Визначення місця зіткнення транспортних засобів. Визначення характеру руху транспортного засобу слідами коліс на проїжджій частині за способом пересування

Криміналістичне значення слідів транспортних засобів

У слідах транспортних засобів відображається інформація про тип і вид транспортного засобу, його індивідуальні особливості, напрямок руху, швидкості, взаємне становище транспортних засобів у момент зіткнення тощо.
Значення слідів транспортних засобів визначається сукупністю завдань, які можна вирішити в результаті огляду та експертного дослідження слідів.
Вивчення слідів транспортних засобів на місці пригоди дозволяє встановити:
- Групову приналежність (вид, марку, модель) транспортного засобу;
- конкретний транспортний засіб (ідентифікувати транспортний засіб чи окрему його частину (колесо, шину, розсіювач фари));
- обставини використання транспортного засобу (напрямок руху, місця зупинок та гальмування, зразкову швидкість руху, довжину гальмівного шляху).
- пошкодження, що виникли на транспортному засобі (наприклад, правому крилі, руйнування фарного розсіювача); несправності деяких його агрегатів (текти мастила з картера заднього мосту); відомості про вантаж, що перевозиться, а також про ті речовини, які могли потрапити на транспортні засоби з місця події (частки ґрунту, інших різних речовин).

Криміналістичне значення мають такі сліди, що вивчаються транспортною трасологією: а) сліди ходової частини; б) сліди виступаючих частин транспортного засобу; в) частини і деталі, що відокремилися від транспортного засобу (сліди-предмети).

Сліди транспортних засобів є важливими при розслідуванні дорожньо-транспортних пригод, а також злочинів, у ході яких транспортний засіб використовувався для вивезення викраденого, для прибуття та вибуття з місця злочину тощо.

Поряд з ідентифікаційними завданнями слідами ходової частини вирішують і завдання діагностичні: визначення спрямованості та режиму руху (факту гальмування, зупинки та ін.). Для цього можна використовувати такі ознаки, що відображаються у слідах:

а) рисунок протектора, що має елементи типу "ялинка", повинен бути звернений відкритою частиною у бік руху;

б) при русі транспортного засобу по сипучому ґрунту частинки ґрунту розташовуються по обидва боки сліду колеса у вигляді віяла, розбіжні кінці якого спрямовані у бік, протилежний руху;

в) на асфальтовій дорозі при переїзді калюж, ділянок розсипаного сухого ґрунту в напрямку руху залишається слід вологи (пилу), що сходить нанівець;

г) краплі рідини (масло, гальмівна рідина, вода), що падають під час руху, мають грушоподібну форму, звернені вузьким кінцем у бік руху;

д) при переїзді автомобілем прутів, тріски, гілок кінці останніх звернені у бік руху;

е) при русі по траві стебла її будуть прим'яті у бік руху (за відсутності буксирування);

ж) камінь, вдавлений у ґрунт у результаті переїзду, матиме зазор у сліді з боку, протилежному напрямку руху;

з) на ділянці повороту збільшується кут розбіжності коліс;

і) ступінчастий рельєф у слідах пологою частиною сходинок звернений у бік руху (рис. 13).

Про гальмування судять по чіткості, що зменшується відображення малюнка протектора, по зміні малюнка, наявності поперечних смуг. Якщо при повному гальмуванні виникли сліди "юза" (ковзання), їх використовують для встановлення швидкості автомобіля перед його зупинкою (автотехнічна експертиза). Для цього вимірюють довжину слідів задніх колісабо загальну довжину сліду гальмування, з якої віднімають величину бази автомобіля.

Сліди ходової частини транспортного засобу фіксують так само, як сліди ніг людини. Значний протяжність слід фотографують методом лінійної панорами. Окремо знімають ділянки із найбільш чітко вираженим малюнком протектора. Усі знімки роблять із застосуванням масштабної лінійки. З найбільш чіткої ділянки протектора, де відобразилися ознаки, що індивідуалізують, виготовляють гіпсовий зліпок. Величина зліпка має перевищувати 40х40 див, інакше може зламатися. Тому ділянку сліду огорожують.

Якщо сліди ходової частини виявлено на одязі потерпілого (наїзд, переїзд), їх фотографують кілька разів. Спочатку треба відобразити весь предмет одягу так, щоб було видно місце розташування слідів. Потім сам слід, попередньо розправивши одяг від складок і помістивши поруч масштабну лінійку.

Вилучені на місці події зліпки та фотознімки слідів ходової частини направляють на експертне дослідження.

Можливість вирішення питання про місце зіткнення ТЗ експертним шляхом і точність, з якою можна визначити місце розташування кожного ТЗ на дорозі в момент зіткнення, залежать від того, які вихідні дані про обставини події має в своєму розпорядженні експерт і наскільки точно визначено це місце.

Для визначення чи уточнення розташування ТЗ у момент їх зіткнення експерту потрібні такі об'єктивні дані:

Про сліди, залишені ТЗ дома події, про їх характер, розташування, протяжність;

Про сліди (траси), залишені відкинутими під час зіткнення об'єктами: частинами ТЗ, що відокремилися під час удару, вантажем, що випав тощо;

Для розташування місць скупчення дрібних частинок, що відокремилися від ТС: землі, бруд, уламки скла, ділянки розбризкування рідин;

Про розташування після зіткнення ТЗ та об'єктів, відкинутих під час зіткнення;

Про пошкодження ТС.

У більшості випадків експерт має лише деякі з перелічених даних.

Слід зазначити, що, наскільки сумлінно б не фіксувалася обстановка на місці події особами, які не мають досвіду проведення автотехнічних експертиз (або не знають методики експертного дослідження), все ж таки упущень не уникнути, і вони часто є причиною неможливості визначення місця зіткнення. Тому дуже важливо, щоб огляд місця події проводився за участю фахівця.

При огляді та дослідженні місця події в першу чергу потрібно фіксувати ті ознаки події, які за час огляду можуть змінитися, наприклад, сліди гальмування або замету на мокрому покритті, сліди переміщення дрібних об'єктів, сліди шин, що залишилися при проїзді по калюжах або виїзді з узбіччя. ділянки обсипаної землі під час дощу. Слід зафіксувати також розташування ТЗ, якщо необхідно перемістити їх для надання допомоги постраждалим або для звільнення проїжджої частини.

Визначення місця зіткнення слідами транспортних засобів

Основними ознаками, за якими можна визначити місце зіткнення, є:

Різке відхилення сліду колеса від початкового напрямку, що виникає при ексцентричному ударі по транспортному засобу або при ударі переднього колеса;

Поперечне зміщення сліду, що виникає при центральному ударі та незмінному положенні передніх коліс. При незначному поперечному зміщенні сліду чи незначному його відхиленні - ці ознаки можна знайти, розглядаючи слід у поздовжньому напрямі з малої висоти;

Сліди бічного зсуву незаблокованих коліс утворюються в момент зіткнення в результаті поперечного зміщення ТС або різкого повороту передніх коліс. Як правило, такі сліди малопомітні.

Припинення чи розрив сліду юза. Відбувається у момент зіткнення через різке збільшення навантаження та порушення блокування колеса або відриву від поверхні дороги;

Слід юза одного колеса, по якому було завдано удару, заклинив його (іноді лише на короткий проміжок часу). При цьому необхідно враховувати, у якому напрямку утворився цей слід, виходячи з розташування ТЗ після події;

Сліди тертя деталей транспортного засобу з покриття при руйнуванні його ходової частини (при відриві колеса, руйнуванні підвіски). Починаються переважно біля місця зіткнення;

Сліди переміщення обох транспортних засобів. Місце зіткнення визначається за місцем перетину напрямків цих слідів, враховуючи взаємне розташування ТЗ у момент зіткнення та розташування на них деталей, що залишили сліди на дорозі.

Найчастіше перелічені ознаки малопомітні, і під час огляду місця події часто їх фіксують (чи фіксують недостатньо точно). Тож у випадках, коли точне визначення розташування місця зіткнення має важливе значення для справи, необхідно провести експертне дослідження місця події.

Визначення місця зіткнення трасами, залишеними відкинутими об'єктами

У деяких випадках місце зіткнення можна визначити за напрямом трас, залишених на дорозі об'єктами, відкинутими під час зіткнення. Такими трасами можуть бути подряпини та послідовно розташовані ями на дорозі, залишені частинами ТЗ, мотоциклами, велосипедами або вантажем, що впав, а також сліди волочіння тіл водіїв або пасажирів, що випали з МС, у момент удару. Крім цього, на місці події залишаються сліди переміщення дрібних об'єктів, помітні на снігу, ґрунті, бруді, пилу.

Спочатку об'єкти, що відкидаються, рухаються прямолінійно від місця їх відокремлення від ТЗ. Згодом залежно від конфігурації об'єкта та характеру його переміщення поверхнею дороги може відбуватися відхилення від початкового напрямку руху. При чистому ковзанні по рівній ділянці рух об'єктів залишається практично прямолінійним до зупинки. При перекочуванні в процесі пересування напрямок руху в міру зниження швидкості може змінюватися. Тому місце зіткнення ТЗ можна визначити слідами відкинутих об'єктів, якщо є ознаки того, що ці об'єкти рухалися прямолінійно або проглядається траєкторія їхнього руху.

Для визначення місцезнаходження ТЗ у момент зіткнення слідами відкинутих об'єктів у бік можливого місця зіткнення слід провести лінії - продовження напрямку цих слідів. Місце перетину цих ліній відповідає місцю удару (місце відокремлення від ТЗ об'єктів, що залишили сліди).

Чим більше зафіксовано слідів, залишених відкинутими об'єктами, тим точніше можна вказати місце зіткнення, оскільки з'являється можливість вибрати найбільш інформативні сліди, відкинувши ті з них, які могли відхилятися від направлення на місце зіткнення (наприклад, при перекочуванні об'єктів, що їх залишили, під час руху об'єктів через нерівності, при розташуванні початку сліду великій відстані.

Визначення місця зіткнення щодо розташування об'єктів, що відокремилися від транспортних засобів

З'ясувати місце зіткнення ТЗ щодо розташування будь-яких частин неможливо, оскільки їхнє переміщення після відокремлення від ТЗ залежить від багатьох факторів, які не можна не врахувати. Ділянка розміщення максимальної кількості відкинутих під час зіткнення частин може лише приблизно вказувати місце зіткнення. Причому, якщо місце зіткнення визначається по ширині дороги, необхідно врахувати всі обставини, що сприяли односторонньому зміщенню відкинутих частин у поперечному напрямку.

Досить точне місце зіткнення визначається за розташуванням землі, яка обсипалася з нижніх частин ТЗ у момент удару. При зіткненні частки землі обсипаються з великою швидкістю і падають на дорогу практично там, де стався удар.

Найбільша кількість землі відокремлюється від деформованих частин (поверхні крил, бризковиків, дна кузова), але при сильному забрудненні автомобіля земля може обсипатися і з інших ділянок. Тому важливо визначити, не лише з якого саме ТЗ обсипалася земля, а й з яких саме його частин. Це дозволяє точніше вказати місце зіткнення. При цьому слід враховувати межі ділянок обсипання найдрібніших частинок землі та пилу, оскільки великі частинки можуть зміщуватися далі за інерцією.

Місце зіткнення можна визначити розташування ділянок розсіювання уламків. У момент удару осколки скла та пластмасових деталей розлітаються у різні боки. Визначити з достатньою точністю вплив всіх факторів на переміщення уламків складно, тому вказати місце удару лише розташування ділянки розсіювання (особливо при значних її розмірах) можна приблизно.

При визначенні місця зіткнення по розташуванню уламків у поздовжньому напрямку слід враховувати, що уламки у напрямку руху ТС розсіюються у вигляді еліпса, найближчий край якого проходить від місця удару на відстані, близькому до місця їхнього пересування у поздовжньому напрямку за час вільного падіння. Цю відстань можна визначити за формулою:

де,

Vа – швидкість МС у момент руйнування скла, км/год;

h - висота розташування нижньої частини зруйнованого скла м.

Як правило, найближче до місця удару лежать дрібні уламки, уламки. великих розмірівможуть переміщатися набагато далі, рухаючись поверхнею дороги після падіння за інерцією.

За розташуванням дрібних уламків місце зіткнення точніше визначається на мокрій, брудній, ґрунтовій дорозіабо на дорозі з щебеневим покриттям, коли прослизання дрібних уламків по поверхні дороги утруднене.

При зустрічних зіткненнях місце удару в поздовжньому напрямку можале приклад але визначити, виходячи з розташування далеких меж ділянок розсіювання осколків скла, відкинутого від кожного з ТЗ, що зіткнулися у напрямі його руху. При аналогічному характері руйнування однотипного скла максимальна дальність відкидання уламків при їх переміщенні поверхнею дороги прямо пропорційна квадрату швидкостей руху ТЗ у момент зіткнення (рис.1). Тому місце зіткнення перебуватиме на такій відстані від дальньої межі ділянки розсіювання осколків скла першого ТС:

де S - повна відстань між далекими межами ділянок розсіювання осколків скла зустрічних ТС;

V1, V2 - швидкість руху ТЗ у момент зіткнення.

Малюнок 1. Визначення місця зіткнення за дальністю розсіювання уламків скла

Відзначаючи далекі межі ділянок розсіювання осколків скла, слід виключити можливість помилки, тобто. вважати відкинутими ті уламки, які винесені ТЗ під час його руху після зіткнення.
По ширині дороги місце зіткнення можна вказати приблизно в тих випадках, коли ділянка розсіювання має невелику ширину і можна встановити напрямок поздовжньої осі розсіювання еліпса. Слід мати на увазі можливу похибку в тих випадках, колиеяния уламків праворуч і ліворуч від напрямку руху ТЗ було неоднаковим (наприклад, внаслідок рикошету уламків від поверхні другого ТЗ).

Визначення місця зіткнення з кінцевого розташування транспортних засобів

Напрямок руху та відстань, на яке переміщуються ТЗ від місця зіткнення, залежать від багатьох обставин - швидкості та напрямки руху ТЗ, їх мас, характеру взаємодії контактуючих частин, опору переміщенню тощо. Тому аналітична залежність координат місця зіткнення ТЗ від величин, що визначають ці обставини, дуже складна. Підстановка у розрахунку формули величин навіть із невеликими похибками може призвести експерта до неправильних висновків. Визначити значення цих величин з необхідною точністю практично неможливо. Звідси випливає, що на підставі даних про розташування ТЗ після події місце зіткнення можна вказати лише в деяких випадках.

Малюнок 2. Визначення місця зіткнення з кінцевого розташування ТЗ.

1 – ТЗ у момент зіткнення; 2 - ТЗ після удару

При проведенні експертиз у справах часто ставиться питання про те, на якому боці проїжджої частини сталося зіткнення ТЗ, що рухалися паралельними напрямками. Для вирішення цього питання необхідно точно визначити поперечне усунення ТЗ від місця зіткнення, що за відсутності даних про сліди на дорозі можна з'ясувати розташування ТЗ після події.

Найбільш точно місце зіткнення визначається у випадках, коли після удару ТЗ продовжують контактувати (або розходяться на незначну відстань). Поперечне зміщення ТС від місця зіткнення відбувається тоді внаслідок їхнього повороту навколо центру тяжіння. Величини переміщення ТС приблизно обернено пропорційним величинам маси (або сили тяжіння), тоді для визначення поперечного зміщення від місця зіткнення можна скористатися такою формулою:

де,

Yдо - відстань між центрами тяжкості ТЗ після події (кінцева), виміряна у поперечному напрямку, м;

Yo- відстань між центрами тяжкості ТЗ у момент події, виміряна у поперечному напрямку, м;

G1 іG2 – маси ТЗ, кг.

Уточнення місця зіткнення щодо деформацій транспортних засобів

Дослідження пошкоджень, отриманих ТЗ при зіткненні, часто дозволяє визначити взаємне розташування в момент зіткнення та напрямок удару. Так, якщо визначено напрямок руху та місце розташування одного з ТЗ, що зіткнулися в момент удару, то за пошкодженнями визначається місце розташування другого МС і точка, в якій відбувся їхній початковий контакт. У багатьох випадках це дозволяє визначити, на якому боці дороги сталося зіткнення.

Якщо відомо лише розташування ТЗ після події, то за пошкодженнями можна визначити напрямок удару та ймовірне зміщення ТЗ після зіткнення. Найточніше місце зіткнення можна визначити, коли відстані, на які змістилися ТЗ після удару, незначні.

При зіткненнях, що сталися внаслідок раптового повороту вліво одного з ТС, можна визначити крайнє праве положення цього ТС в момент удару, виходячи з можливості виконання маневру за певних умов зчеплення. У ряді випадків це дає можливість з'ясувати, на якому боці сталося зіткнення, якщо за деформацією визначено, під яким кутом завдано удару.

Характеристика пошкоджень транспортних засобів

При зіткненні транспортних засобів головним завданням експертного дослідження є визначення механізму зіткнення, а також визначення розташування місця зіткнення ТЗ щодо меж проїжджої частини та осьової. При встановленні механізму зіткнення вивчаються пошкодження на автомобілях (при проведенні транспортно-трасологічної експертизи), а основними при встановленні місця зіткнення є сліди, зафіксовані у схемі ДТП. Всі сліди, що підлягають експертному аналізу, можна умовно розділити на дві групи - це сліди у вигляді пошкоджень на транспортних засобах, і сліди, залишені ТЗ на інших об'єктах (проїжджій частині, на елементах дороги тощо).

Усі сліди у трасології класифікуються як:

Об'ємні, що мають три виміри (довжина, глибина, ширина);

Поверхневі, двовимірні;

Видимо неозброєним оком;

Невидимі;

Локальні:

Периферійні, що знаходяться за зоною впливу та утворені залишковою деформацією;

Точкові та лінійні.

Позитивні та негативні;

Нашарування та відшарування.

У транспортній трасології сліди зіткнення ТЗ, класифікація яких наведена раніше, мають 9 назв, прийнятих для опису пошкоджень при проведенні транспортно-трасологічної експертиз:

1. Вм'ятина - це ушкодження різної форми та розмірів, що характеризується вдавленістю слідовосприймаючої поверхні та з'являються внаслідок її залишкової деформації;

2. Задирок - це сліди ковзання з піднятими шматочками, частинами слідовосприймаючої поверхні утворюється при контакті твердої поверхні частинок одного ТС з менш жорсткою поверхнею іншого ТС.

3. Пробій - наскрізне пошкодження розміром більше 10 мм (використовується як для дослідження шин, так описи пошкоджень на частинах ТС).

4. Прокол - наскрізне ушкодження до 10 мм (використовується тільки при дослідженні шин.

5. Подряпина - неглибоке, поверхневе пошкодження, довжина якого більша за ширину і без зняття поверхневого шару матеріалу (попри лакофарбове покриття).

6. Нашарування - пов'язане з процесом слідоутворення та перенесенням матеріалу з одного об'єкта на інший.

7. Відшарування – відділення частинок, шматочків металу, інших речовин з поверхні об'єкта.

8. Зіскрібок - відсутність шматочків верхнього шару следовосприняющего матеріалу, викликана дією острорежущей кромки іншого об'єкта.

9. Притискання - придушення потерпілого транспортним засобом до іншого об'єкта або між частинами самого транспортного засобу (використовується при виробництві комплексних автотехнічних і судово-медичних експертиз).

До найінформативніших ознак, що вказують на розташування місця зіткнення, належать сліди переміщення транспортних засобів до зіткнення. Такі сліди можуть бути слідами гальмування, кочення, бічного зсуву, пробуксування тощо. При цьому встановлення місця зіткнення слідами переміщення автомобілів потребує досліджень як характеру їхнього розташування, так і приладдя конкретному автомобілю і навіть колесу. Так, якщо на схемі, на проїжджій частині відображено слід гальмування, який спочатку був спрямований прямо, а потім різко відхилився убік, то місце відхилення слідів вказує на те, що в процесі руху автомобіля на нього впливало ударне навантаження, що призвело до відхилення. руху автомобіля. Виникнення ударного навантаження є фактом взаємодії автомобілів під час зіткнення. Тому, щодо місця зіткнення, враховується як місце зміни напрями слідів гальмування, і розташування місця первинного контакту у самому автомобілі, який встановлюється щодо механізму зіткнення.

Сліди бічного зсуву також вказують на те, що їх освіта викликана зіткненням автомобілів, і при встановленні належності певних слідів конкретним колесам механізму зіткнення визначається місце зіткнення.

До слідової інформації, що вказує на розташування місця зіткнення, належать сліди у вигляді осипу землі або бруду з нижніх частин ТС при зіткненні, а також сліди у вигляді подряпин, задирок, вибоїн на дорозі, залишених деформованими частинами ТС після зіткнення. У такому разі при встановленні місця зіткнення необхідно спочатку встановити, які саме частини та яким автомобілем були залишені ці сліди на дорозі. Встановлюється це за експертного огляду пошкоджених автомобілів. Також враховується механізм зіткнення, тобто можливість переміщення автомобіля, який залишив слід на дорозі від безпосереднього місця зіткнення. Найчастіше у схемі ДТП є, тільки осип осколків скла дрібних деталей з автомобілів який, до того ж займає обидві смуги руху. Відповідно до методичними рекомендаціями, осип осколків стекол та інших дрібних деталей автомобілів, що відокремилися при їх зіткненні, вказують лише на зону, в якій розташовувалося місце зіткнення, а не саме це місце. Тому визначення координат місця зіткнення за розташуванням осипу осколків стекол, а також сипких вантажіву разі може бути зроблено шляхом виключення територій. Суть такого методу полягає в тому, що зона осипу спочатку ділиться на дві ділянки та з урахуванням дослідження механізму зіткнення, кінцевого положення ТЗ, а також інших слідів переміщення ТЗ, що самостійно не несуть інформативних ознак розташування місця зіткнення, виключається одна з ділянок. Потім ділянка, що залишилася, знову ділиться на дві зони і т.д.

При застосуванні цього методу доцільно використовувати натурне моделювання на місці ДТП або площинне моделювання в масштабній схемі.

При встановленні механізму зіткнення ТЗ, як зазначалося, є слідова інформація у вигляді пошкоджень на транспортних засобах. При цьому в транспортній трасології відсутнє розмежування об'єктів на слідоутворюючі і слідосприймаючі, тому що будь-яка ділянка ушкодження одночасно є як слідоутворюючими, так і слідосприймаючими. В експертній практиці встановлення механізму зіткнення щодо пошкоджень на автомобілях складається з наступних етапів дослідження: роздільне дослідження, порівняльне дослідження та натуральне зіставлення МС. При цьому якщо перші два етапи є обов'язковими, без яких установка механізму зіткнення неможлива, то третій етап не завжди можна здійснити, а неможливість його проведення не залежить від експерта. У цьому випадку експерт має провести моделювання, що ґрунтується на перших двох етапах дослідження. Необхідно зазначити ще один вид слідової інформації, досліджуваної експертами під час виробництва комплексних автотехнічних і судово-медичних експертиз. Цими слідами є сліди на одязі постраждалого, і навіть сліди як тілесних ушкоджень на тілі потерпілого. Дослідження таких слідів разом із слідами на ТЗ дозволяє встановити механізм наїзду автомобіля на пішохода.

Найбільш складним дослідженням слід вважати дослідження визначення особистості того, хто керував автомобілем в момент ДТП. У цьому випадку досліджуються сліди на дорозі, сліди на транспортному засобі, а також сліди на тілах людей, що знаходилися в салоні автомобіля в момент події.

Аналізуючи викладене, слід зазначити, що оцінка слідової інформації в кожному конкретному випадку індивідуальна і не може бути методикою, що раз і назавжди усталася, а вимагає від експерта абстрактного мислення, що охоплює всю гаму слідів, а також обліку описаних оціночних ознак у слідах.

додаток

Приклади характерного взаємного розташування транспортних засобів у момент зіткнення (залежно від кута між векторами їх швидкостей):
1. Поздовжнє, зустрічне, пряме, блокуюче, центральне, переднє.

2. Поздовжнє, попутне, пряме, блокуюче, центральне, заднє.

3. Поздовжнє, зустрічне, пряме, дотичне, ексцентричне, бічне.

4. Поздовжнє, попутне, паралельне, дотичне, ексцентричне, бічне.

5. Перехресне, поперечне, перпендикулярне, блокуюче, центральне, ліве.

6. Перехресне, попутне, косо, ковзне, ексцентричне, ліве.

7. Перехресне, зустрічне, косо, ковзне, ексцентричне, ліве.

Гальмівний слід

слід переміщення загальмованого колеса транспортного засобу поверхнею дороги в поздовжньому напрямку. Від заблокованого колеса залишається Т. е. у вигляді суцільної смуги (слід юза), від загальмованого колеса, що обертається - слід у вигляді смуги зі «змазаними» в поздовжньому напрямку відбитками малюнка протектора. Відстань, що проходить транспортним засобом з початку до кінця гальмування, називають гальмівним шляхом (див.), який вимірюється по Т. е. Досліджується автотехнічної експертизою при розслідуванні дорожньо-транспортних пригод.

Криміналістична енциклопедія. - М: Мегатрон XXI. Бєлкін Р. С. . 2000 .

Дивитися що таке "Тормозний слід" в інших словниках:

Гальмівний шлях- Гальмівний шлях - відстань, що проходить транспортний засіб з моменту спрацювання гальмівної системи до повної зупинки. Протяжність гальмівної колії залежить від швидкості, стану проїжджої частини, шин, погодних умов. Особливе… … Вікіпедія

Рух колеса за наявності поздовжнього ковзання. Ю. транспортного засобу рух транспортного засобу за наявності у провідних коліс поздовжнього ковзання (див. Гальмівний слід). Досліджується при вирішенні питань автотехнічною експертизою. Криміналістична енциклопедія

Список епізодів телесеріалу «Вулиці розбитих ліхтарів»- Основна стаття: Вулиці розбитих ліхтарів Зміст 1 Вулиці розбитих ліхтарів 2 Вулиці розбитих ліхтарів. Нові пригоди ментів … Вікіпедія

ЗАДНЯ КРИШКА ГАЛЬМОВОГО ЦИЛІНДРУ- Встановлюється з боку робочої камери цього циліндра. Залежно від розташування розподільників повітря та пристрою важільного передачі на гальмівній одиниці З. к. т. ц. виготовляються слід. типів: звичайні чи плоскі …

ШЛУНОК- ШЛУНОК. (Gaster, Ventriculus), розширений відділ кишечника, що має завдяки наявності спеціальних залоз значення особливо важливого травного органу. Ясно диференційовані «шлунки» багатьох безхребетних, особливо членистоногих і…

ВВГБТАТНВЦ-АЯ- HEt BHiH С І З РІК 4 U ВЕГЕТАТИВНА НЕГПНАН CIH TFMA III й*гл*. 4411^1. Jinn РІ"І рягцхш^чпт* dj ^LbH )