День "H". Як Швеція, за одну ніч перейшла на правосторонній рух. Перехід швеції на правосторонній автомобільний рух 1967 рік

Вулиця у Швеції, наступного дня після того, як лівосторонній рух поміняли на правосторонній.

В Швеції - правосторонній рух. Але так було завжди. Лише 1967 року Швеція перейшла з лівостороннього (як і Англії) на правостороннє автомобільний рух(як в Росії).

На той час Швеція залишалася останньою країною в континентальній Європі, що використовує лівий рух. Так, лівосторонній рух був і залишається досі в Англії, наприклад, або в Японії, але це – острівні держави! А всі сусідні із сухопутною Швецією країни (Данія, Фінляндія, Норвегія) користувалися правостороннім рухом, що створювало масу незручностей при перетині кордону Швеції. Уяви: переїжджаєш через кордон на машині і опиняєшся на зустрічній смузі! До речі, більшість шведських автомобілів було обладнано лівим кермом.

Була зроблена величезна робота: необхідно було встановити нові дорожні знакиі світлофори з іншого боку дороги, провести переконфігурацію багатьох перехресть, на вулицях з одностороннім рухомперенести на інший бік автобусні зупинки; всі автомобілі повинні були зробити відповідне регулювання фар. Ще однією статтею витрат стала необхідність заміни фар та педальних вузлів для автомобілів. Машини з лівим кермом мали ліву фару, що висвітлює узбіччя. Після переходу вона стала зліпити зустрічні машини, а узбіччя залишалося без додаткових пучків світла.

Одночасно було підготовлено нову дорожню розмітку білого кольору замість жовтої.

Окрему проблему являв собою громадський транспорт: шведські автобуси мали праве кермо та двері зліва. У процесі підготовки до зміни боку руху шведські автомобільні компаніївипустили 8000 "перехідних" моделей автобусів, які мали двері з двох боків.

За 4 (!) роки до дня Н шведський парламент утворив Державну комісію з переходу на правосторонній рух (Statens Högertrafikkomission). Зауважу – це була не комісія, яка наймала підконтрольні фірми та фірмочки для відмивання грошей нацпроекту. Люди хотіли знизити дискомфорт своїх громадян при спілкуванні з сусідами: норвеги, фіни та данці вже давно їздили праворуч. І робили саме це.

Потрібно було повісити нові знаки, світлофори, переобладнати перехрестя (шведи почали використовувати білу розмітку замість жовтої раніше). Окремо варто відзначити громадський транспорт переносити зупинки потрібно було лише на дорогах з одностороннім рухом, а автобуси треба було переробити. І фабрики з виробництва автобусів (увага!) розробили та випустили близько 8 тисяч перехідних моделей автобусів із дверима з обох боків (це стало найзатратнішою частиною всього проекту переходу для держави).

3 вересня Стокгольм втратив трамваїв - від них давно хотіли відмовитися через тісні вулички. Інші трамвайні системи у Гетеборзі та Норкопінгу стали правосторонніми. Комбінацію педалей на старих машинах «зчеплення – газ – гальмо» належало змінити на «зчеплення – гальмо – газ». У Швеції, яка звикла робити все безпосередньо, просто не дозволяли експлуатацію машин, які не пройшли модернізацію.

У ніч на день переходу та до 6 ранку особистому транспортуїздити заборонили У Стокгольмі та Мальмо перекрили рух ще у суботу та практично до вечора неділі – проводили останні роботи з демонтажу знаків та організації руху. Деякі міста також розширили час дії обмежень.

Велика увага приділялася інформації для населення. "День змін" був призначений на 5:00 у неділю 3 вересня 1967 року.

У «День змін» о 4:50 ранку всі транспортні засобимали зупинитися і змінити бік дороги; продовжити рух дозволялося о 5:00. Спочатку після переходу було встановлено спеціальний режим обмеження швидкості.

Загалом перехід на правосторонній рух пройшов спокійно. Не було зареєстровано жодної дорожньо-транспортної пригоди, безпосередньо пов'язаної з переходом. У перші місяці після «Дня змін» спостерігалося значне зниження рівня аварійності, бо всі їздили дуже акуратно та суворо стежили за знаками та дорогою.

Логотип Дня Н

Центр Стокгольму на День «H»

Двоколірні рукавички, випущені на честь переходу

Перехід Швеції на правосторонній автомобільний рухабо День "H"(швед. Dagen H, де буква позначає швед. Högertrafik «правосторонній рух») - дата переходу Швеції з лівостороннього на правосторонній автомобільний рух 3 вересня 1967 року.

Передумови

Ще 10 лютого 1718 року правосторонній рух було офіційно введено у Швеції королем Карлом XII, але вже 12 грудня 1734 року ця постанова була скасована, а 24 травня 1868 року згідно із законом не можна було однозначно виділити ні лівосторонній, ні правосторонній рух. Що не мало великого значення через низьку інтенсивність дорожнього руху того часу (кінні візки та екіпажі легко знаходили спосіб роз'їхатися).

До середини XX століття Швеція залишалася останньою країною в континентальній Європі, яка використовувала лівий рух. Всі сусідні скандинавські країни (Данія, Фінляндія, Норвегія) користувалися правостороннім рухом, що створювало масу незручностей при перетині кордону, особливо на протяжному і не завжди позначеному в сільскої місцевостікордону з Норвегією. До того ж більша частина автомобілів (навіть шведського виробництва) була обладнана лівим кермом: спочатку американці не хотіли робити особливих машин для такого маленького ринку, як Швеція, і продавали ліворульні машини під приводом добре видно узбіччя, потім у справу пішов консерватизм.

Прихильники переходу на правосторонній рух, які підтримує низка експертів, вважали, що це призведе до зниження аварійності на дорогах. Зокрема, використання лівого керма при правосторонньому русі дає водію кращий огляд зустрічної смугируху та має сприяти зменшенню лобових зіткнень. Це також було пов'язано з нещасними випадками, які непропорційно часто траплялися на довгому кордоні Швеції з Норвегією та Фінляндією, там, де один з одним перетиналися ліво- та правосторонній рух.

Поспішати доводилося і тому, що на більшості автомобілів на той час стояли типові дешеві круглі фари. У Європі почалася тенденція до переходу на прямокутні блок-фари, специфічні для тієї чи іншої марки і значно дорожчі - тож кожен втрачений рік перетворився б на додаткові витрати.

Відео на тему

Підготовка

На референдумі 1955 року щодо зміни боку руху 85 % учасників висловилися проти. Тим не менш, у 1963 році шведський парламент утворив Державну комісію з переходу на правосторонній рух(Statens Högertrafikkomission), яка повинна була розробити та провести в життя комплекс заходів для забезпечення такого переходу. Спочатку після переходу було встановлено спеціальний режим обмеження швидкості .

Була виконана величезна робота: потрібно було встановити нові дорожні знаки і світлофори з іншого боку дороги, провести переконфігурацію багатьох перехресть , вулицях з одностороннім рухом перенести в інший бік автобусні зупинки; всі автомобілі повинні були зробити відповідне регулювання фар. Одночасно було підготовлено нову дорожню розмітку білого кольору замість жовтої, яка використовувалася раніше, щоб відповідати європейським стандартам.

Окрему проблему був громадський транспорт: шведські автобуси мали праве кермо та двері зліва. У процесі підготовки до зміни боку руху 8000 автобусів за казенні гроші забезпечили дверима з правого боку, на додаток до лівих. Частину парків (наприклад, Ґетеборг) закупили нові автобуси, передавши праворульні Пакистану.

Велика увага приділялася інформації для населення. Було випущено спеціальний 30-сторінковий інформаційний буклет, розроблено та широко розтиражовано (аж до малюнків на жіночій нижній білизні) спеціальний логотип . Роздавали двоколірні водійські рукавички: ліва червона, права зелена. По радіо транслювалася інформаційна пісня «Тримай праворуч, Свенссон» ("Håll dig till höger, Svensson").

Перехід

День «H» був призначений на 5:00 у неділю 3 вересня 1967 року. Цього дня з 1 години ночі до 6-ї ранку було заборонено рух особистого автотранспорту (працювали екстрені служби, комерційні перевізники; дозволялися велосипеди). У великих містах заборона була довшою: наприклад, у Стокгольмі - з 10 ранку суботи до 15 години в неділю. За час заборони робітники увімкнули праві світлофори, розчехлили нові знаки загальноєвропейського зразка. Через нестачу робочих рук до робіт довелося підключити солдатів.

У День H о 4:50 ранку всі транспортні засоби мали зупинитися та змінити бік дороги; продовжити рух дозволялося о 5:00. Спочатку після переходу було встановлено спеціальний режим обмеження швидкості.

Наслідки

Загалом перехід на правосторонній рух пройшов спокійно. У перші два дні не було зареєстровано жодної смертельної ДТП - як висловилася газета «Тайм», «обійшлося пом'ятими крилами та зачепленою зарозумілістю». У перші місяці після Дня H спостерігалося значне зниження рівня аварійності. Проте оцінити вплив переходу на кількість подій на дорозі складно: освоївшись з новими правилами руху, водії стали менш уважними, і кількість подій знову почала зростати.

Незважаючи на те, що весь автомобільний рух було зроблено правостороннім, метро та поїзди не перейшли на нову системуі використовують лівосторонній рух донині (за винятком трамвая).

У 1968 році, надихнувшись прикладом Швеції, Ісландія провела аналогічну операцію під

Передумови

До цього часу Швеція залишалася останньою країною в континентальній Європі, яка використовувала лівий рух. Усі сусідні скандинавські країни (Данія, Фінляндія, Норвегія) користувалися правостороннім рухом, що створювало масу незручностей при перетині кордону, особливо на протяжному і не завжди означеному в сільській місцевості кордоні з Норвегією. До того ж більша частина автомобілів (навіть шведського виробництва) була обладнана лівим кермом: спочатку американці не хотіли робити особливих машин для такого маленького ринку, як Швеція, і продавали ліворульні машини під приводом добре видно узбіччя, потім у справу пішов консерватизм.

Прихильники переходу на правосторонній рух, які підтримує низка експертів, вважали, що це призведе до зниження аварійності на дорогах. Зокрема, використання лівого керма при правосторонньому русі дає водієві кращий огляд зустрічної смуги руху та має сприяти зменшенню лобових зіткнень.

Поспішати доводилося і тому, що на більшості автомобілів на той час стояли типові дешеві круглі фари. У Європі почалася тенденція до переходу на прямокутні блок-фари, специфічні для тієї чи іншої марки і значно дорожчі - тож кожен втрачений рік перетворився б на додаткові витрати.

Підготовка

Велика увага приділялася інформації для населення. Було випущено спеціальний 30-сторінковий інформаційний буклет, розроблено та широко розтиражовано (аж до малюнків на жіночій нижній білизні) спеціальний логотип . Роздавали двоколірні водійські рукавички: ліва червона, права зелена. По радіо транслювалася інформаційна пісня «Тримай праворуч, Свенссон» ("Håll dig till höger, Svensson").

Перехід

День H був призначений на 5:00 у неділю, 3 вересня 1967 року. Цього дня з 1 години ночі до 6-ї ранку було заборонено рух особистого автотранспорту (працювали екстрені служби, комерційні перевізники; дозволялися велосипеди). У великих містах заборона була довшою: наприклад, у Стокгольмі - з 10 ранку суботи до 15 години в неділю. За час заборони робітники увімкнули праві світлофори, розчехлили нові знаки – загальноєвропейського зразка. Через нестачу робочих рук до робіт довелося підключити солдатів.

У День H о 4:50 ранку всі транспортні засоби мали зупинитися та змінити бік дороги; продовжити рух дозволялося о 5:00. Спочатку після переходу було встановлено спеціальний режим обмеження швидкості.

Наслідки

Загалом перехід на правосторонній рух пройшов спокійно. У перші два дні не було зареєстровано жодної смертельної ДТП - як висловилася газета «Тайм», «обійшлося пом'ятими крилами та зачепленою зарозумілістю». У перші місяці після Дня H спостерігали значне зниження рівня аварійності. Проте оцінити вплив переходу на кількість подій на дорозі складно: освоївшись з новими правилами руху, водії стали менш уважними, і кількість подій знову почала зростати.

Небагато пробок є настільки організованими і скоординованими, як ті, що мали місце на вулицях на території всієї Швеції вранці 3 вересня 1967 року. Того дня, рівно о п'ятій ранку, рух на дорогах було зупинено. Потім повільно та обережно автомобілісти, мотоциклісти та велосипедисти направили свої автомобілі, мотоцикли та велосипеди через дорогу, на інший бік. Швеція вирішила, що вона більше не їздитиме ліворуч.

Хаос запанував по всій країні, коли мільйони автомобілістів, які все життя їздили не з того боку дороги, намагалися пристосуватися до нових правил. Щоденні поїздки працювати і назад стали зовсім незвичними. Найважче було перебудувати м'язову пам'ять, яка забезпечує більшу частину водіння.

Не дивно, що шведи почали протестувати, коли пропозиція перейти на правосторонній рух була висунута на початку 1950-х років. У 1955 році було проведено референдум, і 83% голосували проти цієї ідеї. Попри це уряд виступив за зміни, щоб Швеція не відставала від своїх європейських сусідів.

Більшість світу їздить праворуч дороги, хоча у минулому римляни і греки, отже, і більшість Європи, ходили чи їздили лівою. Це дозволяло вершникам тримати поводи лівою рукою, а мечі – правою, коли вони стикалися з розбійниками. Зміна руху з лівостороннього на правостороннє у США відбулася тоді, коли погоничі почали використовувати величезні вантажні візки, заряджені кількома парами коней На візку не було місця для погонича, тому він сидів на лівому задньому коні і тримав батіг у правій руціщо дозволяло йому керувати всіма кіньми. Погонщик, що сидів ліворуч, природно, хотів, щоб інші вози проїжджали повз ліворуч від нього, щоб бути впевненим, що він не потрапить під колеса візків, що наближаються. З цієї причини він їхав правою стороною дороги. Англійці дотримувалися лівостороннього руху, оскільки їхні візки не були стільки величезними, отже, вони не мали жодних труднощів з підтриманням традиції. Країни, що стали частиною Британської імперії, перейняли лівий рух. Деякі держави, такі як Канада, зрештою змінили правила, щоб полегшити перетин кордону зі США.

У Швеції були схожі причини – всі її сусіди, включаючи Норвегію та Фінляндію, з якою Швеція ділила сухопутний кордон – їздили праворуч. Проте найнагальнішим питанням була безпека. У 90 відсотків автомобілів на дорогах кермо розташовувалося з лівого боку, оскільки більшість із них було імпортовано зі Сполучених Штатів. Цікаво, що багато шведських автовиробників, таких як Volvo, випускали автомобілі, які призначалися для їзди праворуч дороги навіть для внутрішнього ринку. В результаті було надто багато дорожньо-транспортних пригод.

1963 року шведський уряд ухвалив, що країна перейде на правосторонній рух. 3 вересня 1967 року було призначено днем ​​переходу. Ця подія увійшла в історію як День «Н» (скорочено від Högertrafikomläggningen – «правосторонній рух»).

Підготовка країни та її майже 8 мільйонів жителів до масового переходу була дорогим та складним завданням. Зміни торкнулися світлофорів, дорожніх знаків, перехрестя, розмітки, автобусів та автобусних зупинок. Багато з цих модифікацій було розпочато за кілька місяців і завершено безпосередньо перед Днем «Н». Нові світлофори залишалися обернутими у чорний пластик до останнього моменту. Аналогічним чином нові лінії, намальовані на дорогах, були вкриті чорною стрічкою. Близько 360 тисяч знаків по всій країні було замінено майже за один день.

Було проведено масштабну піар-кампанію, покликану примирити громадськість із цими змінами та ознайомити її з тим, як вони будуть здійснюватися. Було розроблено логотип у вигляді великої літери «Н» зі стрілкою, що вказує на зміну руху. Він почав з'являтися на всіх продуктах, від молочних пакетів до спідньої білизни. Уряд випустив спеціальні товари, такі як кольорові рукавички та нові фари, щоб нагадувати водіям, що вони мають їхати праворуч. Шведська телевізійна станція навіть провела конкурс на кращу пісню, щоб допомогти людям не забути про майбутню зміну. Мелодія-переможниця, Håll dig till höger, Svensson («Тримайся праворуч, Свенссон»), була обрана шляхом національного голосування і посіла п'яте місце у шведському хіт-параді. Знаменитості з'являлися на популярних телешоу, щоб розповісти про День «Н». Громадян також інформували за допомогою радіо, газет та рекламних щитів.

У години, що передували переходу, панувала чи не святкова атмосфера. У ранковому світлі почали збиратися юрби. Були феєрверки та співи. Більшість автомобілів прибрали з дороги, щоб полегшити роботу робітників. О 4:50 ранку пролунав гудок, і гучномовець оголосив: «Настав час переходу!» На дорозі з'явилися нові знаки, і автомобілі перешикувалися на інший бік.

Завдяки ретельному плануванню масштабний перехід пройшов чудово, не рахуючи неминучих пробок і кількох дрібних аварій, які обійшлися без жертв. Десятки журналістів, які зібралися на вулицях, чекаючи кровопролиття, були розчаровані.

Протягом кількох місяців після переходу кількість дорожньо-транспортних пригод різко скоротилася через особливу обережність, у якій люди водили транспортні засоби. Звичайно, щойно люди звикли до нових правил, приблизно через три роки, рівень аварій і смертності повернувся до колишніх показників.

Загалом проект обійшовся шведським платникам податків у 628 мільйонів крон, що еквівалентно приблизно 2,6 мільярдам крон (216 мільйонів доларів) у переказі на сучасні гроші. Але, якщо порівнювати з масштабами проекту, ця цифра була відносно невеликою, як стверджує історик-економіст Ларс Магнуссон.

За словами Пітера Кронборга, автор книги про День «Н» під назвою Håll dig till höger Svensson, каже, що в сучасних умовах такий проект є практично нездійсненним. Шведська громадськість дуже обурилася б, якби політики продовжили наполягати на своєму всупереч результатам референдуму. До того ж, засоби масової інформації на той час були менш критичними і повідомляли лише про те, що казали експерти.

На момент проведення Дня «Н» існували лише один телеканал та одна радіостанція, і «всі дивилися та слухали лише їх». Але з огляду на сьогоднішню різноманітність медіа-каналів, включаючи соціальні мережі, охопити все населення було б набагато складніше.

Шведська дорожня мережа також більш розвинена, ніж п'ятдесят років тому, і на дорогах набагато більше автомобілів, що збільшило б фінансові витрати вдесятеро. Нинішні транспортні стратеги Швеції стверджують, що еквівалент Дня «Н» навряд чи пройшов би сьогодні так само гладко, як 1967 року.

1997 року Швеція виступила з ще однією ініціативою в галузі дорожнього руху під назвою Vision Zero. Проект був спрямований на ліквідацію всіх дорожньо-транспортних пригод зі смертельними наслідками та серйозними травмами, особливо на автомагістралях. З того моменту країна змінила фокус зі швидкості та зручностей на безпеку під час будівництва доріг. Низькі обмеження швидкості в межах міста, пішохідні зони та бар'єри, що відокремлюють автомобілі від велосипедистів та зустрічного руху, знизили смертність на дорогах. Швеція також є піонером системи доріг 2+1, при якій двостороння смуга стає трисмуговою кожні кілька сотень метрів, щоб автомобілі, що швидко рухаються, могли безпечно обганяти повільних водіїв. В даний час такі дороги прокладені на більшій частині території Європи, а також у деяких місцях у Канаді та Австралії. Сьогодні Швеція має один із найнижчих у світі показників смертності на дорогах – 270 смертей у 2016 році, порівняно з 1313 у 1966 році, за рік до того, як відбувся День «Н».