Бат-м із консервації. Бойові машини розмінування Бад військовий

Основними частинами путепрокладача БАТ-М є базова машина(виріб 405 МУ) та робоче обладнання.

Робоче обладнання призначене для виконання земляних та вантажопідйомних робіт під час прокладання колонних шляхів, підготовки у змісті військових шляхів. До складу робочого обладнання путепрокладчика БАТ-М входять бульдозерне обладнання, механізми управління бульдозерним обладнанням, кранове обладнання, механізм відбору потужності, електропневмоуправління та гідропривід.

Гусеничний путепрокладач БАТ-М використовується для механізації різних землерийних робіт і може виконувати розчищення та планування майданчиків, засипання ям, ровів, траншей, ярів, прокладання шляхів на косогорах, проходи в завалах, валку дерев, корчування пнів, видалення каменів, дорожніх покриттіврозчищення снігу на дорогах.

Бульдозерне обладнання призначене для пошарового зрізання та переміщення ґрунту. Воно навішується попереду машини і може встановлюватись у робочому чи транспортному положенні. У робочому положенні відвал обладнання бульдозерного опущений на грунт. У разі здійснення машиною транспортного пробігу на відстань до 5 км. бульдозерне обладнання підвішується на цілі. При здійсненні маршу на відстань понад 10 км воно укладається шляхом перекидання через кабіну на платформу та фіксується.

Наявність лебідки та крана значно розширює використання машини. Порівняно невеликий питомий тиск на грунт дозволяє використовувати його в будь-яких місцях, що важко проходять.

Робочий орган може встановлюватися в бульдозерне (ширина 5м.), двовідвальне (ширина 4.5м) та грейдерне (ширина 4.0м.) положення. Завдяки цьому путепрокладач БАТ-М може використовуватись для різних дорожніх та землерийних робіт. Розташована попереду робочого органу, що регулюється по висоті, лижа забезпечує можливість зняття земляного шару заданої товщини.

Піднімання та опускання, в тому силі та примусове заглиблення робочого органу, а також його перекошування у будь-який бік проводиться за допомогою гідроприводу.

Додатково машина БАТ-М оснащена крановим обладнанням вантажопідйомністю 2 тонни, причому керування ним проводиться з виносного пульта, завдяки чому кранівник може одночасно виконувати роль такелажника (стропаль).

У транспортному положенні робочий орган закидається за кабіну, що розвантажує передні ковзанки та забезпечує машині гарну прохідність пересіченою місцевістю. Площа опорою поверхні гусениць дорівнює танковій, що при значно меншій, ніж у танка масі (27.5 т.) забезпечує машині гарну прохідність по м'якому грунту, снігу та заболоченій місцевості.

Технічні характеристики БАТ-М:

Базова машина: 405-М
Загальна вага: 27500 кг.
габаритні розміри:
довжина – 7050 мм.
ширина – 4500 мм.
висота – 3750 мм.
Продуктивність: від 1,5 до 10 км/год.
Середня витратапалива на 100 км: 140 л.
Запас ходу паливом: 550 км.
максимальна швидкість: 35 км/год.

Читайте також:

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Використання путепрокладчика БАТ-М у ліквідації наслідків радіаційної катастрофи на ЧАЕС обумовлюється унікальними технічними характеристиками цієї спецтехніки.
Обладнаний герметизованою кабіною, яка дозволяла екіпажу працювати в умовах радіаційного та хімічного забруднення місцевості, БАТ-М широко використовувався для виконання земляних робіт безпосередньо біля зруйнованого енергоблоку.
Сконструйований на базі артилерійського тягача(АТ-Т) та обладнаний робочим органом, який встановлюється у грейдерному, бульдозерному та двовідвальному положенні, БАТ-М застосовувався для зняття верхнього, сильно забрудненого радіонуклідами, шару ґрунту на проммайданчику ЧАЕС. Робочий орган БАТ-М обладнаний лижею, що дозволяло проводити зняття ґрунту на задану необхідну оператору товщину. У транспортному положенні робочий орган закидається на дах, що дозволяє зняти навантаження на перед машини і тим самим підвищити прохідність. Маючи високу прохідність при вазі 27 тон, БАТ-М може використовуватися для робіт на пересіченій місцевості, влаштування проходів у дрібнолессі та чагарниках, засипки ровів і траншей, уривки котлованів.
БАТ-М може використовуватись і в різних умовах місцевості – на снігу, на заболочених ділянках території, а також на ґрунтах з легким механічним складом (піски та супіски).
Крім того, БАТ-М обладнаний лебідкою та краном (вантажопідйомністю 2 тонни), що дозволяє залучати путепрокладач для розбору завалів будівель та споруд у зонах військових конфліктів або у місцях техногенних аварій.
Використання БАТ у ліквідації наслідків катастрофи на ЧАЕС
У ході ліквідації наслідків аварії на ЧАЕС БАТ-М застосовувався для проведення механізованих (оперативних) робіт з дезактивації територій прилеглих до зруйнованого ядерного реактора.
Щоб зрозуміти в яких жахливих радіаційних умовах довелося працювати ліквідаторам, пропонуємо ознайомитися з картою потужності експозиційної дози біля зруйнованого реактора ЧАЕС. Дані радіаційної обстановки представлені початку і середину літа 1986 року.

Карта ПЕД у 1986 році біля 4-го блоку ЧАЕС

рівні потужності експозиційної дози (Р/год) на території ЧАЕС на період початкової стадії будівництва об'єкта «Укриття». Значення обведені жовтим – ПЕД на рівні 1 метра від землі станом на 10 червня 1986 року. Необведені цифри – ПЕД станом на 22 липня 1986 року.

Спочатку (травень-червень) після аварії стояла гостра необхідність зниження потужності дози випромінювань на територіях прилеглих до ЧАЕС. БАТ-М використовувався для зняття верхнього шару ґрунту та його поховання у траншеях та ровах.
Даною спецтехнікою також виконувались роботи з ліквідації забруднених будівель та споруд у селах зони відчуження – Копачі та Чистогалівка.
Однією з найбільш важливих робіт у зоні відчуження, які були виконані із застосуванням БАТ, є ліквідація та поховання мертвого лісу, який загинув від смертельних доз радіації, що дістав назву – Рудий Ліс.
Фотографії БАТ під час роботи в зоні відчуження та на ЧАЕС

Фото путепрокладача БАТ-М під час роботи на проммайданчику Чорнобильської АЕС. Біля АБК-1 (адміністративно-побутовий корпус) атомної станції.

БАТ у могильниках техніки у зоні ЧАЕС

У ході робіт БАТ-М були сильно забруднені радіонуклідами та відправлені до могильників спецтехніки. Один із могильників техніки знаходиться біля покинутого населеного пункту Рассоха. На фото представлені сучасні види БАТ-М, залишених у зоні надовго.

Кажуть, що в Росії завжди була найпотужніша військова техніка. Так міркують не лише про машини, що використовуються для ведення бойових дій, а й про пристрої обслуговуючого характеру. Яскравий приклад і незаперечне підтвердження цього – гусеничний шляхопрокладач «БАТ-М»!

Навіть у цій, здавалося б, досить повсякденній машині відбито російський дух. Наближаючись до цього апарату, мимоволі дивуєшся його величезним розмірам, а придивившись ближче, дивуєшся безглуздя. Начебто є гусениці - значить, танк, але тут же бачиш верхню частину машини, що нагадує вантажівки зі старих радянських кінострічок. Путепрокладчик "БАТ-М" - зразковий зразок радянського конструктивізму!

Величавим і сильним він виглядає не лише зовні. Своїми технічними характеристиками він нічим не поступається потужному танку.

Характеристики путепрокладача

Створений спеціально для глобальних ідей і витівок, помічник у прибиранні та будівництві гігантських масштабів, провідник «БАТ-М», при його масі в 275 центнерів, тобто в 27,5 тонн, оснащений великим (якщо в даних масштабах взагалі можливо таке порівняння) баком для палива (максимальною місткістю 0,9 тонн), що забезпечує працездатність нашого «звіра» до 15 годин. І це лише невелика частина відомостей про нього.

"БАТ-М", технічні характеристикиякого більше нагадують танк, аніж тягач, дуже потужний. Ви тільки вдумайтесь: 305 кінських сил, а завдяки герметичній кабіні та фільтру, машина може працювати в умовах заражень та в хмарах найрізноманітніших отруйних газів! Саме це дозволяє використовувати провідник практично в будь-яких умовах.

«БАТ-М» технічні характеристики має дуже переконливі. У цю конструкцію також входить величезний ківш (якщо можна його так назвати), здатний працювати у 3-х основних положеннях, а саме: у бульдозерному, двовідвальному та грейдерному. У всіх робочих режимах ківш має різну ширину - 5 метрів, 4,5 м і здавалося б, що на цьому все вистачить. Але ні, можна регулювати не лише якісь певні положення ковша, а й його висоту, тобто можливе його підняття та опускання, а це важлива «опція». Більше того, у розпорядженні «БАТ-М» є потужний здатний піднімати не мало не багато, а 2 тонни! Сам кран регулюється з виносного пульта, що дозволяє одній людині не концентруватися лише на управлінні агрегатом, а й виконувати ще якісь посильні обов'язки. Загалом можна відзначити, що «БАТ-М» – справжня знахідка для тих, хто любить універсальну та потужну техніку.

З моменту випуску «звіра» і до нашого часу

Якщо згадати початок випуску цих монстрів, а це був 1966 рік, то можна порівняти «БАТ-М» з Миколою Теслою, сказавши, що машина випередила свій час, і навіть тоді вона не була така потрібна, як зараз. Якщо зараз розглядати той ринок, що пропонують нам сучасні виробники машин подібного плану, то жодна з них не зможе тягатися з «БАТ-М» за функціональними можливостями, не кажучи вже про ціни на таку продукцію, хоч незамінну, але досить рідкісну.

Надійний старовина «БАТ-М»

Згадуючи рік виробництва, можна назвати ці машини пенсіонерами, динозаврами, пережитками минулого, але на противагу можна навести лише один, але дуже тонкий аргумент. Про що ж можна говорити, якщо більш, ніж за 50 років від початку виробництва цієї техніки не придумали більш зручну у використанні машину?

Чи актуально?

Модель «БАТ-М» є актуальною і в наш час. Можна багато говорити про її заслуги з технічного бокуяк обладнання, але не варто забувати про її переваги як засоби експлуатації: містка кабіна, де з комфортом можуть розташуватися дві дорослі людини, а через знаходження двигуна під кабіною легко вирішується проблема обігріву салону в холодне зимовий час.

З боку людей, що мали справу з цією незвичайною машиною (а це обслуговуючий персонал і водії-експлуататори), можна отримати дивно одностайні відгуки. «БАТ-М», робота якого нікого не залишила незадоволеним, отримує від споживачів лише добрі оцінки.

Переваги путепрокладача

"БАТ-М" - це інженерна машина, яка відноситься до класу дорожніх. Зазвичай з її допомогою засипають траншеї, рови, лійки, прокладають шляхи, розчищають дороги від уламків будівель або риють котловани. Основою такого путепрокладчика конструктори вибрали тягач «АТ-Т». Ця машина здатна пересуватися зі швидкістю до 35 км/год, а її перевагою є надійна герметизація кабіни. Для того, щоб здійснити встановлення робочого органу в грейдерне, бульдозерне або двовідвальне положення, потрібно проводити роботу за допомогою гідроприводу. Завдяки крановому обладнанню ця машина має потужну вантажопідйомність, і керувати нею можна за допомогою пульта.

Плюси покупки «БАТ-М»

За допомогою потужної лебідки машина може витягувати з бруду не тільки іншу, сторонню техніку, а й сама себе, а це великий плюс у бік купівлі даної техніки. Наступний апарат у цій лінійці («БТ-2») є громіздкішим і менш поворотливим, тому зручнішим в експлуатації вважається саме «БАТ-М». До очевидних плюсів відноситься також гусеничний хід: завдяки цьому путепрокладчик може проїхати практично скрізь, а за рахунок ширини гусениць – не провалюватися «під землю» на хиткіх ділянках. Машина є дуже надійною, міцною та безвідмовною в будь-яких умовах. "БАТ-2" відрізняється від неї наявністю саперного відділення, і ця модель напівброньована. «БАТ-М» більш поворотливий, не такий довгий і менш громіздкий.

Пробіг 124 км. На платформу заїде своїм ходом. Машина із документами

З моменту випуску «звіра» і до нашого часу

Якщо згадати початок випуску цих монстрів, а це був 1966 рік, то можна порівняти «БАТ-М» з Миколою Теслою, сказавши, що машина випередила свій час, і навіть тоді вона не була така потрібна, як зараз. Якщо зараз розглядати той ринок, що пропонують нам сучасні виробники машин подібного плану, то жодна з них не зможе тягатися з «БАТ-М» за функціональними можливостями, не кажучи вже про ціни на таку продукцію, хоч незамінну, але досить рідкісну.

Модель «БАТ-М» є актуальною і в наш час.

Можна багато говорити про її заслуги з технічного боку як обладнання, але не варто забувати про її переваги як засоби експлуатації: містка кабіна, де з комфортом можуть розташуватися дві дорослі людини, а через перебування двигуна під кабіною легко вирішується проблема обігріву салону в холодне зимовий час. З боку людей, що мали справу з цією незвичайною машиною (а це обслуговуючий персонал і водії-експлуататори), можна отримати дивно одностайні відгуки. «БАТ-М», робота якого нікого не залишила незадоволеним, отримує від споживачів лише добрі оцінки.

Надійний старовина «БАТ-М»

Згадуючи рік виробництва, можна назвати ці машини пенсіонерами, динозаврами, пережитками минулого, але на противагу можна навести лише один, але дуже тонкий аргумент. Про що ж можна говорити, якщо більш, ніж за 50 років від початку виробництва цієї техніки не придумали більш зручну у використанні машину?

М» відноситься до класу інженерних (дорожніх) машин і призначений для прокладання колонних шляхів, засипки вирв, ровів, траншей, влаштування пологих спусків на крутих схилах; пророблення проходів у завалах, прокладання просік у чагарнику, дрібнолісся; розчищення доріг та колонних колій від снігу, розчищення уламків будівель, уривки кюветів; може використовуватися для уривки котлованів, окопів та укриттів для техніки, вантажопідйомних робіт, засипки зібраних у котловані бліндажів, сховищ.

Експортувався до країн-учасниць Варшавського договору, Алжиру, Єгипту, Іраку, Сирії, Китаю та деяких інших країн. Серійно проводився з 1953 до 1972 р.

Належить до типу гусеничні путепрокладчики, засоби подолання руйнувань і перешкод, інженерної техніки ЗС СРСР, замінений на БАТ-2.

Опис конструкції:

Базова машина - путепрокладач БАТ на основі АТ-Т, від якого машина відрізняється гідравлічним, а не механічним (тросовим) керуванням робочого органу (відвалу). Потужність двигуна 415 л. с., маса 27,5 тонн, транспортна швидкість до 35,5 км/год. Кабіна герметизована, забезпечена фільтро-вентиляційною установкою (ФВУ), завдяки чому машина може працювати на місцевості зараженої отруйними та радіоактивними речовинами, причому екіпаж у кабіні може бути без засобів індивідуального захисту, використовувалися при ліквідації наслідків аварії на ЧАЕС. У ході робіт БАТ-М були сильно забруднені радіонуклідами та відправлені на поховання до спеціально створених могильників спецтехніки. Один із могильників техніки знаходиться біля покинутого населеного пункту Россоха, який знаходиться за 30 км від зони ЧАЕС.

Наявність лебідки та крана значно розширює використання машини. Порівняно невеликий питомий тиск на грунт дозволяє використовувати його в будь-яких місцях, що важко проходять.

Робочий орган (відвал) може встановлюватися (ширина в плані) у бульдозерне (5 метрів), двовідвальне (як показано на малюнку) (4,5 метра) та грейдерне (4,0 метра) положення. Завдяки цьому путепрокладач може використовуватися для різних дорожніх та землерийних робіт. Розташована попереду робочого органу, що регулюється по висоті, лижа забезпечує можливість зняття земляного шару заданої товщини.
Піднімання та опускання, у тому числі і примусове заглиблення робочого органу, а також його перекошування у будь-який бік здійснюється за допомогою гідроприводу.
Завдяки цьому путепрокладач може використовуватись для різних видахдорожніх та землерийних робіт.

Додатково путепрокладчик БАТ-М оснащений повноповоротним краном-стрілою вантажопідйомністю 2 тонни, причому керування ним проводиться з виносного пульта, завдяки чому кранівник може одночасно виконувати роль такелажника (стропальника).

У транспортному положенні робочий орган закидається за кабіну, що розвантажує передні ковзанки та забезпечує машині гарну прохідність пересіченою місцевістю. Площа опорної поверхні гусениць дорівнює танковій, що при значно меншій, ніж у танка масі (27,5 тонн) забезпечує машині гарну прохідність по м'якому ґрунту, снігу та заболоченій місцевості.

Значний запас палива (близько 950 кг) забезпечує машині пробіг понад 550 км або автономну роботупротягом 12 – 15 годин.

Тільки уявіть, цей монстр їсть 200 літрів на 100 км, втім це не так важливо, тому що тут потрібна потужність, а не економічність

Для транспортування по залізницікрила бульдозера відокремлюються від рами і укладаються на спеціальні стійки, рама з пристроєм перекосу поділяється на дві частини і укладається на платформу за кабіною.

Технічні характеристики БАТ-М:

Базова машина - тягач АТ-Т (виріб "401")
Висота – 3.7 м;
Двигун - В-401 або А-401Г, чотиритактний безкомпресорний дизель безпосереднім упорскуваннямпалива;
Потужність двигуна при 1600 об/хв. - 415 л. з (305.23 квт.);
База опорних котків, мм 3748
Колія, мм 2640
Дорожній просвіт, мм 425
Ширина траків гусениці, мм 500
Подолання підйому, град 40
Глибина броду, що долається, м 1,1
Ширина подоланого рову, м 1,8
Число місць у кабіні 4
Запас моторесурсу до капремонту, мото/год 3000
Витрата палива на 1 мотогодин роботи - 38 л;
Заправні ємності;
· Паливо: 1102 л / Л, З, А
· Олія: (двигун/трансмісія) 135 л мт-16п / 79,5 л мт-16п
· Охолодження: 85 л/А-40, А-65
· Гідравліка: (сист/бак) 275 л / 150 л АУ
Робоча довжина троса – 100 м;
Питомий тиск на ґрунт – 072 кг/кв. див.
Довжина корпусу без робочого органу та лижі - 7000 мм.
Довжина корпусу без лижі-9,4 м
Довжина корпусу з лижею – 10,5 м.
Ширина захоплення у грейдерному положенні – 4 м;
Ширина захоплення у двовідвальному положенні – 4,5 м;
Ширина захоплення у бульдозерному положенні – 5 м;
Продуктивність при прокладанні колонних шляхів у чагарнику, дрібноліссі та по цілині – 4-8 км/год;
Швидкість розчищення колонної колії від снігу – 8-10 км/год (при глибині снігу до 1 метра)
Продуктивність при переміщенні ґрунту при влаштуванні апарелів, спусків та ярів, засипанні протитанкових ровів – 100-200 м3/год;
Продуктивність при виконанні проходів у кам'яних завалах – 15-20 м/год;
Вантажопідйомність крана – 2 т;
Виліт стріли – 5,4 м;
Тягове зусилля лебідки 20т (при використанні блоку поліспасту 40т).
Середня швидкість - 20-22 км/год;
Максимальна швидкість руху – 35 км/год;
Запас ходу – 550 км;
Вага путепрокладача – 27,5 т;
Екіпаж – 2 особи.

З моменту випуску «звіра» і до нашого часу
Якщо згадати початок випуску цих монстрів, а це був 1966 рік, то можна порівняти «БАТ-М» з Миколою Теслою, сказавши, що машина випередила свій час, і навіть тоді вона не була така потрібна, як зараз. Якщо зараз розглядати той ринок, що пропонують нам сучасні виробники машин подібного плану, то жодна з них не зможе тягатися з «БАТ-М» за функціональними можливостями, не кажучи вже про ціни на таку продукцію, хоч незамінну, але досить рідкісну.
Модель «БАТ-М» є актуальною і в наш час. Можна багато говорити про її заслуги з технічного боку як обладнання, але не варто забувати про її переваги як засоби експлуатації: містка кабіна, де з комфортом можуть розташуватися дві дорослі людини, а через перебування двигуна під кабіною легко вирішується проблема обігріву салону в холодне зимовий час. З боку людей, що мали справу з цією незвичайною машиною (а це обслуговуючий персонал і водії-експлуататори), можна отримати дивно одностайні відгуки. «БАТ-М», робота якого нікого не залишила незадоволеним, отримує від споживачів лише добрі оцінки.

Надійний старовина «БАТ-М»
Згадуючи рік виробництва, можна назвати ці машини пенсіонерами, динозаврами, пережитками минулого, але на противагу можна навести лише один, але дуже тонкий аргумент. Про що ж можна говорити, якщо більш, ніж за 50 років від початку виробництва цієї техніки не придумали більш зручну у використанні машину?