Hyundai Tucson, можливі несправності, що кажуть автовласники. Hyundai Tucson, можливі несправності, що кажуть автовласники Туксон 1 покоління

Рубіж двох тисячоліть - найцікавіший час в історії автомобільної промисловості. У середині дев'яностих минулого століття з'явився, сформувався і рвонув в атаку клас кросоверів, а до початку двохтисячних стало ясно, що будь-яка марка, що поважає себе, просто зобов'язана мати такі машини ви своїй лінійці, якщо, звичайно, вона претендує на серйозну частку ринку.

Природно, не могла залишитися осторонь і корейська марка Hyundai, яка вступила в епоху активного технологічного розвитку та експансії на експортні ринки. У результаті в 2001-му з'явився перший кросовер марки, Santa Fe, а в 2004 по дорогах планети покотився його молодший братик, симпатична лупавата звірятко на ім'я Tucson. Росіянам припали до душі непогане оснащення, витривалість і доступна цінакорейського кросовера, який швидко заробив прізвисько «тушкан». І не варто вважати це прізвисько образливим, адже сама його наявність свідчить про популярність.

Але в 2009 році, коли з'явилося друге покоління моделі, вона втратила і ім'я, і ​​прізвиська, принаймні, у Старому Світі. На ринку США автомобіль, як і раніше, продавався, як Tucson, а у нас - як iX35. Тим не менш, «тушкан», що втратив власне ім'я, не втратив своєї популярності, і в кризовому 2015 році показники продажів моделі лише ледь не дотягли до лідера сегмента Toyota RAV4. Хоча недоліків у iX35 вистачало: експерти дружно нарікали і на не найкращу звукоізоляцію, і на розхлябану підвіску, та й «східні краси» в архітектурі кузова були до смаку далеко не всім.

Час повернення імені

Однак пройшли відміряні маркетологами п'ять років, і для моделі настав час планової зміни поколінь. Цього разу в компанії все-таки вирішили, що настав час припиняти експерименти з буквено-цифровими індексами і повертатися до практики присвоєння моделям звичних імен. Словом, у 2015 році назва Tucson знову з'явилася у російському модельному ряді Hyundai.

Світова прем'єра кросовера відбулася у березні, на Женевському автосалоні, а у листопаді стартували офіційні продажі новинки і у нас у країні. Реакція на появу новачка була очікувано бурхливою: а якою їй бути, якщо на світ з'явився явний претендент на звання всесвітнього бестселера? Всесвітнього – тому що одразу було оголошено, що на всіх континентах та у всіх країнах автомобіль називатиметься однаково. Але далі, як кажуть, «думки вчених розділилися». Одні говорили, що Tucson - це по суті все той же iX35 зі зміненою зовнішністю, інші - що Hyundai викотив абсолютно новий автомобіль. Давайте розбиратися, і почнемо, як водиться, із зовнішності.

Звір материй

Навіть і не знаю, що таке трапилося з дизайнерами провідних марок, причому різних країн і навіть континентів, що вони раптом усе хором вирішили, що облицювання радіатора повинно мати форму шестикутника, що витягнеться по горизонталі. Audi, Toyota, Ford, Subaru, Datsun... Я мовчу про китайських майстрів копіювання. Ось і Hyundai Tucsonобзавівся такою ж прикрасою ... Не знаю, чому маестро Пітер Шрайер прийняв таке рішення, але Tucson воно явно пішло на користь. Якийсь «тушкан»? Ви тільки подивіться на нього: запеклий звір, тушканище! Солідно, сучасно, енергійно, в міру елегантно, в міру брутально. храм Якчхонса, поставлений на колеса.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кузов підріс на 65 мм завдовжки і на 30 мм завширшки, на 30 мм виросла колісна база. Відповідно, трохи збільшилися і звиси, але тут вже нічого не поробиш ... Зате коефіцієнт аеродинамічного опору вдалося знизити з 0.37 до якщо не рекордного, то точно відмінного значення 0.33. Збільшився і дорожній просвіт: тепер він становить 182 мм. Теж не рекорд, але це явно краще ніж абсолютно «легкові» 175 мм попередника. Взагалі-то певну впевненість у здатність Tucson пересуватися не тільки по дорогах з твердим покриттям повинен вселяти захисний пояс із чорного незабарвленого пластику, що оперізує нижню частину автомобіля та захищає бампера, пороги та колісні арки. Але... Щоб усвідомити межі дозволеного поза асфальтом, варто заглянути під машину і переконатися, що багато життєво важливих вузлів або зовсім не захищені, або їх захист можна назвати символічним.

Не додають позашляхового ентузіазму та 19-дюймові легкосплавні дискита шини з абсолютно дорожнім малюнком. На ґрунті хочеться мати шини з вищим профілем, але у нас на тесті топова комплектація Prime, а вона оснащується саме такими «бандажами».

Внутрішні протиріччя

Так, давненько не відчував я таких суперечливих відчуттів! З одного боку, світлий бежевий салон із темною панеллю виглядає дуже ошатно. У ньому світло і якось легко дихається, особливо якщо врахувати, що наш Tucson отримав ще й пакет High Tech, а в місці з ним – панорамний люк у даху. Але жорсткий (хоч і якісний) софт-цибуля передньої панелі щонайменше дивує. Це можна було б зрозуміти, якби жорсткий пластик став результатом уніфікації із дійсно дешевою базовою версією. Але найдешевший Tucson коштує понад мільйон!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Зате технічно автомобіль оснащений повній програмі. Обігрів керма - поважаю! На мене, так у Росії ця опція має бути навіть у бюджетних машин. Саме кермо - досить зручне, з винесеними на спиці органами управління. На лівій спиці - керування телефоном та медіацентром, на правій - круїз-контролем та екраном бортового комп'ютера. І аналогові прилади, і розташований між ними чотиридюймовий дисплей чудово читаються будь-якої доби. Звичайно, є і великий сенсорний дисплей, що увінчує центральну консоль, із вбудованою навігацією TomTom. Щоправда, обіцяна інформація про пробки виявилася недоступною, але й графіка відмінна, і пошук потрібної адреси організований цілком логічно і не викликає жодних труднощів. Зате для підключення смартфона з «Яндекс-пробками» не потрібен адаптер у гніздо прикурювача - поруч із ним є USB-слот.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Сидіння - виключно зручні, природно, з повним набором сервоприводів, включаючи поперековий підпір. Дуже порадувало, що окрім підігріву сидінь є і їхня вентиляція. Терпіти не можу шкіряні сидіння в літню спеку, а тут тицьнув у кнопочку – і порядок, повне відчуття, що сидиш на крижаному троні Чисхана (якщо хтось не в курсі – це якутський Дід Мороз).

До речі, порівняно з iX35 подушки крісел стали значно довшими. Більше місця для ніг отримали та задні пасажири- у всякому разі, «сам за собою» я помістився без жодних проблем. А ще біля заднього дивана можна змінювати кут нахилу спинки. Це важливо, тому що поставивши спинки у вертикальніше положення, можна трохи збільшити об'єм багажника, а саме їм конструктори пожертвували заради простору в салоні.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Так, обсяг багажного відсіку- це, мабуть, єдиний параметр, яким третій Tucson поступається своєму попереднику. Зменшення обсягу з 593 до 488 літрів неможливо не помітити... Зате російського водія порадує наявність повнорозмірної запаски, а безключовий доступ до багажника - це просто щось!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Він живий

Коли ти вперше підходиш до машини, тримаючи в кожній руці по парі навантажених пакетів із супермаркету, зупиняєшся біля задніх дверей, чекаєш пару секунд, після чого лунає коротке пикання («Все, зрозумів, ти прийшов!») і двері самі відчиняються, це сприймається, як якесь шаманство. Ось так, Tucson розуміє тебе без слів і «чарівного пенделя»! Але те, що автомобілі дійсно стають все більш живими, починаєш розуміти, коли сідаєш у крісло водія Tucson і вирушаєш в дорогу.

Але для того, щоб електронний інтелект прокинувся та активно включився у роботу, потрібно його розбудити. Для цього доведеться звернути увагу на блок із п'яти кнопок зліва від рульової колонки. Насамперед нас цікавлять друга і третя зліва, які відповідають за функції контролю сліпої зони та утримання у смузі. Є ще «автоматичний паркувальник», але він включається в іншому місці – відповідна клавіша розташована біля селектора коробки, поряд із «позашляховими» інструментами: асистентом спуску по схилу та блокуванням муфти підключення заднього мосту. Взагалі-то логічніше було б зібрати всіх «помічників» в одному місці, ну та гаразд.

Отже, "автопілот" включений, на комбінації приладів видно відповідну піктограму, ви виїжджаєте на вулицю - і начебто б нічого не відбувається. Ви їдете, як завжди. І в якийсь момент помічаєте, що піктограма пофарбувалась у зелений колір. Це означає, що система «зачепилася» за розмітку та готова до роботи. А оскільки ви самі справляєтеся, роботи для неї поки що немає. Але ось ви вирішили відволіктися - ну, скажімо, вибрати іншу радіостанцію, або ввести адресу в навігатор... І в якийсь момент ви раптом відчуваєте, що кермо саме делікатно штовхається в долоню, як кіт, що вимагає ласки, а автомобіль, уже готовий перетнути лінію розмітки, повертається на смугу. І все це працює навіть у затяжному повороті, наприклад, на петлі розв'язки - кермо само повертається на потрібний кут, практично без будь-якої вашої участі!

Ім'ям Азімова

Втім, повністю довіритись електронному водієві ви поки що не можете. Колір піктограми постійно змінюється назад на білий, а це означає, що автопілот «втратив береги» і не може підправити вашу помилку. Ну а якщо врахувати, що розміткою у нас можуть похвалитися далеко не всі дороги, то в основному вам таки доведеться вести машину звичайнісіньким способом, без опори на електроніку. І ось тут у мене знову маса суперечливих вражень... Нагадаю, що на тесті у нас був автомобіль у топової комплектаціїіз турбованим 177-сильним бензиновим двигуном. У парі з ним працює 7-ступінчастий "робот" DCT з подвійним зчепленням. Інших варіантів для цього двигуна не передбачено. І якщо сам мотор мені сподобався - він живий, чуйний, цілком економічний (принаймні, цифри на екрані тріп-комп'ютера в кінці тесту не сильно відрізнялися від заявленої середньої витрати в 9.2 літри на сотню). Але коробка...

Очевидно, налаштування роботизованих коробок– це особливе мистецтво, яке дається не всім. Для КПП передбачено два режими – нормальний та спортивний. "Нормальний" явно орієнтований на максимальну економічність: судячи зі стрибків стрілки тахометра, в цьому режимі коробка взагалі не дає движку розкручуватися і перемикання відбуваються менш ніж при 2000 об/хв. Відповідно, складається враження, що щонайменше половину табуна з-під капота відправили потрапити на літні альпійські пасовища. Закликати їх назад можна кік-дауном, але на рішення, звати конячок або не кликати, «роботу» потрібно секунди дві-три. Можна, звичайно, перейти в «Спорт», і тоді вам стають доступні енергійні перебудови та обгони. Але постійно так їздити теж не надто приємно - надто вже істеричною виходить реакція на натискання педалі. Але найгірше виходить рух у пробках.

Здавалося б, у щільному трафіку «нормальний» режим – це те, що лікар прописав. Та ні! Ось ти рушив з місця, і коробка буквально відразу переключилася на другу, а потім і на третю передачу. Але всі повзуть дуже повільно, і продовжувати розгін, хай навіть плавний, не виходить. Ти відпускаєш педаль (а передача все ще третя!), І машина починає сповільнюватися, відстаючи від потоку. Ти додаєш газ – і в цей момент робот перемикається знову на першу! Звичайно, автомобіль смикається ... І це повторюється не раз, і не два. Ну а переключишся в «спорт» - буде суцільна перша передача і газ-гальмо, газ - гальмо... Можливо, «робот», що стоїть на Tucson, і дотримувався придуманих Азимовим законів роботехніки, але дратував мене він цілком справно. Все це особливо гостро відчувалося на контрасті: так вийшло, що під час тесту мені кілька разів довелося пересідати на кросовери інших марок з традиційними «автоматами». Словом, якби я зібрався купувати Tucson, то точно вибрав би версію з класичною гідромеханікою, хай навіть із слабшим дволітровим двигуном. Або піднатужився і купив машину зі 185-сильним турбодизелем.

На волі

Але, можливо, всі неприємності забуваються, коли ви вириваєтеся на швидкісну магістраль? З одного боку, так і є. Tucson відрізняється дуже непоганою керованістю, відмінно стоїть у швидкісних поворотах, не дуже сильно крениться, а кермо має непогану Зворотній зв'язок. Щось, а підвіску інженери Hyundai переробили дуже грунтовно. Але зібрана короткоходова підвіска у поєднанні з низькопрофільними шинами гарна лише на гладкому асфальті. Вона справно збирає всю «дрібницю» та передає вібрації на кермо. Ну а великі перешкоди, на зразок лежачих поліцейських, Tucson проходить дуже жорстко. На ґрунтовках і грейдері все це відчувається ще гостріше. Недарма в інструкції написано, що дозволено експлуатацію на рівних ґрунтових дорогах, і ключове слово тут «рівних».

Хендай Туксон досить популярний на російських дорогах. Дійсно, цей автомобіль при своїх габаритах приваблює своєю ціною багатьох покупців. Але найважливіше це необхідно знати перед покупкою про слабких і вразливих місцьах майбутнього автомобіля та налаштуватися на це. Тому далі описані найважливіші слабкі сторониі недоліки Hyundai Tucson першого покоління, про які потрібно знати кожному потенційному покупцю.

Слабкі місця Хендай Туксон

• Сайлентблоки підрамника двигуна;
• Можливі проблеми у бензинових двигунах 2.0;
• дизельні силові агрегати;
• Ремінь ГРМ;
• Датчики;
• Можливі проблеми у МКПП.

Тепер детальніше…

Сайлентблоки підрамника двигуна.

Дуже часто власники Туксонів можуть зіткнутися з такими неприємностями, як відведення автомобіля під час розгону, скрип під час руху або вібрація кермового колеса. Все це може вказувати, що, швидше за все, з ладу вийшли сайлентблоки підрамника двигуна. Можна відразу сказати, що вартість цих елементів невелика, але робота трудомістка. При покупці автомобіля, за зовнішніми ознаками під час пробігу, необхідно звернути на це увагу.

По двигуну бензинового двигуна.

У бензинових двигунів, саме обсягом 2.0 л. може часто бути потрібним регулювання зазору клапанів. В разі самостійної діагностикипри покупці необхідно на це звернути увагу. Найголовнішою ознакою невідрегульованих зазорів є дзвінкий звук при роботі двигуна. У разі виявлення даного дефекту необхідно проаналізувати доцільність покупки даного автомобіля.

Дизельний двигун.

При рішенні про купівлю даного автомобіля з дизельним двигуномнеобхідно ретельно проаналізувати це рішення. Всім відомо, що практично всі автомобілі оснащені дизелями дуже примхливі до якості вітчизняного дизельного палива. Паливна система зазначених двигунів вимагатиме найчастіше заміни окремих елементів.

Одним із вразливих місць Туксона є ремінь ГРМ. Ресурс ременя становить приблизно 50-60 тис. км. пробігу (заміна відбуватиметься одночасно із заміною олії в АКПП). Відповідно при експлуатації даного автомобіля необхідно уважно і якнайчастіше стежити за станом ременя. Відповідно всі знають, чим може закінчитися розрив ременя ГРМ. Отже, перед покупкою необхідно знати і поцікавитися у власника, коли останній раз ремінь був замінений і самостійно перевірити стан ременя.

Датчики на Hyundai Tucson є хворобою. У самий невідповідний момент може вийти з ладу будь-який датчик. Але найбільше неприємностей власника даних автомобілів завдає датчик положення керма. Він найчастіше виходить із ладу. Про цей аспект необхідно знати і в майбутньому при покупці даного автомобіля бути до цього готовим.

МКВП. Можна сказати загалом дана коробкане є слабкою. Але про це важливо згадати. Сенс проблеми полягає в тому, що в «механіці» можуть вийти з ладу синхронізатори 2 та 3 передачі. Все, звичайно, залежить від стилю водіння. Самостійно це можна перевірити перед покупкою автомобіля. Ознаками є важке перемикання з хрускотом.

Головні недоліки Hyundai Tucson першого покоління

1. Цвіркуни в салоні;
2. Жорстка підвіска;
3. Мінімальний обсяг багажника;
4. Слабкі гальма;
5. Слабка шумоізоляція;
6. Витрата палива вище за заявлене;
7. Слабкий до дії пластик салону.

Підведемо підсумок.

Насамкінець можна сказати, що Хундай Туссан не в перших місцях своїх конкурентів інших марок та моделей. І у разі ухвалення рішення про купівлю ідеальним варіантомЦе буде повноцінна діагностика всіх систем і агрегатів даного автомобіля в авторитетному автосервісі.

PS:Шановні справжні та майбутні автовласники, пишіть у коментарях нижче про частих поломкахі недоліках Вашого автомобіля цієї моделі, виявлених у процесі експлуатації.

Слабкі місця та основні недоліки Хендай Туксон з пробігом was last modified: 19 червня, 2019 by Administrator

Після популярної моделі Santa Fe, Tucson став другим автомобілем класу SUV, «з нуля» розробленим фахівцями Hyundai (хоча справедливіше буде сказати, що це перший компактний кросовер Hyundai, який розроблений у Південній Кореї).

Вперше цей компактний кросовербув представлений на автосалоні в Чикаго в лютому 2004 р. Назва ж, протягом фірмової традиції, було запозичено у американського міста в Аризоні.

Зовні кросовер Hyundai Tucson нагадує «зменшену копію Santa Fe минулого покоління» – дещо укорочений і з сильно спрощеною передньою частиною (у Хендай Туссан передок не такий «рельєфний», як у Санта Фе).

Коли перші Hyundai Tucson почали з'являтися в Росії, багато хто спочатку їх взагалі плутали з Santa Fe, при погляді в анфас. Але ось російськими вулицями вже стали бігати Santa Fe нового покоління – хоча і це не додало Tucson оригінальності: як з'ясувалося, модель і технічно, і стилістично уніфікована з Kia SportageІІ. Втім вартість Хендай Туссан на російському ринкуне сильно відрізняється зі Sportage - це і приваблює багатьох автолюбителів.

Двигунів, для автомобіля Хундай Туссан – два: рядний дволітровий 16-клапанник потужністю 142 л. с. та 2.7-літровий V6 потужністю 175 л. с. Перший може агрегатуватися як з механічною п'ятиступінчастою коробкоюпередач, так і з чотиридіапазонним "автоматом" H-Matic. Тоді як V6 йде лише з автоматичною КПП.

У базової комплектації(В якій вже є маса «корисних речей») автомобіль Hyundai Tucson в 2007 році пропонується за ціною від $27990 (дволітрова версія з механічної КПП). За автоматичну коробку дилери попросять додатково доплатити $1400. А в $30 990 оцінюється версія з шкіряним салоном. Ціни на 2.7-літрові версії Hyundai Tucson починаються з позначки в $32690, а найкрученіша модифікація Hyundai Tucson коштує $34290.

По суті, автомобіль Hyundai Tucson це «спрощений Santa Fe минулого покоління» (за сприйняттям), але трохи меншою ціною – чому б і ні?
Що ж до основних споживчих якостей, то вони Hyundai Tucson теж на рівні. Принаймні: комфорт, хороші ходові якості на асфальті та пристойну прохідність на ґрунтовці цей автомобіль точно забезпечить своєму власнику. Хоча, звичайно, «другий Santa Fe» – більш просунутий автомобіль, але він і дорожчий за навіть накрученого Tucson.

Перше покоління Hyundai Tucson (внутрішньозаводський серійний індекс JM) було збудовано на автоплатформі Avante XXD 2-го покоління. На цій же платформі базується. Основні для Hyundai Tucson технічні характеристики- передні пружинні стійки McPherson зі стабілізатором поперечної стійкостіта задні пружинні подвійні поперечні важелііз стабілізаторами поперечної стійкості. Гальмівні характеристики Hyundai Tucson забезпечуються передніми 15-дюймовими дисковими вентильованими гальмами, задніми гальмами діаметром 284 мм і барабанним гальмом стоянки.

Масово-габаритні характеристики Hyundai Tucson:

Колісна база 2630 мм;

Довжина кузова 4325 мм;

Ширина: 1795 мм;

Висота дорожнього просвіту 195 мм;

Висота автомобіля 1730 мм;

Маса (залежно від двигуна) 1630-1690 кг.

У силовій лінійцітри двигуни.

Бензиновий об'ємом 2,0 літра (1975 см3), потужністю 142 л. В обладнаному таким двигуном HyundaiТехнічні характеристики Tucson дозволяють розігнатися до 100 км/год за 10,4 секунди в передньопривідній версії з механічною КПП, за 11,3 секунди в повнопривідному варіанті з аналогічною трансмісією. Той же двигун із системою повного приводу та автоматичною коробкою передач розганяє Hyundai Tucson до сотні кілометрів на годину за 12,7 секунд. Максимальна швидкість 174 км/год у повнопривідному кросовері та 180 км/год у версії з переднім проводом. Середня для Hyundai Tucson витрата палива у змішаному циклі 8,0 літрів на 100 км.

Бензиновий об'ємом 2,7 літра (2656 см3), потужністю 175 л. На російському ринку найпотужніший Hyundai Tucson двигун комплектувався автоматичною 4-ступінчастою коробкою передач і системою повного приводу. Розгін до 100 км/год за 10,5 секунд. Максимальна швидкість 180 км/година. Середня витратапалива 10,0 літрів у змішаному режимі.

Дизельний об'ємом 2,0-літра (1991 см3), потужністю 112 л. Хундай Туксон дизель працює в парі з 5-ти швидкісною механічною КПП або 4-ступінчастою коробкою-автоматом. Встановлюється на версії із повним приводом. Розганяє Хендай Тусон до сотні км/година зі старту за 13,1 сек. Максимальна швидкість 168 км/година. Середня витрата палива Туксона 7,1-8,0 літрів на 100 км.

У серпні 2009 року відбулася презентація другого покоління Hyundai Tucson IX. На російському ринку модель продається під маркою. У новому Туксоні власникам доступні опції, які були відсутні в першому поколінні. Автомобіль отримав кардинальні зміни у зовнішньому вигляді, рівні комфорту, покращилися технічні характеристики Хундай Туксон, підвищилася безпека та знижено рівень витрати палива.

Друга генерація Hyundai Tucson комплектується двома новими двигунами об'ємом 2,0-літра:

Бензиновим сімейства Theta-II, потужністю 166 л.с. з витратою палива 8,5 літрів на 100 км - доступний у передньопривідній збірці.

Дизельне сімейство R Euro5, потужністю 184 к.с. з витратою палива 6,5 літрів на 100 км - Tucson дизель встановлюється на версії з переднім та повним приводом.

Стару 5-ти ступінчасту механіку і задумливий, повільний 4-швидкісний автомат замінили абсолютно новою трансмісією. Автоматична 6-швидкісна коробка перемикання швидкостей розроблена в Hyundai Motor.

Властиві Hyundai Tucson характеристики керованості підвищені за рахунок системи курсової стійкості, системи контролю гальмівного зусилля при спуску, допоміжної системи допомоги при старті з місця в гору, системою аварійного повідомлення водіїв, що рухаються ззаду, що включає додаткові аварійні стоп-сигнали у разі різкого гальмування.

Південнокорейський автоконцерн Hyundai представив світові компактний паркетник Hyundai Tucson I у 2004 році, до Росії автомобіль дістався лише у 2005 році. До цього моменту автомобілістам довелося йти на всілякі хитрощі, щоб отримати новий корейський кросовер (ввозили в обхід дилерів із США, Кореї, країн Європи). А все тому, що Хендай Туссан першого покоління відкрив автомобілістам сегмент доступних за ціною кросоверів у середині нульових років. До цього моменту SUV-сектор ринку корейських автомобілів представляла лише Santa Fe.

Ласкаве прізвисько для улюбленого авто

Назва для нової розробки була, за традицією, запозичена у американського містечка Tucson, в Аризоні – читається як Тусон, але в нашій країні паркетник стали називати Туссаном і навіть ласкаво Тушканчиком. Недорогий, прохідний автомобіль, що не викликає, «скромної» зовнішності, виявився досить надійним і комфортним за своєю ціновою категорією.

Корейська якість на світовому ринку

Всім моделям корейського виробника, що випускаються з 2000-х років властиві середні технічні можливості, А встановлена ​​ціна дозволяє назвати практично кожну з них "автомобілем для народу". Простий, надійний та недорогий Hyundai Tucson 1 є яскравим підтвердженням цієї експертної думки.


Перше покоління випускалося з 2004 до 2009 року, за цей час модельний ряддвічі оновився. Продаж йшов добре, лише через пару років після виходу на світовий ринок виробник задумався про необхідність внесення змін. Hyundai Tucson 1 зазнав невеликого апгрейду: розробники змінили в Хендай Туксон 2006 технічні характеристики (у лінійці з'явився дизельний двигун), злегка освіжили зовнішній вигляд корейця. А ще через два роки запропонували замість 113 сильних. дизельного агрегатудва варіанти – 140 та 150-сильні мотори.

Характеристики "корейця" першого покоління

Розглянемо з усіх боків перше покоління Хундай Туксон 2006: технічні характеристики, інтер'єр та інтер'єр. А також зміни, впроваджені в лінійку у 2008 році та особливості первозданного корейського кросовера (2004 року).

Платформа, підвіска, керованість

Як не намагалися інженери Південної Кореї розробити новий паркетник з нуля, багато що Хендай Туссан 1 перейняв від «старшого брата» (середньорозмірного Santa Fe). Правда до платформи це не стосувалося (Santa Fe «будувався» на платформі Hyundai Sonata, а Тусон - Hyundai Elantra та Kia Sportage).

Підвіска у Хендай Туксон (1 покоління), на одностайну думку власників, жорстка. Попереду встановлені стійки MacPherson, ззаду – багатоважіль, стабілізатор поперечної стійкості. З ладу виходять дуже швидко. Тип амортизаторів - газові («стукають», але міняти їх відразу немає сенсу).

Керувати автомобілем легше, ніж аналогічними кросоверами нульових років: «тримає» траєкторію під час повороту. Але кермо регулюється тільки за нахилом, регулювання по глибині вильоту не передбачене.

Двигун, КПП та трансмісія

Модельний ряд першого покоління в різні роки відрізнявся модифікаціями, лінійка силових агрегатівпоступово «обростала» новими моторами.

2005-2006

Автомобілі, що з'явилися на території нашої країни офіційно (2005 року), оснащені бензиновими двигунами об'ємом 2 л потужністю 141 к.с. (рядний 16-ти клапанник) і «жвавіший» 2,7 літровий потужністю 175 к.с. (V6). Максимальна швидкість - 180 км/год, до сотні авто розганяється за 10,4-11,3 секунд. Витрата палива у змішаному циклі – 8-10 л/100 км.

Паркетники агрегатовані механічною п'ятиступінчастою коробкою (перший) та автоматичною чотиридіапазонною H-Matic (другою), мають повний привід. Як показала практика, бензинові мотори корейця надійні, не демонструють хронічних проблем, не вибагливі (як висловилися автомобілісти, без проблем перетравлювали наш бензин).


Єдине, що бентежило користувачів - з другим двигуном (V6) альтернатив, окрім повного приводу і 4АКП не було. У випадку з менш потужним моторомможна вибрати і привід і трансмісію. На що експерти поспішили нагадати: «шістка», спарена з «автоматом», надає можливість перемикати передачі вручну. Крутний момент за умовчанням передається на передні колеса (трансмісія TORQUE-ON-DEMAND), лише за необхідності (при пробуксуванні) електромагнітна муфта перекидає 50% на задню вісь. Муфту можна блокувати спеціальною кнопкою, але всі чотири колеса можуть бути задіяні лише за швидкості до 40 км/год.

Автовласники не відразу, але визнали надійність Хундай Туксон (1 покоління): тест драйв показав, що кросовер легко долає слизькі стежки і щільно укатану грунтовку, проїжджає великі калюжі (паркетник не призначений для того, щоб їздити по бруду і місцям, що важко проходять, це все- таки не позашляховик).

2006-2007

Пізніше, після невеликого апгрейду, розробники збагатили модельний ряд комплектаціями з дизельними моторами. У лінійці Хундай Туксон 2007 технічні характеристики змінилися наступним чином: крім звичних бензинових моторів з'явився дизельний 2х літровий, 113-ти сильний. Максимально можлива швидкість – 168 км/год, розгін до сотні – за 13,1-16,1 секунд. Витрата - 7-8 л на 100 км. Також покупцям було запропоновано моноприводні модифікації (лише одну вісь).

2008-2009

В даний час у багатьох росіян можна зустріти Хендай Туссан першого покоління з новими 2-літровими дизельними двигунами, 140 і 150 к.с. Технічні характеристики Хендай Туксон 2008, що змінилися, дозволили автовласникам говорити про надійність його двигуна, про невелику витрату масла (навіть в автомобілях з великим пробігом). Хоча в ті роки у аналогічних моделей спостерігалася явна проблема з шаленою витратою олії.

Хендай Туссан 2008 на дизель паливі видає максимальну швидкість 179 км/год, розганяється за 11,1-12,8 сек, витрачає (у змішаному циклі) 7-8 л.

У результаті близько 87% старих корейських кросоверів Хендай Туссан 1 (технічні показники 2009 року) працюють на бензиновий двигун(13% на дизельне паливо), 70% отримали повний привід (у 30% крутиться тільки передня вісь), 60% виробляли з автоматичною трансмісією(відповідно 40% із ручної).

Екстер'єр «корейця»

Хоча Hyundai Tucson, 1 покоління розроблялося з нуля, зовні паркетник схожий на «старшого брата» — Santa Fe, але передня частина його дещо спрощена (прості лінії та форми, без рельєфів), і оскільки Тусон відноситься до категорії компактних кросоверів, у довжину він значно коротший від середньорозмірного Santa Fe. Багато рис (через запозичені технічних рішень- Вузлів, деталей, агрегатів) схожі з Kia Sportage 2-го покоління (2004-2010).

Особливо ні чим не примітний екстер'єр і невеликі розмірироблять Тусон "машиною для пересування", "машиною на кожен день". Це простий та практичний автомобіль. Для сміливих вилазок на природу (без страху пошкодити кузов) по периметру Тусон захищений пластиковою бронею. Сам кузов забарвлений якісно, ​​не іржавіє до 10 років (корозія на його тілі може виникнути тільки через удар). Встановлені диски діаметром 16, яких для, нехай і компактного кросовера, але обмаль (кліренс 195 мм).

Салон

Салон первозданного Хендай Тусон зроблений з «твердого» пластику, звідси безліч скарг автовласників на скрипи всередині машини («риплять підлокітники, сопла обдува вентиляції, бардачок, стіни багажника»). Пізніше цю проблему усунули виробником. Про Hyundai Tucson 2008 року автовласники вже відгукуються інакше: "пластик хоч і дубовий, але не скрипить, до нього претензій немає".

Салон оброблений комбінованою шкірою, інтер'єр досить приємний. На думку деяких експертів, салон компактного кросовера скопійовано з Лексусом RX першого покоління (хоча з цим твердженням можна посперечатися).

Органи управління

Органи управління досить прості (у старому паркетнику немає надмірностей і «примочок»): борт-комп'ютер, термометр, у топових версіях клімат-контроль, обігрів лобового скла, ESP та ін. системи. На Хундай Тусон першого покоління встановлено штатну автомагнітолу Hyundai-Kia № 961752e600 (mp3). Є думка, що в салоні Хундай Туксон 2006 не вистачає круїз-контролю.

Місце водія (як і першого пасажира) оснащене капітанським кріслом, підлокітник винесений на тунель, посередині великий органайзер. Їздити досить зручно, комфортно, але не на довгі відстані (підводить підвіска - всі удари при проїзді по купах відчуваються на спині).

Місткість кросовера

П'ятимісний компактний кросовер Hyundai Tucson 2004 2010 року випуску має такі габарити:

• довжина – 4,3 м;
• ширина – 1,8 м;
• висота – 1,68 м-коду.

У ньому вільно можуть розміститися чотири особи. Правда при тривалих поїздкахїм не дуже зручно сидітиме. Як зазначаються власники Хендай Туссан 2008, сидіння в ньому плоскі, раз на годину доводиться робити зупинку та розминатися. Подібним недоліком грішать багато старих авто.

Багажник втручає до 644 л. Не можна назвати його великим та містким, але такого обсягу при поїздках містом цілком достатньо. У поодиноких випадках потрібно більше місця. Якщо потрібно перевезти багато речей, задні сидінняскладають.

Для зручності всередині багажника передбачена двостороння поличка, сітка, яку можна натягнути. Відчиняються не тільки двері, а й окремо скло (у деяких ситуаціях дана опція дуже доречна).

Пропозиції на вторинному ринку: комплектації та ціни

Автомобіль, з'явившись на ринку в 2005 році, виявився досить популярним, тому сьогодні на «вторинці» безліч пропозицій з продажу Тусон з пробігом. Ціни залежать від року випуску та пробігу, але вкладаються в діапазон 420-540 тис. рублів.

• 2004 р. в. з пробігом близько 130 тис. км - 419 тис. рублів;
• 2005 р.в. (У середньому 140 тис км) - 460 тис рублів;
• 2006 р. в. з аналогічним пробігом – у середньому 482 тис (але може сягати 520 тис);
• 2007 рік (близько 120 тис км) – 490 тис;
• Хундай Туксон 2008 року з пробігом до 100 тис км обійдеться в 510-560 тис рублів;
• 2009 рік (65 тис км) - 540 тис рублів.

Найдоступніша – базова версія з механікою та дизельним двигуном 2.0, 113 л. с. (Повний привід), з «автоматом» такий Тусон обійдеться на 10-40 тис. дорожче. "Середні" комплектації оснащені бензиновим 2-х літровим двигуномпотужністю 142 к.с., передній або повний привід (МТ і АТ). Топова версія - 2.7 4АТ 4WD - розганяється за 10,5 с, видає швидкість до 180 км/год, витрачає 8,2-13,2 л/100 км.

Основні конкуренти

Головними конкурентами старого «Тушканчика» експерти називають доступні та прохідні кросовери тих же років випуску (+/- 2-3 роки):

• Suzuki Grand Vitara(2005-2008) - 425-685 тис. рублів;
• Nissan Qashqai (2007-2010) - 450-590 тис. рублів;
• Nissan X-Trail (2000-2007) - 405-825 тис;
• Chevrolet Captiva (550-620 тис рублів);
• Mitsubishi Outlander (500-545 тис);
• Kia Sportage (420-500 тис.).

Відмінні риси, що виділяють «корейця» на тлі конкурентів

Лінійка Hyundai Tucson 1 покоління відрізняється від конкурентів такими особливостями:

• "хронічних" недоліків у машини небагато і їх можна усунути в будь-якому місцевому автосервісі за невеликі гроші;
• простий у всіх сенсах автомобіль демонструє високу надійність, а найчастіше саме вона і потрібна будь-якому автовласнику (не престиж, не можливість підкреслити свій статус);
• завдяки більш чутливому акселератору та правильним його налаштуванням паркетник демонструє швидший розгін навіть за АКПП порівняно з конкурентами (Kia Sportage);
• за габаритами "Тушканчик" більш місткий, високий, ніж його компактні конкуренти.

Корейський кросовер сподобався главам сімейств як надійний автомобіль. Hyundai Tucson 1 служить довгі роки та зберігає гарне технічний стан, коли з ладу виходять німецькі та японські кросовери. Весь секрет у тому, що сімейні люди (головна категорія покупців Хундай Туссан) дбають про своєчасне техобслуговування автомобіля, не надто заганяють кросовер (їздять на дачу та загороду, але ніяк не бездоріжжям, не «набирають» на ньому великий пробіг).

Основні претензії до моделі автовласників

В результаті експлуатації експерти та автовласники вивели основні технічні проблемита мінуси даної моделі.

Стан на 2004-2005 роки та зміни від 2006

Насамперед у машині виходять з ладу елементи ходової частини. Усі без винятку власники «Тушканчика» скаржаться саме на стукі передніх амортизаторів та «слабкі» сайлент-блоки. Це головний недолік моделі Hyundai Tucson до 2006 року, з яким доводиться миритися, здійснюючи заміну резин кожні два роки. Стійки передні та задні змінюють, не чекаючи досягнення позначки пробігу в 80-100 тис км.

При акуратній їзді рейку можна буде довго не міняти (проїхавши 150 000 км).

Коли настав час змінювати зчеплення? У випадку з МКПП - при досягненні пробігу 100 тис. км.

Головна проблема первозданного «Тушканчика» — дефект у автоматичній коробціпередач, укомплектованої з двигуном 2,7 л, а саме невідповідна потужному двигуну V6 "прошивка". Дилерам доводилося замінювати КПП за гарантією. Виробнику довелося навіть оголосити кампанію відкликання, щоб спокійно здійснити доопрацювання. Після апгрейду АКПП на "шістці" працювали навіть "плавніше", зазначили власники.

Міняти гальмівні колодкиприпадає перед кожним другим техобслуговуванням, гальмівні диски перед четвертим.

Щодо обслуговування, експерти радять:

• по-перше, вдвічі частіше, ніж у випадку з іншими кросоверами, промивати паливну систему;
• по-друге, міняти масло кожні 45 тис км (у випадку з АКПП), кожні 90 тис (у випадку з ручною КПП).

Ще один специфічний недолік моделей 2004-2005 років випуску - скрипи в салоні, який було виправлено після апгрейду у 2006 році.

Були скарги і на борт-комп'ютер, що «прибріває» (знижує реальна витратапалива) та некоректну роботу термометра.

2008-2009 року випуску

Технічні характеристики Хендай Туссан 2008 випуску із задоволенням оцінили численні користувачі мережі. Відзначили його «упертий характер» («пре як танк у будь-яку погоду», «завжди заводиться, навіть якщо на ладом дихає») і завершили свої оди, присвячені корейському автопрому, що надихає заявою – машина коштує своїх грошей.

І тут же згадали про найнеприємніший мінус – витрату палива. Наприклад, 2-х літровий бензиновий моторспоживає як 2,7, а показує показники лише на рівні 1,6-ти літрового. У результаті ми маємо таку витрату по місту - 14-16 л (10-11 л при швидкості 50-60 км/год, багато йде на розгін) і 8 трасою.

Проблему з паливною системоювиявили й експерти: відзначили проблему з форсунками та ТНВД у комплектаціях із агрегатом на «важкому» паливі. Форсунки достатньо прочистити, а другий доведеться міняти, причому купувати доведеться у зборі.
Все сказане про Hyundai Tucson 2008 (огляд автовласників) дозволяє дійти невтішного висновку, що особливих претензій до кросоверу немає. Жорстка підвіска і витрата палива – це все дрібниці, загалом машину називають надійною і радять не «вбивати» підвіску на бездоріжжі, для якої «Тушканчик» не призначений.

Переваги, виявлені за роки експлуатації

Лінійка Hyundai Tucson 1 покоління вигідно відрізняється від конкурентів такими перевагами:

• доступна ціна (з огляду на високу прохідність кросовера, його вартість можна навіть назвати заниженою, аналогічних пропозицій на ринку мало);
• широкий вибір комбінацій ( різні мотори, доступний моно-і повний привід, МКПП та АКПП);
• обслуговування обходиться не дорого; надійний двигун;
• хорошу прохідність корейський кросовер демонструє на ґрунтовій дорозі, у дощову погоду (хороший дорожній просвіт);
• високий рівень безпеки (по даним параметроммодель удостоїлася максимальної оцінки Національної адміністрації з безпеки дорожнього рухуСША).

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

  Hyundai Tucson I

•