Машина супроводу. Юридичний супровід угоди купівлі-продажу автомобіля Водій легкового автомобіля супроводу

Багатьом клієнтам потрібно юридичний супровід угоди купівлі продажу автомобіля, щоб не стати жертвами махінацій Шахраїв на автомобільному ринкубагато, і вони вигадують дедалі більше схем обману чесних громадян. Більшість продавців, із якими доводиться мати справу – посередники. Досвідчений автоюристз'ясує, коли та де зареєстровано юридична особавивчить історію його діяльності Якщо компанія фіктивна, створена виключно для одноразової угоди, він порадить вам уникати контактів з таким продавцем.

Документи та фінансові ризики при операціях купівлі або продажу авто

Укладаючи угоду, ви підписуєте договір. В цьому випадку допомога автоюристадозволить уникнути підводних каменів, пов'язаних з оформленням паперів і пошук можливих прихованих комісій, які сірі дилери ретельно приховують від клієнтів. Йдеться не лише про законодавчу частину, а й фінансову. Потрібно вивчити текст. Можливо, в ньому є приховані нюанси, які є небезпечними для клієнта.

Варіанти обману бувають різні:

• Приховані комісії, які підвищують загальну вартість;
• Відсутність печаток на документі;
• Підробка. Покупцю дають підпис не ті папери, що він бачив спочатку;
• Відсутність точних даних про час передачі авто новому власнику.

Особливо складним є юридичний супровід при покупці автомобіля з пробігомколи договір укладається не з салоном, а з приватною особою або перекупником. Спеціаліст проконтролює дотримання прав клієнта, переконається у правильності оформлення двосторонньої угоди.

Також важливо перевірити транспортний засіб за базами. Якщо воно у викраденні, багаторазово потрапляло у ДТП, змінило кілька власників у короткий термін, правочин не відбудеться.

Допомога досвідченого автоюриста. Що входить у юридичний супровід угоди?

• Виїзд автоюриста на місце вчинення правочину в автосалон або до приватної особи;
• Перевірка договору купівлі-продажу автомобіля;
• Пошук прихованих комісій, платежів, неточностей, помилок тощо;
• Перевірка на наявність усіх необхідних документівдля реєстрації транспортного засобу в ДІБДР
• Звірка VIN номери, зазначеного на автомобілі та номером зазначеного у документах;
• Перевірка даних автомобіля за базою даних ДІБДР, перевірка реєстрації, обмежень на реєстраційні діїта припинення реєстрації;
• Перевірка на базі БКІ на кредит, заставу та інші обмеження;
• При необхідності вивчення статуту та облікових даних організації (при наданні відповідних документів);
• Вивчення відгуків про організацію у загальнодоступних джерелах.

Якщо угода проходить між фізичними особами, наш автоюрист може самостійно заповнити договір купівлі продажу транспортного засобу, тим самим уникнути обману чи помилок з боку продавця. Так наш юрист може допомогти з оформленням ОСАЦВ та діагностичної картки.

Якщо йдеться про б/в, потрібно враховувати низку інших факторів, включаючи експертизу. Ми рекомендуємо перевірити технічний станавтомобіля та цілісність кузова скориставшись послугою «Діагностика автомобіля перед покупкою», досвідчений автоекспертприїде на місце стоянки автомобіля і проведе комплексну перевірку з 140 пунктів діагностичного листа .

Особливим завданням служби безпеки є охорона боса на дорозі. Машину з господарем треба захистити не лише від випадкових аварій, а й від справжніх замахів. Секрети роботи відкрив керівник центру підготовки водіїв «Майстер Клас».

«Професійна охорона – це не просто мужики у великому джипі, які їдуть поряд із машиною господаря. Це люди, які реально забезпечують безпеку машини під час руху. Для цього водій провідної машини та водій охорони працюють у жорсткій зв'язці. Від злагодженості їхніх дій залежить ефективність роботи решти», – пояснює керівник школи «Майстер Клас», яка навчає водіїв-професіоналів, Олексій Колонтай.

Робота водіїв ФСТ, які охороняють перших осіб держави, на думку Колонтаю, навіть простіша, ніж водіїв, які забезпечують супровід у живому потоці. Фсошники мчать зі швидкістю не менше 120 км\год по розчищеній трасі, їхнє завдання їхати швидко, але не розтрусити пасажира. А ось відсікти агресора в пробці або при русі на швидкості по завантаженій МКАД набагато складніше.

Ідея проста: машина охорони має прикривати провідний автомобіль від можливих атак з боку інших учасників руху, від велосипедистів до водіїв КамАЗів. Особливу увагуохоронців мають залучати мотоциклісти, бо юркий швидкий мотоциклнерідко використовується для замахів: з нього і вистрілити можна, і кинути гранату, і бомбу на дах покласти, і сховатися блискавично.

Як тільки охорона бачить агресивно налаштованого водія, вона віджимає його від об'єкта. Для цього достатньо зміститися довкола машини, буквально закриваючи її своїм кузовом. При необхідності водій не замислюючись, піде на таран. Тож «качати права» з охоронцями на дорозі не варто. "Завдання другої машини не втратити першу, завдання першої - не залишитися без прикриття", - пояснює Колонтай. - «Складність не в тактиці, а в злагодженості дій і в напрузі, яку відчувають обидва водії». Вони перебувають у постійному контакті, зв'язок йде по рації та за допомогою умовних знаків. Наприклад, перш ніж загальмувати перший автомобіль повинен запалити фари стопсигналів, і, тільки переконавшись, що задній зреагував, можна скидати швидкість. Інакше при русі на великій швидкості з мінімальною дистанцією можна потрапити в безглузду аварію і наразити на небезпеку об'єкт, що охороняється. Перш ніж повернути, потрібно мигнути поворотником, щоб попередити заднього, щоб той встиг перешикуватися раніше і прикрити. При цьому розрізняються попереджувальний сигнал про зміну ряду і поворот. «В ідеальному варіантімаршрут колії опрацьовується заздалегідь. Однак коли клієнт змінює мету, доводиться працювати за умов, це найскладніше».

Як машину супроводу не випадково вибирають джип. Він підходить не для залякування, а із цілком практичних міркувань. Задня машина йдена мінімальній дистанції щодо передньої, її водієві потрібний додатковий огляд, щоб відстежувати ситуацію на дорозі. У разі аварії, або поломки головної машини, або руйнування проїжджої частини боса, можна пересадити у позашляховик і вибиратися буквально лісами. У випадку коли машині охорони доводиться застосовувати таран, вища ймовірність знести машину агресора важким джипом і при цьому частково убезпечити співробітників охорони. При цьому автомобіль охорони повинен бути потужнішим за перший. Це необхідно не для комфорту. Задній автомобільзазнає великих навантажень у порівнянні з переднім.

«Звичайний стаж водія при прийомі на таку роботу не означає абсолютно нічого. Для роботодавця буде набагато важливіше, наскільки емоційно стійка людина. Цілий день перебувати у напруженому режимі та не зірватися у відповідальний момент – ось яким має бути справжній водій охорони», – вважає Колонтай.

У рамках комплексного забезпечення безпеки вантажних перевезень група компаній Легіс надає послуги автомобіля прикриття. Цей сервіс має високий попит у наших клієнтів і має цілу низку специфічних особливостей. Крім того, супровід вантажів автомобілем прикриття нашого ЧОП має низку суттєвих відмінностей від аналогічних послуг від звичайних транспортних компаній. В даному огляді Ви детально ознайомитеся зі специфікою сервісу, представленого на цій сторінці, а також отримайте інформацію про ряд переваг, характерних для нашої пропозиції, замовити супровід автомобілем прикриття в Москві, Санкт-Петербурзі або Краснодарі.

Машини прикриття негабаритних вантажів: стандартне застосування послуги

Згідно з наказом Мінтрансу Росії №7 від 15.01.2014, за перевищення встановлених нормативів на габарити вантажів (довжина, ширина, висота) під час їхнього автомобільного перевезення обов'язковою умовою є наявність машини прикриття. При цьому в залежності від ряду факторів супровід автомобілем прикриття проводиться як попереду (обов'язкова умова), так і позаду транспортним засобом, що перевозить вантаж. Цей напрямок застосування є основним для послуг такої категорії. Саме такий супровід автомобілів прикриття пропонують своїм клієнтам звичайні транспортні компанії. Тим не менш, послуги машин прикриття від ЧОП Легіс користуються набагато вищим попитом. Наша пропозиція має цілу низку істотних відмінностей, про які йтиметься далі.

Замовити послугу

Особливості використання машин прикриття від ЧОП Легіс: більше, ніж просто супровід

Коли йдеться про традиційну послугу автомобіля прикриття, мається на увазі звичайний супровід негабаритних та/або великогабаритних вантажів, про які йшлося раніше. Можливості будь-якої гарної транспортної компаніїу цьому випадку полягають у наданні клієнту спеціально обладнаного авто з водієм. В цьому випадку вантаж супроводжується однією або двома машинами, оснащеними збільшеними світловідбивачем або світловим табло. Крім того, при необхідності тут також можлива допомога логістів, які займаються складанням оптимального маршруту.

Можливості супроводу автомобілем прикриття від ЧОП Легіс набагато ширші. Звичайно, ми теж займаємося звичайним супроводом негабаритних та великогабаритних вантажів. Однак, враховуючи той факт, що ми перш за все є охоронною компанією, наш сервіс відкриває перед Вами ширші можливості. Замовлення машини прикриття від ЧОП Легіс може бути складовою цілого комплексу охоронних послуг. Тому разом із наданням автомобіля прикриття ми можемо виділити групу охоронців, зокрема озброєних.

Така особливість значно відрізняє наші послуги, розширюючи спектр можливостей їх застосування. Наш сервіс з супроводу автомобілів прикриття в Москві, Санкт-Петербурзі та Краснодарі має широкий попит, як для транспортування будь-яких видів вантажів, так і для пасажирських перевезень. Таким чином, крім запобігання аварійних ситуацій, машини прикриття від ЧОП Легіс забезпечують повний захист та безпеку життя перевізників та пасажирів. У цьому полягає основна особливість наших послуг із супроводу автомобілів прикриття у Санкт-Петербурзі, Москві та Краснодарі, завдяки чому переважна кількість клієнтів у цих та інших населених пунктах віддають перевагу саме групі компаній Легіс.

Написати повідомлення

Супровід вантажів автомобілем прикриття: вартість та інші переваги послуги від ЧОП Легіс

Розширені можливості застосування доповнюються ще кількома важливими перевагами сервісу нашої компанії із супроводу а/м прикриття. Насамперед йдеться про максимальну надійність. Усе технічні засобирегулярно проходять перевірку на ефективність та обов'язково тестуються безпосередньо перед наданням послуг. Щодо співробітників охорони, які беруть участь у супроводі вантажів машиною прикриття, то кожен спеціаліст має спеціальну професійну підготовку.

Ще однією важливою перевагою наших послуг є прийнятні ціни супроводу вантажів автомобілем прикриття. Цей показник відповідає середнім цінам охоронного ринку РФ, і ми повністю виправдовуємо заявлену вартість надійністю та якістю надання послуг!

Замовити зворотній дзвінок

Автомобільний кортеж – наступні разом та у певному порядку два і більше автомобіля. Ми виділяємо основну машину, в якій знаходиться особа, що захищається (далі - VIP), і автомобіль прикриття.

Загальні вимоги до основного автомобіля:

- Комфортність (з урахуванням особистих переваг VIP);

- Безпека (захисне оснащення + безпека водіння).

Зазвичай основний автомобіль - це, як правило, машина представницького класу (лімузин) низькопрофільна, з обтічним корпусом, з малим кліренсом, що має високі розгінно-швидкісні характеристики, хорошу керованість, стійкість до перекидання при екстрених поворотах (розворотах), бічних ударів іншим автомобілем.

Слід мати на увазі, що вимоги щодо забезпечення комфортності (в т.ч. особисті переваги VIP) найчастіше знижують (обмежують) рівень безпеки, а малий кліренс обмежує високопрохідність автомобіля.

Машина прикриття - це автомобіль у складі кортежу, що безпосередньо виконує функції охоронного забезпечення (прикриття) основної машини. Часто цю машину називають машиною супроводу, оперативною виїзною машиною. Залежно від розташування щодо основної машини: "лідер", "хвіст".

Основні вимоги до машини: висока маневреність, розгінно-швидкісні характеристики для виконання завдання прикриття не повинні поступатися основним автомобілем, щоб була можливість спрацювати на випередження, не відстати при прискоренні, в т.ч. після ділянок гальмування.

Бажано, щоб габарити машини прикриття перевищували габарити основного автомобіля. Це необхідно для реалізації надійного бар'єру у напрямку загрози, забезпечення ефективного візуального контролю на дорозі.

Автомобіль повинен мати високу прохідність, в т.ч. в умовах бездоріжжя та перешкод, а спеціальне технічне оснащенняавтомобіля має підтримувати техніку агресивного керування.

Просторий салон повинен забезпечувати вільне перебування в ньому не тільки виїзних охоронців, а й додаткової екіпіровки, багажу; за необхідності – розміщення супроводжуючих осіб (гостей). Внутрішній простірсалону має бути опрацьовано таким чином, щоб перенесення напрямку стрілянини в бою відбувалося в найкоротший час і з максимальною безпекою.

Основні вимоги до автомобіля прикриття за тактико-технічною відповідністю (ТТС) повсюдно порушуються, насамперед через економію коштів.

У міністра були дві слабкості - балерини та рисаки. Їх і використовували терористи у своїх цілях. А крапку у замаху поставив бомбіст Є.Сазонов. У Плеве був найкращий у столиці кінний екіпаж, яким він дуже пишався, у розпорядженні ж виїзної охорони були ломові (тобто використовувані для перевезення тягарів) коні жандармського управління та кілька «самокатників» – так тоді називали велосипедистів. Майже одразу ж охоронний супровід безнадійно відставав. Терористи розташовувалися ланцюжком вздовж траси прямування міністра за кілька десятків метрів один від одного, озброєні бомбами та короткоствольною зброєю.

Принцип лінійної дублюючої засідки було обрано невипадково: на маршруті слідування багато звужень (мости, набережні), де можливість швидкого обхідного (об'їзд – розворот) маневру було утруднена. Екіпажу за відсутності напрацьованої та продуманої тактики охоронного супроводу залишалося лише мчати вперед, нариваючись на чергову засідку. Подібна тактика принесла успіх терористам у замахах на Олександра II, ерцгерцога Франца Фердинанда та інших замахах.

Декілька прикладів з історії. У радянській державі, де значно серйозніше підходили до охорони перших осіб, майже через сто років після замаху на Олександра II, у Москві сталася серйозна дорожньо-транспортна пригода, в якій ледь не постраждав один з відомих урядових функціонерів. Провиною ДТП послужили недогляди в організації контролю та регулювання траси проїзду кортежу, недоліки в ТТС автомобілів кортежу та горезвісний людський фактор – «строковик»-водій за кермом важкого армійського автомобіля.

У післявоєнний період автомобілі для перших осіб держави за передовими технологіями на той час випускав ЗІЛ (раніше - ЗІС), а машини для функціонерів другого ешелону, тобто. нижче класом – ГАЗ («Чайка»).

Горьківський автозавод випускав і автомобілі охоронного забезпечення (супроводу) кортежу. Зовні «Волги», як і наступні моделі ГАЗ, були схожі на серійними моделямиПроте начинка була серйозно модернізована. Проте за своїми ТТХ машини супроводу ГАЗ на порядок відставали від тих, що використовувалися як основні і випускалися на ЗІЛі. Різні моделіавтомобілів ГАЗ (від ГАЗ-23 до ГАЗ-31013), що використовуються як машини супроводу, мали потужність від 140 до 200 л/с (в середньому 195 л/с) та швидкість від 150 до 180 км/год (в середньому 170 км/ год). Автомобілі представницького класу (від ЗІЛ-3111 до ЗІЛ-41052) у той же період мали середні параметри: потужність 315 л/с та швидкість 200 км/год.

Для супроводу першої особи держави машини підбиралися ідентичні за своїми тактико-технічним характеристикам. Так було з 1986г. як основний лімузин використовували модель ЗІЛ-41047 (броньована модифікація ЗІЛ-41052), для машин виїзної охорони – ЗІЛ-41072 («скорпіон»).

Функціонерам другого ешелону належав лімузин представницького класу, але виїзна охорона їздила на Волгах, тому могли виникати проблеми. На одній із транспортних розв'язок на шляху кортежу стався неприємний інцидент. Машина контролю та регулювання траси вже проскочила перехрестя, яке заблокувало на під'їзних ділянках дороги інспектор ДАІ. Законослухняні автомобілісти, керуючись діями регулювальника, зупинилися, а міліціонер замість того, щоб продовжувати регулювати і контролювати під'їзні ділянки, взявши під козирок, розвернувся до кортежу, що під'їжджав.

У цей момент із зустрічного напрямку до розв'язки під'їхав важкий армійський автомобіль, водій якого відстав від свого підрозділу і, намагаючись наздогнати колону, виїхав на дорогу, заборонену для руху вантажного транспорту. Не бачачи забороняючих сигналів регулювальника (який стояв до нього спиною, вітаючи кортеж) і не звертаючи уваги на автомобілі, що зупинилися, водій-«строковик» продовжив рух прямо «в лоб» основній машині.

Водій основної машини намагався відвести автомобіль від зіткнення, намагаючись взяти убік. Водій-термінник, розгубившись, практично не керував автомобілем. Машина супроводу не встигла прикрити основну машину від зустрічного удару. На момент зіткнення автомобіль супроводу встиг лише зрівнятися з основною машиною. Основний удар припав на прикріпленого (на переднє праве сидіння), який, бачачи машину, що насувається, спробував прикрити VIP. Внаслідок удару важке лобове склоЗІЛа влетіло в салон, тяжко травмувавши прикріпленого, решта зазнала незначних травм.

У червні 2006р. на трасі Петропавловськ-Камчатський - Вілюйськ важкий джип вискочив на смугу руху, де знаходився кортеж секретаря Ради Безпеки Росії В.Б.Рушайло. Супроводження офіцери охорони, що знаходилися в машині, ціною свого життя виконали свій обов'язок, прикривши основний автомобіль, проте уникнути зіткнення (в результаті якого В.Б.Рушайло отримав поранення) не вдалося.

У 1980 року за подібних обставин помер перший секретар ЦК КП Білорусії П.М.Машеров. Машини прикриття не встигли відреагувати на фронтальну загрозу. Згодом після проведення натурних експериментів, що відтворювали цю ситуацію, було зроблено висновок, що автомобіль супроводу в цьому випадку не встигав зробити ефективний маневр прикриття з боку загрози через невідповідність тактико-технічних параметрів. Після цього автомобілі супроводу модернізували. Однак у цій історії слід звернути увагу ще на один момент: водій основної машини, знаючи про невідповідність розгінно-швидкісних характеристик своєї машини та автомобіля прикриття, на попередній ділянці траси відірвався від супровідної машини, тому на під'їзді до небезпечного місця кортеж не встиг повністю зімкнутися.

Ще гостріше проблема підбору автомобілів кортежу в недержавній (приватній) охороні. Як наочний приклад наведемо кілька випадків.

Навесні 2004р. у місті Н стався замах на бізнесмена Він знаходився у важкому джипі (звичайний, без броньового захисту) на передньому сидінніпоряд із водієм.

В основній машині були водій та майбутня жертва, в машині супроводу (дев'ята модель ВАЗу) знаходилися охоронці. За словами охоронців: «Оперативний зв'язок з основною машиною був відсутній. Погода була дощова, сльота, з-під коліс джипа летів бруд. Великі габарити позашляховика обмежували огляд з «дев'ятки».

Снайпер, озброєний автоматом Калашнікова, розташувався на найближчому хрестоподібному перехресті, що регулюється, у слуховому вікні горища 5-поверхового житлового будинку, по фронту руху машин. Як тільки кортеж пригальмував на перехресті, автоматчик відкрив вогонь основною машиною. Першим пострілом він поранив водія в руку, потім переніс вогонь на обличчя, що охоронялося.

Водій, незважаючи на поранення, продовжуючи рух, почав вирушати вліво, але машина залишалася в секторі поразки. Снайпер продовжив вогонь із тилу. По VIP було зроблено не менше п'яти пострілів, незважаючи на те, що з позиції стрільця місце розміщення VIP практично не було видно. Снайпер чітко бив виділеним сектором автомобіля на поразку. За словами охоронців: «У машині прикриття нічого не було видно через високий джип, що летить з-під коліс бруду. Ми не могли контролювати обстановку і не одразу зрозуміли, що відбувається. Тільки побачивши, що основний автомобіль при сигналі світлофора, що забороняє, «пішов» вліво, ми під'їхали до нього. Підійшовши до джипа, ми побачили, що VIP зазнав смертельних поранень».

Такий замах стався і в іншому місті Х. VIP також не терпів присутності охорони в основній машині. Він сидів на передньому сидінні джипа поряд з водієм, а вся охорона знаходилася в седані, що слідував за джипом. Вбивця, озброєний автоматом Калашнікова, маскуючись під п'яного бомжа, ліг на узбіччі біля перехрестя. Пропустивши передову машину, яка з випередженням проїхала на об'єкт, він почекав, коли кортеж, пригальмовуючи, почав повертати (машина прикриття знаходилася зліва ззаду, страхуючи від автомобілів, що об'їжджають). Тоді бомж (автоматчик) «прокинувся» і, опинившись впритул до машини, що під'їжджала (праворуч по фронту), однією безперервною чергою практично впритул розстріляв через переднє скло VIP, після чого кинув автомат і зник за рогом найближчого будинку. Від отриманих поранень VIP помер.

Оскільки напад здійснювався впритул, то охоронці чули стрілянину, але оскільки перебували у «сліпій зоні», стрільця не бачили і ситуацію не контролювали. Коли охоронці вискочили з машини і підбігли до розстріляної основної машини з витікаючими кров'ю VIP і водієм, все було скінчено, а вбивця зник.

Судячи з того, що оперативники ОВС, що прибули пізніше, виявили праворуч на узбіччі дороги кинутий гладкоствольний карабін, основного стрільця хтось прикривав, ведучи вогонь по машині супроводу. Однак у загальній метушні охоронці не зафіксували другого нападника, який, на щастя для них, не був точний.

У наведених прикладах помітні помилки в організації охорони, у діях охоронців, а також щодо VIP до власної охорони. Однак у цій статті ми говоримо про результати невідповідності у підборі автомобілів кортежу за тактико-технічними характеристиками та неузгодженості у загальному управлінні та взаємодії кортежу.

Аналогічні помилки (невідповідність у підборі автомобілів кортежу, відсутність взаємодії) призвели до загибелі 1999р. у Санкт-Петербурзі П.Капиша. Потужний броньований джип «Шевроле-Сабурбан» використовувався як основна машина, а виїзна охорона супроводжувала його на «скромнішому» «Мерседесі-230». Під час проїзду кортежу на перетині мосту Лейтенанта Шмідта та Університетської набережної основна машина «проскакує» на жовте світло, а машина супроводу, не наважуючись порушити ПДР, змушена пригальмувати. Подібна обережність була зрозумілою, на світлофорі практично завжди чергує наряд ДІБДР і далі за маршрутом за кілька десятків метрів розташований місцевий відділ міліції.

В результаті відбувається розрив кортежу. На повороті при низькій швидкості руху джип стає ідеальною мішенню для двох гранатометників, які розташувалися на Університетській набережній на відстані близько 30м від ділянки максимальної кривизни зони повороту та точки зупинки біля світлофора.

Злочинці не були впевнені, чи зупиниться кортеж на світлофорі, чи проскочить його без зупинки. Тому обране ними місце дозволяло ефективно контролювати обидві точки максимального обмеження швидкості та маневру кортежу. Злочинці використали близьке розташування відділу міліції. Вони розуміли, що якщо кортеж не зупиниться на перехресті, то рухатиметься на максимальної швидкостійому завадить не тільки кривизна повороту, а й близько розташований відділ міліції. Час обстрілу з наступним відходом було ретельно прораховано. Крім того, їхні спільники, спровокувавши явне порушення правил дорожнього рухуна перехресті, «відвели» за собою наряд міліції, що чергував.

Таким чином, у момент руху з мінімальною швидкістю у основної машини не було прикриття. Водій у машині супроводу, реагуючи на обстріл, спробував перекрити бортом лінію атаки, але явно запізнювався. Співробітники виїзної охорони також почали перестрілку із запізненням. Дистанцію нападу на машину, що повільно рухалася або зупинилася, була підібрана злочинцями майже ідеально. У той же час вона була дуже незручною для більшості середньонавчених пістолетників (виїзна охорона була озброєна табельними ІЖ-71), на що і розраховували атакуючі.

Аналізуючи велику кількість замахів з використанням гранатометів як у вітчизняній, так і зарубіжній практиці, зазначимо, що в переважній більшості випадків неправильний вибір позиції гранатометниками, незнання характеристик зброї та нестача досвіду не дозволяли їм напевно вразити мету.

Найчастіша помилка - розташування стрілка ближче 10м до мети, що пов'язане з бажанням вразити ціль напевно. Але граната часом просто не встигає звестися в бойове становище (замахи на Б. Березовського, одного з керівників Дагестану). Або ж дистанція, навпаки, занадто велика для гарантованого ураження мети, що рухається, або невдало обрана ділянка руху для атаки (автомобіль зберігає досить високу швидкість), або неправильно розрахований кут обстрілу (замахи на президентів Піночета, Шеварднадзе та ін.).

І насамкінець назвемо основні причини відсутності злагодженості дій у складі кортежу. Умовно поділимо їх на об'єктивні та суб'єктивні.

До об'єктивних причин ми можемо віднести невідповідність за тактико-технічними вимогами машин супроводу основного автомобіля.

До суб'єктивних – відсутність розуміння (так званого спрацювання) між водіями у складі кортежу, відсутність належної підготовки та контролю з боку старшого екіпажу. Зазначимо, що зазначені причини, насамперед суб'єктивного характеру, спричинили загибель та тяжкі поранення особистої охорони та високопосадовців російських чиновників у ході пересування на транспорті за останні півтора десятки років.

Отже, недоліки об'єктивного характеру, які, на жаль, є досить часто, в організації охорони повинні компенсуватися правильними (спрацьованими) діями екіпажів. Водій основного автомобіля повинен поміряти швидкість руху, і особливо на ділянках вимушеного гальмування (розгону), взаємодіяти при спільних маневрах з автомобілями супроводу. Повинне йти оповіщення про ситуацію на дорозі та необхідні маневри. Старші екіпажів – керівник охорони (прикріплений), старший зміни (виїзної охорони) – повинні контролювати процес пересування загалом та безпосередньо керувати своїми водіями, а не бути пасивними спостерігачами. Водії кортежу обов'язково повинні проходити курс спільного навчання та обкатки на злагодженість дій у складі кортежу. І ще однією найважливішою складовою діяльності керівника охорони є роз'яснювальна робота з VIP.