Rolls Royce чи Bentley - хто краще? Mercedes S600 vs Rolls-Royce Ghost SII vs Bentley Flying Spur - потрійний W12 Що дорожче за бентлі або роллс ройс

На першому поверсі супермаркету «Твій дім» є відділ «ексклюзивних» товарів. Годинники, вази, статуетки. Як правило, все це зроблено в Китаї, але штучки так рясно вкриті лаком і позолотою, так приваблюють блиском доступної розкоші… Звичайно, вони не настільки дешеві, щоб їх купував будь-хто, але все ж набагато дешевше, ніж речі зі справжньої антикварної крамниці.

Після того, як під патронажем BMW був створений Rolls-Royce Phantom, Потрібні роки, щоб вийти хоча б на плановий рівень: замість «лімітованого» річного тиражу в тисячу примірників довгий час не вдавалося продати і вісімсот машин. І ось з'являється Ghost – теж Rolls-Royce, але майже вдвічі дешевше, – і продажі злітають у два з половиною рази.

І теж ексклюзив: у Гудвуді випускається близько тисячі машин на рік, причому левова частка йде в Китай.

Але один виявився й у нас.

Звичайно, цікаво було б порівняти між собою Ghost та Phantom, але нам пощастило ще більше. Усього на кілька днів у Москві виявився Bentley Mulsanne: вже ввечері він вирушить літаком назад до Англії, а зараз його обережно спускають з евакуатора на асфальт Дмитрівського полігону.

А ще один Bentley – седан Continental Flying Spur Speed ​​– добрався на полігон своїм ходом. Нехай він не такий новий, але це - прямий конкурент «маленькому» Роллс-Ройсу.

Як же буденно виглядає «континентальний» Bentley поряд з Мюльсаном! Mulsanne, як сказали б англійці, це the real thing – справжня річ! П'ять з гаком метрів, майже три тонни сталі, скла, натурального деревата шкіри. Може, й не красень, але він ніби створює навколо себе гравітаційне поле – притягує.

Але якщо потрібно справити незабутнє і при цьому блискавичне враження, то Ghost - поза конкуренцією. Величезні колеса, класичний силует, «зворотні» задні двері. Rolls-Royce! І хто з першого погляду розбере, що перед тобою лише Ghost за тринадцять мільйонів рублів, а не Phantom за двадцять? Тим більше, що Bentley Mulsanne за сімнадцять не такий ефектний.

Ghost – у деталях. У цих старомодних металевих клавішах на кермі, які відповідають за круїз-контроль та за «музику».

0 / 0

І в тому, як замасковано селектор інтерфейсу iDrive: «гарячі» кнопки та логіка управління збережені

Кермо, дефлектори, блоки керування світлом і «кліматом», прилади… Фамільних рис і деталей «під старовину» в інтер'єрі багато, але Ghost все одно виглядає незвично сучасним

0 / 0

З фамільного блоку керування світлом зник слот для ключа запалювання – діставати його з кишені не обов'язково.

Рамка фамільного годинника за формою уніфікована з блоком клавіш електромеханічного «ручника», що ліворуч від центрального дисплея.

0 / 0

Посадка у Rolls-Royce – вже церемоніал. Клацаєш кнопкою на брелоку - і над радіаторними ґратами піднімається Дух екстазу. Можна разом потягнути на себе обидві хромовані дверні ручки - і салон відчиниться, немов дорогий фоліант. Біла шкіра, темна шпона, світлі килими... А чи давно я віддавав штани в хімчистку? А сісти куди – вперед чи назад?

Двері відчиняються на кут до 83° і фіксуються в будь-якому положенні. У торцях передніх дверей заховані фірмові парасольки

З одного боку, noblesse oblige: власнику Роллс-Ройса належить сидіти ззаду. Але англійці запевняють, що Ghost - самий драйверський з усіх коли-небудь випущених Роллс-Ройсів! А тому…

Стеля з мерехтливими зірками, як у Фантома, на Ghost замовити не можна - лише скляну панель за 18 тисяч доларів

Найм'якіший та кулуарний задній диван. Відрегулювати висоту подушки не можна, а за умовчанням посадка тут вертикальна. Як і обидва інші автомобілі, Ghost в принципі розрахований і на трьох задніх пасажирів

0 / 0

Крісло Роллс-Ройса – найм'якше, профіль – найвільніший. Набір регулювань сидіння стандартний, а ось змінити розташування верхнього кріпленняременя безпеки не можна

«Сімічний» блок управління склопідйомниками вбраний у хром

"Це ж елементарно, Ватсон!" Круглою ручкою задається інтенсивність роботи клімат-контролю, а двома повзунками - приблизна температура повітря у верхній та нижній частині салону

Вихід на вулицю, як на сцену, – лише після погляду у дзеркало. Шкода, кнопкою не можна відчинити двері - лише зачинити

Індивідуальні монітори зручні, але кут нахилу столиків залежить від кута нахилу спинок передніх крісел.

Дефлектори обдування і прикурювачі - металеві, а ось кришечка, під якою приховані вхідні відеороз'єми, - із хлипкого хромованого пластику

0 / 0

Довго думав: місце за великим і тонким бубликом вже зайняв наш дядько Ваня - і без тіні пієтету на пару з прибористом Андрієм Моховим повів Ghost на динамометричну дорогу.

Bentley Continental Flying Spur Speed. Центральна консоль молодшого Bentley найпростіша, змінити розподіл потоків повітря можна лише через меню. У Mulsanne все зрозуміліше - нарікання лише до незручно розташованого джойстика мультимедійної системи. У Роллс-Ройса добру половину консолі займають дефлектори обдування, зате екран мультимедійної системи тут найбільший.

Bentley Mulsanne. Центральна консоль молодшого Bentley найпростіша, змінити розподіл потоків повітря можна лише через меню. У Mulsanne все зрозуміліше - нарікання лише до незручно розташованого джойстика мультимедійної системи. У Роллс-Ройса добру половину консолі займають дефлектори обдування, зате екран мультимедійної системи тут найбільший.

Rolls-Royce Ghost. Центральна консоль молодшого Bentley найпростіша, змінити розподіл потоків повітря можна лише через меню. У Mulsanne все зрозуміліше - нарікання лише до незручно розташованого джойстика мультимедійної системи. У Роллс-Ройса добру половину консолі займають дефлектори обдування, зате екран мультимедійної системи тут найбільший.

0 / 0

Перекладаю погляд на Bentley, що залишилися на майданчику. Вже вони споконвіку вважалися Poллс-Ройсами, якими не соромно і покермувати, вірно?

Дух екстазу є і у Привиду - на час стоянки фігурка ховається в надра капота

Дух екстазу є і у Привиду - на час стоянки фігурка ховається в надра капота

Дух екстазу є і у Привиду - на час стоянки фігурка ховається в надра капота

0 / 0

У Мюльсанна двері звичайні. А підкорює він, коли опиняєшся всередині. Бежева шкіра, широка дерев'яна площина передньої панелі, додаткові циферблати на центральній консолі... Найзатишніший, найанглійськіший інтер'єр! А за якістю виконання – чи не найкращий із усіх, що нам вдалося побачити. І водієві тут найзручніше: сідаєш, майже як у кросовер (щодо землі крісло встановлено високо), а саме сидіння виявляється несподівано щільним. Подобається практично все - і невелике хватке кермо, і класично розташований селектор "автомата", і великий педальний вузол, і ясна організація кнопок на центральній консолі, і два великі кольорові дисплеї. Подобається навіть оглядовість, незважаючи на габарити. Хіба що ці дивні, наче перевернені, шкали приладів.

Але перш ніж пожвавити під капотом бітурбовісімку канонічного об'єму 6,75 л, заглянемо в інший Bentley.

Час невблаганний. І нехай за вісім років «континентальний» інтер'єр із двома кокпітами і не втратив актуальності, але й нехитрі фольксвагенівські ручки-кнопочки не встигли перетворитися на антикварну фурнітуру. І навряд чи перетворяться. Деякі вади ергономіки нам відомі: дуже низька посадка, крихітні дзеркала, незручні підрульові перемикачі і заплутана логіка управління клімат-контролем. Зате - щільне крісло, зручне кермо та ясні прилади!

Німецький Daimler готується залишити сегмент найдорожчих люксових автомобілів. Концерн згорне виробництво елітарних представницьких лімузинів під маркою Maybach у 2013 році, повідомив його голова Дітер Цетше (Dieter Zetsche). Цетше фактично визнав поразку в боротьбі з німецькими конкурентами - BMW і Volkswagen. Саме їм належать марки Rolls-Royce та Bentley – визнані гранди преміум-класу. Крім них, місце в елітарному сегменті знайшлося тільки для виробників люксових спорткарів.

Боротьба заRolls- RoyceіBentley

У 1998 році компанія Rolls-Royce Motor Cars, відома однойменними лімузинами, була виставлена ​​на продаж. Їй належали права на ще одну легендарну британську марку - Bentley. Авто навіть випускалися на одному заводі в англійському Крю. У боротьбу за Rolls-Royce включилися BMW та Volkswagen. У результаті гору здобув виробник "народних автомобілів". За повідомленням німецького журналу manager magazin, покупка обійшлася автогіганту з Вольфсбурга 1,44 мільярда німецьких марок.

Однак виявилося, що VW придбав лише сам завод, а також марку Bentley. Права ж на бренд Rolls-Royce та фірмовий логотип – за 120 мільйонів марок – дісталися концерну BMW. Іншими словами, один автогігант купив права на випуск лімузинів, інший - назва, що належала їм раніше. У результаті німецькі автоконцерни домовилися, що Volkswagen збиратиме лімузини Rolls-Royce у Крю доти, доки BMW не підготує власний виробничий майданчик, а потім зосередиться лише на збірці Bentley.

Rolls-Royce Phantom залишається уособленням "розкоші на колесах"

Rolls- RoyceвідBMW

Спеціально для випуску лімузинів Rolls-Royce концерн BMWзбудував новий завод в англійському Гудвуді. Модель Phantom баварському автогігантові довелося створювати практично з нуля. Звичайно, вона успадкувала низку традиційних для престижної марки рис - наприклад, вертикальну решітку радіатора та фірмовий значок - "Дух екстазу". Але значну частину агрегатів та вузлів тепер виробляють на заводах BMW. Так, на Phantom, який з'явився на ринку в 2003 році, встановлюють зібрані у Мюнхені 12-циліндрові двигуни. Кузовні деталі готують у центрі BMW у Дінгольфінгу.

Новий Rolls-Royce залишився уособленням "розкоші на колесах". Модель відрізняється дуже солідними розмірами. Довжина базової версії – 5,83 метра, флагманської – 6,09 метра. Лімузин, який випускається лише на замовлення, коштує кілька сотень тисяч євро. На базі Phantom створені моделі купе та кабріолет.

Rolls- Royce"всього" за 250 тисяч євро

У 2009 році компанія Rolls-Royce розширила модельну лінійку, випустивши лімузин Ghost. Він майже на півметра коротший, ніж Phantom, але має загальними рисамизі "старшим братом". Наприклад, задні двері у нього теж відчиняються проти руху. Ghost орієнтований на покупців у віці злегка за сорок, які й самі не проти покататися за кермом розкішного лімузина. Частина агрегатів і платформу Ghost успадкував від подовженої сімки BMW і коштує він значно менше, ніж Phantom. Ціни на лімузин починаються з 250 тисяч євро. Однак ця "доступна" модель збирається вручну з урахуванням практично будь-яких побажань замовників.

У 2010 році було продано 2711 лімузинів Rolls-Royce. Нинішнього року, за словами Мюллер-Етвеса, попит лише зріс. Для порівняння: концерн Daimlerпродає лише близько двохсот автомобілів Maybach на рік.

Шофер Єлизавети Другий на тлі "королівського" лімузина Bentley State Limousine

Bentleyвід " народного автомобіля"

Дуже успішно в останні роки розвивалася і марка Bentley, що залишилася під контролем концерну Volkswagen. За обсягом продаж вона значно випереджає свою колишню материнську компанію. Лише за перші дев'ять місяців 2011 року було куплено майже 4800 автомобілів Bentley. Найкраще продажі йдуть у Китаї. Цього року мешканці КНР придбали понад тисячу Bentley. Правда, і модельна лінійка у марки значно ширша, ніж у Rolls-Royce.

2002 року британській королеві Єлизаветі Другій до ювілею сходження на престол був подарований випущений спеціально для неї Bentley State Limousine - сучасний лімузин, дизайн якого виконаний у стилі ретро. Автомобіль, який досягає в довжину 6,22 метра, обійшовся дарувальнику кілька мільйонів євро.

Спортивний характер

Представницький флагман Bentley – модель Mulsanne, випущена у 2009 році – після відходу з ринку марки Maybach залишиться головним конкурентом Rolls-Royce. Ціни на автомобіль, довжина якого перевищує п'ять із половиною метрів, починаються приблизно з 300 тисяч євро.

У концерні Volkswagen люблять наголошувати на спортивному характері Bentley. Тому особлива роль приділяється моделям з кузовом кабріолет і купе. Наприклад, остання новинка– це друге покоління Bentley Continental GT. Машина відсвяткувала прем'єру на міжнародному автосалоні у Франкфурті-на-Майні. Спортивний характер мають і представницькі автомобілі. Так, Continental Flying Spur, що розвиває швидкість 322 км/год, вважається найшвидшим серійним лімузином у світі. Крім того, керівництво марки думає про випуск люксового кросовера. За словами глави Bentley Вольфганга Дюрхаймера (Wolfgang Dürheimer) модель може з'явитися на ринку через 3-4 роки.

Мало хто з вас знає, що автомобільний британський гігант Бентлі навряд чи дожив би до наших днів і радував би нас своїми чудовими моделями, якби не допомога компанії конкурента - Роллс Ройса.

Сталася ця темна та заплутана історія у 30-х роках минулого століття, коли компанія Бентлі перебувала у стані банкрутства, її цехи простоювали без замовлень, співробітники не отримували зарплати, справа Уолтера Оуена Бентлі стала поступово вмирати. Але далі сталося таке...

Британська автомобілебудівна компанія Бентлі, що спеціалізується на виробництві автомобілів класу люкс, існує з 1919 року, коли підприємець Уолтер Оуен Бентлі, спільно з інженерами Ф. Барджесом і Г. Варлеєм розробили свій перший автомобіль і назвали його на прізвище Уолтера Оуена - Бентлі.

Але повернемося до 1930 року, коли легендарна компанія Бентлі втратила свою незалежність і пріоритет на світовому авторинку. Замовлення на автомобілі класу люкс скоротилися, цехи Бентлі встали, компанія довгий час перебувала в стані банкрутства через неправильну маркетингову політику і старі кузови і двигуни, що "приїлися оку", не відповідають останнім віянням автомобільної моди, родоначальниками якої по праву не вважалися саме англ.

І тут втрутилася горезвісна англійська межа північного характеру - розважливість і згуртованість у скрутну хвилину.

Зібравши всі сили в кулак, компанію Бентлі, що остаточно збанкрутувала, врятувала інша автомобільна компанія, її британський конкурент - автогігант Роллс-Ройс. За посередництвом фірми Нейпір, Бентлі увійшла до складу елітної автомобільної компаніїРоллс-Ройс. З цього моменту розпочався новий етапв історії фірми Бентлі, який анітрохи не принизив досягнутого раніше високого становища автомобільного високого суспільства.

У 1955 році компанією Бентлі у складі компанії Роллс-Ройс була представлена ​​нова легендарна серія S-1 (див. моє фото), що продемонструвала остаточне технічне вбрання Роллс-Ройса і Бентлі - модель під назвою S-1.

Модель Бентлі S-1 стала копією Роллс-Ройс моделі Срібна Примара і була оснащена 6-циліндровим 4,9-літровим двигуном з автоматичною коробкою передач. І як би не був гарний Роллс-Ройс, все-таки Бентлі і зараз виглядає набагато елегантніше та суворіше.

Нещодавно я вам уже розповідав про Роллс-Ройс Срібну Хмару - Rolls-Royce Silver Cloud III 1962 року - . Сьогодні ж йтиметься про Бентлі S-1... Але повернемося до Бентлі.

Bentley S-1: на базі Роллс-Ройс Срібна Хмара
Рік виконання: 1958
Об'єм двигуна: 4900 см кб
Потужність двигуна: 137 к.с.
Число циліндрів: 6
Максимальна швидкість: 170 км/год
Кількість місць: 5

1.
Як не дивно, але навіть при побіжному погляді на Бентлі S-1 складається враження, що це Роллс Ройс Срібна Примара... І це частково так і є.

2.
Позаду кузова Бентлі та Роллс Ройса - однакові

3.
Але все-таки крила у Бентлі більш витончені

4.
Та й переднє крилоБентлі S-1 цікавіше за дизайном

5.
Ну і звичайно відмінність найголовніша від Роллс Ройса - одинарні фари

6.
Так, Бентлі прекрасний

7.
Хоча по суті, це Роллс Ройс

8.
Якби не шилдик Бешки

Батько Бентлі S-1 був Роллс-Ройс Срібна Хмара. Випускався Ройс із 1955 по 1966 рік. За цей час було випущено 7868 екземплярів Срібної хмари різних модифікацій. Це була вдала класична модель Роллс-Ройса за все її життя, як про це говорили клієнти компанії. Останні версіїСрібна Хмара була вже позбавлена ​​тієї класичної суворості та елегантності.

Характеристики цієї моделі Роллс-Ройс Срібна Хмара, детально про автомобіль -
Рік виконання: 1955
Об'єм двигуна: 4900 см кб
Потужність двигуна: 165 к.с.
Число циліндрів: 6
Максимальна швидкість: 171 км/год
Число циліндрів: 5
Кількість випущених авто: 2238

Технічно порівнюючи двох абсолютно однакових і таких різних автомобілів- Бентлі S-1 і Роллс-Ройс Срібна Хмара, можна зробити висновок - Роллс-Ройс має максимальну швидкістьна 1 км/год більше від Бентлі S-1. Зроблено було цю символічну нерівність двох однакових автомобілів не випадково - Роллс-Ройс взяв під свою фінансову опіку компанію Бентлі, що розорилася, щоб зберегти лідерство британських автомобілів на світовому ринку.

9.
Детальніше про Роллс-Ройс Срібна Хмара - Rolls-Royce Silver Cloud I 1955 року -

10.
На відміну від Бентлі S-1, Роллс ройс срібний Привид має прямі крила та здвоєні передні фари. І мабуть, що все. Всі основні відмінності на цьому закінчуються.

11.
І так, це не Бентлі, а Ройс. Хоча якась різниця.

12.
Не знаю, як вам, але особисто мені з погляду дизайну дуже подобається дорожча версія Ролс Ройся Срібної Примари - Бентлі S-1

Ось такі однакові і в той же час різні два легендарні автомобілі.
До речі, а вам яка з машин більше сподобалася - Бентлі або Роллс-Ройс?

Роллс-Ройс Срібна примара - Rolls-Royce Silver Ghost Tourer 1921 року -
Роллс-Ройс Срібна Хмара - Rolls-Royce Silver Cloud III 1962 року -
Бентлі S-1 або як Роллс-Ройс допоміг своєму конкуренту - Bentley S-1 1958 року -
Роллс-Ройс збільшив продажі в Росії і пішов на рекорд

Ось ще трохи солодкого...
Бугатті Тип 57 - Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet - 1935 -
Роллс-Ройс Фантом I Пікаділлі родстер - Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster 1927 -
Кадилак V16 Флітвуд Конвертбл Купе - Cadillac V16 Fleetwood Convertible Coupe 1930 року -
Ягуар Е-Туре - Jaguar E-Tape 1961-1975 - Історія бридкого каченя -
Феррарі 250 ГТ Луссо Бердінетта - Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta 1963 року -
Роллс-Ройс Срібна Хмара - Rolls-Royce Silver Cloud I 1955 року -

У КІНЦІ 90-х років настав період, коли виробництво ексклюзивних наддорогих автомобілів почало завдавати більше збитків, ніж прибутку. Покупці не горіли бажанням віддавати божевільні гроші за неабияк застарілі і, м'яко кажучи, технічно далеко не найдосконаліші машини. Німці, отримавши до рук повний контроль над “Rolls-Royce” і “Bentley”, спробували виправити цю ситуацію. Як їм тоді здавалося, рецепт успіху створення автомобіля самого вищого рівняДосить простий: варто лише взяти розроблений у дусі старих англійських традицій кузов і оснастити його високотехнологічною німецькою начинкою, як від покупців не буде відбою. Так і вчинили. Вийшло два дуже схожих на вигляд автомобіля, але проте принципово різних за своїм внутрішнім змістом.

Щоб побачити зовнішні різницю між “Rolls-Royce Silver Seraph” і “Bentley Arnage”, треба було гарненько придивитися. Фірмова емблема, решітка радіатора, колісні дискиі, звичайно ж, знаменита статуетка "Дух екстазу" на капоті - ось, власне, і все, що відрізняло екстер'єр "Silver Seraph" від "Arnage". Нефахівець може цього й не помітити. Хоча ні, знавці мене виправлять - це не все. Підштампування боковини кузова у всіх "Роллсів" на заводі прикрашалося найтоншою смужкою, яку спеціально навчений чоловік вручну (!) акуратно проводив пензликом. На стандартному Bentley такої смужки не було. Цей елемент дизайну, щоправда, вважався у списку опцій, але популярність у покупців не мала. Платити кілька тисяч доларів за намальовану фарбою лінію - це навіть для казково багатих покупців “Bentley”.

До речі, згодом ця смужка стала справжнім кошмаром для сервісменів, які здійснювали ремонт таких автомобілів після аварії. Для багатьох ставало непосильним завданням відновити рукописну лінію під час заміни чи фарбування окремих кузовних деталей. Повторити оригінальний розчерк пензля заводського майстра, причому так, щоб перехід був непомітний, вдавалося небагатьом. Мабуть, у повній відповідності до старих англійських традицій, щоб досягти успіху в цій справі, йому треба було присвятити все життя.

Під капотом "Rolls-Royce Silver Seraph" - плавний та безшумний V12. Інтер'єр – втілення аристократичної розкоші.

Як уже сказано, незважаючи на зовнішню подібність, технічно автомобілі відрізнялися дуже суттєво. Баварці спробували вдихнути в “Rolls-Royce” та “Bentley” нове життя, Давши їм найкраще з того, чим самі мали в своєму розпорядженні. Обидві моделі отримали найсучасніші (на той момент) мотори BMW. Під капот Arnage встановили V8 об'ємом 4,4 л, а Silver Seraph оснастили флагманським V12, об'єм якого становив 5,4 л (326 л.с.). Цей 12-циліндровий мотор без будь-яких змін перекочував на Rolls-Royce з представницької BMW 7-ї серії, а спочатку менш потужний V8 додатково оснастили турбонаддувом, який дозволив підняти його віддачу до 354 к.с.

Такий вибір моторів виглядав дуже логічно та закономірно. Англійські традиції було дотримано бездоганно. Для автомобілів марки "Rolls-Royce", у яких потужність повинна поєднуватися з плавністю ходу, чудово збалансований V12 підійшов якнайкраще. Причому вичавлювати з нього все можливе навмисно не стали. З такого обсягу можна було зняти і більшу кількість "коней", але це пішло б на шкоду надійності та ресурсу. На автомобілях BMW багато тюнінгових фірм так і робили. Але тільки не на Rolls-Royce! Для цієї марки такий підхід був неприйнятним. За своєю ідеологією такі машини просто зобов'язані жити довго, десятиліттями вірою та правдою служачи своїм власникам. А в ідеальному випадку – навіть передаватися з покоління до покоління у спадок. Жертвувати надійністю і довговічністю заради миттєвої вигоди і абсолютно безглуздих для респектабельного власника Роллс-Ройса десятих часток секунди (при розгоні до сотні), звичайно, не стали.

З автомобілями марки Bentley - зовсім інша історія. Вони спочатку позиціонувалися як скороходи для досвідченого власника, який не проти, відпустивши найманого шофера на вихідні, особисто блиснути своєю майстерністю водія. Тут дуже доречний був трохи потужніший і значно "зліший" двигун V8. Проектувальники Arnage частки секунди вже вважали дуже ретельно. Автомобіль, що вийшов, мав завидний темперамент. До 100 км/год він розганявся за 6,5 с, більш ніж на секунду швидше за "Роллса". Для машини, повна масаякої впритул наближається до трьох тонн, - дуже вражаючий результат. А завдяки легшому 8-циліндровому мотору Bentley вийшов більш гострим і точним в управлінні, ніж перетяжений в передній частині Rolls-Royce.

Ексклюзивність вимагає жертв

ЗА ВИКЛЮЧЕННЯМ двигунів і дрібних деталей, елементи конструкції Silver Seraph і Arnage були ідентичні. Відрізнялися лише налаштування пневматичної підвіски ("Bentley", як і належить "спортсмену", був жорсткішим) і передавальні числа трансмісії. Але абсолютно однакові деталі, призначені для різних моделей, мали різні каталожні номери. Тому виходячи з вимог самого автовиробника якась взаємозамінність суворо виключена. Навіть у реального життяскладно уявити ситуацію, коли майстер офіційного сервісу поставить на Rolls-Royce, наприклад, кульову опору від Bentley - автомобілі дорогі, і відповідальність за порушення припису заводу-виробника занадто велика.

Один раз на сім років треба проводити "велике ТО", вартість якого може досягати 7000 євро.

Як запчастина декоративні ґрати радіатора “Bentley” коштують 10.000 євро.

Те саме стосується і запчастин від автомобілів BMW (про це нерідко запитують у сервісменів). Зрозуміло, у німецьких та баварських автомобілів є загальні деталі. У наш час будь-який автовиробник заради здешевлення виробництва прагне уніфікації своєї продукції. Торкнулася вона навіть таких елітних марок, як Rolls-Royce і Bentley. Наприклад, бортовий комп'ютер і блок управління клімат-контролем, що встановлюються на них, дуже схожі (але не факт, що ідентичні) на аналогічні вузли, що застосовувалися на моделях BMW. Тому в принципі на Rolls-Royce і на Bentley технічно можливо поставити деякі деталі від BMW 7-ї серії.

Інтерес до "чужих" запчастин цілком виправданий. Справа в тому, що "рідні" деталі для "Rolls-Royce" і "Bentley", м'яко кажучи, недешеві. Цілком під цінами на ці машини. Наприклад, грати радіатора на "Arnage" сама по собі - витвір мистецтва і обійдеться покупцеві (у зборі з окантовкою) 10.000 євро. Лобове скло- Близько 5.000 євро. Виходячи з цих цифр можна уявити собі, на скільки полегшить гаманець власника такого ексклюзиву найдрібніша аварія або камінчик, що просто вилетів з-під колеса попутної машини. Щоправда, заради справедливості треба відзначити, що в ДТП такі автомобілі потрапляють нечасто. Співробітники сервісів пояснюють це тим, що зазвичай ними управляють кращі з кращих наймані водії або досить досвідчені і обережні власники, яким хлоп'яче лихацтво просто не личить.

Але якщо, не дай Боже, з автомобілем щось трапиться в Росії, то проблеми неминучі. Це десь у Європі фірма Bentley гарантує постачання будь-якої запчастини протягом трьох днів. У разі нагальної потреби, якщо необхідної деталі раптом не виявиться на складі, її знімуть з машини, що знаходиться на конвеєрі, і відішлють замовнику. Але у Росії ці правила не працюють. Причому не з вини автовиробника. Запчастина з Англії справді в триденний термін доставляється на митницю в Шереметьєво, але вона може пролежати не один місяць. Власникам залишається тільки чекати або везти свій автомобіль на ремонт до Європи. Раніше, наприкінці 90-х, багато хто так і робив. У сусідній Фінляндії, до речі, є хороший фірмовий сервіс.

У будь-якому випадку незалежно від країни перебування відновлювати після аварії автомобілі ручного складання (таких, як RollsRoyce і Bentley) - заняття жахливо трудомістке. В офіційних сервісах навіть не існує нормативів на кузовний ремонт. Ніхто не знає, скільки нормо-годин знадобиться, наприклад, на заміну пошкодженого крила чи дверей. На заводі-виробнику кузова Роллсов і Бентлі зварюють вручну, також вручну деталі підганяють один до одного. При ремонті майстру на сервісі щоразу доведеться повторювати цю нелегку операцію. Інших варіантів немає. Якщо замовити будь-яку кузовну панель, то вам доставлять не саму деталь, а її заготівлю, на якій не буде навіть кріпильних отворів. Підганяти її за місцем доведеться сервісному майстру, якщо, звичайно, вистачить досвіду та вміння.

Зелений чи червоний?

Bentley Arnage з мотором від BMW випускався всього два роки. Його виробництво почалося в 1998 році, а припинено було в 1999-му, коли марку Bentley придбав концерн Volkswagen. Автомобілі перших серій називалися Arnage Green Lable (Зелений ярлик). Їхні ґрати радіатора прикрашала фірмова емблема зеленого кольору. На ринку зрідка зустрічаються такі машини та 2000 модельного року, але насправді зроблені вони за попередніми замовленнями ще 1999-го, а доставлені були покупцям лише 2000 року.

Фольксвагенівці, придбавши компанію Bentley, зі зрозумілих причин відмовилися від баварського двигуна і поставили на Arnage традиційний англійський мотор, який раніше використовувався на старих моделях Rolls-Royce і Bentley. Завдяки більшому об'єму (6,75 л) та турбонаддуву він видавав понад 400 л.с. Дані різних каталогів розходяться, потужність цього двигуна вказується як 400 рівно, як 405 сил. Оновлений "Arnage", виготовлений під егідою "Фольксвагена", отримав назву "Red Lable" ("Червоний ярлик"). І фірмова емблема на ньому була червона.

Крім цього "Arnage" другого покоління впізнавалася за білими покажчиками поворотів (на "Green Lable" вони були помаранчевими). Така незначна відмінність викликала повальне захоплення власників машин, випущених у 1998-1999 роках, заміною фірмових шильдиків та розсіювачів поворотників. До цих пір зустрічаються автомобілі Arnage Green Lable (з мотором BMW), які зовні виглядають як новіші і дорогі Red Lable зразка 2000-2004 рр.

"Arnage Red Lable" вироблявся значно довше, ніж "Green Lable" - цілих чотири роки. Відповідно випущено таких моделей було більше, і вони частіше зустрічаються на вторинному ринку. Наприклад, на момент написання цього матеріалу в Москві продавалося всього чотири Bentley Arnage першого покоління і близько десятка - другого.

Декілька років тому в нашій країні був абсолютно реальний випадок, коли сервісмени просто не змогли встановити на машину нову кришку багажника, що прийшла із заводу. Кваліфікація майстрів сумнівів не викликала, тож Англію направили офіційну рекламацію. У Росію приїхали представники фірми-виробника і на місці засвідчили, що на даний кузов поставити цю (або їй подібну) деталь з точним дотриманням усіх зазорів та технологічних вимог – неможливо. Як це вдалося зробити спочатку на заводі, залишається загадкою. На підставі цієї експертизи виробник власним коштом замінив клієнту.. ні, не кришку багажника, а весь кузов автомобіля.

Специфіка ручного складання призводить до того, що знайти дві абсолютно однакові машини просто неможливо. Якщо скрупульозно обміряти їх на стапелі, то збігатиметься лише геометрія ходової частини, всі інші розміри будуть різними. Деколи доходить до того, що килимки від одного "Роллс-Ройса" не підходять до іншого - на заводі їх викроюють індивідуально, виходячи з фактичної геометрії кожного конкретного кузова. Те саме стосується дерев'яних вставок і накладок, елементів шкіряної оббивки салону і т.д. Тому зовсім не випадково на заводі зберігаються оригінальні викрійки та лекала всіх подібних деталей для кожного випущеного автомобіля.

Допустимо, клієнт зіпсував запаленою цигаркою дерев'яну вставку на дверній панелі. Він зв'язується із заводом-виробником, називає VIN-номер свого автомобіля та замовляє необхідну запчастину. Майстер дістає зі складу лекало, яким багато років тому була виготовлена ​​саме ця деталь для саме цього автомобіля, і по ньому робить точний дублікат. Ось що таке справжній ексклюзив та індивідуальний підхід до клієнта!

Який пробіг у смокінгу?

Таке елегантне зовнішнє оформленнядвигуна "Роллса" пропонувалося за доплату.

РЕГУЛЯРНЕ технічне обслуговуванняі "Rolls-Royce", і "Bentley" повинні проходити або після досягнення певного пробігу, або один раз на рік. Останнє відбувається значно частіше. Переважна більшість власників ексклюзивних автомобілів (незалежно від їхньої марки та моделі) користуються своїми раритетами далеко не щодня, а лише з виняткових урочистих випадків – так наказують прийняті у вищих колах правила гарного тону. Тому й пробіги у них просто сміховинні.

Наприклад, за словами сервісменів, відомий московський скульптормонументаліст стабільно, який уже рік поспіль, проїжджає на своєму "Роллс-Ройсі" не більше 500-600 км. І це цілком нормально. Раніше, на початку 90-х, коли такі машини в нашій країні тільки з'являлися, новоявлені багатії користувалися ними приблизно так, як зовсім недавно до цього користувалися своїми "Волгами" і "Жигулями". Коли на сервіс до Фінляндії приїжджали такі екземпляри з середньорічним пробігом в 50.000-60.000 км, місцеві фахівці просто непритомніли. Вони не могли собі уявити, як на такій машині можна стільки їздити. Це те саме, що щодня ходити у фраку або смокінгу.

Вартість середнього ТО на Bentley Arnage і Rolls-Royce Silver Seraph приблизно однакова. У Москві вона становить близько 2000 євро. Але один раз на сім років за регламентом належить "велике ТО", яке займає 29 нормо-годин (!) і обходиться клієнту в 6.800-7.000 євро! Платити за оригінальність та винятковість доводиться навіть при банальній заміні олії в моторі. Воно, до речі, теж належить особливе, з логотипом автовиробника на упаковці. І це незважаючи на те, що рекомендації компанії BMW щодо вибору масла для своїх двигунів допускають використання продукції більшості наявних у продажу брендів. Також високу вартість ТО пояснює ціна на витратні матеріали. Наприклад, оригінальний комплект передніх гальмівних колодок для Bentley Arnage Green Lable коштує в Москві 600-800 євро.

Втіхою може бути те, що, крім регламентного обслуговування, інших приводів звернення обслуговування зазвичай немає. На думку фахівців, більшою мірою цьому сприяють дбайлива експлуатація та маленькі пробіги, ніж надійність основних вузлів та агрегатів. Втім, відмов двигунів ні на Silver Seraph, ні на Arnage Green Lable дійсно не зафіксовано. Напруживши пам'ять, сервісмени згадують, що колись у когось були проблеми з датчиком масової витрати повітря, але це дрібниці.

Купити Роллс або Бентлі в Росії виходить дешевше, ніж везти такий автомобіль з Європи.

Інша родинна хвороба таких автомобілів - течі олії та інших технологічних рідин. Виною цьому знову ж таки маленькі пробіги. Машина стоїть без руху, сальники та прокладки розсихаються, масло починає капати на асфальт. Втім, не на асфальт, а у спеціальний піддон картера, навмисно зроблений у вигляді закритого корита. Якщо "Роллс", що від'їжджає, залишає після себе райдужні маслянисті розлучення на дорозі - це не покращує імідж його господаря. Щоб уникнути цього, і передбачили спеціальну збірку для олії, яку належить спустошувати під час чергового ТО. До речі, старі англійські мотори “хворіли” на це значно частіше, ніж німецькі. Тоді навіть народився розхожий жарт: поганий той англійський автомобіль, з-під якого нічого не капає. Але, як ми вже з'ясували, ця неприємна особливість викликана не стільки конструктивними недоліками, скільки специфічними умовами експлуатації та тривалими простоями машини.

Досить часто клієнти звертаються до сервісу відразу після тривалої зимової стоянки. Бортовий комп'ютер починає видавати цілий розсип різних помилок. Насправді – нічого страшного. Зазвичай всі вони нічого не означають, а викликані лише падінням напруги бортової мережі через природний розряд акумулятора. Для боротьби із цим виробник навіть розробив спеціальний пристрій, що стежить за напругою і при необхідності автоматично заряджає акумулятор.

Вартість залежить.

Bentley Arnage Red Lable оснащувався двигуном більш темпераментним, ніж Роллс. Та й салон був оформлений спортивніше.

Говорити про ціни на "Rolls-Royce" і "Bentley" так само цікаво, як і безглуздо. Тим більше, коли йдеться про уживані машини. Звичні принципи ціноутворення тут не діють. Більше старий автомобільцілком може коштувати дорожче (причому багаторазово), ніж новий. Пробіг ніяк не впливає на ціну, а ось особистість колишнього власника - найчастіше позначається суттєво. Що вже тут говорити про екземпляри, коли навіть ціна нових автомобілів і то була визначена досить приблизно.

В Америці в 1999 році вартість нового Green Lable починалася від $220.000, Silver Seraph трохи дорожче - від $230.000. У Європі вони традиційно коштували майже у півтора рази більше. Але якщо розібратися, ці цифри мало про що говорять. На цінниках наводилася базова ціна автомобілів, а остаточна залежала лише від побажань майбутнього власника, набору опцій, рівня обробки та кількості додаткового обладнання. Таким чином, ціна могла зрости ще вдвічі. Причому, що характерно, якщо Bentley в базовому оснащенні зустрічаються досить часто, то побачити стандартний Rolls-Royce просто неможливо. Всі машини, що сходили з конвеєра, були різними, тому що будувалися по індивідуальне замовленнямайбутніх власників.

Якщо все ж таки спробувати проаналізувати оголошення про продаж вживаних Роллсів і Бентлі, то з'ясується, що і ту, і іншу машину в Москві можна купити за приблизно однакові гроші - близько $100.000. У Європі вийде дорожче – приблизно 100.000-120.000 євро. І це незалежно від їхньої початкової ціни та комплектації. Очевидно, тут працює відомий ринковий принцип: купити ексклюзивний автомобільнепросто, але реально, а ось продати – практично неможливо. Принаймні за адекватні його справжній вартості гроші.

На перший погляд усі ці щедро оснащені розкішні колісниці націлюють свої брендові могутні решітки радіатора на одні і ті ж прибуткові ніші ринку. Насправді вони значно відрізняються підходом, оточенням і привабливістю. Bentley Flying Spur це п'ятимісний спортивний автомобільстарої школи, що поєднує в собі чудово оброблений інтер'єр під старовину з високоефективною ходовою та трансмісією. Mercedes S600 виглядає, як вбраний S300. Однак у його вишуканій деталізації можна побачити стисло викладену Технологічну Біблію. Rolls-Royce Ghost S2 поєднує відомий символ, яким намагаються справити враження, з повними ідей талантами. Але тріо поєднує одну якість – покажчики палива, що синхронно доводять до суїциду, – що вкотре доводить: вага, опір і важка права нога – це закляті вороги економічності.

Незважаючи на недавнє оновлення, Bentley залишається найстарішим автомобілем, і він це знає. Компактність упаковки суперечить із щедрою довжиною Spur 5299 мм. Жорстка підвіска була встановлена ​​для гарантії низької посадки та швидкості, а вага 2,4 тонни говорить про те, що корпус роблять все ще з шефілдської сталі. Сидіння водія жорстке, безформне і недостатньо регульоване, а чудово обробленому (навмисно у старовинному стилі) інтер'єру не вистачає таких сучасних зручностей, як лопатки перемикання передач, системи допомоги водієві та просунутого інформаційно-розважального комплексу. Цей стародавній автомобіль, по-своєму чарівний і цікавий. За меншу ціну, S600 пропонує більше багате оснащення, нескінченно м'яку поїздку та додаткові півметра салонного простору. Але доведеться ще довго пошукати такий довгий і розкішний автомобіль, який доставить вас з пункту А до пункту Б швидше, ніж поганий, чорний Bentley.

Альпи

На трисмуговому шосе у напрямі тірольських Альп, Mercedes S-Classлегше справляється зі швидкістю. Широкий, добре збалансований і надійно приземлений автомобіль почувається впевнено навіть при подоланні ділянок, що сприяють акваплануванню, а також широких компенсаційних швів і ребристих поверхонь. Будь-кому, хто опиниться за потворним двоспицевим штурвалом, на допомогу прийдуть: круїз-контроль, що настроюється, з функцією автоматичного гальмування, автоматична підказка для вибору смуги руху, камера нічного бачення та вражаючий електронний блокуправління, який трьома камерами сканує дорожнє полотно та за допомогою пружин та регульованих амортизаторів згладжує нерівності.

Маючи довжину, як у Bentley, S600 всередині величезний, а його сидіння дуже зручні. Якщо забажаєте, паркування буде виконане повністю автоматично. При необхідності система опалення підігріє поверхню дверних панелей та центральної консолі, а інтелектуальна система освітлення затьмарить своїх суперників за різноманітністю, дальністю та чутливістю. Не дивлячись на те, що Мерседес неймовірно комфортний та безпечний, він ще й привабливий.

Несподівано почути подібні похвали на адресу Ghost S2. Істотно змінює справу опціональна система Dynamic Driving Package, яка показала напрочуд гарний результатна автомобілі з 19-дюймовою зимовою гумою. Швидкі реакції на обертання кермом у товстій оправі, покращені стабілізатори, керована пневматична підвіската переналаштовані амортизатори – все це додало автомобілю трохи точності та додаткової стійкості. Невеликий недолікспокою, який змушував хмуритися в ранніх версіях Ghost на великих швидкостях, зник – крени кузова та «клювання» при гальмуванні тепер пригнічуються краще. Не дивлячись на всю його масу та інерцію, Ghost почав розганятися впевненіше. Ще одне оновлення – потужні LED фари із вбудованими покажчиками повороту. За винятком зручніших сидінь, салон практично не змінився, тому тут замість тахометра все той же марний покажчик запасу потужності.

Чи можна поганяти цих лімузинах?

Мальовничий гірський хребет, який поєднує південний край Баварії та тонку ділянку Австрії, балує відвідувачів розгалуженням багатообіцяючих доріг. Уникаючи швидкісні автостради, напхані радарами, ми їдемо на південний захід вигнутою дорогою класу B, проїжджаємо через пару невеликих перевалів і іноді колесимо небезпечними путівцями, з вузькими ділянками для одного автомобіля. На всіх різких поворотах і до того ж крутих підйомах Flying Spur зарекомендував себе як безперечний лідер. Зрештою, він єдиний з повним приводом. Цей бонус активної безпекидозволяє бути йому непереможним щодо тяги і надійності зчеплення коліс з дорогою. Додайте до всього крутний момент в 800 Нм, приправлений 6-літровим W12, і стане ясно, чому Бенцу і Роллсу сниться кошмар з задніми, що йдуть вдалину. габаритними вогнями Bentley. За розподіл швидкості відповідає 8-ступінчаста автоматична коробкапередач. Їй відчайдушно не вистачає кнопкового управління, яке допомогло б впоратися з рухом по крутому спуску, де навіть потужна композитна гальмівна система, так чи інакше, зашипить від напруги.

Незважаючи на Dynamic Driving Package, настає година, коли Роллс вважає за краще зменшити темп, і цей момент настає швидше рано, ніж пізно. З увімкненою системою безпеки ESP, Ghost досить швидко почав "гальмувати". Однак вимкнувши її, ви виявите, що керуєте Титаніком по верхніх розгалуженнях Темзи. Це рівносильно фраку одягненому для участі у змаганні з десятиборства - немає сенсу вмовляти Rolls стати безглуздим спортивним авто. Хоча Bentley теж претендує на термін "waftability" (унікальне почуття легкого руху, характерного для Rolls-Royce), не скажеш, що воно найкраще підходить Ghost - як тільки дорога починає звужуватися, а повороти закручуватися, Rolls вибирає рівний хід. Найбільший момент, що крутить, в 770 Нм був при низьких 1500 об/хв змушує бути акуратним з кермом і дросельною заслінкоюу різких поворотах. Автомобіль навіть використовує систему супутникової навігації, щоб уникнути зайвих перемикань швидкостей. У цьому лімузині більшою мірою, ніж у двох інших, спокійний стиль водіння буде винагороджений загальною вишуканістю та розкішною самотою.

Як W12 поміщений у Spur та 6,6-літровий V12 втиснутий у Ghost, 6.0-літровий двигун V12, котрий дає тягу S600 не зовсім новий пристрій. Триклапанник походить від оригінального 5.5-літрового V12, який вперше був представлений у Maybach 57 у 2002 році. При 530 к.с. двигун з подвійним турбонаддувом не може зрівнятися з 571 к.с. у Ghost або ще більш мускулистим Bentley з 625 к.с., проте з крутним моментом в 830 Нм, відносно легкий Mercedes далеко не ледар. За розгоном від 0 до 100 км/год за 4,6 секунди він випередив суперника з Гудвуда на 0,3 секунди. У той час, як S600 і Ghost показують на спідометрах 260 км/год, третій мушкетер може за певних обставин розігнатися до 320 км/год. Настільки високі показники швидкості рідко мають велике значення, Однак керованість та стійкість - завжди. І тут Benz доводиться час від часу поборотися, щоби не відстати. У той час як S63 AMG доступний із системою повного приводу 4Matic, орієнтований на комфорт S600, її позбавлений, тому ESP включає мізки – особливо коли намагаєшся триматися на рівні з Flying Spur.

Розкіш має багато граней, а ці три гіганти беруть більшість із них імпозантністю. Простір? Мерседес тут важко перевершити, і ця думка поширюється на задні сидіння з просторим місцем для ніг та голови. Оснащення? Всі лаври знову дістаються Benz, який навіть не братиме додаткову плату за всі ці першокласні зручності. Ергономіка? Перемога з мінімальною перевагою дістається натхненному BMW автомобілюз Rolls-Royce, який йде лише на замовлення та має покращену версію системи iDrive. Місце водія S600 повністю завантажене сенсорними панелями, кнопками і поворотними регуляторами. Однак у їхньому лабіринті важко розібратися, і деякі з них сумнівно корисні. Почуття свята? Якщо вам до душі тевтонський стиль, спаяний з надмірною технічною насиченістю (автоматичні пряжки, подушка безпеки на задньому сидінні, розпилювач освіжувача повітря тощо), тоді вибирайте Mercedes. Якщо ви віддаєте перевагу атмосфері джентльменського клубу, тоді гарно зроблений і зі смаком оснащений Bentley буде якраз. Однак, щоб підкреслити справжню презентабельність та достаток, ніщо не затьмарить хвилюючі задні двері Ghost, привабливі театральні пасажирські сидіннята зроблене зі смаком та водночас функціональне, місце водія.

Чи може лімузин із V12 бути економічним?

Економічність безумовно не головна характеристикау суперлізі. Однак безглуздо нехтувати витратою палива, яке далося взнаки, після того, як вночі всі три авто виїхали назад до Мюнхена. Якщо Mercedes в середньому споживає 13,9 літрів на 100 км, то Ghost SII ледь вистачає 15,7 л, а п'є Bentley, який просить всі 18 літрів.

Важче заощадити при покупці самих авто. Найдешевшою (якщо тут доречно вживати такий термін) буде модель S600, яку продають за ціною 197 000 євро. Bentley коштує 214 000 Євро без додаткового обладнання, але коли ви встановите великі колеса, панорамний дах, хорошу шкіру, розважальний комплекс та вуглецево-керамічну гальмівну систему, цифра легко досягне 273 000 Євро. Залишається Ghost за 303 000 Євро базової комплектації. Розраховуйте на 400 000 Євро, якщо мова піде про танцювально-вокальний екземпляр, представлений у цьому огляді.

Щоб підтвердити факт, що ці 12-циліндрові двигуни займають верхню нішу серед найбільш вібросбалансованих силових агрегатів, ми поставили вертикально монету на кожен двигун, що працює на холостому ході. Монета залишилася стояти на всіх трьох двигунах. Незалежно від типу автомобіля, яким він рухає, двигун W12 найспортивніший. Він звучить трохи грубо при надриві, хрипко при повному навантаженніі голосно за часткової. Щоб виправдати надії, виробленому в Об'єднаному Королівстві двигуну (який почав своє життя скромніше у VW Phaeton у 2002 році) потрібно 6000 об/хв. Межа потужності настає на 6200 оборотах, прямо як у 6.0-літровому Мерседесі, проте на цьому схожість закінчується. Mercedes S600 видасть максимальну потужність з 4900 до 5300 об/хв. Розробленому та виготовленому в Мюнхені спеціально для Ghost двигуну V12 необхідно 5250 оборотів для досягнення максимальної потужності. Прикріплена семиступінчаста коробка працює виключно плавно. Високий статуспідкреслять відсутністю підрульових лопаток селектора та можливості вибору програми керування. У Benz можна змінювати передачі кінчиками пальців або заблокувати програму в режимі Dynamic. Spur залишається єдиним суперником, наділеним 8-ступінчастою коробкою, яка має додатковий передатним числомдля кращого розподілу крутного моменту та швидкості.

Ми чекали на легкий хід, просте перемикання передач і нормальне налаштування підвіски. Все це ми отримали, хоча й по-різному. Сюрпризом для нас стала загальна міць гальмівної системи, яка використовує великі диски, яких достатньо для того, щоб упоратися навіть із важким автопоїздом. Укомплектований за бажанням вуглець-керамічними гальмівними дисками, Bentley (взутий у 21-дюймову) літню гуму) ефектно гасить кінетичну енергію на дуже великій швидкості, в результаті отримуємо динамічне гальмування без будь-якого в'янення. 300-кілограмова перевага S600 оплачується скороченням гальмівного шляхута часом реакції. Навіть Rolls-Royce, який розставляє акценти більше на зовнішність та абсолютний спокій, пишається сильною та добре збалансованою гальмівною системою. Гальмової педалі достатньо лише невеликого натиску, щоб процес запустився. Іншою спільною гідністю наших гігантів можна назвати непохитну курсову стійкість. Всі три моделі практично невразливі від впливів поперечних вітрів, поганої погоди та змін дорожнього покриття. Різкі повороти також не стануть проблемою, проте нашій 36-циліндровій автоколонні доводилося різко уповільнювати хід при кожному крутому вході.

Висновок

Отже, який з розкішних авто краще? Кому ж дістанеться перемога? Лідером стає Benz. Безперечно, у нього самий висококласний салон, і він вас розбалує букетом неперевершених пристроїв. Це захоплюючий швидкісний крейсер, який заощадить кошти, достатні для придбання будиночка біля моря.

Людина-перевертень може запасти на Bentley, автомобіль, який по суті два в одному: розумна і стильна чотири дверна модель, генетично пов'язана з Continental GT Speed, і прихильник традиційного британського характеру та мистецтва, що зазвичай вселяється покупцям, які вважають Jaguar XJR надто мирським .

Однак олігарх майже завжди тягтиметься до ключів від Ghost. Чому? Тому що він захоче найкращий автомобільз кращих, найбільш представницький і престижний, можливо, найгучніший, що дає пролетаріату всі підстави для обурень.