Ваз 2104 в системі охолодження олія. Опис конструкції. Електроустаткування задньої частини авто

Пристрій системи охолодження показано на рис. 2-60.

ПЕРЕВІРКА РІВНЯ І ЩІЛЬНОСТІ РІДИНИ У СИСТЕМІ ОХОЛОДЖЕННЯ

Правильність заправки системи охолодження перевіряється за рівнем рідини в розширювальному бачку, який на холодному двигуні (при 15 - 20° С) повинен перебувати на 3 - 4 мм вище за мітку «MIN», нанесену на розширювальному бачку.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ

При необхідності перевіряйте ареометром щільність охолоджувальної рідини, яка повинна бути 1,078 - 1,085 г/см 3. При низькій щільності та при високій (більше 1,085 - 1,095 г/см 3 ) підвищується температура початку кристалізації рідини, що може призвести до її замерзання в холодне року.

Мал. 2-60. Влаштування системи охолодження:

Якщо рівень рідини в бачку нижчий за норму, а щільність вища за норму, то доливайте дистильовану воду. Якщо густина нормальна, доливайте рідину тієї ж густини і марки, яка знаходиться в системі охолодження.

Якщо щільність рідини в системі охолодження нижче за норму, доведіть її до норми, використовуючи рідину ТОСОЛ-А.

ЗАПРАВКА СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ РІДИНОЮ

Заправка проводиться при зміні рідини, що охолоджує, або після ремонту двигуна. Операції із заправки виконуйте в наступному порядку:

Зніміть пробки з радіатора та з розширювального бачката відкрийте кран обігрівача;

Залийте рідину, що охолоджує, в радіатор, а потім і в розширювальний бачок, попередньо поставивши пробку радіатора. Закрийте пробкою розширювальний бачок;

Запустіть двигун і дайте йому працювати на холостому ході 1-2 хв для видалення повітряних пробок.

Після остигання двигуна перевірте рівень охолоджуючої рідини. Якщо рівень нижчий за нормальний, а в системі охолодження немає слідів підтікання, то долийте рідину.

РЕГУЛЮВАННЯ НАТЯЖЕННЯ РЕМНЯ ПРИВОДУ НАСОСУ

Натяг ременя перевіряється його прогином між шківами генератора та насоса або між шківами насоса та колінчастого валу. При нормальному натягу ременя прогин А (рис. 2-61) під зусиллям 10 кгс (98 Н) повинен бути в межах 10-15 мм, а прогин у межах 12-17 мм.

Мал. 2-61. Схема перевірки натягу ременя приводунасосу

Для збільшення натягу ременя, послабивши гайки кріплення генератора, перемістіть його від двигуна і затягніть гайки.

НАСОС ОХОДЖУВАЛЬНОЇ РІДИНИ

Розбирання

Для розбирання насоса:

Від'єднайте корпус 1 насоса від кришки 2 (мал. 2-62);

Мал. 2-62. Поздовжній розріз насоса рідини, що охолоджує:

1 – корпус; 2 – кришка; 3 – гайка кріплення кришки насоса; 4 – вентилятор; 5 - маточина шківа; 6-накладка; 7 – валик; 8 – шків; 9 - стопорний гвинт підшипника; 10 – підшипник; 11 - сальник; 12 - крильчатка

Закріпіть кришку в лещатах, використовуючи прокладки та зніміть крильчатку з валика знімачом А.40026; -зніміть маточину 2 (рис. 2-64) шківа вентилятора з валика за допомогою знімника А.40005/1/5;

Мал. 2-64. Зняття маточини шківа:

1 – кришка корпусу насоса; 2 - маточина шківа; 3 - знімач

Викрутіть гвинт 9 (мал. 2-62) і вийміть підшипник з валиком насоса;

Видаліть сальник 11 із кришки 2 корпусу.

Контроль

Перевірте осьовий зазору підшипнику (не повинен перевищувати 0,13 мм при навантаженні 49 Н (5 кгс), особливо, якщо відзначався значний шум насоса. За потреби замініть підшипник.

Сальник насоса та прокладку між насосом та блоком циліндрів при ремонті рекомендується замінювати.

Огляньте корпус та кришку насоса, деформації чи тріщини не допускаються.

Складання

Складання насоса виконуйте в наступному порядку:

Встановіть оправкою сальник, не допускаючи перекосу, у кришку корпусу;

Запресуйте підшипник з валиком у кришку так, щоб гніздо з гвинта збіглося з отвором у кришці корпусу насоса;

Загорніть гвинт підшипника і зачеканьте контури гнізда, щоб гвинт не слабшав;

Напресуйте за допомогою пристрою А.60430 (рис. 2-65) на валик маточину шківа, витримавши розмір 84,4±0,1 мм. Якщо маточина з металокераміки, то після зняття напресовувати тільки нову;

1 – опора; 2 – валик насоса; 3-кришка корпусу насоса; 4 – склянка; 5 - настановний гвинт

Напресуйте крильчатку на валик за допомогою пристрою А.60430, що забезпечує технологічний зазор між лопатками крильчатки і корпусом насоса 0,9-1,3 мм;

Зберіть корпус насоса з кришкою, встановивши прокладку між ними.

Термостат

У термостата слід перевіряти температуру початку відкриття основного клапана та перебіг основного клапана.

Для цього термостат встановіть на стенді БС-106-000, опустивши в бак з водою або рідиною, що охолоджує. Знизу в основний клапан 9 (рис. 2-66) вприти кронштейн ніжки індикатора.

Мал. 2-66. Термостат:

1 - вхідний патрубок: (відсувник); 2 – перепускний клапан; 3 – пружина перепусного клапана; 4 – склянка; 5 – гумова вставка; 6 – вихідний патрубок; 7 – пружина основного клапана; 8 – сідло основного клапана; 9 – основний клапан; 10 – тримач; 11-регулювальна гайка; 12 – поршень; 13 - вхідний патрубок від радіатора; 14 – наповнювач; 15 - обойма. D – вхід рідини від двигуна; Р – вхід рідини від радіатора; Н - вихід рідини до насоса

Початкова температура рідини в баку повинна бути 73-75 ° С. Температуру рідини поступово збільшуйте приблизно на 1 ° С в хвилину при поступовому перемішуванні, щоб вона у всьому об'ємі була однаковою.

За температуру початку відкриття клапана приймається та, коли хід основного клапана становитиме 0,1 мм.

Термостат необхідно замінювати, якщо температура початку відкриття основного клапана не знаходиться в межах 81_4 5° С або перехід клапана менше 6,0 мм.

Найпростіша перевіркатермостат може бути здійснена на відчути безпосередньо на автомобілі. Після пуску холодного двигуна при справному термостаті нижній бачок радіатора повинен нагріватися, коли стрілка вказівника температури рідини знаходиться приблизно на відстані 3-4 мм від червоної зони шкали, що відповідає 80-85°.

Радіатор

Зняття з автомобіля

Щоб зняти радіатор із автомобіля:

• злийте рідину з радіатора та блоку циліндрів, видаливши зливні пробкиу нижньому бачку радіатора та на блоці циліндрів; кран обігрівача при цьому відкрийте, а пробку радіатора видаліть з наливної горловини;
• від'єднайте від радіатора шланги;
• зніміть кожух вентилятора;
• відверніть болти кріплення радіатора до кузова, вийміть радіатор із відсіку двигуна.

Перевірка герметичності

Герметичність радіатора перевіряється у ванні з водою.

Заглушивши патрубки радіатора, підведіть повітря під тиском 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) і опустіть у ванну з водою не менше ніж на 30 с. При цьому не повинно спостерігатись травлення повітря.

Незначні пошкодження латунного радіатора запаяйте м'яким припоєм, а за значних замініть радіатор новим.

Робота двигуна внутрішнього згоряннябудь-якого автомобіля пов'язана з високою температурою. ДВС нагрівається при згорянні паливно-повітряної суміші в циліндрах та в результаті тертя його елементів. Уникнути перегріву силового агрегату допомагає система охолодження.

Загальна характеристика системи охолодження ВАЗ 2107

Двигун ВАЗ 2107 всіх моделей має герметичну рідинну систему охолодження з примусовою циркуляцією рідини, що охолоджує (ОЖ).

Призначення системи охолодження

Система охолодження призначена для підтримки оптимальної температури силового агрегату в процесі його роботи і своєчасного регульованого відведення від вузлів, що нагріваються, надлишкового тепла. Окремі елементи системи використовуються для опалення салону в холодну пору року.

Параметри системи охолодження

Система охолодження ВАЗ 2107 має ряд параметрів, що впливають на роботу та продуктивність силового агрегату, основні з яких:

• кількість ОЖ - незалежно від способу подачі палива (карбюраторний або інжекторний) та об'єму двигуна на всіх ВАЗ 2107 використовується та сама система охолодження. Відповідно до вимог виробника, для її роботи (включаючи обігрів салону) потрібно 9,85 л холодоагенту. Тому при заміні антифризу слід відразу набувати десятилітрову ємність;
• робоча температура двигуна - Робоча температура двигуна залежить від його типу та об'єму, виду палива, кількості обертів колінвалу тощо. протягом 4-7 хвилин. При відхиленні цих значень рекомендується негайно провести діагностику системи охолодження;
• робочий тискОЖ - Оскільки система охолодження ВАЗ 2107 герметична, а антифриз при нагріванні розширюється, усередині системи створюється тиск, що перевищує атмосферний. Це необхідно підвищення температури кипіння ОЖ. Так, якщо в нормальних умовах вода кипить при 100 0 C, то зі збільшенням тиску до 2 атм температура кипіння підвищується до 120 0 C. У двигуні ВАЗ 2107 робочий тиск становить 1,2-1,5 атм. Отже, якщо температура кипіння сучасних ОЖ при атмосферному тиску становить 120–130 0 З, то робочих умовах вона збільшиться до 140–145 0 C.

Влаштування системи охолодження ВАЗ 2107

До основних вузлів системи охолодження ВАЗ 2107 відносяться:

• водяний насос (помпа);
• головний радіатор;
• вентилятор головного радіатора;
• радіатор обігрівача (пічки) салону;
• кран пічки;
• термостат (терморегулятор);
• розширювальний бачок;
• датчик температури ОЖ;
• покажчик датчика температури ОЖ;
• керуючий датчик температури(тільки в інжекторних двигунах);
• датчик включення вентилятора (тільки у карбюраторних двигунах);
• сполучні патрубки.

Сюди також слід віднести сорочку охолодження двигуна - систему спеціальних каналів у блоці циліндрів та головці блоку, якими циркулює ОЖ.

Відео: пристрій та робота системи охолодження двигуна

Водяний насос (помпа)

Помпа призначена для забезпечення примусової безперервної циркуляції ОЖ по сорочці охолодження двигуна під час його роботи. Вона є звичайним насосом відцентрового типу, що нагнітає за допомогою крильчатки антифриз в систему охолодження. Помпа розташована на фронтальній частині блоку циліндрів і рухається шківом колінчастого валу через клиноподібний ремінь.

Конструкція помпи

Помпа складається з:

Принцип роботи помпи

Принцип дії водяного насосуДосить простий. При обертанні колінвала ремінь приводить у дію шків помпи, передаючи момент, що крутить, на крильчатку. Остання, обертаючись, створює всередині корпусу певний тиск ОЖ, змушуючи її циркулювати всередині системи. Підшипник призначений для рівномірного обертання валу та зниження тертя, а сальник забезпечує герметичність пристрою.

Несправності помпи

Регламентований виробником ресурс помпи для ВАЗ 2107 становить 50-60 тис. км. пробігу. Однак цей ресурс може зменшитися у таких ситуаціях:

• використання неякісної ОЖ чи води;
• попадання у систему охолодження бруду, домішок, сторонніх предметів;
• надлишковий натяг приводного ременя.

Результатом впливу цих факторів є:

• знос крильчатки;
• знос чи пошкодження сальника;
• перекіс валу насоса з наступним зносом підшипника і можливим заклинюємо пристрої.

При виявленні таких несправностей.

Головний радіатор

Радіатор призначений для охолодження ОЖ, що надходить до нього, за рахунок теплообміну з довкіллям. Досягається це завдяки особливостям конструкції. Радіатор встановлений у передній частині моторного відсіку на двох гумових подушках і кріпиться до кузова за допомогою двох шпильок з гайками.

Конструкція радіатора

Радіатор складається з двох вертикально розташованих бачків і трубок, що з'єднують їх. На трубках розташовані прискорюючі процес теплообміну тонкі пластини (ламелі). Один із бачків оснащений заливною горловиною, що закривається герметичною пробкою. Горловина має клапан та з'єднана з розширювальним бачком тонким гумовим шлангом. У карбюраторних ВАЗ 2107 двигунами в радіаторі передбачено посадкове гніздо під датчик увімкнення вентилятора системи охолодження. У моделях з інжекторними двигунами такого гнізда немає.

Принцип роботи радіатора

Охолодження може здійснюватися як природним шляхом, і примусово. У першому випадку температура холодоагенту знижується рахунок обдування радіатора зустрічним потоком повітря під час руху. У другому випадку потік повітря створюється вентилятором, прикріпленим безпосередньо до радіатора.

Несправності радіатора

Вихід з ладу радіатора найчастіше пов'язаний із втратою герметичності внаслідок механічних пошкоджень чи корозії трубок. Крім цього, трубки можуть засмічитися брудом, відкладеннями та домішками в антифризі, і циркуляція ОЖ порушиться.

При виявленні течі місце пошкодження можна спробувати запаяти потужним паяльником з використанням спеціального флюсу та припою. Засор трубок можна усунути промиванням хімічно активними речовинами. Як такі речовини використовують розчини ортофосфорної або лимонної кислоти, а також деякі побутові засоби для чищення каналізації.

Вентилятор системи охолодження

Вентилятор призначений для примусового обдування радіатора. Він автоматично вмикається при підвищенні температури ОЖ до певного значення. У карбюраторних двигунах ВАЗ 2107 за включення вентилятора відповідає спеціальний датчик, встановлений у головному радіаторі. В інжекторних силових агрегатах його роботою управляє електронний контролер, ґрунтуючись на показаннях датчика температури. Вентилятор закріплений на корпусі основного радіатора за допомогою спеціального кронштейна.

Конструкція вентилятора

Вентилятор – це звичайний електродвигун постійного струмуз насадженою на ротор пластиковою крильчаткою. Саме крильчатка створює повітряний потік та спрямовує його на ламелі радіатора.

Напруги для живлення вентилятора подається від генератора через реле та запобіжник.

Несправності вентилятора

До основних несправностей вентилятора відносяться:

• обрив проводки;
• вихід із ладу реле;
• обрив чи замикання в обмотках статора;
• знос щіток колектора.

Для перевірки працездатності вентилятор підключають безпосередньо до акумулятора.

Радіатор та кран пічки

Радіатор пічки призначений для нагрівання повітря, що надходить у салон. Крім нього, в систему опалення салону входять вентилятор печі та заслінки, що регулюють напрямок та інтенсивність повітряного потоку.

Конструкція радіатора печі

Радіатор печі має таку саму конструкцію, як і головний теплообмінник. Він складається з двох бачків та сполучних трубок, якими рухається ОЖ. Для прискорення теплообміну трубки мають тонкі ламелі.

Для припинення подачі теплого повітря в салон влітку радіатор пічки обладнаний спеціальним краном, що перекриває циркуляцію ОЖ у системі опалення. Кран приводиться в дію за допомогою троса та важеля, розташованого на передній панелі.

Принцип роботи радіатора печі

При відкритому крані печі гаряча ОЖ надходить у радіатор та нагріває трубки з ламелями. Повітряні потоки, що проходять через радіатор пічки, теж нагріваються і по системі повітроводів надходять в салон. При закритому крані ОЖ у радіатор не надходить.

Несправності радіатора та крана пічки

Найбільш поширеними поломками радіатора та крана печі є:

• текти, викликані механічними ушкодженнямичи корозією;
• засмічення трубок радіатора;
• закисання запірного механізму крана.

Відремонтувати радіатор печі можна тими самими способами, що і теплообмінник. За несправності крана його змінюють на новий.

Термостат

Термостат підтримує необхідний тепловий режим роботи двигуна та скорочує час його прогрівання під час запуску. Він розташований ліворуч від помпи та приєднаний до неї за допомогою короткого патрубка.

Конструкція термостату

Термостат складається з:

Термоелемент є герметичний металевий циліндр, заповнений спеціальним парафіном. Усередині цього циліндра є шток, що приводить у дію головний клапантермостат. Корпус пристрою має три штуцери, до яких підключаються підводний шланг від помпи, перепускної та відвідної патрубки.

Принцип роботи термостату

За температури ОЖ нижче 80 0 C головний клапан термостата закритий, а перепускний - відкритий. В цьому випадку ОЖ рухається по малому колу в обхід головного радіатора. Антифриз надходить із сорочки охолодження двигуна через термостат до помпи, а потім знову потрапляє у двигун. Це необхідно для того, щоб двигун швидше прогрівався.

При нагріванні ОЖ до 80-82 0 C основний клапан термостата починає відкриватися. Коли антифриз нагрівається до 94 0 C, цей клапан повністю відкривається, а перепускний клапан, навпаки, закривається. При цьому ОЖ рухається від двигуна в радіатор охолодження, потім помпу і назад в сорочку охолодження.

Несправності термостату

При виході з ладу термостата двигун може перегріватись, так і повільніше нагріватися до робочої температури. Це результат заклинювання клапанів. Перевірити працездатність термостата нескладно. Для цього потрібно запустити холодний двигун, Дати йому попрацювати хвилини дві-три і доторкнутися рукою до патрубка, що йде від термостата до радіатора. Він має бути холодним. Якщо патрубок теплий, то основний клапан постійно знаходиться у відкритому положенні, що, у свою чергу, призведе до повільного прогріву двигуна. І навпаки, коли основний клапан перекриває потік ОЖ до радіатора, нижній патрубок буде гарячим, а верхній холодним. В результаті двигун перегріється, а антифриз закипить.

Більш точно діагностувати несправність термостата можна, знявши його з двигуна і перевіривши поведінку клапанів гарячій воді. Для цього його поміщають у будь-який термостійкий посуд, наповнений водою, і нагрівають, вимірюючи температуру термометром. Якщо основний клапан почав відкриватись при 80-82 0 C, а повністю відкрився при 94 0 C, то термостат справний. В іншому випадку термостат вийшов з ладу і його потрібно замінити.

Розширювальний бачок

Так як антифриз при нагріванні збільшується в обсязі, конструкцією системи охолодження ВАЗ 2107 передбачено спеціальний резервуар для акумуляції надлишків ОЖ - розширювальний бачок (РБ). Він розташований з правого боку двигуна моторному відсікута має пластиковий напівпрозорий корпус.

Конструкція бачка

РБ є пластиковою герметичною ємністю з кришкою. Для підтримки в бачку близького до атмосферного тиску кришці встановлений гумовий клапан. У нижній частині РБ є штуцер, якого підведений шланг від горловини головного радіатора.

На одній із стінок бачка є спеціальна шкала для оцінки рівня ОЖ у системі.

Принцип дії бачка

Коли ОЖ нагрівається та розширюється, у радіаторі створюється надлишковий тиск. Коли воно піднімається на 0,5 атм, відкривається клапан горловини та надлишки антифризу починають надходити в бачок. Там тиск стабілізується за допомогою гумового клапана у кришці.

Несправності бачка

Усі несправності РБ пов'язані з механічними пошкодженнями та подальшою розгерметизацією або виходом з ладу клапана кришки. У першому випадку змінюють весь бачок, а в другому можна обійтись заміною кришки.

Датчик температури та датчик увімкнення вентилятора

У карбюраторних моделяхВАЗ 2107 в систему охолодження входять датчик покажчика температури рідини та датчик включення вентилятора. Перший встановлений у блоці циліндрів і призначений для контролю температури та передачі отриманої інформації на панель приладів. Датчик включення вентилятора розташований в нижній частині радіатора і служить для подачі живлення на електродвигун вентилятора при досягненні антифриз температури 92 0 C.

Система охолодження інжекторних двигунів також має два датчики. Функції першого аналогічні функцій датчика температури карбюраторних силових агрегатів. Другий датчик передає дані на електронний блокуправління, який контролює процес включення-вимикання вентилятора радіатора.

Несправності датчиків та способи їх діагностики

Найчастіше датчики системи охолодження перестають нормально працювати через проблеми з проводкою або через вихід з ладу їх робочого (чутливого) елемента. Перевірити їх на справність можна мультиметром.

Робота датчика включення вентилятора побудована на властивостях біметалу. Термоелемент при нагріванні змінює свою форму та замикає електричний ланцюг. Охолоджуючись, він приймає своє нормальне становище і припиняє подачу електричного струму. Для перевірки датчик поміщають у ємність з водою, попередньо підключивши до висновків щупи мультиметра, включеного в режимі тестера. Далі ємність нагрівають, контролюючи температуру. При 92 0 C ланцюг повинен замкнутися, про що повинен повідомити прилад. У разі зниження температури до 87 0 C у справного датчика відбудеться розрив ланцюга.

Датчик температури має дещо інший принцип роботи, що ґрунтується на залежності опору від температури середовища, в яке поміщений чутливий елемент. Перевірка датчика полягає у вимірі опору при температурі, що змінюється. У справного датчика при різній температурі має бути різний опір:

• 20 0 C - 3,5 ком;
• 40 0 C - 1,5 ком;
• 60 0 C - 0,67 кОм;
• 90 0 C - 0,25 ком.

Для перевірки датчик температури поміщається в ємність з водою, яка поступово нагрівається, і мультиметром у режимі омметра вимірюється опір.

Покажчик температури антифризу

Покажчик температури ОЖ встановлений у нижній лівій частині приладового щитка. Він являє собою кольорову дугу, розділену на три сектори: білий, зелений та червоний. Якщо двигун холодний, стрілка знаходиться у білому секторі. При прогріві двигуна до робочої температури та подальшої роботи в штатному режимістрілка переміщається у зелений сектор. Якщо ж стрілка заходить на червоний сектор, двигун перегрітий. Продовжувати рух у цьому випадку вкрай небажано.

З'єднувальні патрубки

Патрубки служать для з'єднання окремих елементів системи охолодження і є звичайними гумовими шлангами з армованими стінками. Для охолодження двигуна використовуються чотири патрубки:

Крім цього, до системи охолодження входять такі з'єднувальні шланги:

• підведення та відведення холодоагенту від радіатора обігрівача;
• відведення рідини від впускного трубопроводу;
• з'єднання горловини радіатора та розширювального бачка.

Патрубки та шланги кріпляться за допомогою хомутів (спіральних або черв'ячних). Для їх зняття або встановлення достатньо послабити або затягнути викруткою або пасатижами механізм хомута.

Охолоджуюча рідина

Як ОЖ для ВАЗ 2107 виробник рекомендує використовувати виключно тосол. Для непосвяченого автолюбителя тосол і антифриз - це те саме. Антифриз зазвичай називають всі без винятку охолоджуючі рідини, незалежно від того, де і коли вони випущені. Тосол - це різновид антифризу, що випускається в СРСР. Назва є абревіатурою від "технологія органічного синтезу окремої лабораторії". До складу всіх без винятку охолоджуючих рідин входить етиленгліколь та вода. Відмінності складаються лише в типі і кількості антикорозійних, антикавітаційних і антипінних присадок, що додаються. Тому для ВАЗ 2107 назва ОЖ не має великого значення.

Небезпеку становлять дешеві неякісні охолодні рідини або відверті підробки, що набули останнім часом широкого поширення і часто зустрічаються у продажу. Результатом використання таких рідин може бути не тільки текти радіатора, а й вихід із ладу всього двигуна. Тому для охолодження двигуна слід купувати ОЖ перевірених і виробників, що добре зарекомендували себе.

Дізнайтеся, як самостійно замінити охолоджувальну рідину:

Можливості тюнінгу системи охолодження ВАЗ 2107

Підвищити ефективність системи охолодження ВАЗ 2107 можна у різний спосіб. Хтось встановлює на радіатор вентилятор від «Калини» або «Пріори», хтось намагається краще обігріти салон, доповнивши систему електричною помпою від «Газелі», а хтось ставить силіконові патрубки, вважаючи, що з ними двигун швидше прогріватиметься. і остигати. Однак доцільність такого тюнінгу дуже сумнівна. Система охолодження ВАЗ 2107 сама по собі досить добре продумана. Якщо всі її елементи справні, двигун ніколи не перегріється влітку, а взимку в салоні буде тепло і без увімкнення вентилятора пічки. Для цього необхідно лише періодично приділяти увагу обслуговуванню системи, а саме:

• заливати у двигун тільки якісну ОЖ;
• міняти ОЖ через кожних 50 тис. км пробігу з повним зливом та промиванням системи;
• стежити за рівнем ОЖ і за необхідності доливати її;
• при доливці в жодному разі не змішувати тосол з антифризом;
• під час заміни несправних елементів використовувати лише якісні сертифіковані деталі.

Таким чином, система охолодження ВАЗ 2107 досить надійна та проста. Проте і вона потребує періодичного обслуговування, яке зможе виконати навіть недосвідчений автолюбитель.

Система охолодження призначенадля підтримання нормального теплового режиму двигуна.
Під час роботи двигуна температура у його циліндрах піднімається вище 2000 градусів, а середня становить 800 - 900оС! Якщо не відводити тепло від «тіла» двигуна, то через кілька десятків секунд після запуску він стане вже не холодним, а безнадійно гарячим. Наступного разу ви зможете запустити свій холодний двигун лише після його капітального ремонту.
Система охолодження потрібна для відведення тепла від механізмів та деталей двигуна, але це лише половина її призначення, правда – більша половина. Для забезпечення нормального робочого процесу також важливо прискорювати прогрівання холодного двигуна. І це друга частина роботи системи охолодження.
Як правило, застосовується рідинна системаохолодження, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини та розширювальним бачком (рис. 25).


Система охолодження складається з:

• сорочки охолодження блоку та головки блоку циліндрів,
• відцентрового насоса,
• термостату,
• радіатора з розширювальним бачком,
• вентилятора,
• сполучних патрубків та шлангів.

На малюнку 25 Ви легко можете розрізнити два кола циркуляції охолоджуючої рідини. Мале коло циркуляції (стрілки червоного кольору) служить для якнайшвидшого прогріву холодного двигуна. А коли до червоних стрілок приєднуються сині, то рідина, що вже нагрілася, починає циркулювати і по великому колу, охолоджуючись в радіаторі. Керує цим процесом автоматичний пристрій- Термостат.

Для контролю за роботою системи, на щитку приладів є покажчик температури рідини, що охолоджує. Нормальна температура охолоджуючої рідини під час роботи двигуна має бути в межах 80-90оС (див. рис. 63).
Ризикую отримати засуджувальні слова на свою адресу, але давайте уявімо, що працюючий двигун - це все-таки живий організм. Температура будь-якого живого організму – величина постійна, і будь-яка її зміна призводить до неприємним наслідкам. Те саме відбувається і з двигуном, він не зможе нормально працювати, якщо його тепловий режим не відповідає нормі.

Сорочка охолодження двигунаскладається з безлічі каналів у блоці та головці блоку циліндрів, якими циркулює охолоджувальна рідина.

Насос відцентрового типузмушує рідину переміщатися по сорочці охолодження двигуна та всій системі. Насос приводиться в дію ремінною передачею від шківа колінчастого валу двигуна. Натяг ременя регулюється відхиленням корпусу генератора (див. рис. 59а) або натяжним роликомприводу розподільчого валудвигуна (див. рис. 11б).

Термостатпризначений для підтримки постійного оптимального теплового режиму двигуна. При пуску холодного двигуна термостат закритий, і вся рідина циркулює тільки по малому колу (мал. 25) для якнайшвидшого її прогріву. Коли температура в системі охолодження піднімається вище 80-85О, термостат автоматично відкривається і частина рідини надходить у радіатор для охолодження. При високих температурах термостат відкривається повністю і вже вся гаряча рідина прямує великим колом для її активного охолодження.

Радіаторслужить для охолодження рідини, що проходить через нього, за рахунок потоку повітря, який створюється при русі автомобіля або за допомогою вентилятора. У радіаторі є безліч трубок і перепонок, які утворюють велику площу поверхні охолодження.
Ну а побутовий приклад автомобільного радіатора- знають усі. У кожного будинку є радіатори (батареї) центрального або місцевого опалення. Вони теж мають спеціальну конфігурацію, і що більша сумарна площа складної поверхні радіатора, то тепліше у вас у будинку. А в цей час вода в системі опалення - активно охолоджується, тобто віддає тепло.

Розширювальний бачокнеобхідний для компенсації зміни об'єму та тиску охолоджуючої рідини при її нагріванні та охолодженні.

Вентиляторпризначений для примусового збільшення потоку повітря проходить через радіатор автомобіля, що рухається, а також для створення потоку повітря у разі, коли автомобіль стоїть без руху з працюючим двигуном.
Застосовуються два типи вентиляторів: постійно включений, з ремінним приводом від шківа колінчастого валу та електровентилятор, який включається автоматично, коли температура рідини, що охолоджує, досягає приблизно 100 градусів.

Патрубки та шлангислужать для з'єднання сорочки охолодження двигуна з термостатом, насосом, радіатором та розширювальним бачком.
У систему охолодження двигуна включено також іобігрівач салону.Гаряча охолодна рідина проходить черезрадіатор обігрівачаі нагріває повітря, що подається до салону автомобіля. Температура повітря в салоні регулюється спеціальним краном, яким водій додає або зменшує потік рідини через радіатор обігрівача.

Основні несправності системи охолодження.

Підтікання охолоджувальної рідиниможе з'явитися через пошкодження радіатора, шлангів, прокладок ущільнювачів і сальників.
Для усунення несправності необхідно підтягнути хомути кріплення шлангів та трубок, а пошкоджені деталі замінити на нові. У разі пошкодження трубок радіатора можна спробувати «залатати» дірки та тріщини, але, як правило, все закінчується заміною радіатора.

Перегрів двигунаможе відбуватися через недостатній рівень охолоджувальної рідини, слабкого натягу ременя вентилятора, засмічення трубок радіатора, а також при несправності термостата.
Для усунення несправності слід відновити рівень рідини у системі охолодження, відрегулювати натяг ременя вентилятора, промити радіатор, замінити термостат.
Нерідко перегрів двигуна трапляється і при справних елементах системи охолодження, коли машина рухається з малою швидкістю та великими навантаженнями на двигун. Це відбувається при русі у важких дорожніх умовах, таких як путівці і всім набридли міські «пробки». У цих випадках варто подумати про двигун свого автомобіля, та й про себе теж, влаштовуючи періодичні, хоча б короткочасні перепочинки.

Будьте уважні за кермом і не допускайте аварійного режимуроботи двигуна!
Пам'ятайте, що навіть одноразовий перегрів двигуна порушує структуру металу, при цьому значно зменшується тривалість життя «серця» автомобіля.

Експлуатація системи охолодження.

При експлуатації автомобіля слід періодично заглядати під капот. Навіть якщо ви філолог за освітою і не забили в цьому житті жодного цвяха, все одно ви зможете побачити і вчасно вжити заходів для продовження життя свого автомобіля.
Якщо рівень охолоджуючої рідини у розширювальному бачкузнизився або рідина взагалі відсутня, то спочатку необхідно долити її, а потім і розібратися (самостійно або за допомогою фахівця) з тим, куди вона поділася.

У процесі роботи двигуна рідина нагрівається до температури близької до точки кипіння, а це означає, що вода, що входить до її складу, потроху випаровуватиметься. Якщо за півроку щоденної експлуатації автомобіля рівень у бачку трохи знизився, то це нормально. Але якщо вчора був повний бачок, а сьогодні в ньому тільки на денці, тоді треба шукати місце витоку охолоджуючої рідини.
Підтікання рідини із системи можна легко визначити по темних плямах на асфальті або снігу після більш-менш тривалої стоянки. Відкривши капот, ви легко зможете знайти місце витоку, зіставляючи мокрі сліди на асфальті з розташуванням елементів системи охолодження під капотом.
Необхідно контролювати рівень рідини в бачку хоча б раз на тиждень і якщо є витік, то треба доливати, знаходити та усувати причину зниження рівня. Іншими словами треба упорядковувати систему охолодження свого двигуна. А інакше він може серйозно захворіти і вимагати госпіталізації.

Практично у всіх вітчизняних автомобіляхяк охолоджувальна рідина використовується спеціальна низькозамерзаюча рідина з назвою TOCОЛ А-40. Цифра (мінус 40о показує температуру, за якої рідина починає замерзати (кристалізуватися). В умовах крайньої півночі застосовується Тосол А-65,і відповідно замерзати він почне за нормальної температури мінус 65о.
ТОСОЛ А-40 є сумішшю води з етиленгліколем і присадками. Такий розчин поєднує масу переваг. Крім того, що він починає замерзати лише після того, як вже замерзне сам водій (жарт), ТОСОЛ має ще антикорозійні, антиспінюючі властивості і практично не дає відкладень у вигляді звичайного накипу, так як до його складу входить чиста дистильована вода. Тому й доливати в систему охолодження можна дистильовану воду.

При експлуатації автомобіля необхідно контролювати не тільки натяг, а й стан ременя приводу водяного насоса,оскільки його обрив у дорозі завжди неприємний. Рекомендується мати у комплекті, що возиться з собою, запасний ремінь. Якщо не ви самі, то хтось із «джентльменів» на дорозі допоможе вам його поміняти.
Охолодна рідина може закипіти і призвести до поломки двигуна в тому випадку, якщо вийшов з ладу датчик електроприводу вентилятора.Оскільки електровентилятор не отримав команди на включення, рідина продовжує нагріватися, наближаючись до точки кипіння, не маючи допомоги, що охолоджує. Адже у водія перед очима є прилад зі стрілкою та червоним сектором! Мало того, практично завжди при включенні вентилятора відчувається деяка вібрація та додатковий шум. Було б бажання контролювати, а способи завжди знайдуться.

Особливо неприємно, коли двигун «закипає» під час руху бездоріжжям з малою швидкістю спекотного літа. Тому є практична порададля тих, хто любить звідувати глибинки рідного краю і до того ж вміє тримати в руках викрутку.
Якщо в салоні машини додати ще один тумблер (або використовувати вільний), за допомогою якого можна буде вручну включати електровентилятор системи охолодження, то датчик, що вийшов з ладу, не перерве вашої поїздки. Контролюючи температуру охолоджуючої рідини по приладу, ви зможете вирішувати, коли включити і коли вимкнути вентилятор.

Якщо в дорозі (а частіше в «пробці») ви помітили, що температура рідини, що охолоджує, наближається до критичної, а вентилятор працює, то і в цьому випадку є вихід зі становища. Потрібно включити в роботу системи охолодження додатковий радіатор – радіатор обігрівача салону. Повністю відкривайте кран обігрівача, на всі оберти включайте вентилятор обігрівача, опускайте скло дверей і потійте до будинку або до найближчого автосервісу. Але продовжуйте уважно стежити за стрілкою вказівника температури двигуна. Якщо вона зайде до червоної зони, негайно зупиняйтеся, відкривайте капот і «остигайте».
Згодом може завдати неприємності термостат,якщо він перестане пускати рідину з великого кола циркуляції. Визначити чи працює термостат неважко. Радіатор не повинен нагріватися (визначається рукою) доти, доки стрілка покажчика температури охолоджуючої рідини не дійшла до середнього положення (термостат закритий). Пізніше, гаряча рідина почне надходити в радіатор, швидко нагріваючи його, що говорить про своєчасне відкриття клапана термостата. А от якщо радіатор продовжує залишатися холодним, то є два шляхи. Постукати по корпусу термостата, можливо, він все ж таки відкриється або відразу, морально і матеріально, готуватися до його заміни.
Негайно «здайтеся» механіку, якщо на масляному щупі ви побачите крапельки рідини, що потрапила із системи охолодження в систему мастила. Це означає, що пошкоджено прокладка головки блоку циліндріві охолодна рідина потрапляє в масляний піддон картера двигуна. Якщо продовжити експлуатацію двигуна з маслом, що наполовину складається з ТОСОЛА, то знос деталей двигуна набуває катастрофічної швидкості. А це, у свою чергу, вже пов'язане з дорогим ремонтом.

Підшипник водяного насосуне ламається "раптом". Спочатку з'явиться специфічний свистячий звук під капота, і якщо водій «думає про майбутнє», то своєчасно замінить підшипник. А інакше, його все одно доведеться змінювати, але вже за фактом запізнення в аеропорт або на ділову зустріч, через машину, яка «раптово» зламалася.
Кожен із водіїв повинен знати та пам'ятати про те, що на гарячому двигуні система охолодження перебуває у стані підвищеного тиску!Якщо двигун вашого автомобіля перегрівся і закипів, то, звичайно ж, треба зупинитися і відкрити капот машини, але не раджу відкривати пробку радіатора. Для прискорення процесу охолодження двигуна це практично нічого не дасть, а от отримати найсильніші опіки можна.

Усі знають, чим обертається для ошатно одягнених гостей, невміло відкрита пляшка із «Шампанським». В автомобілі все набагато серйозніше. Якщо швидко і бездумно відкрити пробку гарячого радіатора, то звідти вилетить фонтан, але вже не вина, а ТОСОЛА, що кипить! При цьому можуть постраждати не тільки водій, а й пішоходи, що опинилися поруч. Тому, якщо вам колись доведеться відкривати пробку радіатора або розширювального бачка, то попередньо варто вжити запобіжних заходів і робити це не поспішаючи.
Звідси можна зробити висновок про те, що водій тієї іномарки не тільки мав малий стаж водіння, але ще й не читав цієї книги! Однак це його біда, з нашим читачем такого не має статися!

Система охолодження двигунів автомобілів ВАЗ 2105, 2107 призначена для підтримки їх необхідної робочої температури. На зображенні вище представлено її схему.

Основні елементи системи охолодження двигуна автомобілів ВАЗ 2105, 2107

- Сорочка охолодження двигуна

Порожнини навколо циліндрів двигуна, в головці блоку і впускному колекторі по яких циркулює охолодна рідина (ОЖ), відводячи від них надлишкове тепло.

- Помпа (водяний насос)

Призначена для забезпечення примусової циркуляції рідини за системою охолодження. Є валом з крильчаткою, що обертається на підшипнику в алюмінієвому корпусі. Приводиться в рух ремінним приводом від шківа генератора та колінчастого валу. Рекомендується періодично перевіряти натяг ременя, так як при його прослизанні помпа не може забезпечити ефективну циркуляцію ОЖ і двигун буде . Прогин ременя під зусиллям 10 кгс повинен бути в межах 10-15 мм.

- Радіатор

Призначений для охолодження рідини під час руху автомобіля. Складається з двох бачків та двох рядів трубок, що з'єднують бачки. Має пробку із впускним та випускним клапанами на заливній горловині. Випускний клапан відкривається при сильному нагріванні рідини та підвищенні тиску в системі. При цьому частина рідини через нього викидається у розширювальний бачок.

- Розширювальний бачок

Призначений для відведення з основної системи сильно нагрітої рідини, що знаходиться під тиском охолоджуючої рідини. Має затор на заливній горловині. У пробці клапан відкривається при перевищенні тиску в системі.

- Термостат

Термостат призначений для підтримання нормального температурного режиму двигуна шляхом з'єднання або роз'єднання малого та великого кіл системи охолодження. На холодному двигуні ОЖ циркулює по малому колу (насос, головка блоку, блок циліндрів, піч, верхня частина термостата). Температура її швидко підвищується. Після прогріву ОЖ до 80 грн. спрацьовує термоелемент термостата, відкриваючи його перепускний клапан. Рідина починає надходити через нижню частину термостата в радіатор (велике коло), де дещо охолоджується. Від справності термостата залежить нормальна та ефективна робота системи охолодження двигуна в цілому.

- Вентилятор системи охолодження

З чотирилопатевим крильчаткою об'єднаною з електродвигуном. Встановлено на радіаторі. Призначений для примусового охолодження рідини через радіатор. Включається при спрацьовуванні термодатчика (ТМ-108), встановленого в бачку нижньому радіатора, зліва. Замикає свої контакти при температурі рідини, що охолоджує, вище 89-95 гр., що розмикає при 84-90 гр.

- Піч (радіатор обігрівача салону)

Призначена для обігріву салону автомобіля. Входить до складу малого кола системи охолодження, тому прогрівається насамперед. Має кран, що перекриває рідину, що циркулює через неї. Кран керується важелем із салону автомобіля.

- Патрубки та шланги

Призначені для забезпечення циркуляції ОЖ системою.

Для контролю водієм за температурним станом двигуна на панелі приладів є стрілочний покажчиктемператури охолоджуючої рідини, з'єднаний з датчиком температури, вкрученим в головку блоку циліндрів двигуна.

Примітки та доповнення

— Робоча температура двигуна, що підтримується системою охолодження, знаходиться в межах 80-94 гр.

— На холодному двигуні необхідно завжди перевіряти рівень охолоджувальної рідини. Від її об'єму безпосередньо залежить температурний режим двигуна і правильність його роботи. За температури повітря 18-20 гр. рівень охолоджувальної рідини повинен бути на 4 см вище мітки MIN у розширювальному бачку.

— Періодичність заміни рідини, що охолоджує, на двигунах автомобілів ВАЗ 2105, 2107 становить 30.000 км пробігу.

ВАЗ 2104 з заднім приводомта кузовом «універсал» випускався з 1983 по 2012 рік. Модель постійно удосконалювалася: змінювалося електрообладнання, з'явилася система упорскування палива, п'ятиступінчаста КПП та напівспортивні передні сидіння. Модифікація ВАЗ 21043 була доповнена системою очищення та підігріву вікна задніх дверей. Інформація за схемами призначена для самостійного ремонтуавто. Електросхеми розділені для зручності перегляду через комп'ютер або телефон на кілька блоків, також є файли у вигляді єдиного зображення з описом кожного елемента - для друку на принтері.

Схема ВАЗ-2104 (старий варіант)

1. блок-фари;
2. - Бічні покажчики повороту;
3. - акумуляторна батарея;
4. - Реле включення стартера;
5. - Електропневмоклапан карбюратора;
6. - мікровимикач карбюратора;
7. - Генератор 37.3701;
8. - моторедуктори очисників фар;
9. - Електродвигун вентилятора системи охолодження двигуна *;
10. - Датчик включення електродвигуна вентилятора *;
11. - Звукові сигнали;
12. - розподільник запалювання;
13. - свічки запалювання;
14. - Стартер;
15. - Датчик покажчика температури охолоджуючої рідини;
16. - Підкапотна лампа;
17. - Датчик контрольної лампи тиску масла;
18. - котушка запалювання;
19. - датчик рівня гальмівної рідини;
20. - моторедуктор очищувача вітрового скла;
21. - Блок управління електропневмоклапаном карбюратора;
22. - Електродвигун насоса омивача фар;
23. - Електродвигун насоса омивача вітрового скла;
24. - Вимикач стоп-сигналу;
25. - реле-переривник очищувача вітрового скла;
26. - Регулятор освітлення приладів;
27. - реле-переривник аварійної сигналізації та покажчиків повороту;
28. - Вимикач світла заднього ходу;
29. - штепсельна розетка для переносної лампи*;
30. - Прикурювач;
31. - лампа освітлення речового ящика;
32. — монтажний блок;
33. - Вимикачі плафонів на стійках передніх дверей;
34. - Вимикачі плафонів на стійках задніх дверей;
35. - Плафони;
36. - Вимикач контрольної лампи гальма стоянки;
37. - Вимикач контрольної лампи повітряної заслінки карбюратора;
38. - перемикач очищувача та омивача скла дверей задка;
39. - Вимикач аварійної сигналізації;
40. - Триважільний перемикач;
41. - Вимикач запалювання;
42. - Реле запалювання;
43. - Перемикач зовнішнього освітлення;
44. - Вимикач заднього протитуманного світла;
45. - Запобіжник ланцюга протитуманного світла;
46. - Контрольна лампа тиску масла;
47. - комбінація приборів;
48. - Контрольна лампа резерву палива;
49. - Покажчик рівня палива;
50. - Плафон освітлення задньої частини салону;
51. - контрольна лампа заряду акумуляторної батареї;
52. - Покажчик температури охолоджуючої рідини;
53. - Контрольна лампа повітряної заслінки карбюратора;
54. — контрольна лампа гальма стоянки**;
55. - Блок контрольних ламп;
56. - Контрольна лампа заднього протитуманного світла;
57. - контрольна лампа обігріву скла дверей задка;
58. - контрольна лампа рівня гальмівної рідини;
59. - вольтметр;
60. - Спідометр 2104;
61. - Контрольна лампа зовнішнього освітлення;
62. - Контрольна лампа покажчиків повороту;
63. - контрольна лампа далекого світла;
64. - Перемикач вентилятора обігрівача;
65. - Вимикач обігріву скла дверей задка з лампою підсвічування;
66. - Електродвигун вентилятора обігрівача;
67. - Додатковий резистор електродвигуна обігрівача;
68. - електродвигун насоса омивача скла дверцят задка;
69. - задні ліхтарі;
70. - моторедуктор очисника скла дверей задка;
71. - Колодки для підключення до елемента обігріву скла задка;
72. - Ліхтарі освітлення номерного знака;
73. - Датчик покажчика рівня та резерву палива.

а- блок-фар, очищувачів фар та скла дверей задка, реле-переривника очищувача вітрового скла, блоку керування електропневмоклапаном карбюратора; б- монтажного блоку та триважільного перемикача; в- Задніх ліхтарів (нумерація висновків по порядку зверху вниз); г- Реле-переривника аварійної сигналізації та покажчиків повороту.

Схема електроустаткування ВАЗ 2104

Схема ВАЗ-2104 для автомобілів ранніх років випуску. Від стандартної схеми її відрізняють генератор Г-222, 10-ти контактний вмикач аварійної сигналізації, 5-ти контактне реле покажчиків поворотів та аварійної сигналізації, датчик верхньої мертвої точки 1-го циліндра, колодка діагностики, лампа-індикатор обігріву заднього склабезпосередньо у вимикачі, відсутність контрольної лампи повітряної заслінки карбюратора, двопозиційний вимикач зовнішнього освітлення та трипозиційний підрульовий перемикач світла.

1 - блок-фари;

3 - акумуляторна батарея;
4 - реле контрольної лампи заряду акумуляторної батареї;

6 - датчик верхньої мертвої точки 1-го циліндра;
7 - мікровимикач карбюратора;
8 - генератор Г-222;
9 - моторедуктори очищувачів фар *;
10 - електродвигун вентилятора системи охолодження двигуна *;
11 - датчик включення електродвигуна вентилятора *;
12 - звукові сигнали;
13 - розподільник запалювання;
14 - свічки запалювання;
15 - стартер;
16 - датчик покажчика температури охолоджувальної рідини;
17 - підкапотна лампа;
18 - датчик контрольної лампи тиску олії;
19 - котушка запалювання;
20 - датчик рівня гальмівної рідини;
21 - моторедуктор очищувача вітрового скла;
22 - блок керування електропневмоклапаном карбюратора;
23 - електродвигун насоса омивача фар *;
24 - електродвигун насоса омивача вітрового скла;
25 - колодка діагностики;
26 - вимикач стоп-сигналу;
27 - реле-переривник очищувача вітрового скла;
28 - реле-переривник аварійної сигналізації та покажчиків повороту;
29 - вимикач світла заднього ходу;
30 - штепсельна розетка для переносної лампи;
31 - прикурювач;
32 - лампа освітлення речового ящика;
33 - монтажний блок (замість реле КЗ встановлена ​​перемичка);
34 - вимикачі плафонів на стійках передніх дверей;
35 - вимикачі плафонів на стійках задніх дверей;
36 - плафони ВАЗ 2104;
37 - вимикач контрольної лампи гальма стоянки;
38 - перемикач очищувача та омивача заднього скла *;


41 - вимикач запалювання;
42 - вимикач освітлення приладів;
43 - вимикач зовнішнього освітлення;
44 - вимикач заднього протитуманного світла;
45 - контрольна лампа тиску олії;
46 - комбінація приладів;
47 - контрольна лампа резерву палива;
48 - покажчик рівня палива;
49 - плафон освітлення задньої частини салону;
50 - контрольна лампа заряду акумуляторної батареї;
51 - покажчик температури охолоджувальної рідини;
52 - реле-переривник контрольної лампи гальма стоянки;
53 - блок контрольних ламп;
54 - контрольна лампа рівня гальмівної рідини;
55 - контрольна лампа заднього протитуманного світла;
56 - контрольна лампа гальма стоянки;
57 - вольтметр;
58 - спідометр;
59 - контрольна лампа зовнішнього освітлення;
60 - контрольна лампа покажчиків повороту;
61 - контрольна лампа далекого світла фар;
62 - перемикач вентилятора обігрівача;
63 - вимикач обігріву заднього скла з контрольною лампою включення *;
64 - електродвигун вентилятора обігрівача;
65 - додатковий резистор електродвигуна обігрівача;
66 - електродвигун насоса омивача заднього скла;
67 - задні ліхтарі;
68 - моторедуктор очисника заднього скла *;
69 - колодки для підключення до елемента обігріву заднього скла;
70 - ліхтарі освітлення номерного знака;
71 - датчик покажчика рівня та резерву палива.

Електросхема – повний вигляд:

Схема ВАЗ-21043 та ВАЗ-21047 карбюратор

1 - блок-фари;
2 - бічні покажчики повороту;
3 - акумуляторна батарея;
4 - реле включення стартера;
5 - електропневмоклапан карбюратора;
6 - мікровимикач карбюратора;
7 - генератор 37.3701;
8 - моторедуктори очищувачів фар *;
9 - електродвигун вентилятора системи охолодження двигуна;
10 - датчик включення електродвигуна вентилятора;
11 - звукові сигнали;
12 - розподільник запалювання;
13 - свічки запалювання;
14 - стартер ВАЗ 21047;
15 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини;
16 - підкапотна лампа;
17 - датчик сигналізатора недостатнього тискуолії;
18 - котушка запалювання;
19 - датчик сигналізатора недостатнього рівня гальмівної рідини;
20 - моторедуктор очищувача вітрового скла;
21 - блок керування електропневмоклапаном карбюратора;
22 - електродвигун насоса омивача фар *;
23 - електродвигун насоса омивача вітрового скла;
24 - вимикач світла заднього ходу;
25 - вимикач сигналу гальмування;
26 - реле аварійної сигналізації та покажчиків повороту;
27 - реле очищувача вітрового скла;
28 - монтажний блок;
29 - вимикачі плафонів на стійках передніх дверей;
30 - вимикачі плафонів на стійках задніх дверей;
31 - діод для перевірки справності лампи сигналізатора недостатнього рівня гальмівної рідини;
32 - плафони;
33 - вимикач сигналізатора гальма стоянки;
34 - лампа сигналізатора недостатнього рівня гальмівної рідини;
35 - блок сигналізаторів;
36 – штепсея розетка для переносної лампи**;
37 - лампа освітлення речового ящика;
38 - перемикач очисника та омивача скла дверей задка;
39 - вимикач аварійної сигналізації;
40 - триважільний перемикач;
41 - вимикач запалювання;
42 - реле запалювання;
43 - економетр;
44 - комбінація приладів; 45 - вимикач сигналізатора прикриття повітряної заслінки карбюратора;
46 - лампа сигналізатора заряду акумуляторної батареї;
47 - лампа сигналізатора прикриття повітряної заслінки карбюратора;
48 - лампа сигналізатора включення покажчиків повороту;
49 - спідометр;
50 - лампа сигналізатора резерву палива;
51 - покажчик рівня палива;
52 - регулятор освітлення приладів;
53 - годинник;
54 - прикурювач;
55 - запобіжник ланцюга протитуманного світла;
56 - електродвигун вентилятора обігрівача;
57 - додатковий резистор електродвигуна обігрівача;
58 - електродвигун насоса омивача скла двері задка;
59 - вимикач заднього протитуманного світла з сигналізатором включення;
60 - перемикач вентилятора обігрівача;
61 - вимикач обігріву скла дверцят задка з сигналізатором включення;
62-перемикач зовнішнього освітлення;
63 - вольтметр;
64-лампа сигналізатора включення зовнішнього освітлення;
65-лампа сигналізатора включення далекого світла фар;
66 - лампа сигналізатора недостатнього тиску олії;
67 - лампа сигналізатора включення гальма стоянки;
68 - тахометр;
69 - покажчик температури охолоджуючої рідини;
70 - задні ліхтарі;
71 - колодки для підключення до елемента обігріву скла дверцят задка;
72 - датчик покажчика рівня та резерву палива;
73 - плафон освітлення задньої частини салону;
74 - ліхтарі освітлення номерного знака;
75 - моторедуктор очисника скла дверцят задка.

Електросхема – повний вигляд:

Схема на інжектор ВАЗ-2104

1 – електродвигун вентилятора системи охолодження двигуна;
2 – монтажний блок;
3 – регулятор холостого ходу;
4 – електронний блок керування;
5 – октан-потенціометр;
6 – свічки запалювання;
7 – модуль запалення;
8 – датчик положення колінчастого валу;
9 – електробензонасос із датчиком рівня палива;
10 – тахометр;
11 - контрольна лампа "CHECK ENGINE";
12 – реле запалювання автомобіля;
13 – датчик швидкості;
14 – колодка діагностики;
15 – форсунка;
16 – клапан продування адсорбера;
17, 18, 19 - запобіжники системи упорскування;
20 - реле запалювання системи упорскування;
21 – реле включення електробензонасосу;
22 – реле електропідігрівача впускної труби;
23 - електропідігрівач впускної труби;
24 – запобіжник підігрівача впускної труби;
25 – датчик концентрації кисню;
26 – датчик температури охолоджувальної рідини;
27 - датчик положення дросельної заслінки;
28 – датчик температури повітря;
29 – датчик абсолютного тиску;

• А – до клеми "плюс" акумуляторної батареї;
• В – до клеми “15” вимикача запалювання;
• Р4 – реле увімкнення електродвигуна вентилятора.

З'єднання проводів у комбінації приладів

Гальмівна система ВАЗ 2104

1. Вбудований у кришку розширювального бачка датчик рівня гальмівної рідини;
2. Електронний монтажний блок підкапотному просторіз виведенням «А» до генератора;
3. Реле запалення з мінусовим виведенням на «масу»;
4. Замок запалювання на рульовій колонці;
5. Контрольна лампа на панелі приладів, що сигналізує про низький рівень гальмівної рідини;
6. Контрольна лампа про активоване гальмо стоянки.

Схеми вентилятора двигуна

Схема включення фар та протитуманок

1 – блок-фари; 2 – монтажний блок 2104; 3 - перемикач світла фар у три-важелевому перемикачі; 4 – перемикач зовнішнього освітлення; 5 - вимикач заднього протитуманного світла; 6 – задні ліхтарі; 7 - запобіжник ланцюга заднього протитуманного світла; 8 - контрольна лампа протитуманного світла, розташована у блоці контрольних ламп; 9 - контрольна лампа далекого світла фар, розташована у спідометрі; 10 – вимикач запалювання; Р5 – реле включення далекого світла фар; Р6 – реле включення ближнього світла фар; А – вид на штекерний роз'єм блок-фари: 1 – штекер ближнього світла; 2 – штекер далекого світла; 3 – штекер маси; 4 – штекер габаритного світла; Б - до клеми 30 генератора; В - висновки друкованої плати заднього ліхтаря(нумерація висновків від краю плати): 1 – на масу; 2 – до лампи стоп-сигналу; 3 - до лампи габаритного світла; 4 - до лампи протитуманного світла; 5 - до лампи світла заднього ходу; 6 – до лампи покажчика повороту.

Електроустаткування задньої частини авто

Блок запобіжників та реле ВАЗ-2104

На новіших "сімках" встановлений блок з 17 запобіжниками і 6 реле. Запобіжники ВАЗ 2107 на "новому" блоці захищають такі електроланцюги та прилади:

1. Лампи заднього ходу, вентилятор обігрівача, контрольна лампа та реле обігрівача заднього скла, двигун заднього двірника та заднього насоса омивача.
2. Електродвигун передніх двірників.
3. Резервне гніздо.
4. Резервне гніздо.
5. Живлення електрообігріву заднього скла.
6. Годинник, прикурювач, живлення розетки "перенесення".
7. Сигнал та вентилятор радіатора.
8. Лампи покажчика поворотів у режимі аварійки.
9. "Протитуманки" і реле, що регулює напругу бортової мережі.
10. Лампи панелі інструментів.
11. Лампи стоп-сигналу.
12. Права фара далекого світла.
13. Ліва фара далекого світла, контрольна лампа далекого світла.
14. Габаритні вогні (задній правий, передній лівий), освітлення номера та підкапотного простору.
15. Габаритні вогні (задній лівий, передній правий), лампи освітлення бардачка і прикурювача.
16. Ближнє світло (права лампа).
17. Ближнє світло (ліва лампа).

Реле блоку виконують такі функції:

1. Реле обігріву заднього скла.
2. Реле очищувача та омивача фар.
3. Реле сигналу.
4. Реле електровентилятора системи охолодження.
5. Реле далекого світла.
6. Реле ближнього світла.

Модифікації автомобіля

ВАЗ-2104. Базова версія універсала, з карбюраторним двигуномвід ВАЗ-2105, об'ємом 1,3 літра та потужністю 64 кінських сил. Оснащений 4-ступінчастою коробкою передач.

ВАЗ-21041. Досвідчений зразок універсала, на нього встановили карбюраторний двигун від ВАЗ-2101, об'ємом 1,2 літра та потужністю 62 л.с.. Так само як і базова модельоснащувався 4-ступінчастою, механічною коробкоюпередач.

ВАЗ-21042. Експортний варіант, кермо розташовувалося праворуч. Також автомобіль отримав карбюраторний двигун від ВАЗ-2103 об'ємом 1,5 літра і потужністю 72 к.с.

ВАЗ-21043. Автомобіль оснащувався електрикою та салоном від ВАЗ-2107, деякі екземпляри мали салон ВАЗ-2106. Карбюраторний двигун був запозичений у ВАЗ-2103. Коробка передач була як 4 так і 5-ступінчастою.

ВАЗ-21044. Експортна модель, оснащена двигуном від ВАЗ-2107, об'ємом 1.7 літра з моноуприскуванням, а також 5-ступінчастою коробкою передач.

ВАЗ-21045. Експортна модифікація із двигуном 1,8 літра, у серійне виробництво не потрапила.

ВАЗ-21045Д. Дрібносерійно випускали з 1999 року, оснащувалися дизельним двигуномВАЗ-341, об'ємом 1,52 літра та потужністю 50 кінських сил. Коробка передач 5-ступінчаста.

ВАЗ-21047. Досвідчений зразок з двигуном від копійки. Покращений варіант «Четвірки», оснащувався салоном від ВАЗ-2107 та карбюраторним двигуном ВАЗ-2103 об'ємом 1,5 літра та потужністю 72 к.с.. Коробка передач 5-ступінчаста. на експортних модифікаціяхграти радіатора встановлювалися від ВАЗ-2107.

ВАЗ-21048. Дизельний універсал з двигуном від ВАЗ-343 об'ємом 1,77 літра. Коробка передач 5-ступінчаста.

ВАЗ-21041i. Автомобіль оснащений інжекторним двигуномВАЗ-21067. об'ємом 1,6 літра. Коробка передач 5-ступінчаста. Електрообладнання та салон від автомобіля ВАЗ-2107, а передні сидіння від Іжевського хетчбека ІЖ-2126.

ВАЗ-21041 VF. Салон, електрика та передні сидіння як у попередньої модифікації, також запозичена у ВАЗ-2107 решітка радіатора. Оснащувався 1.5 літровим інжекторним двигуном від ВАЗ-2103 та 5-ступінчастою механічною коробкою передач.