Акумулятор tesla model s. Ціна розумних акумуляторів Tesla - чи вони вигідні. Простецький розрахунок економіки батареї tesla model S

Приводяться в дію виключно від електрики, що зберігається у батареях.

З початку виробництва Тесла на свої електрокари модельного ряду Model S, а пізніше і на Model X встановлювала батареї ємністю від 40 до 100 кВтг, кожна з яких складається з 8, 12 або 16 секцій.

Кожна секція є з'єднаними між собою невеликими «пальчиковими» акумуляторами Panasonic, що трохи перевищують у розмірах стандартні акумулятори AA. Циліндричні акумулятори Tesla мають діаметр 18 мм та висоту 65 мм. Варто також відзначити, що їх перевага полягає в довговічності, надійності та продуктивності в суворих автомобільних умовах.

1 - Акумуляторна батарея; 2 - Перетворювач напруги (DC/DC); 3 - Високовольтний кабель (помаранчевого кольору); 4 - Головний бортовий зарядний пристрій 10 кВт; 5 - Додатковий зарядний пристрій 10 кВт (опція); 6 - Зарядний роз'єм; 7 - Модуль приводу;

Батарея 40 кВтг

40-кіловатна батарея буває двох типів: 40-кіловатна батарея з 8-ма секціями (сегментами/комірками) (створена на базі батарейки Toyota RAV4 EV), і 60-кіловатна батарея в якій було 12 осередків і була запрограмована на зарядку до 4 .

Tesla Model S 40 кВтг популярністю не користувалися, тому їхнє виробництво незабаром було завершено.

Батарея 60 кВтг

Батарея 60 кВт складалася з 12 чи 16 секцій. 12-секційна встановлювалася на Model S40, 16-секційна батарея отримала позначення "NEW" і була кардинально модифікована.

Батарея 70/75 кВтг

Крім того, що ця батарея встановлювалася на Model S60 (S60D), вона також встановлювалася на S70 (S70D) і S75 (S75D), але з
розширеними функціями.

Батарея на 60 кВтг для 60-ої моделі відрізнялася відсутністю 77 пальчикових акумуляторів, для 70-х моделей S всі 16 секцій були заповнені акумуляторами повністю, за рахунок чого і підвищувалася загальна ємність батареї.

Батарея 85/90 кВтг

Батарея Тесла 85, 90 та 100 кВтг складається з 16 секцій. Кожен осередок складається з 444 «пальчикових» акумуляторів і має свою плату BMS, яка керує балансуванням усіх осередків.

Найпопулярніший акумулятор Tesla (85 кВтг), що поставляється, містить 7104 акумуляторів 18650.

У 2015 році компанія Panasonic змінила конструкцію анода, збільшивши ємність акумулятора приблизно на 6%, дозволяючи акумуляторним блокам зберігати до 90 кВт енергії. В результаті чого між 90-кіловатною батареєю відрізняється від 85-кіловатної не за ємністю:

• по-перше, ємність акумулятора Panasonic 18650 у 85-кіловатній батареї має вагу - 46 грам, у 90-кіловатній батареї цей же акумулятор важить 48.5 грам;
• по-друге, струмовіддача в 85-й батареї - 10C, в 90-ій - 25C (з цієї причини режим Ludicrous доступний тільки на Тесла з 90 і 100-кВтч батареєю, так як технічні можливостідозволяють дати машині більш швидку динаміку);

Батарея 100 кВтг

Найпотужніша батарея Tesla. Внутрішні елементи акумуляторної батареїбули переконфігуровані, щоб кожен модуль вміщалося 516 акумуляторів 18650.

Загалом у 100-кіловатній батареї було вміщено 8256 акумуляторів Панасонік, здатних зберігати трохи більше 100 кВтг енергії, і дозволяючи електричним автомобілям Тесла проїжджати понад 500 кілометрів.

Ця батарея має струмовіддачу 25C і є «останнє слово техніки» в інженерії батарей від компанії Тесла.

І навіть на цьому розвиток та удосконалення не зупиняється. Щоб ще більше підвищити ефективність акумуляторів та знизити витрати, компанія Tesla побудувала велику фабрику батарей у Спаркс, штат Невада, яка називається Gigafactory 1.

Фабрика виробляє нову конструкцію акумулятора під назвою 2170. Він має діаметр 21 мм і висоту 70 мм, і спочатку використовувався в Tesla Powerwall і Powerpack, а також у новому седані Tesla Model 3, який менший і дешевший від Model S.

Акумулятор 2170 на 46% більше за обсягом, ніж 18650 та 10-15% більш енергоефективною, ніж 18650.

Дуже важливо правильно заряджати батарею, а саме з належним зарядним пристроєм — оригінальним або якісного виробника, оскільки від саморобних зарядних пристроївбатарея перегрівається, погані контакти та погана якістьструму, внаслідок чого сильно впливає на ємність та довговічність батареї.

Під час експлуатації виробник настійно не рекомендує піддавати автомобіль безперервному впливу температури вище +60 °C або нижче -30 °C більше 24 годин

Рекомендовано не допускати повного розряду акумулятора. Якщо автомобіль не експлуатується, енергія поступово витрачається на живлення бортової електроніки (щодня батарея розряджається в середньому на 1%).

Щоб запобігти повному розряду, рекомендовано перевести автомобіль у режим енергозбереження, в якому відключається живлення бортової електроніки, що дозволить скоротити розряд до 4% на місяць. Також варто відзначити, що в енергозберігаючому режимі заряджання 12-вольтового акумулятора припиняється, що протягом 12 годин приведе його до повного розряду. Тому в цьому випадку буде потрібно підключення до зовнішньої акумуляторної батареї або її заміна.

Але, не варто забувати, що при активації режиму енергозбереження необхідно підключити автомобіль до джерела живлення протягом 2 місяців, щоб запобігти повній розрядці батареї Тесла.

Заглянемо всередину батареї електромобіля Tesla Model S і дізнаємось як вона влаштована.

За даними північноамериканського Агентства захисту довкілля(ЕРА), Model S досить одного підзаряду батарей об'ємом 85 кВт*год для подолання понад 400 км, що є найбільш значним показником серед таких автомобілів, що представлені на спеціалізованому ринку. Для розгону до 100 км/год електрокар достатньо лише 4,4 секунди.

Запорукою успіху цієї моделі є наявність літій-іонних батарей, основні складові яких поставляються Тесла компанією Panasonic. Акумулятори Тесла овіяні легендами. І тому один із власників такої батареї зважився порушити її цілісність і з'ясувати, що вона є всередині. До речі, вартість подібної батареї дорівнює 45 000 USD.

Акумулятор розташований у днищі, завдяки чому Тесла має низький центр тяжіння і чудову керованість. Приєднується він до кузова за допомогою кронштейнів.

Розбираємо:

Батарейний відсік формують 16 блоків, які паралельно з'єднані та захищені від навколишнього середовища за допомогою металевих пластин, а також, пластиковою накладкою, що запобігає потраплянню води.

До того, як повністю її розібрати, була виміряна електрична напруга, що підтвердила робочий стан батареї.

Складання акумуляторів відрізняється високою щільністюі точністю припасування деталей. Весь процес комплектації відбувається у повністю стерильному приміщенні, з використанням роботів.

Кожен блок складається з 74 елементів, на вигляд вкрай схожих з простими пальчиковими батарейками (літій-іонні осередки Panasonic), розділених на 6 груп. При цьому з'ясувати схему їх розміщення та роботи майже нереально – це великий секрет, а значить, зробити репліку даної батареї буде вкрай важко. Китайський аналогакумулятора Tesla Model S ми навряд чи побачимо.

У ролі позитивного електрода служить графіт, а негативного - нікель, кобальт та оксид алюмінію. Зазначений об'єм електричної напруги в капсулі становить 3,6В.

Найпотужніший з наявних акумуляторів (його об'єм становить 85 кВт * год) складається з 7104 подібних батарей. І важить він близько 540 кг, а його параметри дорівнюють 210 см завдовжки, 150 см завширшки і 15 см завтовшки. Кількість енергії, що виробляється всього одним блоком з 16, дорівнює кількості, що виробляється сотнею акумуляторів від портативних комп'ютерів.

При складанні своїх батарей Тесла застосовують елементи, вироблені в різних країнах, таких як Індія, КНР, Мексика, але фінальна доробка та комплектація виробляються у Сполучених Штатах. Компанія надає гарантійне обслуговування своєї продукції терміном до 8 років.

Тепер і ви знаєте, з чого складається акумулятор електромобіля Tesla Model S.

Наприкінці квітня компанія Tesla представила акумулятори для дому. Що це: чергова революція від американської корпорації чи логічна ланка на шляху до побудови розумного та незалежного будинку? Давайте розберемося разом.

Ілона Маска по-праву можна назвати революціонером у світі технологій. Ще 10 років тому мало хто вірив у те, що електромобілі потраплять на масовий ринок, а вже сьогодні Tesla Model S – седан, яким не проти був би заволодіти кожен автолюбитель. Альтернатива бензинового двигунабула знайдена давно, але «ламати цілу індустрію» довго ніхто не наважувався.

Питання видобутку та споживання електроенергії у XXI столітті стоїть особливо гостро. Сьогодні від неї в буквальному значенні залежить існування людства. Традиційна класифікація видобутку енергії має два глобальні відгалуження:

• видобуток з використанням комерційних джерел: вугілля, горючі сланці, нафта, газ (по суті, саме вони є основою сучасної енергетики, покриваючи 90% сумарних запитів з боку підприємств і населення), ядерні, гідро, геотермальні, сонячні, хвильові та приливні станції.
• видобуток з використання некомерційних джерел: сільськогосподарські та промислові відходи, м'язова сила, дрова.

Незважаючи на кризу паливних ресурсів, яким рясніли заголовки газет на початку 70-х років, майже через 50 років у принципах видобутку електроенергії мало що змінилося. Зростає населення, зростає потенційна потреба в електроенергії, а як наслідок – дедалі більше забруднюється планета. І можна сперечатися про те, що настане раніше – енергетична криза чи екологічна катастрофа, але найкращим виходом із цієї ситуації є кардинальний перегляд усієї енергодобувної галузі та принципів забезпечення населення електроенергією.

Енергія та інфраструктура Tesla

30 квітня Ілон Маск презентує рішення, яке має сприятливо позначитися не лише на довкіллі, а й на гаманцях споживачів. Tesla Powerwallдбає про навколишнє середовище, кардинально знижуючи викиди вуглекислого газу і дозволяє забути про значні рахунки за електроенергію. З останнім пунктом ми розберемося трохи пізніше, а поки що подивимося на світ, який нам пропонує Tesla.

Ідея накопичення електроенергії та автономне забезпечення будинків – не новинка. Чимало власників заміських котеджів покрили дахи свого житла сонячними панелями, забезпечивши харчування за допомогою свинцево-кислотних акумуляторів. І ось перша перевага Tesla Powerwall.

Кількість робочих циклів заряду-розряду у свинцево-кислотного акумулятораледве сягає 800, тоді як літій-іонний може похвалитися 1000-1200 циклами. За співвідношенням «вага-ємність» літій-іонний акумулятор майже в 5 разів перевищує свинцево-кислотний. Саме це дозволило компанії Tesla створити яскравий дизайн своєї нової лінійки продукції.

Дизайн та формфактор. Так, думка про будь-який продукт у людини складається від неї зовнішнього вигляду. Заокруглені краї, мінімальна товщина (за мірками конкуруючих продуктів) корпусу, наявність асортименту колірних рішень. Навіть не вникаючи в принципи роботи Tesla Powerwall, починаєш думати про те, як вона доповнила ваш гараж. Tesla Powerwall кріпиться на стіну та займає мінімум простору.

Цілісна екосистема. Представлені акумулятори Tesla Powerwall поставляються у двох модифікаціях ємністю 7 і 10 кВт*год. $3000 і $3500 відповідно. Якщо споживач відчуває явний недолік ємності, він завжди може доповнити арсенал батарей покупкою ще однією, тим самим нарощуючи сумарну ємність аж до 90 кВт*год (допускається підключення до 9 батарей). Підключення не потребує досконалого вивчення принципів побудови електромереж: один кабель вирішує всі проблеми.

Рішення для підприємств та бізнесу. Разом із Powerwall був представлений і продукт, здатний вирішити проблему забезпечення фабрик, заводів та цілої промисловості – акумулятори Tesla Powerpack. Їх особливість - здатність нескінченного нарощування потенційної ємності аж до кількох Гігават*ч.

Плани щодо повної альтернативної електрифікації.Ілон Маск – людина, яка звикла мислити глобально. Саме тому презентація акумуляторів Teslaне переслідує єдину мету реалізації продукту обмеженому колу зацікавлених користувачів. Йдеться про масштабну та тотальну електрифікацію всієї планети Земля за допомогою акумуляторів. Для забезпечення всієї планети енергією Tesla достатньою 900 мільйонівакумуляторів Powerpack.

Турбота про екологію, повна відмова від виробництва електроенергії, джерелом якої будуть вичерпні природні ресурси, що призводять до викиду. шкідливих речовинв атмосферу та повна автономність будь-якого, навіть найвіддаленішого куточку планети – все це реалії вже сьогодення. Але до того моменту, поки настане (якщо настане взагалі) глобальний перехід на електроенергію, що черпається від сонця, вітру, припливів і накопичується в акумуляторі, потенційного покупця цікавить питання: чи вигідне придбання Tesla Powerwall сьогодні?

Сухі цифри

Отже, порахуємо економічну доцільність придбання інноваційного продукту від Tesla. Чи варто «овчинка вичинки» і як поведеться окупність в умовах Росії та США.

Умови розрахунків:

• приймемо щодобове споживання електроенергії власником Tesla Powerwall рівним 10 кВт, тобто. повної ємності батареї вистачає на добу споживання;
• вартість Tesla Powerwall – $3 500 , що за курсом, актуальним на момент публікації даних розрахунків 175 000 рублів(З урахуванням округлення та за курсом 50,01 руб за $1);
• до вартості Tesla Powerwall додамо необхідність покупки інвертора, вартість якого становить близько $1500 - 75000 руб;
• врахуємо втрати при підключенні Tesla Powerwall у ланцюжку акумулятор – перетворювач струму – інвертор. Загальний ККД системи складе 87%. Тобто. спочатку споживачеві доступні не 10 кВт * год, а лише 8,7.
• при двозонній тарифікації (тарифи «день/ніч») приймемо добове споживання енергії на рівні 5 кВт*год (57,5% від максимального ресурсу Tesla Powerwall), а вечірнє – на рівні 3,7 кВт*год (42,5%) .

Ситуація у США:

На території США діє двозонний тарифз оплати електроенергії:

З 14:00 до 19:00Ціна 1 кВт*год електроенергії становить $0,2032 (10,16 крб).
З 19:00 до 14:00Ціна різко падає до $0,0463 (2,31 руб) за 1 кВт*год.

При споживанні 5 кВт*год у денний та 3,7 кВт*год у «нічний» час щодобові витрати при використанні стандартної електромережі становитимуть:

5кВт * год * 10,16 руб + 3,7 кВт * год * 2,31 руб = 50,82 руб + 8,54 руб = 59,36 руб / добу.
59,34 руб * 365 днів = 21659 руб на рік.

Стандартна літій-іонна батарея втрачає близько 6% (0,6 кВт) своєї початкової ємності (тобто 10 кВт) на рік. З кожним роком її ємність скорочуватиметься і вже через 3-4 роки лише однієї Tesla Powerwall буде недостатньо. Ось приблизні розрахунки того, як поведеться батарея з часом.

Роки експлуатації:максимальний термін служби батареї становить 15 років.
Максимальна ємність:зменшується на 6% (0,6 кВт) від початкової ємності щороку.
Вартість електроенергії:розрахована із співвідношення денних/нічних тарифів за вказаними вище цінами.
Економія:яку суму дозволяє заощадити Tesla Powerwall на рік.
Витрати на дод. енергію:ми домовилися, що щодобово споживаємо 8,7 кВт. Недостатню електроенергію (викликану деградацією акумулятора) компенсуємо електромережею загального користування.

За 15 років використання, навіть без урахування витрат на додаткову енергію, Tesla Powerwall не окупається. Якщо врахувати, що вартість кВт*години електроенергії на території Росії нижча приблизно на 60%, говорити про доцільність такого придбання навряд чи варто. Нагадаю, що покупка комплекту Tesla Powerwall обійшлася в 250 000 рублів і це без урахування сонячних панелей.

Роздуми

Запропоноване компанією Teslaенергонезалежне рішення – це правильний погляд у майбутнє без викидів та нещадного використання природних ресурсів. На жаль, для кінцевого споживача заявлена ​​на Tesla Powerwall вартість не стане економічно вигідним придбанням. До покупки акумулятора потрібно додати ціну ладану і свічок у вигляді сонячних панелей, перетворювача та інвертора, а деградація літій-іонних акумуляторів просто не дозволить покрити початкові витрати. Але якщо ви готові інвестувати в майбутнє, готові зробити крок назустріч зеленій планеті і ціна питання не є визначальною – час Tesla Powerwall для вас вже настав.

І не забуваємо, що утилізація будь-якого акумулятора теж коштує грошей. Деколи чималих.

Головна проблема електрокарів – це зовсім не інфраструктура, а самі «батарейки». Зарядки поставити на кожному паркуванні не так складно. Та й потужності електромереж підтягнути цілком реально. Якщо хтось у це не вірить, згадайте вибухове зростання стільникових мереж. Оператори буквально за 10 років розгорнули інфраструктуру в усьому світі в рази складніше і дорожче, ніж потрібно для електрокарів. Тут буде і «нескінченний» грошовий потік та перспективи розвитку, тож протягнуть тему швидко і без великого шуму.

Простецький розрахунок економіки батареї tesla model S

Спочатку розберемося «з чого зроблено цей ваш хот дог». На жаль, на сайті виробника дані ТТХ публікуються для покупця, який не любить згадувати навіть закон Ома, тому довелося пошукати інформацію і зайнятися своїми грубими прикидками.
Що ми знаємо про цю батарею?
Є три варіанти, які маркуються за кіловат-годин: 40, 60 і 85 кВтг (40 вже знято з виробництва).

Відомо, що батарея збирається із серійних акумуляторів 18650 Li-Ion 3.7v. Виробник Sanyo (він же Panasonic), ємність кожної банки приблизно 2600mAh, а вага 48г. Швидше за все є альтернативні поставки, але ТТХ мають бути ~ однакові і основна маса на конвеєр йде все-таки від світового лідера.

(У серійних машинах акумуляторні збирання виглядають зовсім не так =)
Говорять, вага повної батареї ~ 500кг (зрозуміло, що залежить від ємності). Відкинемо захисний панцир, систему підігріву/охолодження, дрібниці та проводку вагою, ну припустимо, кг 100. Залишається ~ 400кг акумуляторів. При вазі однієї банки 48г виходить близько 8000-10000 банок.
Перевіримо припущення:
85000 ват-годин / 3.7 вольта = ~23000 ампер-годин
23000/2,6 = ~8850 банок
Тобто ~425кг
Значить, грубо сходиться. Можемо стверджувати, що там елементи ~2600mAh у кількості порядку 8к.
Ось і на фільм натрапив уже після розрахунків =). Тут туманно повідомляють, що батарея складається з понад 7 тисяч осередків.

Тепер ми легко зможемо прикинути фінансову сторону питання.
Кожна банка пересічному покупцю в роздріб сьогодні коштує ~$6,5.
Щоб не бути голослівним, підтверджую скріном. Парні комплекти по $13,85:


Оптова ціна із заводу буде, мабуть, майже вдвічі нижчою. Тобто десь $3,5-4 за шт. можна купити навіть на одну бібіку (8000-9000 штук – це вже серйозний опт).
І виходить, що вартість самих акумуляторних осередків для батареї становить сьогодні ~ $ 30 000. Зрозуміло, Тесле вони дістаються значно дешевше.
За специфікацією виробника (Sanyo), ми маємо 1000 гарантованих циклів перезаряджання. Взагалі там написано мінімум 1000, але справа в тому, що для ~8000 банок якраз і буде актуальним мінімум.
Таким чином, якщо взяти стандартний середній пробігмашини за рік 25000км (тобто десь ~1-2 зарядки на тиждень), ми отримаємо приблизно 13 років до ПОВНОЇ непридатності на 100%. Але майже половину ємності ці банки втрачають вже через 4 роки у такому режимі (цей факт зафіксовано для такого типу батарей). Фактично за гарантією вони ще робітники, але у машини половина пробігу. Експлуатація в такому вигляді втрачає будь-який сенс.
Значить, десь $30-40к за 4 роки нормального накату відлітають в брухт. На тлі цього будь-які розрахунки витрат на зарядку виглядають смішно (там буде на ~$2-4к електроенергії за все життя батареї =).
Навіть із цих грубих цифр можна прикинути перспективи витіснення «ДВС-смердючок» з авторинку.
Для схожого на model S седана з ДВС на 25000 км на рік піде ~ $ 2500-3000 на бензин. За 4 роки відповідно ~ $ 10-14к.

Висновки

Доки ціна на батареї не впаде в 2,5 рази (або ціни на паливо не зростуть у 2,5 рази =), про масове захоплення ринку говорити рано.
Проте перспективи чудові. Виробники акумуляторів нарощуватимуть ємність. Батареї стануть легшими. У них буде менше рідкоземельних металів.
Як тільки для схожих банок (3.7v) доступна оптова ціна за ємність 1000mAh скоротиться до $0.6-0.5, почнеться масовий рух в електрокарі(Бензин стане ~ дорівнює за витратами).
Рекомендую моніторити й інші форм-фактори «батарейок». Можливо, ціни на них змінюватимуться нерівномірно.
Я припускаю, що таке зниження цін відбудеться ще до нової революції у технологіях хімічних акумуляторів. Це буде швидкий еволюційний процес, який займе 2-5 років.
Залишається, звісно, ​​ризик різкого підвищення попиту такі батареї. Як наслідок - дефіцит сировини чи постачання, але мені здається, все обійдеться. Подібні ризики сильно переоцінювали в минулому, і в результаті якось налагоджувалося.
Тут слід зазначити ще один цікавий момент. Tesla не просто запаює банки по 8к в одну консерву. Акумулятори проходять складне тестування, підбираються один до одного, створюється якісний ланцюг, додається хитра система охолодження, купа контролерів, датчиків та інше, поки недоступне рядовому покупцю, начинка високого струму. Так що купити нову батареюбуде дешевше у Tesl"и, ніж економити і брати всяку байду. І виходить, що Tesla відразу підписала всіх покупців на розхідники, які коштують у 10 разів дорожче, ніж сама енергія заряду. Це хороший бізнес =).
Інша річ, що скоро з'являться конкуренти. Наприклад, BMW вже ось-ось розпочне випуск електричної i-серії (швидше за все, вкладуся в акції BMW замість Tesl'и на довгі роки). Ну а далі – більше.

Бонус. Як зміниться світовий ринок?

З погляду основної сировини для виробництва авто різко впаде споживання сталі. Алюміній з ДВЗ перекочує в корпусні деталі, тому що зі сталі робити корпуси електрокарів вже не можна (занадто важкі). Без ДВЗ не потрібні складні та важкі сталеві компоненти. У машині (і в інфраструктурі) буде значно більше міді, більше полімерів, більше електроніки, але майже не буде сталі (мінімум у тягових елементах + ходова та броня. Все). Навіть обгортки акумуляторів обійдуться без жерсті =).
Майже до нуля скоротиться витрата олій, мастил, рідин та всяких присадок. Піде в історію смердюче паливо. Однак полімерів потрібно буде все більше, тому Газпром залишається на коні =). Загалом нафту нераціонально «спалювати». З неї можна робити тверді та довговічні вироби найвищого технологічного рівня. Отже вік вуглеводнів не закінчиться на електрокарах, але реформи на цьому ринку будуть серйозні та болючі.

Тесла Моторс є творцем воістину революційних екомобілів, які не тільки випускаються серійно, але й мають унікальні показники, що дозволяють їх використання буквально щодня. Сьогодні ми заглянемо всередину батареї електромобіля Tesla Model S, дізнаємось як вона влаштована і розкриємо магію успіху цього акумулятора.

За даними північноамериканського Агентства захисту навколишнього середовища (ЕРА), Model S достатньо одного підзаряду батарей об'ємом 85 кВт*год для подолання понад 400 км, що є найбільш значним показником серед подібних автомобілів, представлених на спеціалізованому ринку. Для розгону до 100 км/год електрокар достатньо лише 4,4 секунди.

Запорукою успіху даної моделі є наявність літій-іонних батарей, основні складові яких поставляються до Тесла компанією Panasonic. Акумулятори Тесла овіяні легендами. І тому один із власників такої батареї зважився порушити її цілісність і з'ясувати, що вона є всередині. До речі, вартість подібної батареї дорівнює 45 000 USD.

Акумулятор розташований у днищі, завдяки чому Тесла має низький центр тяжіння і чудову керованість. Приєднується він до кузова за допомогою кронштейнів.

Батарея Tesla. Розбираємо

Батарейний відсік формують 16 блоків, які паралельно з'єднані та захищені від навколишнього середовища за допомогою металевих пластин, а також пластиковою накладкою, що запобігає попаданню води.

До того, як повністю її розібрати, була виміряна електрична напруга, що підтвердила робочий стан батареї.

Складання акумуляторів відрізняється високою щільністю і точністю припасування деталей. Весь процес комплектації відбувається у повністю стерильному приміщенні, з використанням роботів.

Кожен блок складається з 74 елементів, на вигляд вкрай схожих з простими пальчиковими батарейками (літій-іонні осередки Panasonic), розділених на 6 груп. При цьому з'ясувати схему їх розміщення та роботи майже нереально - це великий секрет, а значить, зробити репліку даної батареї буде вкрай важко. Китайський аналог акумулятора Tesla Model S ми навряд побачимо!

У ролі позитивного електрода служить графіт, а негативного - нікель, кобальт та оксид алюмінію. .

Найпотужніший з наявних акумуляторів (його об'єм становить 85 кВт * год) складається з 7104 подібних батарей. І важить він близько 540 кг, а його параметри дорівнюють 210 см завдовжки, 150 см завширшки і 15 см завтовшки. Кількість енергії, що виробляється всього одним блоком з 16, дорівнює кількості, що виробляється сотнею акумуляторів від портативних комп'ютерів.

При складанні своїх батарей Тесла застосовують елементи, вироблені в різних країнах, таких як Індія, КНР, Мексика, але фінальна доробка та комплектація виробляються у Сполучених Штатах. Компанія надає гарантійне обслуговування своєї продукції на строк до 8 років.

Таким чином ви дізналися з чого складається акумулятор Tesla Model S та принцип його роботи. Дякуємо за увагу!