Найдовша подорож на автомобілі. Варіанти навколосвітньої подорожі на авто Де жити, що є у подорожах

Володимир Лисенко

Навколо світу на автомобілі

ПЕРЕДМОВА

Після того, як у рафтингу (сплаві по гірських річках) я зробив все, що можна якось заформалізувати (сплав з усіх восьмитисячників і найвищих вершин усіх континентів, сплави-першопроходження в Китаї з двох найвищих вершин світу – Евересту та Чогорі, спуск по гірських витоках двох найбільших річок світу – Амазонки та Нілу, нарешті, я встановив у Тибеті рекорд високогірності сплаву – 5600 м, мене потягнуло до інших видів експедицій. Ні, це займе все життя. На велосипеді? робити справжню кругосвітку, то на це за відсутності великої фінансової підтримки піде років п'ять). Залишався варіант подорожі автомобілем. Радянського Союзу) до цього автокругосвіток не здійснював (хоча це вдавалося зробити людям з інших країн). Мені, звичайно, хотілося пройти незвичайний маршрут, яким ніхто ніколи не подорожував. До того ж я звернув увагу на те, що в раніше досконалих навколосвітках точки початку і кінця шляху різними материками були довільними, ніяк не заформалізованими. Тому я вирішив проїхати по всіх континентах між крайніми точками в тому напрямку, в якому ці континенти витягнуті, тобто перетнути обидва американські материки від самої північної околиці Північної Америки до найпівденнішої точки Південної Америки (природно, куди можна дістатися автомобілем), перетнути Африку від найпівденнішої її точки до найпівнічнішої, Євразію – від найзахіднішої до найсхіднішої (з доступних на легкової машини), а Австралію - від самої східної до західної (або взагалі об'їхати її по периметру).

І я наполегливо розпочав здійснення свого проекту.

ЧЕРЕЗ АМЕРИКУ

25 вересня 1997 року ввечері (о 18 годині) ми вилетіли з Хабаровська в Анкорідж (Аляска), куди прилетіли менш ніж через 5 годин о 4 годині ранку… того ж 25 вересня – далося взнаки перетин добового поясу (різниця в часі між Анкориджем і Хабаровськом). годин мінус добу). Почекавши в аеропорту до 7 годин, вирушили в добре відомий мені (за попереднім відвідуванням Аляски в липні-серпні 1993 року, коли ми разом з Володимиром Кузнєцовим сплавилися по річках Мак-Кінлі та Кантішна в національному парку Деналі) Анкориджський міжнародний молодіжний хостел -700. Тут і розмістились.

Ми – це я, Борис Іванов та Володимир Голещіхін. Нам (а на північноамериканську частину експедиції через три дні до нас мав приєднатися ще Андрій Пономарьов) мав здійснити трансамериканську подорож машиною від Аляски (північ Північної Америки) до Аргентини (південь Південної Америки) зі сплавом по річках у Канаді, США (у Великому Каньоне Колорадо) та Південній Америці. Спонсорами цієї експедиції виступили газета «Новосибірські новини», Зиряновська філія Кузбассоцбанку та фірма ЕКВІ (Москва) за візової підтримки московської турфірми «Ексотур» (і персональної допомоги Олександра Андрієвського).

Через обмеженість фінансів ми могли купити автомашину не дорожче за 2500 доларів. Обійшовши ряд магазинів з продажу вживаних автомобілів, оглянули три «Форди» (від 2 до 2,5 тисяч доларів кожен) та «Вольво-240 ДЛ» (за 2500). Один із «Фордів» був пікапам з великим салоном, широкими сидіннями та спальним місцем. Машина шикарна, але дуже велика, на ній було б важко пересуватися вулицями з інтенсивним рухом транспорту і, головне, вузькими гірськими дорогами. Інші «Форди» (за 2 і 2,2 тисяч доларів) були досить «зношеними», натомість «Вольво» виглядав як новий (хоча і був 1986 року випуску і набігав вже 300 000 км). Зрештою, ми зупинилися на ньому.

Через фірму-продавця оформили покупку (на це пішло ще 200 доларів), страховку «лайабіліті» (на випадок пошкодження нами чиєїсь чужої машини, така страховка в США обов'язкова, вона «потягла» на 600 доларів), і наступного дня ми стали господарями «Вольво-240» з аляскінським номером CZS 779. Як розминку з'їздили в Анкор Пойнт і повернулися назад.

Отже, до вечора 26 вересня ми були готові розпочати подорож, але Андрій мав прилетіти до Анкоріджу лише через два дні. Щоб не гаяти часу, вирішили спочатку втрьох з'їздити в селище Дедхорс (Мертва Кінь) на березі затоки Прадху Бей, найпівнічніший пункт Аляски, куди можна дістатися машиною. Ще кілька років тому доступ до цієї місцевості був обмежений, і простих американців (а, тим більше, росіян) без спеціального перміту не пускали далі Дисастер Крику (це за 340 км від Лівенгуда, а сам Лівенгуд знаходиться за 114 км від Фейрбенкса), то Є останні 314 км до Дедхорса були закриті. Ці обмеження були пов'язані зі здобиччю нафти в затоці Прадху Бей. Однак, на щастя, ситуація змінилася і тепер нам не заборонялося відвідати Дедхорс.

Рано-вранці 27 вересня ми рушили в його напрямку. Їхали по шикарним хай-веям, гладким, з чудовою розміткою, з великою кількістю фар машини знаків-відбивачів, що «загорялися» від світла. Цілком очевидно, що аварійна ситуаціяна таких дорогах може виникнути незрівнянно рідше, ніж російських. До речі, американські водії різко відрізняються від наших дисциплінованістю – мало хто порушує правила. дорожнього руху. Ми ж, дорвавшись до хороших доріг, на жаль, не змогли стримати себе і багато разів перевищували обмеження швидкості 65 миль (110 км) на годину. Була субота, і до Нена дорога була практично порожньою. Тому на одному з її довгих пустельних відрізків мені вдалося "вичавити" з машини швидкість 100 миль (160 км) на годину. Однак на ділянці далі Лівенгуда дорога стала поступово псуватися (асфальт зник з неї ще на середині відрізка Фейрбенкс-Лівенгуд), а потім стала відверто поганою (з'явився бруд). По єдиному мосту перетнули річку Юкон. І, пройшовши за день 960 км (з 1356, які відокремлюють Анкорідж від Дедхорса), переночували в невеликому селищі Кулдфут (Холодна Нога). Тут готельний номер на двох (у якому ми вмістилися втрьох) коштував 75 ​​доларів.

Через 70 миль після Кулдфута починався перевал Атігун заввишки близько 1,5 км. На ньому лежав сніг (а до нього дорога була вкрита товстим шаром бруду). Безпосередньо перед перевалом нас зупинила дівчина у будівельній касці та попередила, щоб ми були дуже уважними (через сніг та погану видимість на перевалі). За Атігуном дорога вкрилася кіркою льоду. Машина забуксувала. Довелося добряче попрацювати, штовхаючи її. І все ж таки о 12.30 ми опинилися в Дедхорсі. Заправилися бензином (на 251-мильній ділянці між Кулдфутом і Дедхорсом заправлятися ніде; ця відстань саме відповідала п'ятдесяти літрам бензину, які вміщалися в бензобак нашої машини) і в готелі «Прадху Бей» «досхочу» пообідали – тут «шведський стіл» доларів на людину. О 14 годині рушили у зворотний шлях.

Тут треба зробити невеликий відступ. Першого дня шляху (до Кулдфута) машину вели по черзі я і Борис. На другий день за кермо сів Володя та успішно довів машину до Дедхорса. Однак він вів «Вольво» дуже обережно, і швидкість руху була невеликою. Тому, щоб їхати швидше, у Дедхорсі його змінив Борис (людина з сорокарічний водійським стажем). На жаль, збільшення

Навколосвітня подорож на автомобілі

Володимир Лисенко здійснює першу в історії нашої країни навколосвітню подорож на автомобілі, причому цілком оригінальним маршрутом.

Перший (трансамериканський) етап цієї кругосвітки відбувся у вересні - грудні 1997 р. Тоді Лисенко (разом з Б.Івановим з Омська) проїхав на своєму "Вольво-240" від найпівнічнішої точки Північної Америки, до якої можна доїхати машиною, - - селища Дед-Хорс (Мертва Кінь) на узбережжі Північного Льодовитого океану на Алясці - через США, Канаду, Мексику, Гватемалу, Сальвадор, Гондурас, Нікарагуа, Коста-Ріку, Панаму, Колумбію, Еквадор, Перу, Чилі та Аргентину до Лопатай - найпівденнішої точки острова Вогненна Земля, куди можна доїхати автомобілем.

Другий (трансафриканський) етап успішно пройшов у липні - жовтні 1998 р. Лисенко проїхав від найпівденнішої точки Африки (мису Голковий) через ПАР, Зімбабве, Замбію, Танзанію, Кенію, Уганду, Судан, Єгипет і Туніс до найпівнічнішої точки континенту ( мису Рас-Енгеля), потім поромом переправився на Сицилію (Італія) і доїхав до Португалії. А потім провів і третій (євразійський) етап - від західної точки Євразії (мис Року) через Португалію, Іспанію, Францію, Бельгію, Люксембург, Німеччину, Чехію, Словаччину, Україну та Росію до Новосибірська.

В Африці Володимир орендував різні машини, від Португалії знову поїхав на своєму "Вольво" з американським номером "Alaska CZS-779", переправленим до Європи з Аргентини. Від Єгипту до Москви Володимира супроводжував москвич В. Мельнічук, а від Москви до Новосибірська - новосибірець В. "Забакін". На маршруті Лисенка не забував і про рафтинг - сплавився по гірських річках Клуейн (в Еквадорі) та Замбезі (у Зімбабве).

Володимиру та його напарникам довелося в дорозі зіткнутися і з злодіями, і з бандитами, і з терористами, перехворіти (щоправда, у слабкій формі) малярією та вирішити численні проблеми. Нарешті, у березні - квітні 1999 р. відбувся четвертий (транссибірський) етап кругосвітки - від Новосибірська через Монголію, Читу, Чернишевськ, Могочу, Якутськ і Галимий до Магадана, потім назад до Новосибірська.

При цьому двічі були подолані два зимники - від Зилово до Тахтамигди замерзлими болотами та річками Білий Урюм та Амазар? і від Ытык-Кюеля до Хандиги, потім Колимський тракт (між Хандигою та Магаданом). До Улан-Уде та в Монголії Володимира супроводжував С.Бардаханов, а від Улан-Уде до Магадана і назад - Б.Оненко. Тепер "за плечима" Володимира Лисенка вже 35 країн та 72000 км. Досягнувши Магадана, Лисенко замкнув сухопутне кільце довкола Земної кулі, тобто формально успішно завершив свою навколосвітню подорож автомобілем.

РОЗКАЗ ВОЛОДИМИРА

Після того, як у рафтингу (сплаві по гірських річках) я побив усі можливі для себе рекорди, задумав зробити щось незвичайне в іншому виді туризму. Звичайно, це мала бути навколосвітня подорож. Але яким способом переміщуватись? Пішки? На це піде майже все життя. На велосипеді? Це вимагатиме років п'ять-шість. Вирішив подорожувати автомашиною. Тим більше, що ніхто з моїх співвітчизників таких навколосвітків ще не робив. Щоправда, це робили люди з інших країн, але мені захотілося проїхати цілком оригінальним маршрутом.

У скоєних кругосвітках пункти початку і кінця шляху по різних континентах були довільними (жодних офіційних критеріїв не існує), а я збирався перетинати континенти в тому напрямку, в якому вони витягнуті, взявши за точки старту і фінішу крайні географічні пункти, доступні на автомобілі. Тобто я мав перетнути Америку з півночі на південь, Африку - з півдня на північ, Євразію - із заходу на схід, Австралію - теж із заходу на схід (або взагалі об'їхати її по периметру). 25 вересня 1997 року ми (я, Борис Іванов з Омська та Володимир Голещіхін з Новосибірська, за кілька днів до нас приєднався новосибірець Андрій Пономарьов) вилетіли на Аляску, в Анкорідж.

Там ми купили машину "Вольво-240" (1986) і доїхали до селища Дед-Хорс на березі затоки Прадхо-Бей Північного Льодовитого океану. Раніше через нафтовидобуток і нафтопровод район Аляски на північ від Фейрбенкса був закритий для відвідування туристами (мене не пустили в Дед-Хорс, коли в 1993 році я сплавлявся по річках Мак-Кінлі і Кантішна), лише пару років тому дорогу до Дед-Хорса відкрили Для туристів. На всьому її протязі від Лівенгуду селищ немає, є лише кілька селищ для заправки та відпочинку водіїв-транзитників. Дорога, природно, тут ґрунтова, до того ж, вже була вкрита снігом (як і гірський перевал на нашому шляху).

Отже, від затоки Прадхо-Бей почався наш "кидок" на південь. Проїхавши 30 тисяч кілометрів через Аляску, Канаду, США, Мексику, Гватемалу, Сальвадор, Гондурас, Нікарагуа, Коста-Ріку, Панаму, Колумбію, Еквадор, Перу, Чилі та Аргентину, дісталися Лапатайї (Аргентина) - найпівденнішого пункту острова Огнє Земля доступна для машини. Від міста Фінікса в США до Буенос-Айреса в дорозі мене супроводжував лише Борис Іванов, а від Буенос-Айреса до Лапатайї - Олександр та Олена Ігнатова. Якщо під час руху США і Канади основним трудом був пошук дешевих готелів, то Ц. Америці зустрілися більше серйозні проблеми. Хоча центральноамериканський етап почався напрочуд: ми проїхали всю Мексику, так і не скориставшись мексиканськими візами.

Ми вповзали до Мексики зі швидкістю 2 км/год, але жоден прикордонник нас не зупинив. Причиною цього були американські номери на нашій машині. Між США і Мексикою існує безвізовий обмін, і нас явно прийняли за американців (надалі багато хто в Ц. Америці цікавився, чому ми, багаті грінго, ночуємо в найдешевших готелях - наша добова "норма" була $7-10 за двомісний номер ). Однак ми не врахували іншого: для проїзду через Мексику потрібно було отримати перміт на транзит - жовту наклейку, що прикріплюється до вітрового скла (у Гватемалі ми вже їхали з такою штукою - тільки зеленого кольору). Через її відсутність нас разів шість зупиняли поліцейські, але на всі їхні запитання я відповідав: "Але абло еспаньйоль" ("Я не говорю іспанською"), і нас відпускали.

Мексика – дуже приємна для відпочинку країна: дешева, красива, у ній почуваєшся вільно. Але пригоди були тут. Один раз (ми ночували у польових умовах) нас розбудив скрегіт гальм і б'є в обличчя світло від автомобільних фар. Збройні люди, що вискочили з машини, почали запитувати, хто ми такі. Виявилося, що поліцейські розшукували якихось бандитів, що сховалися в горах. Нам було наказано з метою нашої ж безпеки їхати спати до найближчого села. Кілька разів (це повторюватиметься майже в кожній латиноамериканській країні, а потім і в Африці) місцеві поліцейські просили нас надати їхнім сім'ям спонсорську допомогу (діти, мовляв, голодують), але через нашу бідність доводилося відмовляти.

Найбільше проблем у Мексиці приніс нам тайфун, який мало не зруйнував Акапулько і зніс кілька мостів на шляху вздовж тихоокеанського узбережжя. Через це змушені були зробити об'їзд майже 2000 км, втративши на цьому дві доби. Акапулько представляв жалюгідне видовище: місто було вкрите шаром бруду, а його жителі у "намордниках" очищали та підмітали вулиці. Але все одно від Мексики залишилося найприємніше враження (як, втім, і від США та Канади). Суворі будні розпочалися у Гватемалі. Спочатку нас не пустили до неї, хоча в нас були візи, отримані в посольстві в Москві, - місцеві прикордонники не знали слово "Москва" і засумнівалися у правочинності таких віз.

Нас послали назад до Мексики до консульства Гватемали за новими візами. Там, дякувати Богу, їх нам проставили порівняно швидко - за плату, звичайно. Нас впустили до Гватемали, але почалося фінансове "обдираловка" за купу паперів, які при в'їзді туди своєю машиною потрібно заповнювати, і, що важливо, тільки іспанською мовою (а я знаю лише англійську). До речі, майже все населення Центральної та Південної Америк (крім Бразилії, де панує португальська) говорить лише іспанською мовою - це створює додаткові труднощі на маршруті.

На тиждень ми "застрягли" у гватемальській столиці: треба було отримати транзитні візи Нікарагуа та Панами, а найголовніше, Сальвадора та Гондурасу, посольств яких немає у Москві. Якщо в Сальвадор після чотирьох днів роздумів нам видали одноденні транзитні візи (а сам консул по-дружньому порадив проїхати його країну якнайшвидше, щоб уникнути будь-яких інцидентів), то в посольстві Гондурасу консул нам у візах відмовив - мовляв, російським громадянам не Видаємо. Довелося пояснювати йому, що ми робимо кругосвітню подорож і проїхали вже через США та Канаду. Консул перейнявся до нас співчуттям і просто при мені зателефонував до столиці Гондурасу своєму шефу.

Той був явно приголомшений зухвалістю двох росіян, які бажають проникнути в незалежний Гондурас, куди росіян не пускають. Але після розповіді консула про нашу навколосвітню шеф пообіцяв ухвалити рішення через 15 днів. Стільки чекати ми не могли. Тоді гондурасський консул порадив нам переплисти поромом із сальвадорського порту Кутуко до Нікарагуа, минаючи Гондурас. Наступного дня в Кутуко довідалися, що вже півроку пором не ходить. Поговорили з рибалками з прилеглих сіл, які іноді переправляють машини до Нікарагуа, але рибалки відмовили нам у допомозі, бо наша велика машинамогла перевернути їхній катер.

Що робити?! До закінчення дії одноденної сальвадорської візи залишалося кілька годин, тому до Гватемали у нас уже візи не було, а попереду був Гондурас, візи до якого нам не дали. Зрештою наслідували пораду одного із сальвадорців дати хабар на кордоні. Її розмір визначили самі гондурасські прикордонники – $400. Так ми потрапили до Гондурасу і проїхали через цю антиросійську країну без візи. Що далі ми їхали на південь, то побори на кордонах ставали меншими. У Панамі через незнання іспанської мови нас оштрафували на $10. Спочатку дівчина-митниця, яка виписувала нам перміт на транзит, жестами запитала мене: ти, мовляв, ведеш машину? "Сі", - відповів я, що сидів за кермом у цей момент.

Дівчина і вписала мене в папір. Дорогою нас зупинили для перевірки документів (а машину вів Борис), і правоохоронці взяли штраф за те, що прізвище водія не відповідало вписаному в перміт. Все частіше стали стикатися з проявами беззаконня. Спочатку у місті Панама двоє грабіжників, які намагалися серед білого дня відібрати у Бориса його відеокамеру, зламали її. Потім у Колумбії інші грабіжники намагалися відібрати в Іванова всі останні гроші, що залишилися у нас, але, на щастя, цьому перешкодили поліцейські. І, нарешті, у Перу у мене вкрали відеокамеру, яка знаходилася в машині (ми ж стояли за два метри спиною до неї і розплачувалися за нову покришку).

Еквадор отримав свою назву від слова "екватор", але в його столиці Кіто було порівняно прохолодно: вдень до +17 грн, а вночі близько +7. Пояснюється це просто - місто розташоване на висоті 2700 м. Тут я продав свій катамаран (під час цієї подорожі сплавився на ньому річкою Клуейн в Канаді, через Великий Каньйон річки Колорадо в США і Мачангарі в Еквадорі), але коштів на нормальне завершення маршруту все одно не вистачало. З цього моменту й до Буенос-Айреса ми мали найжорстокішу економію: ми спали тільки в машині, їли тільки хліб, пили тільки воду — майже всі гроші йшли на бензин.

Ми поспішали. Одного разу (у Перу та Чилі) цілу добу їхали практично без зупинок, подолавши близько 2000 км. Вразила перуанська високогірна пустеля між берегом Тихого океану та Андами. Повне враження, що ти протягом майже 2,5 тисячі км їдеш Місяцем - такі тут пейзажі! Адже в тому ж Перу на берегах Мараньйона (одного з гірських витоків Амазонки, яким я сплавлявся в березні 1993 року) було багато зелених дерев.

Коли ми прибули до Буенос-Айресу, у кишені було $50. І лише завдяки фінансовій підтримці кореспондента РИА "Новости" Олександра Ігнатова я опинився і на березі Магелланова протоки, і на півдні острова Вогненна Земля. У бухті Пуерто Пірамідес ми бачили китих з маленькими дитинчатами, а на березі бухти Пуерто Томбо були схожі серед магелланових пінгвінів (вони намагалися схопити мене за штани). Відвідали Ушуаю – найпівденніше місто на острові Вогненна Земля. А закінчився трансамериканський етап кругосвітки в Лапатайї - найпівденнішій точці Вогненної Землі, доступної для автомашини.

Я повернувся до Росії для пошуку грошей на другий (трансафриканський) та третій (євразійський до Новосибірська) етапи кругосвітки. І лише 21 липня 1998 р. рейсом Аерофлоту (ця компанія стала спонсором моєї експедиції) я вилетів до Йоганнесбурга (ПАР), через Кейптаун дістався мису Голковий (Агалас) - найпівденнішої точки Африки, і звідти на орендованій в Кейптауні машині поїхав на північ. При русі Африкою мені довелося змінити кілька орендованих автомобілів; було заздалегідь відомо, що кордон Судану з Угандою та Ефіопією подолати на своїй не вдасться – там іде війна (як і між Ефіопією та Еритреєю).

Кейптаун схожий на сучасне європейське чи американське місто, більшість населення становлять білі люди (істотна відмінність, скажімо, від Преторії). Взагалі, ПАР - дуже цивілізована країна, у ній чудові дороги. А природа південної частини країни (зелені луки, вівці, соснові гаї, білки у міському парку Кейптауна...) ближче до європейської, ніж африканської. Саванна з'явилася лише на півночі ПАР. А починаючи із Зімбабве "пішла" справжня "чорна" і не дуже цивілізована Африка.

На кордоні Зімбабве та Замбії милувався водоспадом Вікторія (заввишки 108 м і шириною 1,7 км), а потім сплавився на плоту річкою Замбезі нижче цього водоспаду. Замбія виявилася дуже бідною країною. У її північній частині вкрай погані дороги. У Танзанії я вже бував раніше (сплавлявся річкою Каранга з Кіліманджаро в 1993 р., до речі, тоді мене "капітально" обікрали, а моєму напарнику Гені Копійці ножем порізали руку). Тому, здавалося, потраплю до цієї країни без проблем.

Але, виявляється, на замбійсько-танзанійському кордоні раніше за російські (радянські) паспорти не бачили. Прикордонник спитав мене, де в моєму паспорті записана Танзанія як країна, для якої цей документ призначений. Візу, поставлену у Москві, правоохоронець не визнавав. Лише через годину діалогу мені вдалося переконати його доказом, що до російського паспорта нема чого було б вписувати стільки багато слів французькою мовою... Дороги в Танзанії явно кращі, ніж у Замбії, та й країна багатша. Тут я знову побував у Моші біля підніжжя Кіліманджаро на Каранзі.

Перед кордоном з Кенією бачив багато молодих хлопців років сімнадцяти з племені масаїв, одягнених у чорний одяг та з пофарбованими у білий колір обличчями. Вони фехтували один з одним на ціпках. Виявилося, що ці хлопці щойно пройшли обряд обрізання та були присвячені чоловікам. Я мало не залишився назавжди у столиці Кенії Найробі. 7 серпня об 11-й годині ранку збирався зателефонувати до Росії з міжнародного переговорного пункту, що знаходиться біля посольства США, але запізнився на 20 хвилин. І ось я йду в бік цього пункту і вже за 2 км до нього бачу навколо вибите скло в будинках. Що ближче підходжу до цього пункту, то більше руйнувань.

Виявилося, що якраз об 11 годині біля американського посольства терористи підірвали потужну бомбу, від якої загинуло понад 80 людей і багато людей було поранено. Одночасно було підірвано бомбу і біля американського посольства в Дар-Ес-Саламі (Танзанія). Спочатку всі місцеві кошти масової інформації"грішили" на Саддама Хусейна. Однак потім американські спецслужби визначили, що терористи були із Судану. На нього полетіли американські крилаті ракети - за іронією долі, якраз тоді, коли і я був там... У Кенії відвідав національний парк "Найробі", помилувався левами, носорогами, жирафами...

Мене мало не заарештували в Уганді. Ненароком сфотографував людину в темно-синьому довгому плащі, а він зчинив великий шум через те, що я фотографую поліцейських угандійських. У місцевому відділенні "держбезпеки" мені запропонували віддати їм зняту фотоплівку, інакше заарештують. Довелося підкоритися. Угандою закінчилася колишня англійська Африка з англомовним населенням та лівостороннім рухом на дорогах (я дуже довго звикав до нього). До речі, від ПАР до Уганди проходить наскрізна автомагістраль.

Судан – це вже мусульманський світ. Країна дуже бідна, але люди один одному допомагають, діляться із "ближнім" продуктами. Зате в Судані найдорожчий у світі бензин (по $1,5-2 за літр; до речі, у всіх інших африканських та американських країнах, де я побував, його ціна коливалася від $0,3 до 0,6). На півночі країни від Абу-Хамеда до Ваді-Хальфи дорога йде пісками Нубійської пустелі (частина Сахари на схід від Нілу). Звичайно, ніякого натяку на асфальт тут немає - піщана ґрунтовка. При цьому спека - понад +50 грд С. Туристів-американців до Судану практично не пускають, країна явно антиамериканська. В Атбарі один місцевий "аксакал", почувши, що я з Росії, сказав: "Ми любимо Росію, тому що ви - противага американцям".

Від Ваді-Хальфи на поромі через Асуанське водосховище потрапив до Єгипту. Тут мене зустрів москвич Віталій Мельничук, який до Москви став моїм компаньйоном з подорожі. З ним ми побували на Червоному морі (у Хургаді), у Каїрі та Гізі (зрозуміло, оглянули тут усі піраміди та сфінкси), на Середземному морі (в Олександрії) та на північному заході Єгипту. Потім наша подорож продовжилася у Тунісі. Його ми перетнули північним узбережжям до кордону з Алжиром і доїхали до мису Рас-Енгела (Голова Ангела) - найпівнічнішої точки Африки.

Наша машина під Ейфелевою вежею Із міста Туніс перебралися поромом на Сицилію, до Італії, і, проїхавши середземноморським узбережжям Європи, опинилися в Португалії. У Європі неприємно здивували ціни на бензин (близько $1, рекордсменом є Франція – $1,2). Оглянули відомі італійські міста: Палермо, Помпеї, Неаполь, Флоренцію, Рим. У Португалії, нарешті, закінчилася історія зі зміною в дорозі машин: до Лісабона з Буенос-Айреса "приплив" мій автомобіль "Вольво-240", на якому ми й продовжили подорож далі.

Щоправда, пором сів на мілину біля берегів Бразилії, і машина прибула із запізненням на місяць, довелося її чекати. Весь цей час жили на яхті "Уранія-II", екіпаж якої (під керівництвом москвича Георгія Карпенка) збирався зробити навколосвітню проходження Північного морського шляху. Через відсутність грошей яхта стояла в столиці Португалії вже з грудня 1997 року, але 8 жовтня все ж таки планувалося відплиття в бік Бразилії. Лише 23 вересня ми отримали свою машину, доїхали до мису Рока (найзахіднішої точки Євразії) і звідси почали черговий "кидок" - тепер на схід.

Проїхали Португалію, Іспанію, південну частину Франції та зупинилися у Парижі у нашого знайомого. Потім проїхали через Бельгію та Люксембург і з боку Тріра в'їхали до Німеччини. Вже в Португалії у нас залишилося дуже мало грошей, і через Францію довелося їхати безкоштовними національними дорогами (швидкісні магістралі у Франції та Італії дуже дорогі - по $1 за 10 км шляху). На щастя, у Німеччині "хай-веї" безкоштовні і на них немає обмежень швидкості руху. Побували в Мангеймі та Хайдельберзі, а до Дрездена підвезли двох автостопників - хлопця і дівчину (вони виявилися рижанами, які розмовляли російською).

А потім був транзит через Чехію та Словаччину. В Україну (в Ужгород) ми в'їхали, маючи $50, так що довелося сильно "крутитися", щоб дістатися Харкова, де живе моя мама (до речі, в Києві нам надали фінансову підтримку хлопці з супутникового телебачення, які зробили про нас репортаж). Нарешті ми потрапили до Росії і через Білгород, Курськ, Орел і Калугу дісталися Москви. Від Москви моїм напарником став новосибірець Василь Забайкін. Наш рух на схід продовжився, і, зробивши зупинки в Рязані, Тольятті, Челябінську та Кургані, ми прибули до Новосибірська, де і закінчився третій (євразійський) етап моєї кругосвітки.

Олександр і Тетяна Чемодурови - перші російські пенсіонери, які здійснили кругосвітню подорож автомобілем.

Сьогодні їм на двох 113 років. Вперше за кордоном опинилися у 2001 році – випадково. На весілля синові подарували тур до Єгипту, молодята поїхати не змогли, Чемодурові полетіли до Африки замість них. Просто щоб не пропали квитки.

Сподобалось. Причому настільки, що за 13 наступних років об'їздили півсвіту. Начебто передчуючи крах турфірм, пенсіонери Останніми рокамимудро колесять світом самостійно.

З урахуванням автокругосвітки вони побували вже у 102 країнах світу.

Таня плюс Таня

Кругосвітку Чемодурови за допомогою Російського географічного товариства проклали так: із Москви через Україну, Румунію, Болгарію та Туреччину – до Африки. Сирію довелося об'їхати на поромі: там вирувала війна. Далі через Африку до ПАР, звідти - до Аргентини (машина - морем, самі літаком). Через усю Південну Америку - США, з Сіетлу судном у Знахідку, і через всю країну назад, у Москву.

У Єгипті на машину довелося отримувати місцеві номери, такі закони. Потім поїхали до пірамід. Незвично порожньо, туристи з Єгипту залишили.

Відправив Тетяну купувати квитки, а сам під'їжджаю на стоянку, – каже Чемодуров. – Поліція вимагає показати документи. Довго вивчає папери, які я з такою працею виклопотав (а вони ж арабською і я не розумію, що там написано), підозріло дивляться на мене і ставлять убивче запитання: "А Тетяна - це хіба чоловіче ім'я?" Все, думаю, потрапив, чиновники наплутали, записавши водієм дружину. Бюрократія там страшна, зараз затримають машину. Треба викручуватися. Іду напролом: "Так, звичайно, чоловіче це ім'я!" Поліцейські чують каверзу, і так недовірливо: "А які а у вас, у росіян, тоді жіночі імена?" Я їм: "Наташа!"

Загальна радість: "Наташа! Правильно! Наташа! Проїжджай, Тетяно!"

Перед поїздкою читали, що заворушення лише у Каїрі. Виявилося, що війна вже перемістилася до центру країни. Довелося довго петляти Єгиптом, об'їжджаючи неспокійні провінції.

Дісталися Асуана, звідти - до Судан. У Єгипту з Суданом там спірні території, тож кордон дозволили перетнути пароплавом. Кають не виявилося, ночували просто на палубі, під зірками. Машину доставили за кілька днів на баржі.

У Судані не працював жоден із трьох автонавігаторів. Їхали, розпитуючи дорогу у місцевих. Туристів там немає, і готелів у нашому розумінні також. Зупинялися в заїжджому дворі для дервішів, екзотики там через край.

Путін, автомат та шоколад

Найцікавіша країна на маршруті – Ефіопія. Щоправда, лише у сенсі культурної спадщини. А ось доріг там немає: за добу важко проїжджали по 300 км. Деколи доводилося мобілізувати місцеве населення на відтягування каміння з дороги. Прокололи одне колесо.

До Кенії їх довго не пускали. Там на кордоні почалася війна: якісь племінні розбирання. Кружлять гелікоптери, артилерійська канонада, вибухи.

Щодня ходили до поліції, просили виділити озброєний конвой. Через три дні їм сказали: їдьте самостійно, але дуже швидко: на фронті виник перепочинок. Рвонули...

Був неприємний момент: на узбіччі побачили людину зі рушницею. Зі страху Олександр Анатолійович піддав газу, озброєний зник у хмарі пилу та щебеню з-під коліс. Стріляв він їхньою машиною чи ні - не бачили.

Зате спостерігали по дорозі кістяки спалених машин.

Попереду них їхав "Рендж ровер" із японськими туристами. Який раптом безвісти зник. Наші цікавилися постами: японці проїжджали? Виявилося – ні. Але звернути їм було нікуди. Історія сумна, з'ясувати долю японських мандрівників не вдалося.

Ліків взяли в дорогу багато, але багато відібрали в Болгарії. Українці забрали електрошокер В Африці все алкоголь відібрали суданці. Часто під час в'їзду до села їх зупиняли люди з автоматами. Представлялися "митниками", цікавилися: чи є продукти? Зазвичай відповідали – так, є, але лише банани. У відповідь лунала вимога: "Здавайте нам свої банани, ці не можна провозити – купуйте наші".

Коштують банани, щоправда, там справжні копійки, рекет несерйозний.

Позитивних спогадів лишилося більше.

Взагалі-то Африкою можна подорожувати і на громадському транспорті, - Інтригує Олександр Анатолійович. - Береш квиток, сідаєш на автобус у Каїрі і виходиш у Кейптауні. Багато європейців так і чинять.

Але автобуси ходять доки немає війни. А в Африці всі з усіма воюють, і через райони бойових дій машини пропускають, а автобуси – ні. І поки що бої не стихнуть пасажири "загорають".

Підібрали двох таких бідолах: англійця та данця. Проїхали з ними до Найробі.

Що цікаво: у Кенії на дорогах багато блокпостів, але, побачивши російські паспорти, військові посміхалися та пропускали без огляду: "О, Путін, Калашніков, шоколад!" Чому вони переконані, що шоколад роблять у Росії, не зовсім зрозуміло, але Калашніков та Путін в Африці дуже популярні.

На попутників це справило сильне враження. Через три дні, прощаючись, англієць і данець зізналися, що щиро заздрять подружжю Чемудорових: "Це так здорово - бути російською в Африці!"

Взяв мови

Об'їхавши 30 країн, п'ять разів сплачували штрафи. З них 3 – у Танзанії: суцільні засідки.

Знак 50 км/год, їдемо 45. Зупиняють. Що ми порушили? – гарячкує Чемодуров. - Нахабно брешуть: ти їхав зі швидкістю 62 км/год, ось дані радара. Але на радарі не моя машина! А у нас п'ять свідків, плати штраф – $7.

І так у кожного села.

Запитую навколосвітників: ви з африканським ДАІ якою мовою розмовляли?

На універсальному: водійському. Був випадок у Туреччині, мене зупиняють за перевищення. Поліцейський каже: "Тут можна 90 км/год, у тебе 106 – штраф. Тобі квитанція потрібна?" - "Ні, давай штраф навпіл".

Розплатився, повертаюся в машину, дружина дивиться на мене здивовано: а ти, каже, з ним якою мовою розмовляв? Я - російською, він зі мною - турецькою. Чудово одне одного зрозуміли.

Найсмішніший інцидент – у Замбії. Зупинили, кажуть, що ваш автомобіль не відповідає правилам безпеки руху – немає рефлекторів, тобто світловідбивних наклейок. $20 віддай і не гріши.

І це при тому, що місцеві взагалі без фар та без шибок їздять.

Але водночас в Африці є хороша традиція. Якщо їдеш повільно і зібрав понад дві машини за собою - зупинись, пропусти. Не пропустиш – поліція зупинить, оштрафує. Варто було б і нам таке запозичити.

Танці з глобусом

У Перу не пощастило. Вночі у горах збили ламу. Не на смерть, тварина втекла. Машина постраждала: потік радіатор, три тижні чекали на ремонт. Поліція дуже доброзичливо сприйняла інцидент: штрафувати не стали. Там цих лам, як донів Педро у сусідній Бразилії.

Зіткнулися і з несподіваною проблемою. Місцеві час від часу перекривали дорогу, вимагаючи від уряду якихось соціальних благ та зниження цін. Грошей з тих, хто проїжджає, не вимагають, просто не пускають і все. Поліція не втручається.

Найважче у Болівії. Якщо дорогу перекривають чоловіки, то вирішити проблему нескладно: даси пляшку – пропустять.

А ось болівійські сеньйори – ті принципові, дарів не беруть, – зітхає Чемодуров. - Там довелося шукати інших шляхів. Діставав із машини глобус (він у мене завжди із собою), пояснював звідки їжу. Дружина називала це "танці з глобусом".

Починав так: "Дорогі жінки Сходу, ви знаєте та поважаєте Росію? Подивіться на глобус: ось вона. А ми зараз на іншому кінці світу. Нам треба проїхати, щоб повернутися додому!"

Хіба вони жінки Сходу?

А яка різниця, вони ж жодного слова російською не розуміють. Як і я іспанською. Головне тут створити атмосферу, в ідеалі – розсмішити. Якщо не допомагав глобус, то навколосвітники діставали з багажника намет, погрожували: ночуватимемо з вами, але їжі у нас немає, годуватимете ви.

Діяло.

Щоправда, за кілометр – новий пікет. І знову танці із глобусом.

Вимотавшись, одразу шукали мотель. Один особливо сподобався: дуже ошатний, номер весь у дзеркалах, навіть на стелі і щось дзеркало. І недорого.

Потім запідозрили недобре. Номер їм запропонували на кілька годин. Пояснили: потрібна ніч як мінімум.

Усі, хто був на ресепшені, шанобливо закивали...

Пізніше з'ясували, що мешкають у готелі для любовних побачень: майже борделі. Сміялися до сліз.

Америка: вперед, у минуле

Повна несподіванка – кордон між Мексикою та США. Йшли трасою Сьюдад-Хуарес - Карлсбад - Розуелл. На під'їзді з мексиканської сторони вразили гарні доглянуті поля, ранчо, на конях гарцюють красені-мачо. Міста чистенькі, народ ошатний. В'їхали до Америки - поля покинуті, якісь непоказні фермерські будиночки.

У кіно все навпаки.

Але найбільший шок – кордон. Чекали побачити юрби мексиканців, американських рейнджерів з автоматами. Нічого подібного. Порожньо. Коштують дві жінки: мексиканка та афроамериканка. Побачили російські номери, здивувалися, але з машини вийти не попросили.

Чемодурові:

Ми 30 країн проїхали, адже скрізь як: вийдіть з машини, відкрийте багажник, покажіть, що везете... Тут же просто постукали молоточком по колесах (там часто наркотики в покришках возять) - проїжджайте.

Ми говоримо: "Та як проїжджати, ви нам спочатку позначку в паспорті поставте". Відмахнулися, порадили самостійно шукати офіцера імміграційної служби: може він поставить штампік. Знайшли, якось переконали - поставив.

Пішки повернулися до Мексики. Але й там страховку робити теж відмовилися: кажуть, що у Мексиці даємо страховку лише на мексиканські машини.

Що робити, знову пішки потопали до США.

Цікаво, що під час прогулянок із США до Мексики на них ніхто не звертав уваги та паспортів не питав.

Загалом Америка залишила неоднозначне враження, – міркує Олександр Анатолійович. - На заправках і в магазинчиках народ, дізнавшись, що ми з Росії, починав говорити гидоти про свого президента і захоплюватися Росією. Я не шуткую. Але - тихо, ніби крадькома. Так було в нас у 60-ті роки, за СРСР, коли про правителів говорили погане і пошепки. Не чекав такого від американців, якісь вони закомплексовані, залякані. Я сподівався побачити гордих і вільних.

А у національному парку Арізони до нашої машини підійшов ведмідь і поклав лапи на багажник. До речі, проїхавши від Владивостока до Москви, жодного клишоногого не зустріли. Ось вони, стереотипи: тож треба ще розібратися, у кого насправді вулицями ведмеді блукають.

Олександр Анатолійович Чемодуров – на пенсію пішов з посади начальника управління мінкультури. Його дружина Тетяна Анатоліївна закінчила МДТУ ім. Бауман, індивідуальний підприємець. Загалом у подружжя за плечима 27 закордонних та шість російських автоподорожей. Бажають написати про них книгу. Під час кругосвітки провели громадську експертизу об'єктів ЮНЕСКО, зустрічалися із співвітчизниками та допомагали створювати дитячі бібліотеки.

Маршрут:

відвідали Україну, Румунію, Болгарію, Туреччину, Єгипет, Судан, Ефіопію, Кенію, Танзанію, Замбію, Зімбабве, ПАР, Аргентину, Уругвай, Парагвай, Бразилію, Болівію, Перу, Еквадор, Колумбію, Панаму, Коста-Ріку, Нікарагуа , Гондурас, Гватемалу, Беліз, Мексику та США.

Ціна запитання

Проїхали землею 53 700 км і 17 тис. км морем. Спонсорів не знайшли, їздили за свої. Обійшлося в 1,85 млн. рублів.

Мільйон на подорож-мрію накопичили. Суму, що залишилася, видобули, здавши квартиру, дачу і гараж у Підмосков'ї.

Їздили на кросовері Hyundai Tucson 2007 року випуску. Пробіг на момент початку кругосвітки 52 тис. км. Спеціально машину не готували, але кожні 15 тис. км проходили, як ведеться, ТО: в Кейптауні (ПАР), у Лімі (Перу) і на зворотній дорозі в Росії.

Олег та Оксана Радул вирушили у навколосвітню подорож своєю машиною у травні 2011 року – з Москви, до Європи, Африки, США, Мексики, Кореї та через океан до Владивостока. Я з ними познайомилася в Новосибірську, куди вони заїхали дорогою додому. Подорож добігала кінця, ми сиділи в кафе і поволі розмовляли, Олег з Оксаною згадували яскраві моменти пройденого шляху, розповідали про свої плани і обіцяли продовжити свої мандрівки. З того часу минуло майже 2 роки. За цей час вони встигли повернутися, написати безліч звітів у свій ЖЖ і запустити проект, якому багато хто пророкував швидку смерть.

Зараз Олег та Оксана більшу частину року живуть у Барселоні, їхній проект під кодовою назвою «Наша Хата» ( www.facebook.com/groups/nasha.xata) успішно розвивається, нові ідеї народжуються та мрії стають реальними.

Думка про навколосвітню подорож відвідала Олега за рік до відправлення. Рік на його думку – найоптимальніший термін для підготовки такої великої подорожі. У Москві родина Радул їздила на Лексусі, але для поїздки було ухвалено рішення про зміну Лексуса на новий Мітсубіші Паджеро L200. Причини з яких Олег пожертвував комфортом: по-перше, надійність нового японського автомобіляв порівнянні з не новим, по-друге, Паджеро набагато місткіший, по-третє, у нього менша витрата палива і, нарешті, він більш «прохідний». Автомобіль із поставленим завданням справився чудово і за півроку подорожі жодного разу не зламався, було проведено лише планове техобслуговування. Бюджет поїздки вийшов чималий – мільйон рублів на чотирьох (спочатку команда мандрівників складалася з двох екіпажів, але двом довелося вирушити додому достроково). Гроші на подорож сім'я накопичила за рік підготовки, яка, за великим рахунком, у цьому й полягала.

Маршрут кругосвітки

Маршрут був прокладений по всіх континентах - з Москви мандрівники поїхали в Європу, потім зробили марш-кидок в Марокко, де від душі пострибали на машинах з бархану на бархан, знову повернулися до Європи і з французького Гавра на контейнеровозі разом з машиною вирушили до Нью-Йорка. Йорк.

Обійшовши США та Мексику зі сходу на захід, команда знову занурила залізного коняна контейнеровоз і відправила його до Кореї. Після знайомства з Азією автомобіль знову вирушив у плавання, а Олег та Оксана сіли на літак і вже за кілька годин були у Владивостоці, де й чекали на свого чотириколісного друга цілий місяць. Втім, цей час не пройшов даремно – родина Радул оголосила справжню війну далекосхідним чиновникам, які займаються заміною бетонних бордюрів на гранітні в той час, як на центральній вулиці міста знайшлося кілька десятків відкритих люків. За цей місяць їм вдалося «розворушити» чиновників і досягти часткового ремонту. Щоправда, після того, як недбайливі мандрівники покинули місто, проблема відкритих люків повернулася.

Де жити, що є у подорожах?

Подорож у машині комфортніша, ніж пішки або велосипедом, але коли вона затягується на кілька місяців, то може втомити. Щоб цього не трапилося Олег та Оксана заздалегідь знаходили приятелів у системі каучсерфінгу (всесвітня мережа мандрівників та людей, готових дати притулок їх у себе на пару днів), тому їм вдавалося митися та ночувати в комфорті раз на 2-4 дні.

– це відмінна система! Це не просто ночівля та душ, як у готелі, це постійні знайомства з цікавими людьми, більшість з яких самі є мандрівниками і від них можна дізнатися безліч цікавих історій. До того ж так приємно приїжджати до незнайомого міста і знати, що на тебе там чекають і будуть тобі раді, — розповідає Олег.

У багато місць ми просто не потрапили б, якби керувалися лише матеріалами з довідників, а люди, у яких ми зупинялися завжди з натхненням розповідали, що варто подивитися в їхньому районі чи штаті, — продовжує Оксана.

Щоправда, біля російських сіл ми намагалися не зупинятися і знаходили місця у лісі, де можна припаркувати машину та де ловить 3G інтернет.

З національною кухнею мандрівники також були обережні і нерідко обирали Макдональдс замість місцевих ресторанчиків.

Макдональдс – це зручно, - Розповідає Олег Радул,— ти завжди знаєш, що в будь-якій країні Бігмак буде такий самий, як у Москві і ймовірність отруїтися ним набагато менше, ніж стравою, яка описана в меню безліччю незнайомих літер і запитати, що це теж не вдасться. Але деякі національні страви нас просто підкорили – ми досі згадуємо пахітос, виготовлені в Мексиці.

Філософія подорожей

Новосибірськ для нас – це вже майже фініш подорожі, ми тут уже майже як удома – знайомі місця, знайомі люди. Відчуваємо, що подорож закінчується, але вперше повертаємось без тяжкого почуття, без пригніченості від справ, що навалилися. І ми зрозуміли, чому так сталося тільки зараз – коли подорожуєш у відпустці, то швидко-швидко розгрібаєш купу справ, які потрібно зробити, залишаючи деякі з них на потім і, коли через два-три тижні це потім з'являється перед тобою , то повертається тяжке почуття. Цього разу ми зробили все, що хотіли і не залишили у Москві жодних «хвостів», тому дуже раді повернуться і ми маємо велике бажання діяти і сили для цього.

Ми не перестанемо подорожувати – це точно, – розповідає Оксана, – за час цієї поїздки ми зрозуміли, що можливості завжди знайдуться, головне – це мета. У нас бували ситуації, коли здавалося, що все – далі рухатися ми не зможемо, але ж у нас кругосвітня подорож, і треба в будь-якому випадку шукати можливості і завершити маршрут так, як задумували.

Дорожні враження

Нас вразили американські поліцейські. Одна дівчина якось поверталася додому після дівич-вечора з подругами і дорогою в неї закінчився бензин. Відразу з'явилися поліцейські з каністрою і хотіли наповнити бак її машини, але понюхали у водія запах алкоголю, коли вони заміряли рівень сп'яніння і виявилося, що він трохи перевищує норму, то відмовилися заправляти її машину.

Замість того, щоб оштрафувати дівчину, вони самі сіли за кермо її машини, відвезли додому і лише тоді наповнили бак, щоб уранці вона змогла добратися до заправки. Чи можливе у нас таке? Тому російським такі історії здаються казкою. Напевно, тому росіяни не вірять, що незнайомий американець може посміхатися, бо йому радісно. А не тому, що він такий вихований.

Факти

• Бензин у Росії один із найдешевших і розповіді про те, що в США літр бензину коштує 1 долар – це міф.
• Дороги в Росії одні з найгірших у світі і це чиста правда. Навіть у пустелях Марокко незважаючи на важкі кліматичні умови ідеальний асфальт.
• Одні з «найжилиших» сіл Росії знаходяться в Бурятії.

Інші пости на цю тему:

(c) Фото: Оксани та Олега Радула. Текст: El Yate. Копіювання матеріалу заборонено.

Ви можете оцінити цю статтю: