Вже з першого погляду стає видно, що в Хендаї визначилися з власним, ні з чим не схожим стилем. Спадаючий каскадами з великою серцевиною - це візитна картка даного автомобіля. Та ще й ламані розтруби приладів. Хендай Елантра з оформлення інтер'єру трохи схожа з I30, але все-таки, відрізняється і від нього увігнутою центральною консоллю, що має оригінальні блоки магнітоли та клімат-контролю.

Приємне враження залишив м'який пластик салону, акуратна інкрустація, виконана хромом і загалом не дешеве оформлення.

Якщо Хендай Елантра такий гарний, то і Тойота Королла не кульгає. Сьогодні будь-які дилерські центримріють мати в асортименті саме ці дві машини. І все це пояснюється тим, що ці автомобілі легко і швидко продаються. Причому не лише в одній країні, а по всьому світу. Але у нас ситуація трохи інша.

Головна і основна причина не у відомій російській унікальності, яка відрізняє нашу людину, яку ніяк не підставити під той самий європейський чи американський стандарт. Справа не в цьому, а в тому, що не кожен росіянин здатний, та й захоче викласти 650 тис. рублів на покупку Toyota. І стільки коштує лише базова комплектація автомобіля Toyota Королла, оснащена 1,3 л. двигуном.

Версія під назвою Тойота Королла Comfort plus виглядає більш привабливо, тим більше, що тут встановлений вже 122-потужний двигун, а також додатково оснащена машина системою курсової стійкості, повним комплектом подушок безпеки, кондиціонером та непоганою аудіосистемою. Це модель 2014 року і коштує вона дорого - 801 тис. рублів.

Що стосується моделі Тойоти Королла в 140 конячок, то за неї просять все, тим більше, що вона коштує вже 890 тис. рублів. З іншого боку, якщо додати до цієї суми кілька московських зарплат, можна прикупити седан престижніше і модніше, а якщо добре пошукати, то і кросовер.

Хендай Елантра, судячи з прайс-листу, теж «дрібніти» не бажає. Її двигун, що постачається в базової комплектації, Щоправда, буде потужнішим за тойотовського. на цілих 50 тис. рублів. Чи не слабо, так? Натомість у цій базовій версії під назвою Хендай Елантра «Класік», рульове колесозроблено із пластику, а магнітола взагалі відсутня.

Що стосується версії Хендай, з наділеною ESP і бічними ірбегами, то коштує вона не менше 790 тис. рублів. А топовий Хендай Елантра «Comfort», наділений підігрівом керма і камерою заднього виду, коштує ще більше. За останніми даними, близько 900 тис. рублів.

Нарешті, до версії під назвою Хендай Елантра "Престиж", наділена датчиками світла, салонним дзеркалом, що має автоматичне світлозатемнення, мультимедійною системою та клімат-контролем, і підійти страшно.

Технічні характеристики Тойота Королла та Хендай Елантра

Марка автомобіля:	Тойота Королла	Хендай Елантра
Тип кузова:	Седан 4/5	Седан 4/5
Тип двигуна:	бензин R4	бензин R4
Об'єм двигуна, куб.см:	1798	1797
Потужність, к.с./об.хв.:	140/6000	150/6500
Макс. крутий. момент, Нм при об/хв:	173/4000	178/4700
Макс. швидкість:	195	202
Розгін до 100 км/год, з:	10.2	10.2
Тип приводу:	передній	передній
Трансмісія:	Варіатор	6 АКПП
Витрата на 100 км:	8,3/5,3/6,4	9,7/5,3/7,6
Розміри, ДхШхВ, мм:	4620/1775/1465	4550/1775/1445
База, мм:	2700	2700
Споряджена маса, кг:	1275	1255
Об'єм паливного бака:	55	50
Об'єм багажника, л:	452	420
Ціна, російський рубль:	890 000	899 000

Хоча цей же клімат-контроль і мультимедійну систему можна отримати у версії Хендай «Елеганс», яка набагато доступніша.

Ось такі ціни на обидва седана. А тепер спробуємо поглянути на те, який набір благ дістанеться щасливому власнику, якщо він наважиться все-таки.

Чи розходиться слово зі справою

Нещодавно головний з головних концерну Toyota інженер Міцухіса Като заявив, що справжнім автомобілем можна назвати тільки те транспортний засібкеруючи яким можна отримати комфорт або «кайф», як він буквально висловився. Слова справді золоті, тим більше, що вони підтвердилися з випуском нової моделі Highlander. А щодо Тойоти Королла, то тут можна посперечатися.

На відео тест драйв автомобіля Toyota Corolla:

Природно, що зроблений автомобіль Тойота Королла акуратно, і іншого від японського виробника чекати ніяк не доводиться, адже вже багато років високу якість збірки він доводить. Тойота Королла має суворі форми, але її лінії чомусь не збуджують почуттів, які звикли до несподіваного повороту подій. Напевно, ми скучили за чимось новим і оригінальним, і давно не кричали: «Вау, та це просто круто!»

Ось Хендай Елантра в цьому плані виглядає значно краще. Лінії цього автомобіля начебто тепліше, чи що, душевніше.

Оздоблення автомобіля Хендай Елантра зроблено чудово, а підгонка панелей настільки точна, що дивуєшся. Цілком логічно виконано та . Одним словом, якщо недоліки і є, то не такі вони й істотні.

Наприклад, візьмемо широкі стійки вітрового скла Хендай Елантра, які, з одного боку, погіршують загальний вигляд, а з іншого боку є міцним засобом. пасивної безпеки. І коли дивишся на це вже з розумінням, навіщо все так зробили, недоліки вже перестають бути такими.

Ті ж кнопки регулювання дзеркал Хендай Елантра позбавлені чомусь підсвічування, хоча в темряві вони користуються досить рідко. І відсутня можливість опустити крісло нижче, але це помічається лише водіями вище за середній зріст. Подібного роду ляп помітний і в конструкції заднього дивана, який не такий і просторий, як хотілося б. Одним словом, всі недоліки виробника можуть бути реабілітовані, якщо дивитися на це з практичної чи будь-якої іншої точки зору.

Але ось творцям багажника Хендай Елантра виправдань не знайти. Диву даєшся просто тому, що завадило конструкторам розмістити фіксатори спинок дивана у вантажному відсіку, а не там, де вони зазвичай бувають? Адже сидіння все одно складається із салону і кнопка замку багажного відділення точно не завадила б. Навіть на версії «Комфорт» ця кнопка відсутня, або за допомогою брелока.

Відео огляд автомобіля Hyundai Elantra:

А ось Тойота Королла в цьому плані традиційніша. На кришці багажника є своя кнопка, а на спинках дивана зручно розташовані фіксатори. Крім того, вантажний відсік Королли на цілих 9 сантиметрів (а це не так і мало) довше, ніж у корейця. Та й пасажирам, що сидять ззаду, у Тойота Королла буде просторіше.

Щодо комфорту водія, то японські дизайнери придумали оригінальне рішення. Його можна назвати японською стравою у стилі конструктивізму. Одним словом, повністю круглі прилади Тойоти Королла розташовані поруч із нерівнобокою трапецією блоку мультимедійної системи. Вона ж у свою чергу підпирається знизу ламаним трикутного типу пультом «клімат-контролю». Іншими словами, ситуація в Тойоті Королла якась неординарна і незвична, але не позбавлена ​​витонченості. Але ось кнопки склопідйомників, від яких так і віддає економією, явно балів японської моделі не додадуть, тим більше якщо додати до них незамасковані заглушки корпусів внутрішніх дверних ручок.

Хоча з іншого боку, ні вільний стиль та експерименти художників, ні економія на матеріалах, зовнішній вигляд обробки Тойоти Королли ні в якому разі не псують, тим більше, не позначаючись на зручній посадці водія, який керує машиною, не напружуючись ні на йоту. Одним словом, з ергономікою у японця все гаразд.

Ходова частина

Шасі Тойота Королла має таке, що відразу ж відбиває бажання чинити подвиги і ніяк не в'яжеться з водієм-гонщиком. Зате автомобіль Тойота Королла рівномірно і однаково комфортно котить як по рівному асфальту, так і по купи. Але як не дивно, вона не боїться навіть великих, розміром з половиною коліс, ям і якісно бореться з кренами, які неминучі при перебудовах в крутих поворотах.

Що стосується віражів, то їх Тойота Королла проїжджає дуже акуратно, як і личить доброчесному японцю. Але з іншого боку, наочно демонструється, що, зібрана з недорогих елементів ходова, непогано піддається дресирування.

Двигун Тойоти Королла підходить шасі. Знову ж таки, зброєю для стрімких і запаморочливих атак силовий агрегатв 140 коней явно не назвеш, але для далеких поїздок одному або з компанією, мотор явно доречний. Крім того, лише зрідка огризаючись на наполегливий тиск педалі акселерату. До речі, така неналежна поведінка водія нервує і варіатор. Адже різкі та сильні удари по педалях здатні ввести КПП у якийсь ступор.

Традиційний АКПП Хендай Елантра для поїздок містом набагато кращий. Терплячи будь-які грубості, не витрачаючи часу на роздуми, АКПП корейця продовжує якісно перемикати передачі. Якщо ж хватку трохи послабити, то перемикання стане ніжнішим і плавнішим.

Хендай Елантра в цілому їде бадьоріше за Тойоту. Адже крім спритної та кмітливої ​​коробки є й інші причини для такого висновку. По-перше, двигун Хендай на 10 конячок потужніший, а по-друге, на корейці стоїть більш пружна підвіска.

Саме ця сама підвіска і впливає на плавність ходу, яку не можна назвати ідеальною лише тому, що амортизатори трохи жорсткі.

Проте кореєць начебто заздалегідь вивчив наші російські ями і знає, як з ними боротися. Колінця в поворотах у пасажирів і водія не викидає і в цьому плані Хендай, напевно, талановитіший за суперницю в особі Королли. Але все робиться надто розважливо, без вогника, чи що. Але такими і належить бути звичайним автомобілям, хоч і не найдоступнішим, якщо подивитися на це з погляду звичайної людини,

Що стосується оцінки двох вищепредставлених моделей, знову ж таки, залишеної експертами, то вони сходяться в тому, що японська машина все-таки краще. Не так, щоб на голову, але імідж у неї крутіший, що й визначить у підсумку ціну на вторинному ринку.

Давайте виведемо плюси та мінуси обох моделей:

Переваги Хендай Елантра:

• Багажник, де можна буде спокійно перевозити пару туристичних валіз.
• Багато місця в бардачку
• Дисплей камери корейця має прицільну розмітку, хоч і не передбачає траєкторію руху при повороті кермового колеса
• Сидіння мають правильний профіль та чіпку немарку оббивку
• Рівна підлога ззаду, що дозволяє зручно сидіти трьом пасажирам
• Оптронна приладка, хоч і прикрашає тільки дорогу версію
• АКПП, що є власною розробкою Хендай

На відео перевіряють підвіску автомобіля Hyundai Elantra:

Переваги Тойота Королла:

• Багажник більш об'ємний та зручний, ніж у Хендай
• Сидіння і крісло водія виглядають набагато привабливіше
• Камера заднього виду, парктронник та асистент
• Зручна пластикова кришка, яка прикриває розетку, рознімання мультимедійної системи та багато іншого
• Кругла оцифровка приладів

Мінуси Хендай Елантра:

• Явно бюджетний вид салону недорогих версій
• Маленький багажник
• Відсутність замку багажника

Мінуси Тойота Королла:

• Маленькі колеса
• Їзда, яку ніяк не назвеш агресивною
• Варіатор, який може увійти до ступору
• Маленький багажник

Висновок можна зробити наступний. І за статикою, і за динамікою корейський автомобіль переграє японця. У Королли явно нижча якість складання і слабший двигун, а у корейця автомобіль відмінно тримає. курсову стійкістьта відрізняється високим комфортом. Зате програє кореєць в об'ємі та зручності багажника, а також за іншими параметрами. Якщо оцінювати за п'ятибальною системою, то Тойоті Королла ставимо 4, а Хендай Елантре 5.

Останнє десятиліття стало періодом глобальних змінна світовій арені у сфері автомобілебудування. Визнаних лідерів ринку вже давно почали тіснити нові гравці з країн, що розвиваються, але глобальних масштабів це явище досягло відносно недавно. Можна спостерігати все більше заповнення автомобілями південнокорейського виробництва тієї ринкової частки, яка раніше повністю належала виключно продуктам з Японії. Сьогодні корейці поступово перейшли рівень «бюджетних» авто, залишивши цю нішу виключно виробникам із КНР. Головним конкурентом для автогіганта Hyundai, як і раніше, залишаються машини. японського виробництва. Наш подальший порівняльний огляднацілений на те, щоб ближче познайомити читача з двома яскравими та дуже затребуваними на вітчизняному ринку моделями-конкурентами.

Hyundai Elantraє передньопривідним 5-місним седаном, який відноситься до «C»-класу. П'яте покоління моделі отримало рестайлінг та було представлено публіці у серпні 2013 року. Доступні дві атмосферні силові бензинові установки на 1.6 та 1.8 літра робочого об'єму з автоматичною або механічною трансмісією.

Toyota Corollaє седан з переднім приводом, що відноситься до класу «C». Машину представили вже в одинадцятому поколінні у червні 2013 року. Гама двигунів включає атмосферні бензинові агрегати на 1.3, 1.6 і 1.8 літра корисного робочого об'єму, які можуть агрегатуватися як «автоматом», так і «механікою».

Оглядові моделі випущені в 2014 році, отримали 1.6-літрові силові агрегати, пару яких складає автоматична КПП.

Hyundai Elantra

Концепція виробника у вигляді «струмових ліній» чудово відображена в дизайні седана. Суворі кути акуратно та елегантно згладжуються плавними та легкими округленнями. Це ніяк не вплинуло на загальне враженнявід передньої частини автомобіля. Машина вийшла симпатичною, серйозною та діловитою. Звужені передні фари далеко заходять на передні крила, а м'язи капота вдало підкреслюють складну форму головної оптики. Верхні решітки радіатора є рішення з головним упором на декор, а не на функціональність. Хромована лінія та великий логотип є головними елементами цієї кузовної деталі. Нижня решітка з поздовжніми лініями та прозорі «бумеранги» протитуманних фарз обробкою хромом візуально підтягують потужний бампер.

Бічна частина автомобіля відразу привертає увагу широкою лінією штампування колісних арок. Швидка смуга в області дверних ручок спадає від задньої оптики до передньої частини, вносячи строгість у м'яке оформлення профілю. Моделі дуже йде спадаючий «крапчастий» дах, додаючи стрімкості. М'які контури зони скління та дуже естетичні бічні дзеркала з поворотниками гармонійно вписалися в екстер'єр. Задня частинамоделі виглядає солідно та презентабельно. Вузькі і довгі поздовжні стоп-ліхтарі надають кормі солідності. Кромка кришки багажника, що нависає над задньою оптикою, змушує машину виглядати багато і респектабельно. Великий задній бампер отримав знайоме поєднання м'яких та строгих ліній, а також чорну практичну вставку в області нижньої звиси.

Toyota Corolla

Фронтальна частина вийшла суворою, має багате оздоблення хромом. Поздовжня вузька решітка радіатора поєднується з головною оптикою, візуально оперізуючи седан спереду. Симпатичні вставки ДХО у передніх фарах привертають увагу, додаючи солідності і без того строгому автомобілю. Форми та лінії досить прості, але в цьому і полягає секрет успіху. Передній бампермасивним назвати не можна, але велика чорна нижня решітка радіатора з довгими смугами чорного пластику додає легкості до загального сприйняття. Трикутні чорні вставки для встановлення передніх протитуманних фар винесені ближче до країв передньої частини. Нижня звіска пофарбована в загальний з кузовом колір, утворюючи візуальну завершеність дизайну всіх кузовних та декоративних елементів.

Профіль вийшов класичним, без химерних та спірних рішень. Дах автомобіля не відрізняється схильністю спадати до задньої частини. Зона бічного скління трохи звужується ближче до корми, а широкі чорні стійки в центрі виглядають досить переконливо. Колісні арки сильно виділяти не стали, реалізувавши штампування середньої ширини по контуру. Бічна лінія успішно проглядається в області дверних ручок, вирівнюючи машину від корми до носа. Задня частина автомобіля не відстає від передньої. Край на кришці багажника прикрашений широкою хромованою смугою над місцем кріплення номерного знака, отримавши продовження у вигляді прозорих вставок на задніх фарах. Сама задня оптика має гострі кути, що вдало доповнюють загальний дизайн. Задній бампервийшов потужним і широким, з акуратними заокругленнями з боків.

Вибрати остаточного переможця на даному етапіпорівняння виявилося не найпростішим завданням. Hyundai Elantra і Toyota Corolla є глобальними продуктами, на які виробники зробили одну з основних ставок у боротьбі за споживача, так що обидві машини виглядають дуже добре.
Фаворитом виявляється автомобіль Hyundai Elantra. Седан виглядає більшим і соліднішим за свого конкурента Toyota Corolla. Візуально корейську машину можна навіть прийняти за початковий клас D, що є незаперечною заслугою дизайнерів автомобіля. Ще хочеться додати, що прийому розтягувати профіль чи корму, який часто використовують виробники для досягнення ефекту. великої машиниза невеликі гроші», не спостерігається. Седан виглядає великим, злагодженим, гармонійним та завершеним.

Салон

Hyundai Elantra

Плавні лінії в контурах кузова отримали своє продовження і в дизайні інтер'єру автомобіля. Домінуючим кольором став чорний, а головні дизайнерські штрихи підкреслено сріблястим кольором. Якість матеріалів знаходиться на достатньому для класу рівні. Твердий пластик з невеликими вставками м'якого покриття панує в салоні автомобіля, але його фактура ніяк не здешевлює внутрішній простір. Складання та припасування всіх елементів виконано на тверду п'ять, без видимих ​​зазорів або щілин. Прямокутної форми бічні дефлектори отримали окантування сріблястим пластиком.

Головним елементом торпедо є центральна консоль, яка отримала великий прямокутний екран мультимедійної системи. Зверху знаходиться тонка смужка з монохромним дисплеєм електронного годинника. У лівій та правій частині розташовані вертикальні центральні повітроводи. Кнопкові елементи, що оточують екран системи, розбавлені круглим центральним регулятором, що виділяється на загальному тлі своїм хромованим обідком.

Трохи нижче знаходиться втоплений углиб блок керування кліматичною установкою автомобіля. Над екраном клімат-контролю розмістили центральну кнопку активації аварійної сигналізації. Сам блок може похвалитися дисплеєм середнього розміру та акуратним круглим регулятором у самому центрі. Функціональний елемент теж обробили хромом.

Центральний тунель високий, виконаний єдиним цілим із центральною консоллю та поділяє водійську та пасажирську зону. Його бічні частини одержали оформлення у вигляді вузьких смуг сірого пластику. Починається тунель з ніші, що закривається, для зберігання дрібниць. Далі розміщено важіль селектора КПП, який притиснули до краю вказаної ніші. Важель оброблений лакованим чорним пластиком, а також отримав тонке оперізуюче хромоване кільце в нижній частині ручки.

Наступним елементом стали глибокі та місткі підсклянники відкритого типу. Вони розташовані поздовжньо і мають тонкі нитки хрому за контуром. Високий центральний підлокітник з широкою подушкою виявився дуже зручним і чудово справляється зі своєю функцією.

Досить цікаво виконані й самі дверні карти. М'які лінії, вдало підкреслені сріблястим пластиком, чудово розбавляють монотонний чорний інтер'єр.

Сидіння зручні та мають широкий набір доступних регулювань по площинах. Оздоблювальні матеріали крісел непоганої якості, шви та прострочка виконані акуратно і не впадають у вічі. Наповнювач сидінь, як і бічна підтримка, сприяє комфорту. Не можна повністю виключити динамічну їзду, але даний автомобільне отримав значного акценту на агресивний драйв.

Рульове колесо має цікаву форму. Кермо на чотири спиці, але виконане дуже естетично. На кожній спиці розташовані ряди функціональних кнопок для взаємодії із системами мультимедіа та зв'язку. Хромовані вставки на внутрішніх сторонах спиць роблять кермо візуально легким. Обід середньої товщини обтягнутий непоганим матеріалом. Кермо лежить у руках досить впевнено, радіус і обід добре підібрані. Рульову колонку можна підлаштувати по вильоту та куту нахилу.

Козирок, що значно подався вперед, приховує тахометр і спідометр на приладовій панелі. Самі прилади посаджено глибоко, а краї колодязів отримали знайомі хромовані смужки за контуром. У верхній частині між колодязями знаходиться невеликий екран маршрутного комп'ютера. Інформація зчитується інтуїтивно, тому з цим ніяких проблем. Прилади та кнопки автомобіля підсвічені яскравим білим та синім кольором. У темний час доби показання на шкалах приладів і дисплеях мають високу чіткість.

Toyota Corolla

Інтер'єр машини можна назвати одночасно скромним, технологічним та злегка нестандартним. Основним матеріалом виступає твердий пластик зі пом'якшувальними вставками, а також комбінація тканинних матеріалів зі шкірою. Бічні дефлектори мають форму, що нагадує прямокутник зі скошеним краєм. Окантовкою нижньої частини цих елементів стали смужки хрому.

Перше, на що відразу звертаєш увагу, це прямовисна центральна панель. Торпедо нагадує ті рішення, які широко використовували у преміальних автомобілях початку 90-х, лише матеріали інші. Розташування та виконання центральних прямокутних дефлекторів обдування відразу змусило згадати інтер'єр старої моделі Audi 100. Добре забута класика, не інакше. Трохи дивним видалося винесення невеликого дисплея електронного годинника в праву частину, ближче до пасажира.

Під дефлекторами знаходиться велика лакована вставка, візуально відокремлена від верху хромованою торпедо смугою. На ній розташована мультимедійна система із досить пристойним за розміром екраном. Ліворуч і праворуч знаходяться вертикальні ряди кнопок у нижній частині, а зверху невеликі круглі регулятори, що отримали сріблясті кільця обробки.

Блок управління кліматичною установкою має виділене місце під системою мультимедіа, яка нависає над його відносно невеликою панеллю. Система контролю внутрішньосалонного клімату має вузький монохромний дисплей у верхній частині, великі круглі регулятори з боків, а решта простору заповнюють функціональні клавіші.

Центральний тунель має цільне виконання з торпедо. Кожен елемент, починаючи з самого верху, займає своєрідну «ступінь» на центральній панелі, відокремлену ребром площини, що виступає. Ось таким останнім щаблем і став початок тунелю. Закрита ніша знаходиться якраз під блоком клімату. Далі слідує місце установки важеля КПП. Селектор трохи підняли над загальною площиною тунелю, обробивши весь острівець чорним лаком і хромом.

Далі йдуть розташовані подовжньо підстаканники та важіль гальма стоянки, який знаходиться ближче до крісла водія. Підсклянники мають тонкий сріблястий контур, що добре розбавляє загальну темну гаму. Центральний підлокітник не можна назвати дуже широким, але для комфортного становища руки його більш ніж достатньо.

Сидіння середньої жорсткості, Підтримка в поворотах реалізована добре. Матеріал крісел приємний як візуально, так і тактильно, обіцяючи належний рівень зносостійкості. Доступне регулювання у всіх площинах дозволяє досягти комфортної посадки практично відразу.

Кермо легке, триспицеве, невеликого діаметру. Має середню товщину обід, який обтягнутий якісним матеріалом. Мультифункціональне кермо має м'які і дуже зручні джойстики-кнопки на горизонтальних спицях. Вертикальна спиця отримала широку сріблясту вставку у нижній частині. Обід середньої товщини, тому тримати кермо дуже зручно. Рульова колонка регулюється по вильоту та висоті.

Панель приладів захищена невеликим козирком, має великий спідометр у правій частині, тахометр у лівій, а також великий прямокутник для основних індикаторів і маршрутного комп'ютера в самому центрі. Інформація є цілком доступною для зчитування, а великі шкали приладів є черговим плюсом. Підсвічування приладів та клавіш виконане із застосуванням синього та білого кольору.

Обидві машини мають якісний інтер'єр. Це стосується матеріалів, збирання та дизайну. Корейська модель Hyundai Elantra виглядає солідно та навіть затишно, а ергономіка салону жодних зауважень не викликала. Toyota Corolla продемонструвала класичний стиль оформлення, який зазнали деякої модернізації. Дизайн центральної панелі додав салону "японця" свободи та простору, що є великим плюсом.
Переможцем на цьому етапі стає автомобіль Toyota Corolla. Причин такого рішення кілька. Першою стало те, що оздоблювальні матеріали цього седана зовсім небагато, але краще, особливо порівняно з конкурентом. Другою причиною є "свобода", яку дарує підтягнута центральна панель. Третьою стала саме та «класична» новизна в оформленні, що є оригінальним рішенням для сучасного автомобіля.

Ходові якості

Хендай Елантра

Отримала незалежну конструкцію спереду, засновану на пружинної підвіскитипу McPherson. Задня підвіскамає тип напівзалежної. Складається з торсійної балки, обладнаної циліндричними пружинами та стабілізатором.

Потужності двигунаавтомобілю достатньо, але активного драйву не передбачається. Непогана тяга на середніх обертах дозволяє добре прискорюватися в режимі дозволених швидкостей. Нестача потужності може бути відчутною при обгонах на трасі та кількох пасажирах у салоні. Коробка Shiftronic на 6 швидкостей намагається утримувати двигун у чіткій середині у штатному режимі.

Підвіскавдало справляється з дрібними та середніми нерівностями дорожнього покриття. Можна виділити плавність ходу та енергоємність. Але довести підвіску до пробою під силу ямі трохи більшої глибини. Додаткові питання виникають до шумності роботи ходової, а також шумоізоляції арок коліс. Тут усе досить посередньо. Моторний відсік ізольований непогано, двигун чітко чутно тільки тоді, коли стрілка тахометра піднімається до піку крутного моменту.

Рульове управліннялегка на парковці, має середню інформативність на швидкості. Машина добре тримає дорогу, немає парусності та розгойдування. Знесення по осях і незначні крен передка проявлять себе тільки при нерозумному переборі зі швидкістю.

Гальмуванняреалізовано непогано. Дискові гальма на всіх колесах дозволяють досягти певної різкості. Система АБСіноді демонструє передчасне спрацювання, але такі випадки поодинокі.

Тойота Королла

Має незалежний МакФерсон спереду, оснащений стабілізатором поперечної стійкості. Задня підвіска напівзалежна, з надійною торсіонною балкою.

Силовий агрегатнепогано розганяє сімейний автомобільз місця і бадьоро крутить до піку моменту, що крутить. Варіатор CVTна 7 швидкостей дозволяє досягти непоганої динаміки на старті. Розраховувати на бадьорий обгін у режимі траси не варто, але динамічно прискорюватись двигун дозволяє.

Ходова частинаналаштована на комфортне пересування. Енергоємність підвіски у Королла на висоті, що завжди відрізняло автомобілі цього бренду. Також варто відзначити і той факт, що значного шуму під час того, коли підвіска відпрацьовує нерівності середньої глибини або гребінки, не спостерігається. Шумоізоляція арок коліс на трієчку, а ось моторний відсік має непоганий рівень ізоляції.

Управлінняавтомобіля є грамотним балансом між комфортом і активною їздою. Реакції автомобіля на кермо є досить чіткими, але згладжуються невеликими кренами при різких маневрах. На дозволених швидкостях не варто побоюватися знесення по осях, автомобіль непогано тримає дорогу.

ГальмаДуже хороші для міського седана. Дискові механізми на всіх колесах здатні забезпечувати рівне та впевнене уповільнення. Допоміжні електронні системизмушують машину слідувати за чіткою прямою, без виводів і нишпорення на всі боки.

Порівняння автомобілів на ходу визначило седан Toyota Corolla переможцем. Машина керується трохи краще за свого конкурента Hyundai Elantra. Підвіска «японця» працює тихіше та трохи комфортніше. Сильною стороною корейської моделі цілком міг би стати потужніший силовий агрегат, але практичний тест не виявив такої переваги. Вийшла заслужена перемога Toyota Corolla.

Місткість

Hyundai Elantraзабезпечує впевнений запас вільного місця для пасажирів переднього ряду. Високий центральний тунель не обмежує місце для стоп. Запасу по ширині та висоті достатньо для більшості сідоків будь-якої комплекції та зростання. Велику роль у цьому відіграло грамотне оформленнята продумана ергономіка.

Задній ряд цілком типовий для класу. Непоганий показник колісної бази став запорукою того, що місця для ніг задніх пасажирів рівно стільки, скільки потрібно для комфортної подорожі. Високі сідоки можуть упертись колінами в спинку, але це більше схоже на виняток. Місця в плечах досить навіть трьом, але цілком комфортно пересуватися зможуть лише два пасажири заднього ряду. Над головою запас теж є, хоч і незначний.

Багажник седана має прийнятну висоту і ширину відсіку вантажу, а також відрізняється непоганою місткістю. Сумки, валізи та коробки не стануть великою проблемою. Головне те, щоб не забивати відсік до верху, так як кришка багажника має петлі.

Toyota Corollaдозволяє почуватися передньому ряду досить вільно. Ніщо не заважає колінам водія та пасажира, а місця за шириною та висотою забезпечено навіть з невеликим запасом. Ергономіка в салоні також не викликає нарікань, все під рукою та взаємодіяти з елементами зручно.

На задньому ряду відкривається знайома для C-класу картина. Місця для ніг заднім пасажирамдостатньо, але запас невеликий. Рослі сідоки потенційно можуть відчути навіть нестачу цього запасу. Кут нахилу дивана та конструкція кузова дозволяють отримати достатній запас місця над головою. Змістити трьох сідоків не стане проблемою, але зручно розташуватися можна тільки двом.

Багажник відрізняється широким і високим вантажним отвором. Можна розміщувати середньогабаритні вантажі. Кришка багажника має у своїй конструкції петлі, так що вони забиратимуть частину вільного простору в самому верху. З більшістю побутових завдань седан упорається, і це головне.

Автомобілі стоять на одному щаблі за своєю місткістю слона та багажного відділення. Різниця мінімальна, але все ж таки присутня. Модель Hyundai Elantra здалася трохи просторішою порівняно зі своїм конкурентом Toyota Corolla. Ці додаткові міліметри забезпечили машині перемогу на даному етапі.

Економічність

Toyota Corolla трохи випереджає свого конкурента Hyundai Elantra за показниками паливної економічності.

Безпека

Базова модель Hyundai Elantra:

1. система ABS

Результат краш-тесту Euro NCAP: 4 зірки.

Базова модель:

1. система ABS
2. система EBD
3. система Brake Assist
4. фронтальні подушки безпеки водія/пасажира

Результат краш-тесту Euro NCAP: 5 зірок.

Toyota Corolla виглядає більше безпечним автомобілемпоказавши кращі оцінки порівняно з Hyundai Elantra. Другим плюсом є відмінне базове оснащення автомобіля системами безпеки.

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Потужність 150 к.с. Розгін 0-100 км/год 9,3 с. Ціна 1 119 900 руб.

Потужність 140 к.с. Розгін 0-100 км/год 10,2 с. Ціна 1 294 000 руб.

Потужність 150 к.с. Розгін 0-100 км/год 9,9 с. Ціна 1 294 900 руб.

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Toyota Corolla 1.8 CVT Стиль Плюс

Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort

Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra

У нашій країні на седанах гольф-класу люди їздили ще до винаходу цього самого класу - просто раніше за інші автомобілі у нас, за великим рахунком, не було. І для багатьох батьківські і дідівські «жигулі» і «москвичі» сформували найбажаніший тип машини, який зараз здається дуже традиційним.

Текст Кирило Бревдо, фото Олександр Ободець

У чому привабливість седана? Зараз, коли на ринку повно всяких різних авто, відповідь це питання не здається очевидним. Щодо практичності триоб'ємний кузов далекий від ідеалу: хетчбеки та універсали мають на увазі ширші можливості трансформації, коли мова заходить про перевезення вантажів. На користь седана можна вигадати різні докази будь-якого ступеня переконливості, проте головним аргументом все одно буде звичка: седан - це на всі часи, бо класика жанру.

Останнім часом, щоправда, чотиридверний кузов зазнає серйозної конкуренції з боку нових форматів: ринок поневолюють кросовери. І все ж у седанів своя армія шанувальників, яких не спокусити високою посадкою та великим дорожнім просвітомАле можна поманити дизайном, технологіями, комплектацією і бог знає чим ще. Чим саме? Це ми вирішили перевірити, зібравши колекцію із трьох популярних моделей. Головним заводилою став новий Hyundai Elantra: рік тому у «корейця» з'явилося нове покоління, а нещодавно він дістався й Росії. У компанію йому ми взяли Toyota Corolla, яка щойно пережила рестайлінг. А третім ми покликали Kia Cerato – найочевиднішого суперника для японської та корейської машин. Всі автомобілі оснащені найпотужнішими з можливих двигунів і автоматичними коробками. Отже, спробуймо розібратися, яка з трьох машин готова доставити своєму власнику максимум повсякденної радості.

Найпопулярніший автомобіль у світі – ось що таке «Тойота Королла». У цієї моделі життів більше, ніж у кішки: за півстоліття своєї карколомної кар'єри автомобіль перероджувався одинадцять разів! У 2013 році японці відзначили випуск 40-мільйонного екземпляра - це була машина вже нинішнього покоління, яка випускається з 2013 року. До речі, Corolla раніше теж мала на увазі кузовну різноманітність, проте кілька поколінь тому поступилася цією прерогативою моделі Auris, яка відбрунькувалася від «королівського» сімейства.

На різних ринках "Короли" завжди відрізнялися один від одного. Втім, ця традиція збереглася й досі: наприклад, а в Америці цей седан виглядає зовсім інакше. У нас продається так звана глобальна модель з іншим дизайном кузова. Незважаючи на наявність власного складального підприємства під Петербургом, в Росію машину везуть з-за кордону з турецького заводу Toyota і продають із трьома силовими агрегатами: 1,33 (99 л.с.), 1,6 (122 л.с.) та 1,8 (140 л.с.) л. Найслабший мотор поєднується тільки з «механікою», тоді як найпотужніший передбачає варіатор за умовчанням. А ось 1,6-літровий двигун стикується як із МКП, так і з CVT.

Нещодавно у продажу з'явилася оновлена ​​«Королла», якій ґрунтовно підретушували зовнішність і салон. Всесвітній бестселер став виглядати явно цікавіше, та все ж красою «Тойота», як і раніше, не блищить. Втім, це лише питання смаку.

Інтер'єр японського седанаістотно багатше, ніж у «Кіа», проте до німецьких ідеалів «Короллі» все ж таки далеко. Що не так? Ну, наприклад, посадка за кермом. Начебто і влаштуватися можна без проблем, але після Hyundai та Kia складається враження, що не вистачає діапазону регулювань керма. Передні крісла м'якіші і аморфніші, ніж у Cerato, проте, по суті, нічим корейських меблів не поступаються: так, вони здаються вільнішими, але в поворотах тримають міцно.

Японська машина приваблює насамперед своїми ходовими якостями: вона здається найнатуральнішою у відчуттях. Тут чітке і чесне кермо, яке для мене є запорукою хорошої керованості; комфортабельна підвіска та досить бадьорий мотор. Спочатку мене бентежив варіатор, але він налаштований так, як іншим «автоматам» навіть не снилося. Та й салон оформлений приємно: матеріали оздоблення та якість складання не викликають нарікань. «Тойота» здається найзатишнішою через те, що має високе торпедо – у ній почуваєшся захищеним. Проте є недоліки. Я не розумію, чому в машині вартістю мільйон із чвертю немає парктроніка. Камера заднього виду – це, звичайно, добре, але додаткової звукової індикації про наближення до перешкоди все ж таки не вистачає. Ну і, звичайно, виморожує необхідність відвідувати ТО кожні десять тисяч кілометрів, що сильно збільшує вартість машини.

"Тойота" може похвалитися найпросунутішим мультимедійним пристроєм, але головне нарікання до нього - відсутність фізичних кнопок. Тут все на сенсорах: і сам екран, і натискання навколо нього. Особливий провал - регулювання гучності: тикати по намальованих плюс і мінус жахливо незручно. Частково проблему вирішують кнопки на кермі, проте навіть вони не зрівняються зі звичайним «кругляком» регулятора гучності – як у Kia та Hyundai. І ще цей «рояльний лак» на центральній консолі, що обрамляє музичний центр. Ау, панове дизайнери автомобільних компаній! Доки, га? Краса сумнівна, а в процесі експлуатації глянець швидко втрачає товарний вигляд.

Безступінчастий варіатор

у випадку з «Короллою» можна визнати дуже вдалою альтернативою традиційному «автомату»

Тунель практично відсутня;

а між його кожухом, що розділяє передні крісла, і подушкою дивана велика відстань

Теоретично до «Тойоти» увійде

найдовший вантаж: при складеному дивані відстань до спинок передніх крісел максимальна

А ось ззаду все не так гладко - навіть незважаючи на те, що з простором проблем немає. Процес посадки на диван нічим не затьмарений, проте зручностей тут менше: немає окремих повітроводів вентиляції, ні підігріву; а центральний підлокітник розташований занадто низько - сильно нижче за своїх колег на оббивках дверей. Зате в «Тойоті» простіше їхати на задньому ряду втрьох: більше простору по ногах для того, кому судилося сидіти по центру (практично відсутній тунель; між його кожухом, що розділяє передні крісла, і подушкою дивана досить велика відстань).

Багажник за розмірами приблизно такий самий, як і у конкурентів, та й по трансформації особливих нюансів немає: відкинути можна тільки спинку, отримавши пристойну сходинку замість рівного навантажувального майданчика. Теоретично до «Тойоти» увійде найдовший вантаж – ще один плюс. А в мінуси занесемо повну відсутність пристроїв для фіксації поклажі.

Їздити на "Короллі" цікаво. Звичайно, ні про який драйв не йдеться, проте машина здається дуже живою і чуйною. Варіатор працює чудово: спритно підтягує автомобіль слідом за мотором, не розриваючи зв'язок між бажаним та дійсним. Кермо налито зусиллям та інформацією рівною мірою: бублик обертається трохи важче, ніж у «Елантри», але й прозорість приводу у «японки» краще. А ще не можна не відзначити той очевидний факт, що шумоізоляція опрацьована ретельніше. Подобається!

"Церато"? «Часто»? "Серато"? Мимоволі доводиться замислюватися над тим, як правильно вимовити назву корейської машини. Можна почути самі різні варіанти– аж до образливого «Сирота». Загалом, хто на що здатний.

Нинішній седан вже немолодий: з'явився 2012 року. До речі, про кузов: Cerato першого покоління, що прийшов на зміну моделі Sephia, існував у двох іпостасях – і як седан, і як хетчбек. Однак при зміні поколінь модельний ряд Kia пустив нову гілку, на якій виріс cee"d з усіма своїми варіаціями. А Cerato зберіг за собою лише чотиридверну модифікацію.

До речі, самі корейці не мають змоги помилитися з назвою машини: у себе на батьківщині седан продається під позначенням K3. А у Північній Америці цей автомобіль носить ім'я Forte.

У салони російських дилерів Cerato надходить із калінінградського заводу «Автотор», де налагоджено складання за повним циклом. У покупця є вибір між двома бензиновими моторами 1,6 та 2,0 л; при цьому більше слабкий двигунпоєднується як "механікою", так і з "автоматом", а дволітровий силовий агрегат можна отримати тільки з АКП.

Зовнішність у «Кіа» хоч і приємна, але аж надто непомітна: седан виглядає якимось «середньостатистичним», до того ж за роки свого існування він встиг примелькатися. Салон на тлі «Королли» та «Елантри» виглядає, вибачте, сирітливо: він здається самим пластмасовим. Але ця простота насправді не псує враження від машини, оскільки приводів для претензій по суті немає: ергономіка хороша, а всі необхідні зручності є. Немає надмірностей? Ну так і що з того – зате Cerato дешевший за своїх суперників навіть в умовах рівності комплектацій. А для покупців машин такого класу – це аргумент!

Кіа виглядає досить сучасно, але всередині вже помітно, що ця машина випускається вже не перший рік. Салон виглядає досить бюджетно насамперед через жорсткий пластик, хоча моя «Джетта», у якої матеріали обробки також не на висоті, примудряється створити благородніше враження. Мене більше збентежив стійкий запах фенолу, що випромінює інтер'єр, – для недешевого автомобіля пристойної марки це абсолютно неприпустимо! Проте кататися на «Серато» виявилося приємно. Мені сподобалися і плавність ходу, і динаміка розгону. Цікавою особливістю стала кнопка, яка змінює налаштування керма. Щоправда, я цю новацію не оцінив: у комфортному режимі зусилля падає настільки, що стає чи не дискомфортно (як не парадоксально), а у спортивному здається, ніби передні колеса злегка здулися.

Замість накрученої мультимедійки з тач-скрином у «Кіа» не надто хитромудрий головний пристрій зі звичайним «нечутливим» матричним дисплеєм та керуванням клавішами та крутилками. Однак поводитися з музикою по-старому набагато зручніше, ніж домагатися порозуміння з більш навороченими системами, прикрашеними великими екранами (на кшталт тойотівського мультимедійного центру, наприклад).

Серйозним недоліком Ceratoслід визнати різкий запах, що випромінює пластик салону. Зізнатися, цей факт мене трохи збентежив: я був певен, що корейці вже давно перемогли пластмасові запахи. Невже це витрати Калінінградської збірки? А ось посередню оглядовість на виробництво точно не спишеш – такі особливості конструкції. Товсті передні стійки з підтримкою здатні сховати за собою важливу частину пейзажу. Бокові дзеркаланевеликі, але загалом інформативні.Камери заднього виду на нашій машині не було - це прерогатива топ-версії. Premium.

6-ступінчастий "автомат"

налаштований досить непогано і дозволяє мотору повною мірою розкрити свої бойові якості

На задньому ряду просторо,

та й з посадкою проблем немає. Як і в «Елантрі», бічні місця дивана можна підігріти.

Багажник зовні не відкрити:

на кришці немає кнопки. Відкоркувати його можна з ключа або важелем біля крісла водія

Переднє крісло сподобалося: набивання щільне, бічна підтримка відмінна. З регулювання проблем немає: їх мінімум, але діапазони достатні, так що налаштувати «меблі» під себе вдається миттєво. На задньому ряду просторо, та й процес посадки ніщо не затьмарює – хоча рослі громадяни, не виключено, відзначать не найвищий дверний отвір. Як і в Елантрі, бічні місця сератичного дивана можна підігріти.

Багажник не дуже вражає як розміром, так і облаштуванням. Кришка тримається на зашморгах, які при закритті пікірують на поклажу; до того ж якість обробки дуже похмуре - на підлозі тонкий килимок, що прикриває повнорозмірну запаску. Найсумніше - неможливість відкрити багажник зовні: відповідної кнопки на кришці не передбачено. Як варіант – скористатися ключем, де кнопка таки є. Або ж потягнути за важіль на підлозі поряд з кріслом водія.

Дволітровий мотор разом з 6-ступінчастим "автоматом" наділяють "Кіа" життєстверджуючою спритністю. Розгін йде активно, і керувати ним зручно: коробка свою справу знає! А ось по керованості "кореєць" далекий від ідеалу: при різкому маневруванні на пристойній швидкості машина починає розгойдуватися, виявляючи помітні крени; та й кермо весь час здається порожнім, хоча за допомогою налаштувань можна зробити його важчим або ж, навпаки, полегшити до крайності.

Зате з плавністю ходу у Кіа все цілком пристойно: значні нерівності підвіска округляє на користь мешканців салону, а дрібні і зовсім розчиняє в собі без залишку. Правда, «кореєць» здався галасливим: пісня мотора завжди добре прослуховується, та й інше акустичне сміття долітає до вух пасажирів частіше, ніж у Hyundai та Toyota.

Корейська «Елантра» – дитя дев'яностих. Вірніше, дев'яностих: виробництво автомобіля першого покоління почалося восени 1990 року - це був простенький седан з 1,6-літровим мотором Mitsubishi. На деяких ринках (наприклад, у Європі) машина називалася не Elantra, а Lantra. Згодом додалися й інші імена: так, наприклад, у себе на батьківщині у Південній Кореї автомобіль відомий як Avante.

За чверть століття встигло змінитись п'ять поколінь моделі, а минулого року було представлено шосту «Елантру». Цієї осені седан з'явився в салонах дилерів, причому відразу російської збірки- Машина випускається на калінінградському «Автоторі» методом великовузлового складання. У нас продаються модифікації з бензиновими моторами 1,6 і 2,0 л, кожен з яких може бути дружним як з механічною, так і автоматичною коробкоюпередач.

Зовні Elantra перетворилася: лінії перестали струменіти і вишикувалися в суворішу і виразнішу форму – і седан відразу візуально подорожчав. Сумнівів немає: із нашої трійці Hyundai виглядає найбільш свіжо та привабливо. Ефект підсилює і колір – наша машина була пофарбована в цегляно-червоний перламутр PhoenixOrange, який безперечно привертає увагу і… гроші: доплата за будь-який відмінний від базового білого колір – десять тисяч. Терпімо.

17-дюймові колеса, на яких стояла наша «Елантра», ознака пакету Style (80 000 руб.), До якого також входять ксенон, безключовий доступ і приладова панель Supervision із кольоровим дисплеєм. Останній за графіком схожий на те, що на Кіа, але тільки якість зображення у «Елантри» на принципово іншому рівні, хоча за функціями особливих переваг немає. Прилади з інформативності є абсолютно бездоганними.

Мультимедійка виглядає простіше, ніж у «Тойоти», виключно через невеликого розміруекран. І все ж таки це повноцінний тачскрин, яким зручно користуватися. А головне – гучність регулюється нормальною крутилкою, а не сенсорними кнопочками, як у «Короллі».

Якщо обмежитися чисто поверхневими спостереженнями, то салон корейської машини справляє найсприятливіше враження, проте насправді внутрішній світ«Елантри» рясніє жорстким пластиком: так, наприклад, дверні карти зроблені з нього майже цілком. Сліди економії можна виявити і в інших місцях: режим Auto передбачений тільки у склопідйомника водія, а в ящику рукавички немає підсвічування.

Не можу не відзначити дизайн нової «Елантри» - нарешті автомобілі корейської марки знайшли своє обличчя! Мені здається, багато покупців втішиться на одну тільки зовнішність. Та й салон виглядає дуже навіть - він виглядає явно дорожче, ніж інтер'єр "Кіа", хоча за якістю матеріалів до "Тойоти" не дотягує. І все ж у машині є певна суперечність – особливо в частині комплектації: тут найжирніший фарш, який контрастує з прикрими недоліками на зразок бардачку без підсвічування та склопідйомниками, позбавленими автоматичного режиму (він є тільки у водія). За динамікою Hyundai злегка програє Kia, зате кермується трохи цікавіше, хоча "Тойота" мені все одно сподобалася більше.

З погляду оглядовості Hyundai явно краще Kia: дзеркала за формою такі ж, зате передні стійки помітно тонші. Камера заднього виду нагадує траєкторію – на відміну від «Королли», де при обертанні керма лінії на малюнку не рухаються.

Крісла формою схожі з сидіннями Cerato, проте обтягнуті чимось шкіряним на вигляд. Питання про те, чи потрібні такі меблі щодо недорогим авто, ми винесемо за межі дискусії Але в тому, що звичайна «ганчірка» зручніша, сумніватися не доводиться: влітку шкіра швидко нагрівається і повільно остигає. Що ж до зими, то тут можна не турбуватися: як і у Kia, в «Елантрі» всі сидіння та кермо підігріваються.

В «Елантрі» на задньому ряду

виразно відчувається брак запасу по висоті – виною тому похилий дах

Єдина помітна відмінність

багажників корейських машин зводиться до еластичної сітки у вантажному відділенні «Елантри»

По просторі на задньому ряду Hyundai можна порівняти з Cerato, але втрьох сидіти буде не так зручно: менша відстань від обшивки центрального тунелю до дивана, тому пасажиру по центру буде не дуже комфортно. До того ж, в «Елантрі» виразно відчувається нестача запасу по висоті – виною тому похилий дах.

Багажник звичайний, хоча все ж таки слід зазначити, що і тут у підпіллі ховається повнорозмірна запаска на литому диску.

Дволітрова Elantra їде жваво, хоч і не так жваво, як Cerato. А ось налаштування шасі сподобалися куди більше, ніж у корейського брата: підвіска не настільки розслаблена, але при цьому по плавності ходу ні в чому не поступається навіть з поправкою на шини з меншим профілем. І енергоємність цілком пристойна: навіть відносно великими нерівностями Hyundai не злякаєш – скоріше сам злякаєшся.

Hyundai Elantra, 6 покоління, 09.2015 - 07.2019

У мене хв. комплектація. Машина службова і я тимчасово живу та працюю в славному м. Алмата(и)(Казахстан). Можливо, є різниця з РФ, тут поки що продають попереднє покоління. 1. Гарний вн. об'єм салону та багажник. Зовнішній розмір- Розумна достатність: коли Камрі багато, а Соляріса мало і дешево.
2. Двигун. 1,6 старається, бадьорий та економічний для свого обсягу. Можна збільшувати "плюшки": наявність комплектацій із 2 літрами, підігрівом заднього дивана, шкірою.
3. 92+ бензин.
4. USB-порт та пара розеток.
5. Під капотом для людей: вільний доступ до двигуна, натягнути ремінь генератора можна підкрутивши гайку (молодці), бачок омивайки з нормою. горловиною та кришкою на "шарнірі". Загалом виглядає як рішення, що не заважають власнику самообслуговуватися.
6. У білому кольорі нецікава даішникам. :)
7. Кермо по вильоту та висоті, мікроліфт сидіння, ел.стекл-ки.
8. Не бомж-ганчірка для сидінь.
9. 6 АККП.
10. Рівень електрифікації (дзеркала, режим двірників (ручне налаштування), протитуманки тощо).
11. М'який пластик.
12. Гарна керованість для звичайного водія.

1. Слабке скло лобового скла.
2. Низький кліренс (для Сибіру є актуальним).
3. Якщо автомобіль не в площині, то двері зачиняються вже з зусиллям (можливо в останньому поколінні інакше).
4. ESP немає у моїй версії.
5. 6АКПП + 1,6 двигун - намагаються, але 2 літри краще. :) А ще краще лити все-таки 95:)
7. Ергономіка посадки: я середнього зросту і хотілося б, щоб кермо опускалося нижче. А так згадую ВАЗ 2106 за хватом керма, мікроліфт та вильоти колонки не допомагають.
8. Синє підсвічування (мені подобається, а багатьом ні).
9. Відсутність підігріву передніх сидінь.
10. Різкуваті гальма (на мою).
11. Спочатку мені здавалося, що "козлит". Причому я знав, що ззаду балка, а пара власних машин з 3 і 3,5 літрами і відповідно з іншими тех.решениями. Але потім звик, тим більше, якщо дороги пристойні, то середньостатистичні водії цього не помітять (і не помітять ті, хто не встиг порозумітися низьким курсом валюти і доступністю авто:(

10 000, але щось підбрякує попереду, причому не підвіска. Якийсь умовно "пластмасовий" стукіт. Прилетів камінчик до району стійки, мікроскопічний скол - вийшов з роботи, а вже тріщина 7 см., було пізно засвердлювати. Пластик ззаду не чинить опір дитячим ногам:)

Добридень! Якщо Вам вже за 50 і Ви спокійна розмірена людина, ні куди не поспішайте, то це авто для Вас. Плюси елантру 6 це зовнішній вигляд, особливо у чорному кольорі. Проїхав машиною 18 тис. мотор 1.6. автомат. Проблем не виникало. Якщо по динаміці, то машина на трасі їде сумно, особливо на обгонах, у місті так собі... Лакофарбове покриття гівно, сколи вже на капоті скрізь. Шумоізоляція а-ля жигулі шістка. Оздоблення всередині сум, пластик дряпається капут, будь-який не акуратний рух скол або подряпина. Висновок зробив таке: якщо просто їздити спокійно від А до В, то підійде. Якщо хочеш більшого, немає сенсу переплачувати, купи Солярку чи Ріо. (До цього був пасат 1.6 102 л і Пежо 308 120 л)

Якісні автомобілі C-класу є необхідністю для сучасного ринку. Багато виробників готові віддати все, щоб завоювати перші позиції у цьому класі. Сьогодні корпорації з Японії, Кореї та Європи схльоснули мечі у пошуках найкращого у сегменті комфорт-класу. Що з цього вийшло, подивимося в сьогоднішньому огляді трійки найяскравіших і найнепередбачуваніших седана. Корейський Хенде Елантра оновив уже кілька поколінь і став заслуженим учасником ринку, без якого важко уявити конкуренцію у C-класі. Чеська Skoda Octaviaстала одним із головних претендентів на золото в цьому сегменті. Правда, довелося дещо змінити правила для участі цієї машини, адже за своєю суттю це ліфтбек чи навіть хетчбек. А ось японська Corolla з оновленням трохи втратила популярність і загубилася між конкурентами. Може, даремно? Давайте розберемося.

Якісний автомобіль – це не тільки приємний зовнішній вигляд, але й безліч інших критеріїв, які дуже важливі для сучасної людини. Якість та надійність стоять на верхівці вимог, але й про комфорт забувати не варто. Сучасні автомобілісти вимагають від машини дотримання всіх якостей у рівній мірі. Навряд чи вам вдасться експлуатувати машину повною мірою якісно, ​​якщо не вийде отримати від неї повний комплект переваг. Тож набагато краще скористатися пропозицією, визнаною тисячами покупців, ніж прагнути пізнати ринок самостійно. Тим більше що автомобіль сьогодні коштує досить дорого і може виявитися покупкою на тривалий період часу. Давайте порівняємо нарешті трійку перспективних представників комфорт-класу та виберемо оптимальну пропозицію.

Оптимальний за ціною та якістю кореєць Hyundai Elantra

Корейська надійність - ще десяток років тому ці слова звучали збочено і розумілися скептично. Сьогодні ж навіть деякі японські автомобіліпозаздрять корейським пропозиціям з найвищою якістюта величезною кількістю важливих переваг. Hyundai Elantra отримує дивовижні відгуки від покупців, машина просто унікальна і створена для поїздок по російським дорогам. Незважаючи на єдиний недолік у вигляді низького кліренсу, автомобіль легко долає складні ділянки дороги і не вимагає звернути увагу на темпи поїздки. Головні технічні особливостіавто такі:

• базовий дивгатель для Elantra – 1.6-літровий агрегат з потенціалом 135 кінських сил та непоганою динамікою для такого кузова;
• старший бензиновий двигунна 1.8 літра видає 150 конячок, що дуже сильно відчувається у поїздці на трасі;
• для молодшого агрегату доступна механіка та автомат, а ось старший силовий агрегат працює лише у парі з автоматичною коробкою передач;
• великі колеса гарантують високий комфорт пересування та виключають пробій на дрібних нерівностях дороги;
• підвіска в міру жорстка, на поганій дорозівона відчувається як спортивна, але дискомфорту не приносить;
• кермо досить різке, але комфорт від цього в машині не стає нижче.

Всі особливості експлуатації Hyundai Elantra свідчать, що машина може без проблем проходити багато років і не вимагати особливого ремонту. Потрібно визнати, що в більшості ситуацій транспорт поводиться адекватно і не змушує шкодувати про придбання. До речі, базова вартість машини сьогодні становить лише 819 000 рублів. За такі гроші настільки цікавих та представницьких автомобіль купити можна. Цікавою особливістюЕлантри є її зовнішній вигляд, який уособлює всі величезні здобутки корейського автомобілебудування. Машинка виглядає дуже сучасно і максимально тішить око, не набридаючи власнику.

Skoda Octavia – основні інстинкти на дорозі

Це безперечний бестселер, який отримав масу премій та неймовірних нагород по всій Європі. Автомобіль подолав славу свого донора – Фольксваген Гольф. У порівнянні з німецьким хетчбеком чех виглядає аскетичнішим, але пропонує не менш цікаву техніку. Це створює певні переваги автомобіля та змушує багатьох покупців звернути увагу на цю пропозицію. Звичайно, справа не тільки в аскетичному зовнішньому вигляді і більшій класиці дизайнерських особливостяхмашини. Йдеться також про те, що Octavia виявилася одним із найбільш витривалих і якісних автомобіліву своєму класі. Серед важливих здобутків чеського авто можна виділити такі риси:

• базовий силовий агрегат – 1.6 MPI на 110 конячок, це легендарний німецький двигунякий взагалі не має властивості ламатися або виходити з ладу;
• сучасний агрегат 1.4 TSI пропонує більше потужності- від 140 кінських сил, але й адекватно менший ресурс експлуатації;
• величезний силовий агрегат 1.8 TSI встановлюється на спортивні версії та вищі комплектації Октавії, що видає 180 кінських сил;
• єдиний у Росії дизельний агрегат 2.0 TDI пропонує 143 конячки, дуже динамічну подорож та неймовірну економію палива;
• для кожного двигуна доступний автомат в рамках базової комплектації, є окремі версії з дизайнерськими змінами у виконанні;
• підвіска більш схожа на спортивну, але особливої ​​жорсткості при стандартній міській експлуатації немає, переваги видно на трасі.

Як тільки ви натиснете на педаль газу, автомобіль з турбованим двигуном серії TSI злетить і змінить характер. Це ті агрегати, які можна вважати однією із найкращих розробок німецької корпорації Volkswagen за останні роки. Дизель брати не рекомендують, нехай він і їсть мало палива. Двигун на важкому паливі дуже забруднює навколишнє середовищеі не надто зручний у російській експлуатації. Втім, це суб'єктивна думка, тому будь-яка варіація Skoda Octavia повністю підходить для вашого придбання. Базова версія з найпростішим агрегатом коштує 854 000 рублів. Це дуже непогано, враховуючи всі переваги та переваги такої машини.

Toyota Corolla - зсув у поколіннях та падіння у продажах

Класично саме Королла вважалася одним із найперспективніших седанів у C-класі. Єдиним гідним конкурентом автомобіля стала модель Volkswagen Jetta. Але чергове оновлення зробило сюрприз покупцям. Як виявилося, сюрприз був не дуже приємним, оскільки після його викриття компанія припинила продавати машини так, як це робила раніше. Спочатку новому дизайну активно почали радіти любителі японської техніки, але згодом прийшло розуміння, що новий стильдуже швидко набрид, на вулицях цей автомобіль злився з натовпом інших розробок і перестав радувати покупця. Втім, позитивних особливостей у Toyota Corolla вистачає:

• базовий двигун залишився 1.33 літри на 99 конячок - чудовий агрегат для міських поїздок;
• силовий агрегат на 1.6 літра видає 122 кінські силита досить активно тягне машинку як на механіці, так і на автоматичній коробці;
• топовий двигун на 1.8 літра можна назвати спортивним, при своїх 140 конячках навіть на простому автоматі динаміка виявляється дуже гарною;
• надійність кожного агрегату доведена роками, у технічній частині японці не надто змінили автомобіль;
• комфорт вельми непоганий, основу підвіски складають деталі для створення м'якості та плавності пересування;
• на швидкості машинка чудово тримає дорогу, але при дуже високих швидкостях впевненість втрачається.

Це автомобіль, який варто розглядати як чудову покупку, якщо вам не потрібна особлива помітність на дорозі. Транспорт уже примелькався, химерна зовнішність стала звичною та звичайною. Потрібно зауважити, що японська надійність збереглася в цій розробці, авто не втратило свій потенціал і не стало гіршим від колишніх поколінь. Швидше за все, відлякала покупців саме зовнішність, яка не можна порівняти з аскетичною та класичною Тойотою. Втім, і звичні моделі, такі як RAV4 або Highlander і навіть Prado, не залишилися аскетичними в нових поколіннях. Тож варто змиритися з таким зовнішнім виглядомі віддати перевагу Короллі. Нехай навіть через базову вартість машини всього 839 000 рублів. Пропонуємо переглянути відео тест-драйв Королли у виконанні професійного журналіста:

Підбиваємо підсумки

Можна довго порівнювати ці три автомобілі і наводити різні доводи, кожен з яких матиме вагу. Але зрештою головним зауваженням і висновком з усього сказаного вище буде така порада - вибирайте автомобіль виключно для себе. Для цього потрібно поїхати до салонів трьох брендів та покататися на трьох представниках C-класу, визнаних найкращими у своєму сегменті. На думку фахівців автосервісу, краще взяти базову Skoda Octavia, любителі японських машин порадять брати Короллу, а цінителі економії та сучасних технологійпорекомендують Hyundai Elantra

Насправді необхідно визначитися з тим, які саме автомобілі виявляються для вас найбільш привабливими і якісними. Це оптимальний варіантпідбору, який не терпить жодних порад. Проїдьтеся на різних авто та виконайте всі необхідні порівняння, прочитайте відгуки покупців та думки експертів, але думку про покупку приймайте самі. Тому й існує у світі автомобілів стільки виробників, адже кожен зможе відшукати для себе кращий варіант, і він не буде схожий на загальну думку. А який седан C-класу вибрали б ви?