Порівняння ленд крузер 200 з нісан патрол. Новий коментар. Багатофункціональні системи пристроїв

Коли Toyota випустила Land Cruiser 200, у Nissan декому напевно трапився серцевий напад - крити-то нічим! Колишній Infiniti QX 56 взагалі не годився у позашляховики, а всюдихід Patrol Y61 борсався десь біля «вісімдесятки» (TLC 80) кінця минулого століття за рівнем комфорту. Тепер у сум'ятті тойотівці – незалежну підвіску їм дуже хочеться, але втратити велику клієнтуру багатих джиперів, переконаних, що без мостів та рами позашляховиків не буває, – жаба душить. Чи варто "Тойоті" поспішати палити мости - спробуємо з'ясувати шляхом порівняльного аналізу.

ПЛАЧ ПО ЛЕГЕНДІ

Джипери в зграї з будь-якого приводу не збиваються, навпаки, все більше лісами шастають, а спільні заходи організують переважно змагальні властивості, тільки це, мабуть, і врятувало представництво Nissan від несанкціонованих акцій протесту, коли знімали з виробництва колишній Patrol. Однак на форумах плач стояв всенародний – вибору нових справжніх позашляховиків із двома нерозрізними мостами у нас і так майже немає, а тут…
Ті, хто залишився після відходу «справжнього Патруля», можна перерахувати на пальцях: Land Rover Defender, Jeep Wrangler, UAZ Patriotі Hunter – однієї руки вистачить. Причому ніхто з них не відповідає відразу трьом якостям, якими мав Patrol Y61: комфорт, просторий салон, висока прохідність. По бруду все лазити горазди, але Defender (особливо за такі гроші) здатні оцінити лише аристократи духу, в п'ятидверний Wrangler влазить на один шакл більше, ніж у тридверний (всього виходить два), а Patriot і Hunter настільки багаті на національні особливості, що люди з грошима, але без бажання збирати запчастини, що відвалюються по дорозі, в їх бік зазвичай не дивляться.
По суті, на сьогоднішній день у модельному ряду Nissan, доступному у офіційних дилерів, Не залишилося повномістових позашляховиків, і є всього один автомобіль, придатний до серйозних експедицій - пікап Nissan NP 300. Однобазні Navara і Pathfinder не в рахунок - це приміські машини. Новий Patrol… У таймирське селище Караул, як наш автор та популярний телеведучий Андрій Леонтьєв, з'їздити на ньому можна, але, враховуючи всі витрати, простіше найняти вертоліт, а в болото краще не потикатися ні за які гроші – «бегемот» важкий і величезний. Шкода, звичайно, але не джипери керують в умах нісанівських трейдерів, а різноманітні шейхи та олігархи, і новий Patrol – чистої нафти прогин під їхні бажання.

ГОВОРИМО «TOYOTA», TLC В РОЗУМІ

Розбуди серед ночі будь-якого громадянина Російської Федерації словом "Тойота" - як пити дати бухнеться з ліжка на підлогу і почне бити поклони: "Управляй мрією, керуй мрією". А яка може бути мрія у нормальної людини, окрім Land Cruiser? Хіба що RAV 4, але це якщо ви жінка, мужик повинен хотіти «Крузак» - багато хто ввібрав це з ременем батька та молоком матері, причому незалежно від наявності чи відсутності у предків захоплення бездоріжжям. Цікаво, що в це вірять і самі тойотівці, тому змінити конфігурацію «Головної Мрії» бояться до остраху, хоча пристрасть як хочеться, і логіці великого комфортного позашляховика це не суперечить. Але у віри немає логіки, і, втративши останній міст (не згадати вже, як давно до нас поставляються Land Cruiser тільки з незалежною передньою підвіскою), «двохсотий» «Крузак» стане в один ряд з новим «Патрулем». Парадокс, але у випадку з Land Cruiser 200 виходить, що підвищення комфорту, керованості та інші достоїнства повністю незалежної підвіски в сумі дають зниження статусу автомобіля. Хоча «Тойоті» про це турбуватиметься, з її згуртованими рядами як на підбір міцних, невбивних «пройдисвітів». Prado і HiLux, незважаючи на моторошну дорожнечу, практично поза конкуренцією, і підтягнути зі Штатів 4Runner нічого не варто, а якщо запустити до нас кондовий TLC 76 - англійці можуть достроково згортати продаж Defender.

НАПРУЖЕНИЙ ПАРИТЕТ

Сучасний Nissan Patrol Y62 базується на платформі так само нового Infiniti QX 56. Або навпаки - не має значення, головне, що QX 56 і Patrol зродилися, як Land Cruiser 200 і Lexus LX 570. Новий Patrol будувався на поразку «двохсотки», а тому довше і ширше LC 200, у нього більша колісна база і навіть дорожній просвіт.
Різниця в розмірах очевидна, до того ж Patrol виглядає дуже монументально, але на зручності це ніяк не позначається, в обох машинах на середньому ряду можна стрибати навприсядки, причому «маленька» Toyota всередині така ж простора, як Patrol, хіба що крісла другого ряду тут трохи нижче. Третій ряд скрізь повноцінний, залазити зручно, у багажнику можна просидіти кілька сотень кілометрів абсолютно безболісно, ​​але складаються задні крісла по-різному. У TLC 200 вони по-старому притискаються до бортів, зменшуючи площу вантажного відсіку, а в Patrol забираються врівень з підлогою багажника. Якби у «Ніссана» на рівну підлогу перетворювався і середній ряд, він би виграв змагання з трансформації салону, але диван, розділений у співвідношенні 2:1, встає за передніми кріслами вертикально, відкриваючи під собою бездонну прірву, в яку можна скидати трупи конкурентів. .

Але спати в «Патрулі» не так зручно, як у TLC 200 – там підлога зі складеним другим рядом виходить рівною. До того ж диван Тойота ділиться на три частини - відкинувши середню, добре класти лижі або шурувати на ходу в багажнику. Та й взагалі, якщо якомусь нафтовому барону спаде на думку самому везти дошки на дачу, це зручніше робити на «Круїзері» - багажні двері там розстібні, причому нижня частина не падає, як раніше, а плавно опускається.
У підлокітниках між передніми сидіннями обидва мають величезні холодильники. «Патруль» хвалиться тим, що в його охолоджуваний бокс вільно входить шість півлітрових пляшок коли, але і в тойотівський можна запхати стільки ж, щоправда, впритул. А ось такої зручної штуки, як кришка, що відкривається в двох напрямках - її можна підняти і з другого ряду, - в холодильнику «двохсотки» не передбачено.
Нещодавно "Крузак" пережив легку модернізацію і наздогнав Patrol по таких "фішках", як вентиляція передніх сидінь і підігрів керма, до того ж, на відміну від Nissan, має чотиризонний клімат-контроль з повнофункціональним блоком керування для пасажирів середнього ряду. Зате немає адаптивного круїз-контролю та моніторів у підголівниках.
Загалом якщо мірятися крутістю начинки, у суперників завжди знайдеться чим відповісти. Тут спостерігається якийсь напружений паритет, як між СРСР і США в період кубинського протистояння, а от щодо дизайну консерватизм TLC 200 здається затишніше чудернацьких ліній і щедрої дерев'яної обробки «Патруля» - в «Крузаку» відразу почуваєшся як удома. Patrol надто помпезний та просторий з погляду водія завдяки вигнутим лініям торпедо. Можливо, це відчуття складається завдяки світло-бежевому оздобленню, адже колір, як відомо, впливає на сприйняття простору. Діапазон регулювань крісла водія гарний у обох, але в Land Cruiser при своєму зростанні в 183 см я майже упирався поглядом у верхній край лобового скла, Через що спочатку хотілося сісти нижче, ніж це дозволяють електроприводи. Потім звик і перестав помічати. Обзорность хороша, проте бокові дзеркала Land Cruiser інформативніший, та й взагалі, габарити «Тойоти» відчуваються краще.

НЕСЛАБО!

Nissan Patrol в пух і порох б'є Land Cruiser 200 за обсягом і потужністю бензинового двигуна. V-подібна 5,6-літрова вісімка про чотириста п'яти коней з титанічними 560 ньютон-метрами моменту, що крутить, розганяє «Патруль» до сотні за 6,6 секунди - майже як спорткар. Восьмициліндровий V-образник Toyota на літр менше і майже на сто сил слабше - в ньому всього 309 «конячок», та й тяга в порівнянні з «Нісаном» не бозна-яка - 439 Нм при 3400 об/хв. Відповідно, і розгін до сотні триває 8,6 секунди – «двохсотка» сильно відстає за всіма динамічними характеристиками, але в даному випадку вважатися літражем і потужністю можна хіба що з метою моральної переваги.

Суб'єктивно динаміка розгону в обох випадках більш ніж достатня. Правда, Patrol помітніше присідає на задню вісь, якщо втиснути тапку в підлогу, а звук мотора - ех, за цей страшний рик не шкода віддати щонайменше 20,6 літра на сотню в міському режимі (теоретично), а насправді і всі 30 ! «Крузак» трохи економічніший, але різниця у півтора-два літри погоди не зробить. «Автомати» в обох із чесним ручним режимомУ «Патруля» семиступінчастий, а «Круїзер» після модернізації отримав 6-ступінчасту коробку (раніше на «бензинки» тойотівці ставили 5-ступінчасту АКПП). Щоправда сім щаблів у коробці «Ніссана» не скасовують легкої затримки на старті і в режимі «кік-даун», а перемикання лише трохи менш помітні. "Автомат" TLC 200 теж "підгальмовує" на старті, і на різке натискання педалі акселератора при обгоні відгукується не блискавично, зате гальма у "Тойоти" інформативніша, але обидва монстри сильно клюють носом при активному гальмуванні, а "Патруль" ще й відчути у бік на міксті.
Гігантські ходи підвіски і позамежна енергоємність дозволяють не думати про якість покриття, але незважаючи на свою «незалежність» Nissan Patrol загалом управляється не краще Land Cruiser 200 - кермо «Патруля» порожнє в навколонульовій зоні і, як це не дивно, порядком вібрує від дрібних нерівностей асфальту. «Бранка» Land Cruiser повністю ізольована від будь-яких вібрацій, при цьому «зібраної», Зворотній зв'язоккраще, а курсова стійкість просто феноменальна, зате поперечні крени більші за «патрулівські» незважаючи на вдосконалену KDSS - систему кінетичної стабілізації підвіски. У «Патрулі» теж є додаткова гідравліка, що стабілізує, під скороченням HBMC, сенс її роботи приблизно такий самий - «затискати» стабілізатори. поперечної стійкостізі зростанням швидкості, але вона гостріше заточена під асфальт. На грейдері і сухій ґрунтовці Patrol поводиться стриманіше, обходячись у швидких поворотах без розгонистих, як у «Тойоти», зносів задньої осіі глибоких кренів, а його система динамічної стабілізаціїдивиться на ваше «ухарство» крізь пальці, припиняючи лише відверте хуліганство. Тойотівська ESP майже така ж терпима, та й поведінка «Крузака» в заметах не таїть сюрпризів, тож якщо не лякають великі крени, запалювати на «Круїзері» по-своєму приємно.

А ПІСОЧКА-ТО І НЕМАЄ!

У Саудівській Аравії та всяких там Арабських Еміратах пісок - основне джерело бездорожніх насолод, і там Patrol однозначно зробить бензинового Land Cruiser 200, у барханах насамперед цінується шалена тяга та потужність. Я пам'ятаю, яким безпорадним, порівняно з дизельним, мені видався бензиновий «Крузак» у прикаспійських дюнах. "Двохсотка" на важкому паливі з 615 Нм тяги (більше "патрулівських" бензинових 560 Нм) на підвищеній спокійно йшла там, де бензиновий "Круїзер" вже не міг провернути колеса без понижувки. У піщаному змаганні єдиний 5,6-літровий патрулівський мотор вбиває відразу обох тойотівських зайців, але у нас немає піску! Оффроуд середньої смуги – це бруд, колія, сніг та болото, а на «патрулівському» контролері бездорожніх програм системи повного приводу All Mode 4×4 положення "бруд" просто відсутня.

Асфальт, пісок, сніг чи каміння – добре хоч про зиму не забули. В автоматичному режимі Patrol використовує для підключення передніх коліс багатодискову муфту, на бездоріжжі можна жорстко розділити навпіл потоки потужності, перейшовши в режим 4Н, а якщо зовсім "припрет", скористатися знижкою. Але ситуацію, коли «Патрулю» справді може знадобитися демультиплікатор, важко уявити – скоріше тут відчувається надлишок тяги, ніж її недолік. Що дійсно може стати в нагоді, так це блокування заднього міжколісного диференціала, в тому випадку, якщо все ж таки вдасться вивісити одне з коліс. «Хреститься» Patrol до хрускоту бамперів, ходи велетенські підвіски, але спеціально «розвішавши» Nissan в яру, я виїхав заднім ходомабсолютно спокійно. В принципі, задок можна було і не блокувати – протибуксування працює цілком адекватно. Позашляхові програми теж не дивують - у положенні "пісок" комп'ютер дозволяє буксувати сильніше, ніж у "сніг", а режим "камені" практично не допускає прослизання коліс. Але не забудемо, що будь-яка, навіть «лендроверовська» електроніка все одно не розумніша за людину, у складній ситуації покладатися на «кібернянек» не варто, а ось допомога на спуску та підйомі – дійсно корисна опція і в обох машинах вона працює відмінно.

ВІД «БІЛОРУСІ» - ДО «КИРІВЦЯ»

Перелічувати всі оффроуд-системи Toyota Land Cruiser 200 так само довго, як шукати, де це господарство вмикається. На відміну від Patrol, в якому все, що відноситься до бездоріжжя, зібрано на одній двоповерховій шайбі, керування тойотівською електронікою розкидано по всій географії і багатоступінчасто - запам'ятати потрібні алгоритми ох як непросто, особливо якщо ви з'їжджаєте з асфальту раз на півроку і забули вдома інструкцію . Але яке багатство! Крім постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом Torsen, що роздає 60% тяги на задню вісь і 40% на передок «в автоматі», міжосьового блокування та зниженої передачі, у «Крузака» є Crawl Control, щоб автоматично підтримувати задану швидкість від 1 до 5 км/год та Multi-Terrain Select із багатим вибором режимів. Їх цілих п'ять: велике каміння, каміння та бруд, могул, щебінь, бруд та пісок.
Е-е-е, а де ж сніг? І що таке "могул"? У принципі - неважливо, просто треба запам'ятати, що чим більш «кам'яниста» обрана програма, тим менший ступінь пробуксування вона допускає. А «могул» – це пагорби, ну знаєте, є така гірськолижна дисципліна, де спортсмени змагаються у слаломі між маленькими горбками. Дбаючи про підтримку іміджу найкрутішого у світі позашляховика, тойотівці до кожного оновлення «Крузака» щось придумають. На цей раз збільшили до п'яти позицій кількість фіксованих швидкостей Crawl Control і постаралися навчити TLC лавірувати як трактор – блокуючи внутрішнє заднє колесо під час повороту, щоб машина «крутилася» навколо нього. Ми перевірили – на асфальті не працює, на землі слідом видно, як машина «тягне» заблоковане колесо, щоправда, радіус повороту від цього зменшується не сильно.

Схоже Off-Road Turn Assist може бути корисним десь у вузьких кам'яних жолобах, завалених щебенем, але гори, як і пісок, у нас у середній смузі зустрічаються не часто - оцінити ніде. Найбільший секрет у тому, що жодної з цих складних програм Land Cruiser не потребує! Тяги в наших реаліях йому вистачає за очі та керувати нею дуже зручно. Ось приклад: на «Крузаку» перед крутим підйомом або щоб почати рух у піску, можна включити знижену, в ручному режимі АКПП вибрати будь-яку передачу (зазвичай вистачає третьої чи четвертої) і рушити з місця на ній - те саме можна зробити на зниженні з будь-якою "механікою". Patrol так не вміє – його електроніка не дає включити на місці потрібну передачу, доводиться відволікатися на це, штурмуючи перешкоду, та й на ходу питання, чи спрацює саме в потрібний момент, залишається відкритим.
Дорожній просвіт Patrol – 275 мм, у «Крузера» – 225 (менше, але теж достатньо), а через довгу базу кут рампи «Патруля» гірший. Там, де «Тойота» проходить перелом рельєфу спокійно, «Ніссан» злегка чіпляє черевом, але для того, щоб щось відірвати, потрібно дуже постаратися - агрегати вищі за рівень рами. "Двохсотка" так само неохоче вивішує колесо на діагоналці, незважаючи на нерозрізний задній міст, ходи підвіски такі, що і у неї реально пошкодити пластикове обважування, не вибравши хід повністю. З урахуванням габаритів, прохідність наших «бегемотів» настільки надмірна, що використати всі можливості звичайному власнику вдасться, тільки свідомо загнавши машину в «пекло». Є лише одна чітка межа, яку переходити не варто – на м'яких ґрунтах з такою масою робити нічого. При невмілому обігу, обравши дорожній просвіт і сівши на черево, доведеться викликати не звичайний «Білорусь», а мінімум «Кіровець». Зате будь-який висаджений асфальт і переораний «Уралами» грейдер вам не перешкода.

А ЯК Ж МІСТ?

Чесно кажучи, розлучившись із останнім мостом, Toyota Land Cruiser 200 не зазнає жодних втрат, окрім моральних. Що толку в архаїчній, нехай і на 100% надійній механічній частині, коли будь-який позашляховик зараз напханий електронікою по самий дах. Є міст, немає його – якщо у тайзі чи на зимнику відмовить комп'ютер, це буде вже не важливо. Фатального для TLC 200 покращення звичок «незалежного» Nissan Patrol не видно. Новий Patrol швидше наздогнав, ніж перегнав "двохсотку". Те саме стосується і комфорту, а ось відсутність дизеля явно не на користь «Патруля» - навіть олігархи нині люблять економити, і дизельний «Крузак» у нас розходиться набагато краще за бензиновий. Тож «вбивцею двохсотого» Patrol не став. TLC 200 у мінімальній комплектації дорожче за самий упакований «Патруль», але Land Cruiser все одно купують більше, а раз так, то навіщо щось міняти.

МІСТО
Toyota LC 200 **** Nissan Patrol ****
Якось мій колега Георгій Бєлов від'їжджав на Патрулі від магазину в тісному провулку. Розвернулися і стоїмо, чекаємо на свою чергу на проїзд. І всі навколо, і чия черга, і ті, що під'їжджають, зупиняються і чекають, коли пан пане їхати. Так Гера влаштував тихий затор - люди не сигналять, лаятися не виходять - чекають. Довелося все ж таки, щоб перешкоду руху не створювати і «понять» не порушувати, лізти без черги. А ще кажуть, великі позашляховики у місті незручні. «Патруль», до речі, трохи зручніший за «Круїзер» - у нього можна вивести на монітор «вид зверху», що поєднує зображення з чотирьох камер - незамінна опція на парковці.

ТРАСА
Toyota LC 200 ***** Nissan Patrol ******
Обидва монстри надають необмежені можливостідля швидких маневрів, але у «Патруля» вони зовсім безлімітні - розганяється він швидше, ніж Mini Cooper S, щоправда, враховуючи габарити та крени, викликає більше емоцій. Курсова стійкість відмінна в обох, гальма теж хороші, але ось кермо у «Патруля» порожнє в навколонульовій зоні і транслює тремтіння від дрібних нерівностей. «Тойота» зібрання, але не така швидка, а крени більше «патрулівських».

ГРЕЙДЕР
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrol ******
Розбиті дороги – ось їхня рідна стихія. Пробити підвіску з такими ходами і енергоємністю можна тільки спеціально, плавність ходу схожа на круїзний лайнер. «Патруль», нарешті, знаходить виразний зворотний зв'язок на кермі в поворотах з великими кутами і без проблем кермується заносом. "Круїзер" в поворотах зносить сильніше, крени більше, але поведінка така ж прогнозована, а системи стабілізації в обох машинах дозволяють "безпечно хуліганити".

Бездоріжжя
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrol ****
"Патруль" програє "Круїзеру" не через незалежну підвіску - вона, навпаки, його рятує величезними ходами, а за габаритами, довжиною колісної бази та функціоналом позашляхової електроніки. Незважаючи на менший кліренс, «Крузак» почувається впевненіше ще й тому, що боротися з бездоріжжям вручну, не вдаючись до «кіберняньок», на ньому простіше.

Комфорт

У «Патрулі» є такі приємні опції, як адаптивний круїз-контроль, що відкривається спереду і ззаду бокс, що охолоджується, в підлокітнику, монітори в підголовниках. Натомість у «Круїзері» клімат-контроль чотиризонний, з окремим пультом для другого ряду, та сидіння там із підігрівом. В принципі «баш на баш», але «Крузак» трохи м'якший і тихіший.

РЕЗЮМЕ
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrol *****
Зробивши такий різкий ривок, Nissan Patrol випередив Toyota LC 200, напевно, лише в динаміці, а за комфортом і керованістю вийшов на його рівень, але не більше. Тепер у наших олігархів є і вибір, і можливість трохи заощадити - найдорожчий Patrol майже на сто тисяч дешевший за найдешевший Land Cruiser 200.

(Visited 1 608 times, 1 visits today)

Довгі роки великий Ленд-Круїзер» - Спершу «сотий», потім «двохсотий» - залишався найпочеснішим всешляховиком Росії. І ось нарешті минулого літа у нього з'явився конкурент – Патруль останнього покоління. Головний «Ніссан» став тепер набагато дорожчим, більшим, комфортабельнішим і розкішним, практично наздогнавши «Тойоту». Гpex не звести ці дві брили біля бар'єру!

Росія – країна несподіванок. Тут завжди доводиться бути в тонусі: на добре знайомій дорозі будь-якої миті може раптово вирости гора асфальту, а посеред проїжджої частини швидкісної магістралі привітно відкриється каналізаційний люк. Та й сніг, що випадає взимку, традиційно обертається сюрпризом для комунальних служб. Загалом, для виживання в нашій вітчизні недостатньо розуму та працьовитості – потрібно бути трижильним. І машину бажано ангажувати відповідну, яка, незважаючи на жодні катаклізми, завжди зможе вивезти на роботу, на рибалку або, скажімо, у кінноспортивний клуб всією родиною, причому зробити це швидко, безпечно та надійно. Тому в Росії повнорозмірний позашляховик це не просто атрибут престижу, але щось набагато більше. Зброя виживання? Мабуть, можна сказати й так.
Наші сьогоднішні суперники - з тих небагатьох автомобілів, яким під силу вирішити одним махом безліч проблем. Не дивно, що торік у нас було продано майже дев'ять тисяч «Ленд-Круїзерів-200». А от " Ніссан Патруль», на жаль, раніше не міг похвалитися такою ж популярністю. В основному через те, що помітно програвав у комфорті та швидкості. Тепер же, отримавши незалежну підвіску замість нерозрізних мостів, «Нісан» їде асфальтом набагато краще за колишнє. А вже наскільки він став спритнішим! Розгін з місця до сотні займає неймовірні для тритонної махини 6,6 секунд - не всякий спорткар на таке здатний. Щоправда, і «Тойота» має вагомий козир - тяговитий та економічний дизель. Остаточно зрівнюють шанси суперників практично однакові цінники в три мільйони.

Салон «Тойоти» не залишає сумнівів у тому, що належить дуже серйозному, навіть більше. спеціальному засобупересування. У цьому заслуга великих кнопок на кермі, масивних дверних ручок, товсті - ледь обхопиш! - вигнутих боковин центральної консолі, немов притиснутих гнітом величезного дисплея мультимедійної системи. Така навмисне груба стилістика цілком відповідає суворому іміджу автомобіля. Не викликають питань оглядовість та якість оздоблювальних матеріалів. Однак ергономіка робочого місця водія у «Ленд-Круїзері» не ідеальна. Мало того, що ручки обігріву сидінь зроблені крихітними, вони ще й розташовані в самому куточку центрального тунелю - ближче до пасажира. Оброблений деревом кермо, що не удостоївся обігріву, після тривалої стоянкимашини на морозі холодом обпалює долоні Але, мабуть, головний парадокс полягає у явно відчутному дефіциті простору, що в джипі таких видатних габаритів здається абсолютно немислимим. Пілот зростом 185 см ще зможе запанувати з усіма зручностями, але вищі особи ризикують відчути легкий дискомфорт.

« Ніссан Патруль» на простір для водія не поскупився. За бажання можна відсунути сидіння так, що до педалей не дотягнешся, та й по висоті в цьому всешляховику місця більше. В оздобленні ж «Патруль» набагато шикарніший за «Тойоту». Плавні обводи торпедо інкрустовані елегантними дерев'яними вставками, боковини центральної консолі обшиті натуральною шкірою, сидіння прикрашають модні кантики. Крутотінь несусвітня! Єдиний недогляд щодо ергономіки, який дозволили собі компонувальники «Нісана», - захований у нижній частині торпедо зліва від керма пульт регулювання дзеркал, користуватися яким на ходу не дуже зручно.

Дивно, але факт: на дивані Тойоти просторіше, ніж на передніх сидіннях. Навіть якщо перемістити крісла другого ряду до упору вперед, почуваєшся дуже вільно; а відсунувши його назад, зовсім можна закинути ногу на ногу. При цьому ширина салону "Круїзера" цілком дозволяє розміститися на дивані трьом пасажирам нормальної комплекції. Порадували і відкидні крісла «гальорки», що забезпечують прийнятний комфорт дорослим, хоч і не надто високим індивідуумам. А ось третій ряд «Ніссана» настільки ж гостинним не назвеш: зручно там буде хіба що дітям, а дорослим понад 170 см тут робити нічого. Зате диваном «Патруль» по праву може пишатися: і на ширині плечей, і за запасом простору для ніг тут навіть краще, ніж у «Тойоті».

У обох суперників воістину величезні трюми, що вміщають як об'ємну поклажу, і довгомірну. Однак «Тойоту» підвели крісла третього ряду, які у складеному стані, будучи закріпленими на стінках, займають чимало місця.
У «Ніссана» дитячі сидіння складаються врівень із підлогою. Однак, вирішивши одну проблему, конструктори «Патруля» створили іншу – висота вантажу вийшла абсолютно неймовірною: багаж доводиться піднімати майже на метр від землі! Так що вантажити важкі і громіздкі валізи в патрульні надра досить важко навіть для міцного чоловіка в розквіті сил.

« Ленд-Круїзер» надає вибір між бензиновим та дизельним мотором. Турбодизель здається більш цікавим варіантом: у ньому хоч і менше сил, зате він набагато економічніший за бензиновий V8 і до того ж швидше за нього. Дизельні «вісімки» легко даються і веселі стартиу місті, та впевнені обгони на трасі. Єдиним моментом, здатним викликати легке роздратування при активній їзді, можна назвати деяку задумливість коробки, яка виявляється при різкому натисканніна педаль газу. І все ж таки нерішучість «автомата» не псує загального враження від гідної динаміки «Тойоти». Немає причин і для критики гальм, які легко та точно зупиняють майже тритонний джип і до того ж не виявляють схильності до перегріву. Озброєння «Ніссана» вражає навіть заочно: 5,6-літровий V8 видає дивовижні 405 л. с. Здавалося б, на трасі він не залишить супернику та шансу, насправді ж «Патруль» починає помітно відриватися від «Круїзера» лише на швидкостях далеко за сотню – тобто виключно в експериментальних умовах. Інша річ, що 7-ступінчаста коробка «Ніссана» перебирає передачі плавніше і спритніше «тойотівської», завдяки чому машина оперативніше реагує на газ. І оскільки гальмам цього монстра цілком під силу приборкати його буйна вдача, то нам нічого не залишається, як поставити йому відмінну оцінку.

Випробування підмосковними дорогами ще більше переконали, що чотириста з гаком «конячок» для «Патруля» - явна надмірність. Прямий і гладкий асфальт автомобіль прасує непохитно, але варто дорозі розцвісти купинами і хвилями, як здоровенний позашляховик, ліниво розгойдуючись, норовить спливти з траєкторії. Хитра гідравлічна система, що підтискає амортизатори для зменшення коливань і кренів кузова, не в змозі впоратися з величезною масою «Патруля» - адже він навіть на півтора центнера важчий за «Тойоту». А швидко його обсмикнути, швидко перебудуватися в сусідній ряд або пройти поворот на межі, відчуваючи грань зчеплення коліс з дорожнім покриттям, не дозволяє абсолютно «порожнє» кермо. Зате система стабілізації завжди на сторожі: трапись що, вона миттєво душить двигун і підгальмовує потрібні колеса. Але загалом від «Ніссану», що розжився незалежною підвіскою, ми очікували більшого. Керованість "Тойоти" теж далека від легкової. Але її підвіска щільніша, і тому машина здається більш чуйною. У будь-якому випадку «Круїзер» поводиться набагато зрозуміліше і однозначніше, ніж «Патруль». Так, у поворотах кермо «двохсотки» також скупий на реактивну дію, але крениться «Тойота» все ж таки помітно менше і, що куди важливіше, не настільки драматично реагує на вибоїни і колійність, дозволяючи «валити» по розбитому шосе на набагато більшій швидкості .

Відомо, що за бажання і БТР можна засадити в планету по вуха. Однак, якщо виключити відверто екстремальні вправи, то змусити рятувати на бездоріжжі «Ленд-Круїзер» та «Патруль» досить складно. Наприклад, ми, проломивши наст і засадивши машини в сніг по черево, змогли вибратися на велику землю самостійно навіть на звичайній дорожній гумі, нехай і зимовій. Не вдалося нам їх упіймати і на діагональному вивішуванні. Ходи підвісок настільки великі, що знайти відповідне місце, здатне позбавити "Тойоту" або "Ніссан" однієї з точок опори, вкрай важко.

І все-таки перемогу ми віддали «Патрулю», у якого присутнє механічне блокування заднього міжколісного диференціала і більш підходяща для бездоріжжя геометрія: дорожній просвіт у нього значно більший, а звиси – менше. До того ж і користуватися позашляховим арсеналом зручніше: на відміну від "Тойоти", у "Нісана" режимами роботи трансмісії управляє єдиний пульт на центральному тунелі просто під рукою. Нарешті, активувати міжосьове блокування, в більшості випадків достатню для подолання перешкод, можна на ходу. У «двохсотці» блокування центру доступне тільки після включення понижуючого ряду, для чого обов'язково потрібно зупинитися і перевести важіль АКП в нейтраль.

Якщо внесок системи придушення кренів у керованість «Патруля» ми не дуже відчули, то на плавність ходу гідравліка попрацювала добре. Ямки, тріщини, стики в асфальті за кермом «Ніссана» зовсім не відчутні. Не їдеш, а наче на хмарі пливеш! І лише на великих вибоїнах можна відчути, як десь далеко внизу танцюють колеса. Не порушує ідилію безтурботного перебування в салоні та чудова шумоізоляція. Наша машина була взута в шиповані шини, але цокіт сталевих копит по асфальту був абсолютно невиразний. Свою незвичайну міць двигун означає глухим риком, тільки якщо притиснути газ від душі. Та й повітряні маси на великій швидкості машина прорізає без характерного звуку.
"Тойота" подібної ізоляції від зовнішнього світу забезпечити не може. «Круїзер» і по ямах скаче пружніше, і дихання дизельного двигунавідчувається майже весь час. Але назвати машину жорсткою ніяк не можна, а гарчання мотора аж ніяк не напружує: у такому брутальному джипі «вантажний» дизельний акомпанемент сприймається само собою зрозумілим.

Ні в європейських, ні в американських краш-тестах. Ніссан Патруль» та « Ленд-Круїзер-200не брали участі. Тому про безпеку цих машин ми можемо судити виключно за наявними у них засобами активного та пасивного захисту. І з цього погляду обидва - круглі відмінники: вони мають у своєму розпорядженні повний набір подушок безпеки для пасажирів трьох рядів, систем динамічної стабілізації, а також дуже корисні на бездоріжжі помічники при спуску зі схилу.

« Ленд-Круїзер-200» в єдиній, але вичерпній комплектації «Люкс» з бензиновим моторомкоштує 3010000 рублів, а з дизелем - на 21000 дорожче. У «Ніссана» цінник дуже близький до «тойотівського»: у 2 989 900 оцінюється базова комплектація, а за версію, присмачену активним круїз-контролем, системою контролю рядності руху та DVD для задніх пасажирів, доведеться заплатити 3 149 900 руб.
Як показує практика, покупців цих автомобілів настільки високий прайс навряд чи бентежить. І все ж таки хочеться помітити, що і «Тойота», і «Ніссан» не тільки дороги спочатку, а й дуже вимогливі у змісті. Так наприклад, технічне обслуговування, Необхідне «двохсотому» кожні 10 000 км, протягом 60-тисячного пробігу обернеться витратами у сумі 110 000 крб. «Нісан» вимагає до себе уваги рідше - раз на 15 000 км, і його плановий сервіс за аналогічний період коштуватиме 72 550 руб. Проте витрати на ТО «Нісана Патруля» - це лише квіточки на тлі нарахованого на нього транспортного податку. У Москві щорічна сума складе 60 750 рублів - по 150 карбованців за кожну з 405 «конячок». Це майже в три з половиною рази більше податку на 235-сильну «Тойоту», яка до того ж їсть у півтора рази менше за паливо.

«Ленд-Круїзер» хоч і володіє флером престижного автомобіля, як і раніше, є чудовим робочим інструментом: це дуже спеціальний транспортний засіб, який цілком може собі дозволити деяку грубість у зовнішності і простоту в обробці. У «Нісану» ж устремління інші. Майже не втративши чудових позашляхових якостей, він усіма доступними засобами - в першу чергу, за допомогою шикарного інтер'єру і видатного комфорту - намагається показати, що важкій роботі він віддав би перевагу дозвільному проведенню часу. І величезні податки, так само як і витрата палива, для нього є дрібниці: мовляв, не панське це діло - копійки рахувати. І все ж таки нам здається, що настільки ж тямущий, як у «Круїзера», турбодизель «Патрулю» пішов би тільки на користь.

Toyota Land Cruiser і Nissan Patrol є, мабуть, одними з непримиренних суперників за лідерство в класі великих позашляховиків. Чи допоможе недавній рестайлінг Toyota здолати конкурента?

Nissan Patrol останнього покоління створювався, можна сказати, з однією метою: інженерам та конструкторам було поставлено завдання за всіма параметрами перевершити Toyota Land Cruiser. В результаті Patrol набагато довший і ширший за суперника, хоча і трохи нижче. Крім того, він на 160 кг важчий, а двигун потужніший на 96 л.с. Словом, Land Cruiser на тлі Patrol здається маленьким! Можете собі таке уявити? Після недавнього рестайлінгу Land Cruiser отримав облагороджену зовнішність - нові бампери і радіаторні грати, повторювачі сигналів повороту в дзеркалах заднього виду, трохи більше хрому в обробці кузова, а також світлодіоди в передніх фарах і задніх ліхтарях. Але загалом позашляховик залишився тим самим, тож власники дорестайлінгових версій не відчуватимуть, що їздять старим автомобілем.

Ще одна важлива зміна у Land Cruiser – новий бензиновий силовий агрегат. На зміну старому 4,7-літровому мотору потужністю 288 л. прийшов трохи менший (4,6 л), зате більше сучасний двигун, що розвиває 309 л.с. З'явилася і нова трансмісія- 6-діапазонний "автомат" замість старого 5-діапазонного. Оновлення дозволили скоротити час розгону до 100 км/год із 9,2 до 8,6 с. максимальна швидкістьзросла у своїй з 200 до 205 км/год, а середня витрата палива зменшився з 14,4 до 13,9 л. Турбодизельна версія з 4,5-літровим агрегатом потужністю 235 л. залишилася без змін.

Поліпшилося і позашляхове оснащення: Land Cruser отримав модернізовану систему Crawl Control, що дозволяє підтримувати постійну швидкість без водія. Тепер вона має п'ять швидкісних режимів- від 1 до 7 км/год. З'явилися камери кругового огляду, що зручно не лише на бездоріжжі, а й на парковці. Турбодизельна версія продається за ціною від 3181000 рублів, а початкова вартість бензинового варіанту становить 3325000 рублів.

Що ж до Nissan Patrol, то він до рестайлінгу ще не дожив і має таку саму конструкцію, що й у 2010 р., коли світло побачила модель нинішнього покоління. Двигун у нього лише один, зате який! Атмосферна "вісімка" об'ємом 5,6 л видає 405 к.с., завдяки чому майже 3-тонний "мамонт" набирає першу "сотню" всього за 6,6 с і розганяється до 210 км/год. Середня витрата палива становить 14,5 л, що набагато більше, ніж у суперника. При цьому Patrol дешевше Land Cruiser - ціни на позашляховик починаються з 2995000 рублів.

Неосяжні простори

Якщо ви думаєте, що Toyota Land Cruiser – величезний автомобіль, значить ви ніколи не бували всередині Nissan Patrol, салон якого здається бездонною печерою. Наприклад, дотягнутися до протилежних дверей, не встаючи з місця водія, неможливо. Інтер'єр обставлений дуже багато: багато шкіри, блискучого "металу" і м'якого пластику. Загалом він практично нічим не відрізняється від інтер'єру премуїм-позашляховика Infiniti QX56, на базі якого Patrol і побудований. Стиль такий самий, як і у “молодших” моделей Infiniti, тільки більшість деталей збільшено в півтора рази.

Після Patrol салон Land Cruiser здається майже компактним. Дах нижче, а дверна панель дуже близько до плеча. Втім, і тут місця вдосталь, особливо в ширину. Центральний підлокітник здається ще ширшим, ніж у Patrol, і до протилежних дверей також не дістати. Якість оздоблювальних матеріалів помітно простіша, хоча і тут є і шкіра, і м'яка пластмаса, правда, не в таких кількостях, як у Nissan. Дизайн агресивний, чоловічий, на відміну від "витонченого" інтер'єру Patrol. Тут органи управління мають такі розміри, що ними можна скористатися в товстих рукавичках. Одні тільки потужні внутрішні ручки дверей чого варті!

Посадка за кермом в обох автомобілях королівська. Високо сиджу – далеко дивлюся. Але водій Nissan все ж таки розташовується трохи вище. Зате сидіння зручніше у Toyota – їх профіль набагато кращий. Крісла Patrol традиційно для автомобілів марки Nissanмають сильно опуклу спинку, яка спочатку виштовхує, доки не "присидишся". Зате геометрія посадки хороша - діапазони регулювань дозволяють із зручністю влаштуватися водіям різної комплекції. А ось у Toyota деяким з нас довелося присуватися ближче звичайного через недостатнє регулювання кермової колонки в поздовжньому напрямку.

На другому ряду крісел перевага Nissan стає переважною. Місця для ніг як мінімум удвічі більші, ніж у Toyota. До того ж у Land Cruiser диван розташований низько, через що високі пасажири сидітимуть із задертими колінами. Втім, все це помітно лише на тлі Patrol, а так місця і в Toyota достатньо. Обидва суперники пропонують нахил спинок, окрему систему клімату для задньої частини салону та стельові дефлектори.

Є у наших конкурентів і третій ряд сидінь. У Nissan людина зріст 180 см сідає без проблем - з невеликим запасом йому вистачає простору і для колін, і для ступнів, і над головою. А ось у Toyota при відсунутому до упору дивані другого ряду для пасажира такого зростання місця для ніг немає взагалі. Єдиний вихід – рухати вперед передній диван.

Багажне відділенняза обсягом більше теж у Nissan. Тим більше, що у Toyota сидіння третього ряду складаються вбік, через що з'їдається багато корисного простору. Проте речі зручніше вантажити в Land Cruiser завдяки меншій вантажній висоті. Втім, тут є нюанси. Справа в тому що задні двері Toyota двостулкова - верхня та нижня частина відкриваються окремо. Нижній відкидний "борт" зручний для завантаження, але дістати глибоко річ, що лежить, через це важко.

На бездоріжжі Land Cruiser - один із найкращих

Дорогами…

Двигун Land Cruiser заводиться з потужним звуком, наче під капотом запрацював велетенський пилосос, - вражає. У Patrol мотор прокидається більш буденно. За динамікою розгону Nissan, звичайно, перевершує суперника, але, за відчуттями, не на 96 к.с. І навіть гостріше налаштування педалі акселератора не допомагає - зайву вагу не приховаєш. Та й "автомат" у Patrol, незважаючи на зайву передачу, працює повільніше за тойотовський і до того ж не має спортивного режиму.

Land Cruiser відрізняється задемпфованою педаллю "газу" при рушанні з місця, але на швидкості реагує жвавіше, особливо якщо перевести коробку-"автомат" в спортивний режим. Хоча й у цьому випадку спортивної різкості немає. І гальма у Toyota "хапають" енергійніше, хоча неабияка маса відчувається в обох.

Рульове управління Land Cruiser гостріший, ніж у суперника (3,1 обороту від упору до упору проти 3,6 у Patrol), і має кращий зворотний зв'язок. Радіус повороту також менший у Toyota – на один метр. Додамо сюди кращу оглядовість, особливо в центральне дзеркало заднього виду (у Nissan маленьке заднє вікно затуляють три високі підголівники), і найкраще почуття габаритів.

В результаті в тісних міських умовах пересуватися на Land Cruiser набагато зручніше, ніж у Patrol, водій якого почувається слоном у посудній лавці – інакше й не скажеш.

на швидкісний автомагістралівідчуття від позашляховиків змінюються. Водій Patrol нарешті може розслабитися та насолодитися локомотивною курсовою стійкістю, яку не можуть похитнути навіть найглибші колії. Land Cruiser на колійність теж не реагує - він просто трохи "плаває" по дорозі вліво-вправо навіть на ідеально рівному покритті. І пориви бічного вітру у Toyota відчуваються помітно сильнішими. А на забороненій правилами швидкості стає помітна різниця у потужності наших суперників. Там, де Land Cruiser вже напружується, Patrol продовжує невимушено набирати швидкість.

У витраті палива, до речі, теж є різниця. В обох стрілки вказівника рівня палива стрімко рухаються до нуля, але стрілка Nissan робить це швидше.

Якщо згорнути з російського "автобана" на другорядну заміську доріжку, яка рясніє горбами і провалами, обидва наші "мастодонти" починають розгойдуватися. Особливо грішить цим Toyota. Отже, якщо пасажири страждають від морської хвороби, краще заздалегідь знизити швидкість і пересуватися не поспішаючи.

Не вселяють наші суперники впевненості і на звивистій трасі, але тут є відмінності. Так, Land Cruiser завдяки меншим габаритам і більш інформативному рульовому управлінню здається спритнішою, але сильно крениться. Patrol ж, навпаки, зворотним зв'язком не блищить і не поспішає змінювати напрямок руху, зате крени у нього набагато менше. Завдяки фірмовій системі під назвою Hydraulic Body Motion Control, що перекачує рідину між гідравлічними циліндрами, встановленими на амортизаторах.

За їздовим комфортом краще Nissan. На подив, його величезні 20-дюймові "катки" набагато менше підстрибують на нерівностях, ніж 18-дюймові колеса суперника, хоча й трохи сильніше реагують на мікропрофіль. дорожнього покриття. Кузов Toyotaпомітно сильніше здригається на вибоїнах та тріщинах асфальту. І розгойдування на хвилястій дорозі, як ми вже казали, у Land Cruiser відчувається більше. Але загалом плавність ходу в обох хороша. А вже про "танкову" енергоємність і говорити нема чого. Крім того, у Toyota голосніше шум повітряного потоку, що набігає, на високій швидкості, а при низькому темпі чути цокання шипів і перестук каменів по колісних арках. Усередині Nissan ж панує тиша - не чути ні шин, ні каміння, ні мотора, лише вітер починає слабо шипіти, коли швидкість наближається до півторасотної позначки.

Patrol став справжнім аристократом

…і без них

Хоча, за статистикою, 95% позашляховиків ніколи в житті не залишає асфальту, ми не змогли відмовити собі в задоволенні "скупатися в багнюці", для чого вирушили в піщаний кар'єр. Пухкий пісок, звичайно, не найкраще середовище проживання для важких позашляховиків, зате робота повного приводу та інших позашляхових систем, як кажуть, видно неозброєним оком.

Якщо коротко говорити про оснащення наших суперників, то обидва обладнані знижувальною передачею і вміють за допомогою електроніки адаптуватися до типу покриття. При цьому Land Cruiser блокується міжосьовий диференціал, а у Patrol - задній міжколісний. Крім того, Toyota вміє на бездоріжжі розмикати стабілізатори поперечної стійкості та оснащена системою підтримки постійної швидкості Crawl Control, а також може розгортатися на пухкому покритті, загальмовуючи заднє внутрішнє по відношенню до повороту колесо.

Там, де пісок був щільний, простіше пересуватися було на Nissan, який до того ж має помітно великий дорожній просвіт (274 мм проти 225 у Toyota). Але чим рихлішим ставав грунт, тим більше здібностей відкривалося у Land Cruiser, до того ж коротша колісна база Toyota частково компенсувала недолік дорожнього просвіту. Та й зайві півтора центнери Patrol нікуди не поділися. А як чудово працює тойотівський Crawl Control! Увімкнув систему, вибрав швидкість і… прибрав ноги з педалей. Автомобіль невідворотно повзе, "хрумкаючи" гальмами при найменшій спробі пробуксовки і розгортається буквально на п'ятачку. Nissan так не вміє. Втім, обидва позашляховики самотужки вибралися з кар'єру, хоча за Nissan кілька разів похвилюватися довелося.

Під час руху ґрунтовкою в лідери вибився Nissan. Як і на розбитому асфальті, у Toyota проявилися великі безпружинні маси, що змушують автомобіль здригатися всім кузовом. А на "гребінці" водій Land Cruiser раптом відчув вібрацію на рульовому колесі, тоді як у Patrol такого не спостерігалося.

Який із цих двох позашляховиків вибрати, питання складне, і навряд чи можна дати на нього однозначну відповідь. Якщо за одним показником хтось із них виграє, другий відразу відповідає “контрударом” за іншим параметром. І так майже в усьому. Отже, кожен сам визначить собі переможця, з особистих переваг.

Любителям великих, які називаються позашляховиками, доводиться дуже нелегко. Серед представленого в салонах великого ряду різних моделей досить важко вибрати своє оптимальне авто. Нещодавно перед росіянами у всій красі з'явився новенький Toyota Land Cruiser 200, який за короткий термін зміг зібрати своє коло шанувальників. Не можна сказати, що новинка сильно втішила концерн Nissan, тому що на той момент у цього автовиробника не було жодної моделі, яка могла б стати на одну сходинку з Land Cruiser. Раніше розроблені інженерами-проектувальниками Nissan Infiniti QX 56 і Patrol Y61 не могли перевершити комфортну машину від компанії Toyota. Щоправда, незабаром перед потенційними споживачами постав новий Nissan Patrol, головною перевагою якого стало запровадження незалежної підвіски. У наведеній нижче статті спробуємо порівняти Ніссан Патрол і Ленд Крузер 200, вибрати найбільш комфортабельну, маневрену і зручну машину.

Зіставлення технічних характеристик

Почнемо відразу з тих властивостей, які ідентичні в обох транспортних засобів. В першу чергу, варто відзначити силовий агрегат - обидва автомобілі мають тип двигуна V8, тип приводу (4WD), глибину броду (70 см), що долається, дискові передні і задні гальма.

Nissan Patrol у порівнянні з Toyota Land Cruiser 200 має дещо переважаючі показники щодо робочого об'єму (5552 см проти 4608), віддачі мотора (405/309), максимального крутного моменту, автоматичної трансмісії (7 КПП проти 6 КПП), кліренсу (2 225), розгону до 100 км/год (6,6/8,6), швидкості (210/205), об'єму паливного бака(100/93). Щоправда, як хороший Ніссан Патрол, Тойота Ленд Крузер перевершує його з витраті палива. Якщо перший поглинає у змішаному циклі 14,5 л, то другий – 13,6 л.

«Національні» особливості TLC 200

Незважаючи на те, що практична більшість росіян переконано купують середньогабаритні та найближчі заміські дороги (у той час як представниці жіночої статі все частіше вибирають маневрені компактні малолітражки), у голові у багатьох причаїлося бажання «керувати мрією» від концерну Toyota.

Об'єктом цього бажання найчастіше є презентабельний Land Cruiser 200 або на крайній випадок RAV4. Розробники стильного сучасного позашляховика досі пишаються своїм винаходом, через що з любов'ю та трепетом ставляться до його дизайну та екстер'єру, боячись нововведеними модифікаціями зіпсувати ідилію.

Навколо «двохсотого» Land Cruiser ходить якась видима містика, оскільки, як би не звучало це парадоксально, але варто вдосконалити модель і оснастити її найкращими показниками керованості та комфорту, незалежною підвіскою та іншими модними елементами – все, автомобіль відразу втратить свій статус. Щоправда, керуючий склад «Тойоти» може зовсім не замислюватися над цим, їм вдалося створити міцне витривале авто, яке готове пройти практично будь-яке бездоріжжя. Як показує практика останніх років, Prado і HiLux, через величезну вартість, не можуть стати Land Cruiser гідним конкурентом. Англійський Defender та американський Runner також не зможуть обійти розробку Toyota у рейтингу найкращих позашляховиків.

Характерні риси Nissan Patrol

Nissan Patrol Y62, який знайшов місце в серцях багатьох росіян, розташовується на одній і тій же базі, що і останній Infiniti QX 56. Patrol, найімовірніше, створювався для того, щоб створити гідну конкуренцію LC 200, через що він став довшим широким, з більшою колісною базою та кліренсом.

Nissan Patrol має чудовий монументальний екстер'єр, який не відбивається негативним чином на просторому салоні. Щодо вільного місця всередині автомобіля неможливо сказати, що краще: Ніссан Патрол або Ленд Крузер, так як зовні компактніша Toyota нічим не поступається в зручності, на думку експертів, салонний простір двох машин сприяє танцям навприсядки.

Крісла Nissan Patrol, розташовані в другому ряду, трохи вищі за сидіння Ленд Крузера. Повноцінний третій ряд сидінь зручно складається, не зменшуючи простору багажного відсіку, У свою чергу, крісла в TLC 200 присуваються до боків, роблячи площу багажника трохи меншою.

Щоправда, для ночівлі, який може змусити рибалок і мисливців провести ніч у , краще вибирати Land Cruiser, де прибраний другий ряд сидінь залишає більш рівним підлогу, ніж у «Патрулі». Незважаючи на те, що дошки в цих презентабельних дорогих машинах перевозять лише одиниці, тим, хто захоче взяти з собою лижі, дістати їх зручніше з Land Cruiser, оснащеного дверцятами, нижній відсік яких здатний плавно опускатися.

Незалежно від того, яку модель віддасть перевагу автовласнику: Ніссан Патрол або Ленд Крузер 100, власник матиме в розпорядженні автомобіль, оснащений містким холодильником, який буде розташований між передніми кріслами. Nissan Patrol має одну додаткову особливість- Його холодильник оснащений двонаправленою кришкою, яку з легкістю зможуть відкрити пасажири, що знаходяться навіть на другому ряді сидінь.

Ленд Крузер оновленої версії не поступається своєму супернику за новомодними «фішками», тепер його власник може насолоджуватися вентиляцією передніх крісел, підігрівом керма та чотиризонним клімат-контролем. Примітна можливість пасажирів, що подорожують у другому ряду, самостійно керувати блоком клімат-контролю, налаштовуючи параметри так, як їм зручніше. У свою чергу, Nissan Patrol перевершує Крузера в плані наявності адаптивного круїз-контролю та вбудованих у підголівники моніторів.

Не знаючи на чому зупинити свій вибір, автолюбитель може із заплющеними очима купити Ніссан Патрол або Ленд Крузер, будь-яка з обраних моделей зможе порадувати сучасними елементами начинки. Щоправда, тим, хто звик до консерватизму, краще вибрати TLC 200, тому що його дизайн на тлі більш химерних вигинів і потужної обробки деревом, що заповнюють «Патруль», робить Land Cruiser більш комфортним і комфортним.

Технічні можливості пристроїв

Бензинові силові агрегати, якими оснащені Nissan Patrol та Land Cruiser, відкривають перед власником безліч можливостей. Любителям швидкості і величезної віддачі краще вибрати двигун Patrol, восьмициліндровий V-подібний двигун об'ємом 5,6 л з віддачею 405 л. с. дозволяє розганятись від нульової швидкості до 100 всього за 6,6 с, що ставить цю машину на одну планку із сучасними спорткарами. Що ж до силового агрегату від компанії Toyota, то тут все трохи простіше, об'єм двигуна майже на літр менший, а віддача на сто «конячок» слабша. Це вплинув швидкість розгону до 100 км/год, збільшивши її до 8,6 з.

Суб'єктивно розглянувши динамічні характеристикиобох машин, можна з упевненістю відповісти, що краще НісанПатрол, Ленд Крузер, своєю чергою, . Як показує практика, мотор Patrol, що реве на всю округу, вимагає регулярного харчування у вигляді 25-30 літрів палива (їзда по місту).

Обидва автомобілі оснащуються виключно автоматичними трансмісіями з ручним режимом, в той час, як Patrol має семиступінчастий агрегат, Land Cruiser може похвалитися лише 6-ступінчастою КПП. Незважаючи на наявність усіх семи ступенів, для Patrol характерна незначна затримка під час старту, причому всі перемикання трохи менше приховані від користувача. Що ж до Land Cruiser, автоматична трансмісіятрохи сповільнює авто під час початку руху, різке гальмування для машини не властиве. Та й взагалі, незважаючи на те, що гальмівна система Land Cruiser на порядок краще за туЯкою володіє Nissan Patrol, обидва автомобілі при різкому «ступорі» нахиляються вперед, причому останній, на додаток до всього іншого, йде вбік.

Величезним плюсом Nissan Patrol, як вважають багато автолюбителів, є незалежна підвіска, проте, на практиці керувати цими автомобілями однаково непросто, навіть не враховуючи того, що обидві машини дозволяють власнику просто забути про всі нерівності та вибоїни дорожнього покриття. Кермовий пристрій Land Cruiser змушує не думати про вібрації, його зворотний зв'язок дещо кращий, курсова стійкість «зібраних», але всі ці переваги перекривають поперечні крени, яких більше, ніж у Patrol. Під час їзди на Nissan Patrol відразу ж впадає в око його стриманість, різкі повороти позбавлені сильних зносів задньої осі та кренів. Встановлена ​​в Land Cruiser 200 ESP також варта уваги, хоча «кататися» на ньому сподобається більше тим, хто не боїться відчутних кренів.

Прохідність позашляховиків

Якщо поставити Ніссан Патрол проти Ленд Крузер 200 і завести обидва автомобілі в Саудівську Аравію або Арабські Емірати, де все вкрито піском, можна буде протягом перших десяти хвилин виділити явного фаворита. Nissan Patrol зможе перевершити Land Cruiser 200, тому що в подібній ситуації на перше місце має бути поставлена ​​тяга та віддача силового агрегату. Проте, випробовувати ці машини в піску більшість росіян не буде, російські реалії – бруд, засніжені колії та болотяна місцевість, але, незважаючи на це, Patrol серед інших бездорожніх програм не має розділу «бруд».

Багатофункціональні системи пристроїв

Порівняти Ніссан Патрол і Ленд Крузер 200 досить просто, особливо коли мова заходить про різні Off-Road-системи. Справа в тому, що, незважаючи на багатофункціональність властивостей, що дозволяють Land Cruiser проходити будь-яке бездоріжжя, його функціонал, що управляє системою, розташований в окремих частинах панелі, що значно обтяжує можливість швидко перемикати необхідні кнопки, особливо якщо на бездоріжжя власник Land Cruiser виїжджає вкрай рідко. На відміну від цього авто Nissan Patrol має двоступінчасту шайбу, що відповідає абсолютно за всі наявні Off-Road-системи.

Складає 275 мм, а Land Cruiser 200-225 мм (чого йому цілком вистачає). На практиці Cruiser краще переїжджає переломи дороги, ніж Nissan, який готовий лягти «животом» на кожну вибоїну, правда, незважаючи на близькість днища до покриття, власник Patrol навіть при великому бажанні не зможе пошкодити своє авто, оскільки елементи надійно сховані і розташовані порядок вище рами. Щоправда, навіть такі величезні позашляховики, яким все здається простим і доступним, можуть потрапити у вельми неприємну ситуацію – обидва автомобілі здатні «зависнути» у м'якому ґрунті. Якщо людина вперше за кермом будь-якого з порівнюваних агрегатів, вона може за кілька хвилин увігнати авто по «вуха», сівши на черево, машину дістати буде дуже складно, оскільки знадобиться додаткова допомога якогось потужного трактора.

Маленькі технічні хитрощі

Зазвичай люди, які купують Toyota LC 200 або Nissan Patrol, практикують його не тільки бездоріжжям, а й у межах міста, у зв'язку з чим можна зробити висновок про зручність цих титанів, яких життя занесло в тісні міські провулки. Справа в тому, що Patrol має дуже корисну функцію, що дозволяє власнику транспортного засобубачити на моніторі бортового комп'ютера«Вигляд вулиці зверху», за допомогою вбудованого функціоналу на екрані може з'являтися картинка, в якій зібрані зображення з чотирьох камер. Ця властивість допомагає габаритному автомобілюне зачепити найближчі машини та акуратно припаркуватися.

Порівняння Ленд Крузер 200 з Ніссан Патрол щодо комфортабельності подарує останньому додаткові бали, оскільки Patrol оснащений безліччю найкорисніших функцій, зокрема адаптивним круїз-контролем, двосторонньою кришкою холодильника та вмонтованими у підголовники моніторами. Toyota LC 200 намагається протистояти супернику, залучаючи споживачів чотиризонним клімат-контролем, що регулюється навіть пасажирами середнього ряду та кріслами з підігрівом. Загалом, зіставивши всі факти, можна з упевненістю сказати, що Land Cruiser трохи м'якший і тихіший.

Toyota Land Cruiser 200
(235 л.с.) 4,5 л, 6AT, ціна: 3252000 руб.
Nissan Patrol
(405 л.с.) 5,6 л, 7AT, ціна: 3544000 руб.

У автомобільному світівсе змінюється з жахливою швидкістю. Найчастіше моделі «перестрибують» з одного сегмента в інший, заразом знаходячи нових конкурентів. Однак серед цієї непостійності є екземпляри, які не тільки зберігають тверду позицію в класі, а й йдуть «пліч-о-пліч» з одним і тим же суперником протягом уже багатьох років.

Якби ми розглядали героїв нашого тесту з позицій американського ринку, то могли б сказати, що маємо справу з позашляховиками трохи вищими за середній розмірний клас. Однак з урахуванням реалій нашого російського ринкуі Nissan Patrol, і Toyota Land Cruiser 200 можна сміливо назвати справжніми важкоатлетами. І, треба сказати, їхній послужний список воістину вселяє повагу, а конкуренція між цими двома позашляховиками триває протягом не одного десятиліття. Приречені на таке тривале суперництво, вони, тим не менш, ще не зустрічалися віч-на-віч на тесті в нашому журналі. А ще одним приводом для «очної ставки» стало оновлення Nissan Patrol цього року.

Світлодіодне перетасовування

Що ж з'явилося нового нинішнього року у Nissan Patrol? Фактично було проведено невеликий рестайлінг, і автомобіль обзавівся новим переднім бампером зі злегка зміненими гратами фальшрадіаторів, що не надто вплинуло на сприйняття загального образу. У передніх фарах з'явилися світлодіодні елементи досить цікавої конфігурації. До речі, його суперник Land Cruiser 200 отримав подібні доповнення в передній оптиці ще в 2011 році, щоправда, позашляховик Toyota навряд чи порівнятиметься з Patrol в оригінальності дизайну передніх світлових приладів. Що ж, сучасній моді доводиться наслідувати всіх, хто прагне залишатися на піку популярності. Втім, практичність подібних рішень теж важливий чинник: довговічність та економічність світлодіодів загальновідома. А ось із задніх ліхтарівв оновленому Nissan Patrol подібні елементи були виключені, що, мабуть, і на краще. Така зміна світлових декорацій.

В іншому ж Nissan Patrol залишився тим самим, про що свідчить і внутрішній простір. Взагалі, Nissan Patrol зразка 2010 року взяв курс на більш вишуканий імідж порівняно з тим безкомпромісним Patrol, який ми ще добре пам'ятаємо. І в цьому вони з другим учасником тесту концептуально розходяться. Toyota Land Cruiser 200, як і раніше, залишається брутальним позашляховиком з грубуватою зовнішністю та інтер'єром - свого роду робочий конячок у світі автомобільної еліти. Що ж до моделі Patrol, то Nissan вирішив «підтягнути» іміджеву складову свого дітища до рівня бренду Infiniti. Тут немає нічого дивного, адже модельний ряд преміального американо-японського бренду має близький родич нинішнього Patrol - Infiniti QX80. Подібність особливо помітна в салоні позашляховика Nissan, і перше, що впадає у вічі, - це центральна консоль, виконана саме в стилі автомобілів Infiniti. Досить велика площа торпедо та дверних панелей оздоблена деревом із хвилястою фактурою – такий шпон використовується в обробці елітних музичних інструментів. Для обшивки сидінь, підлокітників та інших частин салону підібрана шкіра, що буквально лискається. Словом, недвозначний натяк на розкіш.

Суворий - не означає бідний

Але якщо взяти Toyota Land Cruiser 200, все майже те саме можна знайти і в ньому. Тут і дерев'яні лаковані вставки, і шкіряне оздоблення, та й загалом якість матеріалів чудова. Однак це виглядає якось буденно, не викликаючи особливих емоцій. Дорого, якісно, ​​добротно, але якось нудно. У порівнянні з Patrol розкіш виходить якась сувора. Та й у плані комплектації Nissan, хоч і ненабагато, але обійшов опонента. В основному рівень оснащення схожий. Обидва автомобілі мають набори опцій, необхідних і достатніх для представників преміум-сегменту. Усе водійське регулюванняоснащені електроприводом. Система кліматконтролю має роздільне регулювання не тільки для водія та переднього пасажира, але й для тих, хто сидить ззаду. Мультимедійні системи із вбудованою навігацією, камери заднього, бокового та фронтального огляду з дисплеєм на центральній консолі… Стоп. А ось дисплеїв-то у Nissan Patrol цілих три. Є ще два екрани, вбудовані в підголівники передніх сидінь. Вони, на відміну від функціонального екрану в передній панелі, призначені тільки для розваг, щоб заднім пасажирам не було нудно.

Однак гнучкості комплектацій позашляховику від Nissan все ж таки не вистачає. Він пропонується у трьох рівнях оснащення – Base, High та Top. Вони відрізняються, здебільшого, наявністю чи відсутністю численних електронних системдопомоги при русі дорогою або поза нею. А от Toyota Land Cruiser може змінюватися і конфігурація салону. Якщо салон Patrol може бути лише семимісним, то Land Cruiser 200 передбачає версії як з третім рядом сидінь, так і без нього. Сидіння третього ряду у "двохсотки" відкидаються до бокових стінок, що дуже показово з точки зору додаткового простору в багажнику. Третій ряд сидінь у Nissan Patrol при складанні забирається в підлогу, займаючи неабияку кількість літрів, які могли б стати в нагоді для багажу.

Nissan Patrol

Силовий агрегат Nissan Patrol розміщений спереду подовжньо. У мостах встановлені прості симетричні диференціали (Д). За відбір потужності на передній міствідповідає система torque-on-demand (Т). На центральному тунелі розміщено пульт управління трансмісією. У режимі Auto під час руху по рівній сухій дорозі вся потужність передається на задні колеса , а під час прослизання одного з них підключається багатодискова фрикційна муфта. Є режими «пісок», «сніг» та «каміння». Працюючи у цих режимах електроніка управляє як роздавальної коробкою, а й автоматичною коробкоюпередач та системою стабілізації, яку можна відключити. У роздавальної коробкипередбачено знижувальну передачу (ПП). Диференціал заднього моста можна заблокувати примусово (П).

Вибір - запорука успіху

Не пропонує Patrol своїм потенційним власникам та вибору силових установок. Після оновлення технічна начинкане змінилася, і на цей автомобіль встановлюється лише 5,6-літровий бензиновий двигунпотужність 405 л.с. І жодних дизельних компромісів, лише пожирач бензину! Що ж до Land Cruiser 200, то, як відомо, у нього можливі варіанти - як бензиновий, так і дизельний. Останній якраз і брав участь у нашому тесті. І, треба сказати, економічність всім личить, навіть дорогим позашляховикам. Дизельний «двохсотий» відмінно виявив себе в місті, не змушуючи щохвилини поглядати на індикатор запасу палива - чи не час заправитися. Звичайно, йому не зрівнятися в динаміці з Nissan Patrol, який виграє у суперника з тесту понад дві секунди в розгоні до 100 км/год. Але й плата за таку спритність не змусить довго чекати: «підгодовувати» 405-сильного монстра доведеться дуже часто. Словом, для тих, хто звик не відмовляти собі ні в швидкості, ні в витратах.

Проте Land Cruiser 200 не можна назвати повільним. Керувати динамікою на цьому автомобілі достатньо місії. По-перше, значний потяг 4,5-літрового дизельного агрегатувзагалі не вимагає частої зміни передач під час руху, оскільки мотор чудово «тягне» з самих низьких оборотівта без режиму kick-down. Ну а, по-друге, якщо все-таки є необхідність прискоритися порізче, перехід на одну або дві передачі вниз відбувається досить оперативно, автомат цілком чуйний на дії педаллю газу.

Toyota LC 200

У передньому та задньому мостах LC 200 встановлені вільні конічні диференціали (Д), їх блокування імітується роботою гальмівних механізмів (ТМ), коли підгальмовується колесо, що буксує . Між мостами тягове зусилля розподіляє несиметричний диференціал Torsen (НСД), що самоблокується, у співвідношенні 40:60 (на користь задніх коліс). При прямолінійному рівномірному русі сухою дорогою диференціал - у вільному стані. У разі погіршення умов зі зчеплення коліс із ґрунтом через передню вісь позашляховика можна реалізувати до 50 % моменту, що крутить, через задню - до 70 %. Крім усього іншого є комплекс систем Multi-terrain Select дозволяє адаптувати бортову електроніку під один з п'яти типів покриття (бруд та пісок, щебінь, могул, каміння та бруд, велике каміння).

Інтелект для різних доріг

Одна з головних переваг Nissan Patrol як позашляховика - це поведінка на асфальті. Так, так, це не застереження. Адже після переходу у 2010 році до «клубу незалежних підвісок» Patrol суттєво покращив свої асфальтові можливості. Адже, як відомо, автомобілі підвищеної прохідностіна рівних дорогах не блищать філігранною керованістю. Це твердження, втім, є справедливим для обох учасників тесту. Але все ж таки на Land Cruiser 200 при виконанні тестових вправ почуваєшся не дуже впевнено. Довге кермо, м'які, розмазані реакції не дозволяють чітко виконати «переставку». Автомобіль ковзає передньою віссю, спрямовуючи траєкторію. При цьому розумієш, що при таких трохи лякаючих кренах більш «гостра» поведінка могла б обернутися перекиданням. Пристойні крен є і у Nissan Patrol. Але його виразніша траєкторна і курсова стійкість дає трохи більше впевненості. Так що звички Patrol більшою мірою можна вважати легковими, ніж у опонента.

Крім того, позашляховик Nissan оснащений гідравлічною системою обмеження коливань кузова, яка за різких маневрів теж робить свою справу. Взагалі, Patrol оснащений багатьма системами запобігання. Здебільшого вони стосуються руху по рівним дорогам. Завдяки ним автомобіль здатний контролювати дистанцію при включеному круїз-контролі, стежити за рухом у межах розмітки, попереджати про ризик зіткнення, моніторити сліпі зони з боків, а також запобігати зіткненню під час руху заднім ходом.

А ось у Toyota Land Cruiser 200 наголос зроблений на позашляхове оснащення. Системи Multi Terrain Select і Crawl Control, кожна з яких має по п'ять режимів - це не просто маркетингові «фішки», а справді корисні функції. Multi terrain Select дозволяє вибрати один із п'яти типів покриттів, а за допомогою Crawl Control можна задати один із п'яти рівнів обмеження швидкості руху по бездоріжжю. Ця система контролює і спуск з гори, задіявши гальма, але при цьому не допускаючи скочування юзом. Зрозуміло, майже все, що робить електроніка, досвідчений водійможе зробити сам, включивши знижувальний ряд і відповідні блокування, але в тому-то і принадність «двохсотки», що тут кожен може вибирати, покластися йому на інтелект автомобіля або мінімізувати його вплив і діяти самому, використовуючи потрібні передачі та блокування. Є ще один режим, який, мабуть, можна віднести до розряду розваг. Це Turn Assist – допомога при розвороті на бездоріжжі. Суть полягає у зменшенні радіусу розвороту на сипучих та слизьких ґрунтах за допомогою блокування одного заднього колеса. Виконувати такий розворот досить кумедно, але корисність цієї функції явно невелика.

Nissan Patrol не надає водієві такої свободи та різноманітності. На відміну від системи повного приводу Land Cruiser 200 з міжосьовим диференціалом, розподіл моменту, що крутить, по осях у Patrol здійснюється за допомогою електронної багатодискової муфти. І водій може вибрати один із чотирьох режимів - пісок, асфальт, сніг або каміння. Кожен із них реалізує свій алгоритм спрацьовування міжосьового вузла, а також гальмівних механізмів, що обмежують пробуксування кожного колеса окремо. У водія, звичайно, є можливість включити знижувальну передачу та заблокувати задній диференціал, але міжосьове блокування повністю знаходиться у віданні автомобіля. Системи допомоги під час руху на підйомі (HSA) та допомоги при спуску з гори (HDC) також входять до арсеналу Patrol.

Наголосивши на преміальності своєї моделі, Nissan, мабуть, дещо сплутав карти з родинним брендом Infiniti. Яке тепер місце розкішного Patrol, якщо майже за ці гроші є не менш розкішний, але більш престижний Infiniti QX80? Можливо, американському ринку цей варіант ближчий. А для вітчизняних реалій зрозуміліший Toyota Land Cruiser 200, що залишається у своїй ніші, завдяки чому і зберігає свої стійкі позиції.

	Nissan Patrol	Toyota LC 200
Плюси	Респектабельна зовнішність, розкішний інтер'єр, хороша динамічна динаміка, відмінна геометрична прохідність	Солідний позашляховий потенціал, непогана для великих габаритів маневреність, місткий салонта багажник
Мінуси	Велика витратапалива, відсутність дизельних версій	Повільні реакції кермового керування, великі крени в поворотах
Вердикт	Втілення сучасного позашляховика: висока прохідність у поєднанні із широкими можливостями на асфальті	Дизельний Land Cruiser 200 - одна з найпрактичніших версій: автомобіль економічний та місткий

текст: Денис ЗВОНІЛІН
фото: Роман ТАРАСЕНКО