Mitsubishi Pajero Sport. Чи не стилем єдиним. Паджеро спорт і прадо на бездоріжжі Унікальні технічні рішення допомогли покращити швидкісні та ходові характеристики

Mitsubishi Pajero Sport. Ціна: 2 949 990 грн. У продажу: з 2016 р.

Занедбана бетонка все далі й далі захоплює нас від основної дороги до хащі лісу. Допоміжна дорога, що колись діє, входить в так зване «Кільце ППО Ленінграда», тепер «убита» і користується популярністю лише у грибників та чорних лісорубів. Дороги практично немає. Обнажені шви, ями, промоїни - все це не для підвіски звичайних автомобілів. Та й не кожен кросовер дозволить собі тримати на таких вибоїнах гарний темп. А ми мчимо. Тому що ні нам, ні автомобілю цей «напрям» незручностей не завдає. "Куди далі?" - цікавлюся у колеги. Той збентежено дивиться на всі боки і резюмує: «Вважаю, настав час розвертатися».

Шайба у Mitsubishi Pajero Sport замінює важіль, що управляє роздавальною коробкою

Що ж, місце, де ми могли б занурити нашого нового знайомого в багнюку, не знайшлося і тут. А хотілося, ой як хотілося викупати цього стилягу у грязьовій ванні. Аж надто парадно він виглядає, щоб бути справжнім позашляховиком. Хромована фізіономія з величезною кількістю різноманітних вставок і елементів більше нагадує гламурного трансформера, ніж підкорювача бездоріжжя. Поки ця сяюча пишнота виглядає, звичайно, чудово, але що з цим стане після того, як по хромованих іксах почнуть хльостати гілки, а нижня частина бампера почне шкрябати ґрунт?.. Не менш вишукано виглядає автомобіль і в профіль. З такими пропорціями не по хлябах повзати, а рекорди на швидкість ставити. Порівняно з колишнім поколінням новий Pajero Sport витягнувся несильно, всього на якихось 9 см, але за рахунок підірваної до корми лінії скління здається набагато довшим. Спритно використали дизайнери візуальні обманки, коли малювали корми автомобіля. Краї задніх ліхтарів, що стікають до нижньої частини бампера, зорово істотно збільшили висоту автомобіля, хоча цей показник змінився лише на 5 мм. Багатьом це дизайнерське рішення здається надуманим, але з тим, що тепер вичленувати новий Pajero Sport із потоку буде не просто, а дуже просто, не посперечаєшся.

Наявність рами обумовлює досить високий рівень статі

Однак, як не крутись навколо автомобіля, а третє покоління Mitsubishi Pajero Sportвсе ж таки саме позашляховик, а не якийсь паркетник. На користь цього говорять і рама, вона, до речі, практично без змін дісталася новачкові від колишньої моделі, і роздавальна коробказ понижувальним рядом, і диференціал, що блокується Torsen, що ділить крутний момент між осями в пропорції 40/60. Є навіть механічне блокування заднього міжколісного диференціалу. Ну і, звичайно ж, кліренс 218 мм. Все це явно призначене для чогось більшого, ніж штурм бордюру біля будинку під час паркування.

У такому інтер'єрі більше від кросовера, ніж від позашляховика.

Вузька доріжка без узбіччя із щільним чагарником уздовж не дозволяє розвернутися за раз. Що ж, доведеться покрутити кермом, а заразом і головою. Втім, останнє не обов'язково. Доступна з третього покоління Mitsubishi Pajero Sport система кругового огляду дозволяє ювелірно маневрувати на великому автомобілі в обмежених умовах. Причому картинку з камер можна міняти, натискаючи на кермовому колесі відповідну кнопку.

Штатна навігація здатна лише на це. Картки доступні через смартфон

Але ось розухана бетонка позаду, і ми знову на асфальті. Сказати, що новий Pajero Sport веде себе на трасі як легковик або навіть як кросовер, означає слукавити. Так, він тепер краще пристосований до доріг з твердим покриттям, краще керується за рахунок гідропідсилювача зі змінним зусиллям, але все ж таки інертність і валкість, властива всім без винятку важким позашляховикам, у ньому присутні, хоч і не в тому обсязі, як раніше. Так що перш ніж ввалювати в поворот або натискати на педаль гальма, слід врахувати, що під вами не адаптований до швидкісної їзди асфальтом кросовер, а важкий рамний автомобіль, спорядженою масою за дві тонни.

Але усвідомлювати це нелегко, тому що у новому інтер'єрі більше від паркетника. Тут немає великої кількості важелів, немає потужних кнопок або рукояток. За роздатку відповідає ефектна шайба на центральній консолі. За гальмо стоянки- Кнопка. Та й узагалі, все тут дуже елегантно. Навіть рукоятка АКП має дизайнерську форму та обшита шкірою. Коробка, до речі, на новому Pajero Sport нова, 8-ступінчаста, причому останні два ступені підвищують. Це дозволило наділити важкий позашляховикстерпною динамікою і цілком помірною витратою палива. Поки що на наш ринок автомобіль поставляється всього з одним мотором – трилітровим V6 потужністю 209 л. с., що живиться 95-м бензином. Сказати, що його вистачає машині з лишком, не можна. Нехай він і дозволяє без особливих зусиль триматися в потоці, і за бажання на старті навіть можна чиркнути задніми покришкамипо асфальту в режимі трансмісії 2Н, але… Ефектний відхід у точку - явно не коник Pagero Sport. Швидко стартуючи, він потім зникає, і очікуваного «Ух!..» немає. Можна спробувати трохи покращити результат, перемикаючи передачі підкермовими пелюстками, але повірте, що істотної зміни в динаміці не трапиться. Хіба що своє самолюбство потішите, думаючи, що ви розумніші за електроніку, яка перебирає передачі, ґрунтуючись на даних безлічі датчиків, а не на суб'єктивних відчуттях.

Щиток приладів акуратний і досить наочний

А датчиків у машині справді побільшало. Pajero Sport по колу підперезаний ультразвуковими датчиками, що дозволяють уникнути наїзду на перешкоду. Причому електроніка не тільки попередить сигналом, а й задемпфує педаль акселератора, щоб автомобіль не стрибнув убік, якщо водій натисне на педаль занадто різко. Стежать датчики і за тим, наскільки швидко ви наближаєтеся до автомобіля, що йде попереду. Причому цю дистанцію можна запрограмувати. Не забуто, звичайно ж, і контроль сліпих зон. Крім цього є ще безліч датчиків, які не видно, але саме завдяки їм водій може спокійніше почуватися на бездоріжжі. Йдеться про систему, що дозволяє вибрати оптимальний для трансмісії та двигуна режим роботи в залежності від того, що знаходиться під колесами. Невелика кнопка поруч із шайбою роздатки дозволяє налаштувати автомобіль на гравій, бруд/сніг, пісок або каміння.

Бруд ми цього разу так і не знайшли, але на піщаний пляж вибратися вдалося. І треба сказати, що те, як працюють системи, справді відчувається. Щоразу, коли я послідовно включав те повний привід, то повний привід із заблокованим міжосьовим диференціалом, а то й зовсім переходив на знижку, авто вдавалося все далі пробиватися до наміченої мети. Причому при виборі режиму «пісок» прослизання коліс стало не таким явним, і машина впевненіше йшла вперед. Втім, потрібно розуміти, що всі ці режими - не чарівна паличка, і щоразу, перш ніж поткнутися кудись, все ж таки треба реально оцінити не тільки можливості автомобіля, а й свої - як водія. Їзда по бездоріжжю - наука, і її треба осягати.

Кнопка SOS ери Глонасс досить корисна опція, особливо для позашляховика

Ну а те, що новий Mitsubishi Pajero Sport може стати в цьому гарною підмогою, можна стверджувати з упевненістю. Адже насамперед він створювався саме для того, щоб забезпечити вам свободу та незалежність поза дорогами, а не на асфальті. Тож перш, ніж зберетеся його купувати, тисячу разів подумайте, як часто ви зможете «вигулювати» його там, до чого його справді готували. В іншому випадку він стане схожим на маламут, замкненого в чотирьох стінах задушливої ​​міської квартири. Повірте, приносити тапки вранці вам зможе і болонка.

Без гарного захисту картера справжньому позашляховику нікуди.

* Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1/ТО-2 береться за даними дилера. ОСАЦВ і каско розраховуються з розрахунку один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, стаж водія 10 років.

Вердикт

Pajero Sport третього покоління став флагманом у модельній лінійці Mitsibishi в Росії, і треба сказати, він на це цілком заслуговує, тому що з колись утилітарного позашляховика він перетворився на автомобіль преміум-класу. Що відбилося як у оснащенні машини, і у ціні неї.

Автомобілі надані автосалоном «Рольф Вітебський» та ТОВ «ММС Рус».

З конвеєра японського концерну вирулив черговий флагман – Mitsubishi Pajero Sport у третьому поколінні з лишком виправдовує своє спортивне амплуа. Домогтися безумовного лідерства в плані швидкості та керованості йому допомагають 6-циліндровий бензиновий двигун MIVEC (6B31) з робочим об'ємом 3 літри і 8-ступінчаста автоматика AISIN.

У Росії новий Pajero Sport надійде у продаж у двох варіантах комплектацій – Ultimate та Instyle. Власникам обох версій пропонується:

• шикарний салон у шкіряній оббивці:
• гарна світлодіодна оптика;
• сучасна аудіосистема;
• роздільний клімат-контроль;
• камера заднього виду.

Ексклюзивно для країн, розташованих у холодній кліматичній зоні, в т.ч. для російського покупця – рульове колесоі другий ряд сидінь із функцією підігріву. Для більшого комфорту гальмо стоянки підключене до електроприводу, водійське та пасажирські крісла мають безліч регулювань, а для додання ідеального образу зовні на колеса встановлені 18-дюймові легкосплавні диски.

Mitsubishi запропонував нове бачення комфорту

Підігрів керма

Підігрів усіх сидінь

Електронне стоянкове гальмо

Новий позашляховик не дасть відчути втому після тривалого переїзду - на допомогу водієві дано безліч попередньо встановлених опцій:

Система ASTC курсової стійкості : вам не доведеться займатися регулюванням гальмівного зусилля на поворотах - система все прорахує і зробить сама, щоб підтримати стійкість автомобіля. У її функції також входить оптимізація тягових зусиль – це допоможе не втратити момент, що крутить, під час пробуксовки, одночасно контролюючи потужність двигуна і створюючи необхідне гальмівне зусилля.

UMS – паркувальний помічник: допоможе запобігти зіткненню з перешкодою під час паркування. Якщо водій натискає помилково педаль акселератора із зайвою інтенсивністю, UMS зведе до мінімуму оберти двигуна, тим самим допоможе уникнути зіткнення.

BSW – ваші «очі» у сліпих зонах: система попередить водія, якщо в «мертвій» зоні перешкода. Для цього в салоні розташували спеціальні індикатори, виділивши їм місце на панелі приладів і на дзеркалах заднього виду.

Попередження фронтального зіткнення FCM: діє в парі з радаром, покликаним виконувати сканування. дорожньої ситуаціїперед автомобілем. Якщо дистанція до попереду транспортного засобускорочується, при досягненні небезпечних порогових значень система видасть попереджувальний сигнал.

Унікальні технічні рішення допомогли покращити швидкісні та ходові характеристики.

Розробникам вдалося зробити маленьку технологічну революцію – новий Pajero Sport у III поколінні оснащений просунутою автоматичною трансмісією Super Select 4 WD-II. Конструктори стверджують, що створенням нового повнопривідного механізму перевершили самі себе. Її переваги:

• перемикання швидкостей доступне в 8 діапазонах;
• високий рівень комфорту, відзначений водіями;
• економічність;
• нове трансмісійне масло MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 знижує втрати, повністю запобігаючи тертю. З його використанням покращилися характеристики під час експлуатації автомобіля в холодну погоду;
• вбудований радіатор охолодження.

З бездоріжжям допоможе впоратися система OFF ROAD MODE, Покликана оптимізувати зчеплення з будь-яким покриттям, від крупнозернистого гравію до дзеркальної крижаної гладі. Для цього достатньо перемикати спеціальний важіль на панелі доти, доки на екрані не з'явиться потрібних режим. Решту зробить електроніка: система підбере потрібні параметрироботи двигуна, гальмівного механізму та трансмісії.

До Росії нарешті дістався Паджеро Спорт з турбодизелем 2,4 л. потужністю 181 л.с. (з початку цього року його почали збирати на Калузькому заводі). Аналогічний Тойота Ленд Крузер Прадо відразу ж виступив його суперником. Проведений тест-драйв Прадо та Мітсубісі Паджеро Спорт з бездоріжжя дозволив виявити, який із цих «динозаврів» краще.

На тест потрапили Паджеро Спорт 2016 року випуску та Ленд Крузер.2.8 л. 177 к.с, випущений під завісу 2015 року.

За вартістю на російському ринку, це два прямі конкуренти, але з філософії – вони повністю відрізняються між собою. Ленд Крузер створений на окремій власній платформі, Паджеро Спорт - той самий, хоча з іншим кузовом.

Ціни: 3,2 млн рублів за Прадо та 2,9 млн за Паджеро Спорт. Вартість можна вважати однаковою, адже коли за автомобіль доводиться викладати більше трьох мільйонів рублів, різниця в 300 тисяч уже не відіграє особливої ​​ролі.

Перше враження від Паджеро Спорт розчаровує. Очікувалося, що разом із новим мотором він змінить зовнішність хоча б попереду. Але все залишилося, як і раніше, а задні ліхтарі, які без бампера вільно стікають кудись униз, викликають неприємний післясмак. За ідеєю, це «брутал», завдання якого входить перетинати бездоріжжя. Але його кузов, швидше за все, легко пам'ятається на першій великій купині, так як нічим не захищений ззаду. Без справжнього позашляхового доопрацювання тут не обійтися.

З іншого боку, це лише зовнішність гіганта, з яким у Росії склалися особливі відносини. Гармонійний і спокійний, він не дає підстав сумніватися у своїй силі. Доказом цього можна навести цікаве спостереження. Незважаючи на те, що Паджеро Спорт повністю готовий до позашляхової переробки, за останній рік на ринку такої тюнінг-моделі не з'явилося, хоча висота арок і чималий дорожній просвітпрямо натякають на . Передбачено місце для лебідки під переднім бампером.

Щодо Прадо, то на його позашляховий тюнінгпрацює ціла промисловість. На просторах інтернету можна побачити Prado на великих 35-дюймових колесах. Це модель «Арктік Трак» з розширювачами крил та іншими наворотами. Але і це не межа, адже у нас на ринку можна знайти Prado і з 37-дюймовими колесами. Однак це виняток із правил, адже більшість людей віддає перевагу стандартні моделі.

Базовий Прадо з двома акумуляторами спочатку непогано готовий до їзди бездоріжжям. Капот приємно відкривається за допомогою газових упорів. Повітрозабірник поставлений високо і захований у крило, що дає можливість переїжджати навіть глибоководний брід.

Дизельний Паджеро Спорт і готовий до гідроударів. У моторному відсікуповітрозабірник, як і в Прадо, захований у правому крилі. Нагадаємо, що на бензиновому Pajero Sport повітрозабірник був виведений лише під край передка. Капот важкий, відкривати незручно, він без упорів.

У салоні Спорт немає особливих змін, крім тахометра, розміченого до 4 тис. об/хв під дизельний діапазон. Крайня помірність інтер'єру, як і раніше, викликає несхвалення. Цей салон з дешевим пластиком явно не тягне на 3 млн. Якщо не хороше зручне крісло водія, набагато краще, ніж у Pajero Sport, можна було б ставити салону двійку.

Інтер'єр Прадо теж не тягне на суму, яку за нього просять. Все простенько, досить архаїчно, зате максимально зрозуміло та практично. Сидіння жорсткіші і не настільки комфортні, профіль спинки продуманий вкрай незручно.

У топових комплектаціяхдоступне темно-коричневе оздоблення та алюмінієві молдинги. Прадо ґрунтовно підготовлений до перевезення вантажів. До цього сприяють вагонне компонуваннябагажного відсіку та його значний обсяг. Для запасного колеса знайшлося місце під днищем.

Асфальт

Цілих 8 передач класичного гідромеханічного автомата апріорі викликають повагу. Але чи виправдане використання великої кількості щаблів. Примітно, що з бензиновим двигуном така коробка вживалася погано. Постійні затримки та запізнення автомата позначалися на нестачі тяги двигуна. Особливо це було помітно на вживаних моделях. У нового турбодизеля двигун явно потужніший, затримки коробки на нього не так впливають.

Найкраще використовувати потенціал двигуна в ручному режимі коробки, тому що сама по собі робота автомата не вселяє довіри. І дивно, що його не переналаштували для нового дизельного Паджеро Спорту. Про плавність ходу на Pajero Sport можна відразу забути. Позашляховик цей жорсткий, особливо на нерівних дорожніх покриттях. Однак у порівнянні з бензиновим аналогом дизель краще. Він важчий десь на 120 кг і дивно, як чотирициліндровий агрегат може переважити у цьому плані шестициліндрову бензинову установку.

Збільшення маси апріорі призвело до трансформації пружин та амортизаторів. Це позначилося на краще для позашляховика, який раніше добре їздив лише бездоріжжям. Тепер джип котить без особливих проблемі рівними трасами.

Бензинова ж машина постійно трусила, їзда асфальтом була зовсім не комфортною. Якщо раніше виникало бажання залишити машину після 100 кілометрів колії, зараз цього немає. Все ж таки, на жаль, деякі ляпи залишилися. Це розгойдування на довгій хвилі та болісний проїзд гострих нерівностей (люки, опуклості дорожнього полотна).

Коробка передач Прадо шестиступінчаста. Зате вона набагато «розумніша» за автомат Спорт. Вона теж не найшвидша у світі, є затримки, але вони заздалегідь відчуваються та контролюються. Прадо дещо поступається у плані жвавості. 11,6 секунди до 100 км/год у Паджеро Спорт та 12,7 секунди у Тойоти Прадо.

Вражає плавність ходу Прадо. Рамність великого позашляховикавзагалі не відчувається. Нерівності асфальту клацаються Тойотою, як насіння. Порівняно з Паджеро Спорт, це легковий автомобільзі всім своїм комфортом.

Переваги Prado.

1. Він краще заходить у повороти, ніж конкуренти. Особливо добре це відчувається, коли пересідаєш з Паджеро Спорт. Позашляховик не валиться набік при поворотах, набагато активніше реагує на кермо, і в цілому сприймається живішою машиною.
2. Ще одна перевага Прадо на асфальті: він залізобетонно стоїть на прямій, що властиво всім Toyota.

Із недоліків.

1. Педаль Прадо, де складно дозувати гальмування. У перший момент виникає ефект перепідсилення, начебто в роботу включається не один підсилювач гальм, а кілька. Прадо зупиняючись, клює носом, і це неприємно.
2. Шумоізоляція явно кульгає. При кожному прискоренні двигун начебто вилазить з-під капота. Рокіт дизеля після 1500 оборотів за хвилину не залишає салон.

У результаті можна дати таку порівняльну оцінку обом позашляховикам. Новий дизельний Паджеро Спорт більше не бісить після сотні кілометрів, але будь-які далекі дистанції, проведені за його кермом, все одно сприймаються як обов'язок або обов'язок. У Прадо хочеться кудись їхати, а це саме те почуття, яке має народжувати автомобіль траси.

Бездоріжжя

Ці позашляховики створені для подолання бездоріжжя. І тест на асфальті не може підбити підсумок. Головне – як поводяться «динозаври» на поганих дорогах.

Хоча сидіння у Прадо не настільки комфортні, як на Паджеро Спорт, їзда хвилями проходить набагато м'якше. Підвіска у Toyota працює чудово. Міцубісі скаче гірським козлом, і його ходова викликає запитання. У класичного Паджеро - інша річ, там підвіска відмінна, вона так і провокувала ганяти грунтовками. На жаль, зі Спортом все не так: корабельне розгойдування, слабка енергоємність (особливо в передній частині), постійні відскоки коліс та роз'єднання з дорогою. Якщо ж зустрічається відрізок шляху з глибокими колдобинами, втихомирити Паджеро Спорт практично неможливо, доводиться скидати швидкість.

Тим самим підвіска Паджеро Спорт потрапляє до списку недоліків. Вона дуже погано показала себе і на асфальті, і на бездоріжжі.

Пісок

На піску позашляховику потрібна ефективна знижка і потужний двигун. У Pajero Sport із цим все добре. Можна вибрати автоматичний режим руху Sand, що допускає невелике пробуксовування коліс (коли машина починає застрявати), але при цьому підтримує різкий і хороший відгук з місця.

На пісочному покритті АКПП треба поставити в ручний режим, тому що в автоматичному легко застрягти. Двигун тут повинен показати себе на повну силу, особливо на підйомах. Без блокування міжосьового диференціалу, стравлювання тиску в шинах та інші позашляхової підготовкипідкорити бархани з першого разу не вдасться нікому.

Випробування на важкому піску новий турбодизельний базовий Паджеро Спорт не пройшов принаймні на п'ятірку. Йому не вистачило ні крутного моменту, ні кінських сил. Зате чудово показала себе електроніка. Вона дозволила вийти переможцем там, де однозначно застряг би Прадо.

На Ленд Крузер теж треба заблокувати міжосьовий диференціалта включити «знижку». З електроніки можна залишити систему контролю тяги, адже саме вона виконує функції міжколісних блокувань. На відміну від Міцубісі з його жорсткою задньою відключалкою, у Прадо обидва диференціали вільні.

На жаль, Toyota не має такого «чесного» ручного режиму АКПП, як на Спорт. Проте можна вибирати обмеження за швидкостями. Наприклад, якщо ставиться 2-а з обмеженням, це означає, що вище за другу передачу Прадо не поїде.

Швидкий старт з місця, але щойно шини застряють у важкому піску, Прадо безнадійно буксує. Самурай показав набагато найкращі результати.

Прадо бере бика за роги, там, де покриття дещо твердіше. Тойота показує офф-роудовские чудеса, і підйом на неглибокому, рівному піску береться з першого разу. Спорт — це випробування провалив. Але тут позначився профіль шин, який на Ленд Крузер виявився більш підходящим для позашляхових стрибків.

А ось діагональна на піску виявилася набагато кращою за Прадо. Електроніка у Тойоти працює не так ефективно, чути, як хрумтять гальма. На Спорті можна просуватися на сантиметри вперед, і зрештою перемогти складну ділянку, підключаючи в роботу електронних помічників. Прадо просувається на міліметри, страшно буксує, і спроба подолати складну ділянку провалюється.

На піску Міцубісі за потенціалом виглядає краще. «Чесний» ручний режим, жорстке задне блокування, більший набір електронних помічників – все це позначається плюс Паджеро Спорт. На жаль, на Прадо зі стандартними шинамикраще на такому покритті не зупинятися, а весь час тиснути на газ, намагаючись уникати глибоких пісків.

Бруд

Залишимо пісочний тест-драйв арабським шейхам. Це вони звикли проводити офф-роуд на такому покритті. Щодо наших реалій, то виїзд на бездоріжжя означатиме зустріч із вузькими лісовими стежками, наповненими грязьовою жижею.

І Міцубісі Спорт, і Тойота Прадо від початку готові до підкорення традиційного російського бездоріжжя. В обох попереду передбачені дуже потужні важелі та сталеві захисту піддонів картера. Враховуючи, що ззаду стоїть ще й нерозрізний міст, побоюватися контактів із ґрунтом особливо не доводиться.

Потенціал електроніки Спорту дався взнаки і тут. З іншого боку, Прадо теж не вдарив обличчям у бруд, долаючи бар'єри трохи повільніше за свого опонента. І тут спасибі треба сказати тойотівській підвісці, здатній чудово тримати удар.

А ось усі переваги трансмісії Паджеро Спорт (а вона практично найкраща у світі) тонуть у недоліках його ходової. На будь-якій ділянці бездоріжжя відчувається неприємне розгойдування та удари.

Відео: бездоріжжя на Міцубісі Паджеро Спорт і Тойота Прадо

Офф-роуд показав, що обидва автомобілі ціною під 3 млн. рублів для повноцінного бездоріжжя не готові. Спорт виглядав дещо кращим, але його потопила підвіска. Прадо – справжній динозавр, але тільки на асфальті.

Серед представників сімейства Паджеро саме Мітсубісі Паджеро Спорт має найвиразніші характеристики справжнього позашляховика. Презентація автомобіля відбулася восени 1996 року у Японії. Тоді цей автомобіль носив назву «Челенджер». Решта світу познайомилася з машиною тільки в 1999 році, тоді і з'явилася назва Mitsubishi Паджеро Спорт. Перед цим знайомством японські конструктори вирішили внести в автомобіль деякі зміни для успішного просування свого творіння на ринку. В результаті злегка змінилася форма бамперів і решітки радіатора, в задній підвісці ресори замінили пружинами, обриси оптики набули нової форми. З того часу його популярність серед любителів активного способу життя весь час продовжує залишатися на високому рівні. Незважаючи на це, буквально через 2 роки було доопрацьовано силовий каркас кузова та оформлення салону. Наступний рестайлінг чекав на автомобіль вже в 2005 році. Треба віддати належне японським виробникам, які постійно працювали над удосконаленням Mitsubishi Pajero Sport, регулярно додаючи до його образу нові деталі. Автолюбителі, своєю чергою, відповідали їм взаємністю, підтримуючи постійний інтерес до моделі. Причому це стосувалося як нових автомобілів, так і представлених на вторинному ринку.

У нашій країні Паджеро Спорт має велику популярність. Причиною тому стала його висока надійністьі, як наслідок, підвищений попит саме на вторинному ринку. Ті автовласники, які хотіли сісти за кермо позашляховика, але не мали достатньо коштів, із задоволенням купували старі автомобілі цієї марки. Адже навіть після кількох років використання, Мітсубісі Паджеро Спорт зберігав відчуття свіжості нової машини. Все обладнання працювало як годинник, кузов був стійкий до будь-яких проявів корозії, якість обшивки салону створювала відчуття нового автомобіля.

Взагалі, якщо говорити про сімейство позашляховиків Паджеро, можна відзначити одну відмінну особливість, що виділяє їх у сегменті ринку SUV Всі вони чудово проходять випробування на офф-роуді і з такою самою впевненістю почуваються серед кам'яних джунглів міста. Будь-який Паджеро виглядає спортивно та елегантно одночасно. Яким чином дизайнерам вдалося досягти такого ефекту - залишається лише здогадуватися. Можливо, причиною тому стала спорідненість з їхніми предками самураями, для яких прекрасна фізична форма та витончена поведінка була нормою та стилем життя.

При розробці цього автомобіля конструктори вирішили залишити раму, якої втратив звичайний Мітсубісі Паджеро. Цей факт, як і повна відсутність допоміжної електроніки, зробило позашляховик надзвичайно надійним та стійким до будь-яких випробувань. Mitsubishi Pajero Sport справляє враження моноліту. Це саме та машина, за кермом якої можна відчути себе водієм справжнього бронетранспортера. А якщо подивитися з боку, з якою легкістю Мітсубісі Паджеро Спорт долає водні перешкоди, таке порівняння стає просто очевидним.

Незважаючи на відмінні позашляхові характеристики MitsubishiПаджеро Спорт дизайнери непогано продумали і рівень комфорту у його салоні для водія та пасажирів. На перший погляд може здатися, що дизайн злегка простакуватий, але якість обробки та матеріали швидко змінюють думку в протилежний бік. Особливо добре це відчули нерозбещені вітчизняні автолюбителі.

По центру панелі приладів, відразу над центральною консоллю знаходяться датчик температури, рівня палива і компас. Всі вони розташовані під одним козирком і мають однакову круглу форму. Таке дизайнерське рішення разом із симетрично розташованими важелями управління передачами надає Mitsubishi Pajero Sport подібності до кабіни літака.

Модель першого покоління була представлена ​​у чотирьох комплектаціях: GLX, Inform, Instyle та Intense. У Міцубісі Паджеро ціна найдорожчою з них сягала 1 млн. 100 тис. рублів. За ці гроші покупець отримував автомобіль з шкіряним салоном, галогенними фарами, обігрівачами дзеркал заднього виду та передніх сидінь, клімат-контролем та багатьом іншим. Безпека екапажу забезпечували подушки безпеки водія та переднього пасажира, а також бруси безпеки у дверях.

Антиблокувальна системагальм та система розподілу гальмівних зусиль готові були будь-якої миті прийти на виручку водію у складних ситуаціях.

Паджеро Спорт першого покоління комплектувався бензиновими двигунами об'ємом 3.0 літри та дизелями об'ємом 2.5 л. У парі з бензиновим двигуном могла працювати як механічна, так і автоматична коробка перемикання передач, тоді як з дизелем була представлена ​​тільки механіка. Таким позашляховик проіснував понад десять років – аж до 2008 року. Тоді виробники випустили новий МіцубісіПаджеро спорт другого покоління.

Новий Mitsubishi Pajero Sport разюче відрізнявся від свого попередника. Він позбавився колишньої простоти, в його зовнішньому вигляді, оформленні салону і технічне оснащеннявідчувається впевненість та пережитий досвід. Крім цього дизайнери надали його зовнішності особливий лиск, яким могли похвалитися лише автомобілі преміум-класу.

У нового Mitsubishi Pajero Sport огляд логічно почати з його зовнішнього вигляду. Від прямокутної передньої оптики не залишилося сліду. Водія зустрічає прищур довгастих передніх фар, їх трикутну форму продовжують лінії нової решітки радіатора. Зовнішній дизайн другого покоління відрізнять роздуті форми, він став більш сучасним та стильним ніж його попередник. Передня частина автомобіля дуже схожа на пікап Mitsubishi L200.

У салоні нового авто Mitsubishi Паджеро Спорт відбулися такі ж явні зміни, як і в його зовнішньому вигляді. Приладова панельвтратила незграбні форми, всі лінії стали згладженими та плавними. Бортовий комп'ютервідображає різноманітну інформацію: висоту над рівнем моря, графік зміни температур, атмосферний тиск та багато іншого. В обробці додалося модних нині хромованих елементів, що змінило свою форму кермо. Замість чотирьох променів на ньому залишилося лише три. Вони дуже гармонійно поєднуються з трилистою емблемою Mitsubishi, розташованою в його центрі. Однією з проблем, що дісталася новому позашляховику від його попередника першого покоління – низька стеля. Рослим людям у його салоні буде не дуже комфортно.

Передні крісла Mitsubishi Pajero Sport спрацьовані досить якісно, ​​мають великий діапазон електричних регулювань. Між ними розташувався великий підлокітник. Задні сидіннядають можливість регулювати кут нахилу спинок. Єдиним мінусом стала практично повна відсутність бічної підтримки. У цьому японці знову повторили помилку попередньої моделі. Величезний багажний відсікпорадує своїми розмірами навіть любителів брати в похід все і навіть речі, потреби в яких практично немає. А при складеному задньому ряду сидінь у багажнику Mitsubishi Pajero Sport можна спокійно укладатися на нічліг при поїздці на природу.

Новий Міцубісі Паджеро Спорт комплектується бензиновими та дизельними двигунамитаких самих обсягів, як і попереднє покоління. Але потужність їх значно перевищує потужність попередників, а витрата палива, завдяки використанню нових розробок, вдалося значно знизити.

Вартість Міцубісі Паджеро Спорт нового покоління стартує від 1 млн. 300 тис. рублів і сягає 1 млн. 700 тис. рублів залежно від комплектації. А їх у автомобіля поменшало. Тепер найдешевша комплектація має назву Intense, а найдорожча Ultimate. Мітсубісі Паджеро Спорт ціна, як і більшості автомобілів, залежить від наявності тих чи інших опцій, обшивки салону, аудіосистеми і т.д.

Для позашляховика Паджеро Спорт опис можна робити дуже довго, але він все одно не передасть тієї картини та відчуттів, які відкриваються людині, яка перебуває за кермом цього автомобіля. Почуття безмежної свободи, тісно переплетене з розумінням потужності монстра, що керується – саме це автолюбителі цінують у спортивному шедеврі японського автопрому, який дає можливість повірити в те, що немає нічого неможливого.

Позашляховик Mitsubishi Pajero Sport першого покоління з'явився в 1997 році як доступніша альтернатива моделі. на японському ринкуавтомобіль називався , в Північній Америці - , в Латинській Америці та на Близькому Сході - Nativa, а у Великій Британії - Shogun Sport.

Машина була створена на вкороченому шасі пікапа - з незалежною передньою торсійною підвіскою і залежною ресорною задньою. Базова трансмісія - Easy Select із жорстким підключенням переднього мосту, але в США та Японії продавалися версії з трансмісією Super Select із постійним повним приводом.

Mitsubishi Pajero Sport пережив кілька модернізацій та рестайлінгів, а у 2000 році на зміну ресорній задній підвісці прийшла пружинна.

До Росії позашляховик поставлявся у двох версіях: з турбодизелем об'ємом 2,5 літра (85 л. с.) та з бензиновим двигуном 3.0 V6. Також на машину ставили бензинові «шістки» об'ємом 3,5 літра та турбодизелі об'ємом 2,8 та 3,2 літра.

Продаж моделі першого покоління в Японії завершився в 2003 році, в Північній Америці - в 2004, а на інших ринках машини пропонувалися до 2008 року. Усього випущено 630 тисяч автомобілів.

2 покоління, 2008–2016

Друге покоління позашляховика дебютувало в 2008 році, в порівнянні з попередником автомобіль став більшим, комфортабельним і дорожчим.

Модель більше не продавалася на ринках США, Європи та Японії. Основним підприємством із випуску цієї моделі був таїландський завод компанії, а складання позашляховиків було організовано у Бразилії, Венесуелі, Індії, Бангладеш. У 2013-2015 роках машини для російського ринку робили в Калузі, причому рами для цих автомобілів «варив» автозавод Горького.

Другий "Паджеро Спорт" був створений на рамному шасі пікапа четвертого покоління. Трансмісія - постійний повний привід Super Select з можливістю відключення приводу на передні колеса та блокування міжосьового та заднього міжколісного диференціалів.

На російському ринку базовий позашляховик пропонувався із 2,5-літровим турбодизелем потужністю 178 л. с. у поєднанні з механічною або автоматичною коробкамипередач. Також на машину ставили бензиновий мотор V6 3.0 (220-222 л. с.) у парі з "автоматом", а до 2011 року у продажу була ще й версія з 3,2-літровим дизелем потужністю 200 л. с.

Всі машини для Росії мали п'ятимісний салон та повний привід, але на деяких ринках автомобіль також пропонувався з семимісним салоном та в задньопривідному виконанні. Серед силових агрегатів, недоступних на російському ринку бензинові мотори 2.4 (160 л. с.), V6 3.5 (210 л. с.) та турбодизель 2.5 (136 л. с.)

У 2013 році було трохи підкориговано зовнішність машини, а в 2014 році автомобіль отримав оновлену передню панель у салоні та нову аудіосистему.

Випуск моделі Mitsubishi Pajero Sport другого покоління завершився в 2016 році, всього було зроблено близько 400 тисяч таких машин.