Batería del modelo Tesla. El precio de las baterías inteligentes de Tesla: ¿son realmente tan rentables? Cálculo simple de la economía de la batería para tesla modelo S

Funcionan únicamente con electricidad almacenada en baterías.

Desde el inicio de la producción de Tesla de sus coches eléctricos gama de modelos El Model S, y más tarde el Model X, instalaron baterías con capacidades que oscilaban entre 40 y 100 kWh, cada una de las cuales constaba de 8, 12 o 16 secciones.

Cada sección consta de pequeñas pilas AA de Panasonic conectadas entre sí, de tamaño ligeramente mayor que las pilas AA estándar. Las baterías cilíndricas de Tesla tienen un diámetro de 18 mm y una altura de 65 mm. También vale la pena señalar que su ventaja radica en la durabilidad, la confiabilidad y el rendimiento en las duras condiciones automotrices.

1 - Batería; 2 - Convertidor de tensión (DC/DC); 3 - Cable de alta tensión (naranja); 4 - Cargador principal de a bordo de 10 kW; 5 — Cargador adicional de 10 kW (opcional); 6 - conector de carga; 7 - módulo de accionamiento;

Batería 40 kWh

La batería de 40 kilovatios viene en dos tipos: una batería de 40 kilovatios con 8 secciones (segmentos/celdas) (basada en la batería del Toyota RAV4 EV) y una batería de 60 kilovatios que tenía 12 celdas y estaba programada para cargar hasta 40 kilovatios.

El Tesla Model S de 40 kWh no gozaba de popularidad, por lo que pronto se completó su producción.

Batería 60 kWh

La batería de 60 kW constaba de 12 o 16 secciones. La batería de 12 celdas se instaló en el modelo S40, la batería de 16 celdas se designó como "NUEVA" y se modificó radicalmente.

Batería 70/75 kWh

Además de que esta batería se instaló en el Modelo S60 (S60D), también se instaló en el S70 (S70D) y S75 (S75D), pero con
características avanzadas.

La batería de 60 kWh del modelo 60 se distinguía por la ausencia de 77 pilas AA, en el modelo S 70 las 16 secciones estaban completamente llenas de baterías, por lo que la capacidad total de la batería aumentó.

Batería 85/90 kWh

La batería Tesla de 85, 90 y 100 kWh consta de 16 secciones. Cada celda consta de 444 baterías AA y tiene su propia placa BMS, que controla el equilibrio de todas las celdas.

La batería más popular suministrada por Tesla (85 kWh) contiene 7104 baterías 18650.

En 2015, Panasonic rediseñó el ánodo, aumentando la capacidad de la batería en aproximadamente un 6 %, lo que permite que los paquetes de baterías almacenen hasta 90 kW de energía. Como resultado, una batería de 90 kilovatios se diferencia de una de 85 kilovatios en su capacidad:

• en primer lugar, la capacidad de la batería Panasonic 18650 en una batería de 85 kilovatios pesa 46 gramos, en una batería de 90 kilovatios la misma batería pesa 48,5 gramos;
• en segundo lugar, la salida de corriente en la batería 85 es 10C, en la 90 - 25C (por esta razón, el modo Ludicrous solo está disponible en Tesla con una batería de 90 y 100 kWh, ya que habilidades técnicas le permitirá darle al automóvil una dinámica más rápida);

Batería 100 kWh

La batería más potente de Tesla. Elementos internos batería Se reconfiguraron para acomodar 516 baterías 18650 por módulo.

En total, se colocaron 8.256 baterías Panasonic en la batería de 100 kilovatios, capaz de almacenar poco más de 100 kWh de energía y permitir a los coches eléctricos de Tesla recorrer más de 500 kilómetros.

Esta batería tiene una salida de corriente de 25C y representa el “estado del arte” en ingeniería de baterías de Tesla.

E incluso este desarrollo y mejora no se detiene. Para mejorar aún más la eficiencia de la batería y reducir costos, Tesla construyó una gran fábrica de baterías en Sparks, Nevada, llamada Gigafactory 1.

La fábrica está produciendo un nuevo diseño de batería llamado 2170. Tiene un diámetro de 21 mm y una altura de 70 mm, y se usó originalmente en Tesla Powerwall y Powerpack, así como en el nuevo sedán Tesla Model 3, que es más pequeño y más económico. que el modelo S.

La batería 2170 tiene un volumen un 46% mayor que la 18650 y entre un 10 y un 15% más eficiente energéticamente que la 18650.

Es muy importante cargar la batería correctamente, es decir, con el cargador correcto, original o de fabricante de calidad, ya que de hecho en casa cargadores La batería se sobrecalienta, malos contactos y mala calidad corriente, lo que afecta en gran medida la capacidad y durabilidad de la batería.

Durante el funcionamiento, el fabricante recomienda encarecidamente no exponer el vehículo a temperaturas continuas superiores a +60 °C o inferiores a -30 °C durante más de 24 horas.

Se recomienda evitar que la batería se descargue por completo. Si el coche no está en uso, la energía se consume gradualmente para alimentar la electrónica de a bordo (cada día la batería se descarga una media del 1%).

Para evitar una descarga completa, se recomienda poner el automóvil en modo de ahorro de energía, en el que se apaga la alimentación de la electrónica de a bordo, lo que reducirá la descarga al 4% mensual. También vale la pena señalar que en el modo de ahorro de energía se detiene la carga de la batería de 12 voltios, lo que provocará su descarga completa en 12 horas. Por lo tanto, en este caso, deberá conectarse a una batería de arranque externa o reemplazarla.

Pero, no olvides que al activar el modo de ahorro de energía, deberás conectar el coche a una fuente de alimentación durante 2 meses para evitar que la batería del Tesla se descargue por completo.

Miremos dentro de la batería. coche eléctrico tesla Model S y descubre cómo funciona.

Según la Agencia de Protección de América del Norte ambiente(EPA), el Model S requiere una recarga de baterías de 85 kWh para recorrer más de 400 km, que es el indicador más significativo entre los vehículos similares presentados en el mercado especializado. Para acelerar a 100 km/h, el coche eléctrico sólo necesita 4,4 segundos.

La clave del éxito de este modelo es la disponibilidad. baterías de iones de litio, cuyos componentes principales son suministrados a Tesla por Panasonic. Las baterías de Tesla son materia de leyendas. Y entonces uno de los propietarios de dicha batería decidió violar su integridad y descubrir cómo era por dentro. Por cierto, el coste de una batería de este tipo es de 45.000 dólares.

La batería está ubicada en la parte inferior, lo que le da al Tesla un centro de gravedad bajo y un excelente manejo. Se fija al cuerpo mediante soportes.

Miremos a:

El compartimento de la batería está formado por 16 bloques, que están conectados en paralelo y protegidos del medio ambiente mediante placas metálicas, además de cubierta plástica evitando que entre agua.

Antes de desmontarlo por completo, se midió el voltaje eléctrico, confirmando el estado de funcionamiento de la batería.

El montaje de la batería es diferente. alta densidad y ajuste de precisión de piezas. Todo el proceso de recolección se realiza en una sala completamente estéril mediante robots.

Cada unidad consta de 74 elementos, muy similares en apariencia a las simples pilas AA (pilas de iones de litio Panasonic), divididos en 6 grupos. Al mismo tiempo, es casi imposible descubrir el diseño de su ubicación y funcionamiento; este es un gran secreto, lo que significa que será extremadamente difícil hacer una réplica de esta batería. equivalente chino Es poco probable que veamos una batería del Tesla Model S.

El electrodo positivo es grafito y el electrodo negativo es níquel, cobalto y óxido de aluminio. La cantidad indicada de voltaje eléctrico en la cápsula es de 3,6V.

La batería más potente disponible (su volumen es de 85 kWh) consta de 7104 baterías similares. Y pesa alrededor de 540 kg, y sus parámetros son 210 cm de largo, 150 cm de ancho y 15 cm de espesor. La cantidad de energía producida por una sola unidad de 16 es igual a la cantidad producida por cien baterías de portátiles.

A la hora de ensamblar sus baterías, Tesla utiliza elementos producidos en varios países, como India, China, México, pero la modificación final y el empaque se fabrican en Estados Unidos. La empresa ofrece servicio de garantía para sus productos por un período de hasta 8 años.

Ahora ya sabes en qué consiste la batería del coche eléctrico Tesla Model S.

A finales de abril, Tesla presentó baterías para uso doméstico. ¿Qué es esto: otra revolución de una corporación estadounidense o un vínculo lógico en el camino hacia la construcción de un hogar inteligente e independiente? Resolvámoslo juntos.

A Elon Musk se le puede llamar, con razón, un revolucionario en el mundo de la tecnología. Hace apenas 10 años, pocas personas creían que los autos eléctricos llegarían al mercado masivo, pero hoy el Tesla Model S es un sedán que a todos los entusiastas de los autos no les importaría tener. Alternativa motor de gasolina Se encontró hace mucho tiempo, pero nadie se atrevió a "romper toda la industria" durante mucho tiempo.

La cuestión de la producción y el consumo de electricidad en el siglo XXI es particularmente grave. Hoy, la existencia de la humanidad depende literalmente de ello. La clasificación tradicional de la producción de energía tiene dos ramas globales:

• producción utilizando fuentes comerciales: carbón, esquisto bituminoso, petróleo, gas (de hecho, son la base de la energía moderna y cubren el 90% de la demanda total de las empresas y la población), centrales nucleares, hidráulicas, geotérmicas, solares, undimotrices y mareomotrices.
• minería utilizando fuentes no comerciales: residuos agrícolas e industriales, fuerza muscular, leña.

A pesar de la crisis del combustible que dominó los titulares a principios de la década de 1970, casi 50 años después, poco ha cambiado en los principios de la producción de electricidad. La población crece, la necesidad potencial de electricidad crece y, como resultado, el planeta está cada vez más contaminado. Y se puede discutir sobre qué vendrá primero: una crisis energética o un desastre ambiental, pero la mejor manera de salir de esta situación es una revisión radical de toda la industria de producción de energía y los principios de suministro de electricidad a la población.

Energía e infraestructura Tesla

El 30 de abril, Elon Musk presentará una solución que debería tener un efecto beneficioso no sólo para el medio ambiente, sino también para el bolsillo de los consumidores. Panel de energía Tesla cuida el medio ambiente, reduciendo drásticamente las emisiones de dióxido de carbono y permitiéndote olvidarte de las elevadas facturas de electricidad. Abordaremos el último punto un poco más adelante, pero por ahora veamos el mundo que nos ofrece Tesla.

La idea de almacenar electricidad y proporcionar energía autónoma a los hogares no es nueva. Muchos propietarios de casas rurales han cubierto los tejados de sus casas con paneles solares, proporcionando energía mediante baterías de plomo ácido. Y aquí está la primera ventaja de Tesla Powerwall.

Número de ciclos de carga-descarga Batería de ácido sólido apenas alcanza los 800, mientras que los de iones de litio pueden presumir de 1000-1200 ciclos. En términos de relación peso-capacidad, una batería de iones de litio es casi cinco veces superior a una de plomo-ácido. Esto es lo que permitió a Tesla crear el llamativo diseño de su nueva línea de productos.

Diseño y factor de forma. Sí, la opinión de una persona sobre cualquier producto depende de su apariencia. Bordes redondeados, espesor mínimo (según los estándares de los productos de la competencia) de la carcasa, disponibilidad de una variedad de colores. Incluso sin profundizar en los principios de funcionamiento del Tesla Powerwall, empiezas a pensar en cómo complementaría tu garaje. Tesla Powerwall se monta en la pared y ocupa un espacio mínimo.

Ecosistema Holístico. Las baterías Tesla Powerwall presentadas están disponibles en dos versiones con una capacidad de 7 y 10 kWh a un precio de $3000 Y $3500 respectivamente. Si el consumidor siente una clara falta de capacidad, siempre puede complementar el arsenal de baterías comprando otra, aumentando así la capacidad total hasta 90 kWh (se permite conectar hasta 9 baterías). La conexión no requiere un estudio exhaustivo de los principios de construcción de redes eléctricas: un cable resuelve todos los problemas.

Solución para empresas y negocios. Junto con Powerwall, se presentó un producto que podría resolver el problema del suministro de fábricas, fábricas e industrias enteras: las baterías. Paquete de energía Tesla. Su característica es la capacidad de aumentar infinitamente la capacidad potencial hasta varios Gigavatios*h.

Planes de electrificación alternativa completa. Elon Musk es un hombre acostumbrado a pensar globalmente. Por eso la presentación baterías tesla no persigue el único objetivo de vender el producto a un círculo limitado de usuarios interesados. Estamos hablando de una electrificación total y a gran escala de todo el planeta Tierra mediante baterías. Proporcionar a todo el planeta suficiente energía Tesla 900 millones Baterías powerpack.

Preocupación por el medio ambiente, negativa total a producir electricidad, cuya fuente serán recursos naturales agotables que generarán emisiones. sustancias nocivas en la atmósfera y la autonomía total de cualquier rincón del planeta, incluso el más remoto: todas estas son realidades de hoy. Pero hasta que se produzca (si es que ocurre) la transición global a la electricidad extraída del sol, el viento, las mareas y almacenada en baterías, un comprador potencial está interesado en la pregunta: ¿es rentable comprar un Tesla Powerwall hoy?

Números secos

Entonces, calculemos la viabilidad económica de comprar un producto innovador de Tesla. ¿Vale la pena el juego? y ¿cómo se comportará la recuperación en las condiciones de Rusia y Estados Unidos?

Términos de pago:

• Supongamos que el consumo diario de electricidad del propietario de Tesla Powerwall es igual a 10 kilovatios, es decir. la capacidad total de la batería es suficiente para un día de consumo;
• Costo de Tesla Powerwall – $3 500 , que al tipo de cambio vigente en el momento de publicación de estos cálculos es 175.000 rublos(teniendo en cuenta el redondeo y a razón de 50,01 rublos por 1 dólar);
• Al coste del Tesla Powerwall añadiremos la necesidad de comprar un inversor, cuyo coste oscila entre 1.500 y 75.000 rublos;
• Tengamos en cuenta las pérdidas al conectar Tesla Powerwall en la cadena. batería – convertidor de corriente – inversor. General La eficiencia del sistema será del 87%.. Aquellos. Inicialmente, el consumidor no dispone de 10 kWh, sino sólo de 8,7.
• Con tarifas bizona (tarifas día/noche), tomaremos el consumo de energía diurno en 5 kWh (57,5% del recurso máximo de Tesla Powerwall) y el consumo de energía nocturno en 3,7 kWh (42,5%).

Situación en Estados Unidos:

Válido en EE.UU. tarifa de dos zonas para pagos de electricidad:

De 14:00 a 19:00 El coste de 1 kWh de electricidad es de 0,2032 dólares (10,16 rublos).
De 19:00 a 14:00 el coste cae bruscamente hasta 0,0463 dólares (2,31 rublos) por 1 kWh.

Con un consumo de 5 kWh durante el día y 3,7 kWh por la noche, los costes diarios al utilizar una red eléctrica estándar serán:

5 kWh * 10,16 rublos + 3,7 kWh * 2,31 rublos = 50,82 rublos + 8,54 rublos = 59,36 rublos/día.
59,34 rublos * 365 días = 21.659 rublos al año.

Una batería de iones de litio estándar pierde aproximadamente el 6% (0,6 kW) de su capacidad original (es decir, 10 kW) al año. Cada año su capacidad disminuirá y después de 3 o 4 años, un solo Tesla Powerwall no será suficiente. A continuación se ofrecen cálculos aproximados de cómo se comportará la batería con el tiempo.

Años de operación: La duración máxima de la batería es de 15 años.
Maxima capacidad: disminuye un 6% (0,6 kW) de la capacidad original cada año.
Costo de electricidad: calculado a partir de la relación entre las tarifas día/noche a los precios indicados anteriormente.
Ahorro:¿Cuánto puede ahorrar Tesla Powerwall al año?
Gastos por adicionales energía: Acordamos que consumimos 8,7 kW diarios. La electricidad faltante (causada por la degradación de la batería) es compensada por la red eléctrica pública.

Más de 15 años de uso, incluso sin tener en cuenta los costes energéticos adicionales, Tesla Powerwall no se amortiza solo. Teniendo en cuenta que el coste del kWh de electricidad en Rusia es aproximadamente un 60% menor, no vale la pena hablar de la viabilidad de tal adquisición. Permítanme recordarles que comprar un kit Tesla Powerwall cuesta 250.000 rublos y esto no incluye los paneles solares.

Reflexiones

Sugirió por tesla Una solución energéticamente independiente es la forma correcta de mirar hacia un futuro sin emisiones y sin uso despiadado de los recursos naturales. Desgraciadamente, para el consumidor final el precio indicado por el Tesla Powerwall no será una compra económicamente rentable. Para comprar una batería habrá que sumar el “precio del incienso y las velas” en forma de paneles solares, un convertidor y un inversor, y la degradación de las baterías de iones de litio es simplemente no cubrirá los costos iniciales. Pero si está dispuesto a invertir en el futuro, a dar un paso hacia el “planeta verde” y el precio no es un factor determinante, ya ha llegado el momento de adquirir el Tesla Powerwall.

Y no olvides que reciclar cualquier batería también cuesta dinero. A veces bastante.

El principal problema de los coches eléctricos no es la infraestructura en absoluto, sino las “baterías” mismas. No es tan difícil instalar cargadores en cada estacionamiento. Y es muy posible aumentar la capacidad de la red eléctrica. Si alguien no lo cree, recuerde el crecimiento explosivo de las redes celulares. En sólo 10 años, los operadores han desplegado infraestructuras en todo el mundo que son muchas veces más complejas y caras que las necesarias para los coches eléctricos. Habrá un flujo de caja y perspectivas de desarrollo "interminables", por lo que el tema se abordará rápidamente y sin mucho problema.

Cálculo simple de la economía de la batería para tesla modelo S

Primero, averigüemos "de qué está hecho este hot dog tuyo". Desafortunadamente, en el sitio web del fabricante se publican datos sobre las características de rendimiento para el comprador, a quien ni siquiera le gusta recordar la ley de Ohm, por lo que tuve que buscar información y hacer mis propias estimaciones aproximadas.
¿Qué sabemos sobre esta batería?
Hay tres opciones, que están etiquetadas por kilovatios-hora: 40, 60 y 85 kWh (40 ya está descatalogado).

Se sabe que la batería se ensambla a partir de baterías de serie 18650 Li-Ion de 3,7 V. Fabricado por Sanyo (también conocido como Panasonic), la capacidad de cada lata es supuestamente de 2600 mAh y el peso es de 48 g. Lo más probable es que existan suministros alternativos, pero las características de rendimiento deberían ser las mismas y la mayor parte de la línea de producción aún proviene del líder mundial.

(En los automóviles de producción, los conjuntos de baterías se ven completamente diferentes =)
Dicen que el peso de una batería llena es de ~ 500 kg (claro, depende de la capacidad). Desechemos la carcasa protectora, el sistema de calefacción/refrigeración, las cositas y el cableado que pesa, bueno, digamos 100 kg. Lo que queda son ~ 400 kg de baterías. Con una lata que pesa 48 g, salen aproximadamente entre 8000 y 10000 latas.
Comprobemos la suposición:
85.000 vatios-hora / 3,7 voltios = ~23.000 amperios-hora
23000/2,6 = ~8850 latas
Eso es ~425kg
Entonces converge aproximadamente. Podemos decir que hay elementos de ~2600mAh en una cantidad de aproximadamente 8k.
Entonces encontré la película después de los cálculos =). Aquí se informa vagamente que la batería consta de más de 7 mil celdas.

Ahora podemos estimar fácilmente el aspecto financiero del problema.
Cada lata se vende al comprador promedio HOY a ~$6,5.
Para no ser infundado, lo confirmo con una captura de pantalla. $13.85 pares:


El precio mayorista de fábrica aparentemente será casi 2 veces menor. Es decir, entre 3,5 y 4 dólares por pieza. puedes comprar incluso una bibika (8000-9000 piezas; esto ya es una venta al por mayor importante).
Y resulta que el costo de las celdas de batería hoy en día es de aproximadamente $ 30 000. Por supuesto, Tesla las consigue mucho más baratas.
Según especificación del fabricante (Sanyo), tenemos 1000 ciclos de recarga garantizados. En realidad, dice un mínimo de 1000, pero el hecho es que para ~8000 latas el mínimo será relevante.
Así, si tomamos el estándar kilometraje promedio Si el coche recorre 25.000 km al año (es decir, alrededor de 1 o 2 cargas por semana), pasaremos aproximadamente 13 años hasta que quede COMPLETAMENTE 100% inutilizable. Pero estos bancos pierden casi la mitad de su capacidad después de 4 años en este modo (este hecho se registró para este tipo de batería). De hecho, en garantía siguen funcionando, pero el coche tiene la mitad del kilometraje. La operación de esta forma pierde todo significado.
Esto significa que se desperdician entre 30.000 y 40.000 dólares en 4 años de uso normal. En este contexto, cualquier cálculo de los costes de carga parece ridículo (habrá entre 2.000 y 4.000 dólares de electricidad durante toda la vida útil de la batería =).
Incluso a partir de estas cifras aproximadas se pueden estimar las perspectivas de expulsar a los “apestosos ICE” del mercado automovilístico.
Para un sedán similar al Model S con motor de combustión interna para recorrer 25.000 km al año, la gasolina costará entre 2.500 y 3.000 dólares. Más de 4 años, respectivamente, ~$10-14k.

conclusiones

Hasta que el precio de las baterías caiga 2,5 veces (o los precios del combustible aumenten 2,5 veces =), es demasiado pronto para hablar de una adquisición masiva del mercado.
Sin embargo, las perspectivas son excelentes. Los fabricantes de baterías aumentarán la capacidad. Las baterías se volverán más livianas. Contendrán menos metales de tierras raras.
En cuanto a latas similares (3,7v) precio mayorista asequible por capacidad de 1000Los mAh se reducirán a 0,6-0,5 dólares, comenzará un movimiento masivo hacia los coches eléctricos(La gasolina tendrá un costo ~igual).
Recomiendo monitorear otros factores de forma de la batería. Quizás sus precios cambien de manera desigual.
Supongo que esas reducciones de precios se producirán incluso antes de la nueva revolución en la tecnología de baterías químicas. Será un rápido proceso evolutivo que durará entre 2 y 5 años.
Por supuesto, sigue existiendo el riesgo de un fuerte aumento de la demanda de este tipo de baterías. Como resultado, hay escasez de materias primas o insumos, pero me parece que todo saldrá bien. En el pasado se sobrestimaron mucho riesgos similares y, como resultado, todo salió bien.
Cabe señalar aquí otro punto interesante. Tesla no se limita a sellar 8.000 latas en una sola "lata". Las baterías se someten a pruebas complejas, se combinan entre sí, se crea un circuito de alta calidad, se agrega un sistema de enfriamiento inteligente, una serie de controladores, sensores y otros componentes de alta corriente que aún no están disponibles para el comprador promedio. Entonces que comprar bateria nueva Te saldrá más barato con Tesla que ahorrar dinero y coger cualquier tipo de canoa. Y resulta que Tesla inmediatamente registró a todos los clientes para obtener consumibles que cuestan 10 veces más que la energía de carga misma.. Este es un buen negocio =).
Otra cosa es que pronto aparecerán competidores. Por ejemplo, BMW está a punto de comenzar a producir una serie i eléctrica (lo más probable es que durante muchos años invierta en acciones de BMW en lugar de Tesla). Bueno, entonces... más.

Prima. ¿Cómo cambiará el mercado global?

En cuanto a la principal materia prima para la producción de automóviles, el consumo de acero disminuirá drásticamente. El aluminio de los motores de combustión interna migrará a las partes de la carrocería, porque ya no es posible fabricar carrocerías de automóviles eléctricos con acero (demasiado pesado). Sin un motor de combustión interna no se necesitan componentes de acero complejos y pesados. En el coche (y en la infraestructura) habrá mucho más cobre, más polímeros, más electrónica, pero casi no habrá acero (mínimo en elementos de tracción + chasis y blindaje. Todo). Incluso los envoltorios de baterías sirven sin hojalata =).
El consumo de aceites, lubricantes, líquidos y todos los aditivos se reducirá casi a cero. El combustible maloliente pasará a la historia. Sin embargo, se necesitarán cada vez más polímeros, por lo que Gazprom sigue adelante =). En general, es irracional “quemar” petróleo. Puede utilizarse para fabricar productos duros y duraderos del más alto nivel tecnológico. Así que la era de los hidrocarburos no terminará con los coches eléctricos, pero las reformas en este mercado serán serias y dolorosas.

Tesla Motors es el creador de vehículos ecológicos verdaderamente revolucionarios, que no solo se producen en masa, sino que también tienen características únicas que permiten su uso literalmente todos los días. Hoy miraremos el interior de la batería del coche eléctrico Tesla Model S, descubriremos cómo funciona y revelaremos la magia del éxito de esta batería.

Según la Agencia de Protección Ambiental de América del Norte (EPA), el Model S requiere una recarga de baterías de 85 kWh para recorrer más de 400 km, que es el indicador más significativo entre los vehículos similares presentados en el mercado especializado. Para acelerar a 100 km/h, el coche eléctrico sólo necesita 4,4 segundos.

La clave del éxito de este modelo es la presencia de baterías de iones de litio, cuyos componentes principales son suministrados a Tesla por Panasonic. Las baterías de Tesla son materia de leyendas. Y entonces uno de los propietarios de dicha batería decidió violar su integridad y descubrir cómo era por dentro. Por cierto, el coste de una batería de este tipo es de 45.000 dólares.

La batería está ubicada en la parte inferior, lo que le da al Tesla un centro de gravedad bajo y un excelente manejo. Se fija al cuerpo mediante soportes.

Batería tesla. vamos a solucionarlo

El compartimento de la batería está formado por 16 bloques, que están conectados en paralelo y protegidos del medio ambiente mediante placas metálicas, además de un revestimiento plástico que evita la entrada de agua.

Antes de desmontarlo por completo, se midió el voltaje eléctrico, confirmando el estado de funcionamiento de la batería.

El conjunto de la batería se distingue por su alta densidad y ajuste preciso de las piezas. Todo el proceso de recolección se realiza en una sala completamente estéril mediante robots.

Cada unidad consta de 74 elementos, muy similares en apariencia a las simples pilas AA (pilas de iones de litio Panasonic), divididos en 6 grupos. Al mismo tiempo, es casi imposible descubrir el diseño de su ubicación y funcionamiento; este es un gran secreto, lo que significa que será extremadamente difícil hacer una réplica de esta batería. ¡Es poco probable que veamos un análogo chino de la batería del Tesla Model S!

El grafito sirve como electrodo positivo y el níquel, el cobalto y el óxido de aluminio sirven como electrodo negativo. .

La batería más potente disponible (su volumen es de 85 kWh) consta de 7104 baterías similares. Y pesa alrededor de 540 kg, y sus parámetros son 210 cm de largo, 150 cm de ancho y 15 cm de espesor. La cantidad de energía producida por una sola unidad de 16 es igual a la cantidad producida por cien baterías de portátiles.

A la hora de ensamblar sus baterías, Tesla utiliza elementos producidos en varios países, como India, China, México, pero la modificación final y el empaque se fabrican en Estados Unidos. La empresa ofrece servicio de garantía para sus productos por hasta 8 años.

Así, aprendiste en qué consiste la batería del Tesla Model S y el principio de su funcionamiento. ¡Gracias por su atención!