Приватні камери відеофіксації порушень пдд. Бізнес на камерах відеофіксації порушень швидкості руху автомобілів Де не можна встановлювати камери фото- та відеофіксації

Один із позаштатних працівників ДІБДР, які стежать за переносними радарами на дорогах, погодився розповісти про деталі своєї роботи. Пенсіонер МВС просив не називати свого імені та не говорити де відбулася ця розмова.

- Як вийшло, що ви влаштувалися на таку роботу? Чи задоволені справою, якою доводиться займатися?

Я пенсіонер МВС, як багато моїх товаришів, які стежать за роботою радарів. Тому, до речі, ми не використовуємо блатне «дивлячі». Мені більше подобається слово «доглядач». Начебто в музеї працюємо.

Влаштувався стежити за камерами через колишніх колег. На таку роботу вигідно брати саме нас, котрі відпрацювали багато років у міліції. Нам теж добре, бо робота непильна. За неї трохи платять, але щодо зусиль, які ми витрачаємо, все гаразд. Потрібно тільки стежити за технікою, щоб усе працювало і порядок був.

Хто визначає, куди поставити переносний радар? Ви постійно стоїте в тих самих місцях або змінюєте місце дислокації?

Це робимо не ми. Так кажіть, начебто радари – наша власність, а ми займаємося бізнесом. Куди поставити радар, вирішує начальство. Просто добрих місцьдля них не так багато. Під «хорошими» я маю на увазі ті, де швидкісний режим часто-густо порушують. Виходить, що гроші за штрафи капають і люди починають менше ганяти – аварій також виходить менше. Саме тому радари майже завжди стоять на виїзді із міста. Дорогою в Юдіно, наприклад, або по трасі у бік Борових та Лаїшеве.

Хоча іноді за день міняємо місце дислокації.

- На радари замахуються?

Кілька разів крали. Одного разу на посаді затримали хлопця, у багажнику радар знайшли. Потім тест показав, що він був п'яний. Казав, що не пам'ятає, як до нього до машини потрапила ця штука. Інший випадок – прилад метрів на 200 у ліс забрали і на мурашник навіщось кинули.

У мене такого не було. Чи щастить, чи я уважно стежу за радаром. Народ загалом звик до нас, тож і уваги менше. Упокорилися всі з нашим існуванням. Та й апарат об'єктивніший за співробітника ДІБДР. Брехати не буде.

- Чи вважаєте нормальним, що більшість радарів поставлено так, що з дороги їх не видно?

За правилами його не обов'язково на триногу ставити. Тому правил жодних не порушуємо. Я ось не намагаюся ховати радар. Але посередині дороги він лежати теж не повинен. А взагалі, я думаю, їздити за правилами треба, тоді ці питання автомобілістів не турбуватимуть.

– Скільки грошей можна зібрати з одного радара? У вас є певний план?

Ми не рахуємо штрафи. Я думаю, що 15-20 тисяч із одного радара без проблем може накапати. Можна й більше, якщо у новому місці поставити, про яке ніхто не знає.

- Як до вас ставляться співробітники ДІБДР? Адже ви певною мірою забираєте їхній хліб.

Нормально. Це ж не моя ідея закуповувати та ставити радари. Тим більше, що грамотний ДПСнік завжди знайде, як упіймати на порушеннях водіїв. А беруть вони гроші чи ні, мене не турбує. Чи не наша кухня. Напевно, беруть, але, начебто, не нахабніють - бояться особисто (відділ Власної безпеки - Прим. авт.).

Олексій Сорокін

Якщо ви виявили помилку в тексті, то виділіть частину тексту та натисніть Ctrl+Enter

Бізнес на камерах відеофіксації порушень правил дорожнього руху з'явився порівняно недавно. Полягає він не просто в установці необхідного обладнання, а в його безпосередньому використанні для виписки штрафів та одержання за це певної винагороди. Про передумови, законодавчі особливості та інші важливих моментахцього формату заробітку ми й поговоримо у статті.

Передумови появи приватних камер відеофіксації

Ще на початку 90-х років минулого століття ринку відео- та навіть аудіофіксації не існувало. Однак сам напрямок викликав інтерес у людей, які згодом створили компанію «Вокорд». Поступово вони розширили спектр своєї роботи до таких складових, здатних зафіксувати порушення правил дорожнього руху учасниками. дорожнього руху:

• відеоаналітика;
• система контролю трафіку;
• система розпізнавання облич Face Control.

До речі, компанія «Вокорд» вперше запровадила камеру для фіксації порушення правил дорожнього руху в Туркменії. І лише через рік цю практику перейняли у Росії.

Після цього ДПС почала впроваджувати досягнення компанії у свою роботу. Таким чином, для фіксації правопорушення необов'язково ставити на кожну дорогу співробітника та це й неможливо. Достатньо встановити камеру відеофіксації, налаштувати її та отримувати штрафи за правопорушення.

Щоправда, одночасно з цим з'явилася інша труднощі - грошей у федеральному та місцевих бюджетах і так недостатньо, а якщо ще й запровадити нову статтю витрат, то дефіцит може ще більше збільшитись. Саме тому ще у 2014 році Рада Федерації та Державна Думаспільно розробили проект, що дозволяє займатися встановленням камер відеофіксації приватним інвесторам.

Як це працює?

Після прийняття законопроекту приватна відеофіксація порушень правил дорожнього руху стала можливою та законною. При цьому обидві сторони залишаються у плюсі: бюджетні кошти не витрачаються, що дозволяє знайти інші варіанти для фінансування, а підприємці мають можливість заробляти.

Раніше за таким же планом приватні інвестори працювали з камерами відеофіксації платних дорогах. Тепер це виникло і на загальнодоступних трасах. Правомірність дій підтверджується поправками до закону «Про концесійні угоди».

Бізнесмену залишається встановити камеру та чекати на отримання прибутку. При цьому кошти перераховуються спочатку до державної скарбниці (після того, як порушник сплатить штраф), а потім до власника обладнання. Гроші передаються не в повному обсязі. У бюджеті залишається частина коштів. Розмір винагороди інвестора може сягати 233 рублів за кожен штраф.

Плюси та мінуси ведення бізнесу

Установка камер на дорогах як бізнес справді здатна приносити непоганий прибуток. Розмір доходу залежатиме від прохідності (скільки людей на день проїжджає повз камеру відеофіксації), кількості та серйозності порушень. Головне – правильно вибрати ділянку траси. Там, де рух і так спокійний, встановлювати камеру відеофіксації практично безглуздо. А ось на швидкісних дорогахприбуток буде у рази більше.

Цей сектор бізнесу привабливий для інвесторів через низку позитивних факторів:

• можливість отримання доходу без додаткових зусиль (достатньо налагодити роботу та знайти людину, відповідальну за роботу камер та їх обслуговування);
• дохід без додаткових операційних витрат (вкладатися знову і знову не доведеться, оскільки обладнання має довгий термін служби, а в разі потреби його завжди можна відремонтувати або замінити);
• не потрібно самостійно займатися збором платежів - з бюджету належна сума перераховуватиметься відповідальними особами у встановлені строки;
• наявність єдиного терміну отримання виплат;
• можливість принести користь населенню, попереджаючи правопорушення (хоча багато громадян ставляться до цього скептично).

Звичайно, є у такого бізнесу свої недоліки. До найістотніших можна віднести такі особливості:

1. велика сума прибутку припадає спочатку, трохи пізніше люди починають запам'ятовувати, де стоїть камера, і намагаються не порушувати в цій зоні правила дорожнього руху (у гіршому випадкурозмір прибутку може майже зійти нанівець);
2. щодо невеликий розмірвинагороди (233 рубля в порівнянні з розмірами нинішніх штрафів - не так вже й багато);
3. гроші з фіскального інституту надходять не потоково, а у призначені терміни, що може спричинити відсутність необхідних коштів у певний проміжок часу;
4. наявність певного терміну співробітництва - отримувати комісійні підприємці можуть лише протягом 12 років після встановлення камер, після закінчення цього часу контракт із інвестором закінчується;
5. не всі громадяни сплачують штрафи, іноді на їх стягнення йде досить багато часу;
6. наявність особливих правил встановлення камер відеофіксації (за їх відсутності штраф може бути оскаржений порушником через суд).

Навіть попри таку кількість мінусів, можна говорити про високу рентабельність самого бізнесу. Недарма на даний момент укладено близько 50 держконтрактів на встановлення та обслуговування камер відеоспостереження на загальну суму 1,5 мільярда рублів по всій країні.

Скільки доведеться вкласти?

Вартість відеокамери залежить від кількості її опцій. Технології розвиваються у цьому напрямі дуже стрімко. З кожним роком обладнання може зафіксувати та відобразити дедалі більшу кількість порушень. Для роботи потрібно не тільки камера, а й межі контролю, модулі передачі даних, блок прийому та конвертації даних та багато іншого. Повний комплект устаткування може коштувати 2 000 000 - 3 000 000 рублів.

Якщо зважити на те, що середній розмір винагороди становить 200 рублів, то означає, що прилади окупляться тільки після отримання комісійних за 10 000 штрафів. Так як термін отримання доходу дорівнює 12 років, за рік потрібно фіксувати не менше 835 порушень або не менше 3 порушень на день. Для російських дорігце невелика цифра. Насправді виявляється, що вкладення окупаються за 4 роки, інші ж 8 років інвестор отримує надприбуток.

Я познайомився з людиною, яка працює з мобільною камерою відеофіксації. Оскільки в мене та багатьох моїх знайомих накопичилося багато запитань до таких людей, я не міг упустити шансу взяти у нього невелике інтерв'ю. Людина погодилася відповісти на деякі мої запитання, побажавши залишитися невідомою.

Мобільні камери відеофіксації- це та ще скалка, вони підловлюють тебе в самий невідповідний момент (або, якщо правильно помітити, то в найпотрібніший), коли ти виїжджаєш із задушених пробками міст і втоплюєш по заміській трасі, а за звичайним непримітним легковиком стоїть камера і посміхається тобі голодним об'єктивом. Так, більшість водіїв та автолюбителів вважають це найпідлішим прийомом ДПС і у багатьох вже сверблять кулаки побачивши приватників-фотомисливців. Давайте дізнаємося трохи більше.

Вітання! Мені завжди було цікаво, на кого ви працюєте чи ви такі собі фрілансери, які співпрацюють із ДПС?
- Привіт. Я працюю на ДПС, «фрілансери» із камерами звучить кумедно. Ми встановлюємо камери для фіксації порушення швидкісного обмеження. У режимі реального часу знімки вирушають до ДПС, а вже там готуються листи щастя.

Не питатиму про оплату твоєї праці, запитаю тільки – чи є у вас плани та/або бонуси за зафіксовані порушення?
- Я отримую оклад, жодних бонусів та премій за сфотографованих «гонщиків» ні я, ні мої колеги не отримуємо. Планів під виконання у нас також немає, але ми ведемо облік числа порушень на кожній ділянці.

- Збоку робота виглядає дуже простою. Сиди собі в машині, глянь, щоб камеру не сперли.
-Це відносно так і є, до моїх обов'язків входить транспортування камери відеофіксації, її встановлення та налаштування. Нам настійно рекомендують ховати камеру ЗА машину на узбіччі, щоб вона була менш помітною. Графік роботи у нас із 8:00 – 18:00. Тобто, до 8:00 і після 18:00 ви можете смажити трасою на свій страх і ризик, вас не чекатимуть камери на узбіччі, але не варто забувати про інші небезпеки на дорозі.

- Ви самі обираєте місце засідки з камерою? Деколи, навіть дуже часто, камера стоїть у місці, де ти її зовсім не очікуєш.
-Ні, ми отримуємо розпорядження від керівництва. Камери відеофіксації на узбіччяхрозставлені над хаотичному порядку, а певних місцях, де найчастіше відбуваються порушення швидкісного режиму. Щодня співробітник змінює місце дислокації, тому мені вдається поїздити по області.

– А як реагують на вас учасники дорожнього руху? Багато хто з моїх товаришів-автомобілістів починають дико біситися і плюватися отруйною слиною побачивши засідки з камерою на узбіччі.
- Часто буває, що автомобілісти зупиняються, підбігають із запитаннями «Хто такий, навіщо стоїш, на кого працюєш, навіщо своїх здаєш». Дехто намагається в чомусь звинуватити, але коли питаєш їх, у чому ж моя вина, вони заминаються і їдуть. Я розумію всіх учасників дорожнього руху, адже я сам автолюбитель. Але вони повинні розуміти, що порушення швидкісного режиму – це небезпечне заняття, яке може мати дуже сумні наслідки. Для гонок і швидкісного відриву є NRing, заходи для всіх автолюбителів від Автоклуб-НН, або відірвіться на картингах в Академії!

– Ти сам бачиш ефект вашої роботи?
-Так, ефект помітний, як я вже казав, ми ведемо облік порушень на кожній ділянці. Раніше ми стояли в селах та населених пунктах, через які лежали траси. Люди боялися випускати своїх дітей надвір, ви самі розумієте чому. Через місяць-півтора кількість порушень швидкісного режиму з 80 випадків на день впала до 15. На мою думку, це дуже хороший показник. Мабуть, лише жорсткими методами можна боротися з порушниками, які головою своєю не думають і не дбають про оточуючих.

- Дай пораду, як нам краще не потрапити до об'єктиву твоєї камери відеофіксації?
- Як я вже казав, зазвичай ми працюємо з 8-18 години без вихідних, до 8 і після 18 години ви можете перевищувати на свій страх і ризик. Я надішлю тобі невелику табличку, в ній вказано, де стоять камери в Городці, де стоять камери на Бору, де стоять камери в Балахні. Тільки маю сказати, що через зниження в рази числа порушень в освоєних нами ділянках, нам видали ще 50 ділянок, тож будьте напоготові!
Завантажити список де стоять камери в Балахні, Городці та на Бору великому дозволі можна

Унікальний дохід отримують заповзятливі люди та заробляють гроші, використовуючи спеціальні електронні пастки — камери фіксації швидкості — для порушників правил дорожнього руху на дорогах. Російської Федерації 2019 року.

Конкретніше, на автострада ставлять. Це дозволено відповідним законодавством Росії. Докладніше, як заробляти на таких камерах фіксації швидкості, розглянемо докладніше.

Як виникла така можливість?

У розпал перебудови минулого століття справа тільки зароджувалася. Створена компанія «Вокорд» стимулювала ініціативу людей заробити на фіксації порушення правил дорожнього руху. Повільно, але впевнено ініціатива набирала чинності, ставала серйозною перепоною на шляху порушень правил дорожнього руху. Вперше юридична особа«Вокорд» використало камерну відеозйомку порушників у Туркменії.

Через 12 місяців корисну практику почали застосовувати на автошляхах Російської Федерації. Приватні відеофіксації отримали практичне застосуванняпісля 2014 року, коли Російський Парламент розробив та прийняв проект, що дозволяє приватним особам займатися цим видом бізнесу.

Як усе відбувається?

Індивідуальний підприємець, інша приватна підприємлива особа інвестують кошти у придбання необхідного обладнання, а саме камер відеофіксацій. Активно його використовують, виловлюючи порушників дорожніх правилруху. Задоволені обидві сторони. Держава не витрачає ні копійки обладнання, отримуючи на дорогах спокійний рух автомобілів, а вчорашні безробітні одразу набули статусу бізнесмена, оскільки почали отримувати дохід від накладених штрафів на порушників.

Істина в тому, що на початку штрафні гроші надходять до засіків державних банків і тільки після засобу отримує бізнесмен. На автомагістралях, де підвищене автомобільний рух, комерсант здатний досягти стабільного заробітку за рахунок ущільненого потоку автотранспортних засобів. Не все ж таки водії дотримуються ПДР. Порушує багато хто, що стає для вітчизняної автомобільної практики, аксіомою.

Слід зазначити, що держава не в повному розмірі повертає комерсанту гроші. Частина залишає собі. Один штраф дорівнює 233 рублям. З розрахунку цієї суми обчислювався конкретний відсоток.

Раніше підприємці продуктивно працювали на платних автотрасах. Внесені поправки до ФЗ «Про концесійні угоди» дозволили використовувати засоби відеофіксації на звичайних автомобільних дорігах.

Чи можна на камерах фіксацій стати олігархом?

Як показує практика, багато грошей можна заробити, якщо підприємець відеофіксатор встановив на прибутковому місці. Але згодом доводиться змінювати локацію, оскільки автомобілі перед тим самим місцем свідомо знижують швидкість. Вони дізнаються за світловими сигналами зустрічних автомобілів, що моргають, чиї водії заплатили штраф за перевищення швидкісного режиму, що попереду відеокамера.

Така практика запобігання народилася на російських автострадах. У Європі ніхто не здогадався б у такий спосіб передавати інформацію, що за бугром причаївся з камерою бізнесмен. Але «добре» початок передається і стає задіяним навіть у рафінованій Англії. Тобто стати олігархом навряд чи вийде, але на хліб із олією заробити можна.

Держава отримує вигоду та заробляє

Практично у професійну роботу співробітників ДІБДР залучені громадяни країни, покликані покращити дисципліну на автомобільних магістралях Російської Федерації. Наскільки це виявилось продуктивним, розповідає статистика ДТП. У секторах установки, можна сказати, приватних систем відеофіксації, значно знижено аварійність.

Держава з цього одержує прямий прибуток, оскільки:

• вантажі, транспорт, що перевозить пасажирів, прибувають вчасно до пунктів призначення;
• не створюється довгострокових автомобільних пробок при аваріях;
• зменшення кількості ДТП знижує страхові виплати;
• зберігаються матеріальні цінності, що пересуваються, що теж вигідно державі і так далі.

У принципі, ДІББД отримало надійних помічників, готових справно виконувати доручену і добре оплачувану роботу з наведення зразкового порядку на автомобільних дорогах Російської Федерації.

План як заробити та збільшити дохід

Підприємці, які займаються комерційною справою на дорогах країни, при старанні та мобільності дій (маються на увазі часті передислокації установок, що реєструють), здатні отримувати непоганий прибуток. І тут не помічник ліньки, статечна життєва позиція, занижене бажання не надриватися на роботі. Комерсант сам собі начальник. При хорошому виборімісця, штрафи посиплються, як із рогу достатку. Словом, підставляй гаманець.

Якщо вести пасивний збір штрафів, то дохід буде мінімальним. Багато активних підприємців розробили алгоритм отримання максимального прибутку.

Для цього необхідно:

1. Самому не виконувати весь обсяг роботи, а найняти людину, здатну налаштовувати прилади відеофіксації.
2. Доручити йому вибір місця для встановлення фіксуючої відеоапаратури.
3. Купувати обладнане, що має сертифікати, що забезпечить тривале використання без ремонтів.
4. Відпадає обов'язок особисто займатися збиранням штрафних грошей. Вони трохи згодом прийдуть із регіональної скарбниці.
5. Молодить серце думка, що своїми діями комерсант зберігає життя людей.

Крім переліку позитиву, у занятті гостро відчуваються негативні моменти, здатні певною мірою затьмарити дорожнього бізнесмена.

Мінуси

До недоліків варто віднести:

• великі грошові надходження трапляються лише спочатку;
• часта зміна дислокації обладнання;
• сума винагороди мізерна, всього 233 рублі за 1 фіксацію;
• гроші з фіскальної організації приходять за порціями, а не відразу;
• тривалий дванадцятирічний термін, після якого комерсант зможе одержувати комісійні;
• недовговічність укладених контрактів;
• не всі порушники правил дорожнього руху вчасно сплачують штрафи - у деяких випадках доходить до судового розгляду і так далі.

Негативні моменти не можуть приховувати істину, що бізнесмени вже отримали та продовжують отримувати солідні прибутки від автомобільних доріг країни. Рентабельність діяльності незрівнянно висока.

Про те, що справа вигідна, свідчить статистика. На поточний рік лише зафіксовано півсотні контрактів на провадження діяльності. Загальна сума покупок обладнання становила півтора мільярда рублів країною. Скільки готується підписати нові контракти, статистика замовчує. Неважко здогадатися, що на рік їх буде в кілька разів більше.

Вартість камер фіксації

Ціна відеофіксаторів залежить від кількості та якості опцій, що надаються користувачеві. У принципі, майбутній комерсант ризикує вкласти у справу від двох до трьох мільйонів рублів. Це величезні гроші. Повернути витрати непросто, якщо взяти за дохід – 233 рублі з одного штрафу.

Потрібно ціле десятиліття, щоб відбити витрати на купівлю камери з модулями, блоками прийому та конвертування файлів. За 12 місяців необхідно зафіксувати 835 порушень або три випадки на день. Для вітчизняних автомагістралей цей показник перекривається з лишком.

Практика свідчить, що вкладені інвестиції повертаються за чотири роки. А 8 наступних років комерсант отримує прибуток. У статті розповіли, як заробляти гроші на камерах фіксації швидкості.

Відео репортаж про бізнес на камерах

Увага!
У зв'язку з частими змінами адміністративних законів РФ та правил правил дорожнього руху, інформацію на сайті не завжди встигаємо оновлювати, у зв'язку з цим для Вас цілодобово працюють безкоштовні експерти-юристи!

Водії-провокатори

Якщо вірити звітам Державтоінспекції, кількість оштрафованих за порушення правил дорожнього руху з року в рік майже не змінюється. Тобто водії порушують правила регулярно.

Взяти, наприклад, Московську область. Існуючі камери фіксації справно поповнюють місцевий бюджет. За добу кожен комплекс ловить близько 100 порушників швидкісного режиму. Навіть якщо взяти мінімальний штраф 500 рублів і припустити, що всі вкладуться в пільговий період, сплативши квитанцію з 50-відсотковою знижкою, вийде 750 тисяч рублів на місяць. Це найскромніший прибуток лише з однієї камери.

Такі припущення, насправді ж обсяги надходжень набагато більші. За даними Міністерства транспорту Московської області, за вісім місяців цього року камери автоматичної фіксації зафіксували 4,5 млн. порушень на суму понад 1,6 млрд. рублів.

Підмосковна влада вирішила збільшити кількість камер - і не прогадала. Якщо на початку року щомісячні становили 180 млн. рублів, то після встановлення додаткових комплексів сума перевищила 200 мільйонів. То чому не піти далі?

Офіційний заробіток

Щоб встановити нові камери, потрібні гроші. Адже всі отримані від штрафів кошти йдуть, перш за все, або на невідкладні потреби за іншими статтями витрат регіону, або на покриття витрат, пов'язаних із раніше встановленими камерами (вартість кожного комплексу сягає мільйона рублів, а ще потрібно налагодити програмне забезпечення та регулярно обслуговувати систему). .

І чиновники знайшли вихід. Навіщо витрачати бюджетні гроші, яких не вистачає, якщо можна залучити до роботи «комерсантів»? Так і бюджет поповнюватиметься, і комерційні структури (зокрема підгодовані місцевою владою) запрацювати зможуть.

За цією схемою зараз починає працювати більшість регіонів. Бізнесмени укладають із владою контракти на обладнання доріг комплексами фіксації порушень - як стаціонарними, так і мобільними, а також на їхнє обслуговування. І з кожного виписаного штрафу одержують певну суму.

У тій же Московській області компанія "МВС Груп", яка уклала держконтракт, покладе собі в кишеню з кожної штрафної квитанції 233 рублі. Причому незалежно від того, яку суму оформлено штраф.

Якщо врахувати, що ця компанія за умовами договору планує встановити тисячу комплексів, кожен з яких щодня «приймає» по сотні порушників, то гонорари, що отримуються «комерсантами», вражають - близько 23 млн рублів на добу. Навіть якщо половина цих коштів йтиме на операційні витрати та погашення кредитів, цілком вистачить на безбідне існування.

Безпека чи бізнес?

За умовами договору немає права встановлювати камери за своїм розумінням. Місця установки визначають владу виходячи з рекомендацій Державтоінспекції. Насамперед це аварійні ділянки доріг. Але камери з'являються скрізь - і в населених пунктах, і за межами.

Коли кількість камер зростає в геометричній прогресії, а штрафні гроші, що отримуються, витрачають на все що завгодно, але тільки не на реконструкцію і ремонт доріг, постає питання: чи справді влада цікавить? Справа дійшла до того, що при плануванні регіональних бюджетів до доходної частини заздалегідь вписують серйозні надходження від штрафів. Наперед! Наступний рік ще не настав, а штрафні гроші вже вписані до бюджету та, вважай, витрачені. Це означає, що буде зроблено все для того, щоб ці гроші з наших кишень витягти - у тому числі неадекватною організацією дорожнього руху, яка змушує водіїв ставати порушниками.