Як називається джип на величезних колесах. Найбільші шини у світі. Найбільші машини у світі

Ми проводжаємо поглядом автомобілі, оздоблені великими колесами. Величезний радіус дисків виглядає переконливо, навіть жахливо. Усім очевидно – на дорозі хижак. Однак знайте: це буває практично. Наскільки хороші великі колеса, розглянемо детальніше.

Купуючи нового «коня», багато хто на хвилину задумується, може, їм встановити диски на автомобіль більшого посадкового розміру. У списку сервісних послуг є можливість встановлення на кілька дюймів більший радіус. Однак і систему гальм доведеться змінити. Для адекватної роботи гальм треба доопрацювати довжину гальмівних трубокта шлангів.

Поринемо в хроніку

Якщо розглянути хроніку зміни параметрів колеса, виявиться дві течії. Спочатку колеса все ставали менше в габаритах, трохи пізніше активно зріс посадковий та зовнішній радіус. Поринемо в історичні зведення. Машини, що з'явилися першими, носили величезні колеса.

Знаєте, на Mercedes Simplex кріпили «коліща» 910 на 90 і 1020 на 120 на задніх осях. У радіусі це майже 80 дюймів! Посадковий розмірбув понад 20 дюймів. Це аж у далекому 1902 році.

Великі колеса надають вдалий вплив прохідності автомобіля. Кожне авто було поза позашляховиком. Це не по асфальтованому шосе ганяти! Дороги, або точніше шляхи, були путівцями, з різними купинами та ямами. Колеса були раніше з тонкими обідками. Широкі колесапочнуть виготовляти набагато пізніше. Висота профілю залишиться не менше ніж у 70 відсотків ширини. Доки діагональні покришки не займуть місце радіальних.

Колісні диски на таких автомобілях були, зрозуміло, з дерева. Лише в останніх випусках з'явилося нововведення – штампований сталевий диск. Минув якийсь час. Популярними стали блискучі спицьовані диски.

Через півстоліття... У 50-х роках автомобілі їздили на тонких вузьких колесах. Діаметр став меншим. Легковим автомобілям вже не потрібно було пробиратися настільки розбитими шляхами. Автомобіль Москвич 402 катався на колесах 5,6 на 15. Те саме стосувалося багатьох моделей. Найменші радіуси коліс дісталися машинам з 70-х до 90-х років. Діаметр посадки став меншим – 13–14 дюймів. Розмір перетину покришки повільно зменшилася до 75, а пізніше до 65 відсотків.

Через деякий час спостерігається стабільне збільшення розміру колеса. Радіуси покришки стали більшими і на мініатюрних автомобілях - до 30 дюймів. Найпопулярнішими діаметрами диска стали 16. Тут уже не скажеш, що основою стало очевидне руйнування доріг, а внаслідок потреби підвищити прохідність. Може це просто стало модним?

Однією модою не поясниш спрямованість підвищення розміру. Автомобіль, що має великі колеса, виглядає ефектно і привабливо. Принаймні більше схожий на дизайнерські скетчі, ніж типовий екземпляр. Розробити гарний дизайн диска у такій ситуації набагато цікавіше. Є, однак, розумні підстави для зростання коліс.

Ви, напевно, знаєте про автомобілі під назвою «лоурайдер». Вони відомі своєю заниженою модифікованою підвіскою. Так ось, установка великих коліс є не дорогою та простою трансформацією, яка дозволяє виявити акцент стилю лоурайдера.

Часто підвищені колесапотребують збільшених колісних арках. Особливо якщо колеса працюють разом із заниженою підвіскою. Іноді великим колесам ставлять декоративні оправи арок із металевим відблиском. Виглядає вкрай ефектно. У той же час великі колеса вимагають шин тонше. Декоративні оправи арок модно оформляти крутими дизайнерськими рішеннями, на кшталт: футуристичної чи суворої форми опуклості арки або аерографією.

Колесо з максимальним зовнішнім діаметром – краще?

З одного боку, так. Тому що площа контакту шини та дороги збільшиться. Навіть не зробивши покришку м'якшою, можна розширити поверхню зіткнення з дорожньою поверхнею, зменшивши кривизну самого колеса в точці дотику. Можливо, ви не відчуєте різницю, але це вирішує два завдання:

1. Поліпшення зчеплення коліс та траси. Зменшений гальмівний шлях, підвищить безпеку керування автомобілем загалом.
2. Підвищення економічності. Ви можете використовувати шину з великим тиском та не побоюватися погіршення зчеплення з трасою колеса.

У свою чергу підвищення робочого тиску покришки дозволить точніше керувати автомобілем. Координація машини буде кращою. Зменшиться підламування боковини машинного колеса. Адже це основне лихо пневматичних шин. Підвищене бічне навантаження на машинні колеса призводить до викривлення плями контакту, погіршення оптимальної форми протектора. Зчеплення погіршується, при такому розкладі, коли частина покришки просто втрачає контакт з площиною дороги.

Під терміном «підламування»мається на увазі ситуація, в якій боковина покришки через навантаження втрачає форму. При цьому покришка входить в контакт з трасою бічною частиною, бігова доріжка колеса не практично не введена в роботу. Колісний диск розгерметизується з шиною. В результаті зчеплення з дорожньою поверхнею втрачається чи не повністю.

Прохідність також стає набагато кращою. Це відбувається через підвищення довжини клину ущільнення. Так називається зона, в межах якої обм'яклий ґрунт дороги не розлітається в осях, а набирає міцність, підминаючи під колесо. Дорожній просвіт і оглядовість також збільшується за рахунок великих коліс.

Недоліки великого зовнішнього діаметра колеса

На жаль, неможливо просто збільшити розмір колеса, щоб поліпшити зчеплення. Зупинимося на наслідки збільшення діаметра. Насамперед, тепер колеса стануть важчими за звичні, стандартні. Витрата гуми та металу теж збільшиться.

Маса колеса та частин важелів підвіски зросте. Така маса прозвана «безпружинною». Все це робить некомфортним зчеплення колеса із трасою. У кузові запаска займе набагато більше місця, створюючи по ходу шкідливу турбулентність повітря. Велике колесо насправді м'якше звичайногоЦе негативно впливає на керованість автомобіля.

З вадами цілком можлива активна боротьба.

Посадковий діаметр покришки продовжує зростати.

Зрозуміло, що колесо більшого розміру має переваги у зчепленні, тільки якщо бічна поверхня не підломиться і не втратить форму в повороті, жорсткість колісного диска допоможе уникнути його викривлення під впливом бічного навантаження. Іншими словами, негативні наслідки зростання маси колеса, швидше за все, не зможуть переважити позитивні.

Зменшивши висоту шин, ми знайшли вихід. Це спричинило більший посадковий діаметр. Протистояння поперечним зусиллям стало кращим за рахунок того, що висота боковини мінімізувалася. Колісний диск жорсткіший, на відміну від гуми. Легкосплавний диск, у свою чергу, має жорсткість більшу від сталевого. Так сумарна маса шини + диск стане трохи менше.

До того ж підвищення розміру внутрішнього діаметра покришки, а саме діаметра диска, дуже оптимальне для гальмівного механізму. Через конструктивних особливостейдискові гальмівні механізми найчастіше поміщають у нутро диска колеса. Величина диска, як наслідок, вводить обмеження розмірні параметри гальмівного диска, і навіть супорта. Охолодження гальм відбувається швидше та якісніше, через їх розмір. До того ж, це забезпечить плавне уповільнення, крім інших плюсів.

Низькопрофільна гума. Недоліки…

Досконалих технічних рішеньне існує. Знижуючи профіль покришки, і збільшуючи посадковий діаметр, ми отримуємо свої мінуси такого рішення. Жорсткість кочення та вібрація чекає нас при зменшенні перерізу «гумового шару». На кузов машини та підвіску припадає набагато більше поштовхів та ударів.

Дається взнаки і підвищення тиску машинного колеса в роботі. Від цього воно буде жорсткішим. Покришка коштуватиме більше, у зв'язку з підвищеними вимогами міцності боковини та труднощами утримання форми широкої машинної покришки при невисоких бортиках.

З мінусами гуми низьких профілів впораються нові підвіски та сучасні амортизатори. Однак незаперечний факт: високий профіль забезпечує автомобілю найкращий комфорт.

Дорогі заводські великі колеса

Сервісні центри пропонують опцію встановлення більшого колісного диска. Проте вартість такого задоволення вкрай завищена. Чому тоді ціна комплекту фірмових дисків у перекупника коштує менше. Чому так і де каверза?

Справа в тому, що в послугу входить регулювання параметрів підвіски, а також гальмівної системи. Ставлять гальмівні системиі амортизатори, виготовлені саме для коліс, важчі від звичайного. Поставити зимовий комплект із дисками на пару дюймів менше на цей автомобіль не вдасться. Найменші шини не налізуть на такий супорт.

Підведемо підсумки

Переваги великих коліс:

• У автомобіля підвищиться керованість.
• Динаміка розгону стане кращою, а гальмівний шлях стане меншим на дорожній трасі.
• Привабливі та зухвалі екстер'єр автомобіля.
• За допомогою збільшення зовнішнього діаметра покришки прохідність стає набагато кращою.
• Гальмівна система замінюється на ту, яка потужніша.
• Огляд з місця водія стане набагато краще.

Рекорди встановлюються у всьому: від найбільшого короваю до величезних механізмів. Прагнення гігантоманії не оминуло і автомобілебудування. Деякі машини мають справді велетенські габарити. В основному вони створюються, щоб вражати наївну публіку, але в цьому є і винятки. То яка ж машина найбільша у світі?

Техно гіганти

Говорячи про найбільші автомобілі, спочатку на думку спадають кар'єрні самоскиди. Вони справді вражають своїми розмірами, тому що схожі на багатоповерхові будинки на колесах. Пальму першості серед гігантів ділять Liebherr T282B та БелАЗ 75710.

Модель T282B від концерну Liebherr

До 2014 року саме цей самоскид був найбільшим автомобілем на колесах у світі. Він має такі технічні характеристики:

• висота (враховується від краю кузова до бампера) – 7 м 80 см;
• довжина – 15 м;
• ширина – 9 м 50 см;
• вантажопідйомність – 363 т;
• вага – 252 т;
• швидкість руху – до 64 км/год;
• потужність – 3600 л. с.;
• витрата палива – 174 л/год;
• бак – 4730 л.

Ціна велетенського самоскида варіюється в межах від 4 до 5 млн. доларів США.

Після випробувань, що відбулися у 2014 році, саме цей мегагігант відсунув T282B на друге місце. Його характеристики:

• висота – 8 м 20 см;
• довжина – 20 м 60 см;
• ширина – 9 м 70 см;
• вантажопідйомність – гарантовано – 450 т, на випробуваннях – 503 т;
• швидкість руху – до 67 км/год;
• потужність – 2300 л. с.;
• витрата палива – 295 л на кожні 100 км;
• бак – 5600 л.

Середня вартість самоскида-гіганта – 10 млн. доларів США.

Легковики

Рекордсмени є не тільки в технічній сфері, а й серед легкових автомобілів. У міському транспорті найбільшими вважаються ексклюзивна модель Exelero від концерну Maybach, а у позашляховиках – пікап F650 від компанії Ford.

Exelero

Автомобіль замовляла компанія Fulda спеціально для тестування автошин. Він був створений в єдиному екземплярі і зараз належить реперу Birdman. Його технічні характеристики:

• висота – 1 м 30 см;
• довжина – 5 м 90 см;
• ширина – 2 м 10 см;
• вага – 2660 кг;
• розгін – до 350 км/год за 4,4 сек.;
• потужність – 700 л. с.

Співак придбав суперкар за 8 млн доларів США.

Сучасний світ – це час неймовірних технологій, які допомагають створенню машин-гігантів із величезною потужністю. Людство змушує працювати він сили природи: пар, воду, електрику. Створюючи складні механізми, машини здатні виконувати небезпечну та важку роботу. Вражаючі розміри кожного представника дозволили їм увійти до топ 10 найбільших машин у світі.

10. Лімузин American Dream

Лімузин American Dream – один із найбільших легкових машин та чемпіон світу з довжини (30,48 м). Його спеціально будували у 1980-х роках. для зйомок фільму «Назад у майбутнє», «Старськи та Хатч» та ін. До цього дня лідирує у «Рекордах Гіннеса».

Автомобіль справжній, 26 коліс підтримують усередині салону велике водяне ліжко, джакузі, міні-басейн, навіть є майданчик для вертольота. Основою автомобіля став «Cadillac Eldorado» 1970-х рр., його контури залишилися лише в дрібних деталях екстер'єру.

Для зручного повороту в машині є перелом, тільки в цьому місці можна повернути лімузин, як в автопоїзді. Причіп – це задня частинамашини, його можна відчепити, у скороченому варіанті авто більш мобільно.

У лімузині American Dream передбачено місця для 2 водіїв, один позаду, щоб слідкувати за поворотами. Машина не має сертифікату для спільних доріг, тому її перевозять на вантажівках, попередньо розділивши на 2 частини. Наразі лімузин на реставрації, після чого стане експонатом музею у Нью-Йорку.

Вантажний An-225 або «Мрія» — найбільший літак у світі, з розмірами 84 метри завдовжки, 88,4 м завширшки та 18,1 м заввишки. Тільки він може підняти на свій борт до 250 тонн, а злітна маса дорівнює 640 т. An-225 може розвинути швидкість до 850 км/годину з дальністю польоту 15,4 тис.км. на висоті 11 тисяч метрів.

Для посадки літаку необхідна смуга 2400 м. Шасі «Мрії» більше, ніж у всіх інших літаків у світі. Вага 640 т (це вага дев'яти завантажених «Боїнгів 737») тримають 32 колеса.

Керує літаком екіпаж із 7 осіб, де можуть розміститися ще 88 пасажирів. Літак має 6 турбореактивних двигунів, кожен з них з тягою вдвічі більшою, ніж надзвуковий літак «Конкорд».

8. Komatsu D575A

Бульдозер Komatsu D575A вагою, що дорівнює трьом танкам (152,6 тонни), продовжує десятку найбільших машин у світі. Якщо порівняти його із традиційним звичайним бульдозером, то він відвалом згрібає в 3 рази більше своїх побратимів. Довжина Komatsu D575A становить 1,5 м, ширина 7,5 м, а висота 4,9 м. Машину використовують у вугледобувних кар'єрах США та називають «Королем» серед бульдозерів.

На 7 місці у списку найбільших машин у світі – самоскид Liebherr T282B. Дітище, створене компанією «Liebherr», не багатьом поступається рекордсменам. Це лідер серед машин із вантажопідйомності. Самоскид розрахований для важких робіт у кар'єрах. Він був спеціально розроблений для роботи у важких умовах Південної Африки, Канади та Австралії, здатний проїхати будь-де.

Монстр завдовжки 14,5 м, має висоту 7,4 м, ширину 9 м і вагу 232 тонни. Машина може перевозити вантажі в 1,5 рази більше за власну вагу (до 363 т). У його кузові можна розмістити маленький будиночок. Потужний агрегат під капотом ховає 20-циліндровий двигун потужністю понад 3500 л. с., а бак для палива вміщує 4730 л.

Самоскид Caterpillar 797B продовжує рейтинг найбільших машин у світі. Він успішно працює на вугільних розробках, у золотих та мідних кар'єрах. Розміри кар'єрного самоскидазначні: висота - 8 м, довжина - 15 м, і ширина - 9,5 м. Його вага дорівнює 280 т, а вантажопідйомність - до 345 т. Ця досить швидкохідна машина може розвинути швидкість до 68 км/год. Великий паливний бак вміщує 6800 л.

Середину рейтингу найбільших машин у світі займає БелАЗ 75710. Цей самоскид розроблено для роботи у вугільних шахтах. Початок випуску - 2013 рік, постачання здійснювалися в Кемеровську область. Висота такої гігантської вантажівки більша за триповерховий будинок (8,17 м), довжина машини — 20,6 м, а ширина — 9,75 м. Вага БелАЗа 75710 становить 360 т. Вона здатна відразу перевести до 500 тонн будь-якого вантажу, що дорівнює 5 залізничні вагони. Лише одне колесо самоскида має вагу 8 т, а об'єм паливного бакабільше 4300 л.

Шум двигуна гігантської вантажівки настільки гучний, що перебувати в ньому потрібно в навушниках. Ціна диво-самоскида теж чимала – 6 млн. доларів.

Величезний самоскид Terex 33-19 Titan був виготовлений в 1974 році в одному екземплярі відомою фірмою General Motors в Канадському підрозділі. Його створювали для важкої роботи у рудниках (кар'єрах). Тривісний вантажний монстр сумлінно відпрацював два десятиліття на кар'єрах Канади, перевозячи до 350 т різних вантажів за 1 раз, сам важить 235 т.

Розміри цієї машини були найбільшими на планеті серед самоскидів: довжина складає 20 м, висота - 6,9 м. максимальна швидкість- До 48 км / год.

Зараз Terex 33-19 Titan давно на відпочинку (з 1992 р.) і є цікавою пам'яткою тисяч відвідувачів одного з музеїв, який знаходиться в Британській Колумбії в Канаді.

На третьому місці серед найбільших у світі машин - Zoomlion ZACB01. Це найбільший автокран не лише за розміром, а й за вантажопідйомністю. Новинка будівельної технікибула зроблена в 2012 р. в Китаї, випуск машини спеціально розрахований до 20-річчя компанії-виробника Zoomlion.

Вантажопідйомність крана дорівнює 2000 т, висувається телескопічна стріла із 8 секцій. Машина може вільно пересувати вантажі в будь-який бік на відстань 160 м. Вага крана становить 96 т, а вантажопідйомність у 20 разів більша.

Другий рядок рейтингу дістається Bagger 288 — найбільшому у світі екскаватору, довжиною 240 метрів і висотою 96 м. Важить такий монстр 13 000 тонн, йому немає рівних за силою та габаритами. Роторний гігантський екскаватор видобуває до 230 тонн на день. За кілька днів він виконує такий обсяг роботи, з яким його побратими не впоралися б за півроку.

При мінімальній швидкості (0.6 км/год), щоб зняти навантаження на грунт, екскаватор Bagger 288 має 12 гусениць, кожна по 3,8 м. Таким чином конструктори знизили тиск машини-гіганта до ноги людини. Тому гігант може спокійно пересуватися навіть по полях без шкоди ґрунту.

Для однієї зміни роботи унікальної машини потрібні 4 особи: начальник зміни, 2 екскаваторники та координатор стрічкових конвеєрів. Керівництво чудо-машини проводиться за допомогою джойстиків. Створено ідеальні умови для комфортної роботи, всередині є приміщення з кухнею та санвузлом.

Великі красиві позашляхові шини є ключовим компонентом для будь-якого позашляховика, оскільки збільшений розмір коліс додає автомобілю. дорожній просвітта тягу. Крім того великі колесавиглядають приголомшливо. Але чи знаєте ви, що колеса великого розміру коштуватимуть вам деяку ? Ось докладніше про цю тему.

Подивіться тест Subaruна стенді за виміром потужності автомобіля. Автори цього вирішили дізнатися як великі колеса впливають на потужність Subaru CrossTrek.

Як випливає з пояснень автора ролика, випробуваний автомобіль поставлявся із заводу із всесезонними. шинами Yokohama Geolander R17 225/60. Потім перед тестом на стенді на Subaru CrossTrek встановили позашляхову гуму BF Goodrich R15 235/75.

Також позашляхові колеса надали автомобілю додаткової ваги. Судячи з опису до ролика, позашляхові 15-дюймові колеса додали Subrau 11,6 фунтів (5,26 кг) безпружинної маси. Тобто, по суті, вага машини збільшилась більш ніж на 5 кг.

Отже, перейдемо до результатів вимірів на динамометричному стенді Subaru CrossTrek 2018 року випуску. Спочатку потужність автомобіля має бути 152 л. с. з максимальним моментом, що крутить, 145 фунт-фут (197 Нм). У день, коли знімали це відео, на динамометричному стенді Subaru зі штатними колесами показала максимальну потужність 141 л. с. з максимальним моментом, що крутить, 131 фунт-фут (178 Нм).

Що стосується позашляхових 15-дюймових коліс, то, встановивши їх на машину та випробувавши її на стенді, фахівці з'ясували, як впливає на технічні характеристики Subaru. Так, результати тесту показали, що Subaru CrossTrek на 15-дюймових дисках з гумою BF Goodrich R15 235/75 видає потужність лише 127 л. с. з максимальним моментом, що крутить, 122 фунт-фут (165 Нм).

Що ж сталося? Чому колеса з меншим діаметром диска, але з великим розміромшини так вплинули на автомобіль? Чому так сильно впала потужність і момент Subaru, що крутить?

Вся справа у обертальній інерції, яка коливається в масі колеса. Адже згідно із законами фізики що швидше об'єкт обертається, то швидше зменшується його обертальна маса. Так, позашляхові колеса важчі і на 1 дюйм по зовнішньому діаметру більше, відповідно, зменшується інерція обертання, що, звісно, ​​впливає у результаті масу коліс. Отже, важчі колеса неминуче призводять до втрати потужності.

До речі, відомий відеоблогер Джейсон Фенську ще у 2013 році пояснив це з наукової точкизору, докладно розповівши, як розмір коліс впливає на потужність і максимальний момент, що крутить. Ось його ролик:

Як пояснює Фенську, ключовим моментом у тому, чому при збільшенні діаметра колеса (навіть, якщо ви зменшите колісний диск, поставивши позашляхову гуму з великим м'ясом, ви, швидше за все, збільшите зовнішній діаметр колеса) грає, і отже це призводить до більш повільного прискорення автомобіля. Причому подібне відбувається без урахування ваги, наприклад коли встановлення позашляхової гуми та нових колісних дисківне збільшила вагу автомобіля (хоча в більшості випадків при встановленні позашляхових коліс вага автомобіля, як правило, зростає). Але в нашому прикладі Subaru стала важчою більш ніж на 5 кг. Відповідно, вага ще додатково впливає на втрату динамічних характеристик автомобіля.

Ви подивіться, судячи з вимірювання на динамометричному стенді, Subaru CrossTrek втратила 14 л. с. і максимальний момент, що крутить, 9 фунт-фут (12,2 Нм), а також поважчала більш ніж на 5 кг. І це лише через збільшення зовнішнього діаметра коліс лише на 1 дюйм.

Щоправда, цей тест не доводить, що подібна заміна штатної гумина позашляхову обов'язково призведе до таких результатів.

Тим не менш, швидше за все, встановлення на будь-який автомобіль замість заводських покришок для міста позашляхових шиннеминуче призведе до втрати потужності автомобіля.

Причому зауважте, що йшлося про всесезонних шинах. А скільки автомобіль втратить потужності, якщо замість звичайних міських штатних 17-дюймових шин поставити на Subaru зимову позашляхову гуму тих самих розмірів і того ж діаметра? Знаєте, подібної інформації поки що немає в Інтернеті. Просто ніхто ще не провів вимірів на стенді, щоби відповісти на це запитання. Але, судячи з ваги зимової гумидля Subaru CrossTrek, можна собі уявити, наскільки впаде потужність і крутний момент автомобіля, після того як машина стане важчою приблизно на 20 кг (за рахунок збільшення безпружинної маси). І це ми ще не говоримо про витрату палива. Адже ми всі знаємо, що чим більша вага автомобіля, тим більша витрата.

Отже, якщо ви хочете оснастити свій автомобіль великими колесами, то повинні знати, що він неминуче втратить потужність і силу. Якщо ж ви хочете, щоб машина на великих колесахне втратила динамічні характеристикитоді вам потрібно модифікувати свій автомобіль, покращуючи коробку передач, двигун або привід.