Qué turismos tienen un motor millonario. El motor más fiable. El motor de gasolina más confiable

En busca de calidad y confiabilidad, muchos fabricantes de automóviles fabrican motores con kilometraje posible a los 1.000.000 km. Por lo tanto, las unidades de potencia se están volviendo muy populares, ya que no es tan fácil enrollar un millón de kilómetros.

¿Qué significa un motor millonario?

Una locomotora millonaria es una locomotora Combustión interna, que está diseñado para 1.000.000 km de recorrido sin realizar revisión. Por supuesto, este es un indicador abstracto, ya que hay una serie de "peros" que deben tenerse en cuenta.

Por ejemplo, puntualidad y calidad. Mantenimiento juega un papel importante en el recurso y el funcionamiento del motor. Otro dato importante es el estilo de conducción del conductor y el manejo del motor.

Los motores millonarios se dividen en dos tipos: para camiones y vehículos ligeros. En cuanto a los camiones, las cabezas tractoras pertenecen principalmente a esta categoría. Entre los turismos, es fácil encontrar motores con un recurso de utilizar 1.000.000 de km de recorrido.

Gama de modelos de los más famosos

Como se mencionó anteriormente, los motores con un millón de recursos se dividen en dos categorías que no se pueden comparar entre sí. Entonces, para un automóvil de pasajeros, esto es motor ideal con un alto costo y para un camión, algo común. Vale la pena considerar ambas categorías por separado.

1,000,000 para un automóvil de pasajeros

Los primeros representantes de los motores con un recurso de 1 millón de kilómetros fueron los estadounidenses, quienes fabricaron sus legendarios muscle cars. Así nacieron los motores Shelby Mustang y Chrysler. Estas unidades de potencia se instalaron en tales autos legendarios - shelby mustang GT500 y Dodge Challenger.

La segunda etapa histórica para el desarrollo de motores con un millón de kilómetros es el famoso duelo alemán entre BMW y Mercedes. Durante la batalla, tal motores legendarios como OM602, M50 y M57. En operación correcta estas unidades de potencia pueden servir casi para siempre.

neutralidad japonesa. Mientras los alemanes chocaban entre sí, los fabricantes de automóviles japoneses fabricaban varios motores que no eran inferiores en fiabilidad y calidad a sus competidores europeos. Entonces, las unidades de potencia que luego se convirtieron en leyendas vieron la luz: Mitsubishi 4G63, Toyota 1JZ-GE y 2JZ-GE. Aunque la producción de estas unidades de potencia se ha interrumpido, su funcionamiento continúa hasta el día de hoy.

No te olvides de la unidad de potencia. Bugatti Veyron W16. esto es 1001 máquina fuerte Tiene manual de montaje y garantía del fabricante de que el recurso de uso es de al menos 1.000.000 km. En Últimas Versiones El motor utiliza tecnología termocerámica. Esto significa que los componentes principales, como el bloque de cilindros, tienen una estructura cerámica que puede soportar cargas pesadas.

En este momento No muchos fabricantes de automóviles pueden presumir de tener motores con un recurso de 1,000,000 km en su arsenal. Entonces, en Europa, los millonarios producen BMW, AUDI y Mersedes, en Japón, Toyota, y en Estados Unidos, General Motors.

Pero, en los últimos años, la cantidad de automóviles que pueden presumir de tal confiabilidad y recursos ha ido disminuyendo, ya que el alto costo de producción ha reducido la popularidad.

Esto también se debe a que es más rentable reparar varias veces un motor con un recurso de 300.000 km que comprar y mantener uno millonario.

Fuerza y ​​potencia combinadas con fiabilidad

Se debe prestar especial atención a los motores con recurso 1,000,000 para equipo pesado. si, la mayoria camiones tractores del fabricante tienen esta propiedad y recurso. El conocido fabricante de motores estadounidense Cummins ha estado produciendo unidades de potencia a este nivel y recursos durante aproximadamente 20 años.

Sus motores están instalados en los tractores más famosos como Peterbilt. Estas unidades de potencia no pasaron por alto el mercado nacional, donde los motores Cummins se pueden encontrar en Kamaz durante mucho tiempo.

Pero, motor extranjero hay análogos domésticos que no son inferiores en calidad y confiabilidad. Entonces, las unidades de potencia de Yaroslavl Motor Plant y Kamsky fábrica de automóviles reconocido en el mundo como uno de los mejores y más confiables sistemas de propulsión. Las cualidades de potencia de estos motores son altas, y el recurso de uso, con una operación y mantenimiento adecuados, es de 1 millón de kilómetros.

Conclusión

Los motores millonarios están bastante representados en este momento. Muchos fabricantes de automóviles están aumentando la vida útil del motor para atraer compradores con confiabilidad. Pero, y el coste de los vehículos de tales características es muy superior al de los coches con unidad de poder, cuya vida útil es de 250-300 mil km.

En el mundo de los automovilistas, existen leyendas sobre los motores que no se rompen. Muchos incluso afirman que pueden confirmar la fiabilidad de este o aquel motor con un kilometraje de medio millón o un millón de kilómetros, aunque solo lo han estado observando durante unos años. De hecho, hay motores millonarios, hemos compilado una lista de autos para ti. Los talleres de reparación de automóviles con vasta experiencia ayudaron a compilar esta lista. Y dado que la industria automotriz mundial ha dado lo mejor de sí en las últimas décadas, hay muchos autos de este tipo.

Motor - millonario de BMW

La confiabilidad del motor está determinada por los siguientes indicadores:

• la durabilidad está determinada por la tasa de desgaste de las piezas del motor;
• confiabilidad, es decir, la frecuencia de cualquier falla que condujo a la terminación de la operación;
• persistencia, es decir, resistencia a los efectos de diversos factores externos en momentos de inactividad;
• mantenibilidad - si se puede reparar.

Esta lista plantea muchas preguntas. ¿Es 1 millón de km un kilometraje después del cual las piezas del motor se desgastan por completo? ¿O no debería haber fallas durante este tiempo? ¿O tal vez es tan fácil de mantener que un automóvil con él pasará 1 millón de kilómetros sin problemas?
En este caso, también tenemos que hablar del estado límite. Está determinada por la imposibilidad de continuar operando por razones técnicas, económicas o por la creación de situaciones inseguras para ambiente. Este enfoque sugiere que el motor puede viajar 1 millón de km con el mantenimiento adecuado.

El motor millonario es una máquina dotada de enormes márgenes de seguridad.

Hablando de millonarios, a menudo recuerdan los autos producidos en los años 80 y 90, porque todavía se usan activamente. Su margen de seguridad es tan grande que pasan los primeros 500 mil km sin mayores reparaciones. Modelos modernos producidos en duras condiciones ambientales y de comercialización. Se producen motores más pequeños, lo que lleva a forzar y al uso de turboalimentación. Y esto acorta la vida del motor varias veces.

Los mejores motores millonarios: ¿cuáles son?

Motor millonario Toyota 3S-FE

1. Diésel ganado una reputación de motores fiables y duraderos. Y realmente tienen un buen margen de seguridad, a pesar de que su diseño es bastante simple. Mercedes-Benz OM602, BMW M57 están dotados de motores indestructibles.
2. Cuatro cilindros en línea de gasolina competir en popularidad con los diesel. Sin embargo, su diseño es un poco más simple, además, incluso en las heladas más severas, la gasolina no se congelará. Los representantes de esta categoría incluyen Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
3. Gasolina en línea "seis" Se caracterizan por la sencillez de diseño, potencia y ausencia de vibraciones. Los autos con motores millonarios de esta categoría están bastante representados: Toyota 1JZ-GE y 2JZ-GE, BMW M30 y M50.
4. "ocho" en forma de V- estas son unidades grandes que no pueden presumir de un período de funcionamiento extralargo. Sin embargo, para los "estadounidenses" todas estas declaraciones no deben probarse. No hay tantos modelos con unidades en forma de V que puedan cruzar fácilmente el umbral del medio millón, un representante típico es el BMW M60.

¿Qué autos tienen un motor millonario?

Pero la lista de vehículos con motores millonarios no es tan pequeña. No ha pasado mucho tiempo cuando el mundo estaba literalmente cautivado por el deseo de equipar un automóvil con un motor indestructible. Además, ciertas empresas vivieron esta aspiración hasta el nuevo milenio. ¿Qué autos tienen motores millonarios? Enumere más:

1. Mercedes Benz OM602.
2. BMW M57.
3. Toyota 3S-FE.
4. Mitsubishi 4G63.
5. Serie D de Honda.
6. Opel 20n.
7. BMW M60.
8. Toyota 1JZ-GE y 2JZ-GE.
9. BMW M30.
10. BMW M50.

Los millonarios son los motores más confiables de nuestro tiempo

Diesel motor mercedes OM651

¿Están los "millonarios" irremediablemente olvidados? No, aunque hoy en día se han puesto de moda los coches “desechables”. Monté durante 3-4 años, lo vendí y - al salón por una nueva "golondrina". ¿Qué esconder? De hecho, hay modelos fallidos, pero no todos. la gente explota vehículo durante 5-7, ya veces incluso 10 o más años, y alguien incluso compra un automóvil "de mano".

Lista motores modernos millonarios es bastante amplio.

En este sentido, los millonarios son los motores más fiables de nuestro tiempo. Pero, ¿cuál elegir y no calcular mal? Puede seleccionar líderes por clase. Vale la pena decir que los modelos más caros no se adaptan bien a la operación dura, pero tampoco debes ignorarlos, porque hay opciones realmente valiosas.

• clase pequeña representada por máquinas nacionales y extranjeras. Son prácticos y no están cargados con diferentes dispositivos electrónicos y funciones innecesarias. El líder indiscutible en esta categoría puede llamarse K7M de Renault, VAZ-21116 y Renault K4M están ligeramente por detrás.
• Clase media representado por nombres como Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R, una serie de motores de Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KD/4B11.
• Clase ejecutiva júnior. Los modelos mencionados anteriormente son populares aquí, así como los más potentes Toyota 2AR-FE, G4KE/4B12 de Hyundai/Kia/Mitsubishi.
• Clase de negocios sénior Estas son máquinas que no se pueden llamar baratas. Los motores difieren en complejidad y potencia, pero no están dotados de una resistencia especial. Los líderes en esta categoría son Toyota 3.5 series 2GR-FE y 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. No se puede pasar del Mercedes Clase E diésel en la parte trasera del W212 y con el motor OM651.
• clase ejecutiva no puede ser barato, porque los coches están repletos de las últimas innovaciones. Es imposible nombrar los mejores entre ellos. Por ejemplo, los alemanes son famosos por su especial actitud hacia los motores diesel y tratan de hacerlos confiables (un vívido ejemplo es el millonario motor Mercedes), mientras que los coreanos y japoneses enfocan su trabajo principalmente en los motores de gasolina.

Los motores millonarios modernos continúan siendo producidos por los principales fabricantes en la actualidad. Las tendencias han cambiado un poco, porque si antes las primeras líneas de los ratings las ocupaban fabricantes europeos y americanos, hoy están entrando en escena. motores japoneses millonarios

Características de operación

En cualquier caso, el kilometraje del motor depende de las características de su funcionamiento. Por ejemplo, en países con un clima riguroso, largos períodos de inactividad en atascos y conducción rápida desgasta las piezas mucho más rápido. Y si elige un motor Toyota de más de un millón para un taxi, entonces todo cambiará para mejor. El taxi está en movimiento casi constantemente, y esto es mucho mejor que estar inactivo durante muchas horas en los atascos de tráfico.

El cuidado regular de las piezas de la máquina puede prolongar la vida útil varios años o décadas. El concepto de cuidado incluye reemplazo correcto aceites, uso de combustible de alta calidad.

El motor millonario es interesante solo hipotéticamente. Después de todo, si realiza cálculos matemáticos simples, quedará claro que un automóvil recorrerá 1 millón de km en 37-40 años. Y durante este tiempo se desmorona, aunque el motor sigue funcionando.

¡Los diez motores millonarios más populares están en el video en nuestro sitio web!

Detenga el primer automóvil que vea y pregúntele al conductor sobre la confiabilidad de los motores modernos. Todos dirán que ahora estos no son motores, pero no entiendo qué, solía haber todos con un espíritu similar. Algunos lo recuerdan por su experiencia, otros por las historias de hermanos mayores, pero lo cierto es que los motores de los 80-90 eran muy confiables y la palabra “millonario” no era rara. A principios de los 90, después del colapso del sindicato, muchos comenzaron a comprar autos extranjeros de 10 años, y algunos incluso viajaron hasta ahora. Por supuesto, no tienen su brillo anterior, no son tan económicos y progresivos, pero los motores aún cumplen su función, rara vez se rompen, y si se rompen, arreglarlos no es un gran dolor de cabeza.

¿Hay en mundo moderno¿Continuar con la tradición de los motores fiables o simplemente tenemos que hacer retroceder el coche hasta el final del período de garantía y comprar uno nuevo? ¿Hay entre últimos modelos auto los que merecen el título de "confiable"? ¡Comer! Resulta que no todo es tan malo, la única diferencia es que ahora hay una gran cantidad de clases de autos y cada uno de ellos tiene sus propios líderes y extraños claros. Hablemos de ellos.

Vamos a empezar con la clase junior. Es muy común en nuestro país y todos los modelos AvtoVAZ y sus compañeros de clase, que se han producido recientemente en Rusia, se incluyen en él. Estos son Renault, Kia, Hyundai y otros. ¿Con qué criterios de confiabilidad evaluaremos los motores? Y sobre los que más interesan a los drivers: la frecuencia de fallos, mantenibilidad, coste y disponibilidad de repuestos. Y para todos estos parámetros, el motor K7M de Renault es lo primero. El secreto de su éxito es éste: un simple 1,6 litros 8 motor de valvulas sin elevadores hidráulicos, de hierro fundido con unidad de encendido simple. Diseño sencillo y fiable con transmisión por correa dentada, sin trucos. Se pone sobre Logan y Sandero. Debo decir que en los mismos años 80-90, los "franceses" no eran famosos por su confiabilidad, porque solo repuestos originales, no había análogos y todo costaba mucho. Ahora la situación ha cambiado, debido a la popularidad de la marca y al abaratamiento de los consumibles.

Por extraño que parezca, pero en un ICE "VAZ" de 1.6 litros, también puede considerarse confiable, si descarta toda la negatividad de la industria automotriz nacional y la evalúa con seriedad. La conclusión es que lo que impide que nuestros motores se conviertan en unidades excelentes y confiables es el descuido de los trabajadores de la fábrica, la pésima calidad de construcción, el cableado y el equipo eléctrico, pero una vez que se tenga en cuenta todo esto, y para su segmento, las unidades ser muy incluso nada.

Otro representante de la planta de Renault está al frente, pero no le podemos dar la palma, ya que es más caro en costo total y reparación, pero también hace bien su trabajo y aguanta duras condiciones de operación. Este es un K4M de 1.6 litros y 16 válvulas, que se instala no solo en Logans, sino también en Fluences, Dusters, Megans.

Pasemos a la gama media y aquí domina el Opel Z18XER, que se instala en los Astra, Cruz y Zafira. Es imposible decir que este motor es completamente indestructible y libre de problemas, pero una cosa puede afirmarse inequívocamente, es el mejor de su clase en términos de calidad, mantenibilidad y costo de mantenimiento y repuestos. Un motor de combustión interna bastante conservador con transmisión por correa dentada, desfasadores y un sistema de inyección anticuado. La potencia es de 140 hp, lo cual es suficiente para mover estos autos con libertad.

Le sigue el motor G4KD/4B11 de algunos modelos de Kia, Hyundai y Mitsubishi. El caso es que este motor es descendiente directo de los legendarios motores de combustión interna Mitsubishi 4G63, que se instalaron en modelos de los años 80-90 y fueron considerados líderes en confiabilidad en su segmento. Este es un motor de 2 litros con sincronización de válvulas ajustable y transmisión por cadena. La cadena complica y aumenta el costo del modelo, pero lo hace fuerte y confiable. El costo de la unidad no le da la oportunidad de estar en el primer lugar del ranking. El motor tiene torque y, por lo tanto, se coloca no solo en automóviles (Sid, Serato, Optima, Sonata, Elantra, Lancer), sino también en crossovers (ASX, Outlander, ix35). Por cierto, algunos fabricantes chinos aseguran que ponen estos motores en sus modelos e indican que los montan bajo licencia. De hecho, esto no es más que un truco de marketing para aumentar su prestigio.

Cierra el top tres MR20DE/M4R Renault-Nissan. ¿Qué tiene él aquí? También un "motor" de 2 litros con transmisión por cadena. Tienen en común una historia gloriosa de sus predecesores, pero en esto la cabeza del bloque es más débil, por lo que la cadena se tira más rápido. No debe apresurarse a sacar conclusiones, porque con el cuidado adecuado, el motor rueda silenciosamente más de 300,000 km y el costo de las piezas de repuesto es democrático.

Luego viene la clase D, o como se la llama, la "clase subempresarial". Los sedanes de confort de gama media buscan pasar al lado más oscuro del segmento de gama alta, pero se quedan cortos. Un brillante representante del Toyota Camry (el sedán más popular en los EE. UU. en 2016). El Camry está equipado con un motor 2AR-FE de 2,5 litros (165-180 hp) de naturaleza conservadora. En general, los motores Toyota modernos son versiones modernizadas de motores confiables antiguos. Hay un mínimo de piezas, un máximo de calidad y su coste es bajo. Sí, son más voraces en comparación con sus contrapartes europeas, pero duran más y su mantenimiento es económico. Así obtienen el primer lugar.

En segundo lugar está el Mitsubishi ICE de 2.4 litros, que se coloca en los crossovers Sonata, Optima, Outleder y sus copias de Peugeot y Citroen.

Poco a poco llegamos a la clase E (clase ejecutiva real). Y en primer lugar está Toyota con 3.5 motores de litro 2GR-FE y 2GR-FSE, o mejor dicho, Lexus (para quien no lo sepa es de la misma marca, solo que uno tiene más cromo y cuero). Se distinguen de los competidores por su alta potencia con bajo peso, así como por la ausencia de inyección directa (una rareza para este segmento de automóviles), lo que hace que la unidad no tenga problemas.

En segundo lugar está el V6304T2 de Volvo. Seis cilindros en línea de 3 litros con turbocompresor. Uno de un tipo turboalimentado Motor de gas, que no es inferior a los diésel en fiabilidad. Había un 3.2 atmosférico en la línea de los suecos, que ya no está disponible. Habría tomado el primer lugar debido al diseño simple y confiable.

Infiniti ocupa el tercer lugar con su motor VQVQ37VHR de 3.7 litros y 330 caballos de fuerza instalado en los modelos Q50, Q70, QX50 y QX70 y el Nissan Z370 Z. La principal ventaja es la calidad de todos los elementos, la mantenibilidad y bajo costo, relativo a su clase.

Y el diésel OM651 de Mercedes cierra el círculo de honor. La versión más débil de este motor se coloca en el famoso "yeski" que se usa en los taxis europeos. En general, si está considerando comprar un automóvil nuevo o usado, pero no sabe qué marca elegir, preste atención a los modelos que manejan los taxistas. La flota de taxis no tirará el dinero en un coche que se rompe constantemente.
En este artículo, los autos de clase ejecutiva fueron privados de atención, ya que sus propietarios rara vez se interesan por las características de los motores de sus autos, tienen otras prioridades.

Todo el mundo sabe que una vez, en los lejanos años 80 y 90, hubo motores "millonarios" que sirvieron fielmente durante cientos de miles de kilómetros. Entonces, de hecho, lo es: hicimos su calificación no hace mucho tiempo. Pero hay sucesores dignos de la causa de los "millonarios" incluso hoy.

Por alguna razón, se cree que los autos modernos son desechables. Paseo tres años, vendido y fui por uno nuevo. Pero esto es al menos una exageración y una generalización. Efectivamente, hay motores averiados, pero esto es solo una parte del mercado. La gente tiene autos por 5-7 o incluso 10 años y, da miedo decirlo, ¡los compran de segunda mano! Entonces, existen motores confiables. Pregunta: ¿cómo encontrarlos?

Qué automóvil y con qué motor comprar, de modo que no solo no se averíe durante el período de garantía, sino que tampoco caiga en campañas de retiro del mercado, no requiera consumibles costosos ni equipos de servicio especiales. Corrió feliz para siempre, aunque más lentamente, consumiendo un poco más de combustible que sus hermanos más progresistas.

Renault 1.6 16v K4M

Las diferentes clases de automóviles tienen sus propios líderes y, por supuesto, más complejos y autos caros no se adaptan bien a las duras condiciones de funcionamiento, pero también tienen sus líderes y rezagados en términos de la cantidad requerida de mantenimiento y la probabilidad de falla.

clase pequeña

Comencemos con la clase B +, ya que este tamaño es uno de los más comunes en Rusia. El segmento se está desarrollando rápidamente y hay una variedad de autos en él: tanto nuestros Kalina-Grants como autos extranjeros para todos los gustos y presupuestos. Casi todas las máquinas son extremadamente prácticas y no están cargadas con innovaciones especiales. Pero esto es solo en Rusia; en el extranjero, estos autos a menudo están equipados con motores más avanzados. Afortunadamente, hay pocos automóviles "importados", la mayoría de los automóviles en este segmento se han arraigado en suelo ruso durante mucho tiempo y se producen aquí o se suministran en configuraciones rusas especiales.

El líder indiscutible es el motor K7M de Renault. La receta de la fiabilidad es sencilla: una cilindrada de 1,6 litros y sólo ocho válvulas, sin complicaciones. Transmisión por correa de distribución, sin elevadores hidráulicos, un simple bloque de hierro fundido, un módulo de encendido simple, nada de cosas "novedosas". Dichos motores están instalados en el "folk" Logan y Sandero y no causan muchos problemas. Simplemente no hay nada que romper, y la mano de obra es excelente.

El segundo y tercer lugar, quizás, deberían otorgarse a los motores VAZ-21116 y Renault K4M. El primer motor es también 1.6 y ocho válvulas, sencillo y fiable. Pero a veces falla la calidad de construcción, la calidad del cableado y los automóviles con transmisión manual no son los más confiables, porque la caja no está diseñada para aumentar el par.

El motor K4M de dieciséis válvulas de Renault es un poco más complicado y un poco más caro. No es tan fácil llevar cargas altas. Pero lo instalan no solo en Logan, sino también en Duster, Megane, Kangoo, Fluence y otros autos.

Clase media

Ya existe uno de los líderes en confiabilidad en la clase C: este es el mencionado K4M de Renault. Pero los automóviles son algo más pesados, los automóviles con transmisión automática son más comunes, lo que significa que los requisitos de potencia son un poco más altos. Los motores 1.6 obviamente tendrán un recurso menor que los motores con una cilindrada de 1.8 y 2 litros, lo que significa que vale la pena destacar los motores 1.6 en un grupo separado para aquellos que no necesitan conducir rápido.

Probablemente el motor de recursos más simple y económico para automóviles de la clase C se pueda llamar el muy venerable Z18XER. El diseño es el más conservador, excepto que se instalan desfasadores y un termostato ajustable. transmisión por correa de distribución, sistema sencillo inyección y un buen margen de seguridad. El poder de 140 fuerzas es suficiente para el movimiento cómodo de máquinas tan difíciles como Opel Astra J y Chevrolet Cruse, así como la minivan Opel Zafira.

El segundo lugar en términos de confiabilidad se puede otorgar a una serie de motores de Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Estos motores de dos litros son los herederos del famoso Mitsubishi 4G63, incluso en términos de confiabilidad. No sin un sistema de sincronización para ajustar las fases de sincronización, y en su accionamiento hay una cadena completamente confiable. Sistema de alimentación simple y buena calidad ensamblaje, pero la transmisión por cadena de distribución es más complicada y costosa, y el motor en sí es notablemente más avanzado tecnológicamente, por lo que solo ocupa el segundo lugar. La potencia de los motores, sin embargo, es notablemente superior, todos de 150-165 CV. Esto es más que suficiente para cualquier coche de clase C con cualquier carga, en carretera y en ciudad, con cambio automático y con "mecánica". Dichos motores se instalaron en una gran cantidad de automóviles, aquí está el Hyundai i30, Kia Cerato Ceed, Mitsubishi Lancer y otros autos y crossovers por encima de la clase: mitsubishi asx, forastero, hyundai sonata, Elantra, ix35 y kia optima.

El motor Renault-Nissan MR20DE / M4R bien puede reclamar el tercer lugar. Este motor de gasolina de dos litros se produce desde hace bastante tiempo, desde 2005, y su diseño también se remonta a los "gloriosos antepasados" de la serie F de los años 80. La clave del éxito radica precisamente en el conservadurismo del diseño y un moderado grado de forzamiento. En comparación con los líderes, tiene una culata menos confiable, a veces la cadena aún se estira, pero aún así le permite intercambiar los trescientos mil kilómetros con una operación cuidadosa, y el precio de las piezas de repuesto no se sale de escala.

Clase ejecutiva júnior

En el segmento D +, los motores de dos litros de los líderes en confiabilidad de la clase C también son populares, y aquí se ven bien, porque la masa de los automóviles no difiere tanto. Pero los motores de alta potencia complejos y "prestigiosos" son más populares.

Motor 2AR-FE con una potencia de 165-180 hp y un volumen de trabajo de 2,5 litros está instalado en uno de los más vendidos en el segmento D+, en el Toyota Camry, y sin duda es el motor más común y fiable de su clase. Se instalan tanto en los crossovers RAV4 como en las minivans Alphard. El motor es bastante simple, pero la clave del éxito está en la calidad de ejecución y mantenimiento frecuente autos toyota

El segundo lugar lo reciben merecidamente los motores G4KE / 4B12 de Hyundai / Kia / Mitsubishi. Estos motores tienen un volumen de trabajo de 2,4 litros y una potencia de 176-180 hp. instalado en Kia Optima, Hyundai Sonata, muchos otros modelos de pasajeros y una galaxia cruces mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. El diseño es cercano a los motores G4KD/4B11, y de la misma forma son herederos de los confiables motores Mitsubishi. Diseño sin florituras especiales en forma de inyección directa, transmisión por cadena de distribución más desfasadores. Un buen margen de poder y recurso, no demasiado piezas caras- esa es la clave del éxito.

Pero no habrá un tercer lugar. Los motores turbo de los automóviles europeos son notablemente más difíciles de operar y potencialmente más vulnerables. Los turbodiesel relativamente confiables aún requieren más Alta calidad servicio. Y el tercer lugar lo ocupan unidades bastante simples, por ejemplo, el ya mencionado Z18XER en Insignia de Opel o Duratec Ti-VCT en ford mondeo, y si tienes suficiente potencia y conduces con calma, entonces también serán los más económicos de operar.

Clase de negocios sénior

Sedanes de prestigio Las clases E no pertenecen a máquinas con costos operativos bajos, y los motores de esta clase son complejos y potentes. Y a menudo no pueden presumir de una fiabilidad especial. Pero incluso entre ellos hay líderes y unidades con alta confiabilidad.

Una vez más, Toyota está a la cabeza, o más bien Lexus, pero ¿sabe que la empresa es esencialmente una? Los motores 3.5 de la serie 2GR-FE y 2GR-FSE se instalan en Modelos Lexus SUV de lujo ES y GS y Lexus RX. A pesar de la alta potencia y el bajo peso, este es un motor de gasolina muy exitoso, en la versión sin inyección directa, es considerado uno de los más libres de problemas de su clase.

El segundo lugar lo ocupa merecidamente Volvo con su "seis" B6304T2 en línea con un volumen de 3 litros. El primer motor turbo de nuestra clasificación resulta ser aún más simple y económico que los motores diésel en funcionamiento. En gran parte debido a la venerable antigüedad del diseño con un buen margen de seguridad y costos de mantenimiento relativamente bajos.

Desafortunadamente, el 3.2 de aspiración natural ya no está disponible, sin duda es aún más confiable y podría reclamar el primer lugar en esta categoría. El secreto del éxito radica en el diseño modular de los motores. Esta familia se produce desde 1990 hasta la actualidad en versiones de cuatro, cinco y seis cilindros. La mejora continua del diseño y la rica experiencia en la operación de motores tiene un buen efecto en la confiabilidad y el costo de operación.

Para Infiniti, que ocupa el tercer lugar, en esta clase, el modelo Q70 juega con los legendarios “seis” de la serie VQVQ37VHR con un volumen de 3,7 litros y una potencia de 330 hp. La clave del éxito en este caso también es la calidad de ejecución, la gloriosa y larga historia de la serie de motores y la prevalencia. Dichos motores se instalaron en el deportivo Nissan 370Z, en los SUV QX50 y QX70, y en el sedán Q50 más pequeño.

No esperes una calificación aquí. Un automóvil de clase F nunca es barato de operar, en coche moderno de este nivel, se recopilan todos los logros de la tecnología de los últimos años, todos los equipos más complejos y costosos. Tienen, por supuesto, sus líderes y sus extraños, especialmente porque los sedanes ejecutivos alemanes se producen con motores diesel muy confiables, y las marcas premium coreanas y japonesas se enfocan en la confiabilidad. motores de gasolina y una garantía. Pero es difícil elegir entre ellos, y no tiene sentido, en esta clase hay otras reglas del juego.

Los dueños de autos tienen una leyenda. Sobre un motor que no se descompone. Y no solo uno, sino muchos. Estas leyendas se llenan de asombrosas biografías a lo largo del tiempo, lo que da lugar a disputas incesantes sobre el tema "Alemán versus japonés versus estadounidense".

Muchos testigos presenciales están listos para testificar sobre la confiabilidad de este o aquel motor con un kilometraje de medio millón a un millón de kilómetros, no avergonzados en lo más mínimo por el hecho de que su origen está oculto en la oscuridad de los siglos, y se ha observado. por testigos presenciales durante varios años como máximo. Pero las leyendas no mienten: esos motores existen. Los hemos combinado en una lista, en cuya preparación brindamos toda la asistencia posible a los mecánicos de automóviles con una sólida experiencia laboral.

La lista resultó ser bastante grande: en las últimas décadas, los fabricantes de automóviles han logrado crear suficientes obras maestras de construcción de motores. Y haremos una reserva de que no todos los motores se incluirán en nuestra revisión, sino solo diez, los más famosos y masivos. Los que se instalaron en los modelos icónicos de su época ganaron carreras. Una especie de celebridad en el mundo de los coches.

Diésel

Diesel plantas de energía tradicionalmente considerado el más fiable. En gran parte debido a que hace diez años era difícil imaginar un coche con carácter deportivo y unidad diesel, y ahora los diésel los toman quienes necesitan viajar mucho, lo que significa que el motor funciona en las mejores condiciones. Además, las generaciones anteriores de motores tienen un diseño relativamente simple con un buen margen de seguridad.

Mercedes Benz OM602

La familia de motores diésel OM602, de cinco cilindros, con dos válvulas por cilindro y una bomba de combustible mecánica de alta presión Bosch, se lleva merecidamente la palma de la mano en términos de kilometraje, resistencia a las dificultades de la vida y la cantidad de automóviles que quedan en movimiento con ellos. . Estos motores diésel se fabricaron entre 1985 y 2002, casi veinte años.

No los más potentes, de 90 a 130 hp, eran famosos por su confiabilidad y eficiencia. Esta familia tuvo antepasados ​​bastante dignos, la generación OM617, y sucesores bastante dignos: OM612 y OM647.

Puede encontrar tales motores en Mercedes en la parte trasera de W124, W201 (MB190), en SUV de clase G, en camionetas T1 y Sprinter, e incluso en W210 posteriores. Las carreras de muchas instancias superan el medio millón de kilómetros y las récord, en dos. Y si te ocupas de lo fuera de orden equipo de combustible Y archivos adjuntos, entonces el diseño no fallará.

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bmw m57

Los motores bávaros no son menos merecidos que los de Stuttgart. Estos motores diesel de seis cilindros en línea, además de una confiabilidad impresionante, también se distinguieron por una disposición muy viva, lo que contribuyó mucho a cambiar la imagen. motor diesel. Ya no es posible percibir el BMW 330D en carrocería E46 como un coche lento para pensionistas o taxistas, es un coche de conductor, pero con un motor diésel potente y de alto par.

La potencia de estos motores en sus diferentes versiones oscilaba entre los 201 CV. hasta 286 hp, y se produjeron de 1998 a 2008 y estaban en la mayoría de los modelos bávaros de la década. Todos ellos, desde la tercera serie hasta la séptima, tuvieron variantes con el M57. También se encuentran en rango rover- el motor del legendario "Mumusik" era de esta serie.

Por cierto, nuestro héroe tenía un antepasado no menos legendario, aunque no tan común. La familia de motores M51 se fabricó entre 1991 y 2000. Los motores tenían suficientes problemas menores, pero la mecánica es unánime: las averías graves son raras y "funciona" bien, al menos hasta 350-500 mil carreras.

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Cuatro cilindros en línea de gasolina

Los motores de gasolina en Rusia todavía son más queridos que los diésel. Aún así, la gasolina no se congela en invierno, y son más sencillos. Y si los motores diesel en la lista de finalistas resultaron ser solo relativamente grandes, entre las "leyendas" de gasolina habrá motores más pequeños, "cuatro" en línea ordinarios.

Toyota 3S-FE

El honor de abrir la lista recae en el motor Toyta 3S-FE, un representante de la merecida serie S, que se considera una de las unidades más confiables y sin pretensiones. Un volumen de dos litros, cuatro cilindros y dieciséis válvulas son indicadores típicos de los motores masivos de los años 90. Accionamiento del árbol de levas por correa, inyección distribuida simple. El motor se fabricó entre 1986 y 2000.

La potencia osciló entre 128 y 140 hp. Las versiones más potentes de este motor, el 3S-GE y el 3S-GTE turboalimentado, heredaron un diseño acertado y un buen recurso. El motor 3S-FE se instaló en varios modelos de Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, toyota avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 y 3S-GTE turboalimentado también en Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Los mecánicos destacan la asombrosa capacidad de este motor para soportar cargas elevadas y un servicio deficiente, la comodidad de su reparación y la consideración general del diseño. Con un buen mantenimiento, tales motores intercambian un kilometraje de 500 mil kilómetros sin mayores reparaciones y con un buen margen para el futuro. Y saben cómo no molestar a los propietarios con problemas menores.

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Mitsubishi 4G63

Otra épica familia japonesa de motores de gasolina de dos litros. Sus primeras variantes aparecieron en 1982 y aún se siguen produciendo copias con licencia y modelos sucesores. Inicialmente, el motor se fabricaba con una árbol de levas(SOHC) y tres válvulas por cilindro, pero en 1987 apareció una versión DOHC con dos árboles de levas. Las últimas versiones de la unidad se instalaron en el Mitsubishi Lancer Evolution IX hasta 2006. Los motores de la familia encontraron un lugar bajo el capó no solo de los automóviles Mitsubishi, sino también de Huyndai, Kia y la marca china Brilliance.

A lo largo de los años de producción, el motor se ha actualizado repetidamente, sus versiones más recientes tienen un sistema de sincronización para ajustar la sincronización y sistemas de potencia y sobrealimentación más complejos. Todo esto no afecta la confiabilidad de la mejor manera, pero se mantienen la mantenibilidad y la facilidad de diseño. Solo las versiones del motor de aspiración natural se consideran "millonarias", aunque las turboalimentadas también pueden tener un recurso muy grande, según los estándares de los competidores.

serie honda d

Otra familia japonesa de motores, que incluye más de una docena de variedades con un volumen de 1,2 a 1,7 litros, que se han ganado legítimamente el estatus de prácticamente "indestructibles". Fueron producidos desde 1984 hasta 2005. Las opciones D15 y D16 se consideran las más confiables, pero todas tienen una cosa en común: las ganas de vivir y las altas lecturas del tacómetro.

La potencia alcanza los 131 hp y la velocidad de funcionamiento, hasta 7 mil. Tales motores se pusieron Honda Civic, HR-V, Stream, Accord y Acura Integra. Con una naturaleza de combate y un volumen de trabajo pequeño, el recurso antes de la revisión de 350-500 mil puede considerarse sobresaliente, y el diseño bien pensado brinda posibilidades para una segunda vida y otros 350 mil kilómetros.

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Opel 20ne

La lista de excelentes y simples "cuatro" la cierra un representante de la escuela europea de construcción de motores: x20se de la familia. Motores Opel 20 ne. Este miembro de la familia de motores GM Family II se hizo famoso por sobrevivir a menudo a los autos en los que estaba instalado.

Un diseño simple (8 válvulas, una transmisión por correa del árbol de levas) y un sistema de inyección de puerto simple son los secretos de la longevidad. Como los ejemplos más exitosos de la escuela japonesa, tiene un volumen de dos litros y la misma relación de diámetro y carrera del pistón que en el 3S-FE: 86 x 86 mm.

Fuerza diferentes opciones oscila entre 114 y 130 hp. Los motores se produjeron entre 1987 y 1999 y se instalaron en modelos como Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, así como en los australianos Holden y los estadounidenses Buick y Oldsmobile. En Brasil, incluso produjeron una versión turboalimentada del motor: Lt3 con una capacidad de 165 hp.

La versión de dieciséis válvulas, el famoso C20XE, se usó en los autos Lada y Chevrolet en el campeonato de carreras WTCC hasta el año pasado (hablamos de los éxitos del equipo de fábrica AvtoVAZ), y su versión turboalimentada, C20LET, logró destacarse en el rally y es considerado uno de los más sencillos y exitosos.

Versiones simples Los motores se pueden cambiar no solo por medio millón de kilómetros sin revisión, sino que con una actitud cuidadosa intentarán ir por un millón. Las variedades de dieciséis válvulas, X20XEV y C20XE, no tienen tal "salud", pero también pueden complacer al propietario durante mucho tiempo, y su diseño es igual de simple y lógico.

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"ocho" en forma de V

motores V8 para carros por lo general, no difieren en un recurso extralargo: el diseño liviano y la complejidad del diseño de un motor tan grande no agregan confiabilidad a la unidad en su conjunto. Esto no se aplica del todo a los V8 estadounidenses, pero son una conversación separada.

Los motores en forma de V realmente confiables, que no molestan a los propietarios con averías grandes y pequeñas, pueden cruzar fácilmente el umbral de medio millón de kilómetros, se pueden contar con los dedos.

bmw m60

Y nuevamente en la lista de motores confiables: productos bávaros. La compañía hizo famoso el primer automóvil de pasajeros V8 en muchos años: cadena de doble fila, cilindros niquelados y un buen margen de seguridad. Un grado relativamente pequeño de forzamiento y un buen estudio de diseño hicieron posible crear un motor verdaderamente ingenioso.

El uso de un revestimiento de níquel-silicio (Nikasil) hace que los cilindros de un motor de este tipo prácticamente no se desgasten. Por medio millón de kilómetros, a menudo ni siquiera es necesario cambiar el motor anillos de pistón. Pero un recubrimiento de níquel tan duradero teme al azufre en el combustible, y después de numerosos casos de daños en el motor en los EE. UU., se abandonó su uso en favor de la tecnología Alusil, con un recubrimiento más "suave". A pesar de la misma alta dureza, se desmorona con el tiempo bajo la acción de cargas de impacto y otros factores. Estos motores se instalaron en los modelos de las series 5 y 7 de BMW en 1992-1998.

La simplicidad del diseño, alta potencia, un buen margen de seguridad les permite cubrir más de medio millón de kilómetros. A menos, por supuesto, que utilice gasolina canadiense con alto contenido de azufre... Los motores posteriores, el M62, se han vuelto mucho más complejos y, como resultado, mucho menos fiables. Pueden competir en términos de recursos antes de la revisión, pero no en términos de número de averías. Las primeras versiones del M62 también usaban un recubrimiento nikasil, luego reemplazado por alusil.

Gasolina en línea "seis"

Sorprendentemente, es un hecho: hay muchos motores de seis cilindros en línea entre los millonarios. El diseño relativamente simple, el equilibrio (y por lo tanto la ausencia de vibraciones) y la potencia dan sus frutos en forma de fiabilidad y recursos.

Toyota 1JZ-GE y 2JZ-GE

Estos motores de 2,5 y 3 litros se han ganado el derecho a ser llamados legendarios. Un excelente recurso con un carácter muy vivo: esta es la fórmula del éxito. Fueron producidos desde 1990 hasta 2007 en varias versiones. También hubo versiones turboalimentadas de ellos: 1JZ-GTE y 2JZ-GTE.

En Rusia, son más conocidos en el Lejano Oriente debido a la prevalencia del volante a la derecha "japonés". Entre otros, 1JZ y 2JZ se colocaron en marca toyota II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, así como los estadounidenses Lexus Is 300, GS300, que son incomparablemente menos comunes en nuestro país. Por cierto, escribimos sobre las leyendas del volante a la derecha de los años 90 en el nuestro.

Las versiones atmosféricas de estos motores son capaces de recorrer un millón de kilómetros antes de reparaciones importantes, lo que se ve facilitado por un diseño simple y muy bien diseñado y una buena mano de obra.