Уазовські військові мости. УАЗ. Відмінності військових мостів від цивільних. Як визначити передатне число

Існує безліч питань, на які немає однозначної відповіді. Хто швидше у Формулі 1 – Мерседес чи Феррарі, яка машина краща за прохідністю – УАЗ чи Нива, які мости на Уазі кращі – військові чи цивільні. Список подібних питань можна продовжувати і продовжувати, кожна з думок матиме своїх противників і прихильників, кожен з них має аргументи, причому не голослівні, на підтримку своєї точки зору. У цій статті ми виявимо всі плюси встановлення військових мостів на УАЗ, порівняємо їх із колгоспними та розглянемо цінники.

Історія питання про мости

Істина, як завжди, криється в деталях і вони можуть трактуватися по-різному. Знаменитий всюдихід ГАЗ 69 чесно ніс свою службу багато років, але й ветерани рано чи пізно йдуть у відставку. А отже, настав час готувати йому зміну. Вирішувати проблему довелося колективу розробників ульянівського автозаводу. Завдання, що стоїть перед ними, мало було назвати важким, але в будь-якому випадку вирішувати її було необхідно.

Проблема полягала у суперечливих та часом взаємовиключних вимогах основного замовника – Міністерства Оборони. Військовим потрібен був автомобіль легкий, динамічний, з чудовою прохідністю, здатний пересуватися разом із танковою колоною, але дешевий, простий та технологічний. У той же час народне господарство вимагало свого автомобіля, який лише трохи поступається вимогам військових, що й не дивно, враховуючи існуючі в країні напрямки замість доріг.

Рішення було знайдено, і треба визнати – витончене та гарне. Було створено два типи мостів:

Громадянські, їх ще називають, звичайні чи колгоспні;
-Військові, або по-іншому, редукторні, портальні, вояки.

А в чому різниця?

У звичайних, або колгоспних мостах, момент, що крутить, через диференціал і півосі надходить безпосередньо на маточини колеса. А ось у вояків між піввіссю та маточкою встановлений додатковий картер, де розташовується бортовий редуктор.

Перевагами такого рішення є:

Збільшений на вісім (за деякими даними шість) сантиметрів кліренс по відношенню до звичайних мостів;
-Підвищений крутний момент при їзді по бруду на малих оборотах;
-велика надійність через рівномірний розподіл між бортовим редуктором і головною парою навантаження, що виникає.

Раз вже торкнулися гідності вояк, треба сказати і про колгоспників:

Найменша маса, що призводить до більш комфортної їзди;
-Простіше і дешевше ремонт, менше витрати (фінансові та трудові) на обслуговування;
-можлива установка серійних диференціалів, що самоблокуються;
-Знижений рівень шуму;
-менша витрата бензину;
-знижений рівень шуму під час руху;
-Краща керованість автомобілем.

Чи потрібні військові мости чи колгоспів вистачить за очі?

Питання чисто риторичне. Той, хто їздить у місті, ніколи не обере УАЗ. Цей автомобіль настільки специфічний, що треба говорити про таке поняття, як уазомобіль. Його призначення – рухатися непрохідними місцями і у складі колони, хоч танкової, отже за деякими можливостями його треба визнавати майже рівним танку. Тому дивитися на такий автомобіль треба з цього погляду. Хоча й на танку можна їздити до магазину.

А якщо говорити серйозно, то недаремно з'явилися військові мости. Вони незамінні саме у певній ситуації – русі по розбитій колії та у бруді. За таких умов будь-який додатковий дорожній просвітможе допомогти уникнути розминки з лопатою та домкратом, а ось його відсутність зробить цю процедуру неминучим. Виглядають вояки ось так:

Крім того, не варто забувати про підвищений момент, що крутить, на колесах, що часом також може надати істотну допомогу в умовах бездоріжжя. Щоправда, все це зовсім не безкоштовно. Не торкаючись підвищеної вартості військових мостів, тут, як кажуть, знайти прийнятний варіант за ціною - завдання цілком можливе, необхідно торкнутися інших питань.

Установка вояків призводить до збільшеної витрати бензину, щоправда, не фатальному – на літр-півтора. Та й додаткові витрати на обслуговування. Хоча для справжнього джипера це не може бути об'єктивною причиною відмови від зайвого шансу проїхати там, де стали інші. Тому цілком допустимо міркувати, добрі чи погані військові мости, можна замість них рекомендувати використовувати самоблоки, можна шукати інші приводи, щоб обійтися без них, але заперечувати факт збільшеного кліренсу та підвищеного моменту не буде ніхто.

Думаю, це відео багатьох переконає, що редукторні мости рулять (хоча і гума ВЛ-30 теж звірюга):

Ну і звичайно ж швидкість - вона помітно впаде, трасою понад 90 км/год їхати буде вже складно. Але Уазик не для гонок і призначений)) Його завдання – доставити його власника з друзями на найкрутіші рибальські та мисливські місця, адже, як відомо, де взагалі немає народу – там просто рай для рибалок, мисливців та грибників. Самі розумієте, що дістатись туди зможуть лише підготовлені автомобілі та військові мости на Уаз роблять його ще більш пристосованим до підкорення бездоріжжя. Адже недарма дуже часто можна бачити оголошення типу «куплю Уаз на військових мостах». Тому що Уазка на них реально крутіший і це факт.

А вже одного цього достатньо для отримання зайвого шансу вийти переможцем з того протиборства машини і майстерності водія з бездоріжжям, яке може зрозуміти справжній джипер, який хоч раз зазнав відчуттів після проходження дороги, порівняно з якою танковий полігон виглядатиме трасою Формули 1.

Військові мости на УАЗ відрізняються від звичайних застосуванням додаткових бортових редукторів, що дозволяють збільшити величину надходить на колеса моменту, що крутить. Їх використання дозволяє надати автомобілю додаткові можливості при проходженні бездоріжжя, за що вони користуються заслуженою популярністю у джиперів.

Скільки коштує таке задоволення?

Цінник, м'яко сказати, дуже серйозний - якщо брати нові, виробництва "Барс" (відмінні, до речі мости російського виробництва), То покупка повного нового комплекту (перед і зад) обійдеться в 140000 рублів. Плюс ще й установка виллється у пристойну суму. Вони відрізняються від звичайних ширшою колією (1600мм), а також тим, що передній міст у них під пружини. Як зазначає народ, на таких мостах їхати пом'якше буде комфортніше.

А тому краще вже одразу шукати автомобіль на вояках, благо оголошень на Авіто більш ніж достатньо. Там же можна знайти і просто мости по 30-50к рублів, тут вже потрібно дивитися статки, можна взяти і дешевше, у відмінному стані з консервації, а можна і дорожче, іржаві. Все одно при встановленні їх потрібно буде налаштовувати, перебирати. По роботах - за встановлення 1 мосту цінник 5-7 тисяч рублів.

На автомобілі УАЗ різних моделейй у час на заводі встановлювали багато варіантів мостів. Спробуємо розібратися в цьому.

Міст УАЗ Тімкен (громадянський чи колгоспний)

Це міст розрізного типу, тобто міст, що складається з двох половинок. До цього типу можна віднести і (він же редукторний або портальний). З заводу цивільні мости встановлюються на автомобілі УАЗ вантажного ряду (буханець, бортовий, ), а також на автомобілі легкового рядуУАЗ-3151 (469).

Передавальні числа військових мостів УАЗ

Передаточна кількість військових мостів 5,38 (=2,77*1,94 - передавальні числа відповідно головної та бортової передач) - більш тяжке, але менш швидкісне, ніж у звичайних мостів.

Характеристики військового мосту

• Дорожній просвіт: 300 мм (з шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• Колія: 1445 мм
• Колія редукторних мостівУАЗ Барс: 1600 мм
• Вага переднього військового мосту УАЗ: 140 кг
• Вага заднього військового мосту УАЗ: 122 кг

Схема редукторного (воєнного) моста УАЗ

Задній містУАЗ з бортовою передачею:

1 – кришка картера головної передачі; 2 – підшипник диференціала; 3,13,49 - регулювальні прокладки; 4 – ущільнювальна прокладка; 5,7 - підшипники провідної шестерні; 6,15 - регулювальні кільця; 8,42 – манжети; 9 – фланець;
10 – гайка; 11 - брудовідбивач; 12 - кільце; 14 - розпірна втулка;
16 – провідна шестерня головної передачі; 17 – сателіт; 18 - права піввісь; 19 - картер бортової передачі; 20,29 - масловідбивачі; 21 - підшипник півосі; 22,26,40 - стопорні кільця; 23 - ущільнювальна прокладка картера бортової передачі; 24 - кришка картера бортової передачі; 25 - підшипник; 27 – гальмівний щит; 28 - гальмівний барабан; 30 – болт кріплення колеса; 31 – цапфа; 32 - підшипник маточини; 33,41 – прокладки; 34 - замкова шайба; 35 - провідний фланець; 36 - гайка підшипників маточини; 37 - стопорна шайба; 38 – втулка; 39 - ведений вал бортової передачі; 43 - підшипник веденого валу; 44 - ведена шестерня бортової передачі; 45 – спеціальна гайка; 46,50 – пробки зливних отворів;
47 - провідна шестерня бортової передачі; 48 - права чашка коробки сателітів; 51 - картер головної передачі; 52 - шайба шестерні півосі;
53 – шестерня півосі; 54 - вісь сателітів; 55 - ведена шестерня головної передачі; 56 - ліва чашка коробки сателітів; 57 - ліва піввісь

Поворотний кулак переднього мостуУАЗ з бортовою передачею:

а - сигнальна канавка;
I – правий поворотний кулак; II – лівий поворотний кулак; III – муфта відключення коліс (варіантне виконання див. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – кульова опора; 3 – шарнір поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 - прес-маслята; 6 – шворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шворня; 10 – підшипник; 11 - ведений вал бортової передачі; 12 - маточина; 13 – провідний фланець; 14 - муфта; 15 - кулька фіксатора; 16 – захисний ковпак; 17 - болт муфти; 18 - цапфа; 19 – стопорна гайка;
20,23 – опорні шайби; 21 - провідна шестерня бортової передачі; 22 - стопорний штифт; 24 - кільце ущільнювальне гумове; 25 - завзята шайба; 26 – кожух півосі; 27 – болт обмеження повороту; 28 - упор-обмежувач повороту колеса; 29 - важіль поворотного кулака

Влаштування військового мосту (фото)

Відео заміна та регулювання головної пари на військовому мосту УАЗ

Мости Спайсер УАЗ Патріот та Хантер

Спайсер – не розрізний, цілісний міст.

На початку 90-х років для нового автомобіля УАЗ-3160 на Ульянівському автомобільному заводібули розроблені провідні мости типу "Спайсер" з нероз'ємним картером.

Відсутність роз'єму в поперечній площині мосту надає конструкції високу жорсткість, ненавантаженість з'єднання кришки та картера зменшує ймовірність течі по стику, а розміщення головної передачі та диференціала в єдиному картері забезпечує високу точність зачеплення та більш сприятливі умови для роботи підшипників.

• Ширина мостів спайсер для УАЗ Патріот - 1600 мм.
• Ширина мостів Спайсер для УАЗ Хантер - 1445 мм.

Диференціал мосту спайсер

На автомобілі УАЗ різних моделей та у різний час на заводі встановлювали багато варіантів мостів. Спробуємо розібратися в цьому.

Міст УАЗ Тімкен (громадянський чи колгоспний)

Це міст розрізного типу, тобто міст, що складається з двох половинок. До цього типу можна віднести і (він же редукторний або портальний). З заводу цивільні мости встановлюються на автомобілі УАЗ вантажного ряду (буханець, бортовий), а також на автомобілі легкового ряду УАЗ-3151 (469).

Передавальні числа військових мостів УАЗ

Передаточна кількість військових мостів 5,38 (=2,77*1,94 - передавальні числа відповідно головної та бортової передач) - більш тяжке, але менш швидкісне, ніж у звичайних мостів.

Характеристики військового мосту

• Дорожній просвіт: 300 мм (з шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• Колія: 1445 мм
• Колія редукторних мостів УАЗ Барс: 1600 мм
• Вага переднього військового мосту УАЗ: 140 кг
• Вага заднього військового мосту УАЗ: 122 кг

Схема редукторного (воєнного) моста УАЗ

Задній міст УАЗ з бортовою передачею:

1 – кришка картера головної передачі; 2 – підшипник диференціала; 3,13,49 - регулювальні прокладки; 4 – ущільнювальна прокладка; 5,7 - підшипники провідної шестерні; 6,15 - регулювальні кільця; 8,42 – манжети; 9 – фланець;
10 – гайка; 11 - брудовідбивач; 12 - кільце; 14 - розпірна втулка;
16 – провідна шестерня головної передачі; 17 – сателіт; 18 - права піввісь; 19 - картер бортової передачі; 20,29 - масловідбивачі; 21 - підшипник півосі; 22,26,40 - стопорні кільця; 23 - ущільнювальна прокладка картера бортової передачі; 24 - кришка картера бортової передачі; 25 - підшипник; 27 – гальмівний щит; 28 - гальмівний барабан; 30 – болт кріплення колеса; 31 – цапфа; 32 - підшипник маточини; 33,41 – прокладки; 34 - замкова шайба; 35 - провідний фланець; 36 - гайка підшипників маточини; 37 - стопорна шайба; 38 – втулка; 39 - ведений вал бортової передачі; 43 - підшипник веденого валу; 44 - ведена шестерня бортової передачі; 45 – спеціальна гайка; 46,50 - пробки зливних отворів;
47 - провідна шестерня бортової передачі; 48 - права чашка коробки сателітів; 51 - картер головної передачі; 52 - шайба шестерні півосі;
53 – шестерня півосі; 54 - вісь сателітів; 55 - ведена шестерня головної передачі; 56 - ліва чашка коробки сателітів; 57 - ліва піввісь

Поворотний кулак переднього моста УАЗ з бортовою передачею:

а - сигнальна канавка;
I – правий поворотний кулак; II – лівий поворотний кулак; III – муфта відключення коліс (варіантне виконання див. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – кульова опора; 3 – шарнір поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 - прес-маслята; 6 – шворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шворня; 10 – підшипник; 11 - ведений вал бортової передачі; 12 - маточина; 13 – провідний фланець; 14 - муфта; 15 - кулька фіксатора; 16 – захисний ковпак; 17 - болт муфти; 18 - цапфа; 19 – стопорна гайка;
20,23 – опорні шайби; 21 - провідна шестерня бортової передачі; 22 - стопорний штифт; 24 - кільце ущільнювальне гумове; 25 - завзята шайба; 26 – кожух півосі; 27 – болт обмеження повороту; 28 - упор-обмежувач повороту колеса; 29 - важіль поворотного кулака

Влаштування військового мосту (фото)

Відео заміна та регулювання головної пари на військовому мосту УАЗ

Мости Спайсер УАЗ Патріот та Хантер

Спайсер – не розрізний, цілісний міст.

На початку 90-х років для нового автомобіля УАЗ-3160 на Ульянівському автомобільному заводі було розроблено провідні мости типу «Спайсер» з нероз'ємним картером.

Відсутність роз'єму в поперечній площині мосту надає конструкції високу жорсткість, ненавантаженість з'єднання кришки та картера зменшує ймовірність течі по стику, а розміщення головної передачі та диференціала в єдиному картері забезпечує високу точність зачеплення та більш сприятливі умови для роботи підшипників.

• Ширина мостів спайсер для УАЗ Патріот - 1600 мм.
• Ширина мостів Спайсер для УАЗ Хантер - 1445 мм.

Диференціал мосту спайсер

Міст з бортовими передачами

або військовий міст УАЗ

П-подібні провідні мости з бортовою передачею - встановлюються на вантажопасажирські автомобілі УАЗ 3151.

Установка П-подібних провідних мостів (комплектно переднього та заднього) на автомобілі УАЗ 31512 можлива з одночасною установкою карданних валівавтомобіля УАЗ 3151. Установка П-подібних мостів з бортовою передачею на сімейство автомобілів вагонного компонування вимагає значного доопрацювання конструкції мостів, сошки, тяги сошки, підвіски автомобіля, виготовлення карданних валів, укорочених на 10 мм, і не може бути виконана поза заводом (без його рекомендацій)

Мал. 1 Задній міст з бортовою передачею:

1 - кришка картера головної передачі; 2-підшипник диференціала; 3,13,49 - регулювальні прокладки; 4 - ущільнювальна прокладка; 5,7 - підшипники провідної шестерні; 6,15 - регулювальні кільця; 8,42 - манжети; 9 - фланець; 10 - гайка; 11 - брудовідбивач; 12 - кільце; 14 - розпірна втулка; 16 - провідна шестерня головної передачі; 17 - сателіт; 18 - права піввісь; 19 - картер бортової передачі; 20,29 - масловідбивачі; 21 - підшипник півосі; 22,26,40 - стопорні кільця; 23 - ущільнювальна прокладка картера бортової передачі; 24 - кришка картера бортової передачі; 25 - підшипник; 27 - гальмівний щит; 28 - гальмівний барабан; 30 - болт кріплення колеса; 31 - цапфа; 32 - підшипник маточини; 33,41 - прокладки; 34 - замкова шайба; 35- провідний фланець; 36 - гайка підшипників маточини; 37 - стопорна шайба; 38 - втулка; 39 - ведений вал бортової передачі; 43 - підшипник веденого валу; 44 - ведена шестерня бортової передачі; 45 - спеціальна гайка; 46,50 - пробки зливних отворів; 47 - провідна шестерня бортової передачі; 48 - права чашка коробки сателітів; 51 - картер головної передачі; 52 - шайба шестерні півосі; 53 - шестерня півосі; 54 - вісь сателітів; 55 - ведена шестерня головної передачі; 56 - ліва чашка коробки сателітів; 57 - ліва піввісь

Мости з бортовими передачами (мал. 1 та 2) встановлюються комплектно (передній та задній) на модифікації автомобілів сімейства УАЗ-31512 з одночасною заміною заднього карданного валу.

Технічне обслуговування мостів з бортовими передачами відрізняється від вище описаного технологією заміни мастила в шарнірах. поворотних кулаківпередніх мостів, перевіркою та заміною масла в картерах бортових передач, а також регулювання положення провідної шестерні 16 головної передачі та її підшипників 5 і 7 (див. рис. 1).
Після регулювання бічного зазору необхідно перевірити зачеплення шестерень головної передачі по плямі контакту, як зазначено в розділі "Складання та регулювання вузлів заднього моста" (с. 73).
Після пробігу 50 000 км. технічне обслуговуваннярекомендується зробити підтяжку болтів кріплення веденої шестерні бортової 44 передачі і веденої шестерні 55 головної передачі, а також болтів кріплення знімного корпусу підшипника 25 бортової передачі.
Положення шестерні 16 регулюється підбором регулювального кільця 15 необхідної товщини. При заміні шестерень головної передачі та великого конічного підшипника або тільки шестерен головної передачі заміряйте монтажну висоту великого конічного підшипника 5 під осьовим навантаженням 2-2,5 кН (200-250 кгс) і, якщо вона менша за розмір 32,95 мм на якусь величину, то збільште товщину регулювального кільця на цю саму величину в порівнянні з тим, яке було встановлено в картері моста. При заміні тільки великого конічного підшипника 5, щоб не порушувати положення шестірні, заміряйте монтажну висоту старого і нового підшипників і, якщо у нового підшипника монтажна висота більша, ніж у старого, то зменшіть товщину кільця регулювального 15, а якщо менше, то збільште на величину різниці висот підшипників.
Натяг у підшипниках 5 і 7 регулюйте підбором регулювального кільця 6 і затяжкою гайки 10. Якщо це зробити не вдається, то змініть кількість прокладок 13 і знову підбором кільця і ​​затяжкою гайки досягайте такого попереднього натягу підшипників, щоб осьове переміщення шестерні великого зусилля. Перевірку динамометром виконуйте при знятій гумовій манжеті 8. правильному регулюваннюу момент провертання шестерні за отвір у фланці динамометр повинен показувати 10-20 Н (1-2 кгс) для підроблених підшипників і 25-35 Н (2,5-3,5 кгс) для нових.

Заміну мастила в шарнірах поворотних кулаків виконуйте в такому порядку:

Мал. 2Поворотний кулак переднього моста з бортовою передачею:

а-сигнальна канавка; I - правий поворотний кулак; II – лівий поворотний кулак; III - муфта відключення коліс (варіантне виконання див. рис. 180, IV); 1 - сальник; 2 - кульова опора; 3 - шарнір поворотного кулака; 4 - прокладка; 5 - прес-маслята; 6 - шворень; 7 - накладка; 8 - корпус поворотного кулака; 9 - втулка шворня; 10 - підшипник; 11 - ведений вал бортової передачі; 12 - маточина; 13 - провідний фланець; 14 - муфта; 15 - кулька фіксатора; 16 - захисний ковпак; 17 - болт муфти; 18 - цапфа; 19 - стопорна гайка; 20,23 - опорні шайби; 21 - провідна шестерня бортової передачі; 22 - стопорний штифт; 24 - кільце ущільнювальне гумове; 25 - завзята шайба; 26 - кожух півосі; 27 - болт обмеження повороту; 28 - упор-обмежувач повороту колеса; 29 - важіль поворотного кулака

1. Від'єднайте гнучкий шланг від колісного циліндра гальмівного механізму та наконечники кермових тяг від важелів, відверніть болти кріплення обойм ущільнювальних кілець кульової опори і посуньте обойми з кільцями ущільнювачів на шийку кульової опори (рис. 2).
2. Відкрутіть гайки шпильок кріплення важеля або болти кріплення верхньої накладки шворня і зніміть важіль або накладку та регулювальні прокладки.
3. Відкрутіть болти кріплення нижньої накладки, зніміть накладку з регулювальними прокладками.

Мал. 3 Знімач шкворнів

4. Вийміть за допомогою знімника (див. мал. 3) шкворні з корпусу поворотного кулака і зніміть корпус у зборі з шарніром кульової опори.
5. Обережно, не розсуваючи вилки (щоб не вискочили кульки), вийміть шарнір у зборі з підшипниками та шестернею з корпусу поворотного кулака. Без особливої ​​необхідності виймати шарнір із корпусу поворотного кулака і проводити його розбирання не слід.
6. Видаліть відпрацьоване мастило з кульової опори, шарніра і корпусу, ретельно промийте гасом і закладіть свіже мастило.
Складання виконуйте в послідовності, зворотному розбиранні, дотримуючись вимог щодо регулювання шворнів. При установці гнучкого шланга приводу гальмівного механізму не допускайте його скручування. Після збирання прокачайте систему приводу гальмівних механізмів (див. розділ «Робоча гальмівна система»).

Бортова передача розбирайте так:

1. Після зняття маточини з гальмівним барабаном (див. розділ «Зняття, розбирання та збирання маточок») відверніть на задньому гальмівному щиті муфту трубопроводу приводу гальмівного механізму (на передньому — трійник з'єднувальних трубок і гнучкий шланг) від колісного циліндра, відверніть цапфи і зніміть пружинні шайби, масловідбивач, цапфу, прокладку цапфи, пружинну прокладку, гальмівний механізм у зборі та прокладки щита гальмівного механізму.
2. Відкрутіть гайку 45 (див. мал. 1) кріплення підшипника на веденому валу бортової передачі, викрутіть болти кріплення кришки картера бортової передачі, зніміть кришку у зборі з валом, зніміть прокладку кришки та випресуйте вал з кришки.
На відміну від лівої бортової передачі вал 39 і гайка 45 правої передачі мають ліве різьблення. Гайка з лівим різьбленням відмічена кільцевою канавкою, а вал - глухим свердлінням діаметром 3 мм у торці шліцевого кінця.
3. Відкрутіть болти кріплення веденої шестерні та зніміть шестерню з валу 39.
4. Позначте положення корпусу роликового підшипника 25 на припливі картера бортової передачі заднього моста, відверніть болти кріплення корпусу, зніміть корпус підшипника. Без особливої ​​потреби корпус роликового підшипника бортової передачі переднього моста не знімайте. (Дальший порядок розбирання бортової передачі переднього моста див. вище в описі заміни мастила в шарнірах поворотних кулаків.) Вийміть з картера бортової передачі стопорне кільце 22 кулькового підшипника 21, піввісь 18 і масловідбивач 20.
5. Зніміть з півосі стопорне кільце 26 роликового підшипника, роликовий підшипник 25, шестерню 47 і кульковий підшипник.

Напевно, у продажу ви зустрічали автомобілі УАЗ, де автовласники з гордістю говорили про військові мости, роблячи націнку в кілька тисяч рублів. Ця тема обговорювалася неодноразово. Одні кажуть, що такі автомобілі варті уваги, інші ж, навпаки, вважають за краще їздити на цивільних мостах. Що вони представляють і які їх відмінності? Спробуємо розібратися.

Різновиди

На автомобілях виробництва УАЗ використовують два типи механізмів – з одноступінчастою головною, а також з бортовою передачею. Перший задній міст (УАЗ) військовий встановлюється на автомобілі вагонного компонування, другий – на вантажопасажирську модель 3151 (простіше, «Бобік»). Провідні механізми мають П-подібну конструкцію та встановлюються разом з карданними валами. Однак монтаж таких елементів на автомобілі вагонного компонування (типу «пуголовка») вимагає значних технічних доробок. Це стосується конструкції підвіски, тяги сошки, мостів. Також для повноцінної роботи необхідний укорочений сантиметр карданний вал.

Щодо елементів з бортовою передачею, вони мають відмінності в середній частині, а саме – менший диференціал військового мосту. УАЗ із таким механізмом також відрізняється іншим способом встановлення шестерні головної передачі. Відмінностей тут небагато. Він лише монтується на роликові конічні підшипники. УАЗ, військовий міст якого вважається витривалішим, має складнішу конструкцію в порівнянні з цивільним аналогом. Між провідною шестірнею і кільцем великого підшипника є кільце регулювальне, а також розпірна втулка і прокладки. Підшипники провідних шестерень затискаються гайкою кріплення фланців.

Влаштування мосту

Де розташовані бортові передачі? На автомобілях УАЗ-469, військові мости якого знаходяться ззаду, сама передача розташована в картерах, де на зовнішні частини полуосів кожухів напресовані горловини. Провідні шестерні монтуються на шліцевому кінці півосі між роликовим і кульковим підшипником. Останній кріпиться за допомогою стопорного кільця в картері. Між кульковим підшипником і картером бортової передачі є спеціальний масловідбивач. Роликовий механізм закріплений у корпусі на двох болтах. Внутрішнє кільце підшипника кріпиться на півосі за допомогою стопорного кільця. Ведена шестерня кріпиться до фланця бортової передачі. На втулку та підшипник спирається ведений вал. До речі, останній має ліве різьблення. Ведомі вали задньої бортової передачі з'єднуються зі маточицею коліс за допомогою шліцевих фланців.

Картер передачі відливається разом із корпусом поворотної цапфи. Провідна шестерня монтується на шліці ведомого кулачка між роликовими та кульковими підшипниками (сприймають осьові навантаженняшарніру).

Особливості

На такі автомобілі, як УАЗ «Буханка», «Фермер», а також довгі модифікації моделі 3151, встановлюються цивільні мости (просто «колгоспні»). Однак на деякі "бобики" монтуються військові аналоги. Це нові моделі з індексом 316, 3159 та модифікація "Барс", яка відрізняється збільшеною колією. Але внаслідок такого рішення мости (УАЗ) військові тут не прості – вони подовжені, редукторні, з модифікованою панчохою.

Чим відрізняються військові мости від колгоспних?

Насамперед такий міст відрізняється від цивільного наявністю бортових редукторів. Завдяки цьому кліренс автомобіля збільшується на 8 сантиметрів (тобто редуктор розташований вище за стандартний). Головна пара відрізняється меншою кількістю зубів, але при цьому вони більшого розміру. Така конструкція значно підвищує надійність. Передавальне число військових мостів 5,38 (=2,77*1,94 - передавальні числа відповідно головної та бортової передач) - більш «тяговите», але менш «швидкісне», ніж у звичайних мостів.

Машина стає більш тяжкою на підйоми, здатна легко тягати на собі (або за собою на причепі) важкі вантажі. Однак цей механізм не розрахований на швидкість. Так звані «колгоспні» мости – більш швидкісні, ніж їхні військові аналоги. Ну і, звичайно, відмінності стосуються карданного валу. Якщо це мости (УАЗ) військові, довжина даного елемента вони на 1 сантиметр коротше. Тому при заміні чи ремонті валу необхідно уточнювати міст, під який він розрахований. Рекомендований розмір коліс – 215 на 90 діаметром 15 дюймів.

Плюси військового мосту УАЗ

Отже, перший плюс – це дорожній просвіт. Він на відміну від цивільних моделей становить 30 сантиметрів. «Колгоспні» УАЗики мають кліренс 22 сантиметри. Другий плюс - збільшений момент, що крутить. Це величезний плюс, якщо ви збираєтеся перевозити великі вантажі або тягати за собою причіп. Завдяки великому розміру зубів вони не стираються так часто, як на цивільних (стосується головної пари). Також мости (УАЗ) військові відрізняються більш рівномірним розподілом навантаження між бортовою та головною передачею. Ну і останнє, чим може похвалитися власник таких мостів, то це наявністю диференціалу підвищеного тертя. Пізнається це при їзді на бездоріжжя (власне, для нього УАЗ і призначався). Якщо машина застрягла в багнюці лише однією стороною, у вас не буде пробуксовки, як на цивільних мостах (ліве колесо рухається, а праве – ні).

Мінуси військового мосту

Зараз ми перерахуємо недоліки даного механізму, через які і виникають суперечки між «узаводів». Перший недолік це збільшена маса. Громадянські мости – легші, а тому й витрата палива є меншою. Також у їх конструкції менше складних деталей, тому «колгоспник» більш ремонтопридатний. Та й запчастини на «вояку» знайти важче (той самий редуктор військового мосту). УАЗ з цивільним мостом більш комфортний у їзді та швидкісний. Також через застосування у військових аналогах прямозубих передач робота такої конструкції більш галаслива. Також на цивільні можна встановити пружинну підвіскута дискові гальма. На військові мости (УАЗ-469 зокрема) поставити все це неможливо. Як не дивно, але в обслуговуванні невибагливіші саме цивільні механізми. Взяти хоча б масло - біля військових мостів кількість точок мастила набагато більша.

Відгуки власників

Деякі автомобілісти у відповідь на затвердження «військові мости кращі за цивільні» погоджуються лише на 50 відсотків. Щодо збільшеного кліренсу, то ці сантиметри не дають великої переваги. Ті, кому потрібно, ліфтують підвіску і встановлюють «зліші» колеса. В результаті дорожній просвіт можна збільшити в 1,5-2 рази – все залежить від бажання та умінь автовласника. Також водії нарікають на підвищений шум. Все-таки армійські мости даються взнаки, навіть якщо машина використовується для цивільних цілей. І часом, щоб доїхати до місця призначення (полювання чи риболовля), доводиться кілька годин слухати цю «мелодію». Особливо це помітно на асфальтному покритті. Для багатьох важлива витрата та динаміка – з військовими мостами ви можете просто забути про ці два чинники. Відгуки автовласників кажуть, що машина набирає швидкість більше 60 кілометрів на годину, при цьому витрата палива збільшується на 10-15 відсотків. Що стосується обслуговування, відгуки наголошують на проблемі витоку олії. Вона починається біля бортових редукторів. Тому порада для тих, хто збирається брати УАЗик: одразу робіть заміну олії. Про цю, здавалося б, просту операцію ніхто ніколи не замислювався. Люди купують цю машину і навіть не замислюються про те, що періодично потрібно міняти масло в моторі та КПП, не кажучи вже про мости. Звісно, ​​це військова машинаі її дуже важко «вбити», але якщо кататися 10 років на одному маслі в редукторі, машина навряд чи вам дякую. Щодо прохідності, відгуки відзначають особливу конструкцію військових мостів. Вони виконані у формі лижі. Тому щоб застрягти на військових мостах, потрібно добре постаратися. Та й за ресурсом вони витриваліші, за рахунок застосування інших зубів. Також відгуки зазначають відсутність блокувань. Не можна поставити гальма дискові на УАЗ-469. Військові мости їх «не перетравлюють». Але, поряд з цим, є можливість установки коліс більше 30 дюймів. Якщо використовуються цивільні мости, доводиться посилювати шарніри рівних кутових швидкостей, півосі та головну пару.

Про проблему витрати і не лише очима автовласників

Щодо шуму: судячи з відгуків, це дуже суб'єктивна думка. Хтось лає військові мости за галас, а для когось це не має значення – «як шуміли раніше, так і зараз». Щодо витрати палива – при правильно відрегульованій системі впуску такий УАЗик споживатиме максимум на 1,5 літра більше за свого громадянського побратима. Окрім цього, деякі автовласники відзначають відсутність запчастин, оскільки військові мости не виробляють уже кілька десятків років. Якщо і вдасться щось знайти, то тільки на розбиранні, і не факт, що буде знайдено в хорошому стані. З іншого боку, міст – це не «витратник», як фільтр, гума та олія. І купувати шестірні та інші запчастини до нього доводиться далеко не щодня.

На бездоріжжя

Якщо у вас у пріоритеті оффоруд, однозначно краще ставити військовий міст. Але якщо ви часто їздите нормальним асфальтованим покриттям, для таких цілей однозначно вибирають цивільні. Адже недаремно на всі міліцейські бобики ставлять колгоспні мости. У межах в пріоритеті комфорт і динаміка. Висновок Таким чином, тип моста визначається подальшим призначенням машини - вона їздитиме просто на полювання і риболовлю або готуватися для повноцінного офроуда. Але варто зазначити, що навіть громадянський УАЗик на «стоковій» гумі здатний пробратися і крізь брід. Але на повсякденній використати цю можливість не варто: навіть на цивільних мостах відчуваються "воєнні відлуння" - рамна конструкція, жорстка ресора підвіска. Отже, ми з'ясували, як влаштовані мости (УАЗ) військові, у чому їх переваги та недоліки порівняно з цивільними. Як бачите, потрібно спочатку знати, для яких цілей він використовуватиметься.

Ціна

Цінник, м'яко сказати, дуже серйозний - якщо брати нові, виробництва "Барс" (відмінні, до речі мости російського виробництва), то покупка повного нового комплекту (перед і зад) обійдеться в 140 000 рублів. Плюс ще й установка виллється у пристойну суму. Вони відрізняються від звичайних ширшою колією (1600мм), а також тим, що передній міст у них під пружини. Як зазначає народ, на таких мостах їхати буде м'якше, комфортніше. А тому краще вже одразу шукати автомобіль на вояках, благо оголошень на Авіто більш ніж достатньо. Там же можна знайти і просто мости по 30-50к рублів, тут вже потрібно дивитися статки, можна взяти і дешевше, у відмінному стані з консервації, а можна і дорожче, іржаві. Все одно при встановленні їх потрібно буде налаштовувати, перебирати. По роботах – за встановлення 1 мосту цінник 5-7 тисяч рублів.

Схема (пристрою) військового мосту

Провідні мости із бортовими передачами. Середня частина провідних мостів з бортовими передачами відрізняється від вищеописаних мостів меншими розмірами диференціала та консольною установкою провідної шестерні головної передачі на двох конічних роликових підшипниках 5 та 7 (рис. 1). Мал. 1 Задній міст автомобіля УАЗ-3151 1 - кришка картера 2 - підшипник диференціала 3, 13 та 49 - регулювальні прокладки 4 та 23 - ущільнювальні прокладки; 5 і 7 підшипники провідної шестерні, 6 - регулювальне кільце, 8 і 42 - манжети, 9 - фланець. 10 - гайка, 11 - грязевідбивач. 12 - опорна шайба; 14 - розпірна втулка; 15 - регулювальне кільце положення провідної шестерні; 16 - провідна шестерня; 17 - сателіт; 18 та 57 - півосі; 19 - картер бортової передачі; 20 і 29 - масловідбивачі, 21 - кульковий підшипник, 22 і 26 - стопорні кільця, 24 - кришка картера бортової передачі, 25 - ро ликовий підшипник, 27 - гальмівний щит, 28 - гальмівний барабан, 31 - болт 3 , 32 - підшипник маточини, 33 - прокладка, 34 - стопорна шайба, 35 - провідний фланець, 36 - гайка та контргайка підшипників маточини, 37 - упорна шайба підшипника, 38 - втулка; 39 - ведений вал бортової передачі, 40 - наполегливі кільця підшипників, 41 - прокладки; 43 - підшипник веденого валу, 44 - ведена шестерня бортової передачі, 45 - гайка кріплення підшипника веденого валу, 46 і 50 - пробки зливних отворів, 47 - провідна шестерня бортової передачі, 48 і 56 - 5 коробки 5 шестерні півосі, 53 - шестерня півосі, 54 - вісь сателітів, 55 - ведена шестерня головної передачі Між торцем провідної шестерні і внутрішнім кільцем великого підшипника встановлено регулювальне кільце 15 ведучої шестерні, а між 1 очне кільце 6 та регулювальні прокладки 13. Підшипники провідної шестерні затягують гайкою 10 кріплення фланця. Бортові передачі заднього провідного моста розташовані в картерах, які горловинами напресовані на зовнішні кінці кожухів півосей та закріплені електрозаклепками. Провідна шестерня 47 встановлена ​​на шліцевому кінці півосі 48 між 21 кульковим і роликовим 25 підшипниками. Кульковий підшипник закріплений стопорним кільцем 22 у картері бортової передачі. Між картером і кульковим підшипником розташований масловідбивач 20. Роликовий підшипник встановлений у знімному корпусі, який кріпиться до приливу картера двома болтами. Внутрішнє кільце роликового підшипника закріплено на півосі стопорним кільцем 26. Ведена шестерня бортової передачі 44 центрується на буртику веденого валу 39 і кріпиться до його фланця болтами. Ведомий вал спирається на втулку 38 і роликовий підшипник 43, який закріплений на валу гайкою 45, що розкернюється після затягування в паз валу. Ведомі вали правих бортових передач і гайки кріплення підшипників мають ліве різьблення. Для відмінності гайки з лівим різьбленням мають кільцеву канавку, а ведені вали глухий отвір діам. 3 мм у торці валу. Зі маточини коліс ведені вали задніх бортових передач з'єднуються шліцевими фланцями 35. Бортові передачі переднього провідного моста УАЗ розташовані в поворотних цапфах (рис. 2 схема моста) Мал. 2 Поворотна цапфа переднього моста автомобіля УАЗ-3151 1 - гумова манжета в металевому кожусі, 2 - кульова опора, 3 - шарнір рівних кутів швидкостей, 4 - прокладки, 5 - прес-маслянка, 6 - шворень, 7 - накладка шворня, 8 - корпус поворотної цапфи, 9 - втулка 10 - кульковий підшипник, 11 - відомий вал бортової передачі, 12 - маточина, 13 - повітряний фланець, 14 - муфта, 15 - пружина кульки фіксатора, 16 - захисний ковпак, 17 - болт муфти, 18 - ца 20 - опорна шайба; 21 - провідна шестерня; 22 - стопорний штифт; - важіль поворотної цапфи, I ... III, а - те саме, що і на рис. 112 Картери бортових передач відлиті разом із корпусами поворотних цапф. Провідна шестерня встановлена ​​на шліцях веденого кулака шарніра між кульковим і роликовим підшинниками і закріплена разом з роликовим підшипником гайкою 19, яка після затягування розкидається в паз валу. Кульковий підшипник встановлений у корпусі новоротної цапфи в обоймі із зовнішнім буртиком, що сприймає через підшипник осьові навантаження шарніра. На зовнішніх кінцях ведених валів передніх бортових передач встановлені пристрої, що дозволяють з'єднувати або роз'єднувати за необхідністю вали зі маточами передніх коліс.

Уаз на військових мостах (відео)