Найкращі зимові шини вітчизняного виробництва. Найкращі зимові шиповані шини Кращі зимові шини великий тест драйв

Більш стабільним зчепленням на льоду, що майже не залежить від температури навколишнього середовища. Як розплата за впевненість потрібно миритися з недоліками - з дещо більшим, ніж у фрикційних шин, гальмівним шляхом на асфальті та підвищеним шумом. Крім того, нові шиповані шини вимагають обкатки - близько тисячі кілометрів на невисокій швидкості і без ковзань у поздовжньому та поперечному напрямках.

А ще шиповані шини шкідливі для будь-якої дороги – від них дістається не лише асфальту, а й навіть бруківці. Саме шипи нещадно вигризають в асфальті поздовжні колії.

У більшості країн Європи шипи. А там, де ще дозволені (у тому числі й у Росії), їх розмір, маса та кількість на погонний метр шини (за протектором), а також їх тиск на дорогу.

Чим чіпляються за лід фрикційки?

Нешиповані шини, іменовані у народі «липучками», фахівці називають (англ. friction – тертя). Шина чіпляється за лід крайками, які утворюються завдяки множинним локальним розрізам у протекторі – ламелям.

Фрикційки тихіше, менш вібронавантажені і здатні на снігу та льоду скласти конкуренцію шипованим шинам, а в мороз сильніше за 25 градусів працюють навіть краще. Але через упереджене ставлення автовласників (мовляв, не може гума чіплятися за лід так само, як залізо) вони надто повільно відвойовують собі місце під зимовим сонцем.

Єдиний мінус фрикційних шин: при температурі повітря близько нуля «держаків» на льоду знижується.

Обкатка фрикційних шин докорінно відрізняється від обкатки шипованих: їздити треба, навпаки, активно, намагаючись більше ворушити та розкривати протектор. Мета - видалити мастило, яке залишилося в глибині ламелів від кокіля (вона оберігає 3D-ламелі від руйнування при знятті прес-форм із «спеченої» шини). Другий важливий момент інтенсивної обкатки - стирання тонкого верхнього шару гуми протектора, що спеклася, має нижчий коефіцієнт зчеплення.

Для різних ринків

Виробники ділять фрикційки на дві підгрупи. Перша - м'які шинискандинавського напряму, які більше орієнтовані на сніг та лід (переважно саме такі присутні на нашому ринку). У них більш м'який протектор (55 одиниць за Шором і нижче), а велика кількість ламелей робить їх «пухкими» на асфальті. Щоб компенсувати цей недолік, розрізи-ламелі останнім часом робляться об'ємними. При низькому коефіцієнті зчеплення вони розкриваються, утворюючи додаткові кромки, що чіпляються за лід та сніг. На асфальті під дією значних поперечних сил ламелі збираються в монолітні шашки, покращуючи реакції шин.

Друга група - шини для теплої та вологої середньоєвропейської, що мають більш розвинені водовідвідні канавки в протекторі, виконаному з більш жорсткої гумової суміші. Вони поділяються на дві підгрупи: жорсткі (твердість протектора близько 65 одиниць по Шору) та м'які (55–60 одиниць). І ті, й інші, нехай і різною мірою, орієнтовані більше на асфальт і вологий сніг, ніж на лід, а тому не такі популярні у нас. Шини другої групи підійдуть лише тим, хто пересувається виключно всередині мегаполісу, де вулиці ретельно очищають від льоду та снігу.

Кожному своє!

Для автомобілів, не обладнаних АБС, ми маємо шиповані шини. Фрикційні при гальмуванні на заблокованих колесах різко втрачають зчеплення. Крім того, «шипи» рекомендуємо водіям-початківцям і тим, для кого автомобіль - просто засіб пересування.

Якщо ви за кермом не один рік і отримуєте задоволення від керування ним, спробуйте м'які фрикційні шини. Ви будете приємно здивовані і комфортом, і їх здатністю чіплятися за льодове покриття. Тільки акуратніше на льоду при нульовій температурі!

На «європейських» фрикційках – одне задоволення. За реакціями такі шини мало чим відрізняються від літніх.

Однак за межі мегаполісів краще не висуватись: ожеледиця на цих покришках тривожна.

Найдоступніший за ціною - Cordiant Snow Cross. Повністю вітчизняна (і розробка, і виготовлення) шина модернізована минулого року. Трохи дорожча ще одна модель минулого сезону - .

Ще чотири шини, які за сьогоднішніми мірками можна назвати недорогими, - Nitto Therma Spike (другий бренд японської компанії Toyo), південнокорейська Kumho WinterCraft Ice, що користується попитом Formula Ice (розробка Pirelli, а виробництво російське) і популярна на ринку "японка" малайзійської збірки» Toyo Observe G3-Ice.

З представників другого ешелону - нові моделі з німецької та фінської родоводів, але вироблені в Росії: Gislaved Nord Frost 200 з протектором, скопійованим з ContiIceContact першої генерації, та Nordman 7 з «обличчям» шини Hakkapeliitta 7.

І нарешті, лідери наших минулих: Goodyear Ultra Grip Ice Arctic та Continental IceContact 2. А також гаряча новинка від компанії Nokian - модель Nokian Hakkapeliitta 9.

Покришки на півночі

Ми вже проводили випробування за межами Росії та вважаємо цей вельми позитивним. Цього разу вирішили вирушити на зимовий полігон компанії Pirelli. Розташований він у північній частині Швеції, у провінції Норрботтен, неподалік містечка Ельвсбюн. Льодові траси прокладені на замерзлому озері Лількорстреск (Мало Хрестове болото), а снігові - на його берегах.

На початку лютого туди були доставлені заздалегідь обкатані шини, а наприкінці місяця ми провели всі снігові та льодові випробування. Температура під час випробувань коливалася від -1 до -15 ºС, проте спочатку шведська північ змусила сильно понервувати. Першого дня нашої роботи на береги Ботнічної затоки прийшов теплий атмосферний фронт - і температура повітря піднялася до плюс семи градусів! Сніг та лід танули на очах. Місцеві казали, що за все життя не пам'ятають такого тепла у лютому. Лише на третій день, увечері, підморозило, озерний лід, що підтанув, знову зміцнів і через добу вже тримав автомобіль. Приступаємо до тестів на льоду!

Сідлаємо новий хетчбек Kia Rio і уточнюємо свій «інструментарій». Цього разу у всіх вправах експерти дають оцінку не в цілих балах, а з кроком у півбала – для більшої коректності результатів.

По тонкому льоду

Спочатку – оцінка поздовжніх зчіпних властивостей. За допомогою приладу VBOX фіксуємо час розгону з місця до 30 км/год і відразу після цього гальмуємо, визначаючи величину з 30 до 5 км/год. Довжина «доріжки» дозволяє зробити чотири виміри в один бік. Потім ще чотири назад – і обчислюємо середнє значення. Базову шину прокочуємо через кожні три тестові; після закінчення вимірів усі результати перераховуємо з урахуванням того, як змінювалися результати «пічки».

Найкращий розгін, 6,5 секунди, Rio показав на шинах Continental, другий результат – на Nokian: 6,8 секунди. Ніхто й не сумнівався, що шини, що мають по 185–186 шипів, виявляться попереду. Однак їм на п'яти наступають Cordiant, Goodyear і Nordman, у яких по 110 шипів, ця трійця показує результат 6,9 секунди. Найзатяжніший розгін - у Kumho: 9,7 секунди.

У гальмуванні Nokian виграє у Континенталя трохи - 16,4 метра проти шістнадцяти з половиною, а третій результат, 16,7 метрів, показує Goodyear. Замикаючою знову виявилася Kumho: 23,7 метра.

Яма в нулі

Керованість оцінюємо на трасі замкнутої конфігурації. Це «доріжка» завдовжки близько кілометра з віражами різного радіусу та довгим прямо. А головне - тут дуже слизька, відполірована вітром крига. Оцінку проводимо удвох, на кожному комплекті шин їдемо по три кола кожен, потім міняємось.

Чорт! Неймовірно слизько! Щоб помінятися подекуди, довелося буквально переповзати з одного боку на інший, не відриваючи рук від машини.

Найвищий бал у цій вправі заслужили покришки Nokian: чіткі реакції та хороша інформативність «по керму» доповнені м'яким, передбачуваним початком ковзань автомобіля та стабільним зчепленням незалежно від ступеня прослизання.

Трохи гірше поводився Rio, взутий у та Nitto. У першому випадку сподобався хороший баланс поздовжнього і поперечного зчеплення, зрозумілий момент переходу в ковзання. Оцінку трохи знизили через невеликі затримки у реакціях. На Nitto машина підкорила гарною керованістю навіть у ковзаннях і щільним, «зрозумілим» кермом при великих кутах повороту. Однак виникли невеликі претензії до інформативності керма при малих кутах – у початковій фазі повороту. Шинники називають цей ефект hole in zero (яма в нулі).

Найбільш низькими балами відзначилися Gislaved, Goodyear та Formula. На цих шинах водій змушений збільшувати кути повороту керма, виникають затримки у реакціях. До того ж Rio на шинах Gislaved довго ковзає в повороті, а потім зчеплення різко відновлюється, що провокує ефект хлиста - різке занесення у зворотному напрямку.

Goodyear не сподобався дисбалансом поздовжнього та поперечного зчеплення: автомобіль тримає дугу повороту набагато гірше, ніж розганяється та гальмує. На Formula - низька інформативність «по керму» в поворотах, що провокує його перекручування та наступне занесення.

Льодове коло - найнеприємніша для водія вправа. Потрібно намацати максимальну швидкість на межі ковзання, показати найкращий час (його реєструє VBOX) та підтвердити його. При цьому їхати доводиться в одному напрямку проти годинникової стрілки. При хорошому зчепленні тіло і голову нахиляє пристойна бічна сила - постійно напружуєш всі м'язи. Доводиться постійно переводити погляд з «дороги» на прилади і назад. Кругів за п'ятдесят починає крутитися голова.

Найшвидше на колі виявилися Continental і Nokian - 19,9 секунди на повний оборот. Всього на одну десяту (20,0 с) відстав від них Cordiant. Найбільш повільні шини - Kumho: найкраще досягнення - 22,5 секунди.

Скільки кіл довелося зробити на кожному комплекті, щоб досягти кращих результатів та повторити їх? Від десяти до п'ятнадцяти! Єдині шини, що зажадали більшої уваги та вміння, - Goodyear: взута в них машина весь час норовила зірватися в замет, довелося нарізати 19 кіл. А всього, з урахуванням неодноразових заїздів на базових шинах, нашому Rio довелося накрутити понад двісті обертів!

Переходимо до снігових процедур

Сніг випав саме наступного дня після завершення всіх льодових тестів. Трасу для оцінки керованості підготувати легше, ніж плато для вимірювання поздовжнього зчеплення. Тому починаємо з більш творчої та цікавої роботи.

Одним віражем траса лежить на схилі пагорба, тому має короткі, але досить круті підйом та спуск. Це «фішка» місцевих трас для оцінки керованості – більшість шинників використовує в основному плоскі траси. Підйоми та спуски навантажують та розвантажують підвіску, змінюючи вертикальні сили, що діють на колеса. Особливо цікаво, коли колесо розвантажується в повороті: притискна сила зменшується, шина починає прослизати.

Свіжий сніг падав на холодний лід і зрушувався, коли машина ковзала в поворотах. У результаті вийшло змішане покриття: місцями сніг, місцями крига - справжня!

Тут за керованістю більше за інших сподобалися шини Nokian: дуже м'які, але впевнені котячі звички, прогнозована поведінка автомобіля. Rio на цих шинах не вимагає від водія – він просто повертає. Гранична швидкість обмежена м'яким, що допомагає прописати поворот заносом, що практично не потребує коригування.

Найбільші претензії експерти висунули до наступної трійки учасників. напружує несподіваним занесенням з різким, непрогнозованим зривом, довгим ковзанням і таким же різким відновленням зчеплення, яке провокує «відстрілює» замет у протилежний бік. На шинах Gislaved кермо стає неприємно порожнім і неінформативним - крутити його припадає на надмірно великі кути, що призводить до несподіваного різкого зриву в замет і глибоким ковзанням. Покришки Kumho не сподобалися через відчутні затримки в реакціях, значні кути повороту керма, затяжні ковзання і глибоке занесення на дузі, що вимагає від водія моментального коригування.

Вправу «переставка» через надмірно м'який сніг виконали лише частково – змогли оцінити лише поведінку машини при екстремальному маневруванні, а від визначення максимальної швидкостіуспішного виконання маневру відмовилися.

Тут, як і на трасі керованості, найбільшу кількість балів завдяки найчіткішим реакціям, м'якій і прогнозованій поведінці і легкому занесення, що самовідновлюється, на граничній швидкості заробили шини Nokian. Найменше сподобався Dunlop: на цих шинах у Rio виявляються не тільки відчутні затримки в реакціях, а й нестабільний, широкий баланс повертаності: від значного знесення передньої осі при першому ривку керма до занесення задніх коліспри спробі стабілізувати машину на смузі перестроювання

А ось і добре втоптана сніжна пряма – можна зайнятися вимірами часу розгону та гальмівного шляху. Як і в аналогічних льодових вправах, поєднуємо розгін з гальмуванням, повторюючи вправи по вісім – десять разів. Причому час розгону з 0 до 40 км/год на снігу оцінювали двічі - з увімкненою системою контролю тяги TCS і без неї. Гальмування з 40 до 5 км/год – тільки з АБС.

Отже, розгін у штатному режимі, коли TCS запобігає пробуксування шин. Найкращі результати – на шинах Continental, Goodyear та Nokian. На них Rio набирає 40 км/год за шість секунд. Найгірші показники – у Kumho. Як і на льоду, вони розганяються неспішно, поступаючись лідерам понад 11%.

Відключаємо електронний «нашийник» та повторюємо виміри. Виходить швидше! Лідируючі позиції утримує Goodyear: 40 км/год із місця підкорюються за 5,2 секунди. Лише на десяту довше триває розгін на шинах Continental і Nokian. Покришки Kumho і в цьому режимі показують найскромніший результат.

Гальмування виграє лідируюча пара - Continental і Nokian, які показали однаковий результат: 14,8 метра. У замикаючих цього разу – родичі Nitto та Toyo.

Фінальні вправи – оцінка курсової стійкості на засніженій трасі та прохідності у глибокому снігу. На високій швидкості краще за інших слідує заданому курсу і найбільш чітко перебудовується Rio, взутий в Nokian. Додатково відзначаємо високу інформативність рульового керування: водій веде машину прямо інтуїтивно, не концентруючись.

Найгірші оцінки – у чотирьох учасників. На шинах Cordiant та Gislaved під час зміни смуги руху у Rio виникає неприємне підрулювання задньої осі, що переходить у замет. Спроба скоригувати курс на покришках Dunlop і Kumho може призвести до занесення, що вимагає негайних дій навіть при м'яких перебудовах.

Впевненіше за інших гребуть шини Goodyear - на них Rio готовий підкорити будь-яку кучугуру. А ось на шинах Kumho та Toyo можна їхати лише гарним ходом. Рушити в снігу архіскладно: найменша пробуксовка - і колеса прослизають, закопуючись все глибше і глибше.

Що із шипами?

Ми були приємно вражені. На всіх шинах після обкатки шипи виступали над протектором у розумних межах. Максимально, на 1,41 мм, - у Кордіанта, мінімально, менше 0,9 мм, - у покришок Formula, Gislaved і Nokian. Ось тільки у Nokian 185 шипів на кожній шині, а у Формули та Гіславеда - лише 110. І такої кількості при такому малому виступі явно недостатньо, щоб забезпечити гарне зчеплення на льоду.

Нагадаємо, що регламентований виступ шипа на нових шинах - не більше 1,2 мм. З досвіду знаємо, що після обкатки ця величина може збільшитись до 1,3–1,4 мм.

Втішно, що виробники шин перестали зловживати збільшеним виступом «цвяхів». Адже шипи, що сильно стирчать, «пиляють» асфальт, на якому виникають глибокі колії. І вперше за час наших тестів жодна шина не втратила жодного шипчика, підтвердивши постулат, що надійність утримання шипів у гумі обернено пропорційна величині їх виступу. Менше стирчиш – міцніше сидиш!

На асфальті

У Тольятті, на полігоні АВТОВАЗу, нам знову довелося чекати на погоду. Сухі дороги та безвітря – умови для отримання достовірних результатів щодо опору коченню. Асфальтову частину тестів змогли виконати лише першій половині травня. Працювати довелося ночами, щоб укластися в допустиму для зимових шинтемпературу +5…+7 ºC.

Процедура оцінки економічності та сама, що у випадку з . Починаємо з їхнього прогріву, роблячи повне колопо швидкісному кільцю (10 км) зі швидкістю 110-120 км/год. Принагідно оцінюємо, наскільки автомобіль відхиляється від заданого курсу під дією зовнішніх сил (боковий вітер, ухил), а також плавно маневруємо, імітуючи м'який об'їзд перешкоди або зміну смуги для обгону. Випробовувач при цьому уважно відстежує реакції та особливості поведінки автомобіля, а також оцінює, наскільки зручно та зрозуміло (читай: безпечно) ним керувати. Чим ширше «нуль» і більше кути повороту бублика, на які автомобіль не реагує, і чим нижче інформативність (темп наростання зусилля на кермі зі збільшенням кута повороту) - тим гірша оцінка.

Вищу оцінку за курсову стійкість експерти поставили шинам Formula Ice: чіткості утримання курсу та реакцій взутого в них автомобіля можуть позаздрити деякі літні шини! Повна протилежність – покришки Dunlop. Основні недоліки в поведінці автомобіля на цих шинах: широке "нуль", порожнє кермо, затримки в реакціях при коригуванні курсу.

Після кола по кільцю на двокілометровій прямій оцінюємо величину вибігу з максимально дозволених "міських" та "заміських" швидкостей. Виміри проводимо у протилежних напрямках, повторюємо від трьох до п'яти разів, залежно від отриманих результатів. Водночас водій накопичує враження від шумності та плавності ходу на різних швидкостях. Найзеленішими, тобто економічними, виявилися шини Nokian.

Перед зміною шин для уточнення оцінки комфортності Rio робить коло, рухаючись службовими дорогами з тріщинами та щербинами. Найбільш тихими ми визнали покришки Gislaved, Toyo та Nitto, а найбільш м'якими – Continental та Nokian.

Наступна вправа - виміри гальмівної колії на сухому покритті та на мокрому. Початкові швидкості гальмування для зимових шин зменшено порівняно з літніми на 20 км/год - до 80 км/год на сухій дорозі та до 60 км/год на мокрій. Найкраще при гальмуванні на мокрому асфальті виглядали шини Continental, на сухому - Nokian. Найслабші результати - у Nitto, причому незалежно стану покриття, але в сухому асфальті компанію Nitto становив Cordiant.

Підбиття підсумків

Переможцем тесту, набравши найбільшу кількість (936) балів, стали нові шини Nokian Hakkapeliitta 9. Друге місце з підсумковою сумою 914 балів посів Continental IceContact 2. Обидві покришки ми відносимо до категорії відмінних та рекомендуємо водіям усіх рівнів.

На третій сходинці нашого п'єдесталу - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, який заробив 898 підсумкових балів, недобравши всього два бали до звання відмінних шин. Його стихія – нечищені зимові дороги і навіть снігова цілина.

На четвертій позиції із 888 балами розташувався Nordmanсьомого покоління. Дуже хороші шини для російської зими додадуть впевненості в будь-яких умовах.

Всі перераховані шини розташувалися в нашій табелі про ранги відповідно до цінового ранжирування. Або вони мають ціну, адекватну характеристикам і властивостям, що, власне, те саме. А починаючи з п'ятого місця починаються невеликі перекоси у той чи інший бік.

Наприклад, Cordiant Snow Cross заробив 871 бал, що дозволило йому закріпитися в категорії «дуже хороші шини» і зайняти п'яту сходинку результату тесту. Не рятують на будь-якій дорозі, хіба що вимагатимуть дотримання великої дистанції на сухому асфальті через скромні зчіпні властивості, а ще - повільний рух на засніженій дорозі. Придбати їх можна по 2500 рублів за штуку.

Шини, що набрали 852 бали (шосте місце), відкривають категорію гарних шин. Гідний продукт із середніми показниками майже у всіх дисциплінах. Не без слабкостей, серед яких – скромне поперечне зчеплення на льоду, погана курсова стійкість на засніженій дорозі та асфальті, низький рівень комфорту. Але продається за ті ж гроші, що й Cordiant Snow Cross: ціна – 2550 рублів.

На сьомій та восьмій сходинках розташувалися ще дорожчі шини. Toyo Observe G3-Iceі Nitto Therma Spike, Практично брати і «по крові», і за властивостями. Вони набрали по 847 балів та влаштувалися у категорії «хороші шини». Сподобалися низьким рівнем шуму. Марка Toyo добре відома на нашому ринку, а Nitto з'явилася зовсім недавно, бо трохи дешевше.

Дев'яте і десяте місце ділять і , що заробили по 841 балу. Ці шини ще потрапляють до категорії хороших. Gislaved, більш рівний за об'єктивними показниками, «провалився» в керованості та курсової стійкості на снігу. У Формули дещо розбалансовані характеристики: вона слабка в поздовжньому зчепленні на льоду, але впевненіше поводиться на асфальті, близька до найкращим результатаму гальмуванні посуху та забезпечує чітке утримання курсу. Але в цінах відмінна різниця: Formula рублів на триста дешевше, так що комплект з чотирьох штук дозволить заощадити більше тисячі. Втім, є один технічний нюанс, що поєднує обидві шини: виступ шипів недостатній - менше міліметра після проведення тестів. Вважаємо, у процесі установки шипів стався збій.

Сім-вісім років тому ми спільно з фірмою Continental досліджували та отримали наступну закономірність: одна десята їх виступу еквівалентна трьом відсоткам гальмівного шляху на льоду. Збільшення виступу «гвоздиків» до 1,2 мм, що допускаються законом, на нових шинах дозволить Гіславеду і Формулі покращити поздовжнє зчеплення приблизно на 10% - ось де ховаються приховані резерви!

На одинадцятому рядку - шини Kumho WinterCraft Ice, які набрали 803 бали. Слабкувато для сучасних «шипування», але закономірно, оскільки в більшості вправ ці шини показують скромні результати. З урахуванням не найнижчої ціни навряд чи можна назвати їхньою вигідною покупкою.

Вважайте ваші гроші

На нашій діаграмі протестовані шини збудовані зліва направо за зростанням ціни, а висота стовпців відповідає кількості набраних балів. Дрібні стовпці в нижній частині діаграми відображають співвідношення якості та ціни і показують, скільки балів набирає шина на тисячу відданих за неї рублів.

Якщо ж на чільне місце ви ставите ціну і скрупульозно підраховуєте кожен рубль, зверніть увагу на іншу групу стовпців: чим більше балів на кожну тисячу рублів ціни заробила шина, тим вигідніше покупка! Рейтинг очолюють шини Cordiant Snow Cross, а лідер тесту Hakkapeliitta 9 опиняється на останньому місці – дорогі шини! Покришки Kumho WinterCraft Ice - у середнячках, саме тому багато їх і купують.

Зіставивши всі результати нашого тесту та ціни, ви зможете зробити правильний вибір. Гарної дороги!

Результати випробовувань

	11 місце	9–10 місце	9–10 місце	7–8 місце
Марка, модель
Країна виготовлення	Корея	Росія	Росія	Малайзія
Індекс навантаження та швидкості
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Кількість шпильок, шт.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Маса шини, кг
	2800	3140	2850	2900
Якість/ціна*	0,29	0,27	0,30	0,29
Сума нарахованих балів	803	841	841	847
Плюси	Задовільні зчіпні властивості на асфальті. Стабільна керованість на «російській дорозі»	Задовільна керованість при екстремальному маневруванні та прохідність. Найменш галасливі	Найкраща курсова стійкість та гарне гальмування на асфальті. Зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні на снігу	Задовільні керованість та курсова стійкість. Невисокий рівень внутрішнього шуму
Мінуси	Найгірші зчіпні властивості на льоду. Найслабший розгін на снігу. Складні керованість при екстремальному маневруванні на снігу та курсова стійкість. Зауваження щодо керованості на льоду. Обмежена прохідність. Невисокий рівень комфорту	Низька економічність на високій швидкості. Складні керованість на льоду та курсова стійкість. Зауваження до керованості на «російській дорозі»	Слабкі поздовжні зчіпні властивості та складна керованість на льоду. Зауваження щодо курсової стійкості на снігу. Галасливі. Невисокий рівень плавності ходу	Найслабші гальмівні властивості на снігу. Висока витрата палива при швидкості 90 км/год. Середня прохідність. Жорсткі

* Виходить розподілом суми балів на роздрібну ціну. Чим вища оцінка, тим вигідніша покупка.

	7–8 місце	6 місце	5 місце	4 місце
Марка, модель
Країна виготовлення	Малайзія	Таїланд	Росія	Росія
Індекс навантаження та швидкості
Глибина малюнка шириною, мм	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Твердість гуми по Шору, од.	61–62	59–61	56–57	52–53
Кількість шпильок, шт.
Виступання шипів після тестів, мм	1,21	1,32	1,51	1,17
Маса шини, кг
Середня ціна в інтернет-магазинах на момент підготовки матеріалу, руб.	2710	2550	2500	3200
Якість/ціна*	0,31	0,33	0,35	0,28
Сума нарахованих балів	847	852	871	888
Плюси	Зрозуміла керованість. Хороша прохідність. Непогана курсова стійкість на снігу. Найменш галасливі	Відома керованість на «російській дорозі». Приваблива ціна	Гарне зчеплення на льоду. Впевнена прохідність у глибокому снігу	Високі гальмівні властивості снігу. Впевнений розгін на льоду. Низька витратапалива. Надійна керованість. Стабільна курсова стійкість снігу. Хороша прохідність
Мінуси	Найнижчі гальмівні властивості на снігу та на асфальті. Низька економічність на високій швидкості. Зауваження до курсової стійкості на асфальті та плавності ходу	Низьке поперечне зчеплення на льоду. Висока витрата палива. Складна курсова стійкість на снігу, проблемна – на асфальті. Зауваження до керованості під час екстремального маневрування на снігу. Найжорсткіші та найгучніші	Слабке гальмування на сухому асфальті. Низька економічність. Складна курсова стійкість. Зауваження щодо керованості на «російській дорозі». Дуже галасливі. Жорсткуватий

Жителі регіонів, де зима особливо сувора, завжди запасаються комплектами зимової гуми для своїх автомобілів, адже без цього їздити не вдасться. Така гума здатна долати найважчі шляхи, включаючи лід та глибокий сніг. Вона має низку переваг, які гідно можуть оцінити лише справжні автомобілісти.

У статті Ви дізнаєтеся на що звертати увагу при виборі гуми, хто найкращий виробник і яка саме найкраща зимова гума має попит у автомобілістів.

Як вибрати гуму на зиму?

При покупці гуми для авто на зиму часто виникають проблеми, оскільки варіантів існує безліч, і кожен із них по-своєму хороший. Щоб вибрати собі найкращий товар, слід прислухатися до порад:

Всім відомий фінський концерн виготовляє шини для багатьох транспортних засобів. Він постачає у продаж гуму вже понад 80 років, і за цей час покупці жодного разу не поскаржилися на низьку якість або невідповідність вимогам безпеки.

2. Goodyears

Лідируюча американська фірма створює покришки, які подобаються водіям за високу якість. Товари виготовляються на 50 заводах, розташованих у різних точках земної кулі.

3. Bridgestone

Японський виробник випускає у продаж інноваційну продукцію для автомобілів та інших засобів пересування. Його товари служать своїм власникам довгий час.

4. Dunlop

Сучасна компанія, створена Північної Ірландії, розробляє товари у вигляді комп'ютерного моделювання. Люди завжди звертають увагу на продукцію цього бренду, адже, крім якості, вона відрізняється і приємним дизайном.

5. Michelin

Відома французька фірма займається виробництвом шин, що відрізняються довговічністю, досить високою технологічністю та паливною економічністю.

Читайте також: Яка фірма шин краща. ТОП 10 найкращих виробників шин

Отже, яку зимову гуму вибрати?

ТОП 6 найкращих шипованих шин

Автомобілістам, які віддають перевагу шипованим варіантам покришок, слід розглянути моделі, які вже мають чимало позитивних відгуків та високу популярність у Росії та багатьох інших країнах. Цей рейтинг точно не залишить сумнівів у тому, яку шину вибрати. Серед них:

1. Pirelli Ice Zero

Рейтинг 4,62/5

Італійська модель вражає всіх автолюбителів однією своєю унікальною перевагою. Воно полягає у здвоєній твердосплавній вставці шипів. Завдяки цьому шини чудово проходять лід.

2. Nokian Tyres Hakkapeliitta 9

Рейтинг 4,69/5

Модель нового покоління вже давно уславленої лінійки розроблялася цілих 4 роки, але фахівці все ж таки створили практично у всьому ідеальний продукт.

Головною особливістю гуми є наявність двох різновидів шипів. Це сприяє поліпшенню зчеплення на обмерзлій і засніженій дорозі.

Рейтинг 4,74/5

4. Continental IceContact 2

Рейтинг 4,74/5

Ця модель найкраще проявляє себе на бездоріжжі. Вона чудово почувається при досить низьких температурах не тільки на снігу, а й на льоду.

5. Bridgestone Ice Cruiser 7000

Рейтинг 4,55/5

Прекрасна міська гума добре справляється з не надто глибокими снігами. Вона чудово долає асфальт і щільний сніг, не видає зайвого шуму і найбільше підходять для місцевості, де температура не часто буває нижче -15 градусів.

6.

Відмінно тримає дорогу по льоду, снігу. Чудово працює на сухому асфальті. Добре тримаються шпильки (не відлітають). Досить тиха. Плюс до цього – гарна прохідність.

ТОП 6 найкращих не шипованих шин, для зими (липучок).

Шини без шипів, які ще називають липучками в народі і фрикційними на професійному сленгу, ідеально підходять для доріг, де снігу не дуже багато.

Вони чудово знаходять зчеплення із дорогою, тому для м'якого зимового клімату будуть ідеальні.

До них входять:

1. NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV

Основною перевагою моделі є чітка керованість. Така гума чудово тримає дорогу за будь-яких умов.

З нею не страшно потрапити до колії, оскільки вихід із неї буде моментально знайдено.

Усередині передбачені кристали, які не дають колесу замерзнути, чим пояснюється вартість гуми.

2. MICHELIN X-ICE XI3

Варіант, який не має жодних недоліків, відмінно зчіпляється з дорогою, в чому йому допомагає малюнок протектора, швидке відведення рідини та снігу з-під колеса.

Хід цієї моделі м'який і практично безшумний. Її висока якість дивує всіх водіїв, оскільки вона здатна прослужити своїм господарям значно більше 3-х сезонів, порівняно зі своїми конкурентами.

3. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Коштує до 11 500 рублів. Гума такого типу є одним із найкращих прикладів співвідношення вартості та якості. Вона має дивовижні властивості гальмування, стійкість на сніговій кашці. Єдиним недоліком покупці називають невпевнений розгін під час ожеледиці, але на цей нюанс мало хто звертає увагу.

4. BRIDGESTONE BLIZZAK VRX

Ціна -13 тисяч карбованців. Модель створена за унікальними технологіями, які дали можливість зробити хід більш комфортним та м'яким. Покришки чудово проявляють себе в умовах сільської та міської місцевості. Вони легко проходять по високому шару снігу, добре гальмують та відводять сніжну кашку. Через такі можливості гума досить швидко зношується, тому більш ніж на 3 сезони вона не розрахована.

5. YOKOHAMA ICE GUARD IG50

Ціна близько 10 тисяч карбованців. Останній у цій категорії варіант чудово показує себе під час ожеледиці. Гума забезпечує безпеку на поворотах та ідеально підходить для будь-якого типу місцевості. Але за всіх переваг варто врахувати, що під час плюсової температури використовувати покришки не потрібно, оскільки призначені вони виключно для холоду.

Слухняна та керована гума, має низький рівень шуму. Тихаючи в експлуатації, впевнено розганяється та гальмує.

З недоліків автомобілісти виділяють один мінус - ціна

Новинки 2018/2019 рр.

Крім двох попередніх категорій, не можна залишити поза увагою ще кілька покришок 2019 року. Вони також відрізняються високою якістю, надійністю та низкою інших переваг. До цього списку належать:

1. Dunlop SP Winter ICE 02

Ми зібрали 13 комплектів найпопулярніших на нашому ринку «шипівок» у наймасовішому для іномарок типорозмірі, за ціною від 3300 до 8500 рублів. Новинок дві: Continental ContiIceContact 2 та Yokohama iceGUARD iG55. Окремо згадаємо одну з найдешевших покришок на ринку - вітчизняну розробку в китайському виконанні Avatyre Freeze (3300 рублів), а також оновлений Hankook i'Pike RS Plus зі збільшеною кількістю шипів. Випробовували шини на полігоні АВТОВАЗу. «Білі» тести (на снігу та на льоду) проводили в січні – лютому за температури -25…-5 ºС. «Чорну» роботу зробили травневим (зимові шини розраховані на експлуатацію до +5…+7 ºС) асфальті, коли дороги остаточно підсохли і настало безвітря – це дуже важливо для визначення витрати палива. Тестувати шини нам допомагав. До речі, практично всі шинні компанії використовують цю модель у ході своїх внутрішніх тестів.

З ЧОГО ПОЧИНАЄМО?

З ретельного огляду шин, їх зважування, вимірювання глибини канавок та твердості гуми. І звичайно, з підрахунку кількості шипів та вимірів їх виступу. Після монтажу покришок на диски приступаємо до обкатування – кожен комплект перед тестами пробіг по 500 км.

Після обкатки перевіряємо, наскільки змінилися твердість гуми та величина виступу шипів. На боковину кожної шини обов'язково наносимо мітку про те, на якому колесі вона стояла, і зберігаємо цю схему установки під час всіх тестів.

ХІД БІЛИМИ

Починаємо з оцінки поздовжнього зчеплення шин на снігу та на льоду. Для цього заміряємо час розгону та величину гальмівного шляху. Вправи досить прості: кілька разів повторити виміри при включеній протибуксувальній системі (ABS працює завжди). На одних шинах виходять стабільні результати за п'ять-шість повторів, на інших, якщо стрибають показники, доводиться проводити до десяти і більше заїздів. Точність вимірів гарантує професійний вимірювальний комплекс VBOX, що фіксує швидкість, час і відстань та орієнтується по супутниках GPS.

Наступний етап – оцінка поперечного зчеплення на льоду. Для цього всі шинники зазвичай використовують проїзд по колу. Чим менший часйого проходження, тим краще «держак». На ущільненому снігу поперечні зчіпні властивості оцінюємо разом з поведінкою автомобіля на переставці - різкій зміні смуги (ширина смуг 3,5 м) в фіксованому коридорі. Для ми використовуємо найбільш коротку, 12-метрову переставку, що дає максимальне бічне навантаження на шини. Для довідки: на 16- та 20-метрових зазвичай оцінюють поведінку автомобілів, а на найдовшій (24 м) випробовують автопоїзди.

Лід через кожні два-три заїзди доводиться ретельно підмітати. Інакше на дрібній крихті, що утворюється під шипами, шини прослизають і результати «спливають». На снігу доводиться стежити, щоб не формувався буртик, який може послужити бічним упором. І в будь-яких вправах після серії випробувань (два-три комплекти) проводимо заїзд на базових (контрольних) шинах – за отриманими еталонними даними перераховуємо остаточний результат. Тим більше, що сніг і лід значно змінюють властивості протягом тестового дня.

ЛЮДСЬКИЙ ФАКТОР

Переходимо до експертної оцінки. Два випробувачі, змінюючи один одного, визначають, наскільки легко керувати автомобілем на тих чи інших шинах. Іноді для коректності результатів залучаємо третього експерта.

Найважливіші вправи – оцінка курсової стійкості та керованості автомобіля на снігових та льодових покриттях, а також на міксті. Фокусуємось на двох аспектах.

Перший – поведінка автомобіля. Ідеальним на граничній швидкості є м'яке сповзання машини назовні всіма чотирма колесами, без закручування траєкторії. Найнебажанішим автомобільні та шинні фахівці одностайно вважають занесення із втратою напрямку руху. Чим він різкіший і глибший, тим нижча оцінка. До зносу передньої осі ставлення більш лояльне. Щоправда, тут також важливим є «масштаб трагедії». Адже сильне знесення змушує водія перекручувати кермо, що знову-таки може призвести до .

Другий аспект – зручність керування автомобілем. Оцінюємо швидкість реакцій на дії кермом, кути повороту керма (що більше потрібно крутити бублик, тим гірше), а також інформативність рульового приводу.

Додатково фіксуємо, наскільки різко починається ковзання, чи просто керувати автомобілем у ковзанні та як швидко відновлюється зчеплення після ковзання.

Курсову стійкість перевіряємо на високій (90-110 км/год) швидкості, повертаючи кермо на невеликі кути, достатні для м'якого перестроювання, - а при оцінці керованості все навпаки: швидкість менше, кермом працюємо активніше.

Не менш важливе випробування для наших умов - прохідність по свіжому снігу. На цілині оцінюємо можливість долати кучугури ходом ( протибуксувальну системувідключаємо), маневрувати, рушати, вибиратися заднім ходом. Не забуваємо оцінювати простоту та зручність управління: досвідчений водійможе проїхати майже скрізь, тому орієнтуємось на середньостатистичного, який не володіє спеціальними прийомами. Тому шини, здатні їхати тільки внатяг, без пробуксування, високий бал у нас не одержують. У цій номінації не було рівних шин Goodyear UltraGrip Ice Arctic - передньопривідний автомобіль вони перетворюють на повноцінний всюдихід.

Шум у салоні та плавність ходу оцінюємо на різних швидкостях та покриттях, аж до гребінки – сліду тракторного протектора. Експертів цікавить не лише рівень, а й тональність шуму. Оцінка за плавність ходу показує, наскільки добре шини крадуть поштовхи та вібрації від дорожніх нерівностей.

ВИПУСКАЮТЬ ШИПИ

Після «білих» тестів знову досліджуємо шини – перевіряємо, як змінилося виступ шипів. Лідери – Avatyre, Continental, Cordiant та Nordman, у яких цей параметр залишився незмінним. Не більше ніж на одну десяту міліметра виросли шипи у шин Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo і Yokohama - цілком допустимо. Bridgestone випустив "кігтики" на 0,1-0,2 мм, що можна вважати задовільним показником. Але із застереженням: кілька шипів вилізли з протектора більш ніж на 2,5 мм. А ось у шин Goodyearта Hankook зміни більш значні – їх «цвяхи» за час тестів витяглися на величину до 0,3 мм. Отже, вони тримаються у гумі негаразд добре, як в інших. Нагадаю, що з наступного року Технічний регламент Митного союзу, що об'єднує Росію, Білорусь, Казахстан, Вірменію та Киргизію, вводить обмеження для виступу шипів на новій покришці: 1,2±0,3 мм.

ЧОРНОМУ

Асфальтові тести починаємо із вимірів вільних вибігів, які перераховуємо у витрату палива, спираючись на зібрану за довгі роки базу даних. Вимірювання проводимо в обидві сторони, щоб нівелювати вплив навіть легкого вітерця або ухилу дороги. Хоча, за великим рахунком, це перестрахування - «лабораторний» відрізок швидкісної дорогиполігона рівний, а свідчення знімаємо лише у безвітряну погоду, яка у цьому регіоні зазвичай буває вночі. Перед вимірами шини та трансмісію. Заодно на цій десятикілометровій ділянці оцінюємо курсову стійкість – тепер і на асфальті.

Завершальні випробування - визначення гальмівного шляху сухому асфальті і мокрому. Після кожного виміру для коректності остуджуємо колодки та диски. Для цього на зворотному шляху випробувачі гальмують лише двигуном, переходячи на знижену передачу. Для поливу дороги використовуємо влаштування власної розробки: вода шаром до 2 мм подається на дорогу мотопомпою через садові розпилювачі з 500-літрової бочки, яку тягає в причепі наша.

Результати здивували: на асфальті найшвидше зупиняють машину нові шини ContiIceContact 2. Хоча теоретично покришка зі 190 шипами повинна програвати моделям з меншою кількістю «цвяхів».

Заключний етап: оглядаємо протектори після гальмування і вважаємо шипи, що вискочили. Цього разу осоромилися «японці»: Bridgestone втратив 18 шипів, Toyo – сім, а ще в одного виламана тверда вставка. Вважаємо, що у Бріджстоуна такі масові втрати пов'язані з надмірним виступом «цвяхів» над протектором (1,7–2,6 мм після «білих» тестів). Під час екстреного гальмування на асфальті шипи, що випирають, сильно нахиляються, про що свідчать розриви гуми біля багатьох «кігтів» та їх сточені верхівки. У шин Toyo виступ не перевищує критичних 2,0 мм, тому причина або в неправильній обшипуванні, або у відхиленнях зовнішніх розмірів «цвяхів».

У підсумковому заліку лідируючі позиції з помітним відривом від решти зайняли ContiIceContact другого покоління (927 балів) та переможець тесту – Nokian Hakkapeliitta 8 (932 бали). Різниця між їхніми загальними результатами у нашому рейтингу становить лише піввідсотка.

Для найприскіпливіших

Зібрані в нашому тесті шини можна поділити на три групи за кількістю шпильок.

Перша, "класична", - по 127-130 штук на покришку (до неї відноситься і Avatyre зі 120 шипами). У цій групі досить старі моделі, які зараз не можна продавати в Скандинавії: там з липня 2013 року введені жорсткіші норми, що обмежують кількість «цвяхів» на колесі (не більше 50 шипів на погонний метр кола).

Тому з'явилася друга, «законослухняна» група – 96–97 шипів на шину. Сюди входять три моделі. Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 та Toyo Observe G3-Ice. Втім, як видно з результатів тесту, кількість кігтів не дає явних переваг ні класикам, ні законослухняним.

Є і третя група - «хитруни», які мають аж до 190 шипів, але не підпадають під заборону. Це моделі, які використовували лазівку у скандинавських правилах. Справа в тому, що обмеження кількості шипів не поширюється на шини, які руйнують дорожнє полотно не активніше за «законослухняні». Такий тест на знос, який мають право проводити лише сертифіковані лабораторії, витримали Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear та Yokohama.

Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, які надали на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону АВТОВАЗу та тольяттинським компаніям «Волгашинторг» та «Прем'єра» за технічну підтримку.