Бат всюдихід. "БАТ-М" - інженерна машина дорожнього класу. Технічні характеристики БАТ-М

Кажуть, що в Росії завжди була найпотужніша військова техніка. Так міркують не лише про машини, що використовуються для ведення бойових дій, а й про пристрої обслуговуючого характеру. Яскравий приклад і незаперечне підтвердження цього – гусеничний шляхопрокладач «БАТ-М»!

Навіть у цій, здавалося б, досить повсякденній машині відбито російський дух. Наближаючись до цього апарату, мимоволі дивуєшся його величезним розмірам, а придивившись ближче, дивуєшся безглуздя. Начебто є гусениці - значить, танк, але тут же бачиш верхню частину машини, що нагадує вантажівки зі старих радянських кінострічок. Путепрокладчик "БАТ-М" - зразковий зразок радянського конструктивізму!

Величавим і сильним він виглядає не лише зовні. Своїми технічними характеристиками він нічим не поступається потужному танку.

Характеристики путепрокладача

Створений спеціально для глобальних ідей і витівок, помічник у прибиранні та будівництві гігантських масштабів, провідник «БАТ-М», при його масі в 275 центнерів, тобто в 27,5 тонн, оснащений великим (якщо в даних масштабах взагалі можливо таке порівняння) баком для палива (максимальною місткістю 0,9 тонн), що забезпечує працездатність нашого «звіра» до 15 годин. І це лише невелика частина відомостей про нього.

"БАТ-М", технічні характеристики якого більше нагадують танк, ніж тягач, дуже потужний. Ви тільки вдумайтесь: 305 кінських сил, а завдяки герметичній кабіні та фільтру, машина може працювати в умовах заражень та в хмарах найрізноманітніших отруйних газів! Саме це дозволяє використовувати провідник практично в будь-яких умовах.

«БАТ-М» технічні характеристики має дуже переконливі. У цю конструкцію також входить величезний ківш (якщо можна його так назвати), здатний працювати у 3-х основних положеннях, а саме: у бульдозерному, двовідвальному та грейдерному. У всіх робочих режимах ківш має різну ширину - 5 метрів, 4,5 м і здавалося б, що на цьому все вистачить. Але ні, можна регулювати не лише якісь певні положення ковша, а й його висоту, тобто можливе його підняття та опускання, а це важлива «опція». Більше того, у розпорядженні «БАТ-М» є потужний здатний піднімати не мало не багато, а 2 тонни! Сам кран регулюється з виносного пульта, що дозволяє одній людині не концентруватися лише на управлінні агрегатом, а й виконувати ще якісь посильні обов'язки. Загалом можна відзначити, що «БАТ-М» – справжня знахідка для тих, хто любить універсальну та потужну техніку.

З моменту випуску «звіра» і до нашого часу

Якщо згадати початок випуску цих монстрів, а це був 1966 рік, то можна порівняти «БАТ-М» з Миколою Теслою, сказавши, що машина випередила свій час, і навіть тоді вона не була така потрібна, як зараз. Якщо зараз розглядати той ринок, що пропонують нам сучасні виробники машин подібного плану, то жодна з них не зможе тягатися з «БАТ-М» за функціональними можливостями, не кажучи вже про ціни на таку продукцію, хоч незамінну, але досить рідкісну.

Надійний старовина «БАТ-М»

Згадуючи рік виробництва, можна назвати ці машини пенсіонерами, динозаврами, пережитками минулого, але на противагу можна навести лише один, але дуже тонкий аргумент. Про що ж можна говорити, якщо більш, ніж за 50 років від початку виробництва цієї техніки не придумали більш зручну у використанні машину?

Чи актуально?

Модель «БАТ-М» є актуальною і в наш час. Можна багато говорити про її заслуги з технічного бокуяк обладнання, але не варто забувати про її переваги як засоби експлуатації: містка кабіна, де з комфортом можуть розташуватися дві дорослі людини, а через знаходження двигуна під кабіною легко вирішується проблема обігріву салону в холодне зимовий час.

З боку людей, що мали справу з цією незвичайною машиною (а це обслуговуючий персонал і водії-експлуататори), можна отримати дивно одностайні відгуки. «БАТ-М», робота якого нікого не залишила незадоволеним, отримує від споживачів лише добрі оцінки.

Переваги путепрокладача

"БАТ-М" - це інженерна машина, яка відноситься до класу дорожніх. Зазвичай з її допомогою засипають траншеї, рови, лійки, прокладають шляхи, розчищають дороги від уламків будівель або риють котловани. Основою такого путепрокладчика конструктори вибрали тягач «АТ-Т». Ця машина здатна пересуватися зі швидкістю до 35 км/год, а її перевагою є надійна герметизація кабіни. Для того, щоб здійснити встановлення робочого органу в грейдерне, бульдозерне або двовідвальне положення, потрібно проводити роботу за допомогою гідроприводу. Завдяки крановому обладнанню ця машина має потужну вантажопідйомність, і керувати нею можна за допомогою пульта.

Плюси покупки «БАТ-М»

За допомогою потужної лебідки машина може витягувати з бруду не тільки іншу, сторонню техніку, а й сама себе, а це великий плюс у бік купівлі даної техніки. Наступний апарат у цій лінійці («БТ-2») є громіздкішим і менш поворотливим, тому зручнішим в експлуатації вважається саме «БАТ-М». До очевидних плюсів відноситься також гусеничний хід: завдяки цьому путепрокладчик може проїхати практично скрізь, а за рахунок ширини гусениць – не провалюватися «під землю» на хиткіх ділянках. Машина є дуже надійною, міцною та безвідмовною в будь-яких умовах. "БАТ-2" відрізняється від неї наявністю саперного відділення, і ця модель напівброньована. «БАТ-М» більш поворотливий, не такий довгий і менш громіздкий.

Путівник «БАТ-М»

Також БАТ-М може використовуватись для

Загальний пристрій:

Силове та трансмісійне відділення розташовані в передній частині БАТ-М

Відділення управління знаходиться у кабіні БАТ-М, розташованої над двигуном.

У передній частині БАТ-М встановлене універсальне бульдозерне обладнання з гідравлічним керуванням. Його крила за допомогою гідравліки можуть встановлюватися в одне із трьох положень - бульдозерне, двовідвальне, грейдерне.

У транспортному положенні робочий орган закидається за кабіну, що розвантажує передні ковзанки та забезпечує машині гарну прохідність пересіченою місцевістю.

Додатково путепрокладач БАТ-М оснащений повноповоротним краном-стрілою вантажопідйомністю 2 тонни.

База	АТ-Т
Маса	27,5
Двигун	В-401 (415 л. с.)
Довжина корпусу, мм	7050 (10500 з лижів)
	4500 5000 4000
Висота, мм	3700
Продуктивність при прокладанні колонних шляхів у чагарнику, дрібноліссі та по цілині	4-8 км/год;
Швидкість розчищення колонної колії від снігу (при глибині снігу до 1 метра)	8-10 км/год
Продуктивність при переміщенні ґрунту при влаштуванні апарелів, спусків та ярів, засипання протитанкових ровів.	100-200 м-коду 3 /год;
Продуктивність при виконанні проходів у кам'яних завалах	15-20 м/год;
Вантажопідйомність крана	2 т;
Виліт стріли	5,4 м;
Тягове зусилля лебідки	20т
максимальна швидкістьруху	35 км/год;
Запас ходу	550 км;
Екіпаж	чол

Питання №20) Призначення, ТТХ, загальний пристрійта застосування путепрокладачів БАТ-2

БАТ Бульдозерний артилерійський тягач.

Путівник «БАТ-2» призначений для механізації інженерних робіт під час прокладання колонних шляхів, підготовки та утримання доріг.

Також БАТ-2 може використовуватись длязасипання ровів, траншей, влаштування пологих спусків на крутих схилах; пророблення проходів у завалах, прокладання просік у чагарнику, дрібнолісся; розчищення доріг та колонних колій від снігу, розчищення уламків будівель, уривки кюветів; уривки котлованів, окопів та укриттів для техніки, вантажопідйомних робіт, засипки зібраних у котловані бліндажів, сховищ.

Загальний пристрій.

Базовою машиною шляхопрокладача є багатоцільовий важкий транспортер-тягач МТ-Т, на якому встановлено основне робоче обладнання.

У задній частині рами розташовані силова установказ обслуговуючими її системами та трансмісія.

У передній частині знаходиться кабіна, призначена для розміщення та захисту розрахунку від впливу довкілля, а також для розміщення органів управління та апаратури.

Інженерне обладнання:універсальний бульдозер, повноповоротний кран із телескопічною стрілою вантажопідйомністю 2 тонни, одностійкий розпушувач з паралелограмною підвіскою, лебідка з тяговим зусиллям 25 т.

Основним робочим органом шляхопрокладача є його бульдозерне обладнання. Його крила за допомогою гідравліки можуть встановлюватися в одне із трьох положень - бульдозерне, двовідвальне, грейдерне.

При бульдозерному положенні крила відвалу знаходяться на одній лінії з центральною частиною. У цьому положенні відвалу путепрокладач може рити землю. Грунт, що розробляється, і предмети переміщуються тільки вперед.

При двовідвальному положенні крила відвалу відхилені назад. У цьому положенні відвалу путепрокладач прокладає колонну колію, очищає дорогу від снігу. Грунт, що розробляється, сніг, різні предмети віддаляються зі шляху в обидва боки від машини.

При грейдерному положенні одне крило відхилено наперед, а друге назад. У цьому випадку грунт, сніг, предмети, що розробляється, зміщуються лише в один бік від машини. Якщо при цьому відвал перекосити в поперечному напрямку, стає можливим відривати кювет, формувати серповидний поперечний профіль дороги.

Попереду відвалу розташована ЛИЖА, яка забезпечує копіювання відвалом місцевості та дає можливість мати постійну глибину заглиблення або утримувати відвал вище за рівень землі (наприклад, при очищенні доріг з твердим покриттям від снігу)

База	МТ-Т
Маса	39,7
Двигун	В-46-4
Довжина корпусу, мм	9.64м. (12.65м. У робочому положенні)
Ширина, мм: При двовідвальному положенні РВ При бульдозерному положенні РВ При грейдерному положенні РВ	4000 4570 4280
Висота, мм	3690 (3340 у робочому положенні)
Швидкість прокладки колонної колії	6-8 км/година;
Швидкість прокладки колонної колії з валкою дерев до діаметром до 30 см	2-3 км/год
Швидкість очищення шляхів від снігу за глибини покриву до 50см	8-15 км/год
Продуктивність при земляних роботах	350-400 куб.
Вантажопідйомність крана	2 т;
Виліт стріли	7.36м.
Розпушувач: -глибина розпушування -категорії грунту, що розробляється	0.5м I-III
Лебідка: -тягове	25 тонн

М» відноситься до класу інженерних (дорожніх) машин і призначений для прокладання колонних шляхів, засипки вирв, ровів, траншей, влаштування пологих спусків на крутих схилах; пророблення проходів у завалах, прокладання просік у чагарнику, дрібнолісся; розчищення доріг та колонних колій від снігу, розчищення уламків будівель, уривки кюветів; може використовуватися для уривки котлованів, окопів та укриттів для техніки, вантажопідйомних робіт, засипки зібраних у котловані бліндажів, сховищ.

Експортувався до країн-учасниць Варшавського договору, Алжиру, Єгипту, Іраку, Сирії, Китаю та деяких інших країн. Серійно проводився з 1953 до 1972 р.

Належить до типу гусеничні путепрокладчики, засоби подолання руйнувань і перешкод, інженерної техніки ЗС СРСР, замінений на БАТ-2.

Опис конструкції:

Базова машина- путепрокладач БАТ на основі АТ-Т, від якого машина відрізняється гідравлічним, а не механічним (тросовим) керуванням робочого органу (відвалу). Потужність двигуна 415 л. с., маса 27,5 тонн, транспортна швидкість до 35,5 км/год. Кабіна герметизована, забезпечена фільтро-вентиляційною установкою (ФВУ), завдяки чому машина може працювати на місцевості зараженої отруйними та радіоактивними речовинами, причому екіпаж у кабіні може бути без засобів індивідуального захисту, використовувалися при ліквідації наслідків аварії на ЧАЕС. У ході робіт БАТ-М були сильно забруднені радіонуклідами та відправлені на поховання до спеціально створених могильників спецтехніки. Один із могильників техніки знаходиться біля покинутого населеного пунктуРоссоха, який знаходиться за 30 км від зони ЧАЕС.

Наявність лебідки та крана значно розширює використання машини. Порівняно невеликий питомий тиск на грунт дозволяє використовувати його в будь-яких місцях, що важко проходять.

Робочий орган (відвал) може встановлюватися (ширина в плані) у бульдозерне (5 метрів), двовідвальне (як показано на малюнку) (4,5 метра) та грейдерне (4,0 метра) положення. Завдяки цьому путепрокладач може використовуватися для різних дорожніх та землерийних робіт. Розташована попереду робочого органу, що регулюється по висоті, лижа забезпечує можливість зняття земляного шару заданої товщини.
Піднімання та опускання, у тому числі і примусове заглиблення робочого органу, а також його перекошування у будь-який бік здійснюється за допомогою гідроприводу.
Завдяки цьому путепрокладач може використовуватись для різних видахдорожніх та землерийних робіт.

Додатково путепрокладчик БАТ-М оснащений повноповоротним краном-стрілою вантажопідйомністю 2 тонни, причому керування ним проводиться з виносного пульта, завдяки чому кранівник може одночасно виконувати роль такелажника (стропальника).

У транспортному положенні робочий орган закидається за кабіну, що розвантажує передні ковзанки та забезпечує машині гарну прохідність пересіченою місцевістю. Площа опорної поверхні гусениць дорівнює танковій, що при значно меншій, ніж у танка масі (27,5 тонн) забезпечує машині гарну прохідність по м'якому ґрунту, снігу та заболоченій місцевості.

Значний запас палива (близько 950 кг) забезпечує машині пробіг понад 550 км або автономну роботупротягом 12 – 15 годин.

Тільки уявіть, цей монстр їсть 200 літрів на 100 км, втім це не так важливо, тому що тут потрібна потужність, а не економічність

Для транспортування по залізницікрила бульдозера відокремлюються від рами і укладаються на спеціальні стійки, рама з пристроєм перекосу поділяється на дві частини і укладається на платформу за кабіною.

Технічні характеристики БАТ-М:

Базова машина - тягач АТ-Т (виріб "401")
Висота – 3.7 м;
Двигун - В-401 або А-401Г, чотиритактний безкомпресорний дизель безпосереднім упорскуваннямпалива;
Потужність двигуна при 1600 об/хв. - 415 л. з (305.23 квт.);
База опорних котків, мм 3748
Колія, мм 2640
Дорожній просвіт, мм 425
Ширина траків гусениці, мм 500
Подолання підйому, град 40
Глибина броду, що долається, м 1,1
Ширина подоланого рову, м 1,8
Число місць у кабіні 4
Запас моторесурсу до капремонту, мото/год 3000
Витрата палива на 1 мотогодин роботи - 38 л;
Заправні ємності;
· Паливо: 1102 л / Л, З, А
· Олія: (двигун/трансмісія) 135 л мт-16п / 79,5 л мт-16п
· Охолодження: 85 л/А-40, А-65
· Гідравліка: (сист/бак) 275 л / 150 л АУ
Робоча довжина троса – 100 м;
Питомий тиск на ґрунт – 072 кг/кв. див.
Довжина корпусу без робочого органу та лижі - 7000 мм.
Довжина корпусу без лижі-9,4 м
Довжина корпусу з лижею – 10,5 м.
Ширина захоплення у грейдерному положенні – 4 м;
Ширина захоплення у двовідвальному положенні – 4,5 м;
Ширина захоплення у бульдозерному положенні – 5 м;
Продуктивність при прокладанні колонних шляхів у чагарнику, дрібнолессі та по цілині – 4-8 км/год;
Швидкість розчищення колонної колії від снігу – 8-10 км/год (при глибині снігу до 1 метра)
Продуктивність при переміщенні ґрунту при влаштуванні апарелів, спусків та ярів, засипанні протитанкових ровів – 100-200 м3/год;
Продуктивність при виконанні проходів у кам'яних завалах – 15-20 м/год;
Вантажопідйомність крана – 2 т;
Виліт стріли – 5,4 м;
Тягове зусилля лебідки 20т (при використанні блоку поліспасту 40т).
Середня швидкість - 20-22 км/год;
Максимальна швидкість руху – 35 км/год;
Запас ходу – 550 км;
Вага путепрокладача – 27,5 т;
Екіпаж – 2 особи.

З моменту випуску «звіра» і до нашого часу
Якщо згадати початок випуску цих монстрів, а це був 1966 рік, то можна порівняти «БАТ-М» з Миколою Теслою, сказавши, що машина випередила свій час, і навіть тоді вона не була така потрібна, як зараз. Якщо зараз розглядати той ринок, що пропонують нам сучасні виробники машин подібного плану, то жодна з них не зможе тягатися з «БАТ-М» за функціональними можливостями, не кажучи вже про ціни на таку продукцію, хоч незамінну, але досить рідкісну.
Модель «БАТ-М» є актуальною і в наш час. Можна багато говорити про її заслуги з технічного боку як обладнання, але не варто забувати про її переваги як засоби експлуатації: містка кабіна, де з комфортом можуть розташуватися дві дорослі людини, а через перебування двигуна під кабіною легко вирішується проблема обігріву салону в холодне зимовий час. З боку людей, що мали справу з цією незвичайною машиною (а це обслуговуючий персонал і водії-експлуататори), можна отримати дивно одностайні відгуки. «БАТ-М», робота якого нікого не залишила незадоволеним, отримує від споживачів лише добрі оцінки.

Надійний старовина «БАТ-М»
Згадуючи рік виробництва, можна назвати ці машини пенсіонерами, динозаврами, пережитками минулого, але на противагу можна навести лише один, але дуже тонкий аргумент. Про що ж можна говорити, якщо більш, ніж за 50 років від початку виробництва цієї техніки не придумали більш зручну у використанні машину?

Рік: 1973-1982
Напрацювання: без напрацювання
Стан: із зберігання, підготовлений до експлуатації
Документи: ПСМ у наявності
Транспортування: є під'їзні залізничні колії
Ціна: за запитом руб/од.

Щоб купити БАТ-Мпутепрокладач надішліть швидкий запит із сайту або на електронну пошту. Фахівці зв'яжуться з вами, якщо є наявність

Фото БАТ-М путепрокладач

БАТ-М Відео

Опис БАТ-М

Путепрокладчик БАТ-Мдорожня самохідна машинаосновним призначенням якої є прокладання колонних колій. Далеко не весь список поповнюють можливості розчищення бетонних та різноманітних завалів, дорожнього полотна та шляхів від снігових мас, прокладання просік у підлісках та низьколісся. Машину застосовують для копання або засипання різного роду бліндажів, укриттів та сховищ, окопів, кюветів та котлованів, залучають у вантажопідйомних роботах.

Всюдихід БАТ-М сконструйований на базі важкого артилерійського тягачаАТ-Т (під кодовою назвою Виріб 405 му). Має герметизовану кабіну з вентиляційною установкою, що фільтрує, для роботи в місцевості радіаційної активності або зараженої отруйними речовинами. Навіть у таких умовах екіпаж може обходитися без спеціальних засобівхімічного захисту

Робочий орган може функціонувати в бульдозерному або грейдерному положенні, що дозволяє використовувати провідник для дорожніх і землерийних робіт. Лопата робочого органу регулюється по висоті зі зняттям шару грунту встановленої товщини.

Спеціальний гідравлічний привідопускає, піднімає, перекошує у будь-який бік робочий орган, цим дозволяє вдаватися до примусового заглиблення.

Хороша прохідність БАТ-М по болоту, розм'якшеному грунту та снігу обумовлена ​​опорною площею гусениць, що дорівнює танковій. Вузол обладнання забирається за кабіну знімаючи навантаження з передніх котків, тим самим давай можливість гарної маневреності та прохідності через пересічену місцевість.

На всюдихід встановлено кран, що піднімає вантажі до 2 тонн. Машиніст може одночасно виконувати завдання кранівника та стропальника, оскільки кран обладнаний виносним пультом управління.

Путепрокладчик БАТ-М здатний автономно працювати протягом 12-15 годин або робити кидки на відстані понад 500 км.

Характеристики БАТ-М путепрокладач

Шасі	артилерійський важкий тягач АТ-Т (Виріб 405 му)
Маса машини (без екіпажу та обладнання)	27.5 т.
Габарити:
- У транспортному положенні
довжина	7.05м. (Робочий орган як показано вище)
ширина
висота	3.95м. (Робочий орган як показано на знімку вище)
- У робочому положенні
довжина	10.4м. (По передньому кінчику лижі)
ширина	4.5м. (Робочий орган у двовідвальному положенні)
висота	3.4м. (верхня точка стріли крана)
Дорожній просвіт	38-41.5 див.
Залізничний габарит	1-Т
Питомий тиск на ґрунт	072 кг/кв. див.
Мінімальний радіус розвороту	2.64 м.
Максимальний кут підйому	25 град
Максимальний кут крену	25 град
Максимальна глибина броду	1.1 м
Запас ходу паливом	1100 км
Максимальна швидкість руху.	35 км/год
Середня швидкість руху ґрунтовими дорогами	20-25 км/год
Швидкість прокладки колонного шляху середньо пересіченою місцевістю	1.5-10 км/год
Швидкість прокладки колонного шляху в чагарнику та низьколісі	4-8 км/год
Швидкість розчищення маршруту	5-16 км/год
Швидкість розчищення колонної колії від снігу.	8-10 км/год (при глибині снігу до 1 метра)
Швидкість при знятті 10 см. ґрунту	4-5 км/год
Продуктивність при уривку спусків, котлованів і т.п.	400-450 куб.м/год
Категорії ґрунтів, що розробляються	I-IV
Екіпаж	2 чол
Місткість кабіни	4 чол
Двигун	дизельний V-подібний А-401
Потужність двигуна	305.23 квт. (415 л.с.)
Бульдозерне обладнання:
-ширина відвалу в бульдозерному положенні	5 м.
-ширина відвалу в грейдерному положенні	4.0м.
-ширина відвалу у двовідвальному положенні	4.5м.
- Висота відвалу	1.07м.
-заглиблення відвалу від денної поверхні	0.24м.
-кут поперечного нахилу відвалу	8-9 градусів від горизонтального положення
Кранове обладнання:
- вантажопідйомність (при будь-якому вильоті стріли)	2 т.
-максимальний виліт стріли	5.4м.
Лебідка:
-тягове зусилля	25.5 т.
-довжина троса	100м.

Путепрокладчик «БАТ-М» відноситься до класу інженерних (дорожніх) машин і призначений для прокладання колонних колій, засипки вирв, ровів, траншей, влаштування пологих спусків на крутих схилах; пророблення проходів у завалах, прокладання просік у чагарнику, дрібнолісся; розчищення доріг та колонних колій від снігу, розчищення уламків будівель, уривки кюветів; може використовуватися для уривки котлованів, окопів та укриттів для техніки, вантажопідйомних робіт, засипки зібраних у котловані бліндажів, сховищ.

Належить до типу путепрокладники гусеничні, засобів подолання руйнувань та перешкод, інженерної техніки ЗС СРСР, замінений на БАТ-2. (текст статті - Вікіпедія)

Експонат Військово-історичного музею артилерії, інженерних військ та військ зв'язку в Санкт-Петербурзі.

Стан на 2009 рік.

Наступні фото вже з Інтернету:

Базова машина - путепрокладач БАТ на основі АТ-Т, від якого машина відрізняється гідравлічним, а не механічним (тросовим) керуванням робочого органу (відвалу). Потужність двигуна 415 л. с., маса 27,5 тонн, транспортна швидкість до 35,5 км/год. Кабіна герметизована, забезпечена фільтро-вентиляційною установкою (ФВУ), завдяки чому машина може працювати на місцевості, зараженій отруйними та радіоактивними речовинами, причому екіпаж у кабіні може бути без засобів індивідуального захисту.

Робочий орган (відвал) може встановлюватися (ширина в плані) у бульдозерне (5 метрів), двовідвальне (як показано на малюнку) (4,5 метра) та грейдерне (4,0 метра) положення. Завдяки цьому путепрокладач може використовуватися для різних дорожніх та землерийних робіт. Розташована попереду робочого органу, регульована по висоті лижа забезпечує можливість зняття земляного шару заданої товщини.

Піднімання та опускання, у тому числі і примусове заглиблення робочого органу, а також його перекошування у будь-який бік здійснюється за допомогою гідроприводу.

Додатково машина оснащена крановим обладнанням вантажопідйомністю 2 тонни, причому керування ним проводиться з виносного пульта, завдяки чому кранівник може одночасно виконувати роль такелажника (стропальника).

У транспортному положенні робочий орган закидається за кабіну, що розвантажує передні ковзанки та забезпечує машині гарну прохідність пересіченою місцевістю. Площа опорної поверхні гусениць дорівнює танковій, що при значно меншій, ніж у танка, масі (27,5 тонни) забезпечує машині хорошу прохідність по м'якому ґрунту, снігу та заболоченій місцевості.

Значний запас палива (близько 950 кг) забезпечує машині пробіг понад 500 км або автономну роботу протягом 12-15 годин.

Продуктивність:

прокладка колонної колії по середньопересіченій місцевості: 1,5-10 км/год;

землерийні роботи: 200-250 м3/год;

вантажопідйомність крана: 2 т

Складався на озброєнні інженерних військ ЗС СРСР, в інженерно-саперній роті мотострілецького (танкового) полку - 1 шт, в інженерно-саперному батальйоні мотострілецької (танкової) дивізії - 9 шт.

Оцінка машини:

Машина міцна, надійна, безвідмовна. Кабіна простора, тепла (двигун під підлогою кабіни). Крім перерахованого у статті обладнання, має потужну лебідку з приводом від базового двигуна та дуже товстим тросом. Лебідка машина витягує себе з будь-якого бруду. Може витягнути і танк, якщо він не надто засів. Найпотужніша тільки лебідка на спеціальному танковому тягачі БТС. Однак для землерийних робіт дещо слабка (занадто великий робочий орган для машини такої потужності та власної ваги). Втім, БАТ-М загалом для землерийних робіт не призначено. Подальшим розвитком цієї машини є провідник БАТ-2. Там у кабіні розміщується, окрім екіпажу, ще й саперне відділення. Та машина напівброньована. Проте з погляду автора вона довга, менш поворотлива і громіздка.