Шиповані шини pirelli ice zero. Леонід Голованов - про шиповані шини Pirelli Ice Zero. Маркування та тест-драйв автошин Pirelli

Зимова шипована шина Pirelli Ice Zeroпризначена для широкого спектру легкових та позашляхових автомобілів. При виробництві моделі Ice Zero використали багаторічний досвід. компанії Pirelliу розробці шин для ралі. Нова конструкція шипа, оптимізований профіль протектора та багатоланкова гумова сумішзабезпечили покришці Pirelli Ice Zero високий рівеньзчеплення як на сніговому, так і на крижаному покритті.

Нова запатентована технологія виготовлення шипів Pirelli Dual Stud з подвійним сердечником, що покращує проникаючу здатність шипа на зледенілій поверхні. Фахівці компанії вирішили не збільшувати кількість шипів для збільшення зчіпних характеристик шини на льоду, а використати інноваційну конструкцію, яка сприяла не лише скороченню рівня шуму, а й забезпечила високі характеристикишини на сухій та мокрій дорозі. Подовжений сердечник з карбіду вольфраму підвищив опір, різноспрямована конструкція знизила рухливість, а широка ніжка оптимізувала навантаження.

Багатоланкова гумова суміш, використана в протекторі авто шини Pirelli Ice Zero була розроблена спеціально для забезпечення стабільної та ефективної роботи в широкому температурному діапазоні. Цього вдалося досягти завдяки збільшенню кількості ланок у молекулярній лінійці компаунду.

Оптимізований профіль суттєво збільшив площу плями контакту шини з дорогою, завдяки чому Ice Zero гарантує хорошу керованість, ефективне гальмування як на жорсткій сніговій поверхні, так і на сухому асфальті.

Pirelli Ice Zero - зимова шипована преміум-шина з спрямованим малюнком протектора легкових автомобілівта кросоверів.

Країна виробник: Англія, Німеччина, Румунія, Росія.

Тест Pirelli Winter Ice Zero від фінської Test World, проведений у 2016 році

У 2016 році експерти фінської організації Test World провели масштабний тест зимової шипованої покришки Піреллі Айс Зеро у розмірі 205/55 R16 та порівняли її з 21 зимовою покришкоюбюджетного, середнього та преміум класу.

Для наочності результатів у тесті брали участь аналогічні шиповані покришки, фрикційні шини та швидкісні шини для м'яких зим (єврозму).

Підсумки тесту

За підсумками тесту Pirelli Ice Zero посіла 4 місце у загальному заліку.

Шина добре проявила себе мокрому асфальті, льоду та снігу, а ось на сухій поверхні показала результат нижче середнього. Крім того, на тлі інших шипованих шин вона виявилася досить тихою.

Дисципліна		Місце	Коментар
	Гальмування на сухому асфальті з 80км/год	16	а) лідером тесту (шиною європейського типу) – довше на 5.2 метри; б) найкращою шипованою покришкою - довше на 1.4 метри; в) найкращою фрикційною покришкою – довше на 1.9 метра.
	Гальмування на мокрому асфальті з 80км/год	4	Різниця в довжині гальмівної колії з: а) лідером тесту (шиною європейського типу) – довше на 7.3 метри; б) найкращою шипованою покришкою - довше 0,2 метра; в) найкращою фрикційною покришкою – коротше на 1,7 метра.
	Керованість на мокрому асфальті	2	: а) лідером тесту (шиною європейського типу) – довше на 2.7 сек; б) найкращою шипованою покришкою - швидше на 0,9 сек; в) найкращою фрикційною покришкою – швидше на 1,4 сек.
	Гальмування на снігу з 80км/год	5	Різниця в довжині гальмівної колії з: а) лідером тесту (шипованою покришкою) – довше на 1,4 метра; б) найкращою фрикційною покришкою - коротше на 1,4 метра; в) шиною європейського типу – коротше на 9,3 метра.
	Керованість на снігу	11	Різниця в часі проходження кола з: а) лідером тесту (шипованою покришкою) – довше на 2.2 сек; б) найкращою фрикційною покришкою – довше на 1.1 сек; в) шиною європейського типу – швидше на 4,2 сек.
	Розгін на снігу	6	Для розгону до 35км/ч шині знадобилося на 0.2 сек більше часу, ніж лідеру тесту – фрикційній покришці.
	Гальмування на льоду	4	Різниця в довжині гальмівної колії з: а) лідером тесту (шипованою покришкою) – довше на 3.3 метри; б) найкращою фрикційною покришкою - коротше на 12,7 метрів; в) шиною європейського типу – коротше на 39,4 метра.
	Керованість на льоду	7	Різниця в часі проходження кола з: а) лідером тесту (шипованою покришкою) – довше на 2.7 сек; б) кращою фрикційною покришкою – швидше на 0,7 сек; в) шиною європейського типу – швидше на 19 сек.
	Розгін на льоду	1	Лідер тесту. Різниця в часі розгону з 5 до 20км/год: а) найкращою шипованою покришкою - швидше на 0,1 сек; б) найкращою фрикційною покришкою – швидше на 3.4 сек; в) шиною європейського типу – швидше на 6.8 сек.
	Галасливість	12-13	Шина показала четвертий результат за рівнем шуму і виявилася тихішою за більшість інших шипованих покришок.
	Економічність	19-21	Один із найгірших результатів. Порівняно з лідером тесту – фрикційною покришкою, витрата палива збільшена на 2,8%.

Відгук експертів, які проводили тест:

Поздовжнє зчеплення покришки з льодом - добре, тоді як поперечне зчеплення трохи слабше. Через це в деяких ситуаціях з'являється ризик відходу в замет. На мокрому асфальті шини впевнено гальмують та добре контролюються. На снігу керування передбачуване та безпечне. Як для шипованої шини досить тиха.

Тест шипованої Pirelli Ice Zero від журналу «За кермом», проведений у 2014 році

У 2014 році альтернативний тест покришки провели експерти російського «За кермом» у популярному серед кросоверів типорозмірі — 215/65 R16 та порівняли її з десятьма шипованими покришками бюджетного, середнього та преміум класу.

У цьому тесті Піреллі зайняла 3 місце та також показала високі результати в кожній з дисциплін.

Переваги

Сподобалася абсолютно у всьому!

Недоліки

Чи не виявив.

Коментар

Дуже сподобалася! Брав R22 на Рендж Ровер Спорт, від'їздив 4 зими і шини залишилися в дуже гідному стані, їздив досить багато, за 4 роки накатал 165 000 км. Продав авто та гуму разом із ним. Рівень шумності маленький, може, звичайно, це через клас авто. На наступний авто обов'язково куплю таку саму!

Микола

Переваги

Досить непогана гума. Міцні шпильки, жодного не вилетіло за сезон. М'яка.

Недоліки

Жахливий гул, думав я, але коли сів до батька в машину з такою самою гумою, зрозумів, що там ще гірше. Не сказав би, що прямий супер тримає, але на тверду четвірку.

Коментар

Думаю, коштує своїх грошей, але в цій ціновій категорії варто придивитися до інших моделей, якщо є вибір. Цю модельне візьму більше, але загалом гума непогана.

Сергій

Переваги

Добре гальмується на льоду. За три місяці не вилетіло жодного шипа, гриж немає.

Недоліки

Поставили на весту універсал (розмір гуми інший), в пухкому снігу заривається. На калині з іншою гумою проїхав без лопати. Хоча це, може, через різні маси автомобілів. Не сподобалося, як поводиться в колії.

Рафаїль

Переваги

Глибокий протектор дизайн. Прийнятна ціна. Шини від одного з лідерів у виробництві шин. Шипи з огляду на спорт.

Недоліки

Їх немає. Одні плюси.

Коментар

Можна й треба брати.

Макс

Переваги

Прогнозована керованість на льоду, міцні шпильки. Якщо їздити ідеальними дорогами, то хороший варіант.

Недоліки

На один сезон, набули яйцеподібної форми, всі 4 колеса, стрибають на швидкості від 30 до 50 км\год

Коментар

Даремно витрачені гроші.

Настасья

Переваги

Ціна якість.

Недоліки

Коментар

Відкочую на цій гумі 3 сезон, загальний накат гуми +/-40 т.км. За весь час використання втрачено 1 шип, гума не витерлася, глибина протектора практично як на нових. Пливе в сніговій каші, але все залежить від водія. Рятувала в екстрених ситуаціяхне один раз, десь за своєю дурістю, десь із чужої вини. Шинами задоволена, лише цієї зими стала не особливо добре вибиратися зі снігу. Однозначно беру в новий сезонтакі ж. Літні теж Піреллі, жодного разу не пошкодувала. Скільки разів на дорогах потрапляла до ями-ходова жодного разу не постраждала. Шум від гуми я не чую, гоміну теж немає.

Володимир

Переваги

У холод усі норм.

Недоліки

Якщо температура йде до плюсу, все, кінець цій гумі: пливе, хитається, надто м'яка стає. Заїхав у маленьку ямку на 20 км/год, і відразу дірка на боковині.

Коментар

Більше ніколи не візьму її... з мокрої дороги на сухий асфальт заїхав, різко повернув - мало не полетів. Нафіг мені така гума не потрібна. Не знаю, чому від неї все тягнуться.

Дмитро

Переваги

Поки що шинами задоволений, хоч і поставив буквально щойно. Шипи повністю виправдовують себе, коли на дорозі лід. Це вже довелося перевірити майже відразу після встановлення - на обледенілому асфальті з льодовою кіркою тримають просто шикарно. Вважаю, що навіть якщо кілька разів за зиму шини реально врятують в екстремальній ситуації – це вже повністю виправдовує їхнє придбання. В інших випадках невеликий дискомфорт повністю виправданий. Поки за якістю можна судити лише суто візуально, але сподобалися ошипування та протектор. Шипи виглядають міцними та сидять міцно. Протектор обіцяє непогані показники не лише на льоду, а й снігом. З балансуванням, до речі, проблем не було.

Недоліки

Галасливість - це єдиний і суттєвий недолік. Але для шипованої гуми це природно.

Зимова шипована шина. Основні особливості, заявлені виробником:

• розроблена з метою погіршити керованість та експлуатаційні характеристикиавтомобіля на льоду,
• водночас гарантуючи водієві високий рівень безпеки,
• протестована у найскладніших зимових умовах,
• доступні у версії RUNFLAT.

Чудова поведінка на льоду та високий рівень безпеки.

Досягнення

Потрапили до списку найкращих зимових шин.

Результати тесту 205/55 R16 «Авторевю» 2018

Загальна оцінка: 8,3 бали, сьоме місце.
Кількість шпильок: 130.
Маса шини: 9,1 кг.
Виступ шипів після тесту: 1,1 мм.

Тягові показники на льоду.
+ Зчіпні властивості та керованість на снігу.
+ Прохідність.

- Шум.
- Керованість на льоду.

До і після обкатки цим покришкам не вистачає агресії на льоду - особливо в поворотах.

На снігу ситуація краща. А ось на асфальті основна проблема Піреллі – низькочастотний гул у діапазоні швидкості 60–100 км/год.

Підсумки тесту 195/65 R15 «За кермом» 2018

888 балів, .
Кількість шпильок: 110.
Маса шини: 8,3 кг.
Виступ шипів після тесту: 1,3 ... 1,6 мм.

– Легкі зауваження на адресу керованості на снігу при активному водінні та екстремальному маневруванні.
- Гучна.
- Невисока плавність ходу.

Дуже гарні шини. Сильні на асфальті, не підведуть на снігу та льоду, допоможуть економити пальне. Хіба що комфортність їзди бажає кращого.

Результат тесту шин 205/55 R16 Авторевю 2015

Загальна оцінка: 8,50.
+ Зчіпні властивості на льоду.
+ Прохідність.
+ Зчіпні властивості на мокрому асфальті.
- Шум.
- Керованість на снігу.
Скільки шпильок: 130.
Виступ шипів: 1,3 мм.

Виконане дрібним шрифтом маркування «Made in Russia» втрачається серед інших написів на боковині. Але російське походження шин Pirelli не повинно відлякувати покупців. Нещодавно модернізований завод у Воронежі виробляє якісні шини, і це повною мірою відноситься і до заводської ошипування: на льоду шини Ice Zero із фігурними шипами наступають на п'яти лідерам тесту. Проте здають позиції на укоченому снігу, особливо на трасі керованості, де відставання від лідера становить понад три секунди на півторакілометровому колі. Зате як - найкраще!

Гідне зчеплення і на асфальті, особливо на мокрому. Але тут інша проблема: гучний нав'язливий гомін.

Підходящі шини для зледенілих доріг, що погано очищаються. Для їзди містом теж підуть - якщо автомобіль із гарною шумоізоляцією.

Результат тесту шипованих шин 205/55 R16 «За кермом» 2015

914 балів.
+ .
+ Високе зчеплення на льоду.
+ Дуже хороші гальмівні властивості на асфальті.
+ Висока прохідність.
- Низький рівень комфорту.
– Незначні зауваження на адресу керованості та курсової стійкості.
Скільки шпильок: 130.
Виступ шипів до тестів: 1,4 ... 2 мм.
Виступ шипів після тестів: 1,5 ... 2 мм.

Нададуть впевненості на будь-яких зимових дорогах.

Шиповані шини із Італії? Ага, міняю на кьянті із Фінляндії. Від осинки не народяться апельсинки! Виноград сорту санджовезе не росте за Полярним колом, а на Апеннінах майже не буває ожеледиці.

Але гарячі жителі півдня з фірми Pirelli тим не менш прагнуть наздогнати і перегнати в ошипуванні німців, французів і фінів. Чергова спроба – Pirelli Ice Zero.

Клянуся, я не поїду з Росії, поки не доведу тобі, що Lancer Evolution на зимовому асфальті найкраще поводиться саме на шинах Pirelli!

Глава російського представництва Pirelli Карло Коста, як то кажуть, завівся. А я лише розповів йому за вечерею, як мені подобаються шиповані покришки Continental WinterViking. Так, третина шипів за останню зиму випала та є дві бічні грижі, але мій Евік проїздив на цьому комплекті п'ять сезонів!

І за ці роки я тільки зміцнився у думці, що шиповані шини – для міста. Саме так! Вперше на те, що «шипи» виграють у «липучок» при гальмуванні на асфальті, я звернув увагу років десять тому, аналізуючи результати наших порівняльних шинних тестів. Вони різко контрастували з думкою, що шпильки, мовляв, ковзають по твердому покриттю. Але якщо судити з цифр наших замірів… Так, були серед шипованих моделей і аутсайдери, але тільки серед «безрідних» брендів. А в лідерах виявлялися Continental, Nokian, Michelin – із шипами!

Тому минулої зими за Полярним колом мені було дуже цікаво дізнатися, що про це думає розробник нової моделі Pirelli Ice Zero – італієць.

А ось і не італієць: Ice Zero створив голландець Яап Леєндертсе. Випускник Дельфтського технічного університету, спеціаліст з комп'ютерного інжинірингу, він займався шинами в німецьких технічних центрах Bridgestone/Firestone та Goodyear, а рівно два роки тому переїхав до Мілана. Запитую, чи подобається там. Що за питання відповідає: благословенний південь, Італія, мрія поета.

При цьому сидимо ми в епіцентрі самої зимової казки. Р-р-рука пік. Так і хочеться смакувати, розтягувати це «р-р-р» на початку назви дивовижного пагорба Ruka Peak під заполярним містечком Куусамо, що на схід від Рованіємі. Самотній високий пагорб відкритий усім вітрам: тут вам не рівнина, тут клімат інший - і фінські ялинки, в низовині просто припорошені снігом, тут густо обліплені. І стоїть готель на вершині піку в оточенні дивних вигнутих безмовних білих статуй.

Так, з одного боку, шпилька злегка виступає над протектором і як би піднімає частину гуми, «вимикаючи» її з процесу, - розмірковує Яап у відповідь на мої запитання. - Але з іншого… Щоб шини добре працювали за низьких температур, компаунд потрібно зробити м'якшим, а протектор – розрізати безліччю ламелів. Все це погіршує поведінку шини на асфальті. Шипи дають мені кілька переваг. По-перше, вони зміцнюють протектор. А по-друге, на льоду забезпечують левову частку зчіпних властивостей і завдяки цьому компаунд можна зробити жорсткішим. Виходить, що шипована шина виграє у нешипованої скандинавського типу і на асфальті, і на льоду!

Пізніше Яап надіслав мені точні цифри порівняльних вимірів. Якщо брати результати шипованих шин Pirelli Carving Edgeза 100%, то при гальмуванні на сухому асфальті при +3°С липучки Pirelli Ice Control подовжують гальмівний шляхна 5%! Щоправда, нешиповані шини європейського типу Pirelli Snow Control S.3 очікувано краще гальмують – на 13%. Але при гальмуванні на льоду жорсткий Snow Control програє "шипам" аж 25%! А «м'який» Ice Control – 15%.

Ось і виходить, що «для російських умовз періодичними екстремально низькими температурами, але з переважанням міської їзди асфальтом, найкраща шина- шипована». Це не мої слова – це Яап сказав.

А як же зношування асфальту?

Є така справа. Саме тому шпильки заборонені на всій території Західної Європи. І навіть скандинави, яким без шипів ніяк, заборонили продавати шини, вироблені пізніше 1 липня цього року з числом шипів понад 50 на метр протектора. Тобто для 16-дюймової шини це максимум 96 шипів.

У 16-дюймовій шині Ice Zero 130 подвійних шипів. Малюнок протектора зовсім інший, ніж у моделі Carving Edge, швидше нагадує Nokian попереднього покоління – «орнамент» центральної частини плюс поперечно орієнтовані плечові блоки. Безліч прорізів-ламелів іновий компаунд з довгими молекулярними ланцюжками покликані збільшити зчеплення на вологих і покритих снігом льодом поверхнях

Запатентований Pirelli «подвійний» шип на розгоні вгризається в лід двома «гострими» вершинами, а на гальмуванні – «загальною» плоскою гранню твердосплавної вставки з вольфраму карбіду. Але в поперечному напрямку «подвійний» шпилька працює як одинарний. Трапецієподібний корпус гарантує незмінність орієнтації у протекторі

0 / 0

Тоді чому модель Pirelli Ice Zero 130 шипів?

Виявляється, ті ж скандинави зробили виняток: якщо шина з великою кількістю шипів успішно проходить спеціальний тест на зношування покриття, її допускають до продажу. Тест - натурний: автомобіль щоразу проїжджає тарованою гранітною плиткою, яку зважують до і після випробувань. Якщо втрата маси після тесту нижче за певну величину, значить, знос в нормі.

Злі мови говорили, що цей тест придумали шинники з фірми Nokian, проводять його на фінському полігоні Test World, а значить… Але італійці також успішно пройшли «випробування на зношування»! Причому із шипами не простими, а здвоєними.

Це нове слово у гонці шипоозброєнь. Спочатку фіни з фірми Nokian придумали твердосплавну вставку квадратного перерізу, потім німці пішли ще далі - пам'ятайте «діамантовий» шип у покришок Continental? А у Pirelli вставка нагадує… кажан. "Дивіться, люди, я Бетмен"! Здвоєна частина працює при розгоні, а пряма – при гальмуванні. І лише в поперечному напрямку дітище Яапа Леендертсе та його колег перетворюється на звичайний шип.

Причому подивіться, яка у шпильки потужна «підводна частина»! Зашпаровується він тільки на заводі - обшипувати Ice Zero на стороні не можна. Причому, на відміну від німців, у Pirelli обійшлися без клею - сидить у своєму гнізді такий шип мертвий, і випадань, як у випадку з нинішніми покришками Pirelli Carving Edge, не повинно бути.

Седан Bentley Flying Spurпопереднього (вже) покоління на льоду чудовий! Довга колісна база, потужний бітурбомотор та постійний. повний привідз половинним розподілом тяги між осями

А як "їдуть" нові шини?

На жаль, прокотитися на них дали лише трохи: розгін, «змійка» та гальмування на Audi A8. Інформація - нуль. Натомість вдалося цілий день провести в школі Bentley Power on Ice – проте «шкільні» Continental GT та Flying Spur були «взуті» у звичайні шини Pirelli Sottozero, ошиповані спеціально для льодових занять. Який же кайф боком вести під тягою ці величезні важкі апарати, перекладаючи їх із заносу на замет! Причому зачіп у "довгого шипа" на льоду такий, що іноді, відразу після перемикання "автомата" вгору, не вистачає тяги навіть у бітурбомотора V8 на новому Conti GT. І асиметричний міжосьовий диференціална Bentley нового покоління виявив себе гірше - з розподілом тяги 40:60 на користь задньої осі Continental GT не настільки рівний і передбачуваний у ковзаннях, як старий добрий Flying Spur з його симетрією 50:50.

Але все це, включаючи котушки на собачих упряжках, - лірика. А фізика? Як поводяться нові шини Ice Zero, чи будуть вони кращими, ніж Continental, Nokian та Michelin? Адже якщо в перші роки нові шиповані шини Pirelli виступають у наших тестах нарівні з лідерами, то потім потихеньку здають позиції: конкуренти вдосконалюються. Наприклад, добре відомі нам покришки Pirelli Carving Edge чотири роки тому увійшли до числа призерів, а минулого року вже поступалися ним.

Шини Carving Edge поки що зі сцени не сходять, а модель Ice Zero доповнює гаму, причому дебютує у найпрестижніших розмірностях від 16 до 21 дюйма. Про те, як «Крижаний Нуль» виявив себе у нашому тесті, у наступному номері Авторевю розповість Олег Растегаєв. А щодо мене, то… Я із задоволенням би поставив на EvoIX саме Pirelli. Але тільки якщо вони будуть не гірші, ніж Conti, на самому критичному для мене покритті - зимовому асфальті, вкритому сніжно-соляною плівкою. І якщо російський ринокдійсно так важливий для Pirelli, як каже Карло Коста, то, думаю, у розробника Яапа Леендертсе ще буде робітка з модернізації і шипів, і компаунда, і малюнка протектора ... Аж надто складні у нас в Росії дорожні умови. Ні в Скандинавії, ні в Канаді – а це інші два ринки збуту шипованих шин Pirelli – таких немає.