Сіл акумулятор: як завести машину в польових умовах? Чому швидко сідає автомобільний акумулятор? Розрядився акумулятор.

Питання про те, як завести акумулятор, що сів, регулярно спливає на форумах автовласників. Зіткнутися із проблемою розрядженого акумулятора досить легко: достатньо забути вимкнути фари або інше електричне обладнання. Крім того, до глибокого розряду може призвести проблема з електричною мережею авто (відплив струму або некоректна робота генератора) і навіть сильний мороз. Отже, що робити, якщо акумулятор у глибокому розряді, а заводити авто потрібно? Ось основні методи.

Способи старту з акумулятором, що сів.

Головне завдання при запуску - не просто завести двигун, а й мінімізувати шкоду для всіх технічних вузлів (стартера, двигуна, трансмісії та ін.). Способи розглядаються за принципом «від найбезпечнішого та найнешкідливішого – до екстримальних».

За допомогою пуско-зарядного пристрою

Для ситуацій, коли акумулятор розряджений, винайдено спеціальний пристрій.

• Пристрій, що працює від мережі, підключається до клем акумулятора і може видати необхідний для запуску струм.
• Вибирається спеціальний режим роботи приладу - "пуск", ввімкнувши який можна отримати необхідний струм.
• Експерти рекомендують мінусову клему підключати якомога ближче до стартера для зниження опору та спрощення старту.

Звичайно, таке рішення має мінуси: потрібно шукати розетку, до якої його можна підключити, та й сам прилад знайдеться далеко не в кожному авто.

За допомогою автомобіля-донора

Якщо ви знайдете водія, готового вам допомогти і має близько 15 хвилин часу, можна використовувати акумулятор іншого автомобіля для екстреної підзарядки. Для цього потрібно переконатися, що обидва акумулятори мають однакову напругу (у більшості випадків це 12 вольт). З метою підключення потрібно застосовувати спеціальний провід, обтиснутий клемами з двох сторін, а також перетин щонайменше 16 кв. мм (такі часто продають як «проводи для прикурювання»).

• Потрібно зняти мінусові клеми на обох авто, плюсові клеми акумуляторів двох машин з'єднати між собою.
• Потім підключити мінус донора і в останню чергу - мінус вашого авто.
• Коли дроти підключені, заводимо «донора» і даємо розрядженому акумулятору підзарядити протягом 4-5 хвилин. Цього вже вистачить для того, щоб завести ваше авто, але вимкнутись ще рано: потрібно дати ще як мінімум 7 хвилин на підзарядку.
• Після цього дроти від'єднуються, але відразу вирушати в дорогу - рано, потрібно дати не менше 15 хвилин попрацювати двигуну, щоб батарея підзарядилася.

Саме цей метод кращий, якщо вас цікавить, як завести акумулятор на автоматі. Так як наведені далі способи погано сумісні з конструкцією сучасних автомобілів, з розумною електронікою та автоматикою.

За допомогою механічного імпульсу

У народі цей спосіб називається "з штовхача". Можна виконати за допомогою другого авто, яке візьме на буксир або просто підштовхнути авто вручну. Принцип старту наступний:

• Необхідно досягти швидкості автомобіля близько 10 км/год. Тому вручну розігнати до такої швидкості авто може бути проблематично (хіба що при запуску з гірки тощо). Крім того, спосіб ризикований через часті травми. Багато людей, які штовхають авто, потрапляють під його колеса, послизнувшись на льоду. Тому, якщо на вулиці зима, потрібно бути особливо акуратним.
• На авто з розрядженим акумулятором потрібно увімкнути третю передачу.
• Якщо вдалося завести двигун, потрібно дати авто попрацювати не менше 15 хвилин, щоб відновити заряд АКБ.

Ще один спосіб дати механічний імпульс на колінвал - підняти одне провідне колесо домкратом, намотати на нього мотузку і, увімкнувши запалювання, сильно смикнути за цю мотузку, добре розкрутивши колесо.

Експрес-заряд підвищеним струмом

Найекстремальніший метод – підвищення струму заряду на 30%. Наприклад, для АКБ на 100 ч це буде 12 ампер. Якщо акумулятор обслуговується, необхідно відкрити корки. У такий спосіб можна отримати необхідний для старту заряд приблизно за 20 хвилин. Однак за рахунок такого підвищення суттєво зношується АКБ (йдуть незворотні хімічні процеси на електродах), тому один такий експрес-заряд може «старити» батарею приблизно на півроку, якби вона експлуатувалася в нормальних режимах.

Як не допустити ситуацію «сел АКБ»?

Щоб не потрапляти в ситуації, коли доводиться шукати «донора» або намагатися завестися з штовхача, слід дотримуватись трьох простих правилексплуатації автомобіля:

• Сувора дисципліна користування електроустаткуванням. Візьміть за правило: вийшов із авто – перевір, чи не горять фари, і чи не працює інша електрика. Особливо уважно слід стежити взимку.
• Дбайте про акумулятор: стежте за показниками приладів, а також бережіть його від морозів. Якщо стовпчик термометра нижче -25, краще відключити пристрій і занести його в тепло або надіти спеціальний чохол, що зігріває.
• Не вичавлюйте з АКБ «усі соки». Автомобільні акумулятори не розраховані на глибокий розряд, тому завжди потрібно стежити, щоб рівень заряду був достатнім, і при вимкненому двигуні електроенергія на борту особливо активно не використовувалася.

Дотримуючись цих принципів, можна убезпечити себе, і суттєво продовжити термін експлуатації агрегату.

Акумулятор є джерелом енергії для живлення електрообладнання та запуску двигуна автомобіля. Справна батарея зберігає заряд протягом 2-3 місяців.

Проте трапляються випадки, коли АКБ розряджається набагато швидше. Відбувається це зазвичай під час стоянки автомобіля.

Чому акумулятор розряджається на машині

Визначити причини розряджання акумулятора без спеціальних приладів складно. Винуватцем втрати напруги може бути як обладнання електропостачання, і сама батарея. На нормальну працездатність АКБ впливає кілька факторів:

• знос акумулятора;
• вихід з ладу генератора;
• кліматичні умови;
• коротке замикання в ланцюзі електроустаткування.

Мають значення та умови експлуатації автомобіля. При запуску двигуна стартер споживає багато енергії. Для відновлення заряду потрібен певний час. При частих поїздках на короткі дистанції, генератор може просто не вистачати часу для заряду батареї.

Знос та проблеми АКБ

Перевірку стану батареї необхідно виконувати на заглушеному двигуні без навантаження (при від'єднаних клемах). Визначають густину електроліту ареометром, нормальними показниками вважаються 1,26 – 1,28 г/куб.см. Найменші цифри свідчать про неповний заряд. Під час перевірки ареометром варто звернути увагу на рівень електроліту у кожному банку. Доповнювати ємності слід дистильованою водою, дотримуючись заходів безпеки.

Для перевірки акумулятора тестером перемикач приладу встановлюється в режим контролю постійної напруги 20 V. Щупи мультиметра приєднуються до плюсової та мінусової клеми батареї. Рівень заряду джерела живлення наведено у таблиці:

Показання тестера 11,8 і нижче говорять про те, що акумулятор повністю розряджений. Його напруги недостатньо для запуску двигуна.

Незалежно від цифр на табло, батарею необхідно залишити у стані спокою, а через якийсь час провести повторне вимірювання. Якщо наступного разу показники виявляться значно нижчими за попередні — проблема в акумуляторі. Потрібне обслуговування або заміна джерела живлення. Якщо дані мультиметра не зміняться протягом кількох днів, це означає, що розряд відбувається з іншої причини.

Вихід з ладу генератора

Взаємодія кислоти та лугу при низьких температурах уповільнюється, і на морозі батарея сідає набагато швидше. У холодних регіонах рекомендується підвищувати щільність АКБ до 1,28 – 1,30 г/куб. шляхом додавання електроліту. Щоправда, такі дії суттєво скорочують експлуатаційний термін служби.

«Коротиш» у ланцюзі електрообладнання

Виявити та усунути цю проблему найскладніше. "Коротиші" виникають і проявляються періодично. Це ускладнює виявлення та усунення поломки. При частій експлуатації автомобіля, акумулятор не встигає розряджатися повністю, і господар транспортного засобуупродовж тривалого періоду не підозрює про наявність несправностей.

Електроустаткування транспортних засобів складається з однопровідного плюсового ланцюга. Кузов, мотор та всі металеві деталі служать мінусом. При зіткненні провідників позитивного та негативного заряду відбувається коротке замикання, внаслідок чого батарея «сідає». Коротуни можуть виникати як у проводці, так і в електроприладах автомобіля.

Виявити несправність можна в такий спосіб. Вимкнувши запалювання, слід зняти плюсову клему і доторкнутися до плюсового виведення батареї. Якщо між елементами виникне іскріння, значить, у ланцюзі є коротке замикання. Наступний крок – пошуки витоку струму.

Як визначити ланцюг, в якому відбувається коротке замикання

У будь-якому автомобілі є витік струму (сигналізація, пам'ять контролера системи упорскування, магнітола, годинник і т.д.). Допустимий показник, при якому акумулятор не буде розряджатися - 0,02 - 0,06 А. Перед вимірюванням витоку струму необхідно вимкнути всі електроприлади. Важливо не забути зачинити всі двері та заблокувати кінцеві вимикачіпід капотом. Вимірювання витоку виконуються при вимкненому запаленні у такому порядку:

1. Перемикач тестера встановлюється режим вимірювання 10 Ампер.
2. З акумулятора знімається мінусовий провід.
3. До знятого дроту підключається один щуп приладу.
4. Інший щуп тестера приєднується до мінуса АКБ.

Полярність на табло цифрового мультиметра не має значення.

Відео - як виміряти витік струму акумулятора:

Якщо струм витоку перевищує допустиму норму, слід шукати ланцюг, у якому відбувається розряд. Для цього по черзі виймаються усі запобіжники та звіряються показники приладу. Якщо після зняття чергового запобіжника цифри суттєво знизилися — проблему потрібно шукати саме в тому ланцюзі.

Розібравшись у тому, які прилади захищає певний провідник, необхідно по черзі відключати їх від споживання. Запобіжник слід встановити на місце. Зниження показника витоку струму на табло вкаже на проблемний елемент.

Порада! Для гарантованого результату бажано перевірити всі запобіжники, оскільки несправності можуть бути присутніми в кількох ланцюгах одночасно.

Для того щоб назавжди позбутися витоку струму під час стоянки, в ланцюг мінусового дроту від клеми акумулятора до кузова потрібно поставити вимикач маси.

Що робити, якщо «сів» акумулятор

Якщо заряду джерела живлення недостатньо для запуску двигуна, а відкладати поїздку не можна, можна спробувати завести автомобіль іншими способами.

Метод «прикурювання» (використання заряду транспортного засобу, що знаходиться поруч) дозволить запустити мотор зі стартера. Для того, щоб «прикурити» від сусіда будуть потрібні спеціальні дроти.

У разі їх відсутності можна запозичити чужий акумулятор на 5-10 хвилин, а після запуску двигуна повернути на своє місце. Описаний метод дозволить принагідно перевірити працездатність генератора. Недоліком є ​​те, що не кожен захоче знімати батарею зі своєї машини.

Важливо! Під час зняття/установки АКБ на заведеному двигуні важливо не допустити контакту плюсової клеми з металевими елементами автомобіля. Інакше станеться коротке замикання.

Транспортний засіб з низьким зарядом елемента живлення можна. Для буксирування знадобиться інший автомобіль і трос або фізична допомога кількох людей. Запуск двигуна здійснюють на другій/третій передачі при розгоні машини 10-20 км/год. У комплектацію старих радянських автомобіліввходила спеціальна заводна ручка (так званий «кривий стартер»), за допомогою якої можна заводити машину без сторонньої допомоги.

При нетрадиційному запуску двигуна необхідно на якийсь час утриматися від використання потужних електроприладів (пічки, світла тощо). Справний генератор відновить нормальний заряд за 15-20 хвилин роботи двигуна на середніх оборотах.

Описані способи запуску двигуна є вимушеним заходом. Запуск двигуна з штовхача може зашкодити транспортному засобу. Тому, за перших ознак розряду АКБ слід негайно провести комплекс заходів щодо обстеження ланцюга електропостачання та усунення несправностей.

Що показує та яку інформацію отримує водій.

Читайте про вибір АКБ для автомобіля.

Пропонуємо згадати сигнали регулювальника, щоб не залишилося сумнівів у правильності своїх дій.

Відео - перевірка витоків струму в автомобілі:

Може зацікавити:

Сканер для самостійної діагностикиавтомобіля

Як швидко позбутися подряпин на кузові авто

Відеореєстратор – незамінний гаджет для автолюбителя

Дзеркало - бортовий комп'ютер

Схожі статті

Коментарі до статті:

Семен

Запуск з штовхача краще проводити на вищій передачі. Пускових оборотів цілком вистачить, а ризик порвати ремені меншає.

Аня

Я за кермом 5 років, стільки ж і водійський стаж. Машинка у мене маленька, старенький б/в матіз. І за цей час у мене акумулятор розряджався кілька разів саме від довгого стояння, причому в холодну пору року. Кілька разів дійсно «прикурювали» - сусід по парковці допоміг, у нього і дроти спеціальні знайшлися, рази дві мене смикали на тросі з другої передачі. Ну а взимку чоловікові доводилося знімати акумулятор на ніч, щоби не довелося заряджати. Щоправда, це не незручно — туди-сюди тягати, а батарея важка, принаймні, для мене. Та й не навчилася я самостійно ставити та знімати акумулятор.

Сергій Михайлович

Коли їздив на класиці не рідко стикався з проблемою розрядки акумулятора або його, скажімо, замерзання в холодну пору року. Проблему вирішив купівлею додаткового зовнішнього акумулятора (такого ж як для телефонів, тільки на 40000А) з можливістю підключення крокодилів. Дуже зручно. І якщо когось прикурити треба, теж немає проблем.

Павло Андрійович

Ночували в машині на шляху до Білорусії, ключ запалення не дістали і виявилося, що габарити не вимкнулися. Вранці завестися не змогли, допоміг хлопець, прикурився. Купив з того часу дроти для прикурювання та вожу з собою.

Дмитро

Якщо доводиться залишати акумулятор у машині на вулиці взимку, то вранці його потрібно «порушити». Я на кілька секунд вмикаю Дальнє світло.

Іван Шевельов

У морози заношу додому, а так користуюся тим самим не хитрим прийомом, як включення на кілька хвилин світло фар.

gena 56

Розряджання акумулятора дуже часте явище. Особливо швидко вона відбувається в зимовий час. Це пов'язано в першу чергу з тим, що в акумулятора виходить термін служби. Також може це відбуватися через не вимкнення освітлювальних приладів при тривалій стоянці. Найпоширеніший спосіб усунення цієї несправності підзарядка за допомогою іншого автомобіля, так як зараз практично всі мають дроти для прикурювання.

Федір

Вимкнення акумулятора при заведеному двигуні на сучасних авто дуже небезпечне заняття. Відбувається стрибок напруги, і що згорить у цей момент запобіжник і мозок, одному богу відомо.

Юрій

При прикурюванні бажано після приєднання клем трохи почекати, щоб підзарядилася розряджена АКБ. Буде легше заводити, інакше багато губитиметься у дротах. А так більше струму дасть рідна АКБ – втрати знизяться.

Вася

Для того, щоб прикурити акумулятор, можна використовувати і повербанк. Зараз таких достатньо. Вбитому «в нуль» вони не допоможуть, а підсілий підлікувати зможуть.

Олена

Добре вам чоловіки міркувати. Хтось у мороз зняв АКБ і забрав додому. А нам як жінкам бути? Шубом чи що його закривати?

Олександр

Якщо розрядився акумулятор у сучасному автомобілі, його не бажано від'єднувати. Я вирішив таку проблему придбавши переносний компактний пусковий акумулятор з функцією зарядного пристроюдля автомобіля з бензиновим або дизельним двигуном. Взимку допомагає запускати двигун без навантаження на акумулятор. Значить, акумулятор прослужить довше. На рідному акумуляторі проїздив 6 років.

Антон

Проблему вирішив просто. Купив недорогий другий акумулятор і воджу його із собою. При необхідності міняю їх місцями, заряджаю розрядився. Може й дороге задоволення – зате незалежний, двигун запускається у будь-якій ситуації.

Артем

У зимовий час вирішував можливу проблемуз ранковим запуском двигуна за допомогою лампи-перенесення. З моєю роботою в нічні зміни я мав таку нагоду. Увімкнену лампу клав на двигун ближче до акумулятора і закривав капот. Вранці, як улітку — з півоберта.

Борис

З розрядженим акумулятором стикався лише взимку. У таких випадках алгоритм у мене простий як п'ять копійок і надійний як АК-47: включаємо дальнє світло фар на 5-6 секунд; якщо не допомогло, тоді дістаємо китайський запалювач собівартістю в 2 тисячі, але на жаль в морози -20 він не завжди справляється, отже єдиний варіант, що залишився, це шукати вже «прогрівся» сусіда по парковці з цілю або «прикурити» або «потягати». Гарних доріг!

Олег

Розповім про мій досвід роботи з розрядженим акумулятором. Наприкінці минулого року поїхав до доньки за кордон на 4 місяці. Попередньо зняв акумулятор з машини, повністю зарядив зарядним пристроєм (автомат) і залишив у гаражі. Яке ж було моє здивування, коли приїхавши, поставив його на машину — повністю розряджений, електроліт замерз! Акумулятор всього 2 роки, виробник Тюмень. Як повністю заряджений акумулятор міг розрядитися до стану замерзання? Всі сусіди по гаражі сказали однозначно - викинь і купи новий. Але вирішив поекспериментувати. Спочатку відігрів, потім протягом 2 діб заряджав слабким струмом - близько 0,5 А. Потім акуратно злив весь електроліт (щільність не піднімалася вище 1,2). Залив новий і знову добу 0,5 О. Зараз їжджу та запускаю без проблем у 20-градусний мороз.

Микола

Дозвольте в чомусь не погодитися з автором статті. Він пише, що перевірити зарядку можна без тестера. «Після запуску двигуна необхідно від'єднати від АКБ одну з клем. Якщо машина не затихне, значить, генератор працює». Це погана порада, в сучасній машинітакі дії можуть призвести до виходу модуля запалення або котушки запалення, та й діодному мосту генератора теж буде не солодко. Витік може бути і без «коротошів», просто або кабель де перетерся і контачить з масою, або волога потрапила. У мене причиною витоку була пам'ять магнітоли "Піонер". На вимкненому двигуні, при закритих дверях (це обов'язково), у розрив мінусової шини включив амперметр і побачив споживання 85ма, чого вже достатньо. І після геморою із запобіжниками здогадався зняти знімну панель магнітоли і струм відразу впав до 9 ма.

Єгор

Борис, -20 — це не такий мороз, щоб хитрувати із запальником і подібними хитрощами. Будь-яка справна машина за такої температури заводиться без особливих проблем. Є «південні» іномарки, і у них контролер дозволяє запуск до -25.
Отже, якщо проблеми із запуском у -20 – вам пряма дорога в автосервіс. Це прояв якоїсь несправності авто.

Фарут

Добре тримає акумулятор практично весь рік, але тільки наступають морози (-20-35) і ночі не витримує, вже все робив, нічого не допомагає. Може хтось підкаже, що мені зробити?

Єгор

А в мене ось постійно сідає сигналізація. На своїй машині їжджу 15 років, за цей час напевно змінив 4-5 акумуляторів. Поки батарея свіжа, чи умовно нова, то ефект не такий помітний, навіть після 2 місяців. А ось після 2-3 років експлуатації запросто садить у нуль за два тижні. Якось з інтересу купив дешевий тестер і проміряв якийсь ампераж бере сигналізація в режимі охорони — виявилося приблизно 150 міліампер, причому більше половини споживає реле відключення двигуна. Трохи модернізував схему роботи та вуалю! 25-40 міліампер у режимі охорони! Тепер навіть акумулятори стали служити на рік довше. 🙂

Єрмаков Сашко

Перше, що потрібно зробити, дізнатися причину, чому розрядився акумулятор. Можливо, це не відключений споживач, а можливе і замикання пластин самої батареї. У першому випадку «прикурюємо» чи тягнемо додому на зарядку, а в другому їдемо за новим АКБ. До речі, є ще третій варіант — не працює генератор (реле-регулятор), у цьому випадку так само тягнемо на зарядку, але вже шукаємо генератор.

Сергій

Найголовніше це своєчасне вимірювання щільності, щоб заздалегідь знати про приблизний термін виходу з ладу акумулятора. Зараз навіть немає необхідності робити замір ареометром, існують тестери для визначення щільності, без входу в внутрішню частинукорпуси. Просто робите повний заряд АКБ і робите замір із результатом протягом 15-20 секунд, все залежить від марки пристрою.

Богдан

Коли машина стояла під будинком, проблеми з акумулятором були частими, хоча за техстаном машини завжди стежив добре. Останні два роки почав ставити в гараж, і акумулятор про себе більше не нагадує.

Марія

Прикурити звичайно варіант, але можна невміючи прикурити так, що вирушите в автосервіс

Дмитро

Ось читаю статтю та всі коментарі і не втомлююся дивуватися – обговорюємо та шукаємо причини: у кого замкнуло проводку, у кого реле-регулятор, у кого взагалі генератор, забули ключ вийняти, підфарники вимкнути чи сигналка все з'їла. Так і хочеться спитати, а ви акумулятор мили? Адже машину миєте, коли брудна.
Основна та перша причина саморозрядження акумулятора – це бруд на його поверхні. Візьміть не полінуйтеся вольтметр і підключіть його щуп до будь-якої клеми акумулятора, а другим щупом поводьте по поверхні акумулятора. І що побачите. Скажіть нічого, другий щуп нікуди підключений, тобто. вольтметр покаже 0 В. Правильно, так має бути коли акумулятор чистий, тільки в житті ви побачите інше до 11 В! Ваш брудний акумулятор втрачає близько 2 А/год на добу тільки через струм витоку. А ви кажете сигналка в 0 посадила.
Причина цього бруду - пари, що виходять з осередків АКБ, цей бруд на поверхні чудово проводить струм, що садить ваш акумулятор.
Тому коли миєте машину, не полінуйтеся помити корпус АКБ розчином звичайної питної соди, а потім заберіть білі розлучення соди з корпусу АКБ звичайною водою.

Леха

Проблеми завести автомобіль при акумуляторі, що сів, немає, легко заводиться або «з штовхача», або від «прикурювання». Проблемою стане визначити причину з якої ваш акк розрядився. І цю причину необхідно якнайшвидше усунути.

Олег

Так проблем запуску автомобіля з акумулятором, що сів, немає, або з штовхача або прикурити. Проблема в іншому. Ось вам дали прикурити, і ви заспокоїлися і поїхали. А за кілька днів усе повториться. Після того як вам довелося прикурити, зніміть акумулятор на ніч і поставте його на зарядку, вся справа в тому що він у вас повністю генератором не може зарядитися, це вам скаже будь-який електрик. Заряд може бути лише на 85%. Тому не заспокоюйтесь, а візьміть за правило - якщо акумулятор сів, то обов'язково його заряджати від зарядки. Ну і звичайно спочатку знайдіть причину його розряду.

Денис

Проблеми з акумулятором, що сів, напевно були у всіх, то колись шукати причини, то хтось допоміг прикурити і забули. Я не виняток. Але бувають ситуації, коли все відчуваєш — вистачить. Ось і я вирішив, чи вистачить клянчити прикурювати і купив собі бустер Startmonkey 200. Так, дорого, але він коштує своїх грошей. Тепер проблем ніяких, навіть не замислююся, сів акумулятор чи ні, ні взимку ні влітку. ні на полюванні, ні на рибалці. Запускає не тільки мене, а й друзів. А коли машина ночує в гаражі, ставлю на зарядку і бустер і рідний акумулятор.

Іванович

Щоб акумулятор не розряджався при тривалій стоянці в гаражі, повністю справному акумуляторі та електрообладнанні, необхідно періодично проводити пуск двигуна для підзарядки батареї від власного генератора. І тоді несподіваного сюрпризу ви уникнете.

Сергій

Підвищена вологість діє на незалежну розрядку АКБ. Незначним, але можливим може послужити погана герметичність капота - необхідно рідко перевіряти ущільнювачі. Вологість накопичується на поверхні акумулятора і замикає ланцюг, таким чином (якщо таке є) перед стоянкою потрібно робити протирання насухо і знімати одну або обидві клеми.

Антон

Якщо акумулятор розрядився з незрозумілої вам причини, треба спробувати його зарядити. Для цього зняти його, підключити до зарядного пристрою та розпочати заряджання. Якщо акумулятор не бере зарядку, справа погань, тільки у виняткових випадках можна його відремонтувати, але в даний час краще купити новий, у продажу акумулятори є завжди. Це така моя порада.

Микита

Розряджений вранці акумулятор, причина у водії. Або щось забули вимкнути, або брудна поверхня акумулятора, що призвело до витоку струму, або не стежили за щільністю електроліту. У всіх випадках вранці шукаємо у когось прикурити, для чого я завжди вожу з собою приводу прикурювача. Щоправда останні кілька років здебільшого ними прикурюю інших. Сам купив собі бустер. І тепер проблем жодних. Так, дорогувато, зате вранці не переживаєш що з акумулятором і в кого прикурити.

Олександр

Один із варіантів — зняти акумулятор і відігріти його можна навіть без підзарядки. "Холодний" акумулятор погано тримає великі струми. Звичайно, ще краще підігріти акумулятор поставити на зарядку.

Володимир

Випадки бувають різні, можна просто залишити лампочку включеною і до ранку весь заряд висмокче. Найпростіше якщо не поспішаєш і є вдома зарядка, зняти і зарядити, а якщо потрібно їхати кудись, то можна прикурити і він до речі достатньо зарядитися поки їдете і якщо це не люта зима, буде заводитися і далі нормально, але краще, звичайно ж, підзарядити нормально.

Ситуація, коли вірою і правдою акумулятор, який служив одного прекрасного ранку, перестав виконувати свої основні обов'язки, знайома кожному водієві. Парочка «бадьореньких» обертів стартера змінюється на вкрай повільне і натужне прокручування коленвала, а після цього слідує повний колапс – повертаючи ключ, ми чуємо лише характерні клацання реле.

При цьому всі звичні контрольні лампочки на панелі приладівабо ледве світяться, або взагалі не спалахують.

Найчастіше такі ситуації відбуваються після тривалого простою машини. Пильні автовласники, передбачаючи таку ситуацію, ставлять АКБ на підзарядку. Але що робити, якщо на цю процедуру немає часу, бо їхати треба зараз, а не за кілька годин?

Ми спробуємо висвітлити всі поширені способи, як завести машину, якщо акумулятор остаточно сів. Їх існує чимало, проте придатність цих методів залежить від багатьох факторів. Деякі відносно універсальні, інші можна використовувати за певних обставин. Словом, подібну ситуацію не можна назвати безвихідною.

Як визначити акумулятор, що сів

Оскільки сучасний автомобільє дуже складним пристроєм з великою кількістю взаємопов'язаних вузлів і механізмів, практично кожна поломка може свідчити про непрацездатність безлічі компонентів. Так само і з автомобільним акумулятором. Якщо вам не вдалося завести машину, причини можуть бути різні, і далеко не завжди очевидні.

Звичайно, «померла» АКБ – перше, що спадає на думку, і в більшості випадків так воно і є. Якщо водій досить досвідчений і уважний, то заздалегідь може визначити, що в машині сів акумулятор - він нечасто виходить з ладу раптово. Існує цілий перелік ознак, на підставі яких можна гарантовано стверджувати, що винуватцем проблем із запуском двигуна є саме батарея. Головне – навчитися розпізнавати ці симптоми, що дозволить уникнути попадання у неприємні ситуації, вчасно зарядити акумулятор або придбати новий, якщо він не підлягає реанімації.

Перерахуємо найбільш важливі ознакитого, що в машині сів акумулятор:

• сигналізація почала працювати не так, як завжди, з перепустками та перериваннями;
• після натискання клавіші на пульті дистанційного контролю автомобіль реагує з великим запізненням;
• почастішали випадки заїдання ЦЗ та проблем з відчиненням дверей автомашини;
• автомагнітола мимовільно вимикається незабаром після того, як заглушено двигун;
• на працюючому двигуні освітлення в салоні і лампочки на панелі приладів горять набагато тьмяніше;
• при вони не дають очікуваної яскравості;
• під час пуску силового агрегату після першого обороту стартера настає коротка пауза, після якої стартер крутить колінвал як завжди, але двигун запускається довше, ніж завжди;
• якщо після запуску холодного двигуна неодружені обертина короткий проміжок часу починають плавати.

Всі ці симптоми свідчать про те, що акумулятор заряджається не повністю. Якщо таке трапляється після тривалих поїздокабо повної підзарядки АКБ від мережі - напевно він знаходиться в стані, що вимагає негайної діагностики.

Якщо ігнорувати ці ознаки автомобіля, що сів акумулятора, може «злетіти» прошивка, або бортовий комп'ютер почне «дивувати» в самий невідповідний момент. Ну, а найгірший варіант – це повна відмова АКБ. У цьому випадку спроба завести двигун супроводжуватиметься лише клацаннями пускового реле.

Окремі моделі (як правило, спортивні) оснащуються вольтметром, що показує рівень поточної напруги в бортовій електромережі ТС. При проблемах з акумулятором стрілка приладу впреться в червону зону. У продажу можна зустріти і АКБ, оснащені вбудованим індикатором рівня заряду, який попередить водія про проблеми із зарядом.

Як завести мотор, якщо акумулятор не подає ознак життя

Так чи інакше, але ситуацію з АКБ, що повністю сів, можна і потрібно вирішувати, особливо якщо того вимагають поточні обставини. Способів, як завести автомобіль, якщо сів акумулятор, придумано чимало, тому шанси на успіх дуже великі. Однак багато залежить від конструктивних особливостейавтомобіля, тому потрібно вибирати найбільш адекватний метод:

• використовуючи кілька способів прикурювання;
• застосування пускозарядного приладу;
• пуск двигуна швидким зарядом;
• використання «кривого стартера» чи «стропи»;
• метод "п'яного акумулятора".

Розкриємо нюанси використання всіх цих технік.

Прикурювання

Досить дивне найменування методу пуску двигуна насправді виправдане, оскільки загальних рисахсправді нагадує прикурювання сигарет одна від одної.

Для цього вам знадобляться два досить довгі дроти. Суть методу полягає в наступному:

• автомобіль-донор повинен під'їхати до акцептора на максимально близьку відстань, достатню, щоб дроти діставали від клем одного акумулятора до другого (слід врахувати, що занадто довгі дроти краще не використовувати, оскільки при запуску значна частина заряду витрачається на тепловий нагрівання проводки);
• з'єднуємо акумулятори проводами, при цьому кожен з них повинен з'єднувати однополюсні клеми: позитивну з позитивною, негативну з негативною. У такий спосіб можна підключити вашу бортову електромережу до чужого акумулятора;
• тепер можна спробувати завести двигун звичайним способом (ключом або кнопкою);
• Як тільки двигун запрацює, дроти можна від'єднувати, а заряджання акумулятора здійснюватиметься за рахунок роботи генератора.

Метод досить простий. Запустити машину з акумулятором, що сів, в такий спосіб може навіть новачок. Але він має один істотний недолік: від'єднувати дроти потрібно на працюючому силовому агрегаті, що загрожує стрибками напруги в бортовій електромережі. Непоодинокі випадки виходу їх ладу електроприладів, але найнеприємніше - може постраждати дороге ЕБУ.

Бездротове прикурювання

Якщо ви знаєте, що ваш акумулятор поганий, наявність пари проводів у багажнику буде зовсім не зайвою. Але у звичайній ситуації цей аксесуар возять у машині нечасто. Однак метод прикурювання можливий і в цьому випадку - він полягає в установці наперед робочої АКБ замість несправної.

Щоб зняти батарею, потрібно лише . Встановивши робочу батарею на штатне місце (а це не завжди можливо, оскільки і саме посадочне місце, і його орієнтація можуть відрізнятися), заводимо авто, після чого донорський акумулятор можна знімати та встановлювати свій.

Силовий агрегат під час цієї операції не повинен затихнути, оскільки вся електрична частина живиться від генератора. Але і тут є свої складнощі - при знятті АКБ на силовому агрегаті, що працює, важливо не допустити випадкового замикання проводів на протилежну клему. Таку ж обережність слід виявити і під час встановлення на місце свого акумулятора. Важливо не чіпати одночасно обидві клеми. Залишається невирішеною і проблема зі стрибками напруги, які можуть завдати шкоди електрообладнанню. ЕБУ такий метод, напевно, не сподобається, але воно заспокоїться після того, як ви заглушите мотор і знову заведетесь. Робити це відразу не можна, оскільки ваше АКБ не встигло зарядитися, а їхати з непрацюючим бортовим комп'ютеромтакож небезпечно. Але тут уже нічого не вдієш. Проте цей метод, як і попередній, можна назвати універсальним.

Запуск із штовхача

Даний метод вважається технічно найпростішим, що не вимагає використання жодних інструментів, крім фізичної сили. Два-три звичайні хлопці можуть створити зусилля, достатнє для розгону машини і запуску двигуна. А якщо авто стоїть на пологому і досить довгому спуску, завдання ще більше спрощується: буде потрібно лише стартовий імпульс, все інше водій зробить самостійно.

Але завести у такий спосіб машину, оснащену АКПП, якщо сів акумулятор – не вийде. Він придатний лише для механічної коробкипередач.

Сам алгоритм нескладний для освоєння навіть початківцем автомобілістом:

• водій, що повертає ключ і включає запалювання;
• важіль КПП встановлюється на другу передачу, педаль зчеплення вичавлюється до упору;
• тепер прийшла черга друзів чи перехожих, яким потрібно розігнати машину приблизно рівня легкого бігу;
• у цей момент потрібно плавно відпустити педаль - якщо інших проблем, крім акумуляторних, немає - двигун запрацює;
• відразу включаємо «нейтралку» і зупиняємо авто, а всім помічникам обов'язково висловлюємо слова подяки.

Зазначимо, що як штовхач можна використовувати й інший транспортний засіб, з'єднаний із вашим буксирним тросом. Алгоритм у своїй не зміниться. Але важливо після того, як машина завелася, вчасно загальмувати, щоб не стукнутися в машину попереду.

Пуск двигуна за допомогою ПЗУ

Пуско-зарядний пристрій являє собою різновид зарядного, конструкція та технічні характеристикиякого допускають використання такого приладу як джерело електроенергії для пуску двигуна. Коштує ПЗУ досить дорого, тому рядові автовласники купують його нечасто, але на будь-якій СТО воно, напевно, є. Якщо вам пощастило, і пуско-зарядний пристрій опинився у ваших руках, здійснити пуск силового агрегату за його допомогою можна так:

• підключаємо прилад до побутової мережі;
• клеми кидаємо на контакти вашого акумулятора (важливо не переплутати дроти, зазвичай червоний з'єднується з плюсовою клемою, Чорний - з мінусової);
• виставляємо на ПЗУ значення пускового струму, порядку 16-20 А;
• запускаємо двигун;
• знімаємо клеми та віддаємо ПЗУ господарю.

Як бачимо, це навіть простіше, ніж прикурювання.

Використання літій-іонного акумулятора

Штатні АКБ – кислотні. Літій-іонні використовуються у різних мобільних гаджетах. Але існує варіант і потужніший - такі пристрої називаються бустерами і є варіантом ПЗП, якщо прибрати з цієї абревіатури букву "З". Іншими словами, єдине їхнє призначення – забезпечити пуск автомобіля, якщо з цим не може впоратися акумуляторна батарея.

Хоча вартість бустера висока, він дуже популярний у регіонах з холодним кліматом, де догляд за акумулятором ускладнюється через негативні температури. По суті, це різновид акумулятора, що заряджається від побутової мережі в гаражі або вдома. Але є і істотна відмінність від своїх старших побратимів – це мала вага та компактні габарити, що дозволяють возити бустер із собою, якщо АКБ працює не надто надійно.

Алгоритм запуску аналогічний до використання ПЗУ. На жаль, на Наразізабезпечити можливість тривалого утримання потужного заряду літій-іонними акумуляторами- Завдання технічно нездійсненне, але з функцією пускового пристрою бустери справляються «на ура».

Звичайну , виявляється, можна успішно використовувати у випадках, коли рідний акумулятор не подає ознак життя.

І хоча як бустер зарядний пристрій не застосовується, їм можна спробувати швидко зарядити АКБ, що сів . Для цього підключаємо її до ЗУ та виставляємо максимально можливий струм заряду (зазвичай верхня межа обмежена значенням 15 А). Залишається почекати близько 20 хвилин, після чого спробувати завести машину.

Цілком імовірно, що накопиченого заряду буде достатньо для запуску. Якщо ні, варто повторити процедуру. Збільшивши час заряджання до півгодини. Безумовно, цей метод застосовується лише тоді, коли інші способи недоступні, а вільним часомавтовласник має в своєму розпорядженні. Зазначимо, що така нетривала та екстремальна підзарядка шкідлива для батареї. Тому часто використовувати швидкий заряд не рекомендується.

Якщо ви великий шанувальник історичних фільмів, напевно, ви не раз бачили, як колись заводили двигун, якщо були проблеми з акумулятором. Сьогодні побачити на власні очі таку екзотику – великий успіх. Тим не менш, за російським дорогамїздить безліч машин, які можна завести саме таким способом.

Всі вони (старі ВАЗи, Москвичі, Волги) мають у складі комплекту інструментів рукоятку у вигляді триколінної трубки з невеликими розтрубами на одному кінці. Ось цей пристрій і отримав назву «кривий стартер». Він вставляється у спеціальний отвір у бампері і потім у паз на маховику, жорстко пов'язаному з колінвалом.

Завести в такий спосіб машину можна і поодинці. Для цього перемикаємо важіль КПП у нейтральне положення, затягуємо ручне гальмо, включаємо запалювання та виходимо з машини, щоб почати провертати колінвал вручну. Метод досить енерговитратний. Крутити потрібно починати максимально різко, щоб забезпечити потрібний інерційний момент. Якщо двигун "на мазі" - достатньо двох-трьох повних оборотів, і мотор успішно заведеться.

Запуск методом «стропи»

Цей спосіб можна назвати модифікацією попереднього, оскільки в цьому випадку колінвал розкручується знову ж таки вручну. Але замість "кривого стартера" використовується трансмісія.

Процедура запуску виглядає так:

• одне з провідних коліс піддомкрачується (це може бути і переднє, і заднє);
• для полегшення розкручування колеса включаємо пряму передачу (четверту чи п'яту);
• намотуємо на колесо, що висить у повітрі, буксирувальну стропу (мотузку довжиною 5-10 метрів), стежачи за тим, щоб при розкручуванні колесо оберталося в напрямку руху машини вперед;
• включаємо запалення;
• хапаємось двома руками за кінець стропи і різко її тягнемо.

Якщо наших зусиль виявиться залишково, двигун має завестися. Однак цей метод лише менш менш енерговитратний, ніж попередній. До того ж холодний силовий агрегаттаким чином завести не вдасться, як і потужний мотор(об'ємом більше 1.5 літра), автомобіль із коробкою-автоматом, а також машину, оснащену дизельним двигуном.

По мережі ходить байка, що схожий спосіб існує і для авто з автоматичною трансмісією- Необхідно замість приводного ременяна шків колінвала намотати стропу і різко за неї потягнути. Насправді це очевидна дурість: без ременя не запуститься генератор, а значить, при повністю розрядженому акумуляторі мотор якщо і вдасться запустити, він відразу заглухне.

Запуск з використанням спиртовмісної рідини

За ступенем шкоди, що завдається вузлам автомобіля (насамперед – акумулятору), цей метод можна назвати рекордсменом. Тому його використання виправдане тільки в найбільш важких і безвихідних положеннях, коли всі перераховані вище непридатні, а їхати потрібно обов'язково.

Його екстремальність полягає в тому, що він одноразовий: якщо завести машину вдасться, то врятувати акумулятор – ні. Втім, якщо він знаходиться на останньому подиху, то його і не шкода, оскільки все одно доведеться купувати новий.

Суть методу полягає у заливанні в АКБ неміцного спиртового розчину. Підійде звичайне сухе вино. Якщо є міцніший напій – розбавляємо його водою і збовтуємо.

Відкрутивши банки батареї, вливаємо приблизно 150 мл нашої рідини, що містить спирт, закручуємо пробки і пробуємо завестися. Імовірність успіху – вища за середню.

Пояснити механізм дії спиртового розчину нескладно: алкоголь сприяє короткочасному значному зростанню кислотності електроліту, що сприяє розчиненню солей із пластин. Якщо вам пощастило – це означає, що видалення відкладень вистачило для успішного, але останнього запуску.

Робочий день. Рано-вранці. Ви вже трохи спізнюєтеся на роботу, сідайте в автомобіль і хочете його завести, але… Двигун не запускається, навіть стартер не крутить, а панель приладів підсвічується не так яскраво, як це має бути. Причина проблеми сів акумулятор.

У будь-якому автосервісі при заявці про те, що швидко сів акумулятор, майстер підняв би капот авто і перевірив наявність ременя. навісного обладнання. Це гумотехнічний вирібпризводить до руху шків генератора за допомогою передачі оборотів від двигуна через шків колінчастого валу.

Ремінь міг пересохнути і потріскатися, що з механічному впливі призведе до його обриву. Також ремінь може зрізати. Буває це за відсутності співвісності шківів, куди він передає механічне вплив чи то, що з шківів може заклинити.

Недостатня натяжка ременя навісного обладнання призведе до його прослизання. Тоді обороти шківа колінчастого валу передаються генератору в меншій кількості. Відповідно, цей агрегат видаватиме менший електричний струм, якого буде недостатньо для підтримки коректної роботи. електричної системимашини.

Недостатню енергію електрообладнання споживатиме з АКБ, що призведе до швидкого розряду. Усунення проблеми полягає в механічній дотяжці ременя натяжним роликомабо у його заміні (якщо механізм натягу автоматичний).

Проводити заміну згаданих деталей візьметься кожна станція технічне обслуговуванняавтомобілів. З пропонованих запасних частин майстри рекомендують зупинити свій вибір на CONTITECH, DAYCO, Gates серед ременів та INA серед роликів. Такі виробники авто як Опель, Рено, Ауді та інші підтвердили якість даної продукції та встановлюють її при складанні машин.

Вчасно виявити вихід з ладу генератора допоможе лампочка на панелі приладів, яка сигналізує про відсутність поданого постійного струмуз агрегату. На більшості автомобілів принцип роботи цього інформатора такий - пуск двигуна відбувається за участю струму від акумулятора.

Після того, як двигун почав працювати і привів через пасову передачу в рух вузли генератора, обмотки починають генерувати струм. Після досягнення роторної обмоткою необхідної частоти обертання генератор переходить на самозбудження і потреба в струмі, що подається з АКБ пропадає. У цей момент індикатор гасне.

Але в разі перезаряджання або малого недозаряду лампочка на панелі приладів машини промовчить. Вихід з ладу діодного мостутягне за собою перезаряд акумулятора.

Також з часом реле-регулятор і діоди можуть втратити свої параметри (просісти). Від цього генератор видає струм меншого номіналу, ніж прописано в нормах допуску та не відновлює параметри АКБ. Необхідний постійний струм 13.8 - 14.4 ст.

Залежить показник від стану щіток і колектора в генераторі (якість їх дотику) і від навантаження, що споживається (опалювач салону, кондиціонер, наявність сабвуфера і додаткового обладнання, Дальнє світло).

На деяких моделях авто рівень напруги, що подається, з генератора регулює блок управління двигуном. Потік, що подається з генератора може бути нижче 13.8 В. Після ремонту або заміни цього агрегату часті скарги «Став плавати заряд».

Миготливе світло і заряд стабілізуються через 50 км. пробігу, коли блок управління двигуна визначить оптимальні неодружені обороти, адже генератор став давати більший опір і гальмувати двигун через ремінну передачу.

Важливо! Велика кількістьвстановленої додаткової техніки вимагатиме заміни генератора на більш потужний для продуктивності необхідного постійного струму. Усі розрахунки та підбір агрегату повинен робити фахівець!

Ремонт генератора слід виконувати на спеціалізованому сервісі. Таким чином, ви виключите «прокладку» у вигляді стандартної станції технічного обслуговування, яка передасть ремонт вашого агрегату своєму підряднику (тому ж спеціалізованому сервісу).

АКБ і генератор можна об'єднати в один пункт несправності, адже вихід з ладу одного агрегату швидко спричиняє поломку іншого. В автомобільному сервісі менеджери говорять "солодка парочка".

Переважна більшість акумуляторних батарей на ринку – це свинцево-кислотні моделі. Основною характеристикою АКБ є пусковий струм (ємність). Виробники відходять від стандартів та випускають продукцію з підвищеними показниками. Відчутно відмінність у роботі лише північних країнах чи холодних зимах у разі утрудненого пуску двигуна через температурного режиму.

Після повороту ключа у замку запалювання авто (натискання кнопки «СТАРТ») ми подаємо напругу на стартер автомобіля. При цьому споживається до 350 ампер пускового струму з акумулятора.

Декілька невдалих спроб запустити двигун можуть швидко розрядити АКБ в нуль. Якщо сів акумулятор до критичного значення, автомобіль не заведеться і за допомогою пускозарядного пристрою, і від прикурювання від іншого транспортного засобу.

Повний розряд АКБ, постійне перебуваннябатареї в напівзарядженому стані та звичайне її старіння викликає сульфатацію. Це процес хімічного перетворення пластин (електродів) на сульфат свинцю, який відшаровується від сіток і обсипається на дно акумулятора. Це призводить до втрати ємності АКБ. Накопичення осаду сульфату свинцю призводить до замикання електродів.

Якщо акумулятор не тримає ємність (зменшує значення пускового струму), то наявних Ампер вистачить для запуску двигуна, але генератор не зможе заповнити втрату струму.

АКБ, що сіла, постійно «проситиме» заряду. Генератор працюватиме на своїх граничних можливостях, обслуговуючи електроустаткування автомобіля та видаючи постійний заряд на батарею. Це призведе до перегріву агрегату, при температурі 110 - 180 °C починає плавитися лак трифазної обмотки генератора, який виконує функцію ізолятора.

Після чого отримаємо вигоряння обмотки, діодного мосту та реле-регулятора. Перегрів корпусу генератора призведе до тріщини при взаємодії корпусу з вологою. Досить поширена проблема на автомобілях марки Fiat. Причина – технологічне розташування генератора.

Замикання електродів призведе до того, що АКБ і не братиме заряд. Миттєвий вихід із ладу при повному розряді акумулятора на авто характерний для виробника Bosch.

Сульфатація швидко відбудеться і при вбиранні кислоти пластини. Не потрібно до обслуговуваного акумулятора додавати електроліт. Це швидко загубить батарею. Проблема вирішується періодичним зняттям АКБ із машини та зарядом спеціальним пристроєм.

Важливо!Періодично один раз на 3-4 місяці акумуляторна батарея повинна демонтуватися з авто і заряджатися зарядним пристроєм малими струмами протягом 15-20 годин при кімнатному температурному режимі.

Якщо перевірка ременя навісного обладнання та вимірювання характеристик АКБ та генератора причину несправності не виявили, необхідно шукати набагато глибше. Швидко розряджатися або не брати заряд батарея може через обрив електропроводки або окислення контактів на одному з з'єднань. Можна почати з перевірки клем на АКБ, а закінчити демонтаж торпеди або салону авто.

Але в сліпу шукати витік не варто. Підключаємо амперметр до акумулятора та вимірюємо витік електричного струму на авто на заглушеному двигуні. Допустимі значення втрати внаслідок опору проводів повинні становити від 20 до 50 мА (міліампер).

Якщо норми допуску перевищені (який або джгут проводів став споживати більше), то виявляємо у якій із систем є витік. Для цього по черзі виймаємо запобіжники із підкапотного блоку.

Відсутність плавкого елемента виключить певну систему з ланцюга і при стабілізації показників можна зрозуміти, що ми будемо робити після таких маніпуляцій.

Обрив електропроводки та окислення клем виявляється тестером або дублюванням дроту (кожен провід дублюємо своїм підготовленим тестовим зразком). Після виявлення причини досить просто замінити частину дроту.

Складніше впоратися з потраплянням вологи. Забиті дренажні отвори в підкапотному просторіможуть направити воду до салону. Під килимками накопичується вода, яка веде до замикання електропроводки та виходу з ладу блоків управління, що так само призведе до того, що сів АКБ.

Як водій і власник транспортного засобу, ви повинні розуміти чому став ваш автомобіль (швидко сів акумулятор, вийшов з ладу генератор, чи на своєму місці ремінь) і які кроки потрібно зробити в першу чергу. Але, знаючи лише ази у цій тематиці, не варто всього братися самому. Кожен повинен займатися своєю справою, зверніться до професіоналів. Пам'ятайте, що періодична діагностика автомобіля вчасно виявить проблему, чим не дасть посилити ситуацію та заощадить ваші фінансові кошти.

З безлічі інтернет-магазинів автомобільних товарів звичайній людиніскладно визначити сумлінних продавців. Купуючи товари у сумнівних магазинах, люди стикаються з неякісними товарами та порушенням термінів доставки.

Спеціально для Вас ми підібрали кілька перевірених інтернет-магазинів з найкращими цінами, де можна придбати акумулятори належної якості без жодного побоювання.

Знову сів акумулятор?

Кошмарний сон автомобіліста: поворот ключа в замку запалювання, а замість звичних звуків двигуна, що стартує, кілька натужних обертань колінвала... і тиша! Невже знову акумулятор сів? — Майже кожен водій зі стажем колись потрапляв у таку ситуацію. Але при зовнішній схожості наслідків - повний або майже повний розряд акумулятора, причини цієї проблеми в різних випадках можуть відрізнятися. У будь-якому випадку не засмучуйтесь – фахівці нашої техдопомоги допоможуть вам у будь-якій ситуації. Де можна зарядити акумулятор недорого? Наша техдопомога допоможе зарядити акумулятор автомобіля. Телефонуйте, ми працюємо цілодобово. Ціни на прикурювання з виїздом представлені вище в таблиці. Нижче представлені найпоширеніші причини, через які сідає акумулятор у машині.

Типові проблеми та несправності

Якщо в автомобілі постійно сідає акумулятор, автоелектрики виділяють кілька основних проблем з електроустаткуванням, які можуть виявлятися таким чином:

Нормальне фізичне зношування (старіння), або передчасний вихідз ладу самого акумулятора.

Відсутній чи недостатній заряд під час руху – несправність генератора.

Значна витрата струму одним із споживачів електроенергії в автомобілі, неправильно підключеним при встановленні або ремонті. Або вихід із ладу однієї з цих пристроїв – частковий чи повний.

Помилкові дії чи недогляд водія.

Розглянемо все можливі причиниі несправності, які призводять до того, що швидко сідає акумулятор у машині, докладніше.

Проблеми акумулятора

В більшості випадків старий акумуляторнавіть після зарядки може забезпечити лише один або два запуски двигуна. Доведеться вибрати та купити новий. Якщо акумулятор, заряджений від зовнішнього зарядного пристрою, якийсь час поводиться правильно, причина не в ньому, а ланцюгах заряду електрообладнання автомобіля. Тобто якщо сідає акумулятор за тиждень, а не відразу, потрібно почати з діагностики генератора.

Несправність генератора

Якщо в автомобілі сів новий акумуляторНайчастіше це не означає, що вам у магазині або на ринку підсунули бракований екземпляр. Хоча буває таке. Швидше за все, у процесі роботи він просто не отримує необхідного для заряду струму. Поверхнево перевірити роботу генератора не так вже й складно. Потрібно виміряти напругу на клемах АКБ при вимкненому двигуні. У разі воно має зрости до 13.5В-14.5В. Якщо це так, генератор у вашому автомобілі, швидше за все, справний.

Іноді відповідь на запитання — чому сідає акумулятор у машині, можна отримати просто проаналізувавши режим експлуатації автомобіля. Буває, що автомобіль-таксі, або машина для перевезення продуктів у місті, використовуються для їзди на короткі відстані з частими зупинками. І батарея просто не встигає відновити заряд, який витрачає на пуск двигуна, під час нетривалих циклів руху та підзарядки від абсолютно працездатного генератора. У такому разі потрібно завести машину «з ходу», або прикурити від іншого автомобіля, доїхати до гаража та підключити АКБ до зовнішнього зарядного пристрою. Якщо вирішити цю проблему самостійно ви не можете, наша техдопомога готова прибути на ваш виклик в будь-яку точку міста і швидко прикурити акумулятор.

Витік струму в електрообладнанні автомобіля

А це вже проблема. Якщо в автомобілі сідає акумулятор за ніч, причому перевірений і повністю заряджений, для пошуку та усунення причин несправності краще звернутися до професіоналів. Суть проблеми полягає в тому, що один із пристроїв, підключених до бортового ланцюга автомобіля, вийшов з ладу і споживає значний струм у вимкненому стані. Щоправда, таке трапляється і після неправильного підключення нової автомагнітоли або сигналізації самим автовласником або його некваліфікованими помічниками. І відповідь на запитання, чому сів новий акумулятор, дуже швидко.

Складніше визначити причину несправності, якщо всі пристрої нормально функціонують і правильно підключені, але один з них почав споживати значний струм у стані спокою. Автоелектрики визначають «винуватця», виймаючи по черзі запобіжники та відключаючи певні ланцюги. Після звернення до наших спеціалістів, усі несправності електрообладнання вашого автомобіля будуть оперативно усунуті.

Помилки водія

Дуже часто відповідь на запитання автовласника — чому швидко сідає акумулятор у моїй машині, полягає в його помилкових діях. Якщо сів акумулятор причини можуть бути найпростішими – кілька днів в автомобілі, замкненим у гаражі, горіла лампочка освітлення багажника. Або на стоянці було залишено автомобіль із включеними габаритами. Влітку це може і не призвести до якихось наслідків, а ось взимку недозаряджений акумулятор можна посадити дуже швидко.

У будь-якій ситуації, яка може статися на дорозі, знайте: наодинці зі своєю проблемою ви не залишитеся. Наші фахівці прямо на місці впораються з усіма технічними проблемамиі допоможуть вам продовжити рух.

Фото роботи нашої техдопомоги – ми «прикурили»

Фахівці техдопомоги «Вілма» використовують спеціальні пуско-зарядні пристрої для запуску двигунів автомобілів навіть за «мертвого» акумулятора. За допомогою цього пристрою фахівці «прикурили» навіть 5-літровий. бензиновий двигун Land-Rover із несправним акумулятором. При цьому до нас цей автомобіль намагалися запустити від іншого автомобіля та іншого зарядного пристрою з меншим струмом. Власнику автомобіля не вдалося запустити автомобіль навіть після 12-годинної зарядки акумулятора від простого зарядного пристрою. "Прикурювання" Land-Rover можна побачити на фото.

"Прикурили" 5 літровий Land-Rover

Наша технічна допомога «прикурювала» автомобілі з акумуляторами, встановленими в багажнику. Один із прикладів такого запуску двигуна представлений на фото. На 3-літровому автомобілі Ягуар (Jaguar) сів акумулятор, який встановлений у багажнику, при цьому сигналізація заблокувала двері багажника. Довелося відкривати багажник ключем і «прикурювати» акумулятор, що сів.