Як улаштований електромобіль Tesla. Tesla Model S — технічні характеристики та особливості Тесла машини з електричним двигуном

Автомобілі, що працюють електрикою, мали місце ще в середині 19 століття, і якби не складність підзарядки, могли б складати здорову конкуренцію своїм бензиновим побратимам. На початку 21 століття багато компаній почали просувати свої електромобілі, і майже жодна модель не могла конкурувати зі звичайними авто за ходовими якостями. Але поява на арені Tesla Motors дещо виправила ситуацію, і багато хто вважає, що майбутнє за електромобілями виробництва Tesla. Чи так це? – Час розсудить! Але подивимося, чим на сьогоднішній день можуть похвалитися автомобілі Tesla.

Небагато про компанію Tesla Motors

Почалося все у 2003 році, коли двоє ентузіастів Мартін Еберхард та Марк Тарпеннінг заснували компанію, яка символічно була названа на честь Миколи Тесла. Цей вчений сконструював електромотор ще сто років тому.

Із самого початку метою діяльності компанії була комерціалізація електромобілів. Першочерговим завданням було створення спорткара преміум класу, щоб показати, що електричні транспортні засоби можуть становити конкуренцію навіть на високому рівні. Згодом планувався серійний випуск подібних авто у різних кузовах, які мають стати доступними для середнього споживача. Щоправда, поки Tesla-мобілі в нормальній комплектації коштують орієнтовно 100 000 доларів.

Хлопцям потрібні були добрі інвестиції, і вони незабаром звернулися до Ілона Маску. Він дуже зацікавився проектом, адже електромобілі можуть зробити світ кращим, хоча б частково знявши його з нафтової голки. "Добре, я в справі!" – сказав Маскставши основним акціонером президентом компанії. Його ентузіазм і, звичайно, фінансові кошти подарували майбутнє Tesla Motors.

Сьогодні Ілон Маск є обличчям компанії. Він не тільки зробив величезні інвестиції у все це підприємство, а й ініціював впровадження деяких технологічних та дизайнерських рішень для автомобілів Tesla.

Одним словом, Tesla Motors отримали належну підтримку та фінансування, особливо після презентації першого спортивного електричного авто

Вони продовжують рухатися заданим курсом та готуються до випуску вже четвертого електромобіля. Хоча варто відзначити і той неприємний факт, що компанія останніми роками працює на конкретний збиток.

Що робить Tesla-мобіль особливим

У кожній моделі електрокара від Tesla з'являлися нові фішки, про що ми ще поговоримо, але головні технологічні рішення простежуються у всьому модельному ряді.

Конструкція

Всім відомо, що автомобілі на рідкому паливі мають сотні елементів, що рухаються, але у випадку з нашими електричними друзями все трохи простіше - їх робота забезпечується лише чотирма основними системами:

• Система збереження енергії (ESS);
• модуль силової електроніки (PEM);
• Електродвигун;
• Секвентальна коробка.

Таким чином, електромобілі мають меншу вагу, більше корисного простору всередині (два багажники) та меншу ймовірність поломки через відносно невелику кількість деталей.

Автопілот

На увагу заслуговує і просунутий автопілот Tesla. Поки що ще не виключається присутність водія за кермом, але Ілон Маск обіцяє, що вже скоро машина зможе проїхати від одного американського узбережжя до іншогобез участі водія, якому навіть підзарядкою не доведеться займатись – все зробить штучний інтелект.

Автопілот Tesla

Автопілот може пересуватися дорогою, дотримуючись своєї смуги, рулити і пригальмовувати, щоб не стикатися з іншими авто, контролювати швидкість з урахуванням інтенсивності руху та виконувати багато інших корисностей.

Актуальні моделі можуть самостійно (без водія) долати до 12 метрів, наприклад, щоб припаркуватися або заїхати в гараж.

Автопілот дії:

Мінімалізм у салоні

Центральна консоль представлена ​​величезним сенсорним екраном (розмір залежить від моделі), за допомогою якого відбувається основне управління. Жодних тумблерів і кнопочок ви не знайдете. На місці звичної дошки для приладів також розташований дисплей з усією потрібною інформацією.

Сам інтер'єр відповідає ціні автомобіля, але не будемо його сильно розписувати, тому що на смак та колір товаришів немає.

Батареї

Джерело живлення – без чого електромобіль не поїде. До цього використовувалися великі гальванічні елементи, проте Tesla Motors пішли іншим шляхом. Їхні автомобілі живляться від акумулятора з кількох тисяч літій-іонних батарейоквиробництва Panasonic, схожих на ті, що використовуються у пристроях побутової техніки.

У Tesla Roadster акумулятор розташовувався за сидіннями, а вже в Model S його розмістили в підлозі автомобіля. Таке рішення дозволило зберегти корисний простір та покращити керованість.

Мережа «Суперзарядок»

Власники автомобілів Tesla мають розраховувати на тривалі поїздкиТому були розроблені Supercharger – зарядні станції для електромобілів. У перспективі вони мають бути такими ж доступними та поширеними, як звичайні заправки.

На сьогоднішній день мережа "Суперзарядок" непогано розвинена в США: можна доїхати від одного до іншого узбережжя, не боячись, що в дорозі у вас сяде батарея і не буде де зарядитися. Потроху Supercharger з'являється в Європі, Азії і навіть у Росії таке диво подекуди можна побачити.

Зарядити батарею можна менше, ніж за годину.

Спочатку для власників Tesla-мобілів підзарядка була безкоштовною, проте нещодавно виробник повідомив, що за новими правилами плата стягуватиметься все ж таки. А якщо точніше, то кожному власнику такого автомобіля видаватиметься щорічний купон на 400 кВт/год безкоштовної зарядки, і коли ліміт вичерпається, доведеться платити зі своєї кишені. Розцінки наразі невідомі.

Модельний ряд Tesla

З 2006 року було презентовано та випущено у виробництво всього 4 Tesla-мобілі:

• Спорткар Tesla Roadster;
• Седан Tesla Model S;
• Кросовер Tesla Model X;
• Седан Tesla Model 3

Цікаво, що для покупки автомобіля Tesla необхідно залишати заявку на офіційному сайті компанії. Це нетипово для автомобільного ринкуадже зазвичай продажі відбуваються через дилерів.

Дебютна робота Tesla Motors – спортивний електромобіль Roadster випускався з 2008 до 2012 року. За цей період із конвеєра зійшло близько 2600 автомобілів.

Сам кузов і шасі були запозичені у автомобіля Lotus Elise. Це був своєрідний злам стереотипу, що всі електромобілі не відрізняються елегантним зовнішнім виглядом. Tesla Roadster виглядає як справжній спорткар.

Електричний індукційний двигун важить лише 32 кг, при цьому Tesla Roadster може розігнатися. до 100 км/год всього за 4 секунди, А максимальна швидкість становить 201,1 км/год. На одному заряді можна проїхати до 400 км. У базової комплектаціївін коштував 109 000 доларів.

Завдяки особливостям рухової реакції відпала потреба у складних передачах. У Roadster їх всього три: два переднього ходу та одна заднього.

Окрім таких плюшок, як підігрів сидінь, стереосистема, АБС, у цьому авто з'явилися наступні нововведення, які є і в наступних моделях:

• Унікальний код дозволяє завести машину.
• Спеціальний приймач, за допомогою якого можна керувати, наприклад, відкриттям воріт гаража.
• Док-станція під iPad.
• Дверні ручки із електроприводом.

Цікаво, що перший Tesla Roadster на презентації в 2006 році міг їздити не більше 5 хвилин через перегрівання батарей.

Одним словом, випустивши Roadster, виробники змогли по-справжньому заявити про себе та продемонструвати нові технологічні рішення щодо виробництва електричного транспорту.

Tesla Model S

Цей седан був презентований у 2009 році у Франкфуртському автосалоні, і вже у 2012 розпочалося його серійне виробництво.

Model S може проїжджати на одному заряді 458 км- Це стало рекордом серед інших електрокарів. Щоправда, для цього потрібно замовляти авто з модернізованим акумулятором.

Ціна вірується від 75 тисяч до 105 тисяч доларів.

Саме на цьому автомобілі вперше було продемонстровано автоматичну заміну батареї як альтернативу підзарядці. Така послуга стала доступною на заправних станціях Supercharger і коштує близько 80 доларів.

Model S деякі журналісти вже встигли охрестити найкращим автомобілем. Звичайно, твердження спірне, але, наприклад, у плані безпеки він справді перевершує багато інших авто на ринку. Все це завдяки конструктивним особливостямелектрокара:

• Відсутність палива – зайнятися нема чого!
• Під капотом порожній простір для зберігання багажу – це своєрідна зона деформації, і вона поглине більшу частину дії при лобовому зіткненні.
• Центр тяжіння знаходиться набагато нижче, ніж на інших авто, отже, і ймовірність перекидання знижена.

Відмінною особливістю Model S є той факт, що це перший електрокар, зібраний з нуля. Для інших подібних автомобілів використовувалися готові бази бензинових моделей.

Просто так заряджати машину від розетки не повчиться. Для цього доведеться додатково купувати зарядну станцію або постійно відвідувати Supercharger.

Model S навіть побувала на «Великому тест-драйві»:

Цей електромобіль став дуже затребуваним і обігнав з продажу навіть такі авто як Mercedes-Benz S-класута BMW 7-ї серії. У тій же Норвегії Tesla Model S у вересні 2013 року став продаваним. Цьому сприяла державна підтримка електромобілів у вигляді податкових послаблень, а також високі ціни на бензин.

Продажі цього електричного кросовера почалися у 2015 році. Model X зроблений на платформі Model S і доступний у трьох комплектаціях: 75D, 90D, P90D, які переважно відрізняються потужністю батарей. Вже у базовому варіанті автомобіль оснащений одразу двома електромоторами.

Запас ходу залежно від батареї може становити до 411 км, а обмеження максимальної швидкості – 250 км/год.

Головна фішка Model X – автоматичні двері у формі крила чайки. Таке рішення не тільки полегшило доступ до салону автомобіля, а й знизило необхідне місце на парковці.

Model X 70D коштує 81 000 доларів, а найкрученіша P90D – 142 000 доларів.

Електричний кросовер від Tesla замислювався як найкраще автодля сім'ї та подорожей. Загалом автомобіль зайшов, враховуючи, що попит на клас дуже зріс останніми роками. Однак не обійшлося без негативу - багато власників скаржилися на низьку якість Model X, згадувалися проблеми з апаратною частиною, і несправності механічних вузлів.

Седан Tesla Model 3

А цей електрокар на момент написання статті ще не вийшов, але вже було презентовано.

Для Model 3 знову розробили нову платформу, і на цей раз Tesla-мобіль має бути орієнтований на масовий ринок. Базова версія коштуватиме всього 35 000 доларів.

За ходовими якостями Model 3, звичайно, поступатиметься своїм старшим братам: розгін до 100 км/год за 6 сек, запас ходу – 346 км.

Вантажівка Tesla Semi Truck

У листопаді 2017 року Ілон Маск презентувала електричну вантажівку.

Проблеми

Автомобілі Tesla безперечно перевершують конкурентів у сфері електричного транспорту, але деякі типові недолікивони все ж таки мають. Зокрема це стосується сильної втрати заряду під час навіть невеликого простою автомобіля та швидкої розрядки за низьких температур.

Висновок

Цілком ймовірно, що автомобілі на рідкому паливі через кілька десятиліть потихеньку витіснятимуться електрокарами. Tesla змогли показати, що така конкуренція є реальною, і успішно продовжують радувати нас інноваційними рішеннями в галузі автомобілебудування.

У 1931 році Нікола Тесла продемонстрував діючий прототип електромобіля, що рухається без традиційних джерел струму.

За підтримки компаній General Electric і Pierce-Arrow він замінив традиційний двигун згоряння у наданого йому нового автомобіля Pierce-Arrow на електродвигун (80 к.с., 1800 об./хв). З радіодеталей, куплених у звичайному магазині, Тесла зібрав пристрій розміром 60x30x15 см, з якого стирчали два стрижні. Приєднавши дроти, що йдуть від пристрою до контактів електродвигуна, Нікола Тесла сів у автомобіль і поїхав.

Пристрій, що живить двигун автомобіля, не можуть відтворити навіть у наш час.

Детальна історія:

У 1931 Тесла зняв бензиновий двигун з нового автомобіля фірми "Pierce-Arrow" і замінив його електромотором змінного струму потужністю в 80 к.с. без будь-яких традиційно відомих зовнішніх джерел харчування.

У місцевому радіо магазині він купив 12 електронних ламп, трохи проводів, жменьку різномастних резисторів, і зібрав все це господарство в коробочку довжиною 60 см., шириною 30 см. і висотою 15 см. з парою стрижнів довжиною 7.5 см, що стирчать зовні. Зміцнивши коробочку ззаду за сидінням водія він висунув стрижні і сповістив "Тепер у нас є енергія". Після цього він їздив машиною тиждень, ганяючи її на швидкостях до 150 км/год.

Бо на машині стояв двигун змінного струмуі було ніяких батарей, справедливо виникає питання, звідки ж у ньому бралася енергія?

Популярні коментарі залучали звинувачення "в чорній магії" (наче таке пояснення відразу розставляло всі крапки над "i"). Чутливому генію не сподобалися скептичні коментарі преси. Він зняв з машини таємничу коробочку і повернувся до своєї лабораторії в Нью-Йорку і таємниця його джерела енергії померла разом з ним.

Цитати зі статті-оригінал, яку Мр. Грін використовував при написанні своєї нотатки слід нижче:

Забуте Мистецтво Електромобілів

Артур Абром

Хоча електроавтомобілі були одним із найраніших винаходів, мода на них пройшла швидко. Розвиток електрики як джерела енергії для людства відбувався з великими протиріччями.

Томас А. Едісон був першим, хто почав продавати електросистеми (тобто електрогенератори), які мають якусь комерційну цінність. Його дослідження та ізоретницький талант дозволили розвинути системи постійного струму. Цими системами обладналися судна, муніципалітети починали висвітлювати вулиці. Тоді Едіссон був єдиним джерелом електрики!

У той час як комерціалізація електрики набирала обертів Едіссон найняв людину, яка явила світові небачений раніше науковий талант і розвинула нові підходи до електроенергії. Цією людиною був іноземець Нікола Тесла. Його розробки затьмарювали навіть самого Едісона! Коли Едіссон був великим експериментатором, Тесла був великим теоретиком. Постійні експерименти Едісона його трохи дратували.

Тесла вважав за краще математично розраховувати можливість якогось процесу, ніж відразу хапатися за паяльник і постійно експериментувати. Так, одного разу, після чергової гарячої суперечки, він залишив лабораторію Едісона в West Orange, New Jersey.

Працюючи самостійно, Тесла продумав і створив перший генератор пермінного струму. Він, і тільки він, відповідає за всі переваги, якими ми насолоджуємося сьогодні завдяки електроенергії змінного струму.

Розлючений Едіссоном на самому початку 1900-х Тесла продав свої нові патенти Джорджу Вестінґоусу за 15 млн. доларів. Тесла став повністю незалежним після чого продовжив дослідження у своїй лабораторії на 5-й Авеню у Нью-Йорку.

Джордж Вестингоус почав торгувати цією новою системоюелектрогенераторів, створюючи конкуренцію Едісону. Вестингоус здобув перемогу завдяки очевидній перевагі нових генераторів у порівнянні з менш ефективними генераторами Едісона. Сьогодні змінний струм - єдине джерело електрики світового споживання і, будь ласка, пам'ятайте, Нікола Тесла - людина, яка зробила його доступною для людей.

Тепер щодо раннього становлення електромобілів. Електромобіль має ряд переваг, які шумні, примхливі, димні автомобілі з двигунами. внутрішнього згоряннязапропонувати що неспроможні.

Насамперед - абсолютна тиша, яка супроводжує ваз при поїздці в електромобілі. Немає навіть натяку на шум. Тільки поворот ключа та натискання на педаль - як транспортний засібпочинає негайно рухатися. Ніякого деренчання на початку, ніякого перемикання швидкостей, ніяких паливних насосівта проблем з ними, жодних рівнів олії тощо. Просто поворот вимикача та вперед!

Друге - це відчуття потужності та покірності двигуна. Якщо хочете збільшити швидкість - просто тисніть на педаль, і ніяких ривків при цьому. Відпускаєте педаль та транспортний засіб негайно уповільнюється. Ви завжди повністю контролюєте керування. Не важко зрозуміти, чому ці транспортні засоби були такі популярні на рубежі століть і майже до 1912 року.

Великою незручністю цих автомобілів був їхній діапазон та потреба у перезарядці кожної ночі. Всі ці електричні транспортні засоби використовували ряд батарей та двигуни постійного струму. Батареї потребували перезаряджання кожну ніч та діапазон переміщення був обмежений приблизно 100-ї миль. Це обмеження не було серйозним на початку цього сторіччя. Лікарі почали виїжджати на виклики на електричних автомобілях тому що вони більше не потребували коней лише покласти автомобіль в електричне гніздо на ніч! Жодні переміщення не заважають отримувати чистий прибуток.

Багато великих універмагів у столичних областях почали використовувати електромобілі для доставки товарів. Вони були тихими і не пускали жодних забруднювачів. Обслуговування електромобілів було мінімальним. Міське життя обіцяло велике майбутнє електромобілю. Однак, зверніть увагу, що всі електромобілі працювали на постійному струмі.

Відбулися дві речі, які поклали край популярності електромобіля. Кожен підсвідомо жадав швидкості, яка захопила всіх автоентузіатів тієї епохи. Кожен виробник прагнув показати, як далеко його автомобіль може їхати і яка його найвища швидкість.

Побудована Полковником Вандербілтом перша тверда гоночна кругова орбіта з прямолінійними секціями в Лонг-Айленді стала втіленням пристрасті "гарного життя". Газети постійно друкують зведення про нові рекорди у швидкостях. І, звичайно, виробники автомобілів були швидкі на руку, щоб отримати свою вигоду з рекламного ефекту цих нових піків швидкості. Все це створювало імідж електромобілів як транспортних засобів для старих леді чи відставних джентльменів.

Електричні транспортні засоби не могли досягати швидкостей 45 або 50 мР. Цього не виснажували б їхні батареї. Максимальні швидкості від 25 до 35 мР. могли підтримуватись на мить або близько цього. Зазвичай крейсерська швидкість - залежно від умов руху, була від 15 до 20 m.p.h. Для стандартів років від 1900 до 1910 року, це була прийнятна швидкість, щоб отримувати задоволення від електричного транспортного засобу.

Будь ласка, зверніть увагу, що жоден з виробників електричних автомобілів ніколи не використовував генератор постійного струму. Це дозволило б підживлювати невеликим зарядом батареї, під час руху та таким чином збільшувати дальність його пробігу. Це розглядалося як деяка подоба вічного двигунаі звичайно вважалося абсолютно неможливим! Фактично, генератори постійного струму могли б успішно працювати та допомогти виживанню електромобілів.

Як згадувалося раніше, електрообладнання змінного струму Г. Вестингоуса, продавалося поширювалося країною. Більш ранні системи постійного струму видалялися та ігнорувалося. (Як цікаве зауваження: Об'єднана Компанія Едісона у Нью-Йорку досі використовує один з генераторів постійного струму Едісона встановлених на його 14-й електростанції і він все ще працює!) Приблизно у вказаний час, інша гігантська корпорація була сформована та вступила у виробництво обладнання змінного струму - Дженерал Електрик. Це поклало абсолютний кінець для систем електроживлення Едісона як комерційних засобів виробництва та розподілу електроенергії.

Електричні автомобілі не були пристосовані, щоб розміщувати на них багатофазні двигуни (змінного струму), оскільки вони використовували батареї як джерело потужності, їхнє зникнення було вирішено наперед. Жодна батарея не може здійснювати змінний струм. Звичайно, міг би використовуватися конвертер для перетворення струму на змінний, але розмір відповідного обладнання на той час був занадто великим, щоб розміщувати його на автомобілях.

Отже, біля 1915 року, електричний автомобіль канув у лету. Щоправда, United Parcel Service досі використовує кілька електричних вантажівок у Нью-Йорку сьогодні, але більшість їх транспортних засобів використовує бензин або дизельне паливо. Сьогодні електромоблі мертві – вони розглядаються як динозаври минулого.

Але, дозвольте нам на секунду зупинитися, щоб розглянути переваги використання електроенергії як транспортного засобу. Обслуговування їх є абсолютно мінімальним. Олія майже не потрібна для двигуна. Немає ніякої олії, щоб замінювати, ніякого радіатора, щоб чистити і заповнювати, ніяких передач, щоб забруднюватися, ніяких паливних насосів, жодних водних насосів, жодних проблем з корбюратором, ніяких кривошипно-шатунних механізмів, щоб гнити або заміняти і ніяких забруднень у атмосферу. Хіба це не та відповідь, яку всі начебто шукають!

Тому ці дві проблеми, що стоять перед нами, невисока швидкість з невеликою відстанню пересування та заміна постійного змінним струмом сьогодні вже можуть бути вирішені. За сьогоднішніх технологій це вже не здається непереборним. Фактично, цю проблему вже було вирішено у минулому. Віддаленому минулому. І не дуже віддаленому. Стоп! Подумайте над сказаним на кілька миттєвостей перш ніж продовжувати!

Дещо раніше в цій статті, я згадав людину, Ніколу Теслу і заявив, що він був найбільшим генієм, який коли-небудь жив. Американське Патентне бюро має 1200 патентів, зареєстрованих від імені Миколи Тесли, і, за оцінками, він міг запатентувати додатково 1000 або близько цього з пам'яті!

Але повернемося до наших електромобілів – у 1931, за фінансування Pierce-Arrow та George Westinghouse. У 1931 році Pierce-Arrow була відібрана, щоб бути перевіреною на фабричних територіях в Buffalo, N.Y. Стандартний двигун внутрішнього згоряння був вилучений і 80 л. 1800 об/хв електродвигун був встановлений на муфту до передачі. Двигун змінного струму мав довжину 100 см і 75 см в діаметрі. Енергія, яка його живила, знаходилася "в повітрі" і ніяких джерел живлення.

У призначений час, Нікола Тесла прибув із Нью-Йорка та оглянув автомобіль Pierce-Arrow. Потім він пішов у місцевий радіо магазин і купив 12 радіоламп, дроти та різні резистори. Коробка, мала розміри довжиною 60 см, шириною 30 см і висотою 15 см. Зміцнивши коробочку ззаду за сидінням водія він приєднав дроти до безщіткового двигуна повітряного охолодження. Два стрижні діаметром 0.625 мм. і близько 7,5 см. Довгою стирчали з коробки.

Тесла зайняв місце водія, підключив ці два стрижні і заявив, "Тепер ми маємо енергію". Він натиснув на педаль та автомобіль поїхав! Цей транспортний засіб, що рухається мотором змінного струму, розвивав до 150 км/год і мав характеристики кращі, ніж будь-який автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння на той час! Один тиждень був витрачений на випробування транспортного засобу. Декілька газет у Буффало повідомили про це випробування. Коли запитували: "звідки береться енергія?", Тесла відповідав: "З ефіру навколо нас". Люди казали, що Тесла був шалений і так чи інакше в союзі зі зловісними силами всесвіту. Теслу це розлютило, він видалив таємничу коробку з транспортного засобу і повернувся до своєї лабораторії в Нью-Йорку. Його таємниця пішла разом із ним!

Тут хотілося б помітити, що звинувачення у магії постійно супроводжували діяльність Тесли. Його лекції в Нью-Йорку мали велику популярність, причому приходили люди далекі від фізики. І не тільки тому, що Тесла мав здатність пояснювати фізичні закони простою людською мовою аналогій, але скоріше тому, що під час лекцій він демонстрував експерименти, які навіть сьогодні могли б викликати здивування у студентів факультетів радіоелектроніки, не те що у простих обивателів.

Наприклад, Тесла діставав зі свого портфеля невеликий ТЕСЛА-ТРАНСФОРМАТОР, що працює при високовольтній напрузі та змінному струмі високої частоти при вкрай низькій силі струму. Коли він його включав навколо нього, починали звиватися блискавки, при цьому він спокійно ловив їх руками, тоді як люди з перших місць у залі спішно переміщалися назад. Цей фокус набагато кумедніше, ніж розпилювання людини.

Також хорошим шоу був експеримент із електролампочками. Тесла включав свій трансформатор і звичайна лампочка починала світитись у його руках. Це вже викликало здивування. Коли ж він діставав з портфеля лампочку позбавлену спіралі розжарення, просто порожня колба, і вона все одно світилася - здивуванню слухачів не було межі і інакше як масовим гіпнозом чи магією вони це пояснити не могли.

"Фокуси" з лампочками пояснюються просто, якщо знати деякі закони. Як писав Тесла, при певній частоті коливань розряджене повітря проводить струм також або навіть краще, ніж мідний провід. Звичайно, це було б неможливо, якби відсутнє єдине хвильове середовище ("ефір"). За відсутності повітря ефір стає чистим провідником, тоді як повітря лише заважає, оскільки є ізолятором.

Деякі дослідники залучають до пояснення роботи тесловського електромобіля магнітне поле Землі, яке Тесла міг використовувати у своєму генераторі. Цілком можливо, що використовуючи схему високочастотного високовольтного змінного струму Тесла налаштовував її в резонанс із коливаннями "пульсу" Землі (близько 7.5 герц). При цьому, очевидно, частота коливань у його схемі повинна була бути якомога вискокішою, залишаючись при цьому кратною 7.5 герцям (точніше - між 7.5 і 7.8 герц.).

Розповідає племінник Тесла пан Саво(Сабо? прямо до машини, відкрив кришку капота і почав вносити зміни у конструкцію двигуна. бензинового двигунана машині вже було встановлено AC двигун. За розмірами він був трохи більше, ніж 3 фути в довжину і трохи більше ніж 2 фути в діаметрі. Від двигуна тяглися два дуже товсті кабелі, які з'єднувалися з панеллю приладів. Крім того, була акумуляторна батарея - звичайна на 12 вольт. Двигун був номіналом у 80 кінських сил . Максимальна частота обертання ротора була заявлена ​​30 оборотів в секунду. Позаду автомобіля був укріплений стрижень антени завдовжки 6 футів. Тесла перейшов до кабіни і почав вносити зміни до "приймача енергії", який був вбудований прямо в панель приладів. Приймач, не більший за настільне короткохвильове радіо, містив 12 спеціальних ламп, які Тесла приніс із собою. Прилад, вмонтований у панель приладів, був не більше за розміром, ніж короткохвильовий приймач. Тесла збудував приймач у своєму готельному номері; прилад був 2 фути завдовжки, майже фут завширшки і 1/2 фути заввишки. Разом ми встановили лампи в гнізда, Тесла натиснув 2 контактні стрижні і повідомив, що тепер є енергія. Дядько вручив мені ключ запалення і сказав, щоб я запускав мотор, що я зробив. Я натиснув на акселератор, і автомобіль негайно рушив. Ми могли б проїхати на цьому транспортному засобі без жодного палива невизначено велику відстань. Ми проїхали 50 миль містом і потім виїхали до сільської місцевості. Автомобіль був перевірений на швидкості 90 миль на годину (спідіметр був розрахований на 120 миль на годину). Через деякий час, коли ми пішли від міста, Тесла заговорив. Тепер, коли дядько переконався у працездатності його приладу та автомобіля, він розповів мені, що прилад міг би не лише постачати енергією автомобіль, а й постачати енергію приватний будинок. Про влаштування приладу дядько відмовлявся говорити, поки ми не виїхали на путівець. Тоді він прочитав мені цілу лекцію щодо предмета. З приводу джерела енергії він згадував "таємниче випромінювання, яке виходить із ефіру". Невеликий прилад явно був пристосований для збирання цієї енергії. Тесла також сказав, що "енергія доступна у безмежних кількостях". Він стверджував, що, хоча "він ще не знає, звідки вона виходить, людство має бути дуже вдячне за її наявність". Удвох ми залишалися у Буффало протягом 8 днів, перевіряючи автомобіль у місті та сільській місцевості. Дядько розповідав мені, що прилад швидко буде використовуватися для приводу човнів, аеропланів, поїздів і автомобілів. Одного разу ми зупинилися під вуличним ліхтарем поруч із випадковим перехожим, який висловив здивування з приводу відсутності у нашому авто відпрацьованих газів. Я, ще більше здивувавши його, відповідав, що у нас немає двигуна. Незабаром ми залишили Буффало і прибули в одне місце, знаходження якого було відоме лише Тесла. То був старий сарай біля сільського будинку приблизно за 20 миль від Буффало. Тесла і я залишили автомобіль у цьому сараї, забрали всі 12 ламп, ключ запалення та відбули. Близько місяця після інциденту мені подзвонила людина, яка назвалася Лії де Форестом. Він докладно випитував, чи мені сподобався автомобіль. Я відповідав, що так, і пан де Форест назвав Тесла "найбільшим ученим з тих, що живуть". Пізніше я питав свого дядька, чи справді енергетичний приймач вдалося використати і з іншою метою, і той відповідав, що вів переговори з головою суднобудівної компанії, щоб побудувати човен з подібним двигуном та обладнанням. Однак у відповідь на мої подальші наполегливі розпитування Тесла став роздратованим. Що не випадково – стурбований безпекою своєї розробки, Тесла проводив усі випробування в таємниці”.

З того часу, як я побачив рік тому передачу, присвячену цій машині, можна сказати, що вона стала моєю мрією. Подумайте тільки - електромобіль який не потрібно годувати бензином або дизелем, який дорожчає щодня, який не забруднює навколишнє середовище, і який визнаний найнадійнішим та найекологічнішим автомобілем у світі!
Сьогодні спеціально для спільноти невелика розповідь про електромобіль Tesla Model S.

Коли я дізнався, що один із екземплярів легендарного електромобіля з'явився в Москві, я вирішив познайомитися з його власником і побачити машину на власні очі, проте вона виявилася дуже затребуваною серед фанатів електромобілів та екологічних рухів, тому я знайшов її на заході, присвяченому захисту навколишнього середовища.

Трохи розповім про машину: Tesla Model S - п'ятидверний електромобіль виробництва американської компанії Tesla Motors Прототип був вперше показаний на Франкфуртському автосалоні у 2009 році. Постачання автомобіля в США почалися в червні 2012 року. Компанія називає свій автомобіль з таким типом кузова "фастбек", який нам відомий як "хетчбек".

Ціни на Model S починаються від 62,4 тисяч доларів і доходять до 87,4 тисяч доларів (у США). Найдорожчий варіант — це автомобіль із запасом ходу майже 425 кілометрів, здатний набирати «сотню» за 4,2 секунди.

За підсумками першого кварталу 2013 року в США було продано 4750 екземплярів Tesla Model S. Таким чином, модель стала продаваним люксовим седаном, випередивши, зокрема, Mercedes-Benz S-класу і BMW 7-ї серії. Прорив стався й у Європі. У Норвегії за перші два тижні вересня 2013 року Tesla Model S - автомобіль, що найбільше продається (322 шт), обійшов Volkswagen Golf(256шт).

Під капотом немає всього того, що ми звикли бачити в машині із двигуном внутрішнього згоряння. Тут замість нього є багажник.

Позаду те саме. Багажник досить об'ємний, за бажанням тут можна встановити дитячі крісла, звернені обличчям до скла.

Згідно з US Environmental Protection Agency (EPA) заряду літій-іонного акумулятора ємністю 85 кВт·год вистачає на 426 км, що дозволяє Model S долати найбільшу дистанцію з доступних на ринку електромобілів. Спочатку в планах Tesla було розпочати в 2013 році виробництво автомобілів з акумуляторами ємністю 60 кВт·год (335 км) та 40 кВт·год (260 км), проте через малий попит від моделі на 40 кВт·год вирішено було відмовитися. Базова модель S використовує рідинне охолодженнядвигуна змінного струму, який виробляє 362 кінські сили.

В основі акумулятора автомобіля (їх 16 блоків) знаходиться близько 7 тисяч пальчикових батарейок, укладених з особливим розподілом позитивних і негативних контактів, що зберігається в секреті.
Два нижніх фото взято у sevruk

У червні 2013 року компанія продемонструвала можливість перезаряджання Model S шляхом автоматичної замінибатареї. У ході демонстрації було показано, що процедура заміни займає приблизно 90 секунд, що більш ніж удвічі швидше заправки повного аналогічного бака. бензинового автомобіля. За заявою президента компанії Елонна Маска, "повільна" (20-30 хвилин) зарядка батареї Model S на заправних станціях компанії залишиться безкоштовною, тоді як швидка заміна обійдеться власнику машини в суму близько 60-80 доларів, що приблизно відповідає вартості повного бака бензину.

Заглянемо усередину машини. Замість звичних приладів на панелі, тут жк монітор, на якому всі потрібні функціональні кнопки та інформація про робочий стан автомобіля.

У Наразіавтомобіль стоїть на зарядці і замість спідометра відображається інформація про те, наскільки заряджений електромобіль, і скільки кілометрів вистачить його ходу. Замість тахометра на дисплеї відображаються дані амперметра.

Позаду досить просторо.

Вікна без рамок.

На поворотнику – символ компанії Tesla Motors, лаконічний та красивий.

Насамкінець розповім про те, як заряджається батарея електромобіля словами його власника. the-bpah

Як заряджати плотню? Проста відповідь - легко та просто.

Проста математика та базовий курс електротехніки, 8-й клас середньої школи.

Пам'ятаємо, що потужність виражається в кіловатах і дорівнює силі струму в амперах, помноженій на напругу у вольтах.
А ємність батареї плотника дорівнює або 60 кВт-год, або 85 кВт-год, залежно від модифікації.
І ще пам'ятаємо, що штатне зарядний пристрійпрацює у діапазоні 100-240V 50-60Hz. Проблем із російськими електромережами немає жодних.
Головне три фази не подати:) але абстрактний імерек без бійця-електрика з цим завданням не впорається, а нерозумні бійці-електрики в природі зустрічаються вкрай рідко, природний відбір усі справи.

Тож поїхали. Купа опцій.

Варіант 1. Завжди та скрізь.

Штатний блок живлення, звичайна розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = приблизно 2.5КВт.
Повна зарядка батареї - півтори доби (вказано для великої батареї 85, для маленької вказаний час ділимо на півтори).
Важливо мати "землю", що працює, на розетці, без цього не працює.
Технічна складність - всі роз'єми зарядного пристрою йдуть за заокеанськими стандартами.
Рішення - або перехідник з американської розетки на російську (китайські перехідники для айфонів не годяться, вони хисткі ппц, пускати по них 12А довго просто страшно), або банальна скрутка. Чіпляємо до американських роз'ємів на скрутку відрізаний від сушки для рушників або мікрохвильової печі кабель з вилкою. Працює.

Варіант 2. Дешево та сердито.

Другий роз'єм зарядного пристрою. Стандарт NEMA 14-50, американська силова розетка.
Беремо американську розетку стандарту NEMA 14-50 (важливо потурбуватись купити заздалегідь, краще відразу десяток про запас), кличемо бійця-електрика. Просимо чи вимагаємо видати 50 ампер на одній фазі.
Залежно від ступеня мотивації та мотивації бійця-електрика та можливо бійця-енергетика, отримуємо або 25А, або 32А, або 40А.
Далі боєць-електрик ставить на стіну заздалегідь запасену американську розетку та підключає її. Бійці-електрики цьому навчені, комутація проблем не викликає (чіпляються нуль-земля-фаза, нейтраль не потрібна). Схеми комутації шукаємо у вікіпедії.
Підсумок – час повної зарядки скорочується до 18/14/11 годин.
Вже набагато краще, за ніч зарядиться батарейка.

Як виглядає процес зарядки за варіантами 1 та 2.
Відчинив багажник. Вийняв зарядний пристрій. Вставив у розетку, дочекався, коли побіжать зелені вогники. Вставив у машину, дочекався поки заблимає зеленим. Пішов спати. Хвилина-півтори на все про все.

Не впевнений у можливості вуличного встановлення. Візуально на IP44 не дуже схоже, реально – треба читати специфікації. Варіанти викрутитися точно є.

Варіант 3. Wall connector.

Процес організації майже повністю аналогічний варіанту 2.
Відмінності:
- бійцям-електрикам та бійцям ставиться бойове завдання забезпечити 80 ампер на одній фазі. Можливо, бійці цього завдання не впораються, 80А це багато. Тоді можна обмежитись 40А.
- замість розетки NEMA 14-50 на стіну вішається настінний зарядний пристрій.

Процедура зарядки значно спрощується. Зняв зі стіни штекер, застромив у машину, пішов спати. Секунд 15 і жодних дротів під ногами.
Час повної зарядки (якщо вдасться організувати 80А) скорочується до 5-6 годин.
Вуличне виконання – так. Захист IP44.
Важливий момент - переконатися, що тесла вміє заряджатися струмом 80А. Якщо не вміє – питання потенційно можна вирішити заміною блоку зарядки у плоті.
Але він дорогий, простіше купити не цю, а іншу плотку, де блок стоїть штатно.

Для відокремлено закривачів також доступна опція зарядки від однофазного дизеля. Особливостей ніяких, з комутацією легко впорається боєць-електрик.

Поки що це все що є.
Поки що в Росії немає ні суперчарджерів (110КВт потужність, заряджає за 40 хвилин) ні станцій battery swap (змінюють батарейку на нову заряджену за 2 хвилини).
Все буде. Рік-два максимум.
Жодних технічних складнощів немає, особливо в суперчарджерах. Питання саме в тому коли Елон Маск згадає про poor Russia. Скоро згадає, скоро :)

Що ще треба зважати.
Що реальна витратаелектрики, в режимі вуличних перегонів (по-іншому я на ній поки не їжджу) в 1.5 рази вище від номінального. Запас відповідно не 400 км, а 250–300.
Що реальний денний пробіг типового внутрішньокпадиша - в межах 100-150км. Замкадиші їздять 150-200 км. Відповідно кожен день потрібно заряджати не всю батарею, а половинку або 2/3. І не 10 годин, а 5-6-7.

Це все. Більше ніяких особливостей та одкровень.
Просто щовечора ставимо на зарядку айфон, айпад, макбук та теслу.

Тисніть на кнопку, щоб підписатися на "Як це зроблено"!

Якщо у вас є виробництво або сервіс, про який ви хочете розповісти нашим читачам, пишіть Аслану ( [email protected] ) і ми зробимо найкращий репортаж, який побачать не лише читачі спільноти, а й сайту Як це зроблено

Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакті,однокласниках, у ютюбі та інстаграмі, де викладатимуться найцікавіше із спільноти, плюс відео про те, як це зроблено, влаштовано та працює.

Тисніть на іконку і підписуйся!

Tesla Model S – це електрокар, презентація якого вперше відбулася у 2009 році у Франкфурті. Але широкій аудиторії був представлений лише прототип автомобіля. Серійне виробництво транспортного засобу почалося в 2012 році, а до 2014 року американський виробник модернізував авто, наголосивши на збільшенні потужності та сучасному внутрішньому оснащенні.

Зовнішній вигляд Tesla S дуже агресивний і легко впізнаваний. В принципі він чимось схожий і з іншими моделями серії, і з аналогами від інших виробників. Впадають у вічі ксенонові фари та спортивні бічні лінії. Оновлення у зовнішньому вигляді відбулися у 2016 році. В основному це торкнулося передньої частини машини. Щодо габаритних розмірівцього транспортного засобу, то вони такі: довжина - 4976 мм, ширина - 1963 мм.

Tesla Model S салон

Внутрішнє оснащення також потішить потенційного власника. Усередині салону Tesla S встановлений сенсорний екран, що дозволяє контролювати всі системи електрокара, що значно спрощує для водія роботу з машиною. Внутрішнє оздоблення також виготовлене елегантно. Тут можна зустріти поєднання натуральної шкіри та вставок з дерева та металу. Виглядає все дуже гармонійно.

Справді, все всередині нагадує автомобіль майбутнього. Тут немає стандартного керма, замість нього є так званий багатофункціональний штурвал, який чудово вписується в інтер'єр і дозволяє керувати машиною легко і невимушено. І спереду, і ззаду в автомобілі дуже зручно. Регульовані сидіння дають змогу налаштувати профіль для зручної їзди.

Місткість багажного відділення

Tesla Model S має досить містке багажне відділення, Об'єм якого становить 745 літра. Це є досить значний показник для легкового транспортного засобу.

До речі, цей показник можна значно збільшити, якщо скласти задні сидіння. Такі дії допоможуть збільшити місткість до 1645 літрів, що дозволить використовувати транспортний засіб. далеких подорожей, взявши із собою максимум речей.

Tesla Model S характеристики

У рух машина наводиться двигуном, потужність якого становить 362 л. с. Такий показник дозволяє машині розігнатися до 100 км/год за 5,5 секунд. Автомобіль Tesla Model S має максимальну швидкість, що дорівнює 210 км/год. В електрокарі встановлено батарею ємністю 60 кВт-год. Її потужності достатньо, щоб транспортний засіб подолав відстань 375 км на одному заряді.

На вибір потенційного покупця представляється кілька варіацій моделі із набором різних технічних характеристик. Наприклад, у самій просунутій версії Tesla Model S P100D працюють 2 два електродвигуни загальною потужністю цілих 765 л. с.

Кузов будь-який Tesla S виготовлений із сталі підвищеної міцності та алюмінію. Зовнішній вигляд підкуповує чіткими, витонченими лініями. Загальна харизма автомобіля не дає відвести від нього очей. Поверхня та дизайн капота надає потужності та ще раз підкреслює спортивний стиль.

Модифікації автомобіля

Для найпростіший Tesla Model S розгін до 100 здійснюється за 5.2 секунди, а межа швидкості дорівнює 210 км/год. Tesla Model S P90D має під капотом 469 "конячок", що дозволяє розганятися до "сотні" за 4.4 секунди. А встановлений акумулятор Tesla Model S, ємністю 90 кВт-год, дозволить проїжджати на одному заряді до 473 км.

Найпросунутіша версія Tesla S P100D має два електромотори загальною потужністю 765 л. с та «рве» до сотні всього за 2.7 с. Акумулятор з параметром 100 кВт-год дозволить проїхати 507 км без додаткової підзарядки.

Скільки коштує Tesla Model S

Для Tesla Model S ціна в Росії офіційно не встановлена, як і немає офіційного продажу авто на території країни. Однак на вторинному ринкуможна придбати цей електромобіль, починаючи приблизно від 4,5 млн. руб. Для Tesla S ціна США починається від 85 000 доларів, які покупець отримає базовий набір функцій.

Tesla Model S 2019 коштує трохи дешевше, ніж раніше. Зниження вартості зумовлене випуском нових моделей фірмою. Однак останнім часом автовиробник кілька разів підвищував вартість транспортного засобу, щоб отримувати більше прибутків на створення нових авто.

Гарантія на батарею складає 8 років, дається від виробника. Надійність та стійкість електрокара доведена не тільки на словах. Він тестувався за суворих умов Норвегії, а це одна з найхолодніших країн світу.

В цілому, це сучасне авто, яке може вразити кожного досвідченого поціновувача своїм футуристичним дизайном, передовими технологіями та пристойними ходовими можливостями. Тішить той факт, що транспортний засіб представлений у різних модифікаціях. Це означає, що Tesla Model S можна купити в індивідуальній комплектації, на будь-який смак і колір.

Tesla Model S фото

Модель Х чекали давно. Прототип показали ще на початку 2012 року, а замовляти люди машину розпочали 2 роки тому. І ось перша тисяча машин зійшла з конвеєра. Першим покупцем із Росії став Олексій, директор Московського Тесла Клубу. Він отримав 410-й автомобіль, що зійшов із конвеєра. Я прилетів із ним до Філадельфії протестувати нову машину.

Два найпопулярніші питання:

Скільки коштує?

135 000 доларів. Після сплати всіх акцизів, податків і мит у Росії коштуватиме 200 000 доларів, чи 16 мільйонів рублів.

На скільки вистачає акумулятора?

Максимум 450 км. Але це за ідеальних умов. За фактом виходить від 350 до 400 км.

А тепер давайте уважно вивчимо це диво!

Усі фотографії та цікаві подробиці, як завжди, у пості, але цього разу я підготував для вас ще й відеоогляд:

Дякую хлопцям зі студії "Навиворіт" за монтаж відео.

01. Ось так виглядає Модель Х. Офіційно вона вважається кросовером, хоча мені здається, для кросовера вона замала. За розмірами вона нагадує БМВ GT. Ілон Маск у 2012 році розповідав, що при створенні X ставилося завдання поєднати функціональність мінівену, стиль SUV та характеристики спорткара.

02. Виглядає симпатичніше, ніж, але все одно нічого особливого. Вирізняється "Тесла" не зовнішністю, а технологіями.

Машина існує у двох версіях:

Модель 90D комплектується двома 259-сильними двигунами і набирає 100 км/год за 5 секунд, що на 0,1 секунд швидше за 440-сильний позашляховик Porsche Cayenne GTS.

Версія P90D укомплектована двома електродвигунами загальною потужністю 772 кінських сил: 259 к.с. на передній осі та 503 к.с. на задній. З місця до 100 км/год ця модель розганяється за 4 секунди, а з додатковим пакетом Ludicrous Speed ​​Upgrade – за 3,4 секунди. Ця модель швидше ніж Lamborghini Gallardo LP570-4 або McLaren MP4-12C. максимальна швидкістьобмежена 250 км на годину.

Машина така швидка і так несподівано легко розганяється, що трохи напружену посмішку людей, що з'являється від раптового навантаження, вже прозвали "Tesla grin" ("усмішка Тесли").

У нас P90D, але без додаткового пакета;)

04. Зверніть увагу на передню частину. Якщо пам'ятаєте, S мала чорну пластикову заглушку на місці решітки радіатора. На прототипі моделі Х теж була заглушка, але на серійної версіївід неї відмовилися. На мій погляд, дуже правильне рішення. Машина стала виглядати набагато ефектніше.

05. Смішно, що спереду немає місця для номерного знака. Цей момент якось не продумали. У США номери обов'язково вішати лише ззаду, "морда" може залишатися первозданно чистою. Але "Тесли" продаються і в інших країнах, у тому числі в Росії, а у нас передні номери потрібні. Загалом, цікаво, чи одного разу з'явиться спеціальна модифікація для Європи та Росії з місцем під номери.

06. Ззаду все передбачено. Але ж Маск запланував експансію електромобілів)

07. У Моделі X величезне лобове скло. Воно продовжується до середини даху. З одного боку, це красиво. З іншого, дорого міняти, якщо камінчик потрапить. Подібне скло ставлять і інші автовиробники, наприклад, Опель або Пежо.

08. Скло при цьому захищає від ультрафіолету.

09. Найголовніше - це двері у формі крила чайки, які Tesla називає "крилами сокола" (Falcon Wing doors). Їх особливість у цьому, що вони дві точки артикуляції, тобто. дві петлі, а не одна (на відміну від "крила чайки"). І крила сокола піднімаються спочатку нагору, притулившись до автомобіля, а вже потім розкриваються убік. Це дозволяє відкривати їх у досить вузьких просторах.

10. Вони відкриваються автоматично. Посадка на заднє сидіння з такими дверима стає набагато зручнішою. Можна стати на повний зріст, не треба скручуватися, щоб забратися на сидіння. Ще з такими дверима зручно садити дітей у дитяче сидіння: не доводиться нагинатися, простягаючи в машину важкості на витягнутих руках.

11. З іншого боку, є мінуси. По-перше, оскільки двері автоматичні, відчиняються вони повільно, близько 5 секунд. Тобто швидко вискочити з заднього сидіння не вийде, як і швидко сісти. По-друге, взимку через повністю відчинені дверімиттєво виходить усе тепло. По-третє, у дверях стоять датчики, і якщо близько стоятиме інша машина, двері не відчиняться. Хоча їм і треба лише 30 сантиметрів, але на парковці не завжди ці 30 сантиметрів є. Як ефектна іграшка ці двері, звичайно, принесуть радість господареві, але на практиці, як мені здається, користі від них мало.

Хоча на презентації показували, що Model X може відчиняти двері навіть коли вони майже затиснуті автомобілями з обох боків.

Крім того, у неї є ультразвуковий сенсор, який визначає максимальну висоту, на яку можуть бути відчинені двері. Це зручно, наприклад, у гаражі.

12. Передні фари

13. Задні

14. Як і моделі S, велика увага приділяється деталям.

15. У цій комплектації стоять 22-дюймові диски. У звичайній комплектації – 20-дюймові.

16. Ручки. Якщо ви пам'ятаєте, в моделі S ручки висувалися при появі господаря. Тоді було багато нарікань: то на морозі вони не виїжджали, то взагалі спрацьовували за один раз. Незважаючи на те, що всі помилки з ручками, новій машині"Тесла" відмовилася від ручок, що виїжджають. Загалом від ручок вона відмовилася. Тепер це кнопки. Тобто вам треба натиснути на хромований плашок - і двері відчиняться. І задні двері-крила, і передні двері відчиняються тепер автоматично. Тут можлива проблема. Якщо взимку у вас двері примерзне, тобто можливість за ручку посмикати і двері все ж таки відкрити. У новій "Теслі" смикати нема за що. Тож якщо примерзла – значить, примерзла. Друга проблема: якщо ваша машина буде стояти під ухилом, наприклад, ви заїдете на бордюр одним колесом, то двері трохи відчиняться, але не відчиняться. І вам доведеться підтягувати її пальцями та відкривати за скло чи металевий край. Загалом знову гарне, ефектне, але зовсім непрактичне рішення.

Ще кілька слів про двері. Це добре видно на відео. Передні двері у Тесла тепер відчиняються і закриваються автоматично. Машина відчуває, коли ви підходите (через раз) і відчиняє перед вами двері. Ви сідаєте в крісло, натискаєте на гальмо, і двері самі зачиняються. Круто? Дуже. Але тут є нюанс. У передніх дверях стоять лише "сенсори опору", тобто датчики торкання предмета. Щоб двері щоразу щось не зачіпали, використовуються одночасно ще й сонари задніх дверейта автопілота автомобіля, який допомагають визначити перешкоди збоку. Завдяки їм Model X легко "побачить", скажімо, сусідню машину, але спочатку може не помітити якийсь штир. Однак унікальність дверей ще й у тому, що точність визначення предметів та алгоритм їх відкриття покращується з часом. У сервісі "Тесла" кажуть, що вже за кілька тижнів двері "навчаться" відкриватися акуратніше.

Ось як працюють сенсори передніх дверей:

Як і у Моделі S, у Х два багажники - передній та задній. Задній звичайний, нічого особливого, а ось передній став витягнутішим. У ньому можна помістити невелику людину! Зручно, якщо вам доводиться перевозити невеликих людей у ​​багажнику.

До речі, у разі аварії передня частина корпусу, в якому на відміну від звичайних автомобілів немає двигуна з безліччю жорстких деталей, легко змінюється. Двигун не видавиться в салон, тому що двигуна немає. Це має вберегти життя водія та пасажира.

Взагалі, Model X - найбезпечніший з усіх існуючих SUV.

19. Давайте заглянемо до салону.

20. Перше, що впадає у вічі - оздоблення сидінь. Задня частинавсіх сидінь тепер оброблена чорним глянсовим пластиком. Виглядає надзвичайно красиво. Знову ж таки, не знаю, наскільки це практично. Мені здається, діти швидко ногами цей пластик подряпають, і виглядатиме він не так ефектно. Також зверніть увагу, що сидіння другого ряду відкидаються, і там є ще третій ряд із двох сидінь! На третьому ряду, щоправда, можна розмістити лише дітей. На цьому фото сидіння третього ряду складені і утворюють рівну підлогу багажника. Ще модель має "вантажний" режим Cargo Mode, який дозволяє одним автоматично скласти обидва задні ряди сидінь і перетворити простір позаду водія на гігантський багажник.

Крім того, Model X – це перший електромобіль, здатний буксирувати причіп! Щоправда, для цього потрібно замовляти додаткову опцію Tow Package за $750.

21. Ззаду стало набагато комфортніше, ніж у Моделі S. Тепер тут висока стеля, і голова навіть великої людини не буде ні в що впиратися. Крім того, тепер позаду три повноцінні сидіння, а не два. Також у задніх сидінь регулюється нахил спинки, і їх можна рухати вперед-назад. Підголівники на жодному сидінні не регулюються.

22. Знову ж таки, зверніть увагу, як кріпляться задні сидіння. Прямо картинка із фантастичного фільму. На підлозі видно рейки, якими ці сидіння їздять вперед-назад. На жаль, ніжки декоровані пластиком, а не хромованим металом. Думаю, їх швидко подряпають ногами.

23. У задніх пасажирівз'явилося ще 2 USB-розетки та підсклянники (висуваються під розетками при натисканні).

24. Якщо пам'ятаєте, одним із основних недоліків салону Моделі S була відсутність місць для зберігання. Фактично крім бардачку у Моделі S не було нічого. Наразі цю помилку виправили. Спереду з'явилося одразу 3 відсіки: один для дрібниці та зарядки (там, де провід лежить), інший глибокий, куди можна поставити додаткові підсклянники та ще один під монітором. Також з'явилися кишені у передніх дверях, раніше їх не було.

25. В іншому інтер'єр дуже нагадує Модель S.

26. Сидіння стали зручнішими.

27. Кермо - такий самий.

28. Якість обробки салону ідеальна. До речі, Маск на презентації дуже хвалив повітряний фільтр, встановлений у Model X. Він захищає не тільки від звичайного смогу, але й від бактерій, вірусів та алергенів, причому порівняно із звичайними автомобілями рівень захисту вищий у сотні разів. Повітря в цій машині настільки стерильне, наскільки це взагалі можливо в міських умовах. Model X має навіть режим "Захист від біологічної зброї".

29. На жаль, від Моделі S у Х перейшли й незручні двері. Зверніть увагу, що пасажиру нема за що триматися. Ручки немає, а підлокітник пологий, і рука з нього скочується. Немає в машині та стельових ручок. Тобто триматися може лише водій за кермо. Всі. Це дуже дивно, адже "Тесла" позиціонує себе як спортивний автомобіль, а що робити пасажирам, коли водій вирішив розігнатися з 0 до сотні за 4 секунди та ефектно увійти в поворот?

30. У плані якості складання, якщо чіплятися, можна знайти невеликі косяки. Не завжди ідеально підходить ущільнювач до дверей, є дивні проміжки в районі дзеркал.

31. Настав час заправлятися... Ой, не туди!

32. Комп'ютер показує найближчу заправку. Нас цікавить червона...

Коли "Тесла" тільки розроблялася, стало зрозуміло, що є одна проблема: немає інфраструктури для електромобілів, їх нема де заряджати. Є громадські зарядні станції, але їх мало і вони не дуже потужні. Тому "Тесла" вирішила зробити інфраструктуру самостійно і зараз розвиває мережу потужних зарядних станцій Supercharger із потужністю 120 кВт. За 40 хвилин вона повністю заряджає батарею "Тесли" (тобто, вона потужніша за публічні зарядки приблизно в 16 разів). У перспективі планується, що ви за 90 секунд змінюватимете порожні батареї на заряджені.

Ще одна проблема – виробництво батарей. Нинішнього обсягу недостатньо для масового виробництва"Тесла", і батареї виходять дорогими. "Тесла" планує побудувати величезну фабрику Gigafactory, яка до 2020 року вироблятиме більше батарей, ніж зараз виробляється по всьому світу. Це дозволить знизити вартість батареї у "Теслі" щонайменше на 30%.

Але заряджати можна і від звичайної розетки.

Зараз у комплекті з автомобілем постачається Tesla Universal Mobile Connector (зарядний кабель із перехідниками). До нього може бути три розетки:

1. Звичайна побутова мережу, тоді машина заряджається 13А/220V, тобто. потужність близько 2,8 кВт;
2. Однофазна синя розетка 26А/220V, тобто. 5.7 кВт;
3. Трифазна червона розетка, 3 фази по 16А кожна і 220V, разом потужність близько 11 кВт.

Якщо автомобіль обладнаний опціональними подвійними чарджерами, тоді можна від зарядної станціїзаряджатися струмами 3ф по 26А і 220V кожна, разом потужність 17 кВт.

Як розрахувати час заряджання? При ємності батареї 85 кВт*год корисна ємність становить близько 82 кВт*год. Тобто беремо цю цифру і ділимо на потужність джерела – отримуємо приблизний час. Приблизне, тому що батарейка має нелінійну криву зарядки: спочатку швидше заряджається, а в кінці – повільніше. Це пов'язано з особливостями LiOn-акумуляторів, а також з тим, що в кінці відбувається балансування осередків.

33. Отже, приїхали на станцію заряджатися. Поруч стоїть Модель S. Зверніть увагу, наскільки краще машинавиглядає без чорної заглушки дома решітки радіатора. Про що я й писав на початку.

34.

35. За 30 хвилин заправилися на 210 миль. Всі електрозаправки для Тесла безкоштовні.

36. Тепер подивимося, що є у комп'ютері. Він майже нічим не відрізняється від моделі S. Браузер, музика, навігація, календар, телефон і камера заднього виду.

37. Все керування – через центральний монітор.

38. Детальне налаштування клімату.

39. Навігація через "Гугл Мепс".

40. Екран можна розділити на дві частини та увімкнути камеру заднього виду, яку зручно використовувати замість дзеркал.

41. Приладова панельтеж налаштовується. Сюди можна вивести навігацію, інформацію про витрати енергії, керування музикою та багато іншого. Все як у Моделі S.

42. Машина вся обвішана датчиками, які по колу показують перешкоди. Парктронік не лише з точністю до сантиметра показує відстань до перешкоди, а й малює її. Дуже гарно виглядає.

43. Як і в пізніх Моделях S, у Х є автопілот. Це дуже крута річ. Машина повністю бере керування на себе. Вона сканує дорогу, визначає, де якась машина їде, визначає розмітку і тримає смугу. Все це можливо на швидкостях понад 20 км/год.

44. Їхати так трохи страшно. На трасі проїхали автопілотом 50 км. У місті автопілот корисний у пробках. Зупинятися на світлофорах машина поки що не вміє, зате їй доступне перебудова в "напівавтоматичному" режимі: водій тільки задає напрямок, увімкнувши поворотник, а сама машина змінює ряд, враховуючи всі сліпі зони та розмітку. Через суцільну, наприклад, автопілот перебудовуватись не стане.

При цьому Model X має систему активної безпеки: автопілот працює разом із рядом сенсорів, які бачать перешкоди на 360 градусів і можуть уберегти машину від зіткнення навіть на високих швидкостях. Наприклад, автопілот здатний повністю зупинити "Теслу".

45. Меню налаштування автопілота виглядає так. Одна з найдивовижніших його функцій - самонавчання. Автопілот увімкненому режимі збирає дані та відправляє їх на сервери Tesla Motors. Ця інформація потім враховується в поновленнях системи. З останніми оновленнями "Тесла" сама навчилася виїжджати з гаража (відчиняючи двері) і паркуватися без людини всередині. Ілон Маск обіцяє, що через пару років автомобіль сам приїжджатиме до вас за запитом через весь континент.

46. ​​Відкривання та закривання дверей – або ручкою, або через монітор.

47. Налаштування машини.

48. Як і в моделі S, для кожного водія можна зробити свій профіль з налаштуваннями.

49. Програми. Нові поки що ставити не можна.

50. Налаштування світла.

51. Пневмопідвіска.

52. Різні режимиводіння.

53.

54.

55. Тесла Х вийшла набагато крутіша, ніж S. На жаль, не всі помилки минулої моделі усунули і додали деякі нові, але в цілому машина дуже крута. "Тесла" дуже нагадує "Айфон". Якщо полюбив, то недоліків уже не помічаєш і ні на що інше не можеш дивитися.

56. Майбутнє. На скромну думку Ілона Маска, Model X найкраща машиназ будь-коли існували. Але він зізнається, що не впевнений, чи випустить ще колись Tesla автомобіль, настільки ж напханий технічними нововведеннями.

57. Ви вже тримаєте в руках 16 мільйонів і думаєте, як би вам якнайшвидше замовити нову "Теслу"? У Росії їх продає Тесла Клуб. Перша Х приїде до Москви приблизно 30 квітня, тоді ж буде російська презентація.

Ілон Маск, звісно, ​​геній. Він не тільки знає, що буде в майбутньому, а й дає нам можливість його доторкнутися і купити. Не перестаю захоплюватися цією людиною.