ГАЗ-3103 та інші Волги, яких ніхто не побачив. Модельний ряд легкових автомобілів газ Авто газ волга

Волга - автомобіль, який став без перебільшення символом цілої доби. Стати володарем Волги мріяли мільйони, адже протягом майже півстоліття авто уособлювало передову інженерну думку та займало провідні позиції вітчизняного автопрому.

З приходом на російський ринокчисленних європейських та азіатських брендів, популярність дітища Горьківського автомобільного заводу стрімко впала. Майбутнє Волги, як і всього вітчизняного автопрому, здавалося туманним і невизначеним. Але за відродження бренду взялися найкращі інженери та дизайнери, результатом праці яких стане нова Волга 5000 GL, яку обіцяють представити публіці вже до кінця 2018 року.

Перша інформація про те, що російська компанія "Група ГАЗ" планує здивувати світ потужним, стильним і абсолютно не схожим на всі попередні моделі авто, з'явилася ще в 2011 році. З того часу минуло майже 7 років. Відбулося кілька презентацій прототипу, але до 2018 року так і не було озвучено, коли нова модель Волга, фото якої викликають великий інтерес, таки надійде в серійне виробництво.

Пропонуємо вашій увазі кілька цікавих фактівпро прототип GL 5000:

• Дизайн авто унікальний і не копіює жодне авто, що випускалося раніше.
• До створення нової Волги залучалися спеціалісти з великих китайських компаній.
• Єдиний реальний концепт VolgaGL 5000 був недоопрацьований.

Так що ж очікує майбутніх власників новинки, ціна якої за інформацією, що просочилася в мережу, може злетіти до вартості елітних моделей таких компаній, як Mercedes? Який автомобіль планує запропонувати цінителям швидких та комфортних західних авто найбільший російський виробник?

Екстер'єр нової Волги

З 2011 до 2018 року нова Волга кілька разів змінювала свій вигляд, про що дозволяють судити фото з мережі, на яких модель 5000 GL має низку суттєвих відмінностей. Після презентації прототипу ситуація прояснилася.

Volga 2018 року матиме виражений спортивний дизайн з агресивними чоловічими нотками. Обтічна форма у поєднанні з великими колісними дискаминадає деяку футуристичність образу, натякаючи на те, що новий автомобіль не має нічого спільного з застарілими попередниками.

Основну увагу при першому знайомстві на себе звертають:

• відсутність незграбних елементів;
• масивний передній бампер;
• низький дах;
• вузькі фари подовженої форми;
• ефектне рішення дизайн задніх ліхтарів.

Зовні дизайн автомобіля вийшов сучасним, що за задумом виробників має наголосити на динамічності нового автомобіля. Але, незважаючи на спортивний стиль та збільшений діаметр колісних дисків, Волга залишиться міським авто, не готовим до реалій російських доріг, розташовані за межами великих мегаполісів.

Інтер'єр новинки

Хоча нова Волга, що очікується в 2018 або 2019 році, вже існує у вигляді прототипу, реальне фото салону знайти поки що неможливо. Знімки, які видаються на деяких сайтах за інтер'єр новинки, викликають величезний сумнів. Зовнішня ефектність та інноваційність авто ніяк не поєднується з представленими на них застарілими моделями магнітол, дерев'яними панелями та аналоговими приладами.

Зважаючи на все, в оформленні салону, так само як і в екстер'єрі моделі, переважатимуть плавні лінії. Існує інформація, що при створенні інтер'єру для нової Волги дизайнери відштовхувалися від ідеї, реалізованої в Шевролі Вольт.

У салоні представлена ​​на фото Волга 2018 зможе вмістити 5 осіб. При цьому, судячи з конструкції авто, місця буде достатньо як для водія і людини, що сидить поряд з ним, так і для пасажирів другого ряду. Однією з незаперечних переваг новинки має стати місткий багажник.

Оскільки очікувана новинка позиціонуватиметься як авто преміум класу, можна очікувати розкішну шкіряну оббивку, ергономічну форму крісел з бічною підтримкою та сучасну кліматичну систему.

З недоліків моделі, очевидних при першому розгляді, можна відзначити низьку оглядовість через малу площу бічного скління і невеликий розмірдзеркал заднього виду. Хоча цілком можливо, що всі ці дрібні недоліки повною мірою зможе замінити сучасний монітор і система камер, як на багатьох авто, випуск яких очікується в 2018 році.

Технічні характеристики

Той факт, що дизайн авто кілька разів переглядали, наштовхує на думку, що і заявлена ​​комплектація може виявитися далеко не остаточним варіантом.

На даний момент відомо, що представлений прототип Волги GL 5000 був оснащений бензиновим двигуномоб'ємом 3,2 літра та потужністю до 300 к.с. Найбільш вірогідним доповненням до такого силового агрегату на думку експертів буде 6-діапазонна. механічна КППабо 4-ступінчаста АКПП.

У деяких джерелах зустрічається інформація про незалежну підвіску та повний привод. Але в представленому прототипі нічого подібного не було. Та й чи потрібний повний привід на міському авто? Питання залишається відкритим.

В іншому ж, новинка може порадувати такими технічними рішеннями, як:

• електропідсилювач керма з кількома режимами роботи;
• дискові гальма на всіх 4 колесах;
• інтелектуальні системи допомоги водієві;
• спортивна підвіска;
• системи активної та пасивної безпеки.

Можна припустити, що якщо незабаром Волга не буде запущена у виробництво в нинішньому варіанті, то отримає можливість поєднувати у собі класичний бензиновий та інноваційний електричний двигуни.

Ціна новинки на російському ринку

У багатьох джерелах акцентується увага на тому, що представлена ​​на фото нова модель російського автомобіля Волга, що отримала кодове ім'я GL 5000, позиціонуватиметься, як елітне авто, а значить і ціна її буде відповідною.

Залежно від комплектації та оформлення салону вартість новинки імовірно може змінюватись у межах від 4 до 7,5 млн. рублів. Звісно, ​​на остаточну ціну авто можуть вплинути різні чинники. Про остаточну суму більш конкретно можна буде говорити лише після того, як авто буде запущено у виробництво і з конвеєра зійде перша серійна Волга нового покоління.

Побачила світ у 1956 р., остання була випущена у 2010 р. Моделі «Волги» використовувалися звичайними громадянами, у службах таксі, як службові автомобілі в державних закладах, деякі виготовлялися спеціально на замовлення таких організацій, як КДБ.

Створення автомобіля

Перша "Волга" - автомобіль ГАЗ-21, який вперше зійшов з конвеєра у 1956 році. Вже тоді він став постійно використовувати у кінематографі, і досі його можна зустріти у сучасних стрічках. Згодом багато міжнародних фестивалів та виставок віддавали заслужені нагороди саме автомобілям цієї марки. На той час машина належала до преміум-класу, але мала середню вартість, що дозволяло придбати її навіть не дуже заможним громадянам Радянського Союзу.

Згодом стало зрозуміло, що найбільш культовим і водночас неабияким автомобілем є «Волга».

З чого розпочиналася історія «Волги»?

Автомобіль «Волга» (салон навіть у перших моделей був дуже зручним та комфортним) після довгого періоду розробки перед потенційними покупцями постав у відносно оновленому вигляді. На той момент дизайн і технічні характеристикипопередниці – «Перемоги», що повністю відповідали запитам сучасників. Однак до 50-х років її оформлення застаріло, та й питання з двигуном залишалося невирішеним - воно значно відставало за своїми характеристиками від провідних світових агрегатів. В результаті почалася розробка нової машини(це сталося 1953 року). Вже за рік із конвеєра зійшов перший зразок «Волги». Для нього були розроблені два види коробки - автомат і механіка.

Технічні новинки того часу

Розглядаючи технічні характеристики автомобіля "Волга" (огляд машини більше орієнтований на її загальні зміни), можна помітити, що серед цікавих нюансів є ЦСС. Завдяки системі мастила, при натисканні на певну педаль олія прямує до олійників. Справа в тому, що, перебуваючи в сільській місцевості, де переважно одне суцільне бездоріжжя, водій часто обривав деякі елементи підвіски. ЦСС допомагала запобігти таким неприємним моментам. Однак одним із суттєвих мінусів системи було те, що вона протікала, залишаючи на асфальті сліди олії. Згодом від використання ЦСС відмовилися.

ГАЗ-23

Так історично склалося, що практично вся влада держави СРСР їздила саме на «Волгах». Деякі технічні характеристики не відповідали їхнім вимогам. Тому виробник врахував кожне зауваження, в результаті чого моделі «Волги», що випускаються, пережили сильні зміни. До 1962 на нових машинах був встановлений 160-сильний агрегат, взятий з «Чайки». Автоматична коробкапередач і гідропідсилювач були поставлені в спеціальну, яка звичайному жителю країни була недоступна. Пов'язано це з тим, що замовником цієї моделі став КДБ. Важив автомобіль на 100 кг більше, ніж базовий варіант. Його максимальна швидкість- 160 км/год. До 100 км/год машина розганялася буквально за 16 секунд. Змін у гальмівної системине було.

ГАЗ-21: перша серія

"Волга", машина першої серії, випускалася протягом двох років. У 1956 р. з конвеєра зійшли три перші зразки автомобіля. До кінця того ж року всього було випущено 5 екземплярів. Лише з 1957 р. розпочалося масштабне виробництво.

Кількість моделей марки "Волга", автомобілів першої серії, за всі роки випуску досягала 30 тис. екземплярів. До наших днів «Волга з зіркою» в початковій комплектації не дійшла, більшість машин, що збереглися, вже другої або третьої серії. Це пояснює затребуваність та високий гонорар за такий раритет.

Найбільш помітна особливість цієї серії полягає в тому, що панель приладів обладнана дещо незвичайно - її не обробили напиленням або матеріалом. У такому стані вона прибувала до 1958 року. Деякі моделі мали не однотонне забарвлення, проте ця комплектація коштувала дещо дорожче.

ГАЗ-21: друга серія

Автомобілі, що випускалися з 1958 до 1959 рр., у народі називаються «перехідними», а 1959-1962 рр., що з'явилися на світ. - "Другою серією". Моделі "Волги" наступного покоління мали більше зовнішніх змін, ніж внутрішніх. Крила набули іншої форми через збільшення габаритів колісних арок. В принципі, якщо придивитися, можна помітити, що дизайн ГАЗ-21 став нагадувати прототип 55 року. Не можна сказати, що модернізація автомобіля була повністю припинена, але зміни були незначними та несерйозними – технічні характеристики не змінювалися, зовнішній вигляд салону залишився тим самим.

Катафоти, оновлена ​​панель приладів та інші нововведення з'явилися лише ближче до 1959 року. Якщо перерахувати всі моделі, які були випущені (і всі комплектації), можна сказати точно, що з конвеєра зійшло понад 140 тис. екземплярів.

ГАЗ-21: третя серія

Проводити рестайлінг першого покоління виробник не вважав раціональним рішенням, тому машина постала перед глядачем у трохи перетвореному варіанті. Характеристика "Волги" практично не змінилася - зміненими стали лише бампера, кузов, додані були деякі оздоблювальні елементи.

Згодом зовнішність машини зазнала значних змін. Моделі, іменовані «третьою серією», стали сходити з конвеєра після 1962 року, і вони мало чим нагадували початковий варіант.

Зовнішній вигляд машини постійно модернізувався, але й технічному боцівиробник не забував. Поступово агрегат став потужнішим, банальні амортизатори важеля були замінені на телескопічні, а версія з АКПП знята з виробництва.

ГАЗ-24: перша серія

Особливістю першої серії автомобіля "Волга" ГАЗ-24 стали бампера, які мали хромовану таблицю номера, кузова, ліхтарі з катафотами ззаду, дивані сидіння, що складаються з 3 частин, двері, а точніше їх панелі, з малюнком у вертикальному положенні, панель приладів чорному кольорі, обтягнуту шкіряним замінником.

Виробник постійно піддав машину якимось дрібним змінам, наприклад, до 1975 року автомобіль втратив муфти в автоматичному режимі для активізації вентилятора (через нестабільної роботи). Трохи пізніше заднє дзеркалостало трохи іншої форми, багажник обладнали більш надійним та комфортним замком, стрічковий спідометр був замінений на стандартний стрілочний.

ГАЗ-24: друга серія

Автомобіль «Волга» ГАЗ-24 зазнавав серйозних змін протягом 1976-1978 років. Випуск машини із цими модифікаціями можна назвати виходом другої серії.

Бампери нового покоління отримали «клаптики», фари, які підходять для водіння в туманних місцях, ліхтарі з катафотами. У салоні також відбулися зміни. Металеві елементи, які так чи інакше становили загрозу для здоров'я пасажирів, були прикриті пластиковою захисною накладкою, на дверях з'явився малюнок у горизонтальній орієнтації. Виробник додав статичні ремені, внаслідок чого довелося видалити підлокітники. Сидіння отримали нову (покращену) оббивку у моделях ГАЗ-24. "Волга", машина другого покоління, випускалася кілька років - до 1985 року.

ГАЗ-24: третя серія

Вихід третьої серії ознаменувався новими модернізаціями, які були радикальнішими і суттєвішими. Наступне покоління автомобіля – ГАЗ-24-10 – з'явилося на ринку в середині 1980-х.

Цього разу виробник вважав за потрібне поступово вводити новинки. Процес повної зміни відбувався з 1970-х р., коли було змінено до 1987 р. До останнього року вже випускався оновлений седан, який поєднав у собі відразу кілька оформлень попередніх версійавтомобілів марки "Волга". Машина придбала назву (неофіційну) ГАЗ-24М.

Третя серія включала не тільки вищеописану модель, але ще й ГАЗ-2410. Цей варіант був використаний для того, щоб обговорювати державні установи: лікарні, школи та ін Розроблявся він практично з 1976 р., в той час як реалізований був лише до 1982 р. По суті, через деякий час стало зрозуміло, що ця модель стане родоначальником нових автомобілів під ім'ям Волга. Машина випускалася до 1992 року і потім була замінена практично аналогічною збиранням, але під ім'ям ГАЗ-31029. Різниця між ними полягала лише в типі агрегату та формі кузова.

Таке буває в житті: дитина, в якій з дитинства всі рідні душі не сподівалися, виростає людиною не надто успішною і щасливою, а то й зовсім дає приводи недоброзичливцям говорити про «сім'ю не без виродка», «паршиву вівцю» тощо. На мій погляд, така доля нижегородської «Волги»: вона багато років була улюбленицею та гордістю не лише рідного Горьківського автозаводу, а й усієї країни, але у двадцять першому столітті якось непомітно та безславно зійшла зі сцени.

Вийшло так, що я протягом кількох років мав можливість спостерігати за тим, як її «залюбили», не зовні, а зсередини, будучи працівником ГАЗу та людиною досить-таки упередженим. А тому моя розповідь, можливо, дещо відрізнятиметься від офіційної історії.

На фото: ГАЗ 21 "Волга" Передсерійна

«Членовози» та «наздоганялки»

Початок моєї кар'єри на ГАЗі припав на той час, коли «Волга» була цілком дорослою за людськими мірками: «24-та» випускалася вже майже два десятки років, а відносно нова модель 3102 – восьмий рік. Але для мене обидві вони існували лише у вигляді напівфабрикатів-заготівель для інших машин, бо мені пощастило працювати у виробництві автомобілів малих серій (ПАМС), яке, втім, всі називали просто «Чайкою».

На жаль, останній зібраний тут ГАЗ-14 залишив цех за кілька місяців до моєї парафії, - наприкінці вісімдесятих «Чайка» стала жертвою горбачовської кампанії по боротьбі з привілеями, - і своє народне ім'я непримітний корпус біля шостої прохідної виправдовував лише автомобілем-пам'ятником на постаменті та «Челленджером». Так ми називали роздовбану сіру «Чайку»-пікап, що використовувалася постачальниками та майстрами для підвезення комплектуючих. Взагалі, на ГАЗі, як, напевно, і на будь-якому іншому автозаводі, для «внутрішнього користування» робилося чимало кумедних автомобілів унікальної конструкції: взяти хоч «каракатиці» з кабінами та моторами від вантажних «газонів», але з коротенькою базою та крихітними кузовами. ..

Але це зовсім інша історія, а ми ж збирали головним чином «наздоганялки». Називалися вони ГАЗ-24-34 і ГАЗ-31013, і це виглядало так: звичайна «Волга» моделі 24-10 або 3102 відповідно, що прибула з ПЛА (виробництва) легкових автомобілів) і оснащена всім, що потрібно, але без силових агрегатів та ще деяких дрібниць, заганялася на звичайну яму - і починався процес переродження.

Від нас, збирачів, вимагалося не так вже й багато: поміняти стабілізатор поперечної стійкостів передній підвісці на потужніший, встановити радіатор збільшеного об'єму з жалюзі, підсилювач рульового керування, нову випускну системуі ще дещо. Потім за допомогою кран-балки, знявши капот, ми засовували під нього силовий агрегат від тієї ж «Чайки» (правда, не «14-й»: він був ближчий до того, що раніше ставився на ГАЗ-13), що складався з восьмициліндрового двигуна потужністю близько 200 л. с. та триступінчастого «автомата».

Але спершу потрібно було залізти під машину з кувалдою і виконати ще одну штатну операцію - ґрунтовно прим'яти кілька внутрішніх деталей кузова, інакше чайківський мотор просто не вставав на місце. Як це впливало на жорсткість кузова, історія замовчує, але ми знали, що життя наздоганяння зазвичай буває недовгим. І ще одна подробиця красномовно говорить про тодішні якості та технічний рівень: все зібрані машинипроходили обкатку за певним маршрутом, і за її результатами до половини силових агрегатів та провідних задніх мостів забраковувалися та підлягали заміні. А коли прийшло замовлення на партію автомобілів для кортежу президента Єльцина (принаймні так нам казали), з першого пред'явлення приймався лише один екземпляр із чотирьох-п'яти.

Проте ще значнішим символом епохи стала нам інша «Волга» - ГАЗ-3105. Нею, як відомо, намагалися замінити «Чайку», і тоді якраз починалося збирання експериментальних зразків другої серії, з великими стеклами, що опускаються, у дверях замість оригінальних, але безглуздих додаткових вікон (хоча і такий екземпляр стояв у нас в кутку цеху, і в ньому із задоволенням дрімали мої колеги під час простоїв).

Цей автомобіль ми збирали вже не на ямі, а на стапелі-кондукторі, де спочатку монтувалися підвіски на підрамниках, інші елементи шасі та силовий агрегат, а потім все це накривалося кузовом – зараз подібний процес називають одруженням. Пам'ятаю, з яким замилуванням ми дивилися на важелі незалежної підвіски, повний привід, дискові гальма всіх коліс, електроприводи та інше, що здавалося тоді останнім словом техніки, та й на готові машини- такі прогресивні та модні.

Це зараз ми розуміємо, що насправді «п'ятірка» була досить страшною, її дизайн - вторинним, а конструкція - сирою, і довести її до розуму так і не вдалося майже за десять років мук, з 1987-го, коли з'явилися перші зразки, по 1996-му, коли проект закрили. І сталося це насамперед із вини розробників, які спочатку поставили надто високу планку, непереборну для тодішнього ГАЗу.

Младореформатори

З авторами «п'ятірки» ми познайомилися наприкінці 1994 року, коли я прийшов працювати в УКЕР (управління конструкторських та експериментальних робіт) як конструктор. На той час провідний конструктор проекту 3105 Сергій Батьянов, який вже очевидно провалився, став головним конструктором легкових автомобілів, а його приятель Ігор Безродних, який займався розробкою стилю, де-факто очолив дизайнерське бюро.

Дивне кадрове рішення пояснювалося, швидше за все, тодішньою модою висувати на перші ролі у всіх сферах молодих та прогресивних, з добре підвішеною мовою та активною життєвою позицією, - згадаємо хоча б покійного Бориса Нємцова, наймолодшого російського губернатора, а потім і віце-прем'єра, який обіцяв пересадити на «Волги» всіх чиновників. До речі, треба віддати належне Борису Юхимовичу: він досить довго використав ГАЗ-3105 у ролі службового автомобіля, але зрештою все ж таки змушений був відмовитися від цієї екзотики через дуже низьку надійність автомобіля.

Так ось, у дев'яностих професіоналізм був не в честі - набагато більше цінувалися, як тоді говорили, понти, і саме за них ГАЗу довелося розплачуватися за найвищою ставкою. Адже, поховавши проект спочатку малосерійної моделі, молоді ідеологи (хоча юнаками вони тоді вже не були – всім під сорок) проклали курс рівно тими самими граблями, взявшись за розробку масової моделі!

Заміну старої «Волзі» вирішили готувати у 1995 році, якраз до 25-річного ювілею «24-ки», і на першому етапі конкурували дві концепції - базовий передній привідз можливістю повного (думаю, зайве уточнювати, чия це була ідеологія) та еволюційний варіант, зі збереженням звичного класичного компонування. За останній виступали представники старої гвардії розсудливих фахівців, але їхні голоси були розрізненими, тоді як Батьянов та його команда піднесли свій проект у виграшному світлі, підготувавши презентацію цілого сімейства моделей: тут був не лише седан, а й універсал, і навіть щось на зразок. кросовера з трьома рядами сидінь. Знову ж таки, і дизайнери поквапилися з симпатичними ілюстраціями, - і в результаті нашим «младореформаторам» знову повірили, як не дивно.

До речі, про дизайнерів: вони на ГАЗі були привілейованою кастою, незважаючи на те, що формальний статус не відрізнявся від усіх інших співробітників відділу. автомобільних кузовів. Теоретично будь-який конструктор не тільки міг, а й був зобов'язаний брати участь у «художній розробці кузовів та інтер'єрів перспективних автомобілів», що було прямо прописано в контракті, а іноді навіть проводилися дизайнерські конкурси. Наприклад, вигляд оновленої «ГАЗелі» приблизно водночас створювався на альтернативній основі, та різних варіантівбуло аж п'ять штук, - можливо, частково тому нижегородська півторка жива й досі...

Але коли йшлося про майбутню «Волгу», найбільше, що дозволялося «альтернативникам», - це самовиражатися неофіційно і в неробочий час на маленьких пластилінових макетах у масштабі 1:10 у куточку «грецької зали», як називалося демонстраційне приміщення. А якщо комусь із «придворної» команди щось не подобалося, ці макети запросто могли бути відправлені на переплавку під приводом звільнення місця чи нестачі пластиліну. Він, до речі, був не традиційний дитячий, а спеціальний скульптурний, і для повнорозмірних макетів, у ліпленні яких дуже досягла успіху команда Ігоря Безродних, його були потрібні сотні кілограмів.

Романтики та бухгалтери

Окрім жартів, наші дизайнери створювали дуже гарні пластилінові автомобілі, і працювали вони справді з любов'ю. Не можна дорікнути бездіяльності чи зловмисності й ідеологам-конструкторам, проте вони були настільки відірвані від життя, ніби сиділи не за п'ятсот метрів від газового конвеєра, а десь у Детройті чи Штутгарті. І, що найдивовижніше, в керівництві ГАЗу не знайшлося нікого, хто б спробував повернути цих романтиків до реальності, що продемонстрував чергову технічну раду, де не було почуто боязких заперечень тих, хто вже тоді розумів: заводу це не потягнути.

Підсумок виявився закономірним і передбачуваним: у 1997 році, після двох років серйозного конструкторського опрацювання, коли була готова майже вся технічна документаціяі перші зразки моделей 3103 та 3104 (один кузов, але різні типиприводу), нам раптом оголосили, що ми працювали практично «в кошик». У що це обійшлося заводу в грошах, досі ніхто не знає. До речі, автомобілі з аналогічними індексами свого часу раніше вже існували в ранзі експериментальних, і являли собою спрощені версії тієї ж батьянівської «п'ятірки» з укороченою базою, - не інакше числа виявилися нещасливими.

Які організаційні висновки пішли б за цим у тому ж Детройті? Як мінімум - відставка всієї веселої компанії ідеологів, а то й топ-менеджерів вище. Але це не наш метод, вирішили на ГАЗі, - і нові «Волги», що не відбулися, перейменували в концепт-кари, а всі «вундеркінди» мало того, що сиділи на своїх стільцях, так деякі навіть були «сослані» на стажування в Італію.

Ті, хто залишився, дали нове завдання - відіграти ситуацію на два роки тому і в пожежному порядку ліпити нову моделькласичної задньопривідного компонування з індексом 3111. І тут сталося найцікавіше: «младореформатори» сприйняли відмову від їхньої улюбленої ідеології як особисту образу і негласно вирішили «завалити» неугодний їм проект, щоб він також не був реалізований. Звичайно, цього ніхто не підтвердить навіть зараз, коли деякі з наших героїв вже на заслуженому відпочинку, але це дуже багато пояснює: і стиль за межею кича, і повне зневагу до технологічності, і дике за своєю еклектичністю поєднання в конструкції прогресивної передньої підвіски з так званим високим верхнім важелемі стародавніх ресор ззаду.

Є ще одна цікава подробиця щодо дизайну. Здавалося б, логічно було для прискорення процесу максимально використовувати готовий кузов моделі 3103, просто адаптувавши його під платформу «Волги» ГАЗ-3110, але тоді наші майстри-романтики могли б залишитися без додаткової порції гонорарів. Вихід був знайдений дуже витончений: пластиліновий макет "трійки" розділили вздовж навпіл і одну половину перетворили на "одинадцяту" шляхом невеликих переробок. Невеликих у плані витрати пластиліну – а конструкторам-кузовникам довелося заново обмірювати та «оцифровувати» весь кузов, що, знову ж таки, дуже трудомістко, довго і дорого.

До речі, рішення про відправку половинчастого макета на вимірювальний комплекс, предмет особливої ​​гордості ГАЗу, було ухвалено всупереч вердикту технічної ради, який не затвердив проект через численні зауваження розсудливих інженерів та керівників, - схоже, іншого виходу тоді просто не було. І сталося друге диво: Батьянов та компанія самі повірили в те, що створили шедевр, і як належне приймали славослів'я та нагороди за визначний внесок у російське автомобілебудування. Тим більше що завдяки «одинадцятій» в окремих романтиків з'явилася можливість з'їздити в чергове відрядження за кордон: виготовлення пластикового макета-демонстратора, нібито для прискорення процесу, замовили в Америці.

Краса не врятувала

"Волга" ГАЗ-3111 у вигляді того самого демонстратора дебютувала на Московському автосалоні 1998 року в компанії так званих концептів 3103 і 3104. Потрібно віддати належне нашим дизайнерам - прийнята вона була дуже прихильно, оскільки машина вийшла помітна і по-своєму приваблива . Знову ж таки, безпрограшною виявилася ставка на неокласику, історичну спадщину, традиції тощо, але ті, кому довелося бачити автомобіль не лише зовні, одразу ж відзначили недороблену ергономіку та огидну оглядовість, - хоча була надія, що все це вдасться довести до розуму до початку серійного випуску

1 / 2

2 / 2

Тоді «одинадцяту» всерйоз пророкували у спадкоємиці давно застарілої «десятки», і у прохідних ГАЗу навіть були встановлені спеціальні табло, які вели відлік днів до старту виробництва, наміченого на 25 грудня 1999 року. Вдалося навіть майже вкластися вчасно, але 28 грудня відбувся лише парадний запуск – реальне виробництво було налагоджено лише за кілька місяців.

Втім, масовим це виробництво не можна було назвати за всього бажання. За єдиний повний рік випуску моделі, 2001-й, вдалося зібрати трохи більше 300 машин, а загальна кількість одинадцятих, з урахуванням усіх експериментальних зразків, не перевищила 500 штук. Це вдвічі менше, ніж було зроблено «Чайку» ГАЗ-14, не кажучи вже про вищеописані «догонялки», хоча пан Батьянов міг відсвяткувати особистий рекорд: його «суперволга» 3105 свого часу не дісталася і до сотні екземплярів...

На відміну від неї, зауважимо задля справедливості, автомобілі ГАЗ-3111 деякий час стояли в шоу-румах окремих газових дилерів зі сором'язливими табличками «Ціна договірна», але охочих домовлятися знайшлося дуже небагато. Коротше кажучи, замість заміни старої Волзі ми отримали черговий раритет, іграшку для задоволення амбіцій колекціонерів і власних творців. Щоправда, останні, швидше за все, звинувачують у цьому не себе, а фінансову кризу та зміну керівництва у 2000 році, коли ГАЗ опинився під контролем структур олігарха Олега Дерипаскі.

На фото: "Волга" - ГАЗ-3111 "Жар-птиця"

Припустимо, доля була несправедлива до газових мрійників та їхніх «недоловг». Але чи заслуговували вони на інше ставлення? - Спробуймо розібратися. Краса – поняття суб'єктивне, а ось те, що вона обернулася великими складнощами для виробництва та обслуговування – абсолютно об'єктивний факт, який говорить про те, що розробники навряд чи уявляли собі, що таке конвеєр. У масовому автомобільному виробництвібудь-яка деталь повинна вставати на своє місце, що називається, з полпинка, причому єдино можливим способомі без будь-якої припасування, а в даному випадку все було зроблено з точністю до навпаки. Щоб поміняти лампочку, що перегоріла, в гарному «поворотнику», потрібно було розібрати мало не половину «морди».

Що стосується технічного рівняв цілому, то його чудово ілюструє споряджена маса, вказана самим виробником: 1690 кг - це майже на три центнери більше, ніж у ГАЗ-3110 з таким же силовим агрегатом і практично такими ж габаритами (11-а) на 3 см довше за двосантиметровій надбавці колісної бази), і майже стільки ж, скільки важила та ж 3105 з восьмициліндровим мотором, повним приводом і довжиною понад п'ять метрів.

Та й незалежні тести показали, що якщо ця красуня і зробила крок порівняно з попередницею, то не вперед, а скоріше убік: незважаючи на рейковий кермовий механізм і стабілізатор у задній підвісці (нагадаємо, ресора), поліпшення щодо керованості навряд чи компенсували втрату фірмової плавності ходу. Тобто ГАЗу пропонувалося увійти в двадцять перше століття з новим легковим автомобілем, що за всіма споживчими якостями не перевершував конструкцію 1970 року, зате красивим, - і слава богу, що у нового керівництва вистачило волі не піддатися його незграбній чарівності.

Нова рестайлінгова Волга 5000 GL 2017 є надійним автомобілем від вітчизняного автоконцерну "ГАЗ". Машина відрізняється напрочуд красивим і оригінальним футуристичним зовнішнім виглядом, підходить для міських поїздок, але ніяк не для бездоріжжя.

Спортивна вітчизняна новинка

Технічні показники автомобіля порадують автовласників, але відомо, що виробник лише хвалить свою продукцію, а насправді вона виходить не дуже. На даний момент Волгу ще ніхто не бачив, проте є інформація, що концепт буде виконаний в кузові універсал і оснащений повним приводом.

Екстер'єр та зовнішній вигляд

Спочатку Газ Волга 2017 року (нова модель, фото, ціна у статті) мала стати прототипом розробки нової доби у вітчизняному автомобілебудуванні. Скільки б наші концерни не розробляли різні моделі, вони не надають задоволення та комфорту автовласникам. Стандартні дизайни вже явно набридли співвітчизникам.

Автомобіль має особливий та привабливий екстер'єр кузова, поясненням тому є те, що дизайном займалися молоді фахівці. Зміни полягають у наступному:

• Елегантний футуристичний зовнішній вигляд.
• Плавні лінії кузова ідеально поєднують нотки агресивності, потужності та стилю.
• Позаду машина схожа на седани Volvo.
• Високе місце розташування фар надає спортивності.
• Чудово виглядає подвійний вихлоп, який схожий на моделі Lexus.
• Лінія даху дещо зрізана, що візуально робить Волгу спортивною та суворою одночасно.
• Передня частина виглядає надзвичайно, габарити звужені в порівнянні із загальною стилістикою елементів.
• Прекрасна аеродинаміка. Вона створена на найвищому рівнідля того, щоб досягти максимальної сили притиску.
• Крила дещо виступають збоку, складається враження, що транспорт придуманий для швидкого та динамічного пересування.

Загальну спортивну стилістику Газ Волга 2020 покликані доповнювати титанові диски діаметром 21 дюйм на збільшених покришках. Дизайнери знайшли власне натхнення серед найкращих світових автомобілів, обравши найкрасивіші елементи для оздоблення.

Офіційно компанія не оголосила палітру кольорів, але за наявними фотографіями можна судити про чотири кольори: класичний чорний, темно-синій, сірий, яскраво-жовтий.

Інтер'єр салону

Достовірної інформації щодо салону та внутрішнього оздобленняконцепт-кара Волга 5000, поки що не було представлено. Ходять чутки, що салон відрізнятиметься шикарним виглядом, багатофункціональністю та налаштуваннями. Незважаючи на урізану лінію даху, пасажири та водій зможуть почуватися максимально комфортно і вільно.

Якщо за зовнішніми даними можна зробити огляд, салон є загадкою. За знімками імовірно стилістика у численних елементах повторює знамениту ГАЗ 3101. З різних джерел іноді випливають дані, що інтер'єр повністю копійований з моделі WOLT, але вірогідність підтвердити неможливо.

Технічні характеристики

Спочатку концерн планував обладнати автомобіль силовим агрегатом 3,2 літрів і потужністю 300 к.с. Коробка передач 6-ст. МКВП. Волга повинна мати пружинну підвіску незалежного виду на два приводи. За фактом мав на увазі укомплектований позашляховик, пізніше подали інформацію про дві модифікації — для російського та китайського ринків.

За оновленими даними, нова Волга Газ 5000 gl 2017 являє собою седан повного приводу з новим силовим моторомпотужністю 296 коней та 6-ст. КПП. Місткість циліндрів розраховує 3,2 літри. На вигляд авто буде схожий на Шевроле Вольт.

Максимальний момент, що крутить, складе 420 Нм і досягатиме потужності при 1750 об/хв. Витрата палива в змішаному режимі становитиме 3 літри. Щодо габаритів, точних даних не надається.

Комплектації та ціни Волга Газ 5000 GL 2017 в новому кузові

Рестайлінгова Волга ГАЗ 5000 GL 2017 буде поставлятися в одній комплектації, яку відомо шанувальникам зараз. Її вартість варіюється від 4 млн. рублів до 9 млн. рублів. Двигун при цьому бензиновий 3,2 літри, потужністю 296 сил, механічна коробка передач, а повний привід.

Можливості концепту

За відгуками тих, кому пощастило покататися на першій версії оновленої Волги 5000, вона нічим не поступається західним суперникам, винятком є ​​лише завищена вартість. Саме таку суму потрібно заплатити за Mercedes люксового класу.

У машині немає деталей незалежної підвіски та бортового комп'ютера, який покликаний регулювати працездатність мотора в різних ситуаціях. Кузов не вважається цілим, у цьому полягає головний недолік авто. Крила та задні підкрилкирозташовуються окремо, а дах прикріплена на шести підпірках, як і передня кузовна частина.

Чим же поганий поділений кузов? Тим, що істотно зменшується обтічність і негативно впливає на загальний дизайн. Швидше за все в перспективі буде продумано повітрозабірники для продування радіатора або гібридний силовий привід. Бензиновий агрегат необхідний, щоб підтримувати вольтаж акумулятора в оптимальному режимі.

Плюси і мінуси

Поки складно судити про переваги та недоліки нової Волги ГАЗ 5000 GL, точні дані будуть представлені лише на офіційному сайті виробника. Наразі відомо, що переваги полягають у наступному:

• Можливість встановлення гібридного варіанта двигуна.
• Висока потужність.
• Відмінна обтічність.

Серед недоліків виділяють:

• Чи не цілісний кузов.
• Підвищена ціна.
• Чи не кращі технічні характеристики.

Конкуренти

Нова Волга ГАЗ 5000 GL має безліч конкурентів, враховуючи параметри та характеристики. Серед головних із них:

• (якщо порівнювати з комплектацією)
• Сайбер.

Кожна з них має свої особливості і цілком може конкурувати з моделлю, що розглядається.

Дата виходу та старт продажів у Росії

Безперечно, якщо Волга 5000 GL коли-небудь вийде із заводу виробника, вона стане вважатися потужним користувальницьким автомобілем, випущеним на території нашої країни. Ймовірно, вона виглядає більш привабливо, наприклад, ніж Лада X-Ray.

Вітчизняний автопром в даний період зазнає не самих хороші часи, оскільки фінансування держави знизилося у кілька разів. Якщо ситуація не стане кращою, що може ця рестайлінгова модель і зовсім не випускатиметься.

Після того, як були озвучені перші відомості про машину у 2012 році, жодних точних термінів не було вказано. Перший старт продажів планувався на 2014 рік, одразу після демонстрації. Але він не відбувся, а розробки авто було відкладено. Варто зазначити, що у плануванні дизайну брали участь китайські розробники, які можуть зробити:

• самостійний випуск концепції;
• придбання прав для розробки ГАЗу надалі;
• створення схожого візуально і в технічному оснащенні автомобіля.

Шанувальникам лише залишається терпляче чекати на інформацію щодо новинки та можливу дату виходу на російський авторинок.

Фото

4.3 / 5 ( 3 голоси)

Хто не знає Волгу? Волгу знають усі! Автомобіль середнього класу належить автозаводу Горького і є вдалою модернізацією популярної в СРСР лінійки представницьких автомобілів «Волга». Випускався в період з 1997 до 2004 року, прийшов на зміну авто ГАЗ-31029. Розгорнувши виробництво нових комплектуючих на всю котушку, 1996-го керівництво задумалося про створення нової «Волги».

Клиноподібна форма автомобілів була популярна у 80-х, але тепер вона морально застаріла. Було поставлено дуже амбітне завдання – направити ринок вітчизняних авто середнього класу у правильне русло. Було ухвалено рішення розробити новий салонта кузов для авто відповідно до модних тенденцій 90-х. Результатом цього і став автомобіль ГАЗ-3110. Весь модельний ряд ГАЗ.

Зовнішній вигляд

Свого часу дизайнери жодної краплі не помилилися з кузовом автомобіля. Його нема за що критикувати і складно похвалити. Час не зміг вплинути на Волгу – з року в рік змінювалася лише форма світлотехніки та бамперів, конфігурація капота та крил. Напевно, тому що серцевина та кістяк ГАЗ-24 були створені ще у 60-х. Вони суттєво пов'язували руки інженерам Горьківського заводу.

Одне "але" - кузов не відрізняється навіть початковим імунітетом проти іржі і покривається нею вже в перші роки використання. Так що якщо плануєте купити ГАЗ-3110, рекомендуємо почати освоєння доріг… з поїздки на СТО, де вашому авто зроблять антикорозійну обробку. Волга-3110 випускалася не лише як седан, а й як універсал.

Перший варіант мав симпатичні задні ліхтарі, тоді як універсал нічим не відрізнявся від ГАЗ-24 Коли з'явилася модель 31105, автозавод Горького припинив випуск універсалів. Якщо звернути свою увагу на бічну частину Волги 3110, то вона майже нічим не відрізняється з моделлю 31029.

Тут можна помітити такі самі двері, майже не змінені крила, встановлені попереду. Зміни не торкнулися передньої оптики. Зовнішність капота 3110 звичайно отримала трохи інші контури, але без будь-яких удосконалень кузовний елемент встановлювали на «29-ю». Але вже десята модель отримала наявність принципово іншої задньої кузовної частини.

Тут уже можна зустріти іншу кришку багажного відділення, задні ліхтарі, задній бампері більш округлий дах. Встановлені попереду фари вирішили залишити колишніми, але задні отримали зовсім інше формулювання.

Нова «Волга» 3110 вже мала 15-ти дюймові колісні диски, тоді як у 31029 стояли 14-ти дюймові. Починаючи з 2000-го року, замість бамперів чорного кольору з термопластика, на підприємстві стали виробляти об'ємні бампера, які фарбували в колір седана.

Інтер'єр

По-перше, саме Волга стала першим російським легковиком, куди почали встановлювати гідропідсилювач. По-друге, варто відзначити досить великий педальний вузол. Коли їздитимете в зимовому взутті, та ще й з широкою підошвою, обов'язково згадайте цю статтю. А якщо почитаєте відгуки власників ГАЗ-3110, то дізнаєтеся, що Старооскольський бензонасос працює неймовірно голосно. Це, звісно ж, мінус.

Тепер про плюси. Задній диван настільки широкий, що на ньому можуть вільно поміститися навіть чотири пасажири. Багажник має низьку вантажну висоту, через що вкладати важкі вантажі в ГАЗ-3110 набагато простіше.

Звичайно, конструктори постаралися модернізувати архаїчні клавіші управління, таку саму коробку передач та неінформативне кермо. Щось вийшло добре, щось не дуже – хай кожен водій зробить свої висновки.

Усередині теж стало трохи краще. Приладова панельзмінилася і стала виглядати сучасніше та якісніше. Панель робилася із пластику, який міг фарбуватися в сірий, або чорний колір – інших варіацій квітів на заводі не було передбачено. Поміняли кермо, яке стало компактнішим.

Між кріслами, встановленими попереду, стали встановлювати підлокітник, де був міні-бар для безпеки різного дріб'язку. Також, конструкторський склад зміг зробити «моднішим» плафон освітлення інтер'єру. Усередині нього стали встановлювати лампи денного освітлення.

Технічні характеристики

І тут змін – кіт наплакав. Сівши за кермо ГАЗ-3110, розумієш, що автомобіль розроблявся для "дуже сильних російських мужиків", суворість яких досягає 80-го рівня. Не приховуватимемо очевидного: авто не по-дитячому витрачає паливо, вимагає частого ТО, яке досить дороге, підвіска і хід «парохідні», незадовільна шумоізоляція та ін. ГАЗ 3110 можна модифікувати непоганим 2,3-літровим двигуном ЗМЗпотужністю 150 л.с. Стандартна ж модифікація передбачає використання 2,5-літрового карбюраторного двигуна потужністю всього 70 к.с. Дизельні Волги трапляються досить рідко.

Зрідка під масивним капотом ГАЗ-3110 можна виявити дизель об'ємом 2,1 літра та потужністю 95 конячок. На завершення додамо, що на ГАЗ-3110 встановлювалася 5-швидкісна механіка. 2003-го КПП доопрацювали, і перемикати швидкості стало набагато простіше. До цього перехід з 4-ої на 2-шу нагадував епізод із фільму жахів.

Силовий агрегат

Горьківський завод виробляв на модель 3110 у штатному розпорядку 3 види силових агрегатів:

1. ЗМЗ-402 з карбюраторною системою(або дефорсований ЗМЗ 4021);
2. ЗМЗ-406 з інжекторною системою подачі палива;
3. ГАЗ-560 з дизельним паливом(Модель з турбованим двигуном ГАЗ 5601).

Мотором із дизельним паливом ГАЗ 560 за ліцензією «Штайєр» автомобілі майже не збиралися (не більше 200 машин на рік). Спочатку йшов випуск машин з уже непогано випробуваним часом і пробігом агрегатом ЗМЗ-402.Споживачі на новий 406-й дивилися з недовірою, і автомобілі, які комплектувалися ним, зазвичай купувалися неохоче. Згодом, силові агрегати з інжекторною системоювитісняли вже застарілі карбюраторні двигуни внутрішнього згоряння. До 2003 року, ЗМЗ 4062.10 (повноцінне найменування моделі) стало винятковим мотором, який встановлювали в Горьківський автомобіль 3110.

ЗМЗ 402 насправді був модернізацією силового агрегату ЗМЗ-24. У конструктивній сфері він був однаковий разом зі своєю минулою моделлю. Але до завершення 1990-х років, двигун вже навіть у моральному плані став старіти і мав свої недоліки – низький коефіцієнт корисної діїта слабка динаміка.

Транспортні засоби, на яких було встановлено 402-й двигун внутрішнього згоряння, споживали велику кількість пального, що переважно виявлялося на високих навантаженнях та високих швидкостях. Недоліки часто з'являлися і зі споживанням масла - воно просто текло з заднього корінного сальника, з'являвся чад крізь поршневі кільця.

"Синтетика" або "напівсинтетика", для картера силового агрегату не застосовувалася, бо споживання його тоді лише збільшувалося, а крім того, цінна на цю олію була більша, ніж на мінеральну. Через неякісне масло на багатьох запчастинах двигуна з'являвся нагар. Проте ЗМЗ 402 мав свої плюси. Наприклад, він був простим у ремонті, запчастини мали невисоку вартість. Також він відрізнявся доступністю запчастин, які можна було придбати майже у кожному автомобільному магазині.

Коли 402-й замінив ЗМЗ на 406-й, багато хто лякався його складністю, проте він мав і свої плюси. Двигун вийшов досить потужним і вирізнявся гарною динамікою. Крім цього, він майже не споживав олію і був економічнішим до бензину. Але, як кажуть, не обійшлося і без ложки дьогтю. Двигун сильно перегрівався завдяки не дуже якісній системі охолодження. Найчастіше саме через це переставала добре працювати ГБЦ, а цінник цього елемента не з дешевих. Запчастини ЗМЗ 406 не можна було назвати якісними, іноді навіть могли зустрічатися браковані деталі, а ресурс певних елементів був обмеженим. Водії скаржаться на часті постукування гідравлічних компенсаторів, швидкі зношування черевиків та заспокійників газорозподільного механізму, а також витягування ланцюга. До недоліків відносять і генератор, який міг виходжувати лише 25 000 – 40 000 км.

Коробка передач

На Волзі 3110 були встановлені чотири і п'яти ступінчаста механічна коробка перемикання передач, навіть та й інша впроваджувалися і на ГАЗ 31029. Відзначило їх лише той факт, що в самій коробці 3110 знаходилася шестерня приводу спідометра з іншим передавальним числом.

4-х швидкісна коробка йшла в машину лише з двигуном 402-го, а п'ятиступінчаста частіше знаходилася в машині з двигуном ЗМЗ 406. У 2000-х роках 4-х швидкісна механічна коробка перестала встановлюватися на автомобілі, і її можна було купити лише по запчастинах .

2005 рік дозволив перейти на машину 31105 з 5-ти ступінчастою. механічною коробкоюпередач, в якій почали впроваджувати покращені синхронізатори, втулки перемикання з латуні та 5-у швидкість зі збільшеним передатним числом. Подібні впровадження нових технологій дали можливість перемикати передачі більш плавно та пересуватися зі збільшеною граничною швидкістю.

Характеристики п'ятишвидкісної коробки 3110

Як і у всякого виду коробки, у 3110 були свої властиві недолікита плюси. Якщо не на всіх, то майже на кожній п'ятиступінчастій коробці, трохи туго включалася перша і друга передачі.До подібного можна звикнути з часом, проте на один нюанс слід звертати увагу.

У зимовий часЯкщо в коробці буде знаходитись олія для літнього часу, то швидкості будуть включатися дуже важко, особливо, якщо Ви не прогріли ще мотор. Іноді це може призвести до виходу з ладу КПП. Щоб подібного не сталося, взимку в коробку необхідно вливати синтетичне маслодля зимового часу та природно, гарної якості.

Зчеплення

на силових агрегатахЗМЗ 402 і ЗМЗ 406, зчеплення встановлено неоднакове, і міняти одне на інше не вийде, хоча варто визнати, що ведений диск зчеплення від 402-го підійде для 406-го. Спочатку ЗМЗ 406 вироблявся з диском від двигуна ЗМЗ-402, проте він трохи менше по діаметру накладок.

Його пробіг часто не перевалював за 30 000 км, і виходячи з цього, виробник зробив спеціально для 406-го новенький диск, який тепер був посиленим. Він міг перенести вагомі навантаження.

Тепер встановлювався не лапковий кошик зчеплення, а пелюстковий. Подібна система дозволяла проводити вижим плавніше, і в той же час, кошик не потребував налаштування та регулювання.

Система гальм

Система гальм на новому автомобілі вже мала вдосконалений характер. На підвісці, встановленій попереду, знаходилися диски та супорти – подібне розташування було застосовано лише на ГАЗ-3102. Барабани, які стояли ззаду, вже монтувалися трохи компактним чином.

За допомогою таких нововведень, вдалося забезпечити плавним гальмуванням і потреба різко натискати на педаль гальма зійшла нанівець. Водіям, які пересідали з 24-х до 29-х, потрібно було деякий час звикати до іншого гальмування. Через деякий час вони змогли повноцінно оцінити переваги удосконалень.

Задній міст

Якщо порівнювати ГАЗ-31029 та нову модель 3110, то вона придбала наявність модернізованого заднього моста. Не зайвим нагадати, що на 24-і моделі і дебютні випуски 31029, встановлювали роз'ємний задній міст, де було передавальне число 4.1 а корпус моста поділявся на пару частин.

Після цього на седані пізнішого виробництва стали застосовувати модернізований міст, у якого був нероз'ємний корпус і головна пара вже встановлювалася швидкісною – замість пари з числом зубів 41/10, автомобільний заводвстановлював пари 39/10.

Передатне число змінено на 3.9. Тому «десятка» придбала саме такий же міст із майже подібним корпусом. У зовнішності корпуси були схожі, однак у них не було взаємозамінності через кілька конструктивних відмінностей. Головна відмінність – півосі.

Краш тест

Манекени Hybrid III, які мали калібровані датчики, були посаджені на передні сидіння. Вони були пристебнуті базовими ременями безпеки. Після розгону автомобіля катапультою, ГАЗ рушив до бар'єру.

Встановлення датчиків на манекени дозволило зафіксувати швидкість під час зіткнення – 63.3 км/год.Після спуску робітників з балкона, де охочі дивляться за тим, що відбувається, вони були приємно здивовані і менш оптимістично налаштовані.

Не зважаючи на швидкість удару і невеликий коефіцієнт перекриття (64 км/год замість 50), деформація самого кузова змогла залишитися майже на колишній мірі. Присутня складка на даху, стійка, що служить для опори лобового склазмістилася тому на 50 міліметрів.

Колонка керма була зсунута назад і вгору, але менше, ніж при зіткненні зі швидкості 50 км/год. Однак дно ГАЗ 3110 за такого зіткнення було складено великими зигзагами. Під ногами шофера була провалена підлога. Більше того, шви кузова, які були проварені, просто розійшлися, їх вирвало з боковини.

Якщо брати уповільнену зйомку – можна помітити, що при зіткненні, слідом за першим ударом голови об рульове колесо, йде ще один, потужніший – манекен зіткнувся носом про пластикову накладкуматочини керма. Після удару голови на пластині з металу було залишено гарну вм'ятину. Якби була жива людина, побоювання за її здоров'я були чималими.

Підголівник взагалі вилетів, не захищаючи голову людини від закидання назад. Більше того, сам той факт, що він вискочив зі свого місця і літає по всьому салону (а це на секунду підголовник з парою металевих штирів, що стирчать), дуже сильно лякає. Навантаження на груди людини від ременя безпеки виявилося навіть нижчим, ніж допускає небезпечний рівень.

У результаті автомобіль Волга 3110 отримав з 16-ти можливих балів з безпеки – лише два. Тому над безпекою варто ще працювати та працювати. При прямому зіткненні той факт, що у Волги довгий перед, дає їй плюс. Але все могло бути краще, якби лонжерон був розрахований на енергопоглинання і не ламався.

Комплектації та ціни

4000-5000 доларів США - саме стільки просять сьогодні за ходовий, але цілком доглянутий автомобіль.Ну а купити такий автомобіль можна в будь-якому, навіть не дуже великому містіколишнього СРСР.

Скромна вартість Волги компенсується достатньо високими витратамина її експлуатацію. Наприклад, тільки бензину ГАЗ-3110 «їсть» вдвічі більше, ніж той самий.

Модифікації

• Автомобілі ГАЗ 3110 досі, функціонують як автомобілі-таксі;
• Версія універсалу ГАЗ-310221 на платформі ГАЗ-3110. Крім рестайлінгового передка, від далекого старшого брата, машину відрізняє лише пластиковий бампер, встановлений ззаду. Вже не перший рік, дефлектор та вертикальні лампи, встановлені ззаду, зберігають свій вигляд;
• Стандартна для ГАЗ швидка допомогана платформі легкового автомобіля ГАЗ-310223 змогла вступити в останньому десятилітті двадцятого століття суперництво зі своєю ж Газеллю. Серед плюсів даного автомобіля- набагато менші розміри, не такі дорогі цінина деталі та непогана ремонтопридатність.

Дебютний автомобіль ГАЗ 31105 зійшов із заводу у Горькому 2004-го року. По сьогодні, багато хто не може зрозуміти, чи необхідно вважати 31105 новенькою машиною або відносити її до класу 3110. Однак за фактом, 31105 - глибоко модернізована варіація 3110. Автомобіль отримав безліч модернізацій.

Серед них, можна виділити зовнішній вигляд носової частини машини, що змінилася, де є наявність фар краплеподібної форми, змінена радіаторна решітка з формою капота, встановлених інших передніх крил, модернізованих бамперів і змінених дзеркал, які стали ще об'ємнішими.

Також модернізували інтер'єр. Він став мати новий блок управління опалювальною системою. Подібний механізм не найдешевший, через що її часто злодії могли викрадати з машини. Задня підвіскаотримала стабілізатор

Кришка багажного відділення вже мала наявність замку нового зразка. На передній підвіски стали застосовувати безшквореневий метод, де були вже кульові опори. У зовнішньому виглядіседана змінили двері, які стали мати зовсім нові ручки дверей.

Плюси і мінуси

Плюси машини

• Самий просторий салонсеред вітчизняних автомобілів;
• Цілком потужний силовий агрегат;
• Велике багажне відділення;
• Гідропідсилювач кермового колеса;
• Високий дорожній просвіт;
• Великий радіус повороту коліс;
• Велика маса автомобіля дозволяє почуватися впевненіше на дорозі;
• Можливість перевезення важких та габаритних вантажів;
• Доступність запчастин.

Мінуси машини

• Якість збирання;
• Проблеми із роботою коробки передач;
• Велика витрата палива;
• Постійна періодичність поломок;
• Неважлива пічка;
• Безпека;
• Не регулюється кермо;
• Низький рівень комфортабельності у салоні;
• Убогий інтер'єр.