Від козлика до мисливця. Чим відрізняються військові мости УАЗ від «цивільних прохідність уаз 469 на військових мостах

Машина з колісними редукторами чи звичайний "козлик"?

Під час розробки техзавдання на УАЗ-469 військові зажадали незалежну підвіску та колісні редуктори. Така машина вийшла б дуже складною. Довелося зупинитися на залежній ресорній підвісці- Простий і надійний. Редукторними мостами збиралися оснащувати всі всюдиходи, причому мости передбачалося освоїти раніше за сам автомобіль. На жаль, перша партія нових УАЗів з'явилася наприкінці 1972 з модернізованими мостами ГАЗ-69. Ця модифікація одержала позначення УАЗ-469Б (на громадянці – УАЗ-31512) і стала основною. Хвороби, що перейшли зі старої конструкції, проявилися тут повною мірою – ходимість до ремонту становила приблизно 70 тис. км. Але щоб досягти навіть цього результату, стан мосту та редуктора необхідно було регулярно контролювати. Передатне відношення цих мостів складало 5,125.

Лише наприкінці 80-х з'явилася модернізована головна пара із передавальним числом 4,625. Зуби шестерень стали "солодшими". Випробування на автополігоні підтверджують – нині ресурс "нередукторних" мостів не нижчий за 200 тис. км.

Модель УАЗ-469 (тепер 3151) з бортовими передачами внутрішнього зачеплення пішла з конвеєра 1973 року. (Через конструктивних особливостеймоста і кінематики рульового приводу і передньої підвіски на вантажному сімействі УАЗу вони ніколи не застосовувалися. Ніяких блокувань та інших "чудес" у нього в трансмісії немає.

Спочатку йшов лише до армії. Розвантажена, завдяки колісним редукторам, головна передача, закладений конструктивно чотириразовий запас міцності (впадає у вічі великомодульна нарізка зубів) дозволили довести ходимість до 300 тис. км. Передатне відношення головної пари – 5,38. Сьогодні така комплектація доступна кожному охочому.

Які ще переваги має "уазик" з бортовими редукторами? Збільшений дорожній просвіт(з 220 до 300 мм) забезпечує ще більш високу прохідність, особливо по твердій колії та скелястому ґрунту. Хороші тягово-динамічні якості дозволяють буксирувати причіп (або знаряддя), долати підйоми крутістю 60%.
Мости з колісними редукторами збільшують не лише дорожній просвіт, а й габаритну висоту автомобіля на 55 мм, а також кути в'їзду та з'їзду. Колія редукторних мостів ширша на 8 мм.

Однак на звичайних дорогах автомобіль з редукторними мостами більш ненажерливий (контрольна витрата палива на швидкості 90 км/год становить для УАЗ-3151 - 17,2 л, в середньому на літр більше, ніж у "31512"). На швидкості 110 км/год двигун машини зі звичайними мостами розвиває 3680 об/хв, з редукторними – 4270. Це забагато для двигуна, та й у автомобілі зростають шуми та вібрації. Редукторні мости (маса переднього – 145 кг, заднього – 125) важчі за звичайні (122 і 100 кг відповідно). Майже півцентнера зайвих безпружинних мас – погодьтеся, чимало. У переднього редукторного моста відстань від осі шкворня до колеса майже вдвічі більша в порівнянні зі звичайним мостом, і навантаження на деталі рульового управління вище.

Може скластися враження, що редукторні мостигодяться лише для військових, яким "війна все спише". Виявляється, це негаразд. Автомобілі з бортовими редукторами мають стійкий "громадянський" попит. Більше того, коли на УАЗах з'явилася пружинна передня підвіска – а вона "не стикується" з редукторним мостом, завод буквально закидали докорами. На моделі "Барс" (ЗР, 1998 № 12) вдалося поєднати редукторний передній містзі пружинною підвіскою шляхом розширення колії.

То що ж вибрати? Для багатьох складніша в обслуговуванні конструкція може себе не виправдати. Для тих, хто, не зважаючи на витрати, піддає свій автомобіль граничним навантаженням, редукторні мости – цікава альтернатива.

Існує безліч питань, на які немає однозначної відповіді. Хто швидше у Формулі 1 – Мерседес чи Феррарі, яка машина краща за прохідністю – УАЗ чи Нива, які мости на Уазі кращі – військові чи цивільні. Список подібних питань можна продовжувати і продовжувати, кожна з думок матиме своїх противників і прихильників, кожен з них має аргументи, причому не голослівні, на підтримку своєї точки зору. У цій статті ми виявимо всі плюси встановлення військових мостів на УАЗ, порівняємо їх із колгоспними та розглянемо цінники.

Історія питання про мости

Істина, як завжди, криється в деталях і вони можуть трактуватися по-різному. Знаменитий всюдихід ГАЗ 69 чесно ніс свою службу багато років, але й ветерани рано чи пізно йдуть у відставку. А отже, настав час готувати йому зміну. Вирішувати проблему довелося колективу розробників ульянівського автозаводу. Завдання, що стоїть перед ними, мало було назвати важким, але в будь-якому випадку вирішувати її було необхідно.

Проблема полягала у суперечливих та часом взаємовиключних вимогах основного замовника – Міністерства Оборони. Військовим потрібен був автомобіль легкий, динамічний, з чудовою прохідністю, здатний пересуватися разом із танковою колоною, але дешевий, простий та технологічний. У той же час народне господарство вимагало свого автомобіля, який лише трохи поступається вимогам військових, що й не дивно, враховуючи існуючі в країні напрямки замість доріг.

Рішення було знайдено, і треба визнати – витончене та гарне. Було створено два типи мостів:

Громадянські, їх ще називають, звичайні чи колгоспні;
-Військові, або по-іншому, редукторні, портальні, вояки.

А в чому різниця?

У звичайних, або колгоспних мостах, момент, що крутить, через диференціал і півосі надходить безпосередньо на маточини колеса. А ось у вояків між піввіссю та маточкою встановлений додатковий картер, де розташовується бортовий редуктор.

Перевагами такого рішення є:

Збільшений на вісім (за деякими даними шість) сантиметрів кліренс по відношенню до звичайних мостів;
-Підвищений крутний момент при їзді по бруду на малих оборотах;
-велика надійність через рівномірний розподіл між бортовим редуктором і головною парою навантаження, що виникає.

Раз вже торкнулися гідності вояк, треба сказати і про колгоспників:

Найменша маса, що призводить до більш комфортної їзди;
-Простіше і дешевше ремонт, менше витрати (фінансові та трудові) на обслуговування;
-можлива установка серійних диференціалів, що самоблокуються;
-Знижений рівень шуму;
-менша витрата бензину;
-знижений рівень шуму під час руху;
-Краща керованість автомобілем.

Чи потрібні військові мости чи колгоспів вистачить за очі?

Питання чисто риторичне. Той, хто їздить у місті, ніколи не обере УАЗ. Цей автомобіль настільки специфічний, що треба говорити про таке поняття, як уазомобіль. Його призначення – рухатися непрохідними місцями і у складі колони, хоч танкової, отже за деякими можливостями його треба визнавати майже рівним танку. Тому дивитися на такий автомобіль треба з цього погляду. Хоча і на танку можна їздити до магазину.

А якщо говорити серйозно, то недаремно з'явилися військові мости. Вони незамінні саме у певній ситуації – русі по розбитій колії та у бруді. У таких умовах будь-який додатковий дорожній просвіт може допомогти уникнути розминки з лопатою та домкратом, а ось його відсутність зробить цю процедуру неминучим. Виглядають вояки ось так:

Крім того, не варто забувати про підвищений момент, що крутить, на колесах, що часом також може надати істотну допомогу в умовах бездоріжжя. Щоправда, все це зовсім не безкоштовно. Не торкаючись підвищеної вартості військових мостів, тут, як кажуть, знайти прийнятний варіант за ціною - завдання цілком можливе, необхідно торкнутися інших питань.

Установка вояків призводить до збільшеної витрати бензину, щоправда, не фатальному – на літр-півтора. Та й додаткові витрати на обслуговування. Хоча для справжнього джипера це не може бути об'єктивною причиною відмови від зайвого шансу проїхати там, де стали інші. Тому цілком допустимо міркувати, добрі чи погані військові мости, можна замість них рекомендувати використовувати самоблоки, можна шукати інші приводи, щоб обійтися без них, але заперечувати факт збільшеного кліренсу та підвищеного моменту не буде ніхто.

Думаю, це відео багатьох переконає, що редукторні мости рулять (хоча і гума ВЛ-30 теж звірюга):

Ну і звичайно ж швидкість - вона помітно впаде, трасою понад 90 км/год їхати буде вже складно. Але Уазик не для гонок і призначений)) Його завдання – доставити його власника з друзями на найкрутіші рибальські та мисливські місця, адже, як відомо, де взагалі немає народу – там просто рай для рибалок, мисливців та грибників. Самі розумієте, що дістатись туди зможуть лише підготовлені автомобілі та військові мости на Уаз роблять його ще більш пристосованим до підкорення бездоріжжя. Адже недарма дуже часто можна бачити оголошення типу «куплю Уаз на військових мостах». Тому що Уазка на них реально крутіший і це факт.

А вже одного цього достатньо для отримання зайвого шансу вийти переможцем з того протиборства машини і майстерності водія з бездоріжжям, яке може зрозуміти справжній джипер, який хоч раз зазнав відчуттів після проходження дороги, порівняно з якою танковий полігон виглядатиме трасою Формули 1.

Військові мости на УАЗ відрізняються від звичайних застосуванням додаткових бортових редукторів, що дозволяють збільшити величину надходить на колеса моменту, що крутить. Їх використання дозволяє надати автомобілю додаткові можливості при проходженні бездоріжжя, за що вони користуються заслуженою популярністю у джиперів.

Скільки коштує таке задоволення?

Цінник, м'яко сказати, дуже серйозний - якщо брати нові, виробництва "Барс" (відмінні, до речі мости російського виробництва), То покупка повного нового комплекту (перед і зад) обійдеться в 140000 рублів. Плюс ще й установка виллється у пристойну суму. Вони відрізняються від звичайних ширшою колією (1600мм), а також тим, що передній міст у них під пружини. Як зазначає народ, на таких мостах їхати пом'якше буде комфортніше.

А тому краще вже одразу шукати автомобіль на вояках, благо оголошень на Авіто більш ніж достатньо. Там же можна знайти і просто мости по 30-50к рублів, тут вже потрібно дивитися статки, можна взяти і дешевше, у відмінному стані з консервації, а можна і дорожче, іржаві. Все одно при встановленні їх потрібно буде налаштовувати, перебирати. По роботах - за встановлення 1 мосту цінник 5-7 тисяч рублів.

Військовий УАЗ-469
Року випуску: від 1970
Пробіг: ні
Стан: відмінний, на ходу (з зберігання)
Умови зберігання: гаражне та вуличне
Мости: «військові»
Документи: ПТС у наявності
Наявність: очікується надходження
Ціна: на узгодженні

Оперативне зведення за наявності публікується у соціальних мережах:

Щоб отримати консультацію, записатися на огляд або купити УАЗ-469, надішліть запит із сайту або на електронну пошту. Фахівці зв'яжуться з вами, якщо є наявність

Фото УАЗ-469

Опис УАЗ-469

Розвиток УАЗ розпочався у другій половині 1950-х років. Зростаюча армія Радянського Союзу, потрібно універсальне транспортний засібз колісною формулою 4х4, яка могла бути використана у будь-якій місцевості, від степів Казахстану до засніженої цілени Сибіру. Автомобіль УАЗ-469повинен був стати наступником ГАЗ-69, військового автомобіля, який був дуже схожий на американських Вілліс, і його коріння походить від Другої світової війни.

Перший прототип УАЗ-460 був схожий Land Rover, який тільки-но почав завойовувати дикі місцевості колишніх британських колоній.

Непідвладний часу, УАЗ-469 армійський всюдихід, який витримав випробування в суворих умовах Заполяр'я та Середньої Азії, продовжує експлуатуватися в різних сферахвійськових та цивільних, у багатьох країнах світу.

У 60-х роках ХХ-го було поставлено питання щодо розробки нового армійського вантажопасажирського позашляховика. Перший випуск автомобіля був здійснений у грудні 1972-го, вони були більшими, важчими і потужнішими за попередню модель — УАЗ-69.

УАЗ-469 створювався з нуля, зовнішній виглядвийшов оригінальним, а конструктив є досить надійним. Розробникам стояло завдання надати надійну, довговічну утилітарну машину, не акцентуючись на зручності та ергономіці.

ДВС на УАЗ-469встановлений від ГАЗ-21 "Волга", об'ємом 2,4 л., потужністю 75 л.с. Максимальна швидкість, що розвивається по дорожньому покриттюдо 120 км/год, ПММ бензин марок АІ-72 або АІ-76. Витрата у змішаному режимі приблизно 16 літрів на 100 км шляху. КПП чотириступінчаста механічна із синхронізаторами на 3 та 4 швидкостях. Автомобіль має повний привід, дводіапазонна роздавальна коробка, армійські мости з бортовими редукторами, що знижують, збільшують кліренс до 300 мм. Маса 1600 кг без навантаження, з повним завантаженням вага до 2500 кг.

Автомобіль із чотиридверним кузовом має відкидний задній борт, при складених задніх сидіннях, у багажник завантажується до 700 кілограм. Вітрове скло може опускатися на капот, складатися тент, а верхні частини дверей знімаються, забезпечуючи маскування на місцевості і менші габарити при перекиданні авіаційним транспортом.

Відсутність швидкісних характеристикі вага управління, суворий салон і відсутність ергономіки забувається на бездоріжжі, де прохідність у автомобіля, як у трактора.

Випуск припинено 1985 року.

Характеристики УАЗ-469 із консервації

У житті кожного чоловіка рано чи пізно настає той період, коли пара білих кед поступається місцем лакованим туфлям, пачка Parliament – ​​портсигару, виконаному з дорогих порід дерева, а нестримні вечірки в компанії «відв'язних дам» – затишним вечорам у компанії улюбленої родини. Саме тоді приходить усвідомлення досконалої нікчемності таких модних, але таких непрактичних спортивних купе та кабріолетів. Ідеали автомобілебудування, що здаються незрозумілими раніше, знаходять зовсім інші, монументальні риси.

Автомобіль, подібно до віскі The Ten №01 від незалежного боттлера La Maison, повинен бути витриманий і міцний, а також мати «приємну димність» в ароматі. Саме тому ваш вибір паде на один із «найвитриваліших» позашляховиків нашої планети, який встиг заслужити титул «почесного ветерана» – УАЗ 469. Проте стати володарем звичайного, нічим непримітного «469-го» може дозволити собі хіба що землероб чи коваль. Вам необхідно щось особливе, що тремтить сучасні малолітражки - УАЗ, що прибув з військового зберігання (консервації).

Для пошуку такого необхідного кожному справжньому джентльмену атрибуту ми вирушили до майстерні Military car. Докладно розберемося, як вибрати і придбати колись військовим УАЗ і що ж означає це дивне словосполучення – «з консервації».

Розкажіть, як виникла ідея реалізації колишніх військових автомобілів?

Маючи власну майстерню з кузовного ремонту, ми хотіли придбати та побудувати особливий УАЗ. "Перешерстивши" весь Інтернет вздовж і впоперек, ми виділили кілька оголошень про продаж російських позашляховиків "з консервації" або військового зберігання. Інтерес зростав, наші знання цієї сфери збільшувалися, обростаючи новими зв'язками та контактами. Так, придбавши першу партію автомобілів, ми повністю переключилися на їхню підготовку, реставрацію та реалізацію, «відклавши» кузовний ремонтна потім. Увібравши досвід пошуку та ремонту таких автомобілів з усіх куточків Росії, ми почали продавати по-справжньому якісні автомобілів ідеальному стані та з повним комплектом документів.

Як відбувається пошук автомобілів?

Обмовлюся відразу, військових таємниць ми не розкриваємо (сміється). Однак абсолютно точно запевню, що автомобілі «приїжджають» до нас не з армії, оскільки, в першу чергу, армійські автомобілі не мають документів, а, по-друге, їхній стан бажає кращого.

В якому стані автомобілі потрапляють до вас?

Існує кілька груп зберігання військових автомобілів:

• Перша група зберігання. Має на увазі цілорічне знаходження автомобіля в опалювальному боксі з повним дотриманням технології «консервації»;
• Друга група зберігання. Цілорічне знаходження техніки в неопалюваному боксі;
• 3-тя група зберігання. Цілорічне вуличне складування;
• Четверта група зберігання. Є стоянкою колись поламаної техніки, яка з часом перетворюється на металобрухт.

Великою рідкістю є автомобілі 1-ої групи зберігання. Це найбільш цінні екземпляри, дістати які вкрай складно. Більшість представлених у нас автомобілів відносяться до другої групи зберігання.

Після прибуття кожен автомобіль піддається ретельному огляду, проведенню ТО зі зміною мастил у «мостах», «роздаванні», двигуні та КПП, а також кузовній реставрації та фарбуванні, щоб повернути йому автентичний вигляд абсолютного нового автомобіля, що відповідає показанням свого одометра.

Які автомобілі можна придбати у вас?

• УАЗ 469;
• УАЗ 3151;
• УАЗ 452;
• УАЗ 3303;
• ЗІЛ 131;
• ГАЗ 66.

Можливий пошук та продаж будь-якої військової техніки на замовлення, а також подальше її переобладнання під потреби конкретного клієнта.

Я хочу «УАЗ із консервації». Як я можу його придбати?

Для цього вам достатньо зателефонувати нам або написати особисте повідомлення у Instagram. В наявності завжди великий вибіравтомобілів. Зазначимо, що кожен із них має повний комплект документів, а, за потреби, може бути розмитнений і перевезений за кордон. Так, кілька позашляховиків вже були розмитнені та доставлені клієнтам до Німеччини та навіть Китаю.

Розкажіть про самі автомобілі, чим вони відрізняються від «цивільних» версій?

Військові автомобілі відрізняються своїм відповідним забарвленням, брезентовим тентом, а також військовими мостами. Ходить багато суперечок про те, які мости кращі. Однак, зауважу, що на бездоріжжі однаково хороші автомобілі як з військовими, так і з цивільними мостами.

В основному, УАЗ купують для «покатушок» бездоріжжям. Однак особливо цінні екземпляри УАЗ 469 купуються у приватних колекціях.

Яка вартість придбання "УАЗу з консервації"?

• УАЗ 3151 - 230 000 - 300 000 рублів;
• УАЗ 469 – кожен екземпляр унікальний;
• УАЗ 3303 - 180 000 - 270 000 рублів.

Що ще цікавого можна придбати у вас?

на Наразіми займаємося новим для себе напрямом – реставрацією та продажем ретро-автомобілів. Наразі у нашому цеху проходять реставрацію ГАЗ 69 та ГАЗ М-20 «Перемога». Під час проведення робіт використовуються тільки оригінальні запчастинидля збереження автентичності машин.

«Технічка»

Позашляховик, що носить індекс 3151, є повнопривідним вантажопасажирським автомобілем, вперше показаний Ульяновським. автомобільним заводомв 1985 році разом з моделлю 31512. Перші версії цих моделей, що прийшли на зміну випускалися раніше (у період з 1972 по 1985 рр.) УАЗ 469Б і 469, під капотом яких розташовувалися двигуни УМЗ-451М, потужністю 75 к.с. індекси 3151-01 та 31512. Нові позашляховики оснащувалися двигуном УМЗ-414, що розвиває потужність 80 к.с. Обидві моделі мали 4-дверний металевий кузов з м'яким знімним тентом і заднім відкидним бортом.

Пізніші версії позашляховиків оснащувалися двигунами УМЗ-417, потужність яких складає 90 к.с. відмінною рисоюмоделі 3151 від 31512 була наявність у провідних мостах колісних редукторів, екранованого електроустаткування та передпускового підігрівачадвигуна. Виробництво автомобіля УАЗ 3151 було завершено у жовтні 2003 року.

На сьогоднішній день УАЗ-3151 – єдиний позашляховик, який перебуває на службі у Збройних Силах Російської Федерації.

Існує кілька військових модифікацій автомобіля:

• автомобіль загального призначення;
• командно-штабна машина;
• автомобіль радіаційної та хімічної розвідки.

З питань придбання військових автомобілів «з консервації» звертатися до Military car.
Фотограф: Микита Костюнін

Напевно, у продажу ви зустрічали автомобілі УАЗ, де автовласники з гордістю говорили про військові мости, роблячи націнку в кілька тисяч рублів. Ця тема обговорювалася неодноразово. Одні кажуть, що такі автомобілі варті уваги, інші ж, навпаки, вважають за краще їздити на цивільних мостах. Що вони представляють і які їх відмінності? Спробуємо розібратися.

Різновиди

На автомобілях виробництва УАЗ використовують два типи механізмів - з одноступінчастою головною, а також з бортовою передачею. Перший (УАЗ) військовий встановлюється на автомобілі вагонного компонування, другий – на вантажопасажирську модель 3151 (простіше кажучи, «Бобік»). Провідні механізми мають П-подібну конструкцію та встановлюються разом з карданними валами. Однак монтаж таких елементів на автомобілі вагонного компонування (типу «пуголовка») вимагає значних технічних доробок. Це стосується конструкції підвіски, тяги сошки, мостів. Також для повноцінної роботи необхідний укорочений сантиметр карданний вал.

Щодо елементів з бортовою передачею, вони мають відмінності в середній частині, а саме – менший диференціал військового мосту. УАЗ із таким механізмом також відрізняється іншим способом встановлення шестерні головної передачі. Відмінностей тут небагато. Він лише монтується на роликові конічні підшипники. УАЗ, військовий міст якого вважається витривалішим, має складнішу конструкцію в порівнянні з цивільним аналогом. Між провідною шестернею та кільцем великого підшипника є регулювальне кільце, а також розпірна втулка та прокладки. Підшипники провідних шестерень затискаються гайкою кріплення фланців.

Пристрій

Де розташовані бортові передачі? На автомобілях УАЗ-469, військові мости якого знаходяться ззаду, сама передача розташована в картерах, де на зовнішні частини полуосів кожухів напресовані горловини. Провідні шестерні монтуються на шліцевому кінці півосі між роликовим і кульковим підшипником. Останній кріпиться за допомогою стопорного кільця в картері. Між кульковим підшипником і картером бортової передачі є спеціальний масловідбивач. Роликовий механізм закріплений у корпусі на двох болтах. Внутрішнє кільце підшипника кріпиться на півосі за допомогою стопорного кільця. Ведена шестерня кріпиться до фланця бортової передачі. На втулку та підшипник спирається ведений вал. До речі, останній має ліве різьблення. Ведомі вали задньої бортової передачі з'єднуються зі маточицею коліс за допомогою шліцевих фланців.

Картер передачі відливається разом із корпусом поворотної цапфи. Провідна шестерня монтується на шліці ведомого кулачка між роликовими та кульковими підшипниками (сприймають осьові навантаженняшарніру).

Особливості

На такі автомобілі, як УАЗ «Буханка», «Фермер», а також довгі модифікації моделі 3151, встановлюються цивільні мости (просто «колгоспні»). Однак на деякі "бобики" монтуються військові аналоги. Це нові моделі з індексом 316, 3159 та модифікація "Барс", яка відрізняється збільшеною колією. Але внаслідок такого рішення мости (УАЗ) військові тут не прості – вони подовжені, редукторні, з модифікованою панчохою.

У чому відмінність військових?

Насамперед такий міст відрізняється від цивільного наявністю бортових редукторів. Завдяки цьому кліренс автомобіля збільшується на 8 сантиметрів (тобто редуктор розташований вище за стандартний). Головна пара відрізняється меншою кількістю зубів, але при цьому вони більшого розміру. Така конструкція значно підвищує надійність. Передавальне числотеж різне. Біля військових мостів воно становить 5,38. Що це означає?

Машина стає більш тяжкою на підйоми, здатна легко тягати на собі (або за собою на причепі) важкі вантажі. Однак цей механізм не розрахований на швидкість. Так звані «колгоспні» мости – більш швидкісні, ніж їхні військові аналоги. Ну і, звичайно, відмінності стосуються карданного валу. Якщо це мости (УАЗ) військові, довжина даного елемента вони на 1 сантиметр коротше. Тому при заміні чи ремонті валу необхідно уточнювати міст, під який він розрахований. Рекомендований розмір коліс – 215 на 90 діаметром 15 дюймів.

Переваги

Отже, перший плюс – це дорожній просвіт. Він на відміну від цивільних моделей становить 30 сантиметрів. «Колгоспні» УАЗики мають кліренс 22 сантиметри. Другий плюс - збільшений момент, що крутить. Це величезний плюс, якщо ви збираєтеся перевозити великі вантажі або тягати за собою причіп. Завдяки великому розміру зубів вони не стираються так часто, як на цивільних (стосується головної пари).

Також мости (УАЗ) військові відрізняються більш рівномірним розподілом навантаження між бортовою та головною передачею. Ну і останнє, чим може похвалитися власник таких мостів, то це наявністю диференціалу підвищеного тертя. Пізнається це при їзді на бездоріжжя (власне, для нього УАЗ і призначався). Якщо машина застрягла в багнюці лише однією стороною, у вас не буде пробуксовки, як на цивільних мостах (ліве колесо рухається, а праве - ні).

У чому ці мости програють?

Зараз ми перерахуємо недоліки даного механізму, через які і виникають суперечки між «узаводів». Перший недолік – це збільшена маса. Громадянські мости – легші, а тому й витрата палива менша.

Також у їх конструкції менше складних деталей, тому «колгоспник» більш ремонтопридатний. Та й запчастини на «вояку» знайти важче (той самий редуктор військового мосту). УАЗ з цивільним мостом більш комфортний у їзді та швидкісний. Також через застосування у військових аналогах прямозубих передач робота такої конструкції більш галаслива. Також на цивільні можна встановити пружинну підвіскута дискові гальма. На військові мости (УАЗ-469 зокрема) поставити все це неможливо. Як не дивно, але в обслуговуванні невибагливіші саме цивільні механізми. Взяти хоча б олію - біля військових мостів кількість точок мастила набагато більша.

Відгуки

Деякі автомобілісти у відповідь на затвердження «військові мости кращі за цивільні» погоджуються лише на 50 відсотків. Щодо збільшеного кліренсу, то ці сантиметри не дають великої переваги. Ті, кому потрібно, ліфтують підвіску і встановлюють «зліші» колеса. В результаті дорожній просвіт можна збільшити в 1,5-2 рази – все залежить від бажання та умінь автовласника. Також водії нарікають на підвищений шум. Все-таки армійські мости даються взнаки, навіть якщо машина використовується для цивільних цілей. І часом, щоб доїхати до місця призначення (полювання чи риболовля), доводиться кілька годин слухати цю «мелодію». Особливо це помітно на асфальтному покритті. Для багатьох важлива витрата та динаміка – з військовими мостами ви можете просто забути про ці два чинники. Відгуки автовласників кажуть, що машина набирає швидкість більше 60 кілометрів на годину, при цьому витрата палива збільшується на 10-15 відсотків. Що стосується обслуговування, відгуки наголошують на проблемі витоку олії. Вона починається біля бортових редукторів. Тому порада для тих, хто збирається брати УАЗик: одразу робіть заміну олії. Про цю, здавалося б, просту операцію ніхто ніколи не замислювався. Люди купують цю машину і навіть не замислюються про те, що періодично потрібно міняти масло в моторі та КПП, не кажучи вже про мости. Звичайно, це і її дуже важко "вбити", але якщо кататися 10 років на одному маслі в редукторі, машина навряд чи вам дякую. Щодо прохідності, відгуки відзначають особливу конструкцію військових мостів. Вони виконані у формі лижі. Тому щоб застрягти на військових мостах, потрібно добре постаратися. Та й за ресурсом вони витриваліші, за рахунок застосування інших зубів.

Також відгуки зазначають відсутність блокувань. Не можна поставити військові мости їх «не перетравлюють». Але, поряд з цим, є можливість встановлення коліс більше 30 дюймів. Якщо використовуються цивільні мости, доводиться посилювати півосі та головну пару.

Про проблему витрати і не лише очима автовласників

Щодо шуму: судячи з відгуків, це дуже суб'єктивна думка. Хтось лає військові мости за шумність, а для когось це не має значення – «як шуміли раніше, так і зараз». Щодо витрати палива – при правильно відрегульованій системі впуску такий УАЗик споживатиме максимум на 1,5 літра більше за свого громадянського побратима. Окрім цього, деякі автовласники відзначають відсутність запчастин, оскільки військові мости не виробляють уже кілька десятків років. Якщо і вдасться щось знайти, то тільки на розбиранні, і не факт, що буде знайдено в хорошому стані. З іншого боку, міст - це не «витратник», як фільтр, гума та олія. І купувати шестірні та інші запчастини до нього доводиться далеко не щодня.

Позашляхова стихія

Якщо у вас у пріоритеті оффоруд, однозначно краще ставити військовий міст.

Але якщо ви часто їздите нормальним асфальтованим покриттям, для таких цілей однозначно вибирають цивільні. Адже недаремно на всі міліцейські бобики ставлять колгоспні мости. У межах в пріоритеті комфорт і динаміка.

Висновок

Таким чином, визначається подальшим призначенням машини - вона їздитиме просто на полювання і риболовлю або готуватися для повноцінного оффроуда. Але варто зазначити, що навіть громадянський УАЗик на «стоковій» гумі здатний пробратися і крізь брід. Але на повсякденній використати цю можливість не варто: навіть на цивільних мостах відчуваються "військові відлуння" - рамна конструкція, жорстка ресора підвіска.

Отже, ми з'ясували, як влаштовані мости (УАЗ) військові, у чому їх переваги та недоліки порівняно з цивільними. Як бачите, потрібно спочатку знати, для яких цілей він використовуватиметься.