Леонід Голованов - про шиповані шини Pirelli Ice Zero. Шини Pirelli Ice Zero Pirelli ice zero де виробляють

Зимова шипована шина Pirelli Ice Zero призначена для широкого спектру легкових та позашляхових автомобілів. При виробництві моделі Ice Zero використали багаторічний досвід компанії Pirelli у розробці шин для ралі. Нова конструкція шипа, оптимізований профіль протектора та багатоланкова гумова суміш забезпечили покришці Pirelli Ice Zero високий рівеньзчеплення як на сніговому, так і на крижаному покритті.

Нова запатентована технологія виготовлення шипів Pirelli Dual Stud з подвійним сердечником, що покращує проникаючу здатність шипа на зледенілій поверхні. Фахівці компанії вирішили не збільшувати кількість шипів для збільшення зчіпних характеристик шини на льоду, а використати інноваційну конструкцію, яка сприяла не лише скороченню рівня шуму, а й забезпечила високі характеристикишини на сухій та мокрій дорозі. Подовжений сердечник з карбіду вольфраму підвищив опір, різноспрямована конструкція знизила рухливість, а широка ніжка оптимізувала навантаження.

Багатоланкова гумова суміш, використана в протекторі автошини Pirelli Ice Zero була розроблена спеціально для забезпечення стабільної та ефективної роботи в широкому температурному діапазоні. Цього вдалося досягти завдяки збільшенню кількості ланок у молекулярній лінійці компаунду.

Оптимізований профіль суттєво збільшив площу плями контакту шини з дорогою, завдяки чому Ice Zero гарантує хорошу керованість, ефективне гальмування як на жорсткій сніговій поверхні, так і на сухому асфальті.

Серед переваг Pirelli Ice Zero виробником обіцяються хороші зчіпні властивості на льоду як при розгоні, так і при гальмуванні, а також покращене зчеплення на снігу за рахунок збільшення числа поперечних ламелів. І якщо перше твердження виправдане специфічною формою шипа, то друге потрібно читати із поправкою на вік моделі – адже з 2013 року, коли дебютували ці шини, минуло вже достатньо часу. Втім, щільність ламелів на зимових шинах росте не так стрімко, як потужності відеокарт або курс біткойна, а явним доказом вдалості шини є вже те, що з 2013 року вона продовжує знаходити своїх покупців. Подивимося, чим саме вона їх приваблює.

Перше знайомство

Великі блоки малюнка протектора, чітко окреслені плечова зона, дійсно висока щільністьпоперечних ламелей, а також «зубасті» краї початку цих ламелів зі збільшеною шириною – це те, що одразу впадає у вічі крім форми шипа. Тим часом, саме на шпильках виробник акцентує основну увагу - і його твердження виглядають виправданими. Шип виконаний у формі «зрізаної стрілки», що дивиться у напрямку малюнка: при розгоні він упирається в поверхню двома гострими гранями, а гальмує широкою «зрізаною» передньою частиною. При цьому на бічному зрушенні він теж гострий, але вузький - мабуть, наголос зроблено на межі, які повинні ефективно вгризатися в лід. Ну а забезпечити зносостійкість та стабільність експлуатаційних характеристикпокликана широка основа шипа, прихована під штампом навколо нього.

Звучить і виглядає все це у поєднанні з традиційними уточненнями про «тестування в найсуворіших зимових умовах» цілком складно: глибокий і великий протектор дійсно має забезпечити хорошу самоочищення на снігу та пристойну прохідність – тим більше, що шина адресована як власникам легкових автомобілів, і власникам позашляховиків. Широкий «спрямований» шип теж повинен проявляти себе краще, ніж умовний «звичайний». Залишилося лише перевірити, чи це так.

Дорожні проби

Вже перші «обкатувальні» сотні кілометрів, що проходили при нульових температурах, дозволили зрозуміти, що гума і справді м'яка, а великі блоки протектора позитивно позначаються не тільки на русі снігом, але і на відводі води з плями контакту. Гума не «спливає» на будь-яких міських швидкостях і не пасує у сніжно-грязевій каші, а гальмування на мокрому асфальті завжди залишається прогнозованим, навіть незважаючи на шипування.

Зниження температури та закінчення обкатки не принесли з собою розчарувань: на чистому холодному асфальті Ice Zero гальмує вельми впевнено, не скасовуючи, зрозуміло, необхідності тримати дистанцію з поправкою на крижані «пліски».

А ось різницю в динаміці розгону та гальмування на зледенілій дорозі з поправкою на асиметричність шипа відчути «спиною» не вдалося: в обох випадках вирішальною була не форма, а ширина. Зате потішила поведінка автомобіля на нових покришках при проходженні поворотів: зносу вдалося досягти лише за явної переоцінки можливостей самої машини на вході в поворот. Прогнозованість зриву в ковзання залишилася цілком на виборі швидкості: якщо автомобіль не сповзав назовні на вході в поворот, то до завершення маневру залишався на заданій траєкторії.

Однак не обійшлося і без зауважень – головним і, мабуть, єдиним виявилося шумове тло. Незважаючи на стандартну висоту шипів і цілком «міський» малюнок протектора, шум від покришок суб'єктивно здався трохи більшим, ніж очікувалося. Можливо, це варто списати на «вік» шин: з 2013 року витекло вже чимало води, і Ice Zero можуть бути просто не тихими в лінійці. Втім, шум на чистому асфальті - це неминучий бич всіх шипованих шин, і в нашому випадку про якийсь видатний рівень цього шуму не йдеться: варто просто врахувати, що він безпосередньо залежатиме від шумоізоляції конкретного автомобіля. Зате навіть суб'єктивно помітне шумове тло не додало до себе ще й таких же помітних вібрацій – за цим показником у піддослідних Pirelli повний порядок.

Позашляхові проби

Позашляхові проби в нашому випадку, звичайно, закінчилися за кілька «ґрунтових» кілометрів від твердого асфальту – розраховувати на повноцінний офф-роуд на «громадянській» гумі та низькій легковій машинібуло б надто наївно. Натомість вдалося перевірити поведінку шин як на укоченому, так і на пухкому снігу – і в обох випадках воно не викликало побоювань. Укочений сніг дається Ice Zero так само однорідно, як лід: і розгін, і гальмування прогнозовані та впевнені. На пухкому ж снігу свіжа гума чітко прокладає свіжу колію до тих пір, поки не упреться або в граничний кут підйому, або в граничну глибину снігового покриву. Щоправда, у першому випадку вона просто буксує, натякаючи на те, що ділянку можна подолати ходом, а от у другому починає закопуватися – тому буксувати «до останнього», сподіваючись на самоочищення протектора та диво, не варто, причому не лише на цій, але і на будь-якій іншій тлумачній зимовій гумі.

Ну а в міських умовах можливостей нових Pirelli вистачило з лишком: за відсутності рясних снігопадів двори ще не перетворилися на «льодові побоїща», але сніг і крига вже зайняли свої позиції. Незважаючи на це, і прохідність, і, що важливо, маневреність у обмежених умовах виявились вичерпно достатніми для впевненого відвідування будь-яких прибудинкових територій. Гальмування на малих швидкостях так і зовсім можна назвати зразковим - прослизання мінімально.

Вартість

14-дюймової шини

від 3000 рублів

Говорити про міцність і зносостійкість гуми поки що рано – для цього потрібно від'їздити не кілька місяців, а хоча б повноцінний сезон. Однак первинним підтвердженням міцності боковин служать кілька «бойових хрещень» на жорстких стиках та у великих ямах, які не залишили на покришках приводів засумніватися як гума і корд. До речі, в асортименті Ice Zero є і покришки з технологією Run Flat – це особливо актуально з урахуванням «універсальності» для легковиків та позашляховиків та націленості у тому числі на дорогі автомобілі.

Фінансові проби

Націленість на дорогі автомобілі, однак, не стала єдиною для Pirelli: Ice Zero випускається у типорозмірах від 14 до 22 дюймів. При цьому в будь-якому з посадкових діаметрів вона виявляється трохи вище за середину цінового діапазону, що цілком виправдано як віком моделі, так і позиціонуванням. Вартість 14-дюймової шини починається з позначки приблизно в три тисячі рублів - це зовсім не найнижчий показник, але і його "окупність" після першого знайомства не викликає сумнівів. Схоже, саме це поєднання хороших показників, середньої ціни, широкого позашляхово-легкового позиціонування та наявності версій Run Flat та забезпечує Pirelli Ice Zero достатню купівельну аудиторію. Справа закрита!

Pirelli Ice Zero - зимова шипована преміум-шина з спрямованим малюнком протектора для легкових автомобілів та кросоверів.

Країна виробник: Англія, Німеччина, Румунія, Росія.

Тест Pirelli Winter Ice Zero від фінської Test World, проведений у 2016 році

У 2016 році експерти фінської організації Test World провели масштабний тест зимової шипованої покришки Піреллі Айс Зеро у розмірі 205/55 R16 та порівняли її з 21 зимовою покришкоюбюджетного, середнього та преміум класу.

Для наочності результатів у тесті брали участь аналогічні шиповані покришки, фрикційні шини та швидкісні шини для м'яких зим (єврозму).

Підсумки тесту

За підсумками тесту Pirelli Ice Zero посіла 4 місце у загальному заліку.

Шина добре проявила себе мокрому асфальті, льоду та снігу, а ось на сухій поверхні показала результат нижче середнього. Крім того, на тлі інших шипованих шин вона виявилася досить тихою.

Дисципліна		Місце	Коментар
	Гальмування на сухому асфальті з 80км/год	16	а) лідером тесту (шиною європейського типу) – довше на 5.2 метри; б) найкращою шипованою покришкою - довше на 1.4 метри; в) найкращою фрикційною покришкою – довше на 1.9 метра.
	Гальмування на мокрому асфальті з 80км/год	4	Різниця у довжині гальмівного шляхуз: а) лідером тесту (шиною європейського типу) – довше на 7.3 метри; б) найкращою шипованою покришкою - довше 0,2 метра; в) найкращою фрикційною покришкою – коротше на 1,7 метра.
	Керованість на мокрому асфальті	2	: а) лідером тесту (шиною європейського типу) – довше на 2.7 сек; б) найкращою шипованою покришкою - швидше на 0,9 сек; в) найкращою фрикційною покришкою – швидше на 1,4 сек.
	Гальмування на снігу з 80км/год	5	Різниця в довжині гальмівної колії з: а) лідером тесту (шипованою покришкою) – довше на 1,4 метра; б) найкращою фрикційною покришкою - коротше на 1,4 метра; в) шиною європейського типу – коротше на 9,3 метра.
	Керованість на снігу	11	Різниця в часі проходження кола з: а) лідером тесту (шипованою покришкою) – довше на 2.2 сек; б) найкращою фрикційною покришкою – довше на 1.1 сек; в) шиною європейського типу – швидше на 4,2 сек.
	Розгін на снігу	6	Для розгону до 35км/ч шині знадобилося на 0.2 сек більше часу, ніж лідеру тесту – фрикційній покришці.
	Гальмування на льоду	4	Різниця в довжині гальмівної колії з: а) лідером тесту (шипованою покришкою) – довше на 3.3 метри; б) найкращою фрикційною покришкою - коротше на 12,7 метрів; в) шиною європейського типу – коротше на 39,4 метра.
	Керованість на льоду	7	Різниця в часі проходження кола з: а) лідером тесту (шипованою покришкою) – довше на 2.7 сек; б) кращою фрикційною покришкою – швидше на 0,7 сек; в) шиною європейського типу – швидше на 19 сек.
	Розгін на льоду	1	Лідер тесту. Різниця в часі розгону з 5 до 20км/год: а) найкращою шипованою покришкою - швидше на 0,1 сек; б) найкращою фрикційною покришкою – швидше на 3.4 сек; в) шиною європейського типу – швидше на 6.8 сек.
	Галасливість	12-13	Шина показала четвертий результат за рівнем шуму і виявилася тихішою за більшість інших шипованих покришок.
	Економічність	19-21	Один із найгірших результатів. Порівняно з лідером тесту – фрикційною покришкою, витрата палива збільшена на 2,8%.

Відгук експертів, які проводили тест:

Поздовжнє зчеплення покришки з льодом - добре, тоді як поперечне зчеплення трохи слабше. Через це в деяких ситуаціях з'являється ризик відходу в замет. На мокрому асфальті шини впевнено гальмують та добре контролюються. На снігу керування передбачуване та безпечне. Як для шипованої шини досить тиха.

Тест шипованої Pirelli Ice Zero від журналу «За кермом», проведений у 2014 році

У 2014 році альтернативний тест покришки провели експерти російського «За кермом» у популярному серед кросоверів типорозмірі — 215/65 R16 та порівняли її з десятьма шипованими покришками бюджетного, середнього та преміум класу.

У цьому тесті Піреллі зайняла 3 місце та також показала високі результати в кожній з дисциплін.

Шиповані покришки Pirelli Winter Ice Zero спроектовано з урахуванням складних погодних умов, характерних для російських та скандинавських зим. Завдяки використаним технологіям вони зберігають свої параметри та зчіпні якості при дуже низьких температурах, на покритих льодом поверхнях. Їх переваги:

• Впевнене зчеплення із дорожнім полотном.Центральна зона V-подібного протектора представлена ​​масивними багатокутними блоками, вона наділяє шини відмінною. курсовою стійкістю. Плечові області складаються з 2 рядів блоків, розміщених під прямим кутом по відношенню до напрямку руху, що забезпечує оперативне гальмування будь-якому покритті з низьким коефіцієнтом зчеплення.
• Багатофункціональна системадренажу.Численні дренажні канавки мають великий обсяг, за рахунок чого протектор легко утримує сніг, посилюючи зчіпку з дорогою. Дренажні канали, розташовані в різних напрямках, захищають гуму від гідропланування та слешпленінгу, що підвищує безпеку зимового водіння.
• Багатокомпонентний склад гумотехнічної композиції.При її розробці італійські шинники врахували необхідність забезпечення стабільної та результативної роботи у широкому діапазоні температур. Цього вдалося досягти за рахунок збільшення числа ланок у молекулярній лінійці суміші. Покришки зберігають еластичність на морозі так само, як і за плюсової температури.
• Ошипування за технологією Dual Stud.Вона включає довшу сердечник з карбіду вольфраму, а також гострі додаткові грані. Це покращує проникаючу здатність шипа при русі в ожеледицю. Плоска поверхня внутрішньої ставкиз вольфраму знижує знос сталевого елемента та забезпечує збереження зчіпних характеристик на льоду.

Блоки центральної протекторної частини додатково утворюють безліч гострих зчіпних кромок, що уможливлює динамічне прискорення на снігу. Хвилясті стінки ламелів при контакті з дорожнім полотном щільно замикаються, що покращує керованість транспортом. Придбати цей варіант у Москві з граничним комфортом можна у нас. Ціни на комплект починаються з 3330 руб.

«Шина спеціально розроблена для суворих зимових умов…», - з подібної преамбули, як правило, розпочинається презентація більшості шинних новинок зимового сезону. Але в історії з Pirelli Ice Zero ключовим можна вважати слово «спеціально», оскільки, за твердженням розробників, це на 100% новий продукт.

Майстер-клас на льоду озера провів не хто інший, як чотириразовий чемпіон світу з ралі Юха Канккунен. Фото: Станіслав Шустицький

Не секрет, що до зимових шин, розроблених у південних регіонах планети, наші співвітчизники ставляться з упередженням. Зрозуміло Скандинавія, де весь процес, від ідеї до тестів досвідчених зразків, проходить, що називається, в природних умовах, що визначаються «довкіллям». А в Італії – яка зима? Але інженери компанії Pirelli з подібною думкою категорично не згодні. І при цьому посилаються на багатий спортивний досвід компанії. Мова в цьому випадку йдене про участь компанії у «королівських» перегонах «Формули-1» (хоча і цей факт говорить про серйозний науковий потенціал італійської компанії). Мається на увазі 40-річний досвід Pirelli у розробці та виробництві шин для ралі. Цінність подібного досвіду переоцінити неможливо, тому що зимова шина повинна мати цілу низку інноваційних рішень, що забезпечують високий рівень зчеплення і на сніговому, і на крижаному, і на змішаному покритті. А ралі – саме той вид автомобільного спорту, де битви проходять у природних та погодних умовах та на дорогах загального користування. І не дивно, що тест Ice Zero проходив у Лапландії, в містечку Куусамо, там, де розташовується академія водіння чотириразового чемпіона світу з ралі Юхі Канккунена. Зрозуміло, майстер-клас на льоду замерзлого озера проводив сам Юха. Але головна увага приділялася презентації та тесту новинки – шини Pirelli Ice Zero.

Огляд

Декілька слів про спадкоємність. Pirelli не була б компанією з гоночним корінням, якби в кожному зі своїх сегментів не виробляла «цивільні» шини з високими індексами швидкості. Десять років тому було випущено шини Winter Sottozero для суперкарів, що дозволяють розвивати швидкість до 240 км/год, а в 2008 був досягнутий показник швидкості в 270 км/год. Серед споживачів шин Pirelli, у тому числі і зимових моделей, такі відомі виробники суперкарів, як Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (з цією компанією Pirelliспівпрацює з 1963 року). Як уже було сказано, інженери Pirelli говорили про те, що шипована шина Ice Zero - продукт повністю новий. Проте в її розробці були використані певні рішення та технології, застосовані у моделях Sottozero та Sottozero II.

Покращує проникаючу здатність шипа на зледенілій дорозі. Фото: Станіслав Шустицький

Про те, що зимова шина – це «дитя компромісів», говорилося неодноразово, і це справді так: подібний продукт має стабільно поводитися на різному покритті та за будь-яких погодних умов. Тим більше, якщо йдеться про преміальний продукт. Щоправда, саме позначення Zero у лінійці шин Pirelli передбачає «нуль компромісів». Але... Візьмемо, наприклад, крижане покриття, яке вважається одним з особливо складних для розробників шин. Здавалося б, найпростішим рішенням могло стати збільшення числа шпильок. Але при цьому неминуче зростає шум, що видається шиною при русі, а ще дуже складно забезпечити високі стандарти опору коченню і хороші характеристикишини на сухому та мокрому асфальті. Крім того, існують жорсткі європейські норми, що визначають максимально допустиме число шипів на метр погонний шини. Рішенням для Ice Zero став інноваційний шип із оригінальним рішенням базової та верхньої частин. При такому рішенні подвійний сердечник забезпечує зчеплення на льоду, а більша площа поверхні - збереження тяги та значне покращення поведінки шини в режимі гальмування. Насправді все відбувається так: під час гальмування подвійний сердечник руйнує крижану поверхню (на випробуваннях сердечник забезпечував стабільне проникнення у крижану поверхню при температурах мінус 20-25 ° C), а широка база шипа дозволяє стабілізувати поведінку шини. З урахуванням складних погодних умов взимку та, відповідно, різноманітних характеристик дорожнього покриття, особливу увагубуло приділено стійкості шипів: вони закріплені таким чином, що їхнє зміщення в бічному напрямку не перевищує кількох градусів. Щодо «перевірки на дорогах», то я б зазначив, що інноваційний шип справді добре працює на крижаній поверхні. У всякому разі, в режимах «розгін – гальмування» показники були непоганими.

Посилене кріплення шпильки дозволяє зберігати стабільність характеристик на льоду. Фото: Станіслав Шустицький

Розробники Pirelli переконані, що навіть літні шинишириною від 205 до 295 мм вимагають особливого підходу. Вся справа у стійкості до аквапланування. Що ж тоді говорити про зимових моделяхколи під колесами мокрий асфальт нерідко змінюється сніговою сльотою! Звідси і особливий дизайн ламелей та канавок у конструкції Ice Zero, ширина яких варіюється в залежності від ширини шини – до 265 мм і після, де щільність ламелів вища. Важливим моментомє те, що вся робота з проектування та випробувань йшла у тісній співпраці безпосередньо з виробниками автомобілів. Ще одним значущим фактором при розробці зимових шин є необхідність враховувати велику сезонну різницю температур, за якої шини експлуатуються, - від екстремально низьких до плюсових. Тому і склад гумової сумішіповинен швидко адаптуватися до такого широкого діапазону температур. Рішенням став компаунд зі складними полімерними зв'язками. Не менш важливими складовими конструкції Ice Zero стали профіль шини і оптимізація плями контакту. Говорячи про них, розробники Pirelli вкотре повторюють, що Ice Zero - абсолютно новий продукт, у якому застосовані рішення, зовсім не пов'язані з конструкціями попередніх моделей. Головна мета цих інноваційних рішень - забезпечення хорошої керованості та ефективного гальмування як на снігу, що вкотив, так і на сухому асфальті. Це, знову ж таки, до питання про компроміси…

Збільшено пляму контакту для кращого зчеплення із сухим покриттям. Фото: Станіслав Шустицький

І на закінчення про те, що стосується потенційних споживачів цього преміального продукту від Pirelli: шина Ice Zero випускається в 30 типорозмірах - від 16 до 21 дюйма і призначена як для машин з моноприводом, так і для повнопривідних автомобілів.

Pirelli Ice Zero. Фото: Станіслав Шустицький

Pirelli Ice Zero. Фото: Станіслав Шустицький

Pirelli Ice Zero. Фото: Станіслав Шустицький