Як правильно купити Mercedes-Benz S-Class W220: підвіска із сюрпризом. "Мерседес W220": технічні характеристики, оснащення, фото Технічні характеристики Мерседес 220 кузов

Який 1998 року змінив горезвісну модель W-140. Зберігши преміальну солідність, машина нового покоління стала елегантнішою за попередника і позбулася його незграбності. Водночас автомобіль вийшов на новий рівень технічного обладнання. Незважаючи на те, що перші покази моделі викликали обурення, вона зуміла зберегти першість S-класу у світовому автопромі та стати черговою легендою німецького бренду. Давайте познайомимося із цим автомобілем ближче.

Презентація

1998 року, коли публіці був представлений новий флагман Mercedes-Benz S-класуГлядачі були просто шоковані. У порівнянні з моделлю W-140, яку в наших широтах називали "слоном", новий автомобільякось не дотягував до звання представницького. Величезна корма, масивний силует і неосяжна решітка радіатора пішли в небуття. Похилий капот, масивний, але зовсім не важкий силует, округлі форми кузова - ось головні відмінні рисинового авто І навіть прямокутні фальшрадіаторні грати, якими так пишалися власники моделі W-140, змінилася до невпізнанності. Назвати її прямокутною якщо й можна, то з великою натяжкою.

Екстер'єр

Спочатку шоковані революційними змінами автомобілісти стали панічно замовляти собі останні версіїмашин попереднього покоління Але незабаром шок від новинки пройшов і багато хто визнав, що "Мерседес" W220, фото якого ілюструє його серйозні відмінності від старшого брата, справді гарний. Крім того, завдяки продуманому дизайну, він позбавився статичності свого попередника. На сьогоднішній день S-клас, втілений у кузові W-220, здається набагато цікавішим і динамічнішим, ніж його старший брат.

Класичний «броньовик» поступився місцем італійськи витонченому автомобілю. Він став легшим і меншим за габаритами, але на солідності це зовсім не позначилося. Цікаво відзначити, що у той період, коли з'явився новий представникпреміального класу німецького бренду, у країнах пострадянського простору спостерігалося згасання шалених небезпечних часів. До речі кажучи, Jeep Grand Cherokee - ще один символ 90-х, приблизно водночас пережив подібні зміни.

Інтер'єр та оснащення

Прихильники старого покоління відразу ж і салон розкритикували: мовляв, і простору поменшало, і шуму більше. Але для любителів простору була створена подовжена версія, а щодо шуму, то його нівелює прекрасна аеродинаміка автомобіля. З погляду комфорту, машина є справжнім представником преміального сегменту. Шкіряне оздоблення, електроприводи, відмінний звук, підсвічування і зум салонних дзеркал, вентиляція і підігрів сидінь, широкий спектр електроніки, що страхує - все це і багато іншого робить салон неповторним і по-справжньому преміальним. Елегантна стилістика та висока ергономіка доповнюють цей ефект.

Двигун

Гама моторів, яким може оснащуватися даний автомобіль, дуже широка. Починається вона з 2,8-літрового 193-сильного двигуна, що встановлюється на модель, яка позиціонується як службова, і закінчується 6-літровим топовим 367-сильним мотором. Між ними розташувалися ще три двигуни: 3,2 потужністю 220 л. с. (Пізніше його замінили на 3,5); 4,3 V8 потужністю 275 л. с.; та 5-літровий 300-сильний двигун. Під час рестайлінгу 2003 з'явилася ще пара привабливих двигунів, у тому числі 500-сильний V12.

До цього часу всі мотори загалом служать досить надійно, і навіть за великих пробігах вимагають лише регламентного обслуговування. Олія "Мерседес" W220 витрачає досить швидко. Особливо це стосується об'ємних двигунів та машин із серйозним пробігом. Фільтри потрібно міняти після 20-30 тисяч кілометрів пробігу. Свічки запалювання з нашим бензином поводяться дуже неоднозначно. На всі двигуни необхідно встановлювати свічки з платиновими електродами. Крім того, у більшості двигунів передбачено дві свічки на один циліндр.

Власники попередньої моделі часто нарікали на руйнування ланцюга ГРМ. У моделі W220 у цьому плані все гаразд. Проблеми з ланцюгом спостерігаються рідко, якщо власник грамотно експлуатує авто.

Трансмісія та привід

Найпоширенішою коробкою передач для даного автомобіля став п'ятиступінчастий автомат. Варто відзначити, що версія S280 з механічної КППтрапляється вкрай рідко. «Автомат» працює плавно, перемикає передачі без зайвих пауз. Обслуговування він не потребує. Змінювати масло потрібно лише у випадку, якщо коробка передач потребує ремонту. Якщо експлуатувати авто з розумом, то «автомат» не приноситиме жодних незручностей. Тим не менш, якщо вірити відгукам співробітників автотехстанцій, то з АКПП моделі W-140 проблем було менше.

Основна кількість екземплярів автомобіля "Мерседес" W220 працює на задньому приводі, проте зустрічаються і повнопривідні моделі. Яскравим представником такої є модифікація 4-Matic, яка зробила S-klasse конкурентом знаменитої Audi A8. Судячи з відгуків фахівців, система повного приводупрацює бездоганно, навіть за сучасними мірками. Взагалі, коли йдеться про 20-річний "Мерседес", його сміливо можна порівнювати з багатьма сучасними авто. Німецька компанія завжди була флагманом ринку, і багато її рішень інші фірми втілюють у життя через десятиліття.

Підвіска

Що в автомобілі викликає деякі нарікання, то це підвіска. Звичайно, той факт, що важка машина навантажує підвіску сильніше, очевидний, проте у старшій версії ходова конструкція була більш продуманою. Як показують відгуки, найчастіше з ладу виходять стабілізатори поперечної стійкості. Їх потрібно міняти у найкращому разі через 30 тис. км. Наступними з ладу виходять амортизатори: через недовговічну системи ABS, їх, разом із реле, потрібно міняти через 40-50 тис. км. Версії автомобіля, які замість пневматичних амортизаторів оснащені гідравлічними, служать довше.

Через 100 тис. км настає час заміни кульових опор. Слід зазначити, що нижні опори змінюють окремо від важеля. Рульові тяги разом із наконечниками служать від 60 до 100 тис. км. Живучість гальмівних дисків та колодок, звичайно, залежить від манери їзди. В середньому вона коливається від 10 до 40 тисяч кілометрів. Запчастини на Мерседес W220 коштують чимало, тому вибираючи модель на вторинному ринкуварто бути гранично уважним до її стану.

Трохи дьогтю

Варто визнати, що консерватори, які вважають модель 1998 року недостойною її попередниці, частково мали рацію. Покоління W220 справді не таке довговічне, як W140. Але й часи змінилися, і публіка, яка купує мерседес преміального класу, стала більш цивільною. Щоб машина вийшла на новий рівень споживчих якостей (а як показують характеристики, "Мерседес" W220 це справді зробив) довелося пожертвувати її легендарною безвідмовністю.

Щиро кажучи, цю різницю в надійності можуть відчути далеко не всі. А ось що дійсно впадає в око, так це дивовижна комплектація, відмінні ходові якості та найвищий рівень конструкторського опрацювання.

На дорозі

Тепер поговоримо про те, яким є "Мерседес" (S-клас, W220) в експлуатації. А їде він справді на високому рівні: плавно, безшумно, стрімко, при цьому спокійно. Здається, що будь-яку розумну швидкість він розвиває граючи. При цьому в автомобілі комфортно їхати як у статечному, так і драйверському режимі. Гальма чудово справляються зі своєю роботою, беручи в облогу важке авто з будь-якої швидкості. Керованість у автомобіля "Мерседес" W220 воістину преміальна.

Випущена 2003 року версія S600 Biturbo розганяє автомобіль до швидкості 100 км/год за 4,7 секунди. Модифікація S55 AMG з такою ж потужністю (500 к. с.) створена для тих, хто любить не тільки по прямій розігнатися, а й стрімко у поворот увійти. Тому посприяли коротка база та зменшена вага. А для тих, хто не готовий сплатити топову модифікацію, але хоче хорошої динаміки, є версія "Мерседес" S500 W220. Вона коштує набагато дешевше, але розганяється до сотні за 6 секунд.

Рестайлінг 2003 року

Навіть для такого чудового авто, як Mercedes-Benz S-класу, п'ять років є віком. Тому коли на ринку з'явилися кілька висококласних конкурентів: революційна «сімка» BMW, повнопривідна Audi A8, виконана в алюмінієвому кузові, і народний VW Phaeton - керівництво німецької компанії вирішило не чекати на випуск нового покоління, який мав відбутися в найближчі роки, а трохи модернізуватися S-клас. Зовнішність машини практично не змінилася. Передня оптика стала «кришталевою», задні ліхтарі набули свіжішого вигляду, а спойлер, встановлений під переднім бампером, став нагадувати аналогічну деталь. моделі Mercedes-Benz SLR.

Усередині S-клас отримав більше значні зміни. Йдеться не про дизайн, а про технічний аспект. З'явилися нові мотори, нові налаштування ходової частини, і найголовніше - можливість встановлення повного приводу 4-Matic, про який згадувалося вище. Раніше похвалитися подібною системою могли тільки моделі класу С та Е. Повний привід не тільки покращує прохідність авто, що в преміальному сегментіне так вже й важливо, але й підвищує стійкість машини на будь-яких швидкостях, робить її динамічнішою на слизьких покриттях.

Крім того, рестайлінговий W220 з 6-літровим мотором зміг досягти потужності 500 кінських сил. Таким чином, він зберіг статус найпотужнішого авто у своєму класі. Таких видатних показників було досягнуто завдяки застосуванню турбонаддува. Кожен блок 12-циліндрового V-подібного двигуна отримав свою турбіну.

"Мерседес" S W220: відгуки

На основі відгуків власників та експертів виділимо основні сильні та слабкі стороницієї моделі.

Переваги:

1. Елегантна зовнішність.
2. Чудова динаміка.
3. Розкішна комплектація.
4. Просторий салон
5. Збалансовані ходові якості.
6. Престиж.

Недоліки:

1. Старша версія все-таки надійніша.
2. Зміну іміджу оцінили не всі.
3. Висока ціна, навіть майже через два десятиліття.
4. Дорожнеча обслуговування та запчастин.
5. Висока витрата палива.
6. Чутливість електричного обладнання.

Висновок

"Мерседес" W220, відгуки про який завжди були переважно позитивними, став сміливим поворотом у розвитку німецького бренду. Вперше за багато років компанія трохи відійшла від репутації виробника вічних, консервативних і цілком прагматичних автомобілів, запропонувавши покупцеві трохи інший підхід до справи.

Модний дизайн і багате оснащення трохи позначилися на рівні надійності. Але це було неминуче, адже чим сучасніше і технічно складніше авто, тим більше в ньому вузлів, схильних до поломок.

Резюмуючи сказане вище, можна зробити висновок, що "Мерседес" W220 - це статусний автомобіль, який ще довго буде популярним, незважаючи на те, що його вже змінило нове покоління.

Насамкінець варто відзначити, що ціна даного авто на вторинному ринку, залежно від року випуску та комплектації, становить приблизно 7-12 тисяч доларів.

Не виявився героєм анекдотів, зате встиг відзначитися в жіночій літературі як об'єкт жадання і з'являвся в купі фільмів. Компанія активно використовувала продакт-плейсмент для просування машини у маси. Масивний скелеподібний предок в особі W140 був феноменально престижний, але володіти таким хотів далеко не кожен. Нова машинабула зроблена трохи менше, трохи легше і набагато витонченіше.

Підхід себе виправдав, найбільший "мерс" розлітався як гарячі пиріжки в Штатах, де в результаті продали майже половину від загального тиражу машини - 188 тисяч з 460. Зрозуміло, на такій машині власник вже їздив сам, і не виглядав як найнятий водій успішного. людини. Компанія зрозуміла, що не можна зробити машину надто престижною і більше помилок не повторювала. Для тих, кому потрібний був інший імідж, вирішили реанімувати марку Maybach. Крім менш потужного дизайну, найменшої маси і повної відмови від механічних коробок передач машина запам'яталася ще кількома моментами. По-перше, масовою пневматичною підвіскою, яка робила машину одночасно і комфортною, і приємно керованою. По-друге, безпрецедентним ускладненням рівня електрообладнання кузова та тісно пов'язаною з цим фактором вартістю обслуговування, яка зросла у кілька разів. А ще вкрай невдалим забарвленням кузова. Вперше машина такого класу мала проблеми з надійністю та корозією.

Не можна сказати, що машина набула статусу невдалою. Ніхто не скаже такого про топовий Мерседес. Але безперечно машина виявилася «гостроактуальною», а не «позачасовою», як інші її предки – не лише W140, а й більш ранні – і .

Ще однією важливою особливістю 220-го кузова стала поява повного приводу на топовому седані - до цього опція була доступна тільки для Е-класу і позашляховиків. До початку 21 століття виявилося, що всі провідні колеса затребувані не лише «джиперами» – вони виявилися до душі та «спортсменам», і тим, хто експлуатує машину на півночі, в горах або просто іноді буксує причепи (так-так, у Штатах це цілком актуально і для S-класу.

Зверніть увагу і на особливу затребуваність машин зі штатним бронюванням – жодна інша машина на вторинному ринку не представлена ​​так широко. броньованому варіанті. І бронювання тут заводське, отже, машини зберігають прийнятні ходові характеристикита ресурс.

Броньований Mercedes-Benz S-Klasse Guard

Несправності та проблеми в експлуатації

Ходова частина

Технічно машина не надто виділяється з інших моделей Mercedes. Конструкція багато в чому класична, з рішеннями, перевіреними часом на сотнях тисяч машин. Двохважільна підвіска спереду, майже як на , багатоважеля ззаду. Серйозною відмінністю від попередників та «прокляттям», як я вже казав, стала пневмопідвіска. Її додаткові елементи, компресор, трубопроводи та самі стійки виявилися дуже дорогим «витратником», який до того ж дуже не любив брудних доріг.

Надійність дуже недешевих пневмобалонів була прийнятною хіба що при експлуатації в сухому та чистому кліматі, а ось у Європі і тим більше у Росії ресурс деталі становив лише кілька років. Додаткові запобіжні заходи, такі як регулярне миття підвіски, мастило балона спеціальними складамиі установка кожухів, могли продовжити ресурс до п'яти-шості років, що вже непогано, але все одно шанси побачити вранці машину «на череві» виявилися завеликими.

Вартість компонентів традиційно висока - компресор коштує "всього" 23 тисячі рублів, а ось ціна на пневмобалон стійки починається від 80-120 тисяч, а цілком з амортизатором цінник складає всі 300. Так, якщо ви уважно дивитеся таблиці, це більше, ніж стоять деякі машини цілком.

Замінники є, але вони обмежено доступні, і ціна все одно «кусається» – два балони коштують не менше 60 тисяч рублів, а прийнятної якості – вже ближче до ста. Основним розхідником при злегка поточних стійках стає компресор, який доводиться міняти часто. Багато машин експлуатуються роками на напівубитих стійках, висаджуючи акумулятори та вбиваючи по парі-трійці компресорів на рік.

В іншому підвіски не мають якихось серйозних відмінностей від того ж Е-класу за ресурсом, якщо тільки ви не купуєте броньовану машину - там ресурс підвіски буде вкрай невеликий, а ціна деяких компонентів вища у багато разів. До речі, якщо раптом у вас є Майбах, то на нього підходить частина елементів підвісок W140 та броньованих W220, а виграш у ціні за перебирання підвіски однієї осі становитиме... приблизно мільйон півтора. Адже навіть мільйонерам не чужі лайфхаки.

Кузов та салон

Здавалося б, компанія ніколи не випускала відверто поганих машинякі б гнили як Жигулі часів перебудови. Але на стику століть стався прокол. Спочатку виявився не надто корозійно стійким, але в цілому його якість була прийнятною. І ось, новий W220, обличчя марки і раптом ... На третій-четвертий рік експлуатації ЛКП машини втрачає блиск, фарба облазить, і з-під неї лізе жито. Це був серйозний удар по іміджу, тим більше, що компанія не встигла нічого зробити з техпроцесом забарвлення на самому ходовому С-klasse W203, який вийшов 2000-го, і його проблема також торкнулася.

Виправили це лише у 2002–2003 роках, коли технологію забарвлення вдосконалили, і машини перестали іржавіти з приголомшливою швидкістю. У більшій частині США проблема не проявляла себе гостро – більше, американські машиничасто чудово обходилися і без посиленої антикорозійної обробки, що особливо погано виявляє себе після привезення такої машини до Росії. «Американців» ранніх років рекомендується обходити стороною за кілометр, якщо, звичайно, ви не збираєтеся просто поставити машину в гараж і милуватися нею.

Низька ціна більшості екземплярів на «вторинці» говорить саме про проблеми з корозією, а значить, і про втрату престижу. На щастя, силова структура кузова захищена досить добре, у машин не відвалюються лонжерони і не провалюється підлога, але ще років десять і... боюся, що буде набагато більше на той момент.

А ось салон дійсно гарний, особливо на європейських машинах гарних комплектаціях. Зміна дизайну позитивно позначилася на внутрішньому затишку, до того ж інтер'єр став значно функціональнішим і безпечнішим. І зроблений він якісно - навіть крісло водія при пробігу за дві сотні тисяч кілометрів може виглядати відмінно, якщо тільки тут не коштує перфорована шкіра з вентиляцією, таке покриття служить значно менше.

А ось знос покриття керма не говорить про рекордні пробіги. Якщо салон зі світлої шкіри, то кермо вже після ста тисяч пробігу буде у потертостях, і особливо сильно проблема проявляється, якщо машину водить жінка з кільцями на руках та довгими кігтиками.

В іншому тут є чому ламатися, але це не помірні витрати. Електрика в цілому особливої ​​стабільності не відрізняється, тут застосовані цифрові шинипередачі даних та блочна c SAM-модулями, між собою передній та задній модулі спілкуються по оптичній лінії. Як і на проблеми, через невдале прикурювання, відключення акумуляторів на ходу, коротких замикань можуть обійтися вкрай дорого. Втім, Середня цінаремонту зараз порівняно невисока і знаходиться в межах 5-10 тисяч рублів. Головне – не допускати заливання блоків водою та вигоряння контактів та плат.

Мотори

Цікаво, що на тлі інших проблем двигуни тут ідеально надійні. Про двигуни серії M112 і M113 ці V6 і V8 складають основну масу моторів для S-класу. Вони дуже надійні, добре ремонтуються, мають великий та прогнозований ресурс.

Дизельні мотори серії OM613 та OM648 теж позбавлені якихось серйозних проблем. А ось топовий турбодизель V8 OM628 до покупки не рекомендується. Його проблеми починаються з поточних форсунок та відмов ТНВД, що призводить до розтріскування ГБЦ та поршнів. Мікротріщини призводять до підвищеного тиску картерних газів, і це є основним індикатором необхідності капремонту.

Топові бензинові мотори V12 представлені двома варіантами двигуна М137, який за конструкцією нагадує два з'єднаних разом M112 - та ж архітектура головок блоків і загальне компонування. З серйозних відмінностей – лише система відключення половини циліндрів на частковому навантаженні, що дозволяє знизити витрату палива рівня моделей з V8. Ресурс спочатку занадто довгохідного двигуна менше, ніж у V8, та ще й проблеми перегріву такої складної конструкції зустрічаються дуже часто, але в цілому це мотор з хорошою надійністю. Усі його проблеми викликані тим, що він дуже погано вписується в підкапотний простір– надто він великий для W220.

Як завжди, основним ворогом всіх моторів є перегрів, а ще – різноманітні протікання та відмови датчиків, вихід з ладу каталізаторів при частих пропусках запалювання і т. д. Але на більшості машин мотори ще мають непоганий запас по ресурсу. Машини в основному берегли, а старі двигуни непогано виносять тривалу роботу на неодружених оборотах.

Трансмісія

Тут теж без сюрпризів – трансмісії зазвичай надійні, в тому числі і на повнопривідних версіях. Хіба що вартість вузлів переднього приводуна вторинному ринку дуже велика: дороги та приводи, і редуктор, але зламати їх теж непросто.

Автоматичні коробки передач тут здебільшого серії 722.6, про яку вже чимало розказано раніше, адже ставилася вона і на , і на , та на . Основна маса машин випуску після 2001 року позбавлена ​​більшої частини «дитячих хвороб» і при пробігах до 250 тисяч кілометрів особливих ресурсних проблем не матиме.

У 1998 році компанія Mercedes-Benz прийняла рішення про припинення виробництва легендарного, на зміну якому було представлено Нова модель- S-Class W220. Офіційна презентаціяновинки відбулася у серпні, а вже у жовтні модель запустили у серію.

Габарити седана Мерседес W220 становлять: 5 042 мм завдовжки, 1 855 мм завширшки і 1 453 мм заввишки. Колісна база автомобіля дорівнює 2864. Також існує подовжена версія моделі, де довжина досягає 5164 мм, а колісна база - 3086 міліметрів. На відміну від попередника, седан W220 помітно коротший, та й важить майже на 300 кг легше. Так, споряджена маса автомобіля варіюється від 1750 (S 320) до 1935 (S 600) кг.

Якщо автомобілі "сто сорокового" сімейства вироблялися як у кузові седан, так і купе (хоча основна маса випущених машин саме седани), то Mercedes W220 представлений на ринку виключно в кузові седан. Пов'язано це з тим, що 1996 р виробник виділив під купе окреме позначення CL-Class.

Четверте покоління Mercedes S-Class W220 відрізняється від попередника як у плані дизайну, так і технічно. Візуально, автомобіль зберіг фірмові риси W140, проте лінії кузова стали більш плавними та округлими. Завдяки цьому зовні седан вийшов елегантнішим.

Цікаво, що якщо флагманські моделі W140 комплектувалися виключно бензиновими двигунами, а дизелі вважалися слабкою ланкою», то у випадку з Mercedes W220 ситуація інакше.

Завдяки інноваційній технології Common Rail, Що сприяє суттєвій економії палива, німецьким фахівцям вдалося помітно популяризувати автомобілі з дизельними двигунами. Так, одними з найпопулярніших модифікацій цієї моделі є S320 CDI з 3,2-літровим (194 к.с.) і S400 CDI з 4,0-літровим турбодизелями (247 к.с.).

Лінійка бензинових двигунів представлена ​​набагато більшою кількістю силових агрегатів. Так, стартова модель S320 оснащена 3,2-літровим V6, що розвиває 221 к.с. Автомобілі призначені для азіатського ринку укомплектовані 2,8-літровим двигуном V6 потужністю 194 к.с.

Восьмициліндрові бензинові двигуни оснащені моделі середньої цінової категорії: S430 і S500. Першу рухає 4,2-літровий агрегат продуктивністю 275 к.с., а «серцем» другий служить 5,0-літровий мотор потужністю 302 к.с. Топова версія моделі W220 S600 має найпотужніший 5,8-літровий двигун V12, що розвиває 362 к.с.

Порівняно W140, лінійка модифікацій Mercedes S-класу W220 трохи втратила в потужності, проте помітно додала в економічності. Втім, ставка на економічність зіграла з німецькою компанією злий жарт, і Mercedes-Benz майже втратила ринок розкішних автомобілів представницького класу.

Щоб виправити становище у 2002 році, «двісті двадцятий» модернізували. Автомобіль отримав оновлений дизайн, покращений набір електроніки та систему повного приводу 4MATIC. Проте головним нововведенням стали нові, потужніші двигуни. Наприклад, топовий Mercedes S600 W220 отримав 493-сильний двигун V12 робочим об'ємом 5,5 літра.

Максимальна швидкість у більшості версій W220 обмежена електронікою на позначці 250 км/год, а ось розгін до сотні у всіх модифікацій різний. Якщо S320 долає позначку в 100 км/год за 8,2 секунди, флагманському S600 на це потрібно всього 6,3 сек.

У плані технічного оснащення німецький седан помітно перевершив свого попередника. Всі версії Mercedes-Benz S W220 оснащені комп'ютерною системою стабілізації, а також Brake Assist. Після оновлення автомобілі також отримали технологію PRE-SAFE, яка при загрозі зіткнення або втрати контролю натягує ремені безпеки, змінює положення крісел, закриває вікна та люк.

Крім того, 220-й став першою моделлю Mercedes c пневматичною підвіскою Airmatic, ключовою особливістю якої є можливість вибирати між фіксованими налаштуваннями підвіски. Також автомобіль має систему круїз-контролю Distronic. Завдяки останній седан «навчився» підтримувати певну відстань до автомобіля, що їде попереду.

Mercedes-Bens S-class W220 випускався аж до липня 2005 року. За цей час із конвеєра зійшло 485 тисяч автомобілів. Незабаром після припинення виробництва 220-го німецька компанія представила наступника моделі. Сьогодні придбати підтриманий "двісті двадцятий" можна за ціною в середньому від 250 000 до 1 500 000 рублів, залежно від року випуску, модифікації, комплектації та загального стану.

Mercedes S Klasse W220

Перший публічний показ Mercedes S-Class W220 відбувся 1998 року на автосалоні в Парижі. Через рік було презентовано модель S320 CDI та флагманську версію S600, а ще через рік – S400 CDI. Восени 2002 року автомобіль зазнав невеликого фейсліфтінгу. Седан отримав трохи змінені задні ліхтарі та нові передні фари з прозорими лінзами. Останній W220 залишив завод у 2006 році. Лімузин збирався в Німеччині та Індонезії.

Екстер'єр

Порівняно з попередником дизайн зазнав справжньої революції. Мерседес S-класу став виглядати більш витончено, а фари набули оригінальної конфігурації. Незважаючи на менш масивні аеродинамічні форми, німецький седан, як і раніше, виглядав дуже презентабельно, особливо в чорному кольорі кузова.

Інтер'єр

Багато що змінилося і в інтер'єрі. Тут повністю розірвали зв'язок зі стилістикою інших моделей Mercedes. S-Class мав стати унікальним і відрізнятися від дешевших Е та С-класів. Це був єдиний автомобільв асортименті німецького автовиробника, який мав особливе кермо, центральну консоль, дверні панелі та сидіння. Цікаво, що рульове колесоз кнопками для керування телефоном та аудіосистемою, згодом було експортовано до Maybach, який спирається на конструктивні рішення S-класу.

Оснащення

Щодо обладнання можна говорити довго. Попередник W140 дуже високо задер планку в області оснащення електронними пристроями. W220 нічого не залишалося, окрім як йти в цьому напрямі далі.

Будь-хто, хто зважиться на покупку розкішного німецького седана, повинен знати, що цей автомобіль ніколи не мав набору комплектацій. Список базового обладнання повністю залежав від силового агрегатупід капотом, а решту можна було отримати за додаткову плату. Так що теоретично, якщо хочеться придбати S-клас у повному оснащенні, необхідно вибирати серед флагманських двигунів. Проте, практично навіть 320 CDI може бути укомплектований системою безключового доступу Keyless Go.

Активні вентильовані сидіння з функцією масажу під час швидкого проходження поворотів завжди утримують водія в оптимальному положенні. Крісла працюють у співпраці із системою Pre-Sef – системою превентивної безпеки, створеною Mercedes саме для цієї моделі. Якщо система виявляє небезпеку зіткнення, то сидіння водія та пасажира миттєво наводяться в оптимальне положення, люк блокується, а ремені злегка притягують водія та пасажирів. Завдяки такій підготовці всі системи безпеки, у тому числі 8 подушок забезпечують найбільший ступінь захищеності при зіткненні. Примітно, що S-Class не брав участі у краш-тестах EuroNCAP.

З електронних пристроївслід згадати електропривод сидінь, холодильник, систему навігації Command, яка після рестайлінгу в 2003 році отримала ширококутний екран, голосове управління Linguatronic, ксенонові фари, а пізніше бі-ксенонові фари, доводчик дверей, електропривод кришки багажника та активний круїз-контроль Distronic, який підтримує дистанцію до транспортного засобу, що йде попереду.

Двигуни

Бензинові:

• 2.8 V6 (204 л.с.) S280;
• 3.2 V6 (224 л.с.) S320;
• 3.7 V6 (245 л.с.) S350;
• 4.3 V8 (279 л.с.) S430;
• 5.0 V8 (306 л.с.) S500;
• 5.4 V8 (360-500 к.с.) S55 AMG;
• 5.5 BiTurbo V8 (500 к.с.) S600;
• 6.0 V12 (367 л.с.) S600;
• 6.0 BiTurbo V12 (612 к.с.) AMG S65;
• 6.3 V12 (444 к.с.) AMG S63.

Дизельні:

• 3.2 R6 (197-204 к.с.) S320 CDI;
• 4.0 V8 BiTurbo (250/260 к.с.) S400 CDI.

Під капотом Mercedes S-Class W220 встановлювалися 6-ти, 8-ми та 12-циліндрові мотори. Серед бензинових агрегатів найслабшим є 204-сильний V6, що дістався S280. На вибір пропонувалися ще два V6: S320 та S350. У лінійці були і два V8: слабший S430 розвивав 279 л.с., а сильніший S500 вже 306 л.с. Останній прискорює потужний автомобіль до 100 км/год за 6,5 секунд. Якщо комусь і цього замало, то завжди можна вибрати S600, силовий агрегат якого має віддачу 367 к.с. Пізніше він почав розвивати 500 л.

В Європі найбільшого поширенняотримали дизельні агрегати. Найслабший з них 320 CDI потужністю 197 к.с., а потім – 204 к.с. Найпотужніший 400 CDI із двома турбонагнітачами може забезпечити 250 або 260 к.с. З турбодизелем V8 S400 CDI розганяється від 0 до 100 км/год за 7,8 секунд і досягає максимальної швидкості 250 км/год. Заявлений середня витратапалива 9,6 л на 100 км.

Для шанувальників AMG була підготовлена ​​модель S55 (360 і 500 к.с.), S63 (444 к.с.), а також топ-версія S65 (612 к.с.), яка здатна розігнатися до 100 км/год. ,2 секунди, а після зняття обмеження з легкістю переходить за позначку 300 км/год.

Найменших витрат в експлуатації вимагають 6-циліндрові бензинові двигуни. Вони забезпечують оптимальний компроміс між витратою палива та надійністю. Найбільше емоцій, безумовно, дарують найсильніші агрегати з-під придворного тюнінг-ательє AMG. Але це вибір тих, кому не страшна витрата в 20 л/100 км. В цілому експлуатаційні витратипропорційні розміру двигуна. Найбільш поширені проблеми бензинових агрегатів – котушки запалювання, що відмовляють.

Любителі дизелів стикаються з несправностями в системі упорскування (форсунки). Одне з слабких місць– турбіна, а у V8 (ОМ628) їх дві, що збільшує витрати на ремонт. Ще одне прокляття дизельних моторів- Розтяг ланцюга ГРМ. Щоб її замінити, необхідно зняти двигун, а це додаткові витрати, на які слід чекати після 200 000 км. Більше слабкі варіанти приносять менше неприємностей. У версії S320 CDI виходять з ладу заслінки у впускному колекторі.

Також трапляються несправності дросельної заслінкита випадки засмічення клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR. Нерідко дає текти сальник колінчастого валу. Часом потрібна заміна каталізатора та лямбда-зонда. Не виключені збої у роботі блоку керування двигуном.

Трансмісія

Жоден з двигунів не був доступний з механічною коробкоюпередач, тільки з 5-ти чи 7-ми ступінчастим автоматом. S-Class W220 не надто надійний автомобіль, а коробка передач – одне із слабких місць лімузину. Мерседес був також доступний із системою повного приводу 4Matic, яка суттєво підвищує стійкість та керованість.

Великий крутний момент потужних двигунів, особливо 560 Нм S400 CDI, призводить до серйозних пошкоджень автоматичної коробкипередач. Нерідко проблеми виникали вже за 50 000 км. Неприємностей можна уникнути, дотримуючись простого правила - ніколи не натискати на газ до упору, поки автомобіль не рушить з місця. Вартість ремонту коробки – близько 2500 доларів. Насамперед, все сказане стосується 5-ступінчастої АКПП.

Зустрічаються підтікання олії із заднього диференціала.

Натискання при зміні навантаження говорять про знос демпфера кардана.

Підвіска

Як ззаду, так і спереду S-Class має багатоважільну підвіскуіз пневмоелементами Airmatic. У деяких екземплярах є також система Active Body Control, яка сама підлаштовує характеристики підвіски в залежності від умов руху.

Найбільше проблем завдає пневматична підвіска. Виходить з ладу компресор, і з'являються витоку в системі. Про проблеми з Airmatic підкаже підозріло низький кліренс та надто неохоче підняття після запуску двигуна. Компресор розташований праворуч за бампером. Його роботу можна перевірити, увімкнувши запалювання – він має заробити. Витрати на усунення дефектів підвіски можуть вимагати близько 1500 доларів. Найпоширеніший провісник витрат - повідомлення "TOO LOW" на екрані бортового комп'ютера.

Слід уникати екземплярів із опціональною системою Active Body Control – часто ламається насос та гідравлічні амортизатори. Хоча система і відмовляє рідше, ніж пневмопідвіска, але в ремонті вона дорожча.

Проблеми з пневматикою нерідко пов'язані з розгерметизацією місця з'єднання магістралі підведення повітря та пневмобаллону.

Типові несправності

Перед покупкою слід звернути увагу на кузовні елементи, які нерідко вражає іржа. Корозія найчастіше з'являється на нижніх кромках дверей та в районі колісних арок. «Руда чума» властива автомобілям, зібраним до 2003 року.

Трапляються також випадки виходу з ладу насоса гідропідсилювача, про що свідчить зайвий опір, що з'являється під час обертання кермом.

Завдає неприємностей і розвинена електроніка. З ладу виходять різні датчики. Виникають проблеми із системою навігації та програвачем компакт-дисків. Через апаратні збої тьмяніє екран системи Command. За низьких температур збоять датчики паркування. Можуть відмовити датчики ESP та генератор.

Несправності генератора найчастіше виникають в автомобілях до 2003 року випуску.

Деякі власники скаржаться на коливання температури або зміну швидкості обертання припливного вентилятора у випадковому порядку. Необхідне калібрування заслінок.

Це лише частина пасток, які чекають власників S-класу.

Порівняно швидко зношуються кермові тяги.

Висновок

З приходом W220 швидко з'ясувалося, що ера невразливих та надійних Мерседесів закінчилася. Тому при виборі W220 не варто звертати увагу на найдешевші пропозиції. У подібних екземплярах гарантовані: жахливий стан, капітальний ремонтдвигуна або навісного обладнання, комплексний ремонт електропроводки та підвіски. Зрештою сума, витрачена на відновлення лімузину, перевищить вартість самого автомобіля.

Набагато краще вибирати зразки по свіжому – останнім рокам випуску. Незважаючи на невтішні відгуки про автомобіль, він має свою ціну. Тим не менш, перед покупкою слід добре подумати: чи справді Ви можете собі дозволити ремонт, який часом перевалює за суму 2-3 тисячі доларів.

Однак, Mercedes S-Class – це не лише високі експлуатаційні витрати, а й комфорт, розкіш та потужність двигунів.

Технічні дані Mercedes S-класу W220 (1998-2005)

Версія
Двигун
Робочий об'єм
Циліндри / клапани
максимальна потужність
Максимальний крутний момент
Динаміка
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км/год

Версія
Двигун				турбодиз.	турбодиз.
Робочий об'єм
Циліндри / клапани
максимальна потужність
Максимальний крутний момент
Динаміка
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км/год
Середня витрата палива, л/100 км.

Ринок збуту: Росія.

Четверте покоління Mercedes-Benz S-Class(W220) було представлено у 1998 році. 2002 року відбувся рестайлінг моделі. S-Class зазнав естетичних змін. Від попередника його легко відрізнити по трохи підретушованій передній частині з біксеноновими фарами головного світла нового зразка, за новими заднім ліхтаряміз чотирма горизонтальними білими смугами. Автомобіль також отримав колісні дискинового дизайну, в інтер'єрі використані нові матеріали, встановлені комфортніші сидіння. У плані безпеки головною новацією стала система превентивного захисту водія та пасажирів PRE-SAFE. Модернізована лінійка двигунів включає ще більше доступних варіантів, попередні модифікації покращили свої характеристики, але з'явилися і нові, включаючи флагманські версії S55 AMG з бі-турбо мотором V12 (500 к.с.) і S65AMG L, потужність силового агрегату якої доведена до 612 л. .с. Важливо відзначити появу опціональної системи повного приводу 4MATIC з інтелектуальним режимом роботи, яка тісно взаємодіє із системою ESP. Привід 4MATIC доступний у моделях S350, S430 та S500.

Оновлена ​​версія S-Class W220 після модернізації 2002 року отримала низку покращень в оснащенні та рівні комфорту. В інтер'єрі використовуються благородніші матеріали обробки, а в переробленій центральній консолі тепер встановлений монітор зі збільшеною до 16,5 см діагоналлю. Автомобіль пропонує нові передні сидіння, гарантуючи більший комфорт при активному керуванні автомобілем і меншу втому в дорозі. Прості версіїзапропонують стандартний набіробладнання: тканинну оббивку сидінь, електропакет (скла, дзеркала), шкіряне кермо з регулюванням по нахилу та вильоту, електропривод передніх сидінь, клімат-контроль. Більш дорогі мають шкіряний салоні можуть бути оснащені мультиконтурними сидіннями з функцією масажу та вентиляції, системою «Keyless-Go», автоматичними доводчиками дверей, люком у даху, пам'яттю налаштувань для водія та пасажира, розважальною системою задніх пасажирівта іншим обладнанням.

Колишню початкову бензинову модифікацію S320 (V6, 3,2 л, 224 л.с.) змінила модель S350 з двигуном об'ємом 3,7 л та потужністю, що зросла до 245 л.с. Модель S430 запропонує колишній 4,3-літровий V8 з віддачею 279 к.с. Ще більш привабливою виглядає версія S500 з 5-літровим агрегатом V8 (306 к.с.) - їй потрібно 6,5 секунди для розгону до 100 км/год. Закриває лінійку двигунів V8 модель S55 AMG - форсований двигун об'ємом 5,4 л тепер видає не 360 к.с. максимальної потужності, як раніше, а 500 сил, дозволяючи седану долати першу сотню всього за 4,8 секунди (колишній результат - 6 секунд). На топову серійну модель S600 L встановлюється новий двигун 5.5 Bi-Turbo V12, який, в порівнянні з колишнім агрегатом 5.8 V12 (367 к.с.), так само відчутно додав у віддачі (вона досягає 500 к.с.). Більш об'ємний варіант 6.0 V12 встановлюється на нову флагманську версію S65 AMG L – тут потужність двигуна доведена до 612 «коней». Дизельні версіївключають найскромніший S320CDI з економічною 204-сильною рядною "шісткою" і S400CDI з дизельним V8 потужністю 260 "сил". Залежно від модифікації на автомобіль встановлювалася 5-ступінчаста автоматична або 7-ступінчаста автоматична (7G-Tronic) трансмісії.

Передня незалежна підвіскана подвійних поперечних важеляхта задня незалежна багатоважільна наділяють Mercedes-Benz S-Class (W220) високими ходовими якостями. Автомобіль пропонує пневмопідвіску Airmatic, яка робить подорож максимально комфортною. Доступна також активна гідравлічна підвіска ABC (Active Body Control), яка вперше на Mercedes-Benz W220 з'явилася у версії S600 (опція для S500) та забезпечує ще більший комфорт. Електроніка контролює завантаження автомобіля, рух, швидкість і прискорення, в реальному часі підлаштовуючи шасі - змінюючи кліренс, збільшуючи або зменшуючи жорсткість кожної стійки окремо, завдяки чому гасяться "клювання" кузова при різкому гальмуванні, крени в поворотах. Крім стандартної версії з кузовом довжиною 5040 мм, пропонувався подовжений на 120 мм варіант з позначенням L (Long). Колісна база - 2965 та 3085 мм відповідно. Маса седана в залежності від модифікації складає 1770-1935 кг, вантажопідйомність – 525 кг. Багажне відділеннямає об'єм 500 л.

Безпека Mercedes-Benz S-Class (W220) 2002-2005 відповідає найсуворішим вимогам свого часу. З новацій слід відзначити появу датчика перекидання, що відповідає за спрацювання подушок безпеки для захисту голови (шторки безпеки). Системи ESPта Brake Assist тепер об'єднані у складі нової системипревентивної безпеки водія та пасажирів PRE-SAFE, що сприймає інформацію від безлічі датчиків для раннього виявлення ризику аварії та своєчасної підготовки пасивних систембезпеки. В оснащення машини також входить радарний круїз-контроль, здатний тримати необхідну дистанцію до автомобіля, що їде попереду, що працює на швидкості від 30 до 180 км/год. Надійний захистводія та пасажирів забезпечують адаптивні передні та бічні подушки безпеки. Кузов S-Class(W220) спроектований таким чином, щоб мінімізувати ризик травмування при бічному ударі.

Читати повністю