Відновлення обігріву заднього скла. Не працює обігрів заднього скла. Що робити? Покрокова інструкція Заднє скло автомобіля не працює підігрівом

Замерзання та запітніння заднього склапризводять до зменшення оглядовості, що обмежує контроль за дорожньою ситуацією. У статті розглянемо всі компоненти обігріву, а також їх можливі несправності. Покажемо, як виконується ремонт обігріву заднього скла.

Як влаштована система

Щоб без проблем знайти несправність обігрівача заднього скла, розглянемо пристрій системи. Усі елементи представлені принципової схемою.

1. Монтажний блок
2. Реле увімкнення підігріву.
3. Замок запалювання.
4. Кнопка на панелі приладів. Усередині кнопки встановлена ​​лампочка, яка загоряється при включеному обігріванні та запалюванні.
5. Відповідний значок на панелі приладів, що дублює інформацію про включений обігрів.
6. Струмопровідні нитки, розташовані на задньому склі.

Принцип роботи усієї системи полягає в нагрівальному ефекті, що проявляється при проходженні струму через нагрівальний елемент. Таким у системі обігріву заднього скла є мережа струмопровідних ниток. При включенні запалення в 3-е положення (On) через запобіжник (у нашому випадку F7) живлення подається до кнопки включення системи. Після натискання кнопки струм, запалюючи контрольну лампочку, надходить до відповідного значка на панелі приладів і назад в монтажний блок до реле включення. Після замикання відповідних контактів реле відбувається подача живлення (+) до одного із висновків системи струмопровідних ниток. Другий висновок підключений до кузова автомобіля, що відповідає мінусовому висновку АКБ. Таким чином через нитки починає текти струм.

Тепер нам легше зрозуміти, як відремонтувати обігрів заднього скла. Для успішного ремонту обігріву заднього скла автомобіля бажано вміти читати електричні схеми, тому що не всім автомобілям ви знайдете настільки зрозуміло зображені елементи, як на наданій нами схемі.

Несправності

Як знайти причину

Усі маніпуляції з пошуку причини поломки слід здійснювати після перевірки запобіжника. Також часто сам характер поломки може підказати шлях пошуку несправності.

Наприклад, разом із обігрівом заднього скла перестала працювати лампочка в кнопці. Цілком ймовірно, що це лише збіг, так як лампочка могла просто перегоріти. Але суміжність говорить про можливість відсутності живлення, що надходить до кнопки. У такому разі, згідно з наведеною вище схемою, вам необхідно перевірити ланцюг від замку запалювання, висновки 1 і 9, 2 і 4 на монтажному блоці, 85 і 86 контактів реле, а також саму кнопку.

Нагрівання ниток відсутнє, але лампочка в кнопці після увімкнення працює. У такому випадку живлення до кнопки точно прихід, тому поломка в ланцюзі після вмикача. Необхідно перевірити запобіжник F4, реле увімкнення обігріву та відповідні висновки в монтажному блоці, а також контакти ниток обігріву.

Скло відтає лише частково, що свідчить про обрив деяких ниток розжарювання.

Перевірка живлення

Для діагностики обриву ланцюга вам потрібно знати. У режимі вимірювання постійного струму(DCV) вам необхідно послідовно перевірити, чи надходить напруга до тих чи інших висновків.

Для перевірки живлення, що надходить до реле, його необхідно витягти з монтажного блоку. Для перевірки потрібно мультиметр (в режимі постійного струму, до 20 V) або контролька. Увімкніть обігрів заднього скла. Якщо 85 і 86 висновках реле є струм, отже несправність у самому реле чи наступних елементах ланцюга.

Для перевірки працездатності самого реле його потрібно витягти з блоку.

Ви можете використовувати мультиметр у режимі вимірювання опору або так зване продзвінок. Загоряння різних лампочок допомагає визначити + та -; у деяких пристроях є звуковий супровід.

Для перевірки котушки, розташованої в реле, з'єднайте щупи з контактами 85 і 86. Якщо мультиметр покаже нескінченний опір, а в контролі не загориться червоний індикатор, що свідчить про КЗ, котушка згоріла або відпаялися контакти. Для подальшої перевірки приєднайте до 85 та 86 висновків живлення від АКБ. Після натискання, що свідчить про працездатність котушки, повинен з'явитися контакт між висновками 30 і 87.

Якщо ви не хочете перевіряти окремо реле та висновки 85, 86 у монтажному блоці, перевірте, чи є напруга на висновках 10 (Ш9) та 5 (Ш8). Наявність напруги буде фактом того, що реле та доріжки монтажного блоку цілком працездатні.

Якщо при пошуку несправності ви виявили окислення контактів, зачистіть поверхню наждачним папером або надфілем. Ремонт обігрівача на цьому буде закінчено.

Пошук обриву нагрівального елемента

Існує маса способів виявлення обриву струмопровідних ниток. Для пошуків можна використовувати мультиметр в режимі вимірювання опору. Вам необхідно виміряти опір на початку та в кінці кожної нитки. Значення має бути приблизно однаковим. Якщо на екрані загориться значення 1, це свідчить про урвище. Можете підключити до висновків ниток АКБ. Мультиметр необхідно перевести у режим вимірювання постійного струму. Плюсовий щуп закріпіть на плюсовому виведенні нагрівального елемента, а мінусовий прикладайте до середини кожної нитки. Значення має дорівнювати половині величини заряду АКБ.

Щоб локалізувати місце, вимірюйте таким же способом, починаючи від краю нитки. Розташуйте щупи на відстані, наприклад, 10 см і просуйтеся до краю нитки. Щоб не пошкодити надмірно тонування, можете припаяти до висновків голки. Так ви зможете непомітно проткнути плівку і не завдати шкоди самим ниткам.

Ремонт своїми руками

Ремонт обігріву заднього скла неможливий без спеціального струмопровідного складу. Для кріплення клем до елемента можна використовувати спеціальний клей. Для відновлення ниток є спеціальні ремонтні склади. Вартість їх цілком демократична, та й знайти їх можна практично у кожному відділі автотоварів. Також існують методи самостійного виготовленняструмопровідних складів. Ремонт обігрівача відбувається так:

• видаліть з місця обриву тонування. Використовуйте лінійку та канцелярський ніж, щоб обережно обрізати плівку тільки по периметру місця обриву нитки;
• знежирте поверхню;
• наклейте малярський скотч, залишивши всередині місце під ремонтний склад;
• нанесіть струмопровідний клей;
• відірвіть скотч. Не чекайте висихання складу, оскільки є можливість, що згодом разом з ним відлипне і шар з ремонтної площі.

Не наносьте занадто товстий шар, оскільки це зменшить опір і, як наслідок, температуру в зоні ремонту.

Відремонтований таким способом нагрівальний елемент буде вірою і правдою служити вам.

Хороший огляд є визначальним для безпечної експлуатаціїавтомобіля. В осінньо-зимовий період від перепадів температури повітря скла пітніють, і видимість через них погіршується. Особливо актуальним є питання прозорості скла у темний час доби, коли видимість і так погана.

Ефективним способом боротьби із запотіванням автомобільного скла є їхнє нагрівання. Лобове склоЯк правило, підігрівається спрямованими потоками теплого повітря. Заднє скло та дзеркала заднього виду зазвичай підігріваються за допомогою електроенергії. На поверхню скла з боку салону автомобіля наносяться доріжки з високоомного металу у вигляді тонких стрічок. При проходженні електричного струму їх виділяється теплова енергія. Скло нагрівається і вода випаровується. За кілька хвилин скло стає прозорим.

Електрична схема підключення обігрівача

Для успішної діагностики та ремонту системи обігріву заднього скла автомобіля на професійному рівні необхідно знати електричну схему підключення обігрівача та представляти принцип її роботи.

На фотографії представлена типова схемапідключення обігрівача заднього скла автомобіля до бортової електропроводки. Розглянемо принцип її роботи.

Живлення напруга з плюсовий клемиакумулятора через замок запалювання, та запобіжники подається на вимикач обігрівача та на 30 (або 87) силовий контакт реле. Негативний висновок акумулятора з'єднаний з корпусом автомобіля, один із висновків нагрівача скла теж з'єднаний з корпусом. При натисканні на клавішу включення обігрівача, напруга подається на реле обмотку, реле спрацьовує, силові контакти замикаються і з'єднують висновки реле 30 і 87 між собою. Струм надходить на обігрівач, протікає через групу паралельно з'єднаних ниток і через корпус автомобіля повертається на негативне виведення акумулятора.

Несправності обігрівача заднього скла

На працездатність обігрівача заднього скла не звертають уваги, доки скло не запітніє або не покриється інеєм. Після включення обігрівача раптом виявляється, що за кілька хвилин скло не стало прозорим або видимість з'явилася лише через частину скла. Залежно від зовнішнього прояву, навіть без вимірювальних приладів, можна зробити припущення причину відмови.

Слід врахувати, що обігрівач заднього скла та дзеркал заднього виду автомобіля можна включити лише при встановленні ключа запалювання в положення ON. У деяких моделях автомобілів включення обігрівача можливе лише за запущеному двигуні. Це зроблено для виключення сильного розряду акумулятора, оскільки обігрівач заднього скла, залежно від моделі автомобіля, споживає струм від 10 до 25 А. Для порівняння, одна автомобільна фара споживає струм величиною всього 5 А.

Обігрівач не вмикається

Якщо індикатор на кнопці включення обігріву заднього скла після натискання на неї не світиться, то найімовірніше перегорів запобіжник або несправна сама кнопка. Якщо індикатор світиться, але жодна нитка не гріє, то причиною несправності може бути реле або роз'єм підключення обігрівача до електропроводки. В цьому випадку за документацією на конкретну модель автомобіля необхідно визначити місце знаходження цих деталей і замінити, що відмовила. Оперативно знайти місце установки реле не завжди можливе, але є спосіб перевірити його справність непрямим шляхом, про що розказано буде нижче.

Скло повільно відпотіває

Іноді трапляється випадок, коли після включення обігрівача скло відпітніє за час, що значно перевищує кілька хвилин. У такому разі, якщо на вулиці не дуже великий мороз, причина може критися в поганому контакті одного з роз'ємів електричної схеми. В результаті опір контакту збільшується, струм обмежується, і як наслідок знижується потужність, що виділяється на нитках нагрівача скла. Для перевірки такої несправності необхідно вольтметром постійного струму (мультиметром або стрілочним тестером, що включені в режим вимірювання постійної напруги) вимірювати величину напруги на вхідних клемах обігрівача та акумулятора. Напруги не повинні відрізнятись більш ніж на один вольт.

На склі залишаються горизонтальні смуги запотілості

І нарешті, найпоширеніший випадок несправності системи підігріву заднього скла автомобіля, обрив однієї або кількох ниток обігрівача, нанесених безпосередньо на скло. Цей вид несправності відразу видно по горизонтальній смузі запотілості, що залишилася на склі після включення обігрівача.

Струмопровідні доріжки на задньому склі мають малу механічну міцність і при впливі на них легко руйнуються. Тому забороняється видаляти іній і льоду зі скла за допомогою скребка. Дозволяється лише протирання м'якою тканиною. Також необхідно стежити, щоб під час перевезення довгогабаритних речей вони не впиралися в заднє скло. Як правило, окремі нитки нагрівача перестають працювати внаслідок їх випадкового механічного руйнування. У зоні пошкодженої нитки після включення обігріву залишаються смуги запотілості або інею.

При ремонті квартири я перевозив у своєму автомобілі підлогові плінтуси і не помітив, як один із них уперся в заднє скло. Через час, коли знадобилося відігріти заднє скло, побачив результат своєї неуважності. Дві смужки нагрівача, що проходять через середину скла, не гріли, що суттєво погіршувало огляд дороги. При візуальному огляді на смужках, що не працюють, було виявлено по одному просвіту шириною близько 1 мм, як на фотографії. Постало питання необхідності ремонту обігрівача заднього скла.

Як знайти місце обриву нитки обігріву скла

Визначити якась нитка нагрівача в обриві не складає труднощів, тому що в зоні її проходження запотілість при роботі обігрівача не зникає. Тому для того, щоб при ремонті легко було знайти несправну нитку, бажано порахувати нитки зверху донизу та запам'ятати, яка з них за номером у кручі, щоб потім візуальним оглядомспробувати знайти місце ушкодження. Але розрив нитки буває настільки малий, що візуально його знайти не виходить. Тоді у пошуку допоможе вольтметр постійного струму, омметр чи індикатор напруги. Щоб швидко знайти місце несправності в обігрівальному елементі, потрібно уявляти, як він влаштований і працює.

Влаштування нагрівального елемента системи підігріву скла

Логічне питання, а чому буває, що не працює лише одна чи кілька ниток в обігрівачі, а решта працює? Для отримання відповіді це питання потрібно ознайомитися з пристроєм нагрівального елемента.

Нагрівальний елемент заднього скла автомобіля влаштований в такий спосіб. На бокових сторонах заднього скла нанесені дві струмопровідні шини 1 і 2. До цих шин приєднані нитки з високоомного матеріалу. Кожна з ниток має опір близько 10 Ом. Кількість ниток залежить від висоти скла. Таким чином, кожна нитка є окремим нагрівальним елементом, робота якого не залежить від інших. Застосовано схему паралельного з'єднаннянагрівальних елементів Таке схемне рішення забезпечує високу експлуатаційну надійність обігрівача, оскільки обрив однієї або кількох ниток не призводить до повного припинення його роботи.

Пошук обриву нитки обігрівача за допомогою вольтметра

Для роботи знадобиться будь-який вольтметр постійного струму з межею вимірювання 15 В. Як вольтметр підійде будь-який стрілочний тестер або цифровий мультиметр. Перед початком роботи необхідно ввімкнути обігрівач.

Так як одна з шин нагрівального елемента приєднана до кузова автомобіля, то негативний висновок вольтметра можна з'єднати з корпусом автомобіля, підійде будь-який гвинт або болт, закручений безпосередньо в кузов. Найзручніше приєднатися до скоби замка кришки багажника затискачем типу «крокодил».

Так як візуально при прозорому склі дізнатися, чи гріє обігрівач складно, то доторкнувшись позитивним щупом вольтметра до шини 1, а потім до шини 2 Ви відразу це зрозумієте. На шині 1 має бути напруга +12 В, а на шині 2 – 0 В. Цілком можливо, що ліва шина у Вашому автомобілі буде з'єднана з масою, а на праву шинубуде подаватися напруга живлення. Якщо до шин немає доступу, то можна вимірювати, торкаючись щупом до будь-якої з ниток у місцях з'єднання з шинами, тобто в місцях виходу їх з гумового ущільнювача. На фотографії це точки 1 та 5.

За допомогою вольтметра легко визначити яка частина системи обігріву несправна. Якщо обігрівач увімкнений, індикатор включення на кнопці світиться і на шині 1 є 12 В, а нагріву немає, отже, електропроводка до шини 1 справна. Якщо напруги на шині 1 немає, то є поганий контакт в клемі подачі напруги живлення на шині 1, або несправно реле. Якщо 12 В присутній не тільки на шині 1, а і на шині 2, то потрібно шукати поганий контакт у клемі приєднання дроту до шини 2 або ланцюга приєднання дроту до маси автомобіля.

Пошук місця обриву нитки

Після перевірки системи подачі напруги живлення на обігрівач можна приступати до визначення місця обриву нагрівальної нитки. Нитка є стрічковий опір величиною близько 10 Ом, і тому величина напруги в різних її точках має різну величину. Тому в точці 1 напруга дорівнюватиме 12 В, в точці 3 - 6 В, а в точці 5 - 0 В. Тому, навіть не знаючи яка з ниток в обриві, її легко можна знайти, вимірюючи величину напруги в серединах довжини всіх ниток. На обірваних нитках напруга дорівнюватиме 12 або 0 В. Якщо напруга дорівнює 12 В, то місце обриву знаходиться зліва, а якщо 0 В, то справа.

Тепер досить щуп повільно провести у бік урвища, у місці різкої зміни напруги і буде розрив. Наприклад, на фотографії це ділянка нитки між 6 і 7 точками.

Пошук місця обриву нитки за допомогою омметра

За допомогою мультиметра або стрілочного тестера в режимі "title="Як вимірювати опір">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Якщо не відома обірвана нитка, то потрібно один кінець щупа омметра приєднати до виведення маса, а другим по черзі торкатися середин ниток нагрівача. Нитка, на якій омметр покаже опір вдвічі більше і буде в кручі. Для довідки опір на цілих нитках щодо шини 1 або 2 повинен бути 2-3 Ом. У разі обриву нитки омметр покаже 4-6 Ом.

Коли знайдена пошкоджена нитка, необхідно кінець щупа від центру посунути в будь-який бік. Якщо опір при пересуванні щупа в бік шини 1 зростатиме, то значить обрив знаходиться в проміжку між шиною 1 і торканням щупа. Наприклад, у місці, позначеному точками 1 і 2. Як тільки щуп пройде місце обриву, опір різко зменшиться у кілька разів. Якщо опір буде зменшуватися, значить місце обриву нитки знаходиться між щупом і шиною 2. Наприклад, у місці, позначеному точками 3 і 4. Тоді потрібно щуп пересувати у бік шини 2, і коли опір різко впаде, в цій точці і буде місце обриву .

Пошук місця обриву нитки
за допомогою Автомобільного тестера-пробника

Якщо немає вольтметра або омметра, то знайти місце обриву нитки нагрівального елемента можна за допомогою саморобного автомобільного тестера-пробника, що складається всього з одного будь-якого світлодіода і струмообмежувального резистора. Я давно вже собі зробив такий тестер, хоча маю будь-які вимірювальні прилади. Саморобний автомобільний тестер-пробник завжди лежить у бардачку моєї автомашини і вже неодноразово доводилося ним скористатися.

Пошук місця обриву нитки за допомогою тестера-пробника мало чим відрізняється від пошуку вольтметром. Індикатором в даному випадку буде не стрілка або цифри, а світлодіод.

Перш ніж приступати до пошуку пошкодженої нитки пробником необхідно подати на обігрівач напругу живлення. Спочатку перевіряється наявність напруги на шині 1, світлодіод повинен світитися, якщо світлодіод не світиться, значить, несправність криється в ланцюзі подачі напруги живлення. Далі перевіряється напруга на шині 2, світлодіод не повинен світитися, якщо світиться, значить є порушення контакту в місці підключення дроту до шини або корпусу автомобіля.

Для пошуку місця обриву нитки нагрівача потрібно повільно, легко торкаючись нитки, вести по ній кінцем пробника. У точці, в якій світлодіод згасне або засвітить, знаходиться обрив нитки. Наприклад, у точці 6 світлодіод тестера буде світитися, а в точці 7 не буде. У моєму випадку розриви ниток були великі і тестер став у нагоді тільки для перевірки якості ремонту.

Способи ремонту ниток нагрівального елемента

Існує кілька способів відновлення працездатності нитки, що гріє, в домашніх умовах.

За допомогою струмопровідних паст та клеїв

Найбільш простий та ефективний, це за допомогою спеціальних ремонтних комплектів, наприклад, DONE DEAL DD6590, призначений для ремонту ниток та контактів обігрівача заднього скла як любителями, так і професіоналами. Спосіб хороший тим, що не вимагає наявності інструментів та матеріалів. Достатньо нанести по інструкції на місце розриву нитки зі шприца трохи струмопровідної пасти, дочекатися поки паста затвердіє і ремонт закінчено. Але коштує такий набір понад $15.

Другий спосіб аналогічний попередньому. Але замість фірмового набору застосовують покупні струмопровідні клеї, наприклад, "Елеконт", московського виробника. Клей наноситься на місце розриву нитки з перекриттям цілої частини нитки сантиметром з кожного боку. Для отримання акуратного вигляду використовується трафарет із ізоленти або скотчу. Для надійності клей наноситься двічі. Між шарами струмопровідного клею бажано прокласти відрізок залуженого мідного зволікання діаметром 0,3-0,5 мм.

Існує думка, що струмопровідну пасту або клей для ремонту ниток нагрівача скла можна виготовити самостійно, замішавши фарбу або клей з тирсою латуні в пропорції один до одного. Отриманий склад через трафарет тонким шаром наноситься на місце обриву нитки кілька шарів. Але надійність цієї технології не підтверджена практикою.

Гальванічним осадженням міді

Ще один спосіб - гальванічне осадження міді. Метод ремонту нитки нагрівача видається привабливим. Але з особистої практики можу сказати, що надійність подібних покриттів у домашніх умовах виходить низькою. Тож я не наважився скористатися цією технологією.

За допомогою паяння м'яким припоєм

Широке поширення набув механічний спосіб відновлення цілісності ниток обігрівача заднього скла, методом паяння м'яким припоєм. Надійність цього способу перевірена мною при ремонті нагрівальних ниток заднього скла власному автомобілі. Наведена нижче покрокова інструкція, написана на основі мого досвіду, дозволить Вам без труднощів самостійно відремонтувати нитку обігрівача лише за кілька хвилин практично без фінансових витрат.

За порадою теоретиків з Інтернету я припустився великої помилки, спробував зачистити нитку за допомогою наждакового паперу. В результаті замість розриву нитки шириною 1 мм вийшов розрив величиною більше 1 см. Стрічка нитки дуже тонка, всього з кілька десятків мікронів і стирається, навіть найдрібнішим наждачним папером миттєво. Нитки нагрівача і так нічим не вкриті, і достатньо місця знежирити пайки за допомогою клаптя, змоченого в спирті або ацетоні.

Якщо ширина розриву нитки менше 1 мм, можна обійтися і без паяння додаткового провідника. У моєму випадку ширина просвіту була великою, і довелося попередньо приготувати відрізок мідної тяганини для перемички. По одній нитці нагрівача протікає струм близько 1 А. Виходячи з цього, вибираємо по таблиці перерізу проводів провід перетином 0,17 мм 2 що відповідає діаметру 0,45 мм. Довжина мідної перемички повинна дорівнювати ширині обриву нитки плюс 2 см. Перед пайкою, перемичку потрібно обов'язково залудити товстим шаром олов'яно-свинцевого припою ПОС-61. Нитку нагрівача лудити не потрібно.

Для того, щоб припій надійно пристав до нитки нагрівача, перед припаюванням перемички потрібно нитку в зоні паяння за допомогою пензлика змастити тонким шаром хлористо-цинкового флюсу.

Далі перемичка притискається до нитки нагрівальної і прогрівається протягом однієї секунди паяльником потужністю 12 Вт. Рука відводиться убік. Перемичка має триматися на нитці. Пробувати її посмикати для перевірки якості паяння неприпустимо, відвалиться, і ще відірве шматок нитки нагрівача. На жаль, перевірено досвідченим шляхом. В результаті експериментів перемичку зрештою мені довелося паяти довжиною 5 см.

Після припаювання одного кінця перемички, щільно до нитки притискається другий і теж прогрівається паяльником. Після закінчення паяння з метою видалення залишків кислотного флюсу скло ретельно промивається водою.

На додачу для надійності, хоч це і не обов'язково, я припаяну перемичку покрив зверху прозорим суперклеєм "Момент" на основі ціанакрилатів, термостійкість якого становить близько 70°С. Більше цієї температури обігрівач не нагрівається.

В результаті час ремонту обриву нитки своїми руками з урахуванням усіх підготовчих робітстановило трохи більше десяти хвилин. Відремонтовані нитки служать уже понад три роки.

Якщо Ви читаєте цю статтю, то обігрів заднього скла, безумовно, є незамінною функцією Вашого автомобіля. Проте протягом багатьох десятиліть водії були змушені їздити без обігріву задніх вікон. З термічних функцій стекол машини було тільки те тепле повітря, яке дуло з вентиляційних отворів в основі лобового скла, але цього, звичайно ж, було мало, щоб таке повітря могло висушити і прогріти заднє скло в задньому кінці салону. Втім, якщо у Вас були діти, Ви могли б дати їм трохи тканини та віддавати накази, щоб заднє скло було завжди чистим, але, погодьтеся, це не дуже привітна перспектива!

Потім з'явилася цікава сітка з ниток проводки на задньому вікні. Кнопка на панелі приладів включає систему, і прямо на очах туман (конденсат) на ньому зникне. Незабаром такий дефростер став стандартним для задніх вікон більшості автомобілів, а сьогодні майже всі машини оснащуються обігрівом заднього скла.

Але, на жаль, як і все інше у Вашому авто, обігрів також схильний до поломок. І якщо це сталося, то перший крок, який повинен завжди робитися при усуненні несправностей - це з'ясування, чому обігрів заднього скла не працює, перш ніж приступати до того чи іншого конкретного і ретельного методу діагностики або ремонту.

Ремонт нитки обігріву заднього скла

Отже, ремонт обігріву заднього скла слід почати з пошуку хорошого набору для ремонту обігріву, який, загалом, дуже примітивний і складається з безпосередньо струмопровідного засобу (клею, лаку і т.п.) і пензля для її нанесення (іноді в комплекті може йти скотч або стрічка для межі нанесення клею.Продається такий набір практично в будь-якому автомагазині, і при покупці слід звернути увагу на його колір - він має бути жовто-червоним, гірчичним або червоним - найчастіше саме такі засоби для ремонту є найбільш якісними та У будь-якому випадку, Вам краще вибирати клей з тих, що того ж кольору, що і нанесене на Ваше заднє скло.

Друге - ціна набору засобу для ремонту ниток заднього скла повинна бути не меншою за 300-400 рублів - тут якраз той випадок, коли якість сильно залежить від вартості.

Хороший огляд є визначальним для безпечної експлуатації автомобіля. В осінньо-зимовий період від перепадів температури повітря скла пітніють, і видимість через них погіршується. Особливо актуальним є питання прозорості скла у темний час доби, коли видимість і так погана.

Ефективним способом боротьби із запотіванням автомобільного скла є їхнє нагрівання. Лобове скло, як правило, підігрівається спрямованими потоками теплого повітря. Заднє скло та дзеркала заднього виду зазвичай підігріваються за допомогою електроенергії. На поверхню скла з боку салону автомобіля наносяться доріжки з високоомного металу у вигляді тонких стрічок. При проходженні електричного струму їх виділяється теплова енергія. Скло нагрівається і вода випаровується. За кілька хвилин скло стає прозорим.

Електрична схема підключення обігрівача

Для успішної діагностики та ремонту системи обігріву заднього скла автомобіля на професійному рівні необхідно знати електричну схему підключення обігрівача та представляти принцип її роботи.

На фотографії представлена ​​типова схема підключення обігрівача заднього скла автомобіля до бортової електропроводки. Розглянемо принцип її роботи.

Напруга живлення з плюсової клеми акумулятора через замок запалювання, і запобіжники подається на вимикач обігрівача і на 30 (або 87) силовий контакт реле. Негативний висновок акумулятора з'єднаний з корпусом автомобіля, один із висновків нагрівача скла теж з'єднаний з корпусом. При натисканні на клавішу включення обігрівача, напруга подається на реле обмотку, реле спрацьовує, силові контакти замикаються і з'єднують висновки реле 30 і 87 між собою. Струм надходить на обігрівач, протікає через групу паралельно з'єднаних ниток і через корпус автомобіля повертається на негативне виведення акумулятора.

Несправності обігрівача заднього скла

На працездатність обігрівача заднього скла не звертають уваги, доки скло не запітніє або не покриється інеєм. Після включення обігрівача раптом виявляється, що за кілька хвилин скло не стало прозорим або видимість з'явилася лише через частину скла. Залежно від зовнішнього прояву, навіть без вимірювальних приладів, можна зробити припущення причину відмови.

Слід врахувати, що обігрівач заднього скла та дзеркал заднього виду автомобіля можна включити лише при встановленні ключа запалювання в положення ON. У деяких моделях автомобілів увімкнення обігрівача можливе лише при запущеному двигуні. Це зроблено для виключення сильного розряду акумулятора, оскільки обігрівач заднього скла, залежно від моделі автомобіля, споживає струм від 10 до 25 А. Для порівняння, одна автомобільна фара споживає струм величиною всього 5 А.

Обігрівач не вмикається

Якщо індикатор на кнопці включення обігріву заднього скла після натискання на неї не світиться, то найімовірніше перегорів запобіжник або несправна сама кнопка. Якщо індикатор світиться, але жодна нитка не гріє, то причиною несправності може бути реле або роз'єм підключення обігрівача до електропроводки. В цьому випадку за документацією на конкретну модель автомобіля необхідно визначити місце знаходження цих деталей і замінити, що відмовила. Оперативно знайти місце установки реле не завжди можливе, але є спосіб перевірити його справність непрямим шляхом, про що розказано буде нижче.

Скло повільно відпотіває

Іноді трапляється випадок, коли після включення обігрівача скло відпітніє за час, що значно перевищує кілька хвилин. У такому випадку, якщо на вулиці не дуже великий мороз, причина може бути в поганому контакті одного з роз'ємів електричної схеми. В результаті опір контакту збільшується, струм обмежується, і як наслідок знижується потужність, що виділяється на нитках нагрівача скла. Для перевірки такої несправності необхідно вольтметром постійного струму (мультиметром або стрілочним тестером, що включені в режим вимірювання постійної напруги) вимірювати величину напруги на вхідних клемах обігрівача та акумулятора. Напруги не повинні відрізнятись більш ніж на один вольт.

На склі залишаються горизонтальні смуги запотілості

І нарешті, найпоширеніший випадок несправності системи підігріву заднього скла автомобіля, обрив однієї або кількох ниток обігрівача, нанесених безпосередньо на скло. Цей вид несправності відразу видно по горизонтальній смузі запотілості, що залишилася на склі після включення обігрівача.

Струмопровідні доріжки на задньому склі мають малу механічну міцність і при впливі на них легко руйнуються. Тому забороняється видаляти іній і льоду зі скла за допомогою скребка. Дозволяється лише протирання м'якою тканиною. Також необхідно стежити, щоб під час перевезення довгогабаритних речей вони не впиралися в заднє скло. Як правило, окремі нитки нагрівача перестають працювати внаслідок їх випадкового механічного руйнування. У зоні пошкодженої нитки після включення обігріву залишаються смуги запотілості або інею.

При ремонті квартири я перевозив у своєму автомобілі підлогові плінтуси і не помітив, як один із них уперся в заднє скло. Через час, коли знадобилося відігріти заднє скло, побачив результат своєї неуважності. Дві смужки нагрівача, що проходять через середину скла, не гріли, що суттєво погіршувало огляд дороги. При візуальному огляді на смужках, що не працюють, було виявлено по одному просвіту шириною близько 1 мм, як на фотографії. Постало питання необхідності ремонту обігрівача заднього скла.

Як знайти місце обриву нитки обігріву скла

Визначити якась нитка нагрівача в обриві не складає труднощів, тому що в зоні її проходження запотілість при роботі обігрівача не зникає. Тому для того, щоб при ремонті легко було знайти несправну нитку, бажано порахувати нитки зверху донизу та запам'ятати, яка з них за номером у кручі, щоб потім візуальним оглядом спробувати знайти місце її пошкодження. Але розрив нитки буває настільки малий, що візуально його знайти не виходить. Тоді у пошуку допоможе вольтметр постійного струму, омметр чи індикатор напруги. Щоб швидко знайти місце несправності в обігрівальному елементі, потрібно уявляти, як він влаштований і працює.

Влаштування нагрівального елемента системи підігріву скла

Логічне питання, а чому буває, що не працює лише одна чи кілька ниток в обігрівачі, а решта працює? Для отримання відповіді це питання потрібно ознайомитися з пристроєм нагрівального елемента.

Нагрівальний елемент заднього скла автомобіля влаштований в такий спосіб. На бокових сторонах заднього скла нанесені дві струмопровідні шини 1 і 2. До цих шин приєднані нитки з високоомного матеріалу. Кожна з ниток має опір близько 10 Ом. Кількість ниток залежить від висоти скла. Таким чином, кожна нитка є окремим нагрівальним елементом, робота якого не залежить від інших. Застосовано схему паралельного з'єднання нагрівальних елементів. Таке схемне рішення забезпечує високу експлуатаційну надійність обігрівача, оскільки обрив однієї або кількох ниток не призводить до повного припинення його роботи.

Пошук обриву нитки обігрівача за допомогою вольтметра

Для роботи знадобиться будь-який вольтметр постійного струму з межею вимірювання 15 В. Як вольтметр підійде будь-який стрілочний тестер або цифровий мультиметр. Перед початком роботи необхідно ввімкнути обігрівач.

Так як одна з шин нагрівального елемента приєднана до кузова автомобіля, то негативний висновок вольтметра можна з'єднати з корпусом автомобіля, підійде будь-який гвинт або болт, закручений безпосередньо в кузов. Найзручніше приєднатися до скоби замка кришки багажника затискачем типу «крокодил».

Так як візуально при прозорому склі дізнатися, чи гріє обігрівач складно, то доторкнувшись позитивним щупом вольтметра до шини 1, а потім до шини 2 Ви відразу це зрозумієте. На шині 1 має бути напруга +12 В, а на шині 2 – 0 В. Цілком можливо, що ліва шина у Вашому автомобілі буде з'єднана з масою, а на праву шину подаватиметься напруга живлення. Якщо до шин немає доступу, то можна вимірювати, торкаючись щупом до будь-якої з ниток у місцях з'єднання з шинами, тобто в місцях виходу їх з гумового ущільнювача. На фотографії це точки 1 та 5.

За допомогою вольтметра легко визначити яка частина системи обігріву несправна. Якщо обігрівач увімкнений, індикатор включення на кнопці світиться і на шині 1 є 12 В, а нагріву немає, отже, електропроводка до шини 1 справна. Якщо напруги на шині 1 немає, то є поганий контакт в клемі подачі напруги живлення на шині 1, або несправно реле. Якщо 12 В присутній не тільки на шині 1, а і на шині 2, то потрібно шукати поганий контакт у клемі приєднання дроту до шини 2 або ланцюга приєднання дроту до маси автомобіля.

Пошук місця обриву нитки

Після перевірки системи подачі напруги живлення на обігрівач можна приступати до визначення місця обриву нагрівальної нитки. Нитка є стрічковий опір величиною близько 10 Ом, і тому величина напруги в різних її точках має різну величину. Тому в точці 1 напруга дорівнюватиме 12 В, в точці 3 - 6 В, а в точці 5 - 0 В. Тому, навіть не знаючи яка з ниток в обриві, її легко можна знайти, вимірюючи величину напруги в серединах довжини всіх ниток. На обірваних нитках напруга дорівнюватиме 12 або 0 В. Якщо напруга дорівнює 12 В, то місце обриву знаходиться зліва, а якщо 0 В, то справа.

Тепер досить щуп повільно провести у бік урвища, у місці різкої зміни напруги і буде розрив. Наприклад, на фотографії це ділянка нитки між 6 і 7 точками.

Пошук місця обриву нитки за допомогою омметра

За допомогою мультиметра або стрілочного тестера в режимі "title="Як вимірювати опір">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Якщо не відома обірвана нитка, то потрібно один кінець щупа омметра приєднати до виведення маса, а другим по черзі торкатися середин ниток нагрівача. Нитка, на якій омметр покаже опір вдвічі більше і буде в кручі. Для довідки опір на цілих нитках щодо шини 1 або 2 повинен бути 2-3 Ом. У разі обриву нитки омметр покаже 4-6 Ом.

Коли знайдена пошкоджена нитка, необхідно кінець щупа від центру посунути в будь-який бік. Якщо опір при пересуванні щупа в бік шини 1 зростатиме, то значить обрив знаходиться в проміжку між шиною 1 і торканням щупа. Наприклад, у місці, позначеному точками 1 і 2. Як тільки щуп пройде місце обриву, опір різко зменшиться у кілька разів. Якщо опір буде зменшуватися, значить місце обриву нитки знаходиться між щупом і шиною 2. Наприклад, у місці, позначеному точками 3 і 4. Тоді потрібно щуп пересувати у бік шини 2, і коли опір різко впаде, в цій точці і буде місце обриву .

Пошук місця обриву нитки
за допомогою Автомобільного тестера-пробника

Якщо немає вольтметра або омметра, то знайти місце обриву нитки нагрівального елемента можна за допомогою саморобного автомобільного тестера-пробника, що складається всього з одного будь-якого світлодіода і струмообмежувального резистора. Я давно вже собі зробив такий тестер, хоча маю будь-які вимірювальні прилади. Саморобний автомобільний тестер-пробник завжди лежить у бардачку моєї автомашини і вже неодноразово доводилося ним скористатися.

Пошук місця обриву нитки за допомогою тестера-пробника мало чим відрізняється від пошуку вольтметром. Індикатором в даному випадку буде не стрілка або цифри, а світлодіод.

Перш ніж приступати до пошуку пошкодженої нитки пробником необхідно подати на обігрівач напругу живлення. Спочатку перевіряється наявність напруги на шині 1, світлодіод повинен світитися, якщо світлодіод не світиться, значить, несправність криється в ланцюзі подачі напруги живлення. Далі перевіряється напруга на шині 2, світлодіод не повинен світитися, якщо світиться, значить є порушення контакту в місці підключення дроту до шини або корпусу автомобіля.

Для пошуку місця обриву нитки нагрівача потрібно повільно, легко торкаючись нитки, вести по ній кінцем пробника. У точці, в якій світлодіод згасне або засвітить, знаходиться обрив нитки. Наприклад, у точці 6 світлодіод тестера буде світитися, а в точці 7 не буде. У моєму випадку розриви ниток були великі і тестер став у нагоді тільки для перевірки якості ремонту.

Способи ремонту ниток нагрівального елемента

Існує кілька способів відновлення працездатності нитки, що гріє, в домашніх умовах.

За допомогою струмопровідних паст та клеїв

Найбільш простий та ефективний, це за допомогою спеціальних ремонтних комплектів, наприклад, DONE DEAL DD6590, призначений для ремонту ниток та контактів обігрівача заднього скла як любителями, так і професіоналами. Спосіб хороший тим, що не вимагає наявності інструментів та матеріалів. Достатньо нанести по інструкції на місце розриву нитки зі шприца трохи струмопровідної пасти, дочекатися поки паста затвердіє і ремонт закінчено. Але коштує такий набір понад $15.

Другий спосіб аналогічний попередньому. Але замість фірмового набору застосовують покупні струмопровідні клеї, наприклад, "Елеконт", московського виробника. Клей наноситься на місце розриву нитки з перекриттям цілої частини нитки сантиметром з кожного боку. Для отримання акуратного вигляду використовується трафарет із ізоленти або скотчу. Для надійності клей наноситься двічі. Між шарами струмопровідного клею бажано прокласти відрізок залуженого мідного зволікання діаметром 0,3-0,5 мм.

Існує думка, що струмопровідну пасту або клей для ремонту ниток нагрівача скла можна виготовити самостійно, замішавши фарбу або клей з тирсою латуні в пропорції один до одного. Отриманий склад через трафарет тонким шаром наноситься на місце обриву нитки кілька шарів. Але надійність цієї технології не підтверджена практикою.

Гальванічним осадженням міді

Ще один спосіб - гальванічне осадження міді. Метод ремонту нитки нагрівача видається привабливим. Але з особистої практики можу сказати, що надійність подібних покриттів у домашніх умовах виходить низькою. Тож я не наважився скористатися цією технологією.

За допомогою паяння м'яким припоєм

Широке поширення набув механічний спосіб відновлення цілісності ниток обігрівача заднього скла, методом паяння м'яким припоєм. Надійність цього способу перевірена мною при ремонті ниток нижнього нагрівання заднього скла у власному автомобілі. Наведена нижче покрокова інструкція, написана на основі мого досвіду, дозволить Вам без труднощів самостійно відремонтувати нитку обігрівача лише за кілька хвилин практично без фінансових витрат.

За порадою теоретиків з Інтернету я припустився великої помилки, спробував зачистити нитку за допомогою наждакового паперу. В результаті замість розриву нитки шириною 1 мм вийшов розрив величиною більше 1 см. Стрічка нитки дуже тонка, всього з кілька десятків мікронів і стирається, навіть найдрібнішим наждачним папером миттєво. Нитки нагрівача і так нічим не вкриті, і достатньо місця знежирити пайки за допомогою клаптя, змоченого в спирті або ацетоні.

Якщо ширина розриву нитки менше 1 мм, можна обійтися і без паяння додаткового провідника. У моєму випадку ширина просвіту була великою, і довелося попередньо приготувати відрізок мідної тяганини для перемички. По одній нитці нагрівача протікає струм близько 1 А. Виходячи з цього, вибираємо по таблиці перерізу проводів провід перетином 0,17 мм 2 що відповідає діаметру 0,45 мм. Довжина мідної перемички повинна дорівнювати ширині обриву нитки плюс 2 см. Перед пайкою, перемичку потрібно обов'язково залудити товстим шаром олов'яно-свинцевого припою ПОС-61. Нитку нагрівача лудити не потрібно.

Для того, щоб припій надійно пристав до нитки нагрівача, перед припаюванням перемички потрібно нитку в зоні паяння за допомогою пензлика змастити тонким шаром хлористо-цинкового флюсу.

Далі перемичка притискається до нитки нагрівальної і прогрівається протягом однієї секунди паяльником потужністю 12 Вт. Рука відводиться убік. Перемичка має триматися на нитці. Пробувати її посмикати для перевірки якості паяння неприпустимо, відвалиться, і ще відірве шматок нитки нагрівача. На жаль, перевірено досвідченим шляхом. В результаті експериментів перемичку зрештою мені довелося паяти довжиною 5 см.

Після припаювання одного кінця перемички, щільно до нитки притискається другий і теж прогрівається паяльником. Після закінчення паяння з метою видалення залишків кислотного флюсу скло ретельно промивається водою.

На додачу для надійності, хоч це і не обов'язково, я припаяну перемичку покрив зверху прозорим суперклеєм "Момент" на основі ціанакрилатів, термостійкість якого становить близько 70°С. Більше цієї температури обігрівач не нагрівається.

В результаті час ремонту обриву нитки своїми руками з урахуванням усіх підготовчих робіт становив не більше десяти хвилин. Відремонтовані нитки служать уже понад три роки.

Вікна автомобіля повинні не тільки виконувати захисні функції, а й забезпечувати безпеку водіння. Щоб зберегти огляд дороги, на шибках встановлюють різні додаткові пристрої. Наприклад, на заднє скло монтують спеціальну системуобігріву, яка не дає йому замерзнути і допомагає швидко очистити від снігу та криги в холодну пору року, а також від запотівання.

Для початку давайте розберемося, що є системою обігріву заднього скла автомобіля. Це спеціальна сітка, виготовлена ​​із матеріалу високого опору, який проводить струм. Вона наноситься на скло зсередини машини на заднє скло.

Важливо!У темний час доби нанесена сітка трохи змінює вигляд із вікна заднього виду. Металеві нитки відбивають світло фар автомобілів, що їдуть позаду, створюючи відблиски. Це трохи відволікає від дороги і може спричинити аварію.

на різних автомобіляхсистема обігріву може трохи відрізнятись, але в принципі вона приблизно однакова для всіх моделей. Вона включає такі ключові елементи:

нагрівальний елемент системи обігріву заднього скла;

Контрольна лампа, що сигналізує про включення системи;

Вимикач системи;

Вимикач запалювання;

Монтажний блок

Система приводиться у робочий стан лише за включеному запалюванні. Щоб увімкнути систему, необхідно натиснути відповідну кнопку. Харчування до неї подається через спеціальне реле. Після включення спрацьовує інше реле - обігрів, включаючи нагрівальний елемент. Як тільки він починає працювати, вмикається контрольна лампа індикатора обігріву.

Сам обігрівач може бути виконаний по-різному. Але, як правило, його роблять у вигляді сітки з тонких нікелевих ниток. Вони приєднуються до струмопровідних шин, що знаходяться з боків скла. Кожна з шин з одного боку приймає струм напруги 12 V, з другого замкнута на масу.

Самі нитки кріпляться на скло спеціальним клеєм. Іноді скло спочатку покривають напилювачем, скажімо, алюмінієвим, а поверх клеєм кріплять сітку та накривають її світлопроникною плівкою.

Які запчастини та інструмент потрібно підготувати для встановлення обігріву

Як видно зі схеми будови системи обігріву, обладнати саморобне обігрів заднього скла досить просто. Для цієї справи вам знадобляться:

власне заднє скло;

Нитки електрообігріву;

Приблизно 5 метрів синього дроту та 7 метрів червоного;

Вимикач/вмикач;

Колодки;

Реле (4 контакти на 30 А);

Термоусадка;

Кільцеподібні накидні контакти під болт шпильку;

Клеми ("мама", "тато").

Для встановлення системи вам знадобляться такі інструменти: ізоляційна стрічка; плоскогубці; пасатижі; викрутка.

Важливо! Нитки напруження досить тонкі, тому вони схильні механічних пошкоджень. Працювати з ними треба дуже акуратно, щоб не пошкодити на етапі установки. Будь-які зовнішні дії після установки також можуть призвести до розриву нитки.

Етапи встановлення обігрівача

Питання, як підключити обігрів заднього скла, вирішується у два етапи, особливо якщо роботи проводять у холодну пору року. Спочатку потрібно зібрати заготовки.Зробити це можна навіть удома, і лише після цього йти до гаража до машини встановлювати зібрану систему.

Збір заготовки

Це найкоротший етап. Спочатку беремо колодки, і якщо на них встановлені проводки, знімаємо їх. Обтиснувши дроти контактами «мама», складаємо нову колодку. Після цього треба скласти реле, обтиснувши роз'єм-кільця. Робимо провід, яким підключатимемо до кузова обігрів.

Установка обігріву в автомобіль

Тепер можна приступити до власне встановлення. Для цього знімаємо панель приладів і колодки. Обов'язково запам'ятайте їхнє розташування, щоб потім встановити в тому самому порядку. Щоб запобігти короткому замиканню, треба заздалегідь зняти клеми акумулятора.

Визначте, де у вас будуть стояти вмикач та реле.Підключіть живлення, проведіть дроти до запобіжників під панеллю приладів. Знайдіть запобіжник на 16 А та підключіть до нього позитивний провід, що йде від реле. Провід від вимикача зі знаком «+» треба підключити до запобіжника на 8 А. Усі ці дроти закріплюємо на загальному пучку проводів. Акуратно вийміть вмикач з панелі приладів і, приєднавши колодку, вставте його назад.

Завершальний етап - проведення проводів до скла, що обігріватиметься.Провід зі знаком «+» прокладається там, де зручно водієві. Практика показує, що найзручніше його розташування - разом із основним пучком проводки.

Тепер потрібно сформувати «маму» та ізолювати провід стрічкою. Після цього треба з'єднати з корпусом стійок та кузовом мінусовий провід обігріву. Потім можна встановити на місце панель, килимки та підключити акумулятор.

Під час установки часто виникає питання, чим приклеїти клему обігріву заднього скла. Ідеально припаяти її каніфоллю чи кислотою. Але ця робота потребує деяких навичок. Якщо їх немає, то деталь можна приклеїти спеціальним струмопровідним клеєм. Як правило, він складається зі срібної стружки з затверджувачем та епоксидного клею.

Чи знаєте ви?Струмопровідний клей на сріблі можна зробити самостійно. Для цього треба змішати в рівних частинах 1% розчин формаліну з азотнокислотним сріблом, після чого додати суміш п'ять крапель 5% нашатирного спирту. Чорний осад срібла, що утворився, треба видалити за допомогою дистильованої води і фільтра. Суміш підсушується за температури 105–150оС, куди потім додається відфільтрований порошок.

Перед встановленням клеми до смужки фольги, смужку з усіх боків зашкурюють, обслуговують. Припаявши до неї клему, інший бік намазують клеєм і притискають до потрібного місця на склі так, щоб вийшов весь зайвий клей. Це гарантує добрий контакт. Клей висихає протягом доби. У цей час користуватись обігрівачем не рекомендується.

Як перевірити правильність установки обігріву

Після встановлення системи наступне питання- як перевірити чи працює обігрів заднього скла? Щоб дізнатися, наскільки вдалими були всі описані вище маніпуляції, треба увімкнути запалювання, потім обігрів і почекати приблизно 5-10 хвилин. Потім огляньте скло щодо ефективної роботи системи.

Якщо установка пройшла не дуже успішно, окремі нитки можуть не нагріватися. Взимку це може бути помітно при льоду, яка не тане. У теплу пору року можна провести перевірку ниток обігріву заднього скла тестером. З його допомогою можна визначити цілісність нитки. Якщо виявиться, що на ній є розриви, її треба замінити.

Чи знаєте ви? Найчастіше як тестер використовують омметр. Але сьогодні цей агрегат відходить у минуле, а замість нього використовується більш універсальний прилад – мультиметр.

Якщо система не працює повністю, тобто не нагрівається жодна нитка, проблеми можуть бути такі:

несправності у запобіжнику;

Несправність вимикача;

Погано з'єднані наконечники;

Несправність у дротах;

Не підключено контакт елемента підігріву скла.

Як бачимо, питання, як зробити обігрів заднього скла, вирішується просто. Спочатку треба зібрати всю систему, а потім приєднати її у правильній послідовності до заднього скла. Процес досить простий і впоратися з ним може кожен автолюбитель.