Тягач т 20 комсомолець. Легкий артилерійський тягач "Комсомолець". Машини на базі "Комсомольця"

Смуга 1

• Заголовок в газеті: Коли Мамаєв - Павло-рятівник

  У п'ятницю, 19 жовтня, відбулося судове засідання у справі Олександра Кокоріна та Павла Мамаєва - у результаті суд не змінив запобіжний захід футболістам. Гравці на час слідства залишаються у СІЗО до 8 грудня. Тим часом ми дізналися про історію життя Павла Мамаєва, про яку він сам нікому не розповідав. Зустрітися з нами погодилася Ірина Малишева, для якої футболіст та його дружина Алана стали ангелами-охоронцями.

• Заголовок в газеті: Директор Добриніна: «В'ячеслав живий. Абсолютно точно"

  Улюблений багатьма естрадний співак та чудовий композитор, народний артист Росії В'ячеслав Добринін, за деякими даними, був терміново госпіталізований у Москві. У ЗМІ з'явилася інформація про те, що Добринін має інсульт. За коментарями ми звернулися до директора артиста Сергія Карпова.

• Заголовок в газеті: Росія - країна ракет та мільярдерів

  Зате ми робимо ракети, і перекрили Єнісей, а також в області балету ми попереду всієї планети. Словами з пісні Візбору радянські громадяни гордо відповідали виклики суспільства споживання. З того часу Єнісейська ГРЕС та балет втратили актуальність. З колишніх предметів гордості на сьогоднішній день у нас залишилися ракети (деякі, щоправда, падають). Але, на щастя, не лише ними ми можемо пишатися. До ракет додалося і щось нове. Це «щось нове» - наші російські мільярдери.

• Заголовок в газеті: Крим оплакав та поховав

  На площі Леніна у Керчі пройшла церемонія прощання із загиблими під час трагедії у політехнічному коледжі. Серед величезної маси людей були поранені під час атаки керченського стрільця студенти із забинтованими руками та ногами, на каталках – вони відпросилися з лікарні, щоби проводити товаришів та вчителів в останню путь. Після церемонії траурний кортеж вирушив на міський цвинтар. Більшість жертв масового розстрілу поховають на центральній алеї.

• Заголовок в газеті: Марія Максакова: «Я - як кінь, в який вп'ялися гієни»

  Квартира в Києві, де проживає співачка Марія Максакова, зазнала нападу дев'яти войовничих людей, які мали намір виселити співачку з малолітньою дитиною та її нянькою з житла. Максакова розповіла нам про підґрунтя того, що сталося, і про історію зі своїм несподіваним заміжжям. Напередодні прибула поліція заарештувала грабіжників, а медійний простір бурхливо обговорює тепер скандал, в якому виявився замішаний Денис Панаїтов.

• Заголовок в газеті: Боровськ визнали тимчасово нестерпним

  У місті Борівську Калузької області призупинено знесення низки історичних будівель у центрі міста. За історичну забудову заступилася місцева інтелігенція та містозахисний «десант» із Москви – вони переконали мера Боровська почекати зі зносом. Логіка краєзнавців проста: якщо планомірне знесення старої забудови вдасться в Боровську - звичайна дореволюційна забудова піде під знесення по всій країні.

Смуга 2

• Заголовок в газеті: Міцні узбецькі обійми

  Володимира Путіна Ташкент зустрів неласкою погодою (нещодавно тут навіть йшов сніг), натомість традиційною східною гарячою гостинністю. По всьому місту розвісили узбецькі та російські прапори. «Ви трохи перебільшуєте мій внесок в історію, але ми виконуватимемо те, про що ми домовилися», - дипломатично запевнив Путін свого колегу, президента Узбекистану Шавката Мірзієєва, який назвав його політику «мудрою та рішучою».

• Заголовок в газеті: Предпенсіонер - усім робітникам приклад

  Громадяни, які не встигли вийти на пенсію у зв'язку з підняттям пенсійного віку, запобігають дефіциту робочої сили, який утворився б через кілька років. А відбувся він через зменшення загальної чисельності росіян: за демографічним прогнозом Росстату до 2035 року жителів нашої країни стане на 2,9 млн осіб менше. Такого висновку дійшов Центробанк у черговому випуску інформаційного бюлетеня «Про що говорять тренди».

• Заголовок в газеті: Прем'єр-міністр відплати

  Глава ДНР Денис Пушилін зняв із себе повноваження прем'єр-міністра самопроголошеної республіки і призначив на цю посаду екс-співробітника «Зовнішторгсервісу» Олександра Ананченка, який лише місяць тому став віце-прем'єром.

  ,

Смуга 3

• Заголовок в газеті: Такі діти і без охорони

  Багато речей нашій країні робляться за принципом: «Поки грім не вдарить, чоловік не перехреститься». Після трагедії у «Зимовій вишні» раптом заговорили про безпеку в торгових центрах та проводили прес-конференції, обговорюючи, чи не перенести всі кінотеатри на перші поверхи. Здається, що тепер, після вбивства в Керчі, всі навчальні заклади в країні мають охоронятись як зіниця ока. Так ми й думали, коли вирушали до підмосковного Одинцова, щоб перевірити місцеві школи, коледжі та виші.

• Заголовок в газеті: Психопат дзвонить тричі

  Чи можна передбачити, що 18-річний студент-тихоня піде на масове вбивство? Хто міг (або мав) це помітити? Чи можливо було уникнути трагедії, якщо вчасно повідомити про «дзвіночки», про які сьогодні згадує оточення керченського стрільця? «МК» розпитав фахівців, чи варто було бити на сполох раніше?

  ,
• Заголовок в газеті: Вбивця з багатою практикою

  У п'ятницю у Керчі весь день тривали слідчі дії після трагедії. Співробітники СКР вивчали будівлю коледжу, спілкувалися із тими, хто може пролити світло на обставини трагедії. Нам стали відомі деталі свідчень співробітників судноремонтного заводу в Керчі, де цьогорічного літа вбивця Владислав Росляков проходив виробничу практику.

• Заголовок в газеті: Дволикий вождь острова свободи

  У останні днікубинський лідер Мігель Діас-Канель влаштував принаймні дві презентації нового політичного стилю. Він виступив із трибуни Генеральної Асамблеї ООН, а потім поспілкувався з великою групою кубинських іммігрантів, які мешкають у США. В результаті, як вирішили місцеві ЗМІ, новий вождь продемонстрував дві різні особи. Під час виступу в залі ООН Діас-Канель категорично спростував чутки, що він є реформатором.

Смуга 4

Як вам перспектива: опинитися (і перебувати!) у суспільстві суцільних злодіїв, убивць та повій? Скажете, неможливо! Бо серед неймовірного кошмару неодмінно знайдеться хтось, хто не хоче жити за злочинними канонами. У вас може бракувати сміливості приєднатися до такої вже дуже невиграшної позиції, але достатньо і того, що знатимете: незамаранний відщепенець є і свідомо тримається осторонь від бруду.

• Засновника та главу спільноти стрітрейсерів під назвою Smotra Еріка Кітуашвілі Дорогомиловський суд Москви засудив до 4 років 8 місяців позбавлення волі за багатомільйонні махінації зі страховими виплатами. Сам відеоблогер, який, до речі, виріс у родині співробітників МВС, до останнього провину категорично заперечував, за його словами, справу на нього сфабрикували правоохоронці, щоб він перестав розповідати про корупцію у ДІБДР.

• Заголовок в газеті: Гоша Куценко не врятував «Давидича»

  Вирок Еріку Кітуашвілі, відомому блогеру, який звинувачувався у шахрайстві зі страховими полісами, захист підприємця зустрів із натхненням. Сьогодні за рішенням Дорогомилівського суду громадський діяч одержав 4 роки 8 місяців колонії загального режиму.

• Заголовок в газеті: Віртуальний друг став реальним убивцею

  Ученицю московського ліцею, яка з кінця серпня цього року вважалася безвісти зниклою, убив її приятель-ровесник із Хабаровська. Тіло дівчини досі не знайшли, тому що хлопець розчленував і розкидав частини по сміттєвих баках та каналізаціях.

  Станіслав Юр'єв

Смуга 5

Смуга 6

• Заголовок в газеті: Хлопчика-з-пальчик – у добрі руки!

  У місті Щелкове, за будинком номер 7 на вулиці Комарова є затишний дитячий майданчик. Зараз на ній шумно: купа малюків весело гасає сходами будиночків і гірок під пильним поглядом мам і бабусь. Саме на цьому майданчику кілька днів тому незрозумілим нікому виявився маленький хлопчик Сашко. Той самий, батьків, родичів чи людей, які хоч щось знають про дитину, зараз розшукують через соцмережі та оголошення про розшук.

Наприкінці 1936 року, в КБ заводу №37 у Москві, під керівництвом головного конструктора заводу Н.А.Астрова було створено повноцінний швидкохідний броньований гусеничний тягач "Комсомолець" Т-20 (заводський індекс 020 чи А-20). Машина мала більш просторий клепано-зварний корпус із бронелістів завтовшки 7-10 мм, що захищали екіпаж – водія та командира-стрілка – від куль гвинтівкового калібру та дрібних осколків. Крім того, командир отримав оборонне озброєння - танковий кулемет ДП у рухомій масці, аж ніяк не зайвий у зоні переднього краю, де для артилеристів був вірогідний безпосередній контакт із противником. Кабіна екіпажу, броньована з усіх боків, мала зверху два люки, а попереду і по бортах - відкидні бронещитки, що прикривали оглядові щілини, пізніше замінені кулестійкими блоками "триплекс". За кабіною було моторне відділення (двигун, як і на "Піонері", розташовувався ззаду і був розгорнутий маховиком вперед), закрите зверху броньовим капотом з відкидними кришками. Над ним, за бронеперегородкою, розміщувалося вантажне відділення з двома блоками поздовжніх тримісних сидінь. Повернувшись назовні, вони утворювали своїми спинками борти вантажної платформи для перевезення боєзапасу та артилерійського спорядження. При перевезенні артилеристи розміщувалися спинами один до одного, у габаритах тягача. У негоду при тривалих маршах міг встановлюватися закритий тент з віконцями, при цьому висота машини збільшувалася до 2,23 м. Електронні торгові майданчики ідеальні для закупівель у промисловості.

На тягачі встановлювався чотиритактний чотирициліндровий карбюраторний двигун М-1 потужністю 50 л. (37 кВт) з карбюратором "Зеніт" з економайзером та збагачувачем. Пуск двигуна здійснювався за допомогою електростартеру МАФ-4006 потужністю 0,8-0,9 л.с. (0,6-0,7 кВт) та від заводної рукоятки. У системі запалення застосовувалася бобіна ІГ-4085 та переривник-розподільник ІГФ-4003. Двигун розташовувався за кабіною та був захищений броньовим капотом. Повітря для системи охолодження спочатку забиралося вентилятором через бічні повітрозабірники над гусеницями, що під час руху в суху погоду викликало забруднення двигуна та його швидке зношування. На останній серії тягачів повітрозабірники були перенесені до чистішої зони - між спинками сидінь. Для підвищення живучості машин у командира-стрільця було дубльоване управління (крім перемикання передач), що у роки війни неодноразово рятувало під час поранення чи загибелі водія. Місткість бензобака, обладнаного бензопокажчиком, становила 115 л. Крім того, був витратний бачок ємністю 3 – 6,7 л (залежно від серії).

Чотирьохступінчаста коробка передач, забезпечувала чотири передачі вперед і одну передачу заднього ходу. Одноходовий демультиплікатор від тривісного автомобіля ГАЗ-ААА подвоїв число щаблів у трансмісії і дозволяло мати два діапазони: тяговий та транспортний. Звідси і можливість мінімальної ("повзучої") швидкості руху в 2-2,5 км/год. при тяговому зусиллі на гаку до 3000 кг. Інші агрегати трансмісії: головну передачу, бортові фрикціони з гальмами, бортові передачі з провідними зірочками, а також дрібнозвінчасту гусеницю, опорні і коти, що підтримують гумові, використовували від танка Т-38.

Візки з блокованими попарно опорними катками, на відміну від танкових, мали компактнішу. ресора підвіскащо дозволило знизити висоту гусеничного обводу для зручного розміщення розрахунку. Спочатку задня опорна ковзанка виконувала роль і направляючого колеса, але через часті випадки перекидання візка, які не вдалося запобігти установці обмежувача, довелося ввести окреме направляюче колесо. На жаль, не виправдало себе і застосування в досвідченому порядку безшумної гумотросової гусениці з металевими шпильками - вона часто зіскакувала.

Електроустаткування машини було виконано за однопровідною схемою. Напруга бортової мережі становила 6 В. Як джерела електроенергії використовувалися акумуляторна батарея ЗСТЭ-100 ємністю 100 А год і генератор ГБФ-4105 напругою 6-8 В і потужністю 60-80 Вт.

Армійські випробування "Комсомольця", проведені в серпні - листопаді 1937 року, показали, що він за умови усунення окремих недоробок може бути прийнятий на озброєння РСЧА. Середня швидкість руху тягача з причепом по шосе досягала 15-20 км/год, по путівцю та бездоріжжю - до 8-11 км/год, що було визнано як висока. Машина долала рів 1,4 м, брід 0,6 м, стінку 0,47 м, валила дерева завтовшки 0,18 м. Рух був можливий при крені 40° (щоправда, при цьому іноді спадали гусениці з коротким пір'ям траків). Максимальний підйом, що долається, з екіпажем з двох осіб і повною заправкою без причепа доходив до 45°; при повній бойовій масі та причепі масою 2000 кг до 18°. Радіус повороту становив лише 2,4 м (розворот на місці), що також оцінювалося позитивно, враховуючи високі вимоги до маневреності машини. На жаль, автомобільний двигун, не розрахований для тривалої напруженої роботи на гусеничному тягачі, був перевантажений і нерідко передчасно виходив з ладу (знос шатунних підшипників, проби прокладання головки, течі через сальники). Однак інших потрібних, легких і компактних моторів тоді в країні не було.

Були відзначені і недоліки, пізніше усунені: непридатність буксирного пристрою (згодом встановили гумовий амортизатор гака), мала живучість гусениць (траки стали відливати з марганцевистої сталі), самовиключення передач (ввели блокування в КП). Пробуксовування тягача на зледенілій дорозі ліквідували введенням шипів, що знімаються, прикріплюваних болтами до кожного п'ятого траку гусениці (всього на борт - 16 шипів). Шипи стали надаватися кожній машині в індивідуальний комплект ЗІП.

Випускати "Комсомолець" почали у 1937 році на головному заводі № 37 та на спецвиробництвах СТЗ та ГАЗ. На останньому, у спецтехотділі, очолюваному М.І.Козаковим, велися і самостійні роботи зі створення легких артилерійських тягачів на базі агрегатів автомобілів та легких танків. Через напружене становище з випуском бронеліста було зроблено спроби створення неброньованих варіантів "Комсомольця". Такими машинами, створеними на заводі № 37, стали легкі тягачі ЛТ-1 та ЛТ-2 з автомобільними двигунами ГАЗ-М (50 л.с.) та ГАЗ-11 (76 л.с.), розроблені у 1939 році під керівництвом Г.С.Суреняна.

"Комсомольці" 1-ї серії з полковими гарматами зразка 1927 року
проходять Червоною площею.

На ГАЗі в 1940-1941 роках були побудовані (провідні конструктори М.І. ("Комсомолець-2") з двигуном ГАЗ-М та ГАЗ-22 (Т-22) на базі легкого танка Т-40 (катки з індивідуальною торсійною підвіскою) з двигуном ГАЗ-11. Всі вони мали задні провідні зірочки, кабіну та платформу від вантажного автомобіляГАЗ-ММ, а за своїми тяговим властивостяммогли буксирувати знаряддя дивізійної та зенітної артилерії. Однак через виявлені істотні недоліки військові від цих тягачів відмовилися.

Випуск "Комсомольця" припинили в липні 1941 року: армії більшою мірою були потрібні легкі танки. Усього було виготовлено 7780 машин трьох виробничих серій, які дещо відрізнялися пристроєм платформи, сидінь, системи охолодження, ходової частини, озброєння. Вони отримали широке застосування у Червоній Армії та відіграли помітну роль у її моторизації. Так, станом на 1 січня 1941 року у військах налічувалося 4401 "Комсомольця" (20,5% парку) спеціальних тягачів) при належних за штатом 2810. До речі, за штатами, затвердженими у квітні 1941 року, у кожній стрілецькій дивізії потрібно було мати 21 машину; до початку війни число тягачів цього у військах досягло 6700 одиниць.

Влітку 1941 при нанесенні контрударів по ворогові тягачі "Комсомолець" іноді використовували як кулеметні танкетки для боротьби з піхотою. Тоді ж на Горьківському артилерійському заводі № 92 з ініціативи головного конструктора В.Г.Грабіна на сотні машин було змонтовано 57-мм протитанкові гармати ЗІС-2. Отримані відкриті самохідні гармати ЗІС-30, хоч і виявилися нестійкими під час стрільби (мала опорна база, велика висота лінії вогню), швидко пройшли наприкінці липня військові випробування. Пізніше їх розподілили танковими бригадами і вони брали участь у битві за Москву.

На фронтах війни тягачі "Комсомолець", кількість яких безперервно скорочувалася (на 1.9.1942 в армії залишилося 1662 машини, на 1.1.1943 - 1048), продовжували нести свою нелегку службу. За відсутності інших тягачів їх застосовували і для буксирування важчої малокаліберної зенітної та дивізійної артилерії, звичайно, працювали машини при цьому з перевантаженням. Використовували Т-20, які виявилися ідеальними для лісових доріг, до того ж завжди забезпечені. автомобільними запчастинами, та партизани.

Велика кількість тягачів була захоплена німецькими військами у справному стані. "Комсомольці" у вермахті перебували під позначенням "Leicht Gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r).

Єдиний "Комсомолець", що зберігся в нашій країні, можна побачити в Москві на Поклонній горі на відкритому майданчику. У Фінляндії ж їх набагато більше, цілих 3. Один у артилерійському музеї г.Хэмейнлинна, а фінському танковому музеї р. Парола їх два, причому один - на ходу. І це не дивно, адже у фінській армії трофейні тягачі Т-20 експлуатувалися аж до 1961 року.

Це, звичайно, не танк, а танкетка, яка служила в ролі артилерійського тягача. Багато в чому недосконала на момент вступу до армії, проте.

Радянський гусеничний броньований артилерійський тягачміжвоєнного періоду - Т-20 "Комсомолець"

Історичні відомості.

Трак-то-р-транс-пор-тер Т-20 «Ком-со-мо-лець» був роз-робо-тан в кінці 1936 року в Москві в кон-ст- рук-тор-ському бюро за-во-да №37 під керівництвом H.A. Ас-т-ро-ва з ис-поль-зо-ва-ні-єм вузл-лів і аг-ре-га-тов ма-ло-го пла-ваю-щого тан-ка Т-38. Досвідчений об-ра-зец би-ст-ро-хід-но-го трак-то-ра-транс-пор-те-ра, по-луч-ше-го за-во-дське об-зна -че-ня "0-20", був із-го-тов-лен у НА-ТІ в 1937 го-ду. Він пред-на-зна-чал-ся для об-слу-жи-ва-ня різн-них част-тей і под-раз-де-ле-ний про-ти-во-тан-ко-вою, а так -Аж пів-кої ар-тил-ле-рії.

У ав-гу-сте-сен-тяб-ре 1937 го-да б-ли про-ве-де-ни вій-ско-ві ви-питання трак-то-рів, ко-то-ри перед -на-зна-ча-лися до ис-поль-зо-ва-ня в РККА в ка-че-ст-ве ме-ха-ні-че-ської тя-ги ар-тил-ле-рії для бук- си-ро-ва-ня ар-тил-ле-рій-ських оруд-дій роз-лич-ної мас-си. Ис-пы-та-ния ви-яви-ли ряд су-ще-ст-вен-ных не-дос-тат-ков і по-ка-за-ли, що прийняті на снаб-же-ние ар-мії сред-ст-ва ме-ха-ні-че-ської тя-ги не от-ве-ча-ли тре-бо-ва-ні-ям ар-тил-ле-рії, а не-ко- які з них не могли бути використані без су-ще-ст-вен-них пе-ре-де-лок. Іс-пи-та-ні-ям би-ли під-верг-ну-ти гу-се-ніч-ні тя-га-чі "Ко-мін-терн" та "Ком-со-мо-лець", сіль -ско-хо-зяй-ст-вен-ні трак-то-ри С-60 та СТЗ-3.

Трак-то-р-транс-пор-тер "Ком-со-мо-лець" ока-зал-ся при-год-ним для бук-си-рів-ки 45-мм про-ти-во-тан-ко -вій пуш-ки про-раз-ца 1932 го-да і 76,2-мм пол-ко-вой пуш-ки про-раз-ца 1927 го-да, од-на-ко у не-го б-ли про-на-ру-же-ни такі не-дос-тат-ки, без уст-ра-не-ня ко-то-рих його не можна було при-ні-мати на снаб-же- ня ар-тіл-ле-рії. Так, наприклад, під час руху бруд з-під гусениць трак-то-ра від-бра-си-ва-лась на ору-діє, ко-то-рое за-бруд-ня-лося до такої сте-пе-ні, що для при-ве-де-ня його в бой-воє зі-стояння тре-бо-ва-лось до 2 ча-сов вре- ме-ні і на-ли-чие во-ди. Кон-ст-рук-ція бук-сир-но-го при-спо-соб-ле-ня ока-за-лась не-при-год-ний, то-п-лив-ний бак да-вал текти, дол -го-віч-ність гу-се-ниць Т-20 б-ла не-дос-та-точ-ної, інколи про-ис-хо-ди-ло са-мо-ви-клю-че-ня третьої пе-ре-да-чи і де-муль-ти-п-лі-ка-то-ра, були не-по-лад-ки в ра-бо-ті дви-га-те-ля (про-би-ва-ня про-кла-док го-лов-ки бло-ка, текти мас-ла через саль-ні-ки ко-лен-ча-то-го ва-ла та інших.) .

На ос-но-ва-нии всіх ре-зуль-та-тов ви-пита-ний був-ла со-став-ле-на таб-ли-ца тя-го-во-ско-ро-ст- них ха-рак-те-ри-стик трак-то-рів, бук-си-ро-вав-ших ору-дія. Со-об-ща-на-чаль-ні-ку Ге-не-раль-но-го шта-ба про ре-зуль-та-тах ис-пы-та-ния ука-зан-них ма-шин, ко- ман-дую-ший ар-тил-ле-рії РККА писав: "Ско-ро-сті дви-же-ня ар-тил-ле-рії на ме-ха-ні-че-ської тя-ге, по -лу-чен-ні при вка-зан-них ви-ше кон-ст-рук-ці-ях ору-дій і трак-то-рів, со-вер-шен-но не-удов-ле-тво-рі -тель-ни (за ис-клю-че-ні-єм пол-ко-вих і про-ти-во-тан-ко-вих на трак-то-рах ти-па "Ком-со-мо-лець" ).Їх не-об-хо-ди-мо збільшити в 2-3 рази, для чого все-мір-но фор-си-ро-вати ра-бо-ти по усо-вер-шен -ст-во-ва-нія ма-те-рі-аль-ної час-ти ору-дій і трак-то-рів со-від-віт-ст-вен-но ут-вер-дже-ним так-ти -ко-тех-ні-че-ським тре-бо-ва-ні-ям. -го, хо-тя і дрібних, по так-же су-ще-ст-вен-но знижують бойову го-тов-ність ар-тил-ле-рії на ме-ха-ні -че-ської тя-ге".

По ре-зуль-та-там різн-них вій-ско-вих ви-пи-та-ний кон-ст-рук-ція трак-то-ро-в-транс-пор-те-рів Т-20 "Ком -Со-мо-лець "бу-ла усо-вер-шен-ст-во-ва-на в наступних двох серіях. Після ор-га-ні-за-ції і на-ча-ла се-рій-но-го про-із-вод-ст-ва по-лу-бро-ні-ро-ван-ний трак-то -р-транс-пор-тер "Ком-со-мо-лець" став по-ступати на ос-на-ще-ня РККА.

Серійне про-із-вод-ст-во трак-то-ра-транс-пор-те-ра "Ком-со-мо-лець" було ор-га-ні-зо-ва-но на заводах №37 і ГАЗ в 1937-1941 роках. У хо-де серійного про-із-вод-ст-ва трак-то-ра Т-20 в його кон-ст-рук-цію вно-си-лися су-ще-ст-вен- ні з-мені-ня, у зв'язку з чим ма-ши-на була ви-пу-ще-на в трьох серіях, від-ли-чав-ших-ся ме-ж -ду со-бій уст-рой-ст-вом гру-зо-вої плат-фор-ми, си-де-ний, смот-ро-вих при-бо-рів і при-спо-соб-лі-ній, свя-зан-них з обес-пе-че-ні-єм нор-маль-но-го тем-пе-ра-тур-но-го ре-жи-ма ра-бо-ти дви-га-те-ля і улуч-ше-ні-єм хо-до-вої час-ти.

Про-з-вод-ст-во ма-ши-ни б-ло пре-кра-ще-но наприкінці ию-ля 1941 го-да у зв'язку з рас-ши-ре-нием про -грам-ми за-во-да №37 по ви-пус-ку легких тан-ків. Усього за го-ди се-рій-но-го про-із-вод-ст-ва було ви-пу-ще-но 7780 бро-ні-ро-ван-них трак-то-рів.

По-лу-бро-ні-ро-ван-ні трак-то-ри-транс-пор-те-ри Т-20 "Ком-со-мо-лець" по-лу-чи-чи ши-ро-кое приме-не-ня в Червоній Ар-мії і зігра-ли за-мет-ну роль в її мо-то-ри-за-ції.

По-слід-ст-вії по-лу-бро-ні-ро-ван-ні трак-то-ри-транс-пор-те-ри мо-де-лі Т-20 "Ком-со-мо-лець" ак-тив-но при-ме-ня-лися со-вет-ським ко-ман-до-ва-ні-єм у бо-ях на ре-ці Хал-хі-н-Гол, у со-вет-ско -фін-лянд-ської, а також у Великій Оте-че-ст-вен-ної вій-нах.

Станом на 1 вересня 1942 року в армії залишилося 1662 машини. За відсутності інших тягачів вони застосовувалися і для буксирування більш важкої зенітної малокаліберної і дивізійної артилерії, працюючи з перевантаженням. Крім того, влітку 1941 року при обороні та нанесенні контрударів, тягачі «Комсомолець» іноді використовувалися як кулеметні танкетки для боротьби з піхотою. Використовували «Комсомольців» та партизани — вони виявилися ідеальними машинамидля лісових доріг, до того ж, завжди забезпеченими автомобільними запчастинами.

Технічні характеристики.

Класифікація.................Бронований артилерійський тягач
Бойова маса, т.................3,5
Екіпаж, чол......................2
Десант, чол.......................6
Роки розробки ..........................1936 - 1937
Роки виробництва......................1937 - 1941
Роки експлуатації......................1937 - 1945
Кількість випущених, шт.......7780
Довжина корпусу, мм 3450
Ширина корпусу, мм...............1860
Висота, мм..............................1580 (по кабіні)
Тип броні ................................... ....... Сталева катана
Лоб корпусу, мм/град.........................10
Борт корпусу, мм/град........................7
Корма корпусу, мм/град......................7
Кулемети................................ ............1 × 7,62 -мм ДП
Тип двигуна.........................ГАЗ-М, карбюраторний, рядний, 4-циліндровий, рідинного охолодження
Потужність двигуна, л. з........50
Швидкість по шосе, км/год..........50
Запас ходу шосе, км..........250
Питома потужність, л. с./т......14

в обране в обраному з обраного 0

Короткий опис конструкції трактора Т-20 «Комсомолець»

Компонування машини було виконане з переднім розташуванням провідних коліс та кормовим розміщенням двигуна. Відділення управління з робочими місцями для двох членів екіпажу (водія та стрілка) розташовувалося у передній частині броньового корпусу у спеціальній броньовій кабіні. У даху кабіни, над місцями водія і стрілка, знаходилися люки-лази, що закривалися відкидними кришками.

Для спостереження з кабіни були три відкидні щитки з оглядовими щілинами (на машинах 1-ї серії). На машинах 2-ї та 3-ї серій щитки були забезпечені оглядовими приладами триплекс. Один із них розташовувався прямо перед водієм, а два інших – на бічних стінках кабіни. На машинах 2-ї серії всі три оглядові прилади були однаковими, а на машинах 3-ї серії на передньому щитку встановлювався оглядовий прилад іншої конструкції, що мав броньову заслінку з оглядовою щілиною.

За кабіною було моторне відділення (двигун був розгорнутий маховиком вперед), закрите зверху броньовим капотом з відкидними кришками на петлях. У середній та кормовій частині корпусу над моторним відділенням розташовувалося вантажне відділення, в якому вздовж поздовжньої осі машини встановлювалися два сидіння для перевезення артилерійського розрахунку, що складався із шести осіб. При перевезенні артилеристи розміщувалися спинами один до одного. Бортові сидіння підвішувалися до корпусу на двох сережках, що оберталися навколо осей, закріплених на корпусі та кормових листах кабіни, що дозволяло встановлювати сидіння у трьох положеннях: для сидіння розрахунку, доступу до моторного відділення і при якому утворювалася закрита платформа для перевезення вантажів вантажопідйомністю 500 кг.

У машинах 3-ї серії спинка та сидіння були виконані окремо. Сидіння можна було переставляти з положення для посадки розрахунку в положення закритої з чотирьох сторін платформи, причому зі спинки утворювалася платформа, а сидінь - борта.

Для захисту артилерійського розрахунку від негоди міг встановлюватися брезентовий тент, у якому спостереження за місцевістю були спеціальні вікна; з тентом висота машини збільшувалася до 2,23 м-коду.

Для буксирування артилерійських систем у кормовій частині корпусу було причіпний пристрійз буксирним гаком, що відповідало вимогам з'єднання з дишлами легких знарядь та їх передків. За потреби трактор міг буксирувати за собою причіп вантажопідйомністю до 2 тс (при включенні уповільненої передачі демультиплікатора – до 3 тс).

Броньовий захист машини – протипульний. Клепано-зварний корпус був виготовлений із катаних броньових листів товщиною 7 та 10 мм. Лобові листи корпусу, лобовий та бортові листи рубки встановлювалися з раціональними кутами нахилу від вертикалі. Для гасіння пожежі трактор забезпечувався ручним та стаціонарним тетрахлорними вогнегасниками або лише одним ручним вогнегасником.

У передній стінці кабіни було змонтовано спеціальну рубку для встановлення 7,62-мм кулемета ДП. На машинах 1-ї серії рубка мала клепано-зварювальну конструкцію. Правий бортовий лист рубки був виконаний разом з бортовим листом кабіни. На машинах 2-ї та 3-ї серії рубка була замінена спеціальним бронюванням штамповано-болтової конструкції. Корпус бронювання круглої або овальної форми виготовлявся штампуванням, а її лобовий лист із вирізом під кульову опору кулемета кріпився до штампованого корпусу болтами з кулестійкими головками. Саме бронювання кріпилося за допомогою заклепок над вирізом у лівій частині переднього листа кабіни. У лобовому листі бронювання, ліворуч від вирізу під монтаж кульової опори кулемета, був отвір для вентиляції кабіни в бойових умовах, що закривалося броньовою заслінкою. При необхідності цей отвір міг використовуватися для спостереження та стрілянини з особистої зброї. На бронюванні кулемета з круглою формою її корпусу цей отвір був відсутній. Зліва від бронювання кулемета в лобовому аркуші кабіни перед водієм і бортах кабіни були вирізи під оглядові люки.

У передній частині бортів корпусу були вирізи для кронштейнів бортових передач. У кормовому листі корпусу машин 1-ї та 2-ї серій для встановлення заводного механізму двигуна були зроблені отвори, у машин 3-ї серії - у нижньому лобовому листі корпусі. Крім того, в кормовій стінці корпусу був отвір для виходу вихлопної трубита установки глушника.

У середній частині корпусу з обох боків під бортовими сидіннями були виконані бічні притоки повітря для системи охолодження двигуна. На машинах 3-ї серії на капоті над двигуном був зроблений ще один середній повітроприплив. У холодну пору року він закривався внутрішньою перегородкою.

Для виходу повітря, що охолоджує, в кормовій частині корпусу був спеціальний люк. У тракторах 1-го випуску цей люк був захищений від кульових уражень броньовими жалюзі, а в машинах наступних випусків - броньовими листами, що перекривають один одного. Зовні люк закривався металевою захисною сіткою.

Для виключення забризкування корпусу трактора брудом від гусениць встановлювалися передні та кормові грязьові щитки (крила).

Як основна зброя використовувався 7,62-мм кулемет ДП, що встановлювався в кульовій опорі праворуч у спеціальному бронюванні, яке кріпилося на лобовому листі кабіни.

Боєкомплект до кулемету становив 1008 патронів (для машин 1-ї та 2-ї серій) та 1071 патрон (для машин 3-ї серії). Кулеметні диски укладалися у двох стелажах усередині кабіни екіпажу. Один стелаж із гніздами для шести дисків (на машинах 3-ї серії – для п'яти дисків) розташовувався за сидінням водія. Другий стелаж встановлювався праворуч від стрільця (на три диски). Один диск – на кулеметі. Ще шість дисків укладалися у спеціальних верстатах. На машинах 3-ї серії до спинок сидінь водія та стрілка ззаду приварювалося ще по одному верстату для кулеметного диска.

На тракторі встановлювався чотиритактний чотирициліндровий карбюраторний двигун ММ-6002 (двигун М-1 із коробкою передач вантажного автомобіля ГАЗ-АА) потужністю 50 к.с. (37 кВт). Пуск двигуна здійснювався за допомогою електростартера або заводної рукоятки. Як правило, для заощадження ресурсу акумуляторної батареї рекомендувалося здійснювати пуск двигуна за допомогою рукоятки.

На машинах 1-ї та 2-ї серій заводний механізм встановлювався в кормовій частині корпусу. Заводна рукоятка пропускалася через отвір у кормовому листі і безпосередньо зв'язувалася з колінчастим валом двигуна. На машинах 3-ї серії заводна рукоятка пропускалася через отвір у нижньому лобовому листі і з'єднувалася з храповиком, який через карданний вал був пов'язаний із механізмом для пуску двигуна.

Загальна ємність двох паливних баків становила 121,7 л (або 118 л – залежно від ємності додаткового бака). Основний паливний бак ємністю 115 л розташовувався всередині корпусу праворуч від двигуна. Додатковий (малий) паливний бак ємністю 6,7 л (для машин 3-ї серії – 3 л) кріпився до верхнього листа капота над двигуном.

Повітря в карбюратор надходило через очищувач повітря типу М-1, який встановлювався в лівому задньому куті кабіни водія.

Повітря для системи охолодження спочатку забиралося вентилятором через бічні притоки повітря над гусеницями, що при русі в суху погоду викликало забруднення двигуна і його швидке зношування. На 3-й серії тягачів повітрозабірники перенесли в чистішу зону - між спинками сидінь.

Система змащення двигуна – комбінована. Корінні підшипники колінчастого валута підшипники розподільчого валузмащувалися під тиском, а решта - розбризкуванням.

Система охолодження двигуна – рідинна, примусова. Водяний радіатор встановлювався у кормовій частині корпусу. Вихлопна труба двигуна через проміжну трубу з'єднувалася з глушником, що кріпився до кормового листа корпусу.

До складу трансмісії входили: однодисковий головний фрикціон (зчеплення) сухого тертя; чотириступінчаста коробка передач, що забезпечувала чотири передачі вперед та одну передачу заднього ходу; одноходовий демультиплікатор для отримання прямої або уповільненої передачі; конічна головна передача; два багатодискові сухі бортові фрикціони з подвійними стрічковими гальмами з накладками з феродо і два бортових одноступінчастих редуктора. Головний фрикціон та коробка передач були запозичені у вантажного автомобіля ГАЗ-АА, а демультиплікатор – у ГАЗ-ААА. На випадок виходу з ладу водія трактор мав дублюючу систему керування рухом із місця стрільця.

Підвіска трактора – балансирна, з листовими ресорами. У ходовій частині використовувалися опорні та підтримуючі катки, направляючі колеса з механізмами натягу, провідні колеса, а також дрібнозвінчасті гусениці, конструкція яких була запозичена у танка Т-38. З боку кожного борту встановлювалося по два візки з двома опорними котками в кожному і два підтримуючі ковзанки. Всі чотири візки були однакові за своєю конструкцією, кожен з яких, крім опорних котків, включав кронштейн, два балансири (малий і великий) з втулками і дві листові ресори. При монтажі візка встановлювалися таким чином, щоб малі балансири були звернені до середини машини.

На перших машинах 1-ї серії задні опорні ковзанки виконували роль напрямних коліс. Надалі на частини тракторів 1-ї, а також на машинах 2-ї та 3-ї серій були введені підняті напрямні колеса.

Кожна гусениця складалася з 79 траків шириною 200 мм (на перших машинах 1-ї серії – з 76 траків). Для підвищення прохідності трактора обмерзлою дорогою були введені знімні шпори, що встановлювалися на кожному п'ятому траку (на борт - 16 шпор). Шпори входили до індивідуального комплекту ЗІП кожної машини.

У дослідному порядку на одному з тракторів було випробувано безшумні гумотросові гусениці з металевими плицами. Проте їх використання не виправдало: гусениці часто зіскакували.

Електроустаткування машини було виконано за однопровідною схемою. Напруга бортової мережі становила 6 ст.

Для зовнішнього освітлення вночі з боків верхнього лобового листа корпусу встановлювалися дві фари, але в верхніх листах кормових жалюзі - задній габаритний ліхтар. При денній роботі на передні фари вдягалися брезентові чохли. У бойовій обстановці передні фари і задній габаритний ліхтар знімалися і забиралися всередину машини. На лівому передньому крилікорпусу встановлювався електричний звуковий сигнал марки ВГ-2 чи РЄ.

У дивізійній артилерії

Нестача тягачів змушувала використовувати «Комсомольці» для буксирування більш важких артсистем, наприклад гармат дивізійної артилерії. Як приклад можна навести опис діяльності спеціальної батареї полку Артилерійських червонопрапорних курсів удосконалення командного складу (АККУКС). За директивою начальника Генерального штабу№ 395889 від 23 грудня 1937 р. в районі Луги в період з 14 лютого по 17 березня передбачалося провести випробування гармат Ф-22 за участю новосформованої за особливим штатом чотирирудійної батареї артполку АККУКС.

За штатом, розвідка та зв'язок мали перевозитися тракторами «Комсомолець», а гармати – СТЗ-5. Проте трактори СТЗ-5 були готові вчасно, і буксирування гармат було вирішено здійснювати «Комсомольцями». Це дозволяло з'ясувати їх можливості щодо забезпечення необхідної маневреності батареї 76-мм гармат Ф-22 на поході та в бою, визначити тактичну рухливість батареї, встановити міцність і надійність трактора в цілому та окремих його механізмів, а також зручність причіплення знарядь, укладання майна розвідки та зв'язку, розміщення особового складу.

Усього на випробування надійшли одинадцять тракторів «Комсомолець», які прибули безпосередньо із заводу №37. До складу батареї були введені вісім тракторів: чотири з них призначалися для возки гармат і чотири - для перевезення розвідки і зв'язку. Гармата Ф-22 важила 1670 кг, а в похідному положенні з навантаженим передком - 2400 кг, і була для «Комсомольця» явно важка, тому під час випробувань перевозилася без передка. Зчіпний пристрій трактора дозволяв чіпляти Ф-22 без передка тільки за один вушок, що ускладнювало поворот з гарматою і призводило до псування хоботових листів сошника та їх кріплень по-похідному.

В ході випробувань батарея виконала денні марші довжиною 100 км (тривалістю 5 год 40 хв) і 150 км (8 год) слизьким, накатаним сніговим шосе. Передбачався і нічний марш на 35 км лісовим путівцем, який почався о 2 год, але через важкі дорожніх умов(глибина снігу до 0,5 м) він тривав 10 год і закінчився о 12 год дня, тобто. Більшість шляху була пройдена при денному світлі. Хоча Середня швидкістьстановила 3,5 км/год, фактично подолання окремих ділянок протяжністю всього 500 м було витрачено до 3 год.

У ході випробувань були виявлені: середня тактична швидкість батареї під час руху по шосе, покритому щільним, накатаним та слизьким снігом (фактично ожеледиця) – 19 км/год; середня технічна швидкість- 22 км/год; максимальна швидкість- 40 км/год. Середні технічна та тактична швидкості під час руху по цілині вдень і вночі із запаленими фарами були приблизно однаковими і становили близько 3,5 км/год. Снігова цілина глибиною понад 350 мм виявилася практично непрохідною для «Комсомольця», оскільки він сідав на черево та буксував.

З знаряддям на причепі трактори Т-20 по мерзлому піщаному ґрунту долали підйоми 25° і косогори до 25°. При сніговому покриві глибиною понад 200 мм вони через буксування було неможливо подолати підйоми понад 11°.

Загалом трактори Т-20 «Комсомолець» показали задовільну прохідність на місцевості, долаючи присипані снігом зруйновані окопи, ями завглибшки 1 м і завширшки 3,5 м. Проте їхня надійність на цих випробуваннях залишала бажати кращого.

Експлуатаційні зручності були охарактеризовані як недостатні. Зокрема, вказувалося на жорсткість сидінь, малу довжину брезентових поясів, призначених для прив'язки особового складу (своєрідний аналог сучасних автомобільних ременів безпеки), та невдалу конструкцію їх пряжок. Випробувачі носили будьонівки, які чіплялися за тент, що, як зазначалося, нервує людей.

Загалом, незважаючи на букет виробничих дефектів, було визнано, що до надходження до армії транспортних тракторів СТЗ-5 «Комсомольці» можуть застосовуватися для візків гармат дивізійної артилерії (за винятком 152-мм гармати зр. 09/30 р.), але без передків .

Також наголошувалося на необхідності створення причіпного візка для перевезення пострілів за трактором «Комсомолець», вага якого з вантажем не повинна була перевищувати 1,5 т. Такі спеціальні одновісні причепи були виготовлені та пройшли випробування. Випуск причепів, що відрізнялися конструктивно, здійснювався кількох підприємствах.

У боях та битвах

Трактори Т-20 «Комсомолець» набули широкого поширення в Червоній Армії та відіграли помітну роль у її моторизації. Ці машини активно застосовувалися у бойових діях.

Бойове хрещення «Комсомольці» пройшли 1939 р. на річці Халхін-Гол, де вони використовувалися для буксирування 45-мм протитанкових гармат. Напівброньовані тягачі служили в артилерійських полках 36-ї моторизованої дивізії та 57-ї стрілецької дивізії (командир - полковник Галанін). У ході бойових дій на Халхін-Голі було втрачено дев'ять «Комсомольців».

У ході радянсько-фінської війни 1940 р. «Комсомольці» застосовувалися, зокрема, як тягачі для буксирування 45-мм протитанкових гармат у смузі бойових дій 7-ї, 8-ї та 9-ї армії, а також на Мурманському напрямку.

Про необхідність широкого використання тракторів «Комсомолець» у ході бойових дій вказувалося в директиві Ставки Головного командування від 9 грудня 1939 р., спрямованої командувачам 14-ї, 9-ї та 8-ї армії, про використання артилерійських частин у наступі. У цьому документі йшлося:

«Тактика противника – будувати скрізь загородження – викликає необхідність швидкої підтримки піхоти стрілецьких дивізій у районі бойових дій артилерією 45-мм та 76-мм полковою. Без цієї підтримки артилерії неможливо просунути вперед піхоту.

Тому наказую там, де 45-мм батареї не можуть просуватися на тягачах "Комсомолець", перевести їх на кінну тягу. Там, де навпаки, дороги дозволяють і за наявності тракторів «Комсомолець» перекладати ними 76-мм полкову артилерію. «Комсомольці» будуть додатково надіслані до армії».

Так, наприклад, на початку бойових дій у 15-й стрілецько-кулеметній бригаді (командир - полковник Гаврилов), що знаходилася у складі 10-го танкового корпусу в смузі наступу 7-ї армії (командувач - командарм 2-го рангу Б. Яковлєв, з 9 грудня і до кінця війни – К. Мерецьков), використовувалися 24 трактори-транспортери «Комсомолець».

У ході боїв у смузі 9-ї армії (командир – комкор М. Духанов, з 22 грудня – комкор В. Чуйков) було втрачено 21 трактор «Комсомолець», сім із яких довелося залишити на території противника. У цій армії мали місце випадки використання тракторів-транспортерів «Комсомолець» як евакуаційні тягачі для танків, що вийшли з ладу. Однак ці спроби не увінчалися успіхом через недостатнє зчеплення гусениць трактора з ґрунтом. На Мурманському напрямі у стрілецьких частинах 14-ї армії (командир – комкор В. Фролов) налічувалося 35 тракторів-транспортерів цього типу.

У ході бойових дій фіни як трофеї захопили 56 тракторів «Комсомолець», які згодом надійшли на озброєння фінської армії. Одна з цих машин використовувалася до 1961 року.

Самий високий відсотокзабезпеченості артилерії тракторами та автомобілями у довоєнні 1939-1940 гг. у зв'язку з радянсько-фінською війною мав Ленінградський військовий округ. Відповідно до звіту про використання засобів механічної тяги артилерійськими частинами, що брали участь у бойових діях, забезпеченість 26 артилерійських полків та окремих дивізіонів великої потужності тракторами у цей період досягала 68% (1733 трактори), вантажними автомобілями – 111 % (2024 машини). Однак переважна частина тракторного парку (94%) складалася з машин сільськогосподарського типу, зокрема тракторів СТЗ-3 (48%), С-60 (26%) та С-65 (20%). Інші 6% припадали на тягачі «Комінтерн» та «Комсомолець» (5%) та транспортні трактори СТЗ-5 (1%).

Як зазначалося у згаданому звіті, технічний стан тракторів, які раніше перебували у військах, був цілком задовільним, за винятком С-60, більшість з яких мали значне зношування і вже зазнавали капітального ремонту. Після вибуття артилерійських частин на фронт у пунктах комплектування залишалися 354 непридатні для експлуатації машини, серед яких 171 трактор С-60, 36 – С-65 та 147 – СТЗ-3. Основним засобом у цій війні для буксирування 45-мм протитанкових гармат та частково 76-мм полкових гармат були трактори «Комсомолець».

Нове покоління

Артилерійські частини РСЧА гостро потребували спеціалізованих артилерійських тракторів. На невідповідність виробництва та укомплектування артилерії засобами механічного потягу неодноразово зверталася увага ще в довоєнний час. Так, у проекті доповіді народного комісара оборони, що зберігся, голові Комітету оборони при Раді народних комісарів СРСР у грудні 1940 р. зазначалося:

«Виробництво артилерійських тракторів для протитанкової, дивізійної, зенітної, корпусної артилерії та артилерії великої потужності далеко відстає від існуючої потреби в них, а тракторів (крім «Комсомольця») за своїми тактико-технічними даними не задовольняють вимогам сучасних артилерійських систем Червоної Армії. Внаслідок чого забезпеченість тракторами артилерійських частин на механічній тязі нині вкрай низька.

…Основними причинами вкрай важкого становища із засобами механічного потягу в артилерійських частинах є: а) відсутність спеціальних заводів з виробництва артилерійських тракторів, а переробка тракторів сільськогосподарського типу в артилерійські на існуючих тракторних заводах не дає позитивних результатів; б) відсутність спеціальних конструкторських бюро з розробки артилерійських тракторів, унаслідок чого конструювання та науково-дослідна робота зі створення артилерійських тракторів виникає стихійно та ніким не керується; в) невідповідність вступників на постачання артилерійських частин тракторів сільськогосподарського типу як у кількісному, так і якісному відношенні.

Забезпеченість частин зазначеними тракторами задовільного технічного стану становить близько 30-35%.

Внаслідок вказаного вважаю за необхідне просити Вас про постановку питання перед Комітетом Оборони при РНК СРСР про будівництво двох спеціальних заводів з виробництва артилерійських тракторів: одного з виробництва тракторів протитанкової, малокаліберної зенітної та дивізійної артилерії, а іншого - для тракторів корпусної та зеніт5 (7 мм гармат) артилерії та артилерії великої потужності.

Виходячи з потреби в артилерійських тракторах на 1941 рік, з урахуванням покриття загальної потреби у них протягом 3-4 років. Проектна потужність зазначених заводів має бути: а) по тракторах протитанкової та малокаліберної зенітної артилерії – 7000 штук; б) по тракторах дивізійної артилерії – 6000 штук; в) по тракторах корпусної та зенітної артилерії – 4500 штук; г) по тракторах для артилерії великої потужності – 2600 штук.

Враховуючи крайню потребу у забезпеченні артилерійських частин спеціальними тракторами, вищезазначеної проектної потужності заводи мають досягти до 1 січня 1943 року.

В основу виробництва спеціальних артилерійських тракторів на новостворюваних заводах прийняти: а) для протитанкової, малокаліберної зенітної та полкової артилерії та 76-мм гармати зразка 1939 року (УСВ) – існуючий у виробництві трактор «Комсомолець» заводу № 37; б) для дивізійної артилерії – дослідний зразок трактора Т-22 (на базі танка Т-40) заводу ГАЗ; в) для корпусної та зенітної артилерії та артилерії великої потужності - тип німецьких тракторів «Краус-Маффей» та «Фамо».

Тимчасово, до створення виробничої бази з виробництва двигунів дизелів відповідних потужностей, на вищевказані трактори ставити існуючі двигуни, що виготовляються для машин вітчизняного виробництва».

Перспективними тягачами дивізійної артилерії мали стати неброньовані трактори типу «Комсомолець-2». Ще 1939 р. у Москві заводі №37 під керівництвом Р. З. Суреняна з урахуванням трактора Т-20 «Комсомолець» випустили дослідні зразки швидкохідних артилерійських тракторів ЛТ-1 і ЛТ-2 з автомобільними двигунами. Аналогічні трактори виготовили на ГАЗ під маркою ГАЗ-20. Було спроектовано також трактор ГАЗ-21, який відрізнявся величиною колії.

Загалом конструкції тракторів «Комсомолець-2» заводів №937 та ГАЗ були схожі та відрізнялися виробничим виконанням. Ці машини мали задні провідні зірочки, уніфіковані по ходовій частині з трактором «Комсомолець» і з легкими танками. Кабіна була аналогічна кабіні вантажного автомобіля ГАЗ-MM. Вантажна платформа дозволяла перевозити гарматний розрахунок. За своїми тяговими властивостями нові трактори могли буксирувати гармати дивізійної та зенітної артилерії. На тракторах використовувалися двигуни ГАЗ-MM потужністю 50 к.с. (ЛТ-1 та ГАЗ-20 №1) та ГАЗ-11 потужністю 76 к.с. (ЛТ-2 та ГАЗ-20 №2). Установка потужнішого мотора зажадала посилення системи охолодження, що у тракторі ЛТ-2 зовні виявлялося у встановленні капота з логотипом ЗИС.

Трактори ЛТ-1, ЛТ-2 та ГАЗ-20 серійно не випускалися і існували в поодиноких примірниках, оскільки в цей період було сконструйовано перспективний легкий танк Т-40, створений для заміни Т-37 та Т-38. У 1940-1941 pp. на ГАЗі з використанням вузлів та агрегатів цього танка було розроблено та виготовлено у дослідних зразках артилерійський трактор ГАЗ-22. Він мав будуватись серійно з мотором ГАЗ-11. Допускалася і можливість встановлення на ГАЗ-22 двигуна ГАЗ-MM, але це суттєво знижувало експлуатаційні параметри машини. Виявлені в ході випробувань дефекти усунути до літа 1941 не встигли, тому ГАЗ-22 серійно не випускалися.

У роки Великої Вітчизняної війни

Як уже зазначалося, перед війною виробництво тракторів «Комсомолець-2» освоїти не встигли, тож Т-20 залишався наймасовішим спеціалізованим артилерійським тягачем у Червоній Армії. Так, станом на 1 січня 1941 р., у військах налічувалася 4401 машина цього типу (20,5% парку спеціальних тягачів) при належних за штатом 2810. До речі, за штатом, затвердженим у квітні 1941 р. (штат № 904/400) від 5 квітня 1941 р.), у кожній стрілецькій дивізії потрібно було мати 99 тракторів, у тому числі 21 «Комсомолець», 48 СТЗ-3, 5 СТЗ-5 та 25 ЧТЗ-65.

У корпусних артилерійських полицях і артилерії РВГК для буксирування знарядь також застосовувалися трактори. Лише 37-мм зенітні гармати у зенітних дивізіонах стрілецьких дивізій та у протитанкових артилерійських бригадах буксирувалися автомобілями ЗІС-5. Напередодні війни у ​​стрілецькій дивізії 50% знарядь були на кінній тязі і 50% - на механічній тязі, причому засоби механічної тяги на 88% складалися з тракторів і на 12% - з автомобілів.

За даними інвентаризації тракторного парку артилерії, на 1 січня 1941 р. близько 1/5 всіх тракторів вимагало середнього та капітального ремонту, а незадовго до війни, у квітні 1941 р., у 17 військових округах близько 15 тис. тракторів потребували капітального, середнього чи поточного ремонту. У трьох округах (Приволзькому, Західному та Одеському) 50% тракторного парку вимагало середнього та капітального ремонту. При цьому ремонтні засоби артилерійських полків перебували у незадовільному стані. Наприклад, у Київському особливому військовому окрузі не вистачало 110 ремонтних летучок типу «Б» та 51 – типу «А». Ремонтним інструментом майстерні було укомплектовано лише з 50-60%, а заявки на запасні частини найчастіше не задовольнялися.

Безпосередньо перед початком Великої Вітчизняної війни у ​​тракторному парку РСЧА налічувалося близько 45 тис. тракторів та гусеничних тягачів, з яких приблизно половина перебувала в артилерії, решта – в інших родах військ. В основному (65%) тракторний парк складався із сільськогосподарських машин типу С-60, С-65 та СТЗ-3. Але за своїми технічним характеристикамвони мало підходили до служби в армії, тим більше в бойових умовах.

До другої за чисельністю групи машин належали спеціальні гусеничні тягачі «Комсомолець», «Комінтерн» та «Ворошилівець». Вони становили приблизно 20% парку армії. До третьої за чисельністю групи машин належали транспортні трактори - СТЗ-5, С-2, «Комунар», які становили загалом трохи більше 15% парку.

У тракторному парку артилерії РСЧА, за даними інвентаризації на 1 січня 1941 р., було 21,5 тис. тракторів усіх марок, проти 20,1 тис. по штатах. Тракторний паркАртилерія в загальному парку армії складала близько 53%. Спеціальних артилерійських тягачів «Ворошилівець», «Комінтерн» та «Комсомолець» було лише 5646, або 26,3% всього тракторного парку.

Число ходових машин із загального парку становило близько 70%, а 30% тракторів потребувало середнього та капітального ремонту. Тракторний парк артилерії був у дещо кращому стані: у ньому загальна кількість тракторів усіх марок, які вимагали середнього та капітального ремонту, була трохи більшою за 4,1 тис., або 19% парку.

Таким чином, за півроку до початку війни спеціальні артилерійські тягачі «Комсомолець», «Комінтерн» та «Ворошиловець» становили лише 26% тракторного парку артилерії, а 74% парку припадало на сільськогосподарські та транспортні трактори, причому транспортних СТЗ-5 було лише 13%.

Станом на 22 червня 1941 р. спеціальні гусеничні тягачі становили лише 20% тракторного парку, з яких «Комсомольців» було 14,9% (6700 машин). Надалі якісний склад парку ще більше змінився у бік насичення сільськогосподарськими машинами.

З початком війни випуск гусеничних тягачів та тракторів значно скоротився. Наприкінці липня 1941 р. у зв'язку з розширенням виробництва легких танків московський завод №37 припинив виробництво артилерійських тягачів «Комсомолець». Усього з початку війни до закінчення виробництва зібрали 75 цих машин. З цієї причини в листопаді 1941 р. завершилося виробництво тракторів на Челябінському. тракторний завод, а у вересні того ж року – на Харківському тракторному заводі та паровозобудівному заводі ім. Комінтерну. Ці заводи протягом 1941 р. поставили до армії загалом 9,1 тис. тракторів. Єдиним заводом, який продовжував випуск тракторів у 1942 р., залишався Сталінградський, але й він працював лише до серпня у зв'язку з бойовими діями, що почалися. До серпня 1943 р. промисловість не постачала тракторів до армії.

Перед війною «Комсомольці» переважно надходили до моторизованих дивізій мехкорпусів. Оскільки спочатку вони призначалися для буксирування 45-мм протитанкових та 76-мм полкових або дивізіонних гармат, то для використання у батальйонній та полковій артилерії підходили мало. Крім того, для переведення батальйонної та полкової артилерії на механічну тягу перед війною знадобилося б понад 8 тис. тягачів, а тоді було лише 4,4 тис. тракторів «Комсомолець», причому з них 2,8 тис. використовувалися для буксирування знарядь протитанкових дивізіонів стрілецьких дивізій Отже, батальйонна та полкова артилерія перед початком війни не могла бути забезпечена тягачами «Комсомолець», тим більше з розгортанням нових з'єднань.

За штатами воєнного часу, моторизована дивізія повинна була налічувати 11650 осіб, 275 легких танків, 51 бронемашину, 44 гармати (12 - 152-мм, 16 -122-мм гаубиць, 16 - 76-мм протитанкових) - 12 37-мм і 4-76-мм), 72 міномети (12-82-мм і 60-50-мм мінометів). Іноді «Комсомольці» буксирували 120 мм міномети корпусного підпорядкування.

Влітку 1941 р. під час нанесення контрударів по ворогові артилерійські тягачі Т-20 «Комсомолець» іноді використовували як кулеметні танкетки боротьби з піхотою. У другій половині 1941 р. і на початку 1942 р. їх кількість стрімко скорочувалася у зв'язку з бойовими втратами технічного стану.

Так, наприклад, у другій половині серпня 1941 р. у протитанкових дивізіонах 89-ї та 91-ї стрілецьких дивізій Західного фронту було 14 тягачів «Комсомолець». У 16-й армії ці тягачі становили 56% тракторного парку стрілецьких дивізій, решта 44% належали до сільськогосподарських машин. Стрілецькі дивізії Західного фронту були нерівномірно забезпечені засобами тяги та транспортом. Це пояснювалося тим, що під час Смоленської оборонної битви деякі армії зазнали великих втрат у техніці. За даними штабу артилерії Західного фронту, за перші два місяці війни при виході з оточення 15 артилерійських полків та 18 окремих дивізіонів було повністю втрачено матеріальну частину артилерії та засобів тяги. Серед них - шість гаубичних артилерійських полків, п'ять артилерійських полків та 15 протитанкових дивізіонів стрілецьких дивізій 16-ї, 19-ї, 20-ї та 22-ї армій. Крім того, 46 артилерійських полків (у числі яких було сім гаубичних артилерійських полків та сім артилерійських полків стрілецьких дивізій) взагалі не вийшли з оточення.

У вересні 1941 р. вісім тракторів «Комсомолець» перебували у 142-й танковій бригаді, де використовувалися для транспортування 45-мм протитанкових гармат. На ремонтних базах № 1, 2 та 81 в очікуванні ремонту перебували 37 тракторів «Комсомолець».

З переведенням стрілецьких дивізій на скорочений штат № 904/600 гаубичні артилерійські полки і протитанкові дивізіони виключили зі складу дивізій, проте трактори, що були в дивізії, були залишені в артилерійських полицях для буксирування 122-мм гаубіц6 . В окремих випадках тягачі «Комсомолець», які раніше використовувалися в протитанкових дивізіонах, передавалися в полкові батареї разом з 45-мм гарматами.

На 25 грудня 1941 р. у внутрішніх округах Радянського Союзузнаходилося 18 «Комсомольців»: вісім – у 38-му запасному полку, по одному – у 30-му та 31-му запасних полицях та вісім – у 23-му запасному полку, який дислокувався у Казані.

До осені 1942 р. питома вага спеціальних гусеничних тягачів «Ворошилівець», «Комінтерн» та «Комсомолець» у тракторному парку армії зменшилася до 7%. За даними ГАБТУ РСЧА, на 1 вересня 1942 р. в армії налічувалося 39 990 тракторів, серед яких 29 583 (або 74% всього тракторного парку) були сільськогосподарські гусеничні С-60, С-65 та СТЗ. У цей час у частинах діючої армії перебувала половина всіх тракторів: у військах далекосхідних фронтів – близько 10,6 тис., решта – у військових округах, навчальних центрах (таборах) тощо.

Трактори «Комсомолець», захоплені німцями як трофеї, використовувалися як за своїм прямим призначенням - як легкі артилерійські тягачі, так і як база під установку 37-мм протитанкових гармат РАК 36/37. У німецькій армії ці імпровізовані самохідні установки іменувалися Gepanzerter Artillerieschlepper S7Z 3 (R), Kenn-Nummer 630 (R). Один зразок такої машини був захоплений радянськими військами під Києвом восени 1943 року.

До осені 1943 р. трактори-транспортери Т-20 "Комсомолець" практично зникли зі складу протитанкових дивізіонів стрілецьких дивізій.

Незважаючи на припинення серійного виробництва напівброньованих тракторів-транспортерів Т-20 «Комсомолець» у липні 1941 р. та поступове їхнє зменшення у військах з бойових пошкоджень та технічного стану в 1941-1943 рр., потреба в подібних машинах була очевидною. Тому наприкінці 1944 р. у КБ заводу № 940 було розроблено проект напівброньованого тягача АТП-1, що призначався для буксирування протитанкових гармат. Для самооборони на тягачі в лобовому листі корпусу в кульовій опорі передбачалося встановлювати 7,62 мм кулемет ДТ. Проект було розглянуто, схвалено та затверджено для виготовлення дослідного зразка. Однак у зв'язку з отриманням заводом №40 завдання з організації серійного виробництва артилерійських тягачів типу Я-12 і Я-13Ф досвідчений зразок АТП-1 виготовлений не був.

Використані ілюстративні та документальні матеріали РГВА, ГАРФ та приватних колекцій.

Розробник: КБ Астрова
Рік початку робіт: 1936
Рік випуску першого прототипу: 1937
Тягачі Т-20 використовувалися до кінця Другої Світової війни, у тому числі і як легкі танки.

Історія бронетанкової техніки РККА в передвоєнний період рясніла вельми спірними і важкими моментами, що тією чи іншою мірою вплинули на розвиток танків і бронемашин, володіючи якими СРСР довелося вступити у війну з Німеччиною. Звичайно, через 80 років можна нескінченно довго сперечатися про те, чи потрібно було будувати танки Т-35 або як гарною машиною був Т-34 перших років випуску. У будь-якому випадку безперечним залишається лише один факт – Автобронетанкове Управління (АБТУ) РСЧА приділяло допоміжним машинам, таким як тягачі та бронетранспортери, другорядну увагу. В результаті цього, на початковому етапі війни підвезення боєприпасів до переднього краю фронту проводилося на звичайних вантажівках, а розрахунки знарядь у буквальному сенсі тягали на руках свої "сорокоп'ятки" і "полковушки". Для прикладу, солдати німецької та американської армій таких проблем майже не мали, оскільки в них в арсеналі була досить велика номенклатура різних бронетранспортерів. Однак, не варто думати, що в Радянському Союзі цією темою взагалі не займалися.

Для буксирування знарядь в РСЧА, як і в багатьох інших арміях світу, знайшли собі широке застосування сільськогосподарські трактори. До того ж, вони мало підходили для дрібнокаліберної артилерії, на зразок 45-мм протитанкових гармат. Для таких артистів була потрібна легша броньована машина, яка змогла б відразу перевезти екіпаж і боєкомплект до вогневої позиції під вогнем противника.

Першою спробою стало створення на шасі танка Т-16 "легкового (малого) трактора РККА". У серію ця машина не пішла через низькі тягові характеристики (потрібно 3 тонни). Адже для легкої польової артилерії тягач на базі Т-16 був би дуже доречним. Як тимчасове рішення для цієї мети використовували танкетки Т-27, зняті з експлуатації стройових частин.

Найбільш успішною спробою стало створення 1935 року спеціалізованого тягача-транспортера “Піонер”, розробку якого займалося КБ під керівництвом А.С.Щеглова. Як вихідний зразок було взято британський тягач фірми Vickers, від якого запозичили схему ходової частини. Радянський аналог отримав частину конструктивних елементів від легкого танка Т-37А та автомобільний двигун Форд-АА. Машина вийшла непоганою, але надто тісною та мінімальним бронюванням корпусу. Таким чином, АБТУ ця машина не влаштувала і одразу після початку серійного виробництва "Піонеру" почали шукати заміну.

Проектування нового артилерійського тягача тепер зайнялося КБ НАТІ під керівництвом Н.А.Астрова. Використовуючи досвід, накопичений під час створення плаваючих танків Т-37А і Т-38, "астрівці" запропонували проект на якісно новому рівні, передбачивши повне бронювання кабіни механіка-водія та командира-стрільця.

Ходова частина дослідного зразка тягача, який отримав заводський індекс “0-20” (А-20), як і на "Піонері" отримала з метою уніфікації частину елементів від плаваючого танка. Стосовно одного борту вона складалася з двох візків з двома обгумованими опорними котками кожна, двох підтримуючих роликів, провідного колеса переднього розташування (гребневе зачеплення) і дрібноланчастим гусеничним ланцюгом з 79 сталевими одногребневими траками шириною 200 мм. Візки опорних ковзанок, отримані від танка Т-37А, оснащувалися амортизацією на листових ресорах і кріпилися до корпусу окремих балансирах. Задня (п'ята) опорна ковзанка також виконувала роль направляючого колеса. Для захисту від бруду по бортах кріпилося по два металеві щитки.

Корпус танка, що збирається конструктивно, ділився на три частини. Спереду розміщувалася трансмісія, що складалася з наступних компонентів: однодисковий головний фрикціон сухого тертя, чотириступінчаста коробка передач, що забезпечувала чотири передачі вперед і одну передачу заднього ходу, одноходовий демультиплікатор для отримання прямої або уповільненої передач, конічна головна передача, два багатоденних з накладками з ферродо та два бортові одноступінчасті редуктори. Головний фрикціон, коробка і конічна головна передача були запозичені у вантажного автомобіля ГАЗ-АА.

Далі було відділення управління, захищене броньованою надбудовою. Місце водія було з лівого борту. З правого борту було місце командира машини, який також виконував обов'язки кулеметника. Єдиний кулемет ДП калібру 7,62-мм розміщувався в кульовій установці праворуч і мав невеликий сектор обстрілу, скоріше був курсовим. Патронні ящики, розраховані на 1008 набоїв, розміщувалися на двох стелажах. Один стелаж на 6 дисків був позаду сидіння водія. Другий, на три диски – праворуч від стрільця. Ще шість дисків укладалися у спеціальних верстатах, а останній 16-й одразу встановлювався на кулемет.

Для огляду використовувалися люки у лобовому та бортовому бронелістах надбудови, у кришках яких мали оглядові щілини захищені бронесклом. У даху надбудови було виконано два прямокутні люки для висадки та посадки екіпажу. У відкритому положенні вони утримувалися фіксаторами-гачками, а закритому замикалися "задрайками".

Двигун розташовувався в середній частині корпусу. Тут встановлювався 4-циліндровий бензиновий двигунММ-6002 (дороблений ГАЗ-М) потужністю 50 к.с., оснащений рідинною системою охолодження, з карбюратором «Зеніт», економайзером та збагачувачем. Повітря для системи охолодження спочатку забиралося вентилятором через бічні повітрозабірники над гусеницями, що під час руху в суху погоду викликало забруднення двигуна та його швидке зношування. Окремий люк під вихід охолоджуючого повітря, зроблене у кормовому бронелісті, на прототипі та машинах 1-ї серії прикривалося броньованими жалюзі. Максимальна ємність двох паливних баків становила 121,7 літра, причому на основний припадало 115 літрів, а додатковий містив до 6,7 літра пального.
Моторний відсік закривався броньовим капотом із відкидними кришками. Пуск двигуна здійснювався за допомогою електростартеру МАФ-4006 потужністю 0,8 - 0,9 л.с. (0,6 - 0,7 кВт) або від заводної рукоятки. У системі запалення застосовувалася бобіна ІГ-4085 та переривник-розподільник ІГФ-4003. Загальна ємність двох паливних баків складала 122 л. Запас ходу шосе досягав 150 км.

Вантажне відділення розміщувалося над двигуном за броньовою перегородкою. Як і на "Піонері", його розділили на дві секції з тримісними сидіннями, кожна з яких закривалася броньованими кришками. Інженерами було передбачено наступний варіант їх використання. Будучи повернутими назовні, сидіння утворювали своїми спинками борти вантажної платформи для перевезення боєзапасу та артилерійського спорядження. При перевезенні артилеристи розміщувалися спинами один до одного, у габаритах тягача. У негоду при тривалих маршах міг встановлюватися закритий тент з віконцями, при цьому висота машини збільшувалася до 2,23 м.
У днищі корпусу було зроблено 6 круглих люків, що закриваються лючками з прогумованими прошарками. Люки розташовувалися під спускними пробками картера двигуна, коробки передач, демультиплікатора, головної передачі, паливного баката радіатора.

Електроустаткування машини було виконано за однопровідною схемою. Напруга бортової мережі становила 6 В. Як джерела електроенергії використовувалися акумуляторна батарея ЗСТЕ-100 ємністю 100 А год і генератор ГБФ-4105 напругою 6-8 В потужністю 60-80 Вт. Засоби зовнішнього та внутрішнього зв'язку на машині не встановлювалися.
Зовнішнє освітлення забезпечувалося двома фарами, закріпленими на лобовому листі корпусу, та одним габаритним ліхтарем на кормовому бронелісті. У бойових умовах фари знімалися та укладалися всередину корпусу.

Бронювання корпусу було диференційованим. Лобові бронелісти, що захищали трансмісійний відсік та відділення управління, мали товщину по 10 мм. Борти і корми закривалися 7 мм бронею. Практично всі броньові листи з'єднувалися на металевому каркасі за допомогою заклепок та болтів. Від влучення снарядів 10-мм броня не рятувала, але надійно захищала від куль та уламків.

Обговорення проекту артилерійського броньованого тягача А-20, якому згодом надали назву “Комсомолець”, відбулося у листопаді 1936 року і практично відразу було ухвалено рішення про будівництво прототипу. Випробування дослідного зразка проводилися у період із серпня по листопад 1937 року, спочатку на заводському полігоні, а потім на полігоні НІБТ. Характеристики були отримані такі.

При русі шосе максимальна швидкість А-20 доходила до 50 км\год. З буксированим 2-х тонним причепом та повній масі 4100 кг швидкість знижувалася до 40 км\год, а середньотехнічна становила 15-20 км\год, залежно від типу покриття дороги. На бездоріжжя швидкість знижувалася до 8-10 км\год, але при цьому А-20 міг рухатися з креном 40 ° і валити дерева діаметром 18 см. Максимальний підйом з екіпажем з двох чоловік і повною заправкою без причепа доходив до 45 °; при повній бойовій масі та причепі масою 2000 кг до 18°. Радіус розвороту на місці становив всього 2,4 м, що також оцінювалося позитивно, враховуючи високі вимоги до маневреності машини.
Тягач А-20 міг буксирувати у себе причіп вантажопідйомністю 2 тонни, але за включенні уповільненої передачі демультиплікатора цей показник зростав до 3 тонн. Такі показники цілком підходили до армійських вимог.

Недоліків також набралося чимало, що було наслідком конструктивних особливостеймашини. Наприклад, використання як направляючого колеса задній опорний каток негативно позначилося на маневреності А-20 - довелося вводити повноцінний лінивець. В експериментальному порядку намагалися оснастити тягач безшумною гумотросовою гусеницею з металевими плицами (для більшої безшумності і плавності ходу), але при русі вона часто зіскакувала і виявилася менш надійною, ніж сталева. Втім, стандартна гусениця теж не відрізнялася високою витривалістю, а на снігу та льоду були випадки пробуксовки. Крім того, критичні зауваження були висловлені на адресу буксирувального пристрою та конструкції паливного бака, який на марші давав текти.
Ще одним неприємним моментом став великий викид бруду з-під гусениць тягача, «завдяки» чому зброю, що буксирується, доводилося впорядковувати після маршу протягом 2-х годин і те, при обов'язковому наявності води.

Більш суттєві нарікання викликав двигун автомобільного типу, який для арттягача виявився слабким. При тривалих навантаженнях (наприклад, на багатокілометрових маршах зі зброєю, передком до нього та розрахунком) доопрацьований ГАЗ-М працював у граничному режимі витривалості і часто виходив з ладу. При цьому спостерігалося зношування шатунних підшипників, пробій прокладки головки, течі через сальники та інші несправності. Інші зауваження стосувалися роботи трансмісії, яка нерідко мала самовиключення передач.

Був ще й інший момент. Більшість артилерійських систем, розроблених 10 і більше років тому, була розрахована високі швидкості буксирування. Це не було “одкровенням” для керівництва РСЧА, оскільки в роки Першої Світової та Громадянської воєн гармати буксирувалися виключно на кінній тязі з мінімальною механізацією. Ось і виходило, що А-20 міг "тягати" 45-мм протитанкову гармату на швидкостях до 40 км\год, а знамениту "полковушку" - тільки до 20 км\ч і те, по рівній дорозі.

Висновки з цього були зроблені цілком правильні. З 1937-1938 років. розгорнулися роботи зі створення нових "швидкісних" артсистем оснащених лафетом з підресор коліс, але до 1941 їх було ще дуже мало.

На тлі цих показників армійське керівництво погодилося прийняти А-20 на озброєння за умови проведення цілої низки доопрацювань. Усунути всі "дитячі хвороби" в КБ Астрова не змогли, але від більшої їх частини тягач все ж таки позбавили. Тут слід зазначити, що позначення А-20 було суто заводським і набагато частіше в документації та фронтових звітах використовувалося позначення Т-20, хоча офіційно воно присвоювалося лише танкам. Щоб не плутатися в назвах, оскільки індекс А-20 також отримав середній танк Харківського заводу, надалі використовуватимемо індекс Т-20, що не зовсім правильно, але звичніше для широкого кола читачів.

Крім установки піднятого направляючого колеса (перші машини 1-ї серії випускалися по старому зразку) Т-20 отримав гусеничні траки з марганцевої сталі та знімними шипами для них (по 16 на кожен борт, кріпилися болтами), а також провели ряд дрібніших доробок. Надалі, вже при серійному виробництві, на Т-20 останніх серій повітрозабірники були перенесені в зону між спинками сидінь, де повітря було чистішим. Також запровадили дубльоване управління – другий комплект, за винятком КПП, встановили на місці командира машини праворуч. Для запобігання самовимкненню передач ввели блокувальний механізм, який разом із коробкою передач з'єднувався з демультиплікатором за допомогою карданного валу(Шарніра Гука).
Типовою зовнішньої особливостітягачів Т-20 першої серії була невелика, трохи висунута вперед, рубання командира машини, де встановлювався кулемет ДП. Правий бортовий лист виконувався разом із бортовим листом кабіни. Зліва від вирізу було зроблено отвір для вентиляції відділення управління у бойових умовах. Для спостереження з кабіни були три відкидних щитках з оглядовими щілинами закритими бронесклом. Серійні тягачі оснащувалися 76 сталевими траками гусеничного ланцюга.

Тягачі з 2-ї серії отримали замість відкидних щитків оглядові пристрої типу “триплекс”. Також як і на тягачах 1-ї серії було збережено отвір у кормовому бронелісті, що призначався для встановлення механізму заводного двигуна. Замість броньових жалюзі, встановлених на вирізі під вихід охолоджуючого повітря, стали застосовувати броньові пластини, що перекривають один одного. Зовні він також прикривався металевою сіткою. Часто на кормовому листі корпусу праворуч кріпили запасну опорну ковзанку.

На машинах 3-ї серії змінили тип оглядового приладу в лобовому аркуші корпусу - тепер він оснащувався броньовою заслінкою. Стандартним став гумовий амортизатор буксирувального гака у вигляді гумових буферних кілець. Отвір під заводний механізм двигуна перенесли з кормового до нижнього лобового бронеліста. Замість нього на кормі залишили отвір під виведення вихлопної труби та глушника. Крім бортових повітроводів, призначених для системи охолодження двигуна, у лобовому листі корпусу було додано третій. У холодну пору він зазвичай закривався броньовою заслінкою. Місткість додаткового паливного бака була скорочена з 6,7 до 3 літрів.

Ще однією доробкою стало запровадження сьомого люка під днищем. Цей технологічний виріз був введений для підтяжки корінних підшипників колінчастого валу без виїмки його з корпусу, що на машинах 1-ї та 2-ї серій зробити було неможливо. Крім того, боєкомплект до кулемету ДП збільшили з 1008 до 1071 патрона.

Виробництво тягачів Т-20 розгорнули з грудня 1937 року на заводі №37, де також виготовлялися плаваючі такні Т-38 та комплектуючі до них, а також на спецвиробництвах СТЗ та ГАЗ. Завдяки простій конструкції та уніфікації окремих її елементів випуск готової продукції проходив високими темпами. В результаті вийшла дуже цікава ситуація - на 1 січня 1941 року замовник в особі РСЧА прийняв 4401 машину трьох серій ((20,5% парку спеціальних тягачів)), при положенні по штату 2810. Далі, до 22 червня 1941 загальна кількість тягачів становило вже 6700 одиниць.
Машина виявилася простою в експлуатації та надійною в технічному плані. Випуск Т-20 міг продовжуватися значно довше, якби війна з Німеччиною не почалася. Вже у липні завод №37 навантажили замовленнями на легкі танки Т-40, а потім на Т-30 та Т-60. Складання артилерійських тягачів знову виявилося менш пріоритетним завданням і з серпня “Комсомольці” більше не випускалися. До цього часу вдалося зібрати 7780 машин, більша частина з яких потрапила на фронт.

Хоч би що говорили, артилерійський броньований тягач Т-20 вийшов вдалою машиною. За сумою основних показників він був не гірший за британські “Carrier” і частково перевершував французькі Renault UE2. Таким чином, поява цієї машини породила цілу серію модифікацій, частина з яких мала суто військове застосування.

У 1939 році конструкторським колективом заводу №37 під керівництвом Г.С.Суреняна було проведено розробку та будівництво двох досвідчених броньованих тягачів ЛТ-1і ЛТ-2, які найближчим часом могли замінити на конвеєрі Т-20.
Головним напрямом робіт з модернізації стала ще більша уніфікація конструкції з автомобільними вузлами та встановлення потужніших двигунів, що мало призвести до збільшення тягової потужності. Обидва варіанти тягачів типу ЛТ зберігали від автомобіля ГАЗ-ММ такі компоненти як провідні зірочки, кабіну та платформу. Різниця між ними полягала лише в тому, що ЛТ-1 оснащувався стандартним двигуном ГАЗ-М, а ЛТ-2 отримав ГАЗ-11 потужністю 78 л. Подробиці випробувань цих машин відсутні, але при цьому часто зазначається, що тягачі ЛТ могли буксирувати дивізійну та зенітну артилерію. На озброєння РСЧА вони не бралися до уваги “невідповідності вимогам”.

Далі, в 1940 році, почалися роботи зі створення неброньованого варіанта тягача Т-20, який отримав позначення ГАЗ-20(пізніше до нього додали назву "Комсомолець-2"). Провідними конструкторами з цієї машини призначили Н.І.Дьячкова і С.Б.Михайлова, розробкою агрегатів займалися інженери С.А.Соловйов, І.Г.Сторожко, а тестував ГАЗ-20 випробувач А.Ф. Тягач оснащувався двигуном ГАЗ-мпотужністю 60 л.с. Як і у випадку з тягачами ЛТ наводяться лише загальні фрази про те, що ГАЗ-20 міг використовуватися для тих самих функцій, що його броньований аналог. На оснащення частин РСЧА він також не приймався.

З осені 1941 року роботи з модернізації Т-20 припинили, проте це не завадило колективу заводу №37 запропонував суттєво оновлену версіютягачі. За основу передбачалося взяти ходову частинувід легкого танка Т-40, разом із опорними катками та торсійною підвіскою. Слід гадати, бронювання також могло залишитися лише на рівні танка – тобто, до 16 мм. Проект, який одержав позначення ГАЗ-22 (або Т-22), отримав схвалення, але до реалізації не доводився.

Остання спроба використовувати заділ Т-20 була зроблена в 1944 році, коли на заводі №40 з'явився проект легкого напівброньованого тягача АТП-1. Його основним призначенням було буксирування протитанкових знарядь. Достатньо навести в приклад 100-мм ПТО типу БС-3, що мало великий на той час бронепробивність, але через велику масу оснащену здвоєними колесами. До того ж для самооборони тягач оснащувався курсовим кулеметом ДП. Отже, поява АТП-1 могла позбавити артилеристів багатьох проблем. Проект був детально вивчений і навіть схвалений, однак у зв'язку з отриманням заводом №40 великого замовлення на тягачі Я-12 та Я-13Ф від виготовлення дослідного зразка АТП-1 відмовилися. Після війни до цього проекту не поверталися, тож аж до появи відомого АТ-П легких спеціалізованих тягачів вітчизняного виробництва Червона Армія так і не отримала.

Набагато цікавіше склалася доля бойових варіантів, а саме – телемеханічної групи ТУ-20\ТТ-20, звукомовної станції та протитанкової самохідної артилерійської установки ЗіС-30.

Експерименти з дистанційно керованою технікою в Радянському Союзі почали проводити за 10 років до початку війни і протягом цього часу інженери досягли значних успіхів. Найбільш вдалим був визнаний варіант із використанням танків Т-26, але також існували телемеханічні групи на базі танків БТ-7 та Т-38. Наприкінці 1939 року настала черга тягача Т-20.

Група складалася з двох елементів – телетрактора та машини управління. Основним призначенням керованої машини ТТ-20стала розвідка, розтин системи протитанкової оборони та транспортування підривного заряду для знищення ДОТів противника. Встановлена ​​на неї апаратура “Гроза”, розроблена в НДІ-20 Наркомату авіаційної промисловості у 1939 році, дозволяла керувати телетрактором на дистанції до 2500 метрів за максимальної тривалості керування до 4-6 годин (залежно від умов). Електропневматична система керування постачалася балонами зі стисненим повітрям ємністю 13,5 літрів. Незалежно від варіанта застосування телетрактор оснащувався курсовим кулеметом ДП з одним диском на 63 патрони, вогнеметом КС-61Т з балонами вогнесуміші ємністю 45 літрів (що дозволяло зробити 15-16 пострілів на дальність 28-40 метрів) та заряди вибуху. Крім вогнеметання обладнання КС-61Т могло використовуватися для розпилення отруйних речовин або постановки димових завіс. Для цього в кормовій частині телетрактора встановлювалася спеціальна трубка-розпилювач. За сприятливих умов щільність розпилення ОВ становила 25-30 г, а довжина непрогляданої димової завіси - до 175 метрів. Розглядався також варіант оснащення телетрактора вогнеметом КС-25 та дистанційно керованим кулеметом ДП.

ашина управління ТУ-20була аналогічна серійному тягачу за винятком спеціального обладнання, що дозволяв виконувати три групи команд:

1-я група - команди управління рухом: пуск двигуна, гальмування машини, збільшення обертів колінчастого валу двигуна, поворот вліво, поворот вправо, перемикання передач;

2-я група - команди управління озброєнням: підготовка до стрільби, стрільба з кулемета, стрільба з вогнемету;

3-я група - команди з управління самоліквідацією: підготовка до вибуху заряду, підрив заряду, скасування підриву заряду.

Загалом апаратура “Гроза” дозволяла виконати щонайменше 12 команд (на легких танках – до 15), що дуже непогано навіть за сучасними мірками.

Електроживлення обох машин було виконано за однопровідною схемою з напругою у бортовій мережі 12 Вольт. Джерелами енергії служили: акумуляторна батарея 6СТ-128 ємністю 128 Ач, генератор Г-43 для телетрактора і ДСФ-500 для машини управління. За масогабаритними характеристиками ТТ-20 та ТУ-20 не відрізнялися від серійного тягача "Комсомолець", причому телетрактор важив 3640 кг, а машина керування всього 3660 кг. Встановлення обладнання на тягач займало 66 годин, а демонтаж проходив за 15 годин.

Випробування телемеханічної групи на базі Т-20 пройшли у серпні-вересні 1940 року без особливих нарікань, проте сама ідея використання легкоброньованої техніки на передній лінії фронту дуже скоро була відхилена. Причиною цього стала бойові дії телемеханічних батальйонів на Карельському перешийку взимку 1940 року. Тонке бронювання дистанційно керованих танків ТТ-26 призвело до невиправдано високих втрат за мінімальної ефективності. Таким чином, без додаткового бронювання телетрактор непридатний для розкриття позицій ПТО (або придатний як одноразовий варіант) і несення зарядів вибухових речовин. Використовувати ТУ-20 навіть для розвідки було важко, оскільки на великих дистанціях оператор не бачив навколишню машину обстановку. В результаті, восени того ж року роботи з телемеханічної групи ТТ-20/ТУ-20 повністю закрили.

Не менш цікавими були досліди зі звукомовними станціями. Особливість їх застосування полягала над мовленні пропаганди, а дезінформації противника у вигляді шумів, які імітують звук двигунів танків, літаків чи будівництва інженерних споруд. Записи необхідних звуків робилися на целлулоїдній плівці, а передача велася за допомогою мікрофона та гучномовців.

Декілька зразків звукової апаратури були виготовлені співробітниками Ленінградського Інституту радіомовного прийому та акустики в 1935-1939 рр. та вперше випробувані під час боїв на річці Халхін-Гол. Установки МГУ-1500, змонтовані на вантажівках ЗіС-5 та ЗіС-6, показали себе непогано, але колісне шасі вважали для них таким, що не підходить. Так було запропоновано варіант встановити гучномовці на гусеничну бронетехніку, для чого було обрано тягач Т-20 та легкий танк Т-26.

У січні 1940 року звукові установки були відправлені до місця бойових дій. По дві такі машини були у складі 7-ї, 8-ї та 13-ї армій і ще одна була приписана до 9-ї армії. Скільки з них було на базі Т-26, а скільки на базі Т-20 зараз сказати неможливо. Всупереч початковому призначенню "звукомовники" частіше займалися, а передачею текстів, яких набралося аж 25 штук, хоча мали місце випадки застосування для дезінформації супротивника. За результатами бойового застосування було зроблено висновок, що база Т-20 для цієї мети не є оптимальною і до цих робіт не поверталися.

Останньою, і водночас найвідомішою модифікацією, стала протитанкова самохідна установка ЗІС-30. Ця машина цілком заслуговує на окрему статтю, яка трохи виходить за рамки розповіді про тягач, тому торкнемося лише основних моментів історії її появи та бойового застосування.

Після величезних втрат перших двох тижнів війни, коли в “котлах” на території західних військових округів було повністю розгромлено шість (3-й, 6-й, 8-й, 13-й, 14-й та 17-й) і частково ще 10 механізованих корпусів, як ніколи гостро окреслилася проблема боротьби з танками супротивника. Досить довго вважалося, що на оснащенні у Panzerwaffe знаходяться важкі танки з потужним бронюванням - як приклад найчастіше наводили "рейнметал" (Nb.Fz.VI) і "крупп" (Pz.Kpfw.VI), хоча в першому випадку багатобаштові танки на радянсько-німецькому фронті були відсутні взагалі, а "четвірок" було не так багато. Основними ж танками вермахту були Pz.Kpfw.III і старіші Pz.Kpfw.II. Для боротьби з цими машинами на ближніх і середніх дистанціях цілком вистачало навіть танкових 45 мм гармат 20К, але самі танки іноді були відсутні на важливих ділянках фронту. У той же час, становище з артилерією, що буксирується, було досить посереднім, частково через те, що не вистачало тягачів і тракторів. Так з'явилася ідея поєднати тягач та зброю.

Відповідно до постанови від 1 липня 1941 року трьом різним заводам належало розробити і пред'явити для випробувань відразу три самохідні артсистеми. Заводу №92 у Горькому випало проектування протитанкової САУ з використанням надзвичайно потужної 57-мм зброї ЗІС-2. Через кілька днів у опрацюванні знаходилося вже три варіанти: на базі трактора СТЗ-5 (від цього проекту відмовилися практично відразу), на базі вантажівок ГАЗ-ААА або ЗіС-5 та на базі тягача Т-20. У дуже нелегкій боротьбі переміг останній варіант.

Перший зразок самохідного зброї надійшов на випробування наприкінці липня 1941 року. Думка військової комісії була, м'яко кажучи, дуже стримана, але нічого кращого промисловість тоді запропонувати не могла. Серійне виробництво ЗІС-30 налагодили на тому ж заводі №92 і в період до середини жовтня 1941 включно встигли випустити 100 самохідок. Подальша збірка була припинена через завершення випуску тягачів Т-20, а з листопада на фронт перестали надходити і знаряддя ЗІС-2 - їхня потужність виявилася надмірною.

Конструкція тягача Т-20 особливих змін не зазнала. Частина 57-мм ПТО, що коливається, встановлювалася за надбудовою бойового відділення на П-подібному коробчатому постаменті. Наведення зброї проводилося за допомогою прицілів ПТП-1 або ОП2-55. Для захисту від куль та уламків зберігався стандартний бронещит. Військовий боєкомплект складав лише 20 пострілів та 756 набоїв. Верхній лобовий лист корпусу виконувався знімним, щоб забезпечити доступ до агрегатів двигуна та трансмісії. Для пом'якшення віддачі під час пострілу на кормовому листі корпусу монтувалися дві сошки.

Після встановлення зброї балансування тягача порушилося, що сильно вплинуло на стійкість САУ та прохідність місцевістю. Крім того, стрілянина могла вестись лише з місця. І все ж, самохідки ЗІС-30 з вересня 1941 стали надходити на оснащення танкових бригад нового складу з розрахунку по 6 машин на кожну. Втім, кількість самохідок могло змінюватись.

Бойове застосування ЗІС-30 почалося з жовтня 1941 року, під час ліквідації прориву німецьких частин під Вязьмою. На той час САУ встигли вступити на оснащення щонайменше п'яти танкових бригад і протягом наступного місяця практично всі з них загинули у "В'яземському казані". Пік бойового застосування ЗІС-30 припав на листопад-грудень 1941, коли цими машинами оснастили близько 20 танкових бригад. Незважаючи на невисокі ходові якості, протитанкові самохідки добре зарекомендували себе не тільки як засіб боротьби з бронетехнікою противника, але і як машини вогневої підтримки піхоти. Через високі втрати початкового періоду війни до квітня 1942 року боєздатних самохідок ЗІС-30 залишилося близько двох десятків. Їх епізодично застосовували на Західному фронті, а останні відомості про використання протитанкових САУ на базі тягача Т-20 належать до початку 1944 року.

Про перший факт використання тягачів Т-20 у бойових умовах точних даних знайти поки що не вдалося. Найчастіше стверджується, що це сталося в ході конфлікту біля озера Хасан, що мав місце в період з 28 червня по 11 серпня 1938 року, однак у складі ОКДВА (окремої Червонопрапорної Далекосхідної Армії) на той час тягачів Т-20 не значилося. Польова артилерія калібром до 76,2 мм транспортувалася за допомогою тракторів "Комінтерн" або С-60, а також боєприпаси до гармат підвозили на вантажних автомашинах. Втім, не виключено, що Т-20 могли перебувати у складі стрілецьких дивізій 39-го стрілецького корпусу та 2-ї механізованої бригади.

Через рік броньовані тягачі були залучені для підтримки дій 57-го окремого корпусу, підрозділи якого мали відобразити японську агресію в районі річки Халхін-Гол та гори Баїн-Цаган. Знов-таки, точних даних, які стосуються чисельності Т-20 та їх розподілу серед частин 57-го корпусу відсутні. На землі Монголії тягачі експлуатувалися у складі 36-ї моторизованої та 57-ї стрілецької дивізії. Зазначається, що протягом тривалого протистояння (з 11 травня по 16 вересня 1939 року) було втрачено лише 9 машин, без зазначення подробиць.

У ході походу до Польщі, що тривав з 17 по 31 вересня 1939 року, броньовані тягачі безпосередньої участі в боях не брали, оскільки основна тяжкість лягла на бронетанкові та стрілецькі підрозділи.

А ось під час війни з Фінляндією події розгорталися зовсім інакше. Після провокації на фінському кордоні радянські війська вранці 30 листопада 1939 року вторглися на територію сусідньої країни. Перші дні війни начебто не віщували майбутніх катастроф, поки наступ не почав "буксувати" через погане постачання та відсутність взаємодії між різними родами військ. Найважче довелося військам, які діяли в Карелії. План прориву неміцної фінської оборони розвалився і протягом січня-лютого 1940 року частини 9-ї армії боролися в оточенні. Разом з ними до рук загинула значна кількість різноманітних тракторів та тягачів, серед яких був 21 Т-20. Сім з них довелося залишити на території зайнятої супротивником.

На Карельському перешийку, де радянські війська штурмували зміцнення "лінії Маннергейма", ситуація була благополучнішою. Тут тягачі займалися безпосередніми обов'язками, що втім не вберегло їх від втрат. Так, з 24 “Комсомольців”, які були на 1 грудня у складі 13-ї стрілечно-кулеметної бригади, у боях було втрачено 5. Кулеметники діяли тісній взаємодії з 1 та 13-ю танковими бригадами, що загалом і зумовило втрату 20% тягачів на передній лінії фронту.

Враховуючи тактику, обрану фінськими військами, радянське командування видало наказ, згідно з яким полкові 76,2-мм гармати слід було перекидати на Т-20, тоді як 45-мм ПТО вимагали перевести на кінну тягу. Рішення було цілком виправданим, оскільки за штурми оборонних смуг протитанкові гармати мало ефективні. До того ж, фінська армія мала всього кілька десятків танків, основна маса яких залишалася в тилу.
Щодо спокійно розвивалися події на мурманському напрямі, де після грудневого наступу фронт стабілізувався. Три окремих танкових батальйону, що знаходилися тут, мали в своєму розпорядженні в основному застарілу матчасть, що включала танки БТ-5, Т-26 перших серій, а також плаваючі Т-37А і Т-38. Крім того, у стрілецьких частинах знаходилося 19 танкеток Т-27 та 35 тягачів Т-20 "Комсомолець". Перші періодично використовувалися для патрулювання та охорони, а ось броньовані тягачі кілька разів намагалися використовувати як машини підтримки піхоти. Втрат серед Т-20 вдалося уникнути, але й великих успіхів їм також досягти не вдалося.

Вже під час радянсько-фінської війни виявилася одна парадоксальна особливість – при випуску артилерійських тягачів понад штат штату підрозділи першої лінії відчували гостру нестачу саме таких машин. Не рідкісними були випадки, коли 45-мм ПТО буксирувалися не "Комсомольцями", а плаваючими танками Т-37А або танкетками Т-27. Спроби використання тягачів як ремонтно-евакуаційні машини теж не мали великого успіху. Побудований для інших цілей Т-20 просто не мав достатнього тягового зусилля для буксирування навіть легких танків типу Т-26 (масою 9500-10000 кг), що було вдвічі важче зробити в зимових умовах. В результаті довелося більш активно застосовувати неброньовані трактори та тягачі. Найкраще для цього підходили "Комінтерни", але їх було дуже мало.

Підсумки бойових дій 1938-1939 рр., а також майбутня війна з Німеччиною (в останньому радянське керівництво не сумнівалося) призвели до розформування армійських частин старого зразка та створення на їх основі дивізій і корпусів нового складу. Планом на 1944-1945 р.р. Передбачалося, що для потреб протитанкової та легкої полкової артилерії потрібно ще 7000 тягачів і тракторів, але спеціалізованих підприємств з їхнього будівництва не було зовсім. У майбутньому завод №37 хотіли зробити основним для випуску Т-20 і проектну потужність йому потрібно набрати до 1 січня 1943 року. Як можна здогадатися, цей проект залишився на папері.

Згідно з передвоєнним штатним розкладом, затвердженим у квітні 1941 року, у кожній стрілецькій дивізії потрібно було мати 21 машину. Загалом цей план було виконано. Однак при формуванні механізованих корпусів зразка 1940 року тягачів на всіх не вистачило.
Наприклад, на 15 квітня 1940 року у складі 1-го мехкорпуса повинен був значитися 41 тягач А-20, на що до війни не отримали жодного. Цілком аналогічна ситуація спостерігалася і в інших мехкорпусах. Тягачі Т-20 стали надходити вже в ході бойових дій, та й те, тільки в ті корпуси, яким вдалося уникнути розгрому в період з 22 червня до 1 липня.

Відносно вдало в цьому плані склалася доля 25-го мехкорпусу, який воював в Україні. Покладений 41 тягач вчасно так і не отримали, але до 25 липня корпус мав у своєму розпорядженні такі пропорції: управління 25-го мк – 6 машин, 50-та танкова дивізія – 2 машини, 219-а мотострілецька дивізія – 27 машин. Подібний поділ був наслідком концепції формування механізованих корпусів, коли танкові частини були самостійними рухливими одиницями і тому оснащення їх протитанковою і допоміжною артилерією не планувалося. Мотострілкові дивізії, що входили до штату корпусів, мали в своєму розпорядженні всього один протитанковий дивізіон, знаряддя якого зазвичай буксирувались звичайними вантажівками.

Про втрати серед тягачів Т-20 можна судити за таким фактом. У ході оборонної битви червня-серпня 1941 року Західний фронт безповоротно втратив 46 артилерійських полків, яким не вдалося вийти з оточення. Вся матеріальна частина, включаючи тягачі та трактори, була залишена на території зайнятої супротивником. Іншими словами, одних тільки Т-20 було втрачено близько 1000 одиниць.

Звісно, ​​з тилу прибував поповнення, але розподілялося воно вкрай нерівномірно. Ось і виходило, що в другій половині серпня в протитанкових дивізіонах 89-ї та 91-ї стрілецьких дивізій було всього 14 "Комсомольців", а в 16-й армії їх налічувалося 56% від загальної кількості тракторного парку. Ще гірші справи з евакуацією підбитої техніки. Так, у вересні 1941 року на ремонтних базах №1, 2 та 8 перебувало лише 37 тягачів Т-20.

Втім, ситуація була аж ніяк не катастрофічною. За даними на 25 грудня 1945 року в тилових округах залишилося всього 18 "Комсомольців": по 8 у 23-му та 36-му запасних полицях і по одному в 30-му та 21-му запасних полицях. Інші машини справно несли службу на фронтах Великої Вітчизняної війни. Навіть після грандіозних поразок під Харковом та Ленінградом на 1 вересня 1942 року в армії вважалося 1662 машини цього типу, а до 1 січня 1943 року їх залишалося не менше 1048 одиниць. До цього часу Т-20 використовувалися за прямим призначенням, але періодично їх залучали для буксирування дрібнокаліберної важкої зенітної артилерії та дивізійних знарядь. Така висока експлуатаційна надійність пояснювалася не тільки вдалою конструкцією, а й широким використанням автомобільних агрегатів, завдяки чому проблеми із запасними частинами виникали рідко.

До кінця війни тягачі Т-20 продовжували широко експлуатуватися лише у складі Далекосхідного та Забайкальського військових округів, де їх налічувалося щонайменше 800 машин. На радянсько-німецькому фронті “Комсомольців” залишилося трохи більше десятків і передній лінії фронту вони не використовувалися. Після 1945 зношену матеріальну частину стали передавати на зберігання, звідки тягачі надходили на підприємства з утилізації техніки.

Першою армією, крім РСЧА, якій вдалося ознайомитися з радянськими тягачами Т-20, стала фінська. Після закінчення бойових дій на підприємстві фірми A.Ahlstrom LTD було відремонтовано 56 тягачів Т-20 (за іншими даними – 62), багато з яких було передано в армійську експлуатацію. З огляду на нечисленність використовувалися фінські "Комсомольці" дуже дбайливо і до 1945 вдалося зберегти більшу частину цих машин. Надалі Т-20 списувалися по зносу, а останній тягач відправили на “відпочинок” лише 1961 року. Наразі ця машина виставлена ​​у бронетанковому музеї м.Парола.

Набагато більше Т-20 дісталося німецькій армії в перші півроку війни на Східному фронті. З кінця червня по листопад 1941 трофеями вермахту стали щонайменше 2000 тягачів, але в стані придатному для подальшого використання навряд чи набралося більше двох сотень. Як правило, для експлуатації вибиралися машини, кинуті через відсутність палива чи з технічних причин – такі ситуації часто мали місце у літній період на радянсько-німецькому фронті. Особливо багаті трофеї дісталися німцям у смузі оборони Білоруського та Київського військових округів, де у червні були зосереджені ударні армії та механізовані корпуси, а загальна кількість “Комсомольців” була не менше 1500 одиниць. У німецькій армії Т-20 отримав нове позначення Gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r), хоча нерідко використовувалась альтернативна назва STZ-3 «Komsomolec».

В основному трофейні тягачі Т-20 використовувалися на тилових комунікаціях, де був безпосередній доступ до запасних частин. Кілька десятків машин у 1941-1942 роках. активно застосовувалися для буксирування трофейних 45-мм ПТО, німецьких 37-мм протитанкових знарядь PaK 35/36 та 50-мм PaK38. Втім, не гидували німці буксирувати важчі артсистеми, на зразок 150-мм польових гаубиць. Жодних доопрацювань "Комсомольці" не піддавалися, за винятком кількох машин, модифікованих в ініціативному порядку.

На одному з Т-20 була встановлена ​​коробкова броньована надбудова, що повністю закривала не тільки відділення управління, а й транспортний відсік. При цьому в бічних вікнах була можливість установки кулеметів MG34 калібру 7,92-мм або аналогічного їм стрілецького озброєння. Цілком ймовірно, що ця "модифікація" була побудована в 1942 році в одиничному екземплярі і являла собою штабну або санітарну машину.

Другий з відомих варіантів на базі Т-20 з'явився у 1943 році. Відчуваючи гостру нестачу бронетехніки, і особливо протитанкових самохідок, німці взялися за будівництво різноманітних "ерзаців", використовуючи для цього будь-які придатні для цього машини. Так, через два роки, згадали про імпровізовану САУ, яку отримувала шляхом встановлення 37-мм протитанкової гармати PaK 35/36 у транспортному відсіку радянського тягача. Ідея була переосмислена на новому рівні, що призвело до появи більш повноцінної протитанкової самохідної установки з тим самим озброєнням. Тільки цього разу знаряддя встановлювалося жорстко на броневій надбудові. Вийшов "носій озброєння" позначався як . Про кількість збудованих машин інформації не збереглося. Німці намагалися застосувати ці ерзаци під час боїв на правобережній Україні. Одна з таких САУ була підбита радянськими військами біля села Смоляк у жовтні 1943 року і знову стала трофеєм. Судячи з позначок на стовбурі, екіпаж цієї самохідки підбив 4 радянські танки. Щоправда, цього разу тягач не відновлювався.

У перші місяці війни близько сотні Т-20 пройшло через руки румунської армії, але як і у випадку з вермахтом на озброєння надійшли далеко не всі з них. З звіту, на 1 листопада 1942 року у експлуатації перебувало 36 трофейних тягачів. Втім, навесні 1943 року румунам вдалося відремонтувати 34 Т-20, які пішли на заміну старішим "Malaxa" (ліцензійний Renault UE) власного виробництва. Після надходження у війська тягача розподілили наступним чином: по 12 машин направили в розпорядження 5-ї та 14-ї піхотної дивізії, а ще 6 передали 2-му танковому полку. У серпні 1944 року виведені з резерву 4 тягача, що залишилися, вирушили до складу 5-ї кавалерійської дивізії. Останньою великою битвою, в якій довелося брати участь румунським Т-20, стала Яссо-Кишинівська операція, проведена радянськими військами влітку 1944 року. Зазнавши чергової поразки румунська армія втратила чимало техніки, у тому числі й більшу частину трофейних тягачів. Інші були виведені з експлуатації до кінця 1945 року.

Невелика кількість “Комсомольців” також знаходилася в руках італійських, словацьких та угорських військ, проте про їх використання та подальшу долю нічого не відомо.