Qué es un motor de combustión interna (ICE). El principio de funcionamiento del motor de combustión interna Elementos del motor de combustión interna.

Sin embargo, el gas de iluminación no solo era adecuado para la iluminación.

El honor de crear un motor comercialmente exitoso Combustión interna propiedad del mecánico belga Jean Étienne Lenoir. Mientras trabajaba en una planta de galvanoplastia, a Lenoir se le ocurrió la idea de que la mezcla de aire y combustible en un motor de gas podría encenderse mediante una chispa eléctrica y decidió construir un motor basado en esta idea. Habiendo resuelto los problemas que surgieron en el camino (carrera apretada y sobrecalentamiento del pistón, lo que provocó el atasco), habiendo pensado en el sistema de refrigeración y lubricación del motor, Lenoir creó un motor de combustión interna funcional. En 1864, se produjeron más de trescientos de estos motores de varias capacidades. Habiéndose enriquecido, Lenoir dejó de trabajar en la mejora adicional de su automóvil, y esto predeterminó su destino: un motor más avanzado creado por el inventor alemán August Otto la obligó a salir del mercado y recibió una patente para la invención de su modelo. Motor de gas en 1864.

En 1864, el inventor alemán Augusto Otto llegó a un acuerdo con el rico ingeniero Langen para implementar su invento: se creó la empresa "Otto and Company". Ni Otto ni Langen poseían suficientes conocimientos en el campo de la ingeniería eléctrica y abandonaron encendido eléctrico. Se encendían con una llama abierta a través de un tubo. El cilindro del motor Otto, a diferencia del motor Lenoir, era vertical. El eje giratorio se colocó sobre el cilindro en el costado. Principio de funcionamiento: un eje giratorio eleva el pistón 1/10 de la altura del cilindro, por lo que se forma un espacio enrarecido debajo del pistón y se aspira una mezcla de aire y gas. Luego, la mezcla se encendió. Durante la explosión, la presión debajo del pistón aumentó a aproximadamente 4 atm. Bajo la acción de esta presión, el pistón subió, el volumen de gas aumentó y la presión cayó. El pistón, primero bajo la presión del gas y luego por inercia, se elevó hasta que se creó un vacío debajo de él. Así, la energía del combustible quemado se utilizó en el motor con la máxima integridad. Este fue el principal hallazgo original de Otto. La carrera de trabajo hacia abajo del pistón comenzó bajo la influencia de la presión atmosférica, y después de que la presión en el cilindro alcanzó la presión atmosférica, la válvula de escape se abrió y el pistón desplazó los gases de escape con su masa. Debido a la expansión más completa de los productos de combustión, la eficiencia de este motor fue significativamente mayor que Eficiencia del motor Lenoir y llegó al 15%, es decir, superó la eficiencia de los mejores máquinas de vapor ese momento. Además, los motores Otto eran casi cinco veces más económicos que los motores Lenoir, inmediatamente tuvieron una gran demanda. En los años siguientes, se produjeron alrededor de cinco mil de ellos. A pesar de esto, Otto trabajó duro para mejorar su diseño. Pronto, se utilizó una transmisión de biela y manivela. Sin embargo, el más significativo de sus inventos se realizó en 1877, cuando Otto recibió una patente para motor nuevo con un ciclo de cuatro tiempos. Este ciclo todavía subyace en el funcionamiento de la mayoría de los motores de gas y gasolina hasta el día de hoy.

Tipos de motores de combustión interna

motor de pistones

motor rotativo de combustión interna

Motor de combustión interna de turbina de gas

• Motores de pistón: la cámara de combustión está contenida en un cilindro, donde la energía térmica del combustible se convierte en energía mecánica, que se convierte del movimiento de traslación del pistón en movimiento de rotación mediante un mecanismo de manivela.

Los ICE se clasifican:

a) Por finalidad - se dividen en transporte, estacionarios y especiales.

b) Por el tipo de combustible utilizado - líquido ligero (gasolina, gas), líquido pesado (combustible diesel, fuel oil marino).

c) Según el método de formación de una mezcla combustible: externa (carburador, inyector) e interna (en el cilindro del motor).

d) Según el método de encendido (con encendido forzado, con encendido por compresión, calorizando).

e) Según la ubicación de los cilindros, se dividen en en línea, verticales, opuestos con uno y dos cigüeñales, en forma de V con un cigüeñal superior e inferior, en forma de VR y en forma de W, de una fila y doble -fila en forma de estrella, en forma de H, de doble fila con cigüeñales paralelos, "doble ventilador", en forma de diamante, de tres vigas y algunos otros.

Gasolina

carburador de gasolina

ciclo de trabajo motores de cuatro tiempos La combustión interna toma dos revoluciones completas del cigüeñal, que consta de cuatro carreras separadas:

1. consumo,
2. compresión de carga,
3. trazo de trabajo y
4. liberación (escape).

El cambio en los ciclos de trabajo lo proporciona un mecanismo especial de distribución de gas, la mayoría de las veces está representado por uno o dos árboles de levas, un sistema de empujadores y válvulas que proporcionan directamente un cambio de fase. Algunos motores de combustión interna han utilizado manguitos de carrete (Ricardo) para este propósito, que tienen lumbreras de entrada y/o escape. La comunicación de la cavidad del cilindro con los colectores en este caso fue proporcionada por los movimientos radiales y rotacionales del manguito del carrete, abriendo el canal deseado con ventanas. Debido a las peculiaridades de la dinámica de los gases: la inercia de los gases, el tiempo de ocurrencia del viento de gas, la admisión, la carrera de potencia y las carreras de escape en un ciclo real de cuatro tiempos se superponen, esto se llama superposición de sincronización de válvulas. Cuanto mayor sea la velocidad de funcionamiento del motor, mayor será la superposición de fases y cuanto mayor sea, menor será el par del motor de combustión interna por bajas revoluciones. Por lo tanto, en motores modernos Los dispositivos de combustión interna se utilizan cada vez más para cambiar la sincronización de las válvulas durante el funcionamiento. Particularmente adecuados para este propósito son los motores con control de válvula solenoide (BMW, Mazda). Los motores de relación de compresión variable (SAAB) también están disponibles para una mayor flexibilidad.

Motores de dos tiempos tienen muchas opciones de diseño y una amplia variedad sistemas estructurales. El principio básico de cualquier motor de dos tiempos es el desempeño por parte del pistón de las funciones de un elemento de distribución de gas. El ciclo de trabajo consta, estrictamente hablando, de tres ciclos: la carrera de trabajo, que se extiende desde el punto muerto superior ( TDC) hasta 20-30 grados hasta el punto muerto inferior ( TNM), purga, que en realidad combina admisión y escape, y compresión, que dura de 20 a 30 grados después de BDC a TDC. Purga, desde el punto de vista de la dinámica de gases, Unión debil ciclo de dos tiempos. Por un lado, es imposible asegurar la separación completa de la carga fresca y gases de escape, por lo tanto, la pérdida de una mezcla fresca es inevitable, literalmente volando hacia tubo de escape(si el motor de combustión interna es diesel, estamos hablando de pérdida de aire), en cambio, la carrera de potencia no dura media vuelta, sino menos, lo que de por sí reduce la eficiencia. Al mismo tiempo, no se puede aumentar la duración del importantísimo proceso de intercambio de gases, que en un motor de cuatro tiempos ocupa la mitad del ciclo de trabajo. Es posible que los motores de dos tiempos no tengan ningún sistema de distribución de gas. Sin embargo, si no hablamos de motores baratos simplificados, un motor de dos tiempos es más complicado y costoso debido al uso obligatorio de un ventilador o un sistema de presurización, el aumento del estrés térmico de los CPG requiere materiales más costosos para pistones, anillos , camisas de cilindro. El desempeño por parte del pistón de las funciones del elemento de distribución de gas obliga a que su altura no sea inferior a la carrera del pistón + la altura de las ventanas de purga, lo que no es crítico en un ciclomotor, pero hace que el pistón sea significativamente más pesado incluso a potencias relativamente bajas. . Cuando la potencia se mide en cientos de caballos de fuerza, el aumento de la masa del pistón se convierte en un factor muy serio. La introducción de manguitos de distribuidor de carrera vertical en los motores Ricardo fue un intento de hacer posible reducir el tamaño y el peso del pistón. El sistema resultó ser complicado y costoso en ejecución, a excepción de la aviación, tales motores no se usaron en ningún otro lugar. Las válvulas de escape (con barrido de válvula de flujo directo) tienen el doble de densidad de calor en comparación con las válvulas de escape de cuatro tiempos y peores condiciones para la eliminación de calor, y sus asientos tienen un contacto directo más prolongado con los gases de escape.

El más simple en términos de orden de operación y el más complejo en términos de diseño es el sistema Fairbanks-Morse, presentado en la URSS y Rusia, principalmente por locomotoras diesel de la serie D100. Dicho motor es un sistema simétrico de dos ejes con pistones divergentes, cada uno de los cuales está conectado a su propio cigüeñal. Así, este motor tiene dos cigüeñales sincronizados mecánicamente; el que está conectado a los pistones de escape está por delante de la admisión por 20-30 grados. Debido a este avance, se mejora la calidad de la evacuación, que en este caso es de flujo directo, y se mejora el llenado del cilindro, ya que las ventanas de escape ya están cerradas al final de la evacuación. En los años 30 y 40 del siglo XX, se propusieron esquemas con pares de pistones divergentes: en forma de diamante, triangulares; Había motores diesel de aviación con tres pistones radialmente divergentes, de los cuales dos eran de admisión y uno de escape. En la década de 1920, Junkers propuso un sistema de eje único con bielas largas conectadas a los dedos de los pistones superiores con balancines especiales; el pistón superior transmitía fuerzas al cigüeñal mediante un par de largas bielas, y había tres cigüeñales por cilindro. También había pistones cuadrados de las cavidades de barrido en los balancines. Los motores de dos tiempos con pistones divergentes de cualquier sistema tienen, básicamente, dos inconvenientes: en primer lugar, son muy complejos y grandes, y en segundo lugar, los pistones de escape y los manguitos en el área de las ventanas de escape tienen una tensión térmica importante y una tendencia para sobrecalentar Los anillos de los pistones de escape también sufren esfuerzos térmicos, son propensos a la coquización y a la pérdida de elasticidad. Estas características hacen que el diseño de tales motores sea una tarea no trivial.

Los motores de depuración de válvulas de flujo directo están equipados con un árbol de levas y válvulas de escape. Esto reduce significativamente los requerimientos de materiales y ejecución de la GPC. La admisión se realiza a través de las ventanillas de la camisa del cilindro, abiertas por el pistón. Así es como se ensamblan la mayoría de los motores diésel de dos tiempos modernos. El área de la ventana y el manguito en la parte inferior se enfrían en muchos casos con aire de carga.

En los casos en que uno de los requisitos principales para el motor es reducir su costo, se utilizan diferentes tipos purga de la ventana de la ventana del contorno de la cámara del cigüeñal - bucle, bucle alternativo (deflector) en varias modificaciones. Para mejorar los parámetros del motor, se utilizan una variedad de técnicas de diseño: una longitud variable de los canales de admisión y escape, el número y la ubicación de los canales de derivación pueden variar, se utilizan carretes, cortadores de gas giratorios, mangas y cortinas que cambian el altura de las ventanas (y, en consecuencia, los momentos del inicio de la admisión y el escape). La mayoría de estos motores están refrigerados por aire de forma pasiva. Sus desventajas son la calidad relativamente baja del intercambio de gases y la pérdida de la mezcla combustible durante la purga; en presencia de varios cilindros, las secciones de las cámaras del cigüeñal deben separarse y sellarse, el diseño del cigüeñal se vuelve más complicado y más caro.

Unidades adicionales requeridas para motores de combustión interna

La desventaja de un motor de combustión interna es que desarrolla su máxima potencia solo en un rango de revoluciones estrecho. Por lo tanto, un atributo esencial de un motor de combustión interna es una transmisión. Solo en algunos casos (por ejemplo, en aviones) se puede prescindir de una transmisión compleja. Poco a poco va conquistando el mundo la idea de un coche híbrido, en el que el motor siempre funciona en el modo óptimo.

Además, un motor de combustión interna necesita un sistema de potencia (para suministrar combustible y aire, preparando una mezcla de combustible y aire), un sistema de escape (para los gases de escape) y un sistema de lubricación (diseñado para reducir las fuerzas de fricción en los mecanismos del motor, proteger piezas del motor contra la corrosión, así como junto con el sistema de refrigeración para mantener las condiciones térmicas óptimas), sistemas de refrigeración (para mantener las condiciones térmicas óptimas del motor), sistema de arranque (se utilizan métodos de arranque: arranque eléctrico, con la ayuda de un auxiliar motor de arranque, neumático, con la ayuda de la fuerza muscular humana), sistema de encendido (para encender la mezcla de aire y combustible, utilizado en motores de encendido por chispa).

ver también

• Philippe Lebon: ingeniero francés que recibió una patente en 1801 para un motor de combustión interna que comprime una mezcla de gas y aire.
• Motor rotativo: diseños y clasificación.
• Motor de pistones rotativos (motor Wankel)

notas

Enlaces

• Ben Knight "Increasing mileage" //Artículo sobre tecnologías que reducen el consumo de combustible de los motores de combustión interna de automóviles

Antes de considerar el problema como funciona un motor de coche, es necesario al menos en términos generales entender su dispositivo. En cualquier automóvil, se instala un motor de combustión interna, cuyo funcionamiento se basa en la conversión de energía térmica en energía mecánica. Profundicemos en este mecanismo.

Cómo funciona el motor de un automóvil: estudiamos el diagrama del dispositivo

El dispositivo de motor clásico incluye un cilindro y un cárter, cerrados en la parte inferior por una bandeja. En el interior del cilindro se encuentra con varios anillos, que se mueve en una determinada secuencia. Tiene forma de vaso, en su parte superior hay un fondo. Para comprender finalmente cómo funciona el motor de un automóvil, debe saber que el pistón, mediante un pasador de pistón y una biela, está conectado a cigüeñal.

Para una rotación suave y suave, indígenas y cojinetes de biela jugando el papel de rodamientos. La composición del cigüeñal incluye las mejillas, así como los muñones principales y de biela. Todas estas partes, ensambladas juntas, se denominan mecanismo de manivela, que convierte el movimiento alternativo del pistón en una rotación circular.

La parte superior del cilindro está cerrada por la culata, donde se encuentran las válvulas de admisión y escape. Se abren y cierran de acuerdo con el movimiento del pistón y el movimiento del cigüeñal. Para comprender con precisión cómo funciona el motor de un automóvil, los videos en nuestra biblioteca deben estudiarse con tanto detalle como el artículo. Mientras tanto, intentaremos expresar su efecto en palabras.

Cómo funciona el motor de un automóvil: brevemente sobre procesos complejos

Entonces, el límite de desplazamiento del pistón tiene dos posiciones extremas: superior e inferior. puntos muertos. En el primer caso, el pistón está a la máxima distancia del cigüeñal, y la segunda opción es la menor distancia entre el pistón y el cigüeñal. Para garantizar que el pistón pase a través de puntos muertos sin detenerse, se utiliza un volante en forma de disco.

Un parámetro importante para los motores de combustión interna es la relación de compresión, que afecta directamente su potencia y eficiencia.

Para comprender correctamente el principio de funcionamiento del motor de un automóvil, debe saber que se basa en el uso del trabajo de los gases expandidos durante el proceso de calentamiento, como resultado de lo cual el pistón se mueve entre los puntos muertos superior e inferior. Cuando el pistón está en la posición superior, la combustión del combustible ingresa al cilindro y se mezcla con el aire. Como resultado, la temperatura de los gases y su presión aumentan significativamente.

Los gases realizan un trabajo útil, por lo que el pistón se mueve hacia abajo. Pasando mecanismo de manivela la acción se transfiere a la transmisión y luego a las ruedas del automóvil. Los productos de desecho se eliminan del cilindro a través del sistema de escape y en su lugar se suministra una nueva porción de combustible. El proceso completo, desde la inyección de combustible hasta los gases de escape, se denomina ciclo de trabajo del motor.

El principio de funcionamiento del motor de un automóvil: diferencias en los modelos.

Hay varios tipos principales de motores de combustión interna. El más simple es un motor en línea. Dispuestos en una fila, forman un cierto volumen de trabajo en su conjunto. Pero poco a poco, algunos fabricantes se alejaron de esta tecnología de fabricación a una versión más compacta.

Muchos modelos utilizan el diseño de motor en V. Con esta opción, los cilindros se ubican en ángulo entre sí (dentro de 180 grados). En muchos diseños, el número de cilindros oscila entre 6 y 12 o más. Esto permite una reducción significativa tamaño lineal motor y reducir su longitud.

Por lo tanto, una variedad de motores les permite ser utilizados con éxito en vehículos para diversos fines. Estos pueden ser autos estándar y camiones así como autos deportivos y SUV. Dependiendo del tipo de motor, se presentan ciertas características técnicas de toda la máquina.

El motor de combustión interna es el principal tipo de automóvil unidades de potencia hasta la fecha. El principio de funcionamiento de un motor de combustión interna se basa en el efecto de expansión térmica de los gases que se produce durante la combustión en el cilindro de la mezcla aire-combustible.

Los tipos de motores más comunes.

Hay tres tipos de motores de combustión interna: pistón, unidad de potencia de pistón rotativo del sistema Wankel y turbina de gas. Con raras excepciones, los motores de pistón de cuatro tiempos se instalan en automóviles modernos. La razón radica en el bajo precio, la compacidad, el bajo peso, la capacidad multicombustible y la capacidad de instalarse en casi cualquier vehículo.

El motor del automóvil en sí mismo es un mecanismo que convierte la energía térmica del combustible quemado en energía mecánica, cuyo funcionamiento es proporcionado por muchos sistemas, componentes y conjuntos. Los motores de combustión interna de pistón son de dos y cuatro tiempos. Es más fácil comprender el principio de funcionamiento del motor de un automóvil utilizando el ejemplo de una unidad de potencia monocilíndrica de cuatro tiempos.

Se llama motor de cuatro tiempos porque un ciclo de trabajo consta de cuatro movimientos del pistón (carreras) o dos revoluciones del cigüeñal:

• entrada;
• compresión;
• trazo de trabajo;
• liberar.

Dispositivo ICE general

Para comprender el principio de funcionamiento del motor, es necesario presentar su dispositivo en términos generales. Las partes principales son:

1. bloque de cilindros (en nuestro caso, solo hay un cilindro);
2. mecanismo de manivela, que consiste en un cigüeñal, bielas y pistones;
3. cabezal de bloque con un mecanismo de distribución de gas (temporización).

El mecanismo de manivela proporciona la conversión del movimiento alternativo de los pistones en la rotación del cigüeñal. Los pistones se ponen en movimiento gracias a la energía del combustible que se quema en los cilindros.


Trabajo este mecanismo es imposible sin la operación del mecanismo de distribución de gas, que asegura la apertura oportuna de las válvulas de admisión y escape para la admisión de la mezcla de trabajo y los gases de escape. La distribución consta de uno o más árboles de levas, que tienen válvulas de empuje de levas (al menos dos para cada cilindro), válvulas y resortes de retorno.

El motor de combustión interna solo puede funcionar con el trabajo coordinado de los sistemas auxiliares, que incluyen:

• sistema de encendido responsable de encender la mezcla combustible en los cilindros;
• un sistema de admisión que proporciona suministro de aire para la formación de una mezcla de trabajo;
• un sistema de combustible que proporciona un suministro continuo de combustible y la obtención de una mezcla de combustible con aire;
• sistema de lubricación diseñado para lubricar las piezas en fricción y eliminar los productos de desgaste;
• sistema de escape, que garantiza la eliminación de los gases de escape de los cilindros del motor de combustión interna y la reducción de su toxicidad;
• el sistema de refrigeración necesario para mantener la temperatura óptima para el funcionamiento de la unidad de potencia.

ciclo de trabajo del motor

Como se mencionó anteriormente, el ciclo consta de cuatro compases. Durante el primer golpe, la leva del árbol de levas empuja la válvula de admisión, abriéndola, el pistón comienza a moverse desde su posición más alta hacia abajo. Al mismo tiempo, se crea un vacío en el cilindro, por lo que la mezcla de trabajo terminada ingresa al cilindro, o aire, si el motor de combustión interna está equipado con un sistema inyección directa combustible (en este caso, el combustible se mezcla con aire directamente en la cámara de combustión).

El pistón comunica el movimiento al cigüeñal a través de la biela, girándolo 180 grados cuando alcanza su posición más baja.

Durante la segunda carrera, compresión, la válvula (o válvulas) de entrada se cierra, el pistón invierte su dirección de movimiento, comprimiendo y calentando la mezcla de trabajo o el aire. Al final de la carrera, el sistema de encendido aplica una descarga eléctrica a la bujía y se forma una chispa que enciende la mezcla de aire y combustible comprimido.

El principio de ignición del combustible. motor de combustión interna diésel otro: al final de la carrera de compresión, a través de la tobera, se inyecta combustible diesel finamente atomizado en la cámara de combustión, donde se mezcla con el aire caliente y la mezcla resultante se enciende espontáneamente. Cabe señalar que, por este motivo, la relación de compresión de un motor diésel es mucho mayor.

El cigüeñal, mientras tanto, giró otros 180 grados, dando una vuelta completa.

El tercer ciclo se denomina carrera de trabajo. Los gases formados durante la combustión del combustible, al expandirse, empujan el pistón a su posición más baja. El pistón transfiere energía al cigüeñal a través de la biela y le da otra media vuelta.

Al llegar al fondo justo en el centro comienza el ciclo final: liberación. Al comienzo de esta medida, la leva árbol de levas empuja y abre la válvula de escape, el pistón se mueve hacia arriba y empuja los gases de escape fuera del cilindro.

Los motores de combustión interna instalados en los automóviles modernos no tienen un cilindro, sino varios. Para el funcionamiento uniforme del motor al mismo tiempo, se realizan diferentes ciclos en diferentes cilindros, y cada media vuelta del cigüeñal, se produce una carrera de trabajo en al menos un cilindro (la excepción son los motores de 2 y 3 cilindros). Gracias a esto, es posible deshacerse de vibraciones innecesarias, equilibrando las fuerzas que actúan sobre el cigüeñal y asegurando un funcionamiento suave. funcionamiento del motor de combustion interna. Los muñones de biela están ubicados en el eje en ángulos iguales entre sí.

Por razones de compacidad, los motores de varios cilindros no se fabrican en línea, sino en forma de V o bóxer (la tarjeta de presentación de Subaru). Esto ahorra mucho espacio debajo del capó.

Motores de dos tiempos

Además de los motores de combustión interna de pistón de cuatro tiempos, existen los de dos tiempos. El principio de su trabajo es algo diferente del descrito anteriormente. El dispositivo de tal motor es más simple. El cilindro tiene para la ventana - entrada y salida, ubicada arriba. El pistón, estando en BDC, cierra la ventana de entrada, luego, moviéndose hacia arriba, cierra la salida y comprime la mezcla de trabajo. Cuando llega a TDC, se forma una chispa en la vela y enciende la mezcla. En este momento, la ventana de entrada está abierta y, a través de ella, la siguiente dosis de la mezcla de combustible y aire ingresa a la cámara del cigüeñal.

Durante la segunda carrera, moviéndose hacia abajo bajo la influencia de los gases, el pistón abre la ventana de salida, a través de la cual los gases de escape salen del cilindro con una nueva porción de la mezcla de trabajo, que ingresa al cilindro a través del canal de purga. Al mismo tiempo, parte de la mezcla de trabajo también pasa por la ventana de escape, lo que explica la voracidad de un motor de combustión interna de dos tiempos.

Este principio de funcionamiento permite lograr más poder motor con una cilindrada más pequeña, pero esto tiene el costo de un mayor consumo de combustible. Las ventajas de estos motores incluyen un funcionamiento más uniforme, diseño simple, bajo peso y alta densidad de potencia. Entre las deficiencias, se debe mencionar un escape más sucio, la falta de sistemas de lubricación y enfriamiento, lo que amenaza con sobrecalentarse y hacer que la unidad falle.

Han pasado más de ciento cincuenta años desde la invención del primer motor propulsado por la combustión de la mezcla combustible. La humanidad ha avanzado en el progreso tecnológico, pero aún no puede ser reemplazada. Este tipo de central eléctrica se utiliza como accionamiento de maquinaria. Los ciclomotores, automóviles, tractores y otras unidades autopropulsadas funcionan gracias al motor.

Durante la operación, se inventaron y aplicaron para su uso más de diez tipos y tipos de motores. Sin embargo, el principio de funcionamiento no ha cambiado. Frente al generador de vapor que precedía a la instalación, el motor que convierte la energía térmica de la combustión en Trabajo mecánico, más económico con un gran coeficiente acción útil. Estas propiedades son la clave del éxito del motor, que sigue siendo demandado y popular durante un siglo y medio.

Sección transversal de un motor de combustión interna de pistón

característica del trabajo

La característica que diferencia al motor de otras instalaciones es que el funcionamiento del motor de combustión interna va acompañado del encendido de la mezcla combustible directamente en la cámara. El mismo espacio donde se produce la combustión, dentro de la instalación, formó la base para el nombre de la clasificación de los motores. En el proceso de una reacción exotérmica compleja, cuando la mezcla de trabajo inicial se convierte en productos de combustión con liberación de calor, se realiza una transformación en trabajo mecánico. Trabajo debido a la dilatación térmica, fuerza motriz, sin el cual no sería posible la existencia de la instalación. El principio está ligado a la presión, gases en el espacio del cilindro.

tipos de motores

En curso progreso tecnico se desarrollaron y probaron tipos de unidades en las que se quemaba combustible durante espacio interior, no todos han demostrado su valía. Se han identificado los tipos más comunes de motores de combustión interna:

Instalación de pistones.

El componente de la unidad está hecho en forma de bloque con cavidades cilíndricas montadas en su interior. Parte del cilindro se utiliza para quemar combustible. Por medio de un pistón, una manivela y una biela, la energía de combustión se transforma en energía de rotación del eje. Dependiendo de cómo se prepare la mezcla combustible, las unidades se dividen:

• Carburador. En tales instalaciones, el combustible se prepara por carburación. El aire atmosférico y el combustible se transportan al mecanismo en proporción y luego se mezclan dentro de la planta. La mezcla terminada se introduce en la cámara y se quema;
• Inyector. La mezcla de trabajo se suministra a la planta por medio de un rociador. La inyección se realiza en el colector y está controlada electrónicamente. A través del colector, el combustible ingresa a la cámara, donde es encendido por una vela;
• Diesel. El principio es fundamentalmente diferente de los oponentes anteriores. El proceso es impulsado por la presión. Una porción de combustible (combustible diesel) se inyecta en el volumen a través del atomizador, la temperatura del aire es más alta que la temperatura de combustión, el combustible se enciende.

Motor de pistón:

• Motor de pistones rotativos. La transformación de la energía de expansión de los gases en trabajo mecánico ocurre debido a la rotación del rotor. El rotor es parte de un perfil especial, sobre el cual se presionan los gases, obligándolos a realizar movimientos de rotación. La trayectoria del movimiento del rotor a lo largo de la cámara de desplazamiento volumétrico es compleja, formada por un epitrocoide. El rotor realiza las siguientes funciones: pistón, distribuidor de gas, eje.

Motor de pistones rotativos:

• motores de turbinas de gas. El proceso se lleva a cabo convirtiendo el calor en trabajo. Las palas del rotor están directamente involucradas. La rotación de piezas del flujo de gases se transmite a la turbina.

Hoy en día, los motores de pistón han suplantado por completo a otro tipo de instalaciones y han tomado una posición dominante en la industria automotriz. Porcentaje Hay pocos motores de pistones rotativos, ya que solo Mazda se dedica a la producción. Además, la producción de instalaciones se realiza en cantidades limitadas. Las unidades de turbinas de gas tampoco se arraigaron, porque tenían una serie de desventajas para uso civil, la principal es mayor consumo combustible.

La clasificación de los motores de combustión interna también es posible según el combustible consumido. Uso de motores: gasolina, diesel, gas, combustible combinado.

Motor de turbina de gas:

Dispositivo

A pesar de la variedad de instalaciones, los tipos de motores de combustión interna se ensamblan a partir de varios nodos. El conjunto de componentes se coloca en el cuerpo de la unidad. Un trabajo claro y bien coordinado de cada componente por separado, en conjunto, representa el motor como un solo organismo indivisible.

• Bloque motor El bloque de cilindros combina cavidades cilíndricas, dentro de las cuales se produce el encendido y la combustión de la mezcla de aire y combustible. La combustión provoca la dilatación térmica de los gases, y los cilindros del motor sirven de guía que impide que el flujo de calor sobrepase los límites requeridos;

Bloque de motor:

• El mecanismo de las manivelas y bielas del motor El conjunto de palancas a través de las cuales en cigüeñal se transmite una fuerza que provoca movimientos de rotación;

Mecanismo de manivela del motor:

• Distribuidor de gas de motor Pone en movimiento las válvulas de admisión y escape, promueve el proceso de intercambio de gases. Elimina la minería de la cavidad de la unidad, la llena con la porción necesaria para continuar el funcionamiento del mecanismo;

Mecanismo de distribución de gas del motor:

• Suministro de combustible en el motor Sirve para preparar una porción de combustible en la proporción requerida con aire, transfiere esta porción a la cavidad por aspersión o por gravedad;

• Sistema de encendido en el motor El mecanismo enciende la porción entrante en la cavidad de la cámara. Se lleva a cabo mediante una bujía o bujía incandescente.

Bujía:

• El sistema para eliminar los productos de desecho del motor El mecanismo está diseñado para eliminar de manera efectiva los productos quemados y el exceso de calor.

tubo de admisión:

El inicio de la central eléctrica de combustión interna va acompañado del suministro de combustible a la unidad, y la sustancia se quema en la cavidad de la cámara de desplazamiento volumétrico. El proceso va acompañado de la liberación de calor y un aumento de volumen, lo que provoca el movimiento del pistón. Al moverse, la pieza convierte el trabajo mecánico en torsión del mecanismo de manivela.

Al finalizar, la acción se repite de nuevo, por lo tanto, sin interrupción durante un minuto. Los procesos durante los cuales se realiza el trabajo de la instalación:

• Tacto Movimiento del pistón desde la posición más baja a la posición más alta y viceversa. Un latido cuenta como un movimiento en una dirección.
• Ciclo: El número total de ciclos necesarios para completar el trabajo. Estructuralmente, las unidades pueden realizar un ciclo en 2 (una revolución del eje) o 4 (dos revoluciones) ciclos.
• Flujo de trabajo Acción, lo que implica: entrada de la mezcla, exprimido, oxidación, carrera de trabajo, eliminación. El proceso de trabajo es típico tanto para motores de dos tiempos como para motores de cuatro tiempos.

motor de dos tiempos

El principio de funcionamiento de un motor de combustión interna que utiliza dos ciclos como proceso de trabajo es simple. Rasgo distintivo motor, realizando dos ciclos: carrera de exprimido y carrera de trabajo. Las carreras de admisión y purga están integradas en la carrera de compresión y potencia, por lo que el eje gira 360° por carrera.

La orden a ejecutar es:

1. Apretar El pistón se mueve desde la posición más baja a la posición más alta. El movimiento crea un vacío debajo del pistón, por lo que el combustible se filtra a través de los orificios de ventilación. El movimiento adicional provoca la superposición del orificio de admisión con la falda del pistón y los orificios de escape que salen. El espacio cerrado contribuye al crecimiento de la tensión. En el punto más alto, la carga se enciende.
2. Expansión La combustión crea presión dentro de la cámara, obligando al pistón a moverse hacia abajo a través de la expansión de los gases. Hay una apertura alternativa de las ventanas de salida y purga. La tensión en el área inferior provoca el flujo de combustible hacia la cavidad cilíndrica, al tiempo que la limpia de minas.

El dispositivo de la unidad para dos ciclos elimina el mecanismo de distribución de gases, lo que afecta la calidad del proceso de intercambio. Además, no se puede excluir la purga, y esto aumenta considerablemente el consumo de combustible, ya que parte de la mezcla se expulsa con los gases de escape.

El principio de funcionamiento de un motor de dos tiempos:

Motor de cuatro tiempos

Los motores que realizan 4 tiempos del motor de combustión interna durante el proceso de trabajo están equipados con el equipo que se usa en la actualidad. En estos motores, la entrada y salida de combustible y minería se realizan en ciclos separados. Los motores utilizan un mecanismo de distribución de gas que sincroniza las válvulas y el eje. La ventaja de un motor de cuatro tiempos es el suministro de combustible a una cámara limpia de gases de escape con válvulas cerradas, lo que elimina las fugas de combustible.

El orden es:

• Intro. Mueve el pistón desde la posición más alta hasta la posición más baja. Se produce un vacío en la cavidad, que abre la válvula de admisión. El combustible entra en la cámara de desplazamiento.
• Apretar Mover el pistón de abajo hacia arriba (posiciones extremas). Las aberturas de entrada y salida están bloqueadas, lo que contribuye a un aumento de la presión en la cámara de desplazamiento positivo.
• Carrera de trabajo La mezcla se enciende, se libera calor, un fuerte aumento en el volumen y un aumento en la fuerza que presiona el pistón. El movimiento de este último a la posición más baja.
• Limpieza Los puertos de salida están abiertos, el pistón se mueve de abajo hacia arriba. Deshacerse de la minería, limpiar la cavidad antes de la siguiente porción de la mezcla de trabajo.

La eficiencia mecánica de un motor de combustión interna, con un ciclo de 4 tiempos, es menor en comparación con una unidad de 2 tiempos. Esto se debe a un dispositivo complejo ya la presencia de un mecanismo de distribución de gas, que toma parte de la energía sobre sí mismo.

El principio de funcionamiento de un motor de cuatro tiempos:

mecanismo de chispa

El propósito del mecanismo es la chispa oportuna en la cavidad del cilindro del motor. La chispa ayuda a encender el combustible y hacer que la unidad funcione. El mecanismo de encendido, una parte integral del equipo eléctrico del automóvil, que incluye:

• Fuente de almacenamiento de energía eléctrica, batería. Una fuente que genera energía eléctrica, un generador.
• mecánico o dispositivo eléctrico, que suministra voltaje eléctrico a la red del automóvil, también se le llama encendido.
• Acumulador y convertidor de energía eléctrica, transformador o bobina. El mecanismo proporciona una carga suficiente en las velas del motor.
• Mecanismo de distribución de encendido, o distribuidor. El dispositivo está diseñado para distribuir y suministrar oportunamente un impulso eléctrico al cilindro deseado a las bujías.

mecanismo de admisión

El propósito del mecanismo es la formación ininterrumpida de la cantidad requerida de aire en los cilindros del motor de combustión interna de un automóvil. Posteriormente, el aire se mezcla con el combustible y todo esto se enciende para el proceso de trabajo. obsoleto, motores carburados para la admisión se utilizó un elemento de filtración de aire y un conducto de aire. Las modernas instalaciones están equipadas con:

• Mecanismo de admisión de aire del motor La pieza está hecha en forma de tubería de derivación con un cierto perfil. El objetivo del diseño es suministrar la mayor cantidad de aire posible al cilindro y crear menos resistencia en la entrada. La succión de la masa de aire ocurre debido a la diferencia de presión cuando el pistón se mueve a la posición del punto muerto inferior.
• Elemento del filtro de aire del motor La pieza se utiliza para limpiar el aire que ingresa al motor. La operación del elemento afecta el recurso y el rendimiento de la planta de energía. El filtro se refiere a los consumibles y cambia después de un período de tiempo.
• Válvula de mariposa del motor.Un mecanismo de derivación ubicado en el colector de admisión y que regula la cantidad de aire suministrado al motor. La pieza funciona electrónica o mecánicamente.
• Múltiple de admisión del motor El propósito del mecanismo es distribuir la cantidad de aire uniformemente sobre los cilindros del motor. El proceso está controlado por aletas de admisión y amplificadores de flujo.

Sistema de admisión:

mecanismo de poder

Finalidad, suministro ininterrumpido de combustible para su posterior mezcla con aire y preparación de una mezcla estequiométrica homogénea. El mecanismo de potencia incluye:

• Tanque de motor Un contenedor de tipo cerrado en el que se almacena combustible (gasolina, combustible diesel). El depósito está equipado con un dispositivo de admisión de combustible (bomba) y un dispositivo de llenado del depósito (cuello de llenado).
• Cableado de combustible del motor Tuberías de derivación, mangueras a través de las cuales se transporta o redirige el combustible.
• Un mecanismo que mezcla combustible en el motor. Inicialmente plantas de energía equipados con un carburador, los motores modernos usan un inyector. La tarea es alimentar la mezcla preparada en la cámara de combustión.
• Unidad de control Propósito del mecanismo, control de formación e inyección de mezcla. En unidades equipadas con inyector, el dispositivo sincroniza el funcionamiento para aumentar la eficiencia del proceso.
• Motobomba Un dispositivo que crea voltaje en el cable de combustible del motor y promueve el movimiento de un líquido inflamable.
• Elemento de filtración El mecanismo limpia el combustible entrante de impurezas y suciedad, lo que aumenta el recurso de la planta de energía.

Mecanismo de poder:

Mecanismo de lubricación

El objetivo del mecanismo es proporcionar a las partes de la central eléctrica la cantidad necesaria de aceite para crear en las superficies película protectora. El uso de líquido reduce el efecto de la fuerza de fricción en los puntos de contacto de las piezas, elimina los productos de desgaste, protege la unidad de la corrosión, sella los componentes y mecanismos. consiste en:

• Bandeja de motor Recipiente en el que colocar, almacenar y enfriar fluido lubricante. Para el funcionamiento normal del motor, es importante observar el nivel de aceite requerido, por lo que los platos están equipados con una varilla para el control.
• Bomba de aceite del motor.Un mecanismo que bombea líquido desde el sumidero del motor y dirige el aceite a los puntos que necesitan lubricación. El movimiento del petróleo se produce a lo largo de las carreteras.
• Elemento filtrante de aceite El propósito de la pieza es purificar el aceite de impurezas y productos de desgaste que circulan en el motor. El elemento se cambia en cada cambio de aceite, ya que el trabajo afecta el desgaste del mecanismo.
• Enfriador de aceite de motor Designación del mecanismo, eliminación del exceso de calor del sistema de lubricación. Dado que el aceite elimina el calor de las superficies sobrecalentadas, el propio aceite también está sujeto a sobrecalentamiento. Característica mecanismo de lubricación, uso obligatorio, independientemente del modelo de motor de combustión interna que se utilice. Esto sucede porque hoy en día no existe un método más efectivo para proteger el motor.

Sistema de lubricación:

Mecanismo de liberación

El mecanismo está diseñado para eliminar los gases de escape y reducir el ruido durante el funcionamiento del motor. Consta de los siguientes componentes:

• Múltiple de escape del motor Conjunto de toberas fabricadas en material resistente al calor, ya que son las primeras en entrar en contacto con los gases calientes que salen de la cámara de combustión. El colector amortigua las vibraciones y transporta los gases más adentro de la tubería;
• Tubería del motor La tubería de admisión está diseñada para recibir gases y transportarlos más a través del sistema. El material del que está hecha la pieza tiene una alta resistencia a las temperaturas.
• Resonador Un dispositivo que le permite separar los gases y reducir su velocidad.
• Catalizador Dispositivo para la limpieza y neutralización de gases.
• Motor silenciador El tanque con deflectores incorporados, gracias a la redirección de los gases de escape, reduce el ruido.

Sistema de escape del motor:

mecanismo de enfriamiento

En los motores de combustión interna de baja potencia, se utiliza refrigeración a contracorriente del motor. Unidades modernas, automóvil, barco, uso de carga refrigeración líquida. La tarea del líquido es absorber parte del exceso de calor y reducir la carga térmica en los componentes y mecanismos de la unidad. El mecanismo de enfriamiento incluye:

• Radiador del motor La tarea del dispositivo es transferir el exceso de calor del líquido. ambiente. El artículo incluye un juego de tubos de aluminio con aletas de salida;
• Ventilador del motor La tarea del ventilador es aumentar el efecto de enfriamiento debido al flujo de aire forzado del radiador y la eliminación del exceso de calor de su superficie.
• Bomba de motor La tarea de la bomba de agua es hacer circular el refrigerante a través del sistema. La circulación tiene lugar en un círculo pequeño (hasta que el motor se calienta), después de lo cual la válvula cambia el movimiento del fluido a un círculo grande.
• Válvula de derivación del motor.. La tarea del mecanismo es asegurar el cambio de circulación de fluido de un pequeño círculo de circulación a un círculo grande.

Sistema de refrigeración del motor:

A pesar de los numerosos intentos de alejarse del motor de combustión interna, en un futuro previsible no se prevé tal posibilidad. Por lo tanto, las centrales eléctricas de este tipo nos deleitarán con su trabajo bien coordinado durante mucho tiempo.

Motores automotrices extremadamente variada. La tecnología que se utiliza en el desarrollo y lanzamiento de sistemas de propulsión tiene una rica historia. Los requisitos de la modernidad obligan a los fabricantes a introducir anualmente mejoras y actualizar las tecnologías existentes en sus proyectos.

El motor de combustión interna tiene un dispositivo y principio de funcionamiento capaz de proporcionar alta potencia y un largo período de funcionamiento: el usuario solo requiere el mantenimiento mínimo necesario y reparaciones menores oportunas.

A primera vista, es difícil imaginar cómo funciona el motor: hay demasiados mecanismos interconectados ensamblados en un espacio pequeño. Pero con un estudio detallado y un análisis de las conexiones en este sistema, el funcionamiento del motor de un automóvil resulta extremadamente simple y comprensible.

La composición del motor del automóvil incluye una serie de nodos que son importantes y aseguran el desempeño de las funciones de trabajo de todo el sistema.

El bloque de cilindros a veces se denomina cuerpo o estructura de todo el sistema. La descripción del motor no está completa sin estudiar este elemento estructural. Es en esta parte del motor donde se equipa un sistema de canales conectados para lubricar y crear la temperatura requerida del motor de combustión interna.

La parte superior de la carcasa del pistón tiene canales para los anillos. ellos mismos anillos de pistón dividido en superior e inferior. En función de las funciones que realizan, estos anillos se denominan anillos de compresión. El par motor está determinado por la fuerza y ​​el funcionamiento de los elementos considerados.

Los anillos de pistón inferiores juegan un papel importante para garantizar la vida útil del motor. Los anillos inferiores cumplen 2 funciones: mantienen hermética la cámara de combustión y son sellos que evitan que el aceite penetre en la cámara de combustión.

El motor de un automóvil es un sistema en el que la energía se transfiere entre mecanismos con una pérdida mínima de su valor en varias etapas. Por lo tanto, el mecanismo de manivela se convierte en uno de los elementos más importantes del sistema. Proporciona la transferencia de energía alternativa del pistón al cigüeñal.

En general, el principio de funcionamiento del motor es bastante simple y ha sufrido pocos cambios fundamentales durante el período de existencia. Simplemente no hay necesidad de esto: algunas mejoras y optimizaciones le permiten lograr Mejores resultados en el trabajo. El concepto de todo el sistema no ha cambiado.

El par motor es generado por la energía liberada durante la combustión del combustible, que se transmite desde la cámara de combustión a las ruedas a través de los elementos de conexión. En los inyectores, el combustible se transfiere a la cámara de combustión, donde se enriquece con aire. La bujía crea una chispa que enciende instantáneamente la mezcla resultante. Es así como se produce una pequeña explosión, que asegura el funcionamiento del motor.

Como resultado de esta acción, se forma un gran volumen de gases que estimulan los movimientos de traslación. Así es como se genera el par motor. La energía del pistón se transfiere al cigüeñal, que transmite el movimiento a la transmisión, y después de eso, sistema especial los engranajes transfieren el movimiento a las ruedas.

El orden de funcionamiento de un motor en marcha no tiene pretensiones y, con elementos de conexión reparables, garantiza una pérdida de energía mínima. El esquema de funcionamiento y la estructura de cada mecanismo se basan en la transformación del impulso creado en una cantidad de energía prácticamente utilizable. El recurso del motor está determinado por la resistencia al desgaste de cada enlace.

El principio de funcionamiento del motor de combustión interna.

Motor coche de pasajeros realizado en forma de uno de los tipos de sistemas de combustión interna. El principio de funcionamiento del motor puede diferir en algunos aspectos, lo que sirve de base para dividir los motores en Varios tipos y modificaciones.

Los parámetros definitorios que sirven para dividir las unidades de potencia en categorías son:

• volumen de trabajo,
• Número de cilindros
• potencia del sistema,
• velocidad de rotación del nodo,
• combustible utilizado para el trabajo, etc.

Comprender cómo funciona un motor es fácil. Pero a medida que estudiamos, surgen nuevos indicadores que plantean preguntas. Por lo tanto, a menudo puede encontrar la división de motores según la cantidad de ciclos. ¿Qué es y cómo afecta al funcionamiento de la máquina?

El dispositivo del motor del automóvil se basa en un sistema de cuatro tiempos. Estos 4 ciclos son iguales en el tiempo: durante todo el ciclo, el pistón sube dos veces en el cilindro y cae dos veces. La carrera comienza cuando el pistón está en la parte superior o inferior. Los mecánicos llaman a estos puntos TDC y BDC - punto muerto superior e inferior, respectivamente.

Carrera número 1 - admisión. A medida que se mueve hacia abajo, el pistón atrae la mezcla llena de combustible hacia el cilindro. El sistema funciona con la válvula de admisión abierta. La potencia del motor de un automóvil está determinada por el número, el tamaño y el tiempo que la válvula está abierta.

EN modelos individuales la operación del pedal del acelerador aumenta el período en que la válvula está en estado abierto, lo que le permite aumentar la cantidad de combustible que ingresa al sistema. Tal dispositivo de motores de combustión interna proporciona una fuerte aceleración del sistema.

Tacto número 2 - compresión. En esta etapa, el pistón comienza su movimiento ascendente, lo que conduce a la compresión de la mezcla recibida en el cilindro. Se contrae exactamente al volumen de la cámara de combustión de combustible. Esta cámara es el espacio entre la parte superior del pistón y la parte superior del cilindro cuando el pistón está en TDC. Las válvulas de entrada están firmemente cerradas en este momento.

La calidad de compresión de la mezcla depende de la densidad de cierre. Si el pistón, el cilindro o los anillos del pistón están desgastados y no están en las condiciones adecuadas, la calidad del trabajo y la vida útil del motor se reducirán significativamente.

Paso número 3 - carrera de trabajo. Esta etapa comienza con TDC. El sistema de encendido garantiza el encendido de la mezcla combustible y asegura la liberación de energía. Se produce una explosión, que libera energía. Y debido al aumento de volumen, el pistón se empuja hacia abajo. Las válvulas están cerradas. Especificaciones motor dependen en gran medida del flujo de la tercera carrera del motor.

Barra No. 4 - liberación. Fin de ciclo de trabajo. El movimiento ascendente del pistón asegura la expulsión de los gases. Así, el cilindro está ventilado. Este ciclo es importante para garantizar la vida útil del motor.

El motor tiene un principio de funcionamiento basado en la distribución de energía de las explosiones de gas, requiere atención a la creación de todos los nodos.

El funcionamiento de un motor de combustión interna es cíclico. Toda la energía que se crea en el proceso de trabajo en los 4 tiempos de los pistones se dirige a la organización del automóvil.

Variantes de diseños del motor interno.

La característica del motor depende de las características de su diseño. La combustión interna es el principal tipo de proceso físico que tiene lugar en el sistema del motor en autos modernos. Durante el período de desarrollo de la ingeniería mecánica, se han implementado con éxito varios tipos de motores de combustión interna.

El dispositivo del motor de gasolina divide el sistema en 2 tipos: motores de inyeccion Y modelos de carburador. También en producción hay varios tipos de carburadores y sistemas de inyección. La base del trabajo es la combustión de la gasolina.

La característica de un motor de gasolina parece preferible. Aunque cada usuario tiene sus propias prioridades personales y se beneficia del funcionamiento de cada motor. El motor de combustión interna de gasolina es uno de los más comunes en la industria automotriz moderna. El orden de funcionamiento del motor es simple y no difiere de la interpretación clásica.

Los motores diesel se basan en el uso de preparados combustible diesel. Entra en los cilindros a través de los inyectores. Ventaja principal motor diesel es que no hay necesidad de electricidad para quemar combustible. Solo es necesario para arrancar el motor.

Un motor de gas utiliza gases licuados y comprimidos, así como algunos otros tipos de gases, para su funcionamiento.

Averigüe qué recurso tiene mejor el motor en su automóvil del fabricante. La cifra aproximada es anunciada por los desarrolladores en los documentos adjuntos en vehículo. Contiene toda la información relevante y precisa sobre el motor. En el pasaporte te enterarás especificaciones técnicas motor, cuánto pesa el motor y toda la información sobre la unidad motriz.

La vida útil del motor depende de la calidad del servicio, la intensidad de uso. La vida útil establecida por el desarrollador implica una actitud atenta y cuidadosa con la máquina.

¿Qué significa motor? Este es un elemento clave en el automóvil, que está diseñado para garantizar su movimiento. La fiabilidad y precisión de trabajo de todas las unidades del sistema garantiza la calidad del movimiento y la seguridad de funcionamiento de la máquina.

Las características de los motores varían ampliamente, a pesar del hecho. Que el principio de combustión interna del combustible se mantenga invariable. Así los desarrolladores logran satisfacer las necesidades de los clientes e implementar proyectos para mejorar el desempeño de los autos en general.

El recurso medio de un motor de combustión interna es de varios cientos de miles de kilómetros. Bajo tales cargas, se requiere fuerza y ​​un trabajo conjunto preciso de todos los componentes del sistema. Por lo tanto, el conocido y estudiado concepto de combustión interna se refina constantemente y se introducen nuevos enfoques.

El recurso de los motores se diferencia en una amplia gama. El orden de trabajo, a su vez, es general (con ligeras desviaciones del estándar). El peso del motor y las características individuales pueden variar un poco.

El moderno motor de combustión interna tiene dispositivo clásico y principios de funcionamiento bien investigados. Por lo tanto, no es difícil para los mecánicos resolver cualquier problema en el menor tiempo posible.

El trabajo de reparación se vuelve más complicado si la avería no se solucionó de inmediato. En tales situaciones, el orden de funcionamiento de los mecanismos puede romperse por completo y se requerirá un trabajo de restauración serio. El recurso del motor después de la reparación competente no sufrirá.