Уаз 469 задній редукторний міст. Військові мости уаз. Чим відрізняються військові мости від колгоспних

На автомобілях УАЗ старого модельного рядувстановлювалися два типи провідних мостів. Передній та задній містз головною передачею встановлювалися на автомобілі капотного компонування сімейств УАЗ-459Б та УАЗ-31512, та автомобілі вагонного компонування сімейств УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-3962 та УА3-2206. П-подібні передній та задній міст з колісними редукторами встановлювалися лише на автомобілі сімейств УАЗ-469 та УАЗ-3151.

Установка П-подібних провідних мостів з колісними редукторами, комплектно передній та задній міст, на автомобілі сімейств УАЗ-469Б та УА3-31512 можлива з одночасною установкою валів автомобілів УАЗ-469 та УАЗ-3151. Установка П-подібних мостів з колісними редукторами на сімейство автомобілів вагонного компонування дуже скрутна, оскільки вимагатиме значного доопрацювання конструкції мостів, сошки, тяги сошки, підвіски автомобіля, та виготовлення для цих автомобілів карданних валівукорочених на 10 мм.

Задній міст із колісними редукторами автомобілів УАЗ-469, УАЗ-3151, загальний пристрій.

Картер заднього моста роз'ємний у вертикальній площині, складається з двох частин: картера та кришки, з'єднаних болтами. Головна передача складається з однієї пари конічних шестерень зі спіральним зубом: ведучою та веденою. Передавальне число головної передачі 2.77. Провідна шестерня головної передачі встановлена ​​на двох конічних роликопідшипниках. Між внутрішніми кільцями підшипників знаходяться розпірна втулка, кільце регулювальне і регулювальні прокладки.

Між внутрішнім кільцем підшипника та торцем провідної шестерні встановлено регулювальне кільце. Фланець з'єднується з провідною шестернею за допомогою шліців. Затягування підшипників провідної шестерні забезпечується гайкою, яка потім шплінтується. Щоб виключити витікання олії з картера, у конструкції передбачено сальник.

Ведена шестерня головної передачі встановлена ​​на коробці сателітів і кріпиться болтами до її фланця. Диференціал конічний, із чотирма сателітами, має роз'ємну коробку, що складається з двох половин, з'єднаних болтами. Диференціал встановлений на двох конічних роликопідшипниках. Між шестернями півосей та торцями коробки сателітів встановлені шайби.

Між торцями коробки сателітів та внутрішніми кільцями підшипників розташовані регулювальні прокладки. На лівому кожусі півосі розташований запобіжний клапан, що з'єднує внутрішню порожнину з атмосферою моста.

Колісні редуктори заднього мосту УАЗ-469 та УАЗ-3151.

Призначені для збільшення дорожнього просвіту, що, відповідно, підвищує прохідність автомобіля. Колісний редуктор складається з однієї пари прямозубих циліндричних шестерень внутрішнього зачеплення з передавальним числом 1.94. Картер редуктора роз'ємний у вертикальній площині, складається з двох частин: картера та кришки, з'єднаних болтами.

Провідна шестерня встановлена ​​на шліцевому кінці півосі між кульковим (внутрішнім) підшипником та роликовим (зовнішнім) підшипником. Внутрішнє кільце цього підшипника стопориться кільцем, а зовнішнє встановлено в знімному корпусі, який кріпиться до опори колісного картера редуктора двома болтами. Кульковий підшипник стопориться в картері кільцем. Між підшипником та картером розташований масловідбивач.

Ведена шестерня колісного редуктора центрується на буртику валу і кріпиться до його фланця болтами. Ведомий вал спирається на втулку та роликовий підшипник, який стопориться гайкою. На відміну від лівого колісного редуктора, вал веденої шестерні та гайка правого редуктора мають ліве різьблення. На гайці ліве різьблення відмічене кільцевою канавкою, а на валу глухим свердлінням діаметром 3 мм у торці шліцевого кінця.

Технічне обслуговуваннязаднього моста з колісними редукторами автомобілів УАЗ-469 та УАЗ-3151.

Полягає у підтримці необхідного рівняолії в картерах та своєчасній його зміні, перевірці ущільнень, своєчасному виявленні та усуненні осьових люфтів у шестернях головної передачі, у періодичній прочистці запобіжного клапана та у підтяжці всіх кріплень. Рівень олії в картерах має бути у нижніх кромок заливних отворів. Олія зливається через зливні отвори, розташовані в нижній частині картерів, при цьому вивертаються пробки заливних отворів.

Осьовий люфт провідної шестерні головної передачі не допускається, так як за його наявності виникає швидке зношування зубів шестерень і задній міст може заклинити. У разі появи необхідно відрегулювати підшипники. Перевірка осьового люфта проводиться похитуванням провідної шестерні за фланець кріплення валу.

Осьовий люфт веденої шестерні головної передачі також не допускається. Перевірка проводиться через маслоналивний отвір. Для усунення осьового люфта веденої шестерні головної передачі, що з'явився під час експлуатації, треба додати пакет прокладок необхідної, але обов'язково однакової товщини з лівої та правої сторін коробки сателітів, забезпечивши при цьому провертання веденої шестерні з невеликим зусиллям. Якщо додати прокладки різної товщини з лівої та правої сторін коробки сателітів, то буде порушено зачеплення шестерень, що припрацювали, що призведе до швидкої поломки їх зубів.

Після пробігу в 50 000 кілометрів, при черговому технічному обслуговуванні, проводиться підтяжка болтів кріплення веденої шестерні колісного редуктора і веденої шестерні головної передачі крутним моментом 6.5-8 кгсм, а також підтяжка болтів кріплення знімного корпусу 8.

Регулювання зазорів у зачепленні шестерень і в підшипниках заднього моста проводиться тільки при заміні шестерень плі підшипників, або при появі осьового люфту ведучої або провідної шестерень головної передачі. Заміна шестерень головної передачі здійснюється лише комплектом.

На вантажопасажирські автомобілі УАЗ-469Б та автомобілі вагонного компонування сімейства УАЗ-452 встановлювався передній провідний міст із одноступінчастою головною передачею, на автомобілі УАЗ-469 – передній ведучий міст із колісними редукторами.

Передній провідний міст УАЗ-469, УАЗ-469Б та сімейства УАЗ-452, пристрій.

Картер, головна передача та диференціал переднього мостуне відрізняються від відповідних деталей та вузлів моста. За винятком масловідбивного кільця провідної шестерні, що має праве різьблення і тавро П - тільки для одноступеневих мостів. Всі операції розбирання, складання, технічного обслуговування, регулювання та можливі несправностітакі ж, як і для .

Передній провідний міст із бортовими колісними редукторами автомобіля УАЗ-469.

Передній провідний міст УАЗ-469Б та автомобілів вагонного компонування сімейства УАЗ-452.

Влаштування поворотного кулака переднього провідного моста УАЗ.

Поворотні кулаки передніх мостів автомобіля УАЗ-469 та автомобілів УАЗ-469Б, а відповідно і УАЗ-452 відрізнялися за пристроєм та конструкцією.

Шкворні поворотного кулака встановлюються із попереднім натягом, величина якого становить 0.02-0.10 мм. Від провертання в корпусі поворотного кулака шкворні стопоряться штифтами. Регулювання попереднього натягу проводиться прокладками, що встановлюються вгорі - між важелем поворотного кулака (праворуч) або накладкою (ліворуч) і корпусом поворотного кулака, внизу між накладками і корпусом поворотного кулака.

Для утримання мастила в корпусі поворотного кулака та запобігання її від забруднення на кульовій опорі встановлений сальник, що складається з внутрішньої обойми, гумового кільця з пружиною, кільця-перегородки, повстяного кільця кільця і ​​зовнішньої обойми. Сальник закріплений болтами на корпусі поворотного кулака.

Для запобігання перетіканню олії з картера головної передачі в поворотний кулак усередині кульової опори є самопідтискний гумовий сальник у металевій обоймі. Для мастила верхніх шворнів і додавання мастила в кульову опору на важелі поворотного кулака (праворуч) і верхній накладці шворня (ліворуч) встановлені прес-масляни. Нижні шворні змащуються мастилом, що надходить самопливом із кульової опори.

Усередині поворотного кулака встановлено шарнір постійної кутової швидкості. Конструкція шарніра забезпечує сталість кутових швидкостей провідного та веденого валів незалежно від кута між ними. Шарнір складається з двох виделок, у криволінійних канавках яких розташовані чотири кульки. У центральних гніздах виделок розташована п'ята кулька, яка є настановною і служить для центрування виделок.

Від поздовжнього переміщення шарнір обмежений упорною шайбою та шарикопідшипником. Внутрішня ведуча вилка шарніра з'єднана шліцами з шестернею півосьової диференціала. А на кінці зовнішньої веденої вилки на шліцях, тільки для поворотного кулака редукторного мосту автомобіля УАЗ-469, встановлена ​​провідна шестерня колісного редуктора та роликовий підшипник, що стопоряться гайкою.

Ведена шестерня колісного редуктора внутрішнього зачеплення з'єднана болтами з валом, що обертається в роликовому підшипнику, встановленому в кришці картера колісного редуктора, і бронзовій втулці, встановленій усередині цапфи.

Муфти відключення коліс переднього провідного моста УАЗ, хаби.

На кінці валу встановлено пристрій для відключення передніх коліс автомобіля, який складається з рухомої муфти встановленої на шліцях валу, і болта з пружиною та кулькою. Зовнішніми шліцями рухома муфта з'єднується з внутрішніми шліцями провідного фланця, закріпленого болтами до маточини колеса.

Для зменшення зношування деталей переднього моста та економії палива при експлуатації УАЗ по дорогах з твердим покриттям разом з вимкненням переднього провідного моста доцільно відключати і маточини передніх коліс. Для цього треба зняти захисний ковпак і вивертаючи болт з отвору валу, встановити муфту в положення, коли кільцева сигнальна канавка на її поверхні розташується в одній площині з торцем фланця. Встановивши муфту у потрібному положенні, загорнути захисний ковпак.

Увімкнення колеса здійснюється загортанням болта з надійною його затяжкою. Операції з увімкнення та відключення муфт проводяться одночасно на обох колесах переднього моста. Увімкнення переднього моста при відключених колесах не допускається.

Колісний редуктор переднього моста УАЗ-469

Влаштування колісного редуктора переднього мосту автомобіля УАЗ-469 майже аналогічне до пристрою колісного редуктора моста. Відрізняється від нього установкою та кріпленням провідної шестерні та конструкцією шарикопідшипника, який встановлюється у спеціальній склянці. Провідна шестерня встановлена ​​на евольвентних шліцях веденої вилки шарніра і закріплена разом із підшипниками спеціальною гайкою, яка після затягування розкернюється в паз валу.

Між шестернею та роликопідшипником встановлюється опорна шайба. Провідна шестерня та шарикопідшипник передніх редукторів не взаємозамінні з аналогічними деталями задніх редукторів. В іншому передні редуктори влаштовані однаково із задніми та вимагають такого ж технічного обслуговування.

Напевно, у продажу ви зустрічали автомобілі УАЗ, де автовласники з гордістю говорили про військові мости, роблячи націнку в кілька тисяч рублів. Ця тема обговорювалася неодноразово. Одні кажуть, що такі автомобілі варті уваги, інші ж, навпаки, вважають за краще їздити на цивільних мостах. Що вони представляють і які їх відмінності? Спробуємо розібратися.

Різновиди

На автомобілях виробництва УАЗ використовують два типи механізмів – з одноступінчастою головною, а також з бортовою передачею. Перший задній міст (УАЗ) військовий встановлюється на автомобілі вагонного компонування, другий – на вантажопасажирську модель 3151 (простіше, «Бобік»). Провідні механізми мають П-подібну конструкцію та встановлюються разом із карданними валами. Однак монтаж таких елементів на автомобілі вагонного компонування (типу «пуголовка») вимагає значних технічних доробок. Це стосується конструкції підвіски, тяги сошки, мостів. Також для повноцінної роботи необхідний укорочений сантиметр карданний вал.

Щодо елементів з бортовою передачею, вони мають відмінності в середній частині, а саме – менший диференціал військового мосту. УАЗ із таким механізмом також відрізняється іншим способом встановлення шестерні головної передачі. Відмінностей тут небагато. Він лише монтується на роликові конічні підшипники. УАЗ, військовий міст якого вважається витривалішим, має складнішу конструкцію в порівнянні з цивільним аналогом. Між провідною шестірнею і кільцем великого підшипника є кільце регулювальне, а також розпірна втулка і прокладки. Підшипники провідних шестерень затискаються гайкою кріплення фланців.

Влаштування мосту

Де розташовані бортові передачі? На автомобілях УАЗ-469, військові мости якого знаходяться ззаду, сама передача розташована в картерах, де на зовнішні частини полуосів кожухів напресовані горловини. Провідні шестерні монтуються на шліцевому кінці півосі між роликовим і кульковим підшипником. Останній кріпиться за допомогою стопорного кільця в картері. Між кульковим підшипником і картером бортової передачі є спеціальний масловідбивач. Роликовий механізм закріплений у корпусі на двох болтах. Внутрішнє кільце підшипника кріпиться на півосі за допомогою стопорного кільця. Ведена шестерня кріпиться до фланця бортової передачі. На втулку та підшипник спирається ведений вал. До речі, останній має ліве різьблення. Ведомі вали задньої бортової передачі з'єднуються зі маточицею коліс за допомогою шліцевих фланців.

Картер передачі відливається разом із корпусом поворотної цапфи. Провідна шестерня монтується на шліці ведомого кулачка між роликовими та кульковими підшипниками (сприймають осьові навантаженняшарніру).

Особливості

На такі автомобілі, як УАЗ "Буханка", "Фермер", а також довгі модифікації моделі 3151, встановлюються цивільні мости(У простолюді «колгоспні»). Проте деякі «бобики» монтуються військові аналоги. Це нові моделі з індексом 316, 3159 та модифікація "Барс", яка відрізняється збільшеною колією. Але внаслідок такого рішення мости (УАЗ) військові тут не прості – вони подовжені, редукторні, з модифікованою панчохою.

Чим відрізняються військові мости від колгоспних?

Насамперед такий міст відрізняється від громадянської наявністю бортових редукторів. Завдяки цьому кліренс автомобіля збільшується на 8 сантиметрів (тобто редуктор розташований вище за стандартний). Головна пара відрізняється меншою кількістю зубів, але при цьому вони більшого розміру. Така конструкція значно підвищує надійність. Передавальна кількість військових мостів 5,38 (=2,77 * 1,94 - передавальні числавідповідно головної та бортової передач) - більш «тягове», але менш «швидкісне», ніж у звичайних мостів.

Машина стає більш тяжкою на підйоми, здатна легко тягати на собі (або за собою на причепі) важкі вантажі. Однак цей механізм не розрахований на швидкість. Так звані «колгоспні» мости – більш швидкісні, ніж їхні військові аналоги. Ну і, звичайно ж, відмінності стосуються карданного валу. Якщо це мости (УАЗ) військові, довжина даного елемента вони на 1 сантиметр коротше. Тому при заміні чи ремонті валу необхідно уточнювати міст, під який він розрахований. Рекомендований розмір коліс – 215 на 90 діаметром 15 дюймів.

Плюси військового мосту УАЗ

Отже, перший плюс – це дорожній просвіт. Він на відміну від цивільних моделей становить 30 сантиметрів. «Колгоспні» УАЗики мають кліренс 22 сантиметри. Другий плюс - збільшений момент, що крутить. Це величезний плюс, якщо ви збираєтеся перевозити великі вантажі або тягати за собою причіп. Завдяки великому розміру зубів вони не стираються так часто, як на цивільних (стосується головної пари). Також мости (УАЗ) військові відрізняються більш рівномірним розподілом навантаження між бортовою та головною передачею. Ну і останнє, чим може похвалитися власник таких мостів, то це наявністю диференціалу підвищеного тертя. Пізнається це при їзді на бездоріжжя (власне, для нього УАЗ і призначався). Якщо машина застрягла в багнюці лише однією стороною, у вас не буде пробуксовки, як на цивільних мостах (ліве колесо рухається, а праве – ні).

Мінуси військового мосту

Зараз ми перерахуємо недоліки даного механізму, через які і виникають суперечки між «узаводів». Перший недолік це збільшена маса. Громадянські мости – легші, а тому й витрата палива є меншою. Також у їх конструкції менше складних деталей, тому «колгоспник» більш ремонтопридатний. Та й запчастини на «вояку» знайти важче (той самий редуктор військового мосту). УАЗ з цивільним мостом більш комфортний у їзді та швидкісний. Також через застосування у військових аналогах прямозубих передач робота такої конструкції більш галаслива. Також на цивільні можна встановити пружинну підвіскута дискові гальма. На військові мости (УАЗ-469 зокрема) поставити все це неможливо. Як не дивно, але в обслуговуванні невибагливіші саме цивільні механізми. Взяти хоча б масло - біля військових мостів кількість точок мастила набагато більша.

Відгуки власників

Деякі автомобілісти у відповідь на затвердження «військові мости кращі за цивільні» погоджуються лише на 50 відсотків. Щодо збільшеного кліренсу, то ці сантиметри не дають великої переваги. Ті, кому потрібно, ліфтують підвіску і встановлюють «зліші» колеса. В результаті дорожній просвіт можна збільшити в 1,5-2 рази – все залежить від бажання та умінь автовласника. Також водії нарікають на підвищений шум. Все-таки армійські мости даються взнаки, навіть якщо машина використовується для цивільних цілей. І часом, щоб доїхати до місця призначення (полювання чи риболовля), доводиться кілька годин слухати цю «мелодію». Особливо це помітно на асфальтному покритті. Для багатьох важлива витрата та динаміка – з військовими мостами ви можете просто забути про ці два чинники. Відгуки автовласників кажуть, що машина набирає швидкість більше 60 кілометрів на годину, при цьому витрата палива збільшується на 10-15 відсотків. Що стосується обслуговування, відгуки наголошують на проблемі витоку олії. Вона починається біля бортових редукторів. Тому порада для тих, хто збирається брати УАЗик: одразу робіть заміну олії. Про цю, здавалося б, просту операцію ніхто ніколи не замислювався. Люди купують цю машину і навіть не замислюються про те, що періодично потрібно міняти масло в моторі та КПП, не кажучи вже про мости. Звісно, ​​це військова машинаі її дуже важко «вбити», але якщо кататися 10 років на одному маслі в редукторі, машина навряд чи вам дякую. Щодо прохідності, відгуки відзначають особливу конструкцію військових мостів. Вони виконані у формі лижі. Тому щоб застрягти на військових мостах, потрібно добре постаратися. Та й за ресурсом вони витриваліші, за рахунок застосування інших зубів. Також відгуки зазначають відсутність блокувань. Не можна поставити гальма дискові на УАЗ-469. Військові мости їх «не перетравлюють». Але, поряд з цим, є можливість установки коліс більше 30 дюймів. Якщо використовуються цивільні мости, доводиться посилювати шарніри рівних кутових швидкостей, півосі та головну пару.

Про проблему витрати і не лише очима автовласників

Щодо шуму: судячи з відгуків, це дуже суб'єктивна думка. Хтось лає військові мости за галас, а для когось це не має значення – «як шуміли раніше, так і зараз». Щодо витрати палива – при правильно відрегульованій системі впуску такий УАЗик споживатиме максимум на 1,5 літра більше за свого громадянського побратима. Окрім цього, деякі автовласники відзначають відсутність запчастин, оскільки військові мости не виробляють уже кілька десятків років. Якщо і вдасться щось знайти, то тільки на розбиранні, і не факт, що буде знайдено в хорошому стані. З іншого боку, міст – це не «витратник», як фільтр, гума та олія. І купувати шестірні та інші запчастини до нього доводиться далеко не щодня.

На бездоріжжя

Якщо у вас у пріоритеті оффоруд, однозначно краще ставити військовий міст. Але якщо ви часто їздите нормальним асфальтованим покриттям, для таких цілей однозначно вибирають цивільні. Адже недаремно на всі міліцейські бобики ставлять колгоспні мости. У межах в пріоритеті комфорт і динаміка. Висновок Таким чином, тип моста визначається подальшим призначенням машини - вона їздитиме просто на полювання і риболовлю або готуватися для повноцінного офроуда. Але варто зазначити, що навіть громадянський УАЗик на «стоковій» гумі здатний пробратися і крізь брід. Але на повсякденній використати цю можливість не варто: навіть на цивільних мостах відчуваються "воєнні відлуння" - рамна конструкція, жорстка ресора підвіска. Отже, ми з'ясували, як влаштовані мости (УАЗ) військові, у чому їх переваги та недоліки порівняно з цивільними. Як бачите, потрібно спочатку знати, для яких цілей він використовуватиметься.

Ціна

Цінник, м'яко сказати, дуже серйозний - якщо брати нові, виробництва "Барс" (відмінні, до речі мости російського виробництва), то покупка повного нового комплекту (перед і зад) обійдеться в 140 000 рублів. Плюс ще й установка виллється у пристойну суму. Вони відрізняються від звичайних ширшою колією (1600мм), а також тим, що передній міст у них під пружини. Як зазначає народ, на таких мостах їхати буде м'якше, комфортніше. А тому краще вже одразу шукати автомобіль на вояках, благо оголошень на Авіто більш ніж достатньо. Там же можна знайти і просто мости по 30-50к рублів, тут вже потрібно дивитися статки, можна взяти і дешевше, у відмінному стані з консервації, а можна і дорожче, іржаві. Все одно при встановленні їх потрібно буде налаштовувати, перебирати. По роботах – за встановлення 1 мосту цінник 5-7 тисяч рублів.

Схема (пристрою) військового мосту

Провідні мости із бортовими передачами. Середня частина провідних мостів з бортовими передачами відрізняється від вищеописаних мостів меншими розмірами диференціала та консольною установкою провідної шестерні головної передачі на двох конічних роликових підшипниках 5 та 7 (рис. 1). Мал. 1 Задній міст автомобіля УАЗ-3151 1 - кришка картера 2 - підшипник диференціала 3, 13 та 49 - регулювальні прокладки 4 та 23 - ущільнювальні прокладки; 5 і 7 підшипники провідної шестерні, 6 - регулювальне кільце, 8 і 42 - манжети, 9 - фланець. 10 - гайка, 11 - грязевідбивач. 12 - опорна шайба; 14 - розпірна втулка; 15 - регулювальне кільце положення провідної шестерні; 16 - провідна шестерня; 17 - сателіт; 18 та 57 - півосі; 19 - картер бортової передачі; 20 і 29 - масловідбивачі, 21 - кульковий підшипник, 22 і 26 - стопорні кільця, 24 - кришка картера бортової передачі, 25 - ро ликовий підшипник, 27 - гальмівний щит, 28 - гальмівний барабан, 31 - болт 3 , 32 - підшипник маточини, 33 - прокладка, 34 - стопорна шайба, 35 - провідний фланець, 36 - гайка та контргайка підшипників маточини, 37 - упорна шайба підшипника, 38 - втулка; 39 - ведений вал бортової передачі, 40 - наполегливі кільця підшипників, 41 - прокладки; 43 - підшипник веденого валу, 44 - ведена шестерня бортової передачі, 45 - гайка кріплення підшипника веденого валу, 46 і 50 - пробки зливних отворів, 47 - провідна шестерня бортової передачі, 48 і 56 - коробки сателітів, 51 - картер, 52 - шайба шестерні півосі, 53 - шестерня півосі, 54 - вісь сателітів, 55 - ведома шестерня головної передачі. встановлено регулювальне кільце 15 провідної шестерні, а між внутрішніми кільцями підшипників встановлені розпірна втулка 14, регулювальне кільце 6 і прокладки регулювальні 13. Підшипники провідної шестерні затягують гайкою 10 кріплення фланця. Бортові передачі заднього провідного моста розташовані в картерах, які горловинами напресовані на зовнішні кінці кожухів півосей та закріплені електрозаклепками. Провідна шестерня 47 встановлена ​​на шліцевому кінці півосі 48 між 21 кульковим і роликовим 25 підшипниками. Кульковий підшипник закріплений стопорним кільцем 22 у картері бортової передачі. Між картером і кульковим підшипником розташований масловідбивач 20. Роликовий підшипник встановлений у знімному корпусі, який кріпиться до приливу картера двома болтами. Внутрішнє кільце роликового підшипника закріплено на півосі стопорним кільцем 26. Ведена шестерня бортової передачі 44 центрується на буртику веденого валу 39 і кріпиться до його фланця болтами. Ведомий вал спирається на втулку 38 і роликовий підшипник 43, який закріплений на валу гайкою 45, що розкернюється після затягування в паз валу. Ведомі вали правих бортових передач і гайки кріплення підшипників мають ліве різьблення. Для відмінності гайки з лівим різьбленням мають кільцеву канавку, а ведені вали глухий отвір діам. 3 мм у торці валу. Зі маточини коліс ведені вали задніх бортових передач з'єднуються шліцевими фланцями 35. Бортові передачі переднього провідного моста УАЗ розташовані в поворотних цапфах (рис. 2 схема моста) Мал. 2 Поворотна цапфа переднього моста автомобіля УАЗ-3151 1 - гумова манжета в металевому кожусі, 2 - кульова опора, 3 - шарнір рівних кутів швидкостей, 4 - прокладки, 5 - прес-маслянка, 6 - шворень, 7 - накладка шворня, 8 - корпус поворотної цапфи, 9 - втулка 10 - кульковий підшипник, 11 - відомий вал бортової передачі, 12 - маточина, 13 - повітряний фланець, 14 - муфта, 15 - пружина кульки фіксатора, 16 - захисний ковпак, 17 - болт муфти, 18 - ца 20 - опорна шайба; 21 - провідна шестерня; 22 - стопорний штифт; - важіль поворотної цапфи, I ... III, а - те саме, що і на рис. 112 Картери бортових передач відлиті разом із корпусами поворотних цапф. Провідна шестерня встановлена ​​на шліцях веденого кулака шарніра між кульковим і роликовим підшинниками і закріплена разом з роликовим підшипником гайкою 19, яка після затягування розкидається в паз валу. Кульковий підшипник встановлений у корпусі новоротної цапфи в обоймі із зовнішнім буртиком, що сприймає через підшипник осьові навантаження шарніра. На зовнішніх кінцях ведених валів передніх бортових передач встановлені пристрої, що дозволяють з'єднувати або роз'єднувати за необхідністю вали зі маточами передніх коліс.

Уаз на військових мостах (відео)

На автомобілі УАЗ різних моделейй у час на заводі встановлювали багато варіантів мостів. Спробуємо розібратися в цьому.

Міст УАЗ Тімкен (громадянський чи колгоспний)

Це міст розрізного типу, тобто міст, що складається з двох половинок. До цього типу можна віднести і (він же редукторний або портальний). З заводу цивільні мости встановлюються на автомобілі УАЗ вантажного ряду (буханець, бортовий, ), а також на автомобілі легкового рядуУАЗ-3151 (469).

Передавальні числа військових мостів УАЗ

Передаточна кількість військових мостів 5,38 (=2,77*1,94 - передавальні числа відповідно головної та бортової передач) - більш тяжке, але менш швидкісне, ніж у звичайних мостів.

Характеристики військового мосту

• Дорожній просвіт: 300 мм (з шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• Колія: 1445 мм
• Колія редукторних мостів УАЗ Барс: 1600 мм
• Вага переднього військового мосту УАЗ: 140 кг
• Вага заднього військового мосту УАЗ: 122 кг

Схема редукторного (воєнного) моста УАЗ

Задній міст УАЗ з бортовою передачею:

1 – кришка картера головної передачі; 2 – підшипник диференціала; 3,13,49 - регулювальні прокладки; 4 – ущільнювальна прокладка; 5,7 - підшипники провідної шестерні; 6,15 - регулювальні кільця; 8,42 – манжети; 9 – фланець;
10 – гайка; 11 - брудовідбивач; 12 - кільце; 14 - розпірна втулка;
16 – провідна шестерня головної передачі; 17 – сателіт; 18 - права піввісь; 19 - картер бортової передачі; 20,29 - масловідбивачі; 21 - підшипник півосі; 22,26,40 - стопорні кільця; 23 - ущільнювальна прокладка картера бортової передачі; 24 - кришка картера бортової передачі; 25 - підшипник; 27 – гальмівний щит; 28 - гальмівний барабан; 30 – болт кріплення колеса; 31 – цапфа; 32 - підшипник маточини; 33,41 – прокладки; 34 - замкова шайба; 35 - провідний фланець; 36 - гайка підшипників маточини; 37 - стопорна шайба; 38 – втулка; 39 - ведений вал бортової передачі; 43 - підшипник веденого валу; 44 - ведена шестерня бортової передачі; 45 – спеціальна гайка; 46,50 - пробки зливних отворів;
47 - провідна шестерня бортової передачі; 48 - права чашка коробки сателітів; 51 - картер головної передачі; 52 - шайба шестерні півосі;
53 – шестерня півосі; 54 - вісь сателітів; 55 - ведена шестерня головної передачі; 56 - ліва чашка коробки сателітів; 57 - ліва піввісь

Поворотний кулак переднього моста УАЗ з бортовою передачею:

а - сигнальна канавка;
I – правий поворотний кулак; II – лівий поворотний кулак; III – муфта відключення коліс (варіантне виконання див. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – кульова опора; 3 – шарнір поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 - прес-маслята; 6 – шворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шворня; 10 – підшипник; 11 - ведений вал бортової передачі; 12 - маточина; 13 – провідний фланець; 14 - муфта; 15 - кулька фіксатора; 16 – захисний ковпак; 17 - болт муфти; 18 - цапфа; 19 – стопорна гайка;
20,23 – опорні шайби; 21 - провідна шестерня бортової передачі; 22 - стопорний штифт; 24 - кільце ущільнювальне гумове; 25 - завзята шайба; 26 – кожух півосі; 27 – болт обмеження повороту; 28 - упор-обмежувач повороту колеса; 29 - важіль поворотного кулака

Влаштування військового мосту (фото)

Відео заміна та регулювання головної пари на військовому мосту УАЗ

Мости Спайсер УАЗ Патріот та Хантер

Спайсер – не розрізний, цілісний міст.

На початку 90-х років для нового автомобіля УАЗ-3160 на Ульянівському автомобільному заводібули розроблені провідні мости типу "Спайсер" з нероз'ємним картером.

Відсутність роз'єму в поперечній площині мосту надає конструкції високу жорсткість, ненавантаженість з'єднання кришки та картера зменшує ймовірність течі по стику, а розміщення головної передачі та диференціала в єдиному картері забезпечує високу точність зачеплення та більш сприятливі умови для роботи підшипників.

• Ширина мостів спайсер для УАЗ Патріот - 1600 мм.
• Ширина мостів Спайсер для УАЗ Хантер - 1445 мм.

Диференціал мосту спайсер

Влаштування переднього мосту УАЗ 469 відрізняється від заднього аналога деякими конструкційними особливостями. Крім мостової балки і диференціала, вузол включає рівних швидкостей по кутах і редуктор. Кожух півосі з'єднується з кульовою опорою за допомогою фланця. Корпус шарніра фіксується за допомогою пари шворнів. До кістяка на болтах кріпиться кришка редуктора з цапфою та гальмівним щитом.

Опис

Щоб зменшити ступінь зношування деталей вузла, рекомендується при переміщенні по твердій поверхні відключати передній міст УАЗ 469, пристрій якого розглянемо далі. Також слід деактивувати маточини на фронтальних колесах. Для цього потрібно зняти ковпачки та викрутити болти з валового гнізда. У результаті муфта встановлюється в позицію, що відповідає кільцевій канавці та торцю муфти. Після встановлення цього елемента в потрібне положення приступають до закручування захисного ковпака.

Активація фронтального колеса провадиться за допомогою надійної фіксації болтів. Схема конструкції моста орієнтована на синхронне включення та вимкнення приводу обох коліс.

Влаштування переднього мосту УАЗ 469

Картер, основна передача та диференціал відповідають елементам заднього аналога. У модифікації 469Б передбачено масловідбивне кільце і праве різьблення з тавром «П». До кожуха півосі кріпиться кульова опора. Вона фіксується за допомогою п'яти болтів. У неї запресовані втулки та шворні. Крім того, на опорі є кришка картера редуктора коліс та корпус поворотного кулака. До замикаючого елемента кріпиться за допомогою шести болтів цапфа та гальмівний щит.

Шкворневий додаток поворотного кулачка монтується з натягом, величина якого регулюється від 0,02 до 0,10 мм. Щоб уникнути провертання цього елемента в конструкції передбачені стопорні штифти. Регулювання положення здійснюється за допомогою прокладок, що встановлюються у верхній частині між важелем кулака. Крім того, відкоригувати положення можна за допомогою установки прокладок у бічній та нижній частині деталі.

Особливості

Пристрій переднього моста УАЗ 469, фото якого представлено вище, передбачає наявність сальника, що відповідає за утримання мастила в корпусі та запобігання забруднення поворотного кулачка. Елемент складається з внутрішньої обойми, перегородки, повстяної прокладки та зовнішнього блоку. Кріпиться сальник на остові за допомогою болтів.

Запобігання перетіканню мастильної суміші з картера основної передачі в поворотний кулачок забезпечує внутрішній самопідтискний сальник з гуми в металевій обоймі. Змащування верхніх шкворневих елементів та кульової опори проводиться через спеціальні прес-масляни. Нижні елементи змащуються речовиною, що надходить із опори самопливом.

Шарнір

Пристрій переднього моста УАЗ 469 включає шарнірну систему стабілізації кутової швидкості. Її конструкція гарантує стабільність показника кутових швидкостей провідного та супровідного валу. При цьому дистанція та відхилення між ними не відіграють ролі. Сам шарнір складається з пари виделок, у криволінійних гніздах яких розміщено чотири кульки. У центральних відсіках цих деталей є п'ята настановна кулька, що служить для центрування виделок.

Поздовжнє переміщення шарніра запобігається кульковому підшипнику та страхувальній шайбі. Провідна внутрішня вилка взаємодіє з піввіссю шестерні диференціалу. На краю зовнішньої веденої вилки змонтована основна шестерня колісного редуктора та підшипник роликового типу зі стопорною гайкою. Внутрішнє зачеплення елемента відбувається шляхом болтового з'єднання. Відома частина агрегує з валом на роликовому підшипнику та бронзовою втулкою, що є в середині цапфи. На кінці валу передбачено пристрій для деактивації передніх коліс машини. Воно складається з рухомої муфти, пружини, кульок та болтів. Зовнішніми виступами деталь з'єднується із внутрішніми шліцями фланця, зафіксованого за допомогою болтів на маточині.

Пристрій редуктора

469 пристрій редуктора має практично ідентичне колісного редуктора заднього моста. Серед відмінностей цих елементів є спосіб встановлення та кріплення провідної шестерні, а також конструкція кулькового підшипника, поміщеного у спеціальне скляне гніздо. Провідна змонтована на шліцях веденої шарнірної вилки. Вона зафіксована з підшипниками за допомогою спеціальної гайки, що розкидається в паз валу після затягування.

Опорна шайба знаходиться між роликовим підшипником та шестернею. Ці деталі є взаємозамінними з аналогами задніх редукторів. Технічне обслуговування обох вузлів однаково.

Влаштування переднього мосту УАЗ 469: схема підключення

Складання та підключення розглянутої деталі здійснюється в наступному порядку:

1. Втулка вставляється в цапфу кулака методом пресування. Вона має стати на одному рівні з торцем посадкового гнізда. Потім втулка повертається та регулюється спеціальною брошкою до необхідного діаметра.
2. Обмеження переміщення шарніра ідентичних кутових поздовжніх швидкостей забезпечується шайбами, встановленими в цапфі та кульовій опорі. Їхнє розташування має бути спрямоване мастильними канавками у бік шарніра. Фіксуюча шайба кріпиться способом кернення в декількох місцях на точках рівномірно розподілених по колу.
3. Заміна втулок шворнів передбачає їхнє пресування та загвинчування до діаметра 25 мм, з можливістю проходу через кожну втулку.
4. При встановленні шарніра в опору заливається мастило.
5. Пристрій переднього моста на УАЗ 469 передбачає коригування необхідних осьових натягів за допомогою регулюючих вставок, від яких залежить розташування втулок і кульової опори. Як мінімум, використовується п'ять прокладок. Сумарні показники товщини вгорі та знизу не повинні мати різницю більше 0,1 мм.
6. Перед збором сальника повстяне кільце просочують теплою моторною олією.

Після складання переднього моста він перевіряється на стенді у статичному стані та під навантаженням. Така позиція утворюється шляхом синхронного гальмування півосей. Якщо вузол зібраний правильно, не спостерігатиметься підвищена шумність вузла, протікання масла в сальниках та манжетах, а також місцях з'єднання.

Технічне обслуговування

Пристрій переднього моста УАЗ 469, схема якого наведена вище, передбачає в період експлуатації проведення низки профілактичних та регулювальних операцій. Серед них:

• Періодична підтяжка різьбових з'єднань.
• Перевірка шворнів на наявність проміжків.
• Коригування підшипників.
• Полагодження місць зчеплення шестерень.
• Перевірка сходження.
• Регулярне мастило деталей, що труться згідно таблиці приписів щодо застосування мастил.

Оглядова перевірка пристрою переднього моста УАЗ 469 передбачає огляд поворотних кулаківщодо цілісності та придатності регулюючих гвинтів, обмежувальних поворотних упорів, і навіть надійність стопора даних елементів.

Схема конструкції вузла розрахована на максимальний кут повороту обох коліс у відповідних позиціях порядку 27 градусів. Збільшення цього показника свідчить про деформацію шарнірних поворотних кулачків, а це суттєво ускладнює ремонт.

Регулювання

Пристрій переднього моста УАЗ 469, фото якого наведено вище, у заводських умовах передбачає регулювання шворня повороту з попереднім натягом. У цьому випадку, у верхній та нижній частині вузла встановлюється однакова кількість коригувальних прокладок.

Влаштування шкворня переднього мосту УАЗ 469 відрізняється тим, що особливу увагунеобхідно приділяти режиму затягування цих елементів. Фіксація слабшає в результаті поступового зношування частин, що труться. Між шкворневими торцями та опорними кільцями з'являються зазори по осях.

Ремонт

Передній 469, пристрій якого розглянуто вище, іноді може вимагати ремонту. Для ремонту потрібно зняти деталь і розібрати її. Цей процес виконується так:

• Ставляться колодки по задні колесаавто.
• Відкручуються гайки та інші системи кріплення блоку.
• Тяга відчіплюється від сошки, після чого видаляється гайки на амортизаторах та кульовому пальці.
• Демонтується кріплення передніх ресор із накладками.
• Передня частина автомобіля піднімається за раму, після чого вузол демонтується.

Передній міст УАЗ 469, пристрій з описом якого наведено вище, вимагає професійного обслуговування. Але за наявності відповідних навичок зробити маніпуляції з цим блоком можна і самотужки.