Електромобілі в Росії: доля ентузіастів? Перспективи електромобілів: утопія чи прогрес Прорив компанії Tesla

Справа в тому, що за нинішнього рівня розвитку науки, промисловості, технологій створюють проблем набагато більше, ніж вирішують. Так, якщо США повністю відмовиться від автомобілів із бензиновими або дизельними двигунами, що виробляється країною електрики, просто не вистачить для зарядки всіх електромобілів. За ніч можна буде зарядити лише 79% транспортних засобів. При цьому стандартна зарядка електромобілів є досить тривалою і займає до 8 годин, що створює додаткові незручності.

При цьому 60% усієї енергії, що виробляється у світі, припадає на «брудні» ресурси - вугілля, нафта, газ. Щоб збільшити обсяги електроенергії, доводиться збільшити кількість електростанцій, а це означає, що локальне забруднення біля об'єктів енергетики лише збільшиться. І ще не можна забувати про те, що на утилізацію технічно складних акумуляторів, що відслужили своє, так само буде витрачатися шалена кількість електроенергії, а самі підприємства по їх знищенню апріорі будуть дуже «брудними» з екологічної точки зору. Вантажні автомобілідружина Наразіне можуть відмовитися від дизельних моторів- електричної тяги, щоб привести авто в рух.

Фото digitaltrends.com

Крім того, не можна забувати, що електрокари не тільки дорожчі за традиційні транспортні засоби, але й мають менший запас ходу, вимагають спеціальної інфраструктури для зарядки батарей - всі ці фактори сильно впливають на вибір клієнтів при покупці авто. Ремонт електромобілів - це також нова галузь. Переконати покупців придбати такий засіб пересування може бути досить складно, навіть попри державну пропаганду та підтримку. Та й найбільші автоконцерни, які контролюють світовий ринок, сьогодні не готові повністю впасти в обійми «зелених». Адже для них відмова від бензину загрожує відмовою від усталених схем виробництва, просування та продажу авто та необхідністю створення абсолютно нової галузі - електромобілебудування.

Проте автоконцерни вже заявляють про частковий або повний перехід на випуск електрокарів. Або хоч би декларують це. Так, Volvo заявляє, що з 2019 року вся її легкові автомобілібудуть оснащуватися електродвигунами або гібридними моторами замість бензинових двигунів. Заява смілива, але навряд чи реалізована не на шкоду продажам. І те, що це насправді реверанс на користь горезвісних «зелених» чи спроба вибити черговий державний грант, ми побачимо менш як через півтора роки. Однак це будуть проблеми однієї окремо взятої компанії. Адже в авантюру електробудування стрімголов кидаються цілі держави!

Фото icebike.org

І піонером у цій галузі стають Нідерланди – якщо GroenLinks, екологічна політична партіяприйде до влади, то держава повністю відмовиться від дизельних та бензинових двигунів. При цьому можливість перемоги на виборах саме цього руху дуже висока, завжди користувалися в Європі великою популярністю. Що ж, пересадити громадян однієї маленької країни, які до того ж не мають власного автопрому реально вже зараз, особливо з огляду на досвід голландців у видобутку альтернативної енергії. Але цікаво, як у цьому випадку проходитимуть транснаціональні перевезення: що, до Голландії перестануть пускати «брудні» машини? Віриться насилу.

Тим часом про готовність перейти на електрику також заявляють не обтяжені власними автовиробництвами Норвегія та Данія, де активно розвивається альтернативна енергетика. Скандинавія та окремі європейські країни, такі як Бельгія чи Австрія, завжди були передовими в галузі енергетичних інновацій, тому перейти на електричні двигуни в цих державах не складе великих труднощів. І для них першим етапом швидше за все стане відмова від важкого палива, тобто від використання дизельних автомобіліву столицях великих європейських країн уже з 2020 року. Тим не менш, дійсно популярними (і то - відносно) електрокари можуть стати в кращому випадку, коли вартість електромобілів їх зарядки та ремонту зможе конкурувати з витратами на бензинові та дизельні авто. А сьогодні навіть Єврокомісія - виконавчий орган Євросоюзу - тавку на електромобілі!

Фото icebike.org

Щодо Росії, то в широке користування у нас видається малоймовірним. Незважаючи на державну політику, попит на електрокари практично нульовий. На даний момент більшість авто на електричній тязі не здатна подолати за раз відстань більше, ніж у 300 кілометрів – це є ще однією причиною їхньої низької популярності в нашій країні.

Великою проблемою може стати і зарядка батарей – рентабельність ЕЗС порівняно з АЗС набагато нижча. Устаткування, необхідне для будівництва та експлуатації електричних заправних станційу рази дорожче, ніж для функціонування звичайних заправок. Якщо врахувати невеликий попит на послуги ЕЗС, можна зробити висновки, що такі проекти мають досить довгий термін окупності.

Ще одна проблема, з якою може зіткнутися програма з впровадження автомобілів у нашій країні, - це практично повний монополізм на електроенергію. Цей аспект може загальмувати і навіть повністю електротранспорту в Росії.

Стаття про те, чи є перспективи у електричних автомобілів у Росії. У чому причини нерозвиненості культури електрокарів? Наприкінці статті – відео про те, як зарядити електромобіль у Росії.

Зміст статті:

Сучасний рівень розвитку екологічно чистого транспорту вже дозволяє говорити про можливість його використання у цивільних цілях. Час наддорогих прототипів, споживчі властивості яких були далекі від повсякденних потреб, давно минуло. Сьогодні безліч компаній пропонують серійні електромобілі за привабливими цінами.

Росія в цьому відношенні суттєво відстає від європейських та розвинених азіатських країн. Спробуємо об'єктивно оцінити реальні перспективи електромобілів і зрозуміти, чому вони не знайшли поки що широкого поширення в нашій країні.

Електромобіль, його експлуатація та існуючі перепони

Привабливість електромобіля для кінцевого споживача пов'язана не стільки з екологічністю, скільки з бажанням позбавити себе витрат на паливо, вартість якого постійно зростає. Звичайно, необхідність заміни акумуляторних батарей завжди була однією з основних проблем для власника такого транспорту, але, на щастя, передові досягнення в цій сфері дозволили довести кількість циклів зарядки, що витримуються, до вельми значущих величин.

Звичайно, сучасні моделі, що особливо надходять у продаж, оснащені комбінованою системою зарядки, що дозволяє використовувати як термінал (з високою силоюструму, що дозволяє вкластися в 25-35 хвилин), і звичайну побутову розетку (тривалість процесу у своїй становить 8-10 годин).

Очевидним мінусом першого способу є інтенсивне зношування акумуляторної батареї і втрата частини її ємності, а для тривалої зарядки - неможливість її здійснення в дальній дорозі. Таким чином, сучасний електромобіль має досить обмежену експлуатаційну сферу – у великих містах та їх околицях.

Якщо ж проаналізувати режим їзди в російському місті, то стає зрозуміло, що запасу ходу в 200-300 км (розрахованого в бездоганних умовах) насправді мало. І справа тут не навіть не в протяжності маршруту, а в постійних пробках, в яких електроенергія витрачається дуже інтенсивно, особливо російського клімату, коли влітку потрібен кондиціонер, взимку – обігрівач, а в міжсезоння – постійне світло фар і робота двірників з омивачем. Все це призводить до того, що заряду електромобіля не вистачає навіть для однієї подорожі.

Крім того, навіть щасливі власники власних місць для паркування стикаються з проблемою зарядки автомобіля через відсутність джерела електроенергії. Звичайно, розвинена інфраструктура дозволила б знизити гостроту подібних проблем, але її створення економічно обґрунтовано лише за стабільного зростання кількості електромобілів, а цього поки що не відбувається.

Російський ринок електромобілів та його перспективи

Незважаючи на заяви експертів про те, що екологічність електромобілів викликає низку об'єктивних сумнівів, оскільки для створення необхідної кількості електроенергії потрібно створювати промислові потужності, що забруднюють атмосферу, перспектива мати джерело викидів за межами міської межі є вагомим доказом.

Розвиток електротранспорту – настільки перспективний напрямок, що навіть вітчизняний автопром представив серійний екземпляр електромобіля – Lada Ellada. З метою популяризації цього виду транспорту дослідна партія була закуплена для експлуатації як таксі в м. П'ятигорськ, проте лише через кілька місяців ця витівка продемонструвала свою неспроможність, оскільки, виконавши 1-2 замовлення, машина повинна була повернутися в таксопарк на досить тривалу зарядку, що негативно позначилося на економічних показниках.

Тут є непродумана організація процесу, оскільки термінали необхідно було розмістити також і в місцях стоянки таксі в межах міста, що дозволило б поповнювати заряд під час простою між замовленнями, проте при великому завантаженні навіть ці заходи проблему б не вирішили. Аналогічна ситуація склалася і з машинами, що експлуатуються у Кисловодську.

На початку 2013 року за цю модель просили 1250000 руб., А щоб стимулювати попит, таксистам пропонували придбати їх за 610000, інші гроші видавалися як субсидія з бюджету. Але особливості фінансування подібних проектів разом з бюрократичними зволіканнями не дозволили повною мірою реалізувати цей задум, через що не розпродані машини були реалізовані за собівартістю, простоявши більше року на заводських майданчиках.

Щоденна інтенсивна експлуатація електромобілів повністю підтвердила наведені нами проблеми. За словами Шаміля Касимова, генерального директораавтоколони №1721 у Кисловодську, в реальних умовах, особливо в холодну пору року, пробіг на одній зарядці знижувався до 40-50 км.

Звичайно, сучасні моделі оснащуються різними системами "підживлення" батарей, у вигляді рекуперативного гальма, але це дає відчутний ефект лише на тривалих спусках або гальмуванні з великих швидкостей, що характерно для поїздок заміськими трасами, а про проблеми далеких маршрутів ми вже писали.

Тим не менш, інтерес до цього напряму все ще досить великий. Цьому сприяє зростання вартості традиційних видів палива, і складність юридичного оформлення переобладнання автомобіля на газ. Побоювання висловлюються і щодо вартості зарядки в недалекому майбутньому, адже як тільки електромобілі стануть масовими, питання комерції вийдуть на перший план і економічна привабливість може звестися до мінімуму.

Обмеженості продажів у Росії сприяє і зниження курсу рубля, через що дорожчає автотранспорт на електротязі. Навіть описана нами Ellada з вітчизняного має тільки кузов та підвіску, отже, імпортний асинхронний двигуні акумуляторні батареїподорожчали пропорційно до курсу.

Питання інфраструктури та стимулювання попиту

Російський автомобільний ринок потенційно готовий до інтенсивного розвитку електротранспорту. Цьому, як ми вже говорили, сприятиме прагнення знизити експлуатаційні витрати. Крім того, не варто забувати і про те, що наша держава енергонезалежна, а потужності, що генерують, істотно перевищують внутрішні потреби. Навіть з урахуванням експорту, електроенергії в Росії явно з надлишком (окремі регіони, зокрема Крим - питання окреме і цілком вирішуване). Таким чином, проблема, що стоїть перед творцями інфраструктури електро зарядних станційу Європі, що полягає у пошуку достатньої кількості генеруючих потужностей, у Росії не актуальна.

Найважливішою проблемою зараз є відсутність вітчизняного обладнання, а також необхідних інвестицій, які на початковому етапі матимуть великий термін окупності.

Все це призвело до того, що в лютому 2014 року компанія «Екомоторс», яка реалізує проект створення мережі безкоштовних зарядних станцій, заявила про його призупинення. Фактично ми зіштовхнулися із ситуацією, коли поточна вартість розвитку інфраструктури ставить під сумнів економічну доцільність проекту.

Насправді проблем набагато більше, ніж це може здатися на перший погляд. Зокрема, існуючі міські електромережі легко справляються з навантаженням від кількох зарядних установок, що функціонують час від часу. Що ж до масового переходу на електротягу, то зростання навантаження вимагатиме негайної реконструкції всієї енергопостачальної мережі, адже тільки за таких масштабів можна говорити про економічну окупність.

Дещо оптимістичніші справи в курортній зоні Краснодарського краю, де м'який клімат (сприятливий тривалої експлуатаціїакумуляторів) та необхідність дотримання екологічних нормдодатково стимулюють цей напрямок. Зокрема, компанія Volteco заявила про відкриття виробництва обладнання для зарядних станцій на базі технічного центру з обслуговування електрокарів, а також про початок їхнього серійного складання. Йдеться, правда, про гольф-кари і прогулянкові квадроцикли, але як пілотний проект вони цілком можуть виявитися необхідною рушійною силою.

У регіонах реалізацією проектів розвитку інфраструктури зарядних станцій займається компанія «Россети», яка водночас є і досить великим покупцем такого транспорту. Як зазначає перший заступник генерального директора з технічної політики компанії Роман Бердников, є не лише економічні, а й технологічні та організаційні складнощі. Зокрема, поки не вироблено єдиного стандарту та вимог до зарядних установок, і кожен автовиробник реалізує власне бачення цього формату.

Немає чітко злагодженої взаємодії з місцевою владою, оскільки доводиться вирішувати безліч бюрократичних питань.

Що ж до продажів електромобілів, які є рушійною силою процесу розвитку інфраструктури, то, за даними «Автостата», в 2015 році в Росії було продано:

• Tesla Model S - 82 шт.;
• Mitsubishi_i-MiEV - 27 шт.;
• Nissan Leaf- 26 шт.;
• Lada Ellada - 14 шт.;
• BMW i3 – 6 шт.;
• Renault Twizy – 3 шт.

Таким чином, без серйозних фінансових вливань та програми субсидування як купівлі, так і експлуатації електромобілів та супутнього обладнання, очікувати розвитку цієї галузі не доводиться. Фактично, поточні обсяги продажів наочно демонструють, що такий транспорт є скоріше екзотичною іграшкою, ніж звичайним засобом пересування.

Важливість вирішення цієї проблеми чудово усвідомлюють і в уряді, саме тому до стратегії розвитку вітчизняного автомобілебудування, опублікованої на офіційному сайті Кремля, включено окремий пункт щодо електромобілів.

Стратегія передбачає низку заходів, спрямованих на реалізацію проектів імпортозаміщення та впровадження передових розробок у виробництво та розрахована на строк до 2025 року.

А інтенсифікації продажів електромобілів має сприяти і той факт, що до 31 серпня 2017 року їхнє ввезення в країну не обкладається додатковими митами. З урахуванням того, що ця величина становила 17% вартості, міра ця цілком ефективна і значуща.

Справа в тому, що у зв'язку з реалізацією концепції Митного союзу, запровадження цього митного збору фактично обвалило і без того незначні продажі такого транспорту, а відсутність повноцінного виробництва чи великосерійного складання сучасних моделейу країні ставить під питання доцільність таких заходів.

Що стосується вітчизняного виробника, то на щорічному автосалоні в Москві широкому загалу було продемонстровано електромобіль. Lada Vesta EV, котрий набагато більше підходить на роль інноваційного флагмана. Час повної зарядки від побутової електромережі становить 9 годин, а від спеціалізованої установки - 1,3 години, і якщо перший показник цілком прийнятний і знаходиться на рівні з аналогічними зарубіжними зразками, то другий явно завеликий і суттєво обмежує мобільність транспортного засобу.

Звичайно, принципового поліпшення порівняно з Ellada не відбулося, але ємність акумуляторів та запас ходу збільшився приблизно на 10-12%, що для когось може стати вирішальним фактором при покупці. Про локалізації основних вузлів поки що не йдеться.

Висновок

Підсумовуючи, хотілося б відзначити, що Росія за рівнем автомобілізації далека від лідируючих позицій, що наділяє її додатковою перевагою, при грамотній реалізації якого можна відійти від необхідності розвитку транспортної інфраструктури у традиційному розумінні цього слова та перейти на інноваційний напрямок електротранспорту.

У нашій країні є необхідний енергетичний потенціал та відкладений попит, а для великих міст ще й необхідність переходу на екологічно чистий транспорт, що у сукупності створює сприятливе середовище у розвиток цього напряму. Відчутний поштовх слід очікувати після виходу чергового поколінняелектромобілів, яке матиме покращені експлуатаційними показниками, Що цілком можливо в найближчі кілька років.

Відео - як зарядити електромобіль у Росії:

Весь автосвіт встає на "електрорельси" (у нашому випадку, в "електроколію"), але Росія як завжди йде іншим шляхом - газовим. Навіть наш президент бореться за перехід транспорту на природний газ. Тим часом ЗМІ повідомляють про зростання популярності в Росії електричних автомобілів.

Експерти ресурсу «Авіто» проаналізували ринок електромобілів у нашій країні та дійшли висновку, що він зростає. Так, за рік пропозиція зросла більш ніж у два з половиною рази, а попит – більш ніж у півтора. Чому так? Може тому, що Середня цінана електромобілі протягом року майже змінилася - вона становить близько 1 млн. рублів.

Найпопулярнішою моделлю на електричній тязі в Росії є Nissan Leaf – на цей електрокар припало 84,3% запитів. Найбільше електромобілями цього року цікавляться у Приволзькому та Південному федеральному округах. Очевидно, клімат у цих регіонах якимось чином сприяє експлуатації таких машин.

У II кварталі 2019 року пропозиція з електромобілів на сайті «Авіто» збільшилася більш ніж у два з половиною рази – на 157,7% порівняно з аналогічною. Попит на електромобілі за цей же період збільшився на 56,3%.

Розвитку ринку електромобілів у Росії сприяє те, що держава таки працює над . Навіть є план – збільшити частку транспорту з електромоторами до 4-5% до 2025 року. Як це зробити - збільшувати кількість доступних моделей, забезпечувати власникам електромобілів додаткові пільги (наприклад, безкоштовні паркування), розвивати мережу електрозарядних станцій, виховувати у росіянах почуття відповідальності за екологію в країні та світі.

Але поки що електромобілям належить дуже невелика частина ринку. Це пов'язано насамперед із труднощами в заправці автомобіля електрикою: на всю Росію всього кілька сотень зарядних станцій.

Що стосується цін на електромобілі, у II кварталі 2018 року вона становила 1,01 млн рублів, у I кварталі 2019 року – 1,019 млн рублів, а у II кварталі 2019 року – 1,006 млн рублів, знизившись на 0,4% за рік.

Майже чверть попиту припала на Приволзьку Федеральний округ, майже стільки ж - на Південний федеральний округ. Це пов'язано із залежністю функціонування електромобіля від температури: на морозі його батарея швидко розряджається, тому на півдні ними цікавляться найбільше. Третє місце зайняв Далекосхідний федеральний округ - через нього до Росії потрапляють японські Nissan та інші електромобілі. При цьому саме цей округ лідирує за часткою пропозиції, що склала майже 25% всеросійського значення.

Найдорожче електромобілі продаються в Москві та Санкт-Петербурзі (великий вибір нових моделей + столичні націнки), а найдешевше – на Північному Кавказі.

Найпопулярнішим електромобілем на російському ринку залишається японський. На нього у II кварталі 2019 року припало 84,3% попиту та 86% пропозиції. На другому місці – американська Tesla Model S, на третьому – ще один японець, Mitsubishi Minicab. Найдорожчою машиною серед усіх моделей, представлених на Авіто, є кросовер Tesla Model X (9,3 мільйона рублів), а найдоступнішою – Mitsubishi Minicab (458 тис. рублів).

У Останніми рокамив автомобілебудівній промисловості намітилася явна тенденція на електрифікацію. Практично всі світові виробники планує випустити нові автомобілі, які будуть рухатися електричними силовими установками.

Мало того, на думку багатьох експертів, за електромобілями майбутнє. Тобто найближчими роками на дорогах почне з'являтися все більше і більше машинз нульовими викидами шкідливих речовин, які, згідно з прогнозами та прогнозами, повинні в результаті повністю витіснити автомобілі з ДВС.

Проте є й «інший бік цієї медалі». Давайте спробуємо розібратися і зрозуміти, електромобілі - це утопія або навпаки прогрес. Ми, звичайно, не проти такого виду транспортних засобів. Але, в даний час ідея глобальної електрифікації автомобільної індустріїщонайменше виглядає не такою вже й райдужною.

Наприклад. Поставте собі питання, чому французька компанія Renault припинила випуск електромобіля Fluence Z.E. Головна причина- Недостатньо високий споживчий попит на машину з електричною силовою установкою. Мало того, трохи розібравшись у ситуації, ми знайшли як мінімум ще кілька причин, через які електромобілі найближчим часом не стануть ні популярними, ні прибутковими.

Перш ніж конкретизувати, зазначимо, що навіть американці, які й стали першовідкривачами масового впровадження електрокарів, поступово почали втрачати інтерес до таких машин. Це взято "не з неба". Так, Міністерство енергетики Сполучених Штатів Америки вважає, що до 2040 року електромобілів у країні буде не більше ніж 1%. автомобільного ринку. Раніше цей прогноз був значно «райдужнішим».

Екологія - це зовсім не проблема автомобілебудівної галузі

Зміг над містами

Фото: Yandex

Не секрет, що з кожним роком людство, у буквальному значенні цього слова, кошмарять різними картинками, головним героєм яких є зміг над індустріально розвиненими мегаполісами. При цьому наголошується, що така ситуація складається через величезний автопарк. Так, у цьому є частина істини, але тільки частина.

Численні профільні фахівці зазначають, що виною тому, далеко не в останню чергу, промислові підприємства. У свою чергу, жорстка екологічна політика в цій галузі може призвести до того, що в державах почнеться падіння ВВП з усіма наслідками, що звідси випливають.

Тобто, якщо від «екологічних воїн» почнуться «соціальні та голодуючі бунти», погодьтеся, на саму екологію всім відверто «наплюватиме». Простіше кажучи, нас просто переключають від однієї проблеми на іншу, спускаючи всіх собак саме на автомобілебудування.

А якщо стільки електрики у людства

Атомна електростанція Фукусіма

Фото: Yandex

Глобальна електрифікація автомобілебудівної індустрії змушує замислитися і над таким питанням, як «чи є у нас стільки електрики». Мабуть, що в даний час більше ефективним способомодержання електрики є атомна енергетика. Але, давайте згадаємо про Чорнобиль та Фукусіму.

При цьому адепт тотальної автомобільної електрифікації стверджує, що більшість людей планети дихають вихлопними газами, які викидають машини з двигуна. внутрішнього згоряннящо призводить до отримання легеневих захворювань, отруєнь тощо.

Так якщо в даний час людство не знайшло ідеального способу вироблення величезної кількості енергії, нехай краще залишається все, як є?! Адже погодьтеся, звичайні гідроелектростанції можна будувати далеко не скрізь, та й з екологічної складової тут є безліч питань. Та й скільки їх тоді треба збудувати, щоб вистачало на всі наші потреби!

Година пам'яті для учнів шкіл, присвячена Дню Чорнобильської трагедії

Фото: Culture.ru

Є ще «прогресивні» сонячні батареї та вітряки, але вони, як відомо, не окупаються. Крім усього іншого, тут також виникає проблема утилізації конструкцій, що відпрацювали своє. Так, за даними світових ЗМІ, питання утилізації подібних джерел енергії постає не менш гостро, ніж утилізація відпрацьованого ядерного палива.

А діючі електростанції, джерелом отримання електричної енергії яких є рідке або тверде паливо, Знову ж таки негативно впливають на екологію, та й не настільки ефективні. Звичайно, зробимо ще одну поправку, ми замовчуємо про ту шкоду, яка приносить нашій планеті видобуток та використання більш звичних для всіх видів палива для автомобілебудування.

Немає інфраструктури

Зарядні станції для електромобілів Tesla

Фото: Tesla

Відсутність інфраструктури для використання електрифікованих транспортних засобів – це ще один плюс у кошик подібного транспорту. Та що там казати, через це й немає належних обсягів продажу існуючих електрокарів. Ну, скажіть, навіщо людині купувати машину, яку нема де заряджати?!

Мало того, постає й інше питання: час, який потрібний для зарядки батарей електрокарів. Так, світові виробники активно працюють над цим питанням, але поки що не все так добре, як цього хотілося б. Якщо коротко конкретизувати, то зараз інфраструктури під використанням електрокарів у глобальних масштабах просто немає. Але, знову ж таки, зробимо виправлення на те, що в майбутньому ця ситуація може й має змінитися.

Окупність та ціна

Фото: Jaguar

Мабуть, що почнемо з другого та третього. Як не намагаються світові виробники, поки що ціна електромобіля досить висока. Це, у свою чергу, а також погано розвинена інфраструктура призводить до того, що швидко окупитися електромобіль не може. Як підрахували раніше британські аналітики, навіть найдоступніший електромобіль за всіх своїх плюсів здатний окупити вкладення, у найкращому разі, через п'ять років. При цьому машини з ДВС окупаються за три.

Надійність

Renault Fluence Z.E.

Фото: Renault

Уявіть собі, що компанія продає вам новий автомобіль, якого здатний пробігти без досить серйозного втручання близько 120 тисяч кілометрів? Згідно з дослідженнями, головний рушійний елемент електромобіля – акумулятор – схильний до швидкого старіння. І це, насамперед, знову ж таки пов'язане з технологічними проблемами.

Поки що звичайні автомобілі користуються набагато більшим попитом у порівнянні зі звичайними гібридами. Однак останніми роками спостерігається прискорений розвиток електромобілів у світі. Так, у США продаж електрокарів за останні роки зріс на 20%. Сьогодні електротранспорт є досить перспективним сегментом ринку, який, безумовно, вимагає особливої ​​уваги, але його масовий випуск все ж таки пов'язаний з певними проблемами та спірними питаннями.

• Розвиток електромобілів у всьому світі
  • Американські електромобілі
  • Європейські електромобілі
  • Азіатські електромобілі
  • Радянські електромобілі
• Гібридні моделі автомобілів
• Як електромобілі просувають у маси?
  • Досвід деяких країн
• Прорив компанії Tesla
• Прогноз ринку електромобілів
• Перспективи розвитку електромобілів у Росії

Чому електромобілі знову затребувані?

Цікава історія створення електромобілів довжиною в 2 століття здавалося добігла кінця. Але в середині 70-х років минулого століття, коли ціни на нафту різко підскочили, думки інженерів знову звернулися до добре призабутої технології електричного приводу для автомобілів. Проблема масового використання електромобілів ще більше загострилася у зв'язку з тим, що ціла низка держав наприкінці XX століття значно посилила своє законодавство про охорону. довкілля. Найжорсткіші закони було прийнято у Каліфорнії – найбільш загазованому американському штаті, вони підштовхували до поступового та неухильного збільшення використання машин, що мають «нульовий вихлоп». Щоправда пізніше, в результаті лобіювання певних кіл, закони довелося пом'якшити, а основна маса електромобілів, вироблених у цей період, була в міру закінчення терміну їх експлуатації утилізована за рахунок штату.

Розвиток електромобілів у всьому світі

Американські електромобілі

У 1996 році з'явився первісток другої хвилі електромобілів - EV1 від "Дженерал моторс", всього з 1996 по 2003 рік було випущено 1117 одиниць цієї марки. Це двомісне купе з обтічними формами мало 137-сильний двигун і могло проїхати без підзарядки до 225 км, розганяючись до 130 км/год. Коли замість свинцево-кислотних акумуляторів на ньому стали використовувати нікель-металогідридні, це допомогло збільшити пробіг до 240 км.

Після цієї першої ластівки виробництво нових електромобілів уже не припинялося. Зараз подібні машини їздять майже всюди, і сторонній людині важко відрізнити їх від звичайних, оскільки зовні вони виглядають так само. Крім GM виробництва авто на електричній тязі приступили й інші гіганти автомобілебудування: Ford, Honda, Toyota.

Європейські електромобілі

Не відставало і більшість європейських виробників, які приблизно водночас випустили кілька вдалих моделей. Так, у Volkswagen з'явилися електричні версії малолітражок Jetta та Golf. З 1995 по 1998 рік було випущено близько 200 таких машин, названих City Stromer. У них стояли свинцево-кислотні акумулятори, яких вистачало на 50-90 кілометрів, а максимальний розгін був можливий до 100 км/год.

Французький Peugeot («Пежо») розродився моделлю Electrique, визнаною найекологічнішою в Європі (пробіг 80 км, максимальна швидкість 96 км/год). Рено та Сітроен випустили свої моделі зі схожими характеристиками.

Азіатські електромобілі

Китайська промислова революція ознаменувалася неймовірним забрудненням повітря над країною, тому уряд, прагнучи послабити ці негативні прояви, також хоче законодавчо підштовхнути китайських автовиробників до випуску. електричних моделей. Не менш серйозно ставляться до цієї проблеми в Індії. Наприклад, індійська компанія Reva Electric Car розпочала виробництво своїх електромобілів навіть раніше, ніж GM – у 1994 році, довівши у 2009 році їхній щорічний випуск до 35 тисяч.

Найбільш розвиненим виглядає японський концепт-кар Eliica, що має 8 коліс. Його конструкцію представили у 2003 році студенти: машина мала пробіг до 200 км, а розганятися могла до фантастичної швидкості – понад 300 км/год!

Спроби зробити перший радянський електромобіль робилися з урахуванням ВАЗу ще 1970-ті роки. Але однією з непереборних проблем стала необхідність витрати маси електроенергії на обігрів салону, необхідний зимовий період. Потім була спроба продовжити цю справу - виробництво під замовлення на базі кузова «Оки» моделі ВАЗ-1111Е.

Коштував такий автомобіль близько 4000 доларів і мав такі характеристики: максимальна швидкість 90 км/год, пробіг у міському режимі до зарядки – 100 км, розгін до 60 км/год за 14 секунд.

Останній показник великого оптимізму не вселяє. Були подібні, а також не надто вдалі спроби і в Україні – там намагалися зробити електромобіль на Запорізькому автозаводі. Московський уряд у 2008 році також тряс повітря, маючи намір організувати в столиці складання електромобілів, але далі розмов справа не пішла.

Гібридні моделі автомобілів

Посилення екологічного законодавства вдихнуло нове життяне тільки у виробництво електромобілів, а й гібридних варіантів, в яких оптимально поєднуються кращі риси як класичних автомобілівз двигунами як внутрішнього згоряння, так і електромобілів. Лідерство у розвитку гібридних технологій захопила японська Toyota, саме вона першою розробила та приступила до масового виробництвагібридних машин моделі Toyota Prius. Саме Prius став у США найбільш продаваним гібридним електромобілем. Модель почала випускатися сотнями тисяч і затрималася на ринку на кілька років. Також гібридні силові установкистали встановлювати і ряд модифікацій престижних Lexus і Camry. Плани перспектив розвитку «Тойоти» припускають, що до 2030 року з конвеєрів цього автогіганта сходитимуть виключно гібридні моделі.

на американському ринкугібридних автомобілів істотну конкуренцію Toyota становить Honda, яка випустила цілком доступну модель Insight, що вважається найбільш доступним гібридом на ринку США. Її офіційну ціну вдалося зробити нижчою на 2000 доларів, ніж у популярної Toyota Prius.

Не стояла на місці і компанія General Motors, яка використовувала свої розробки для електромобіля «EV1», що раніше вироблявся. На їх базі вона створила інноваційний гібрид Chevrolet Volt, який спричинив фурор на Дейтройтському автосалоні в 2007 році. Цей автомобіль укомплектований 120-кіловатним електродвигуном, а його літій-іонні акумуляторина піку здатні віддавати потужність 136 квт. Машина розвиває максимальну швидкістьу 190 км/год, а до 96,5 км/год розганяється за 8,5 секунди. Після 65 км акумулятори Chevrolet Volt все ще зберігають до 30% енергії. Від мережі напругою 110 під час повної зарядки становить 6-6,5 годин, а при напрузі 220 на це потрібно не більше 4 годин. Цю модель комплектують різними двигунами, які працюють на суміші етанолу з бензином, чистим етанолом або біодизелями. Акумулятори можна заряджати за допомогою 53-кіловатного генератора, що приводиться в дію 1-літровим трициліндровим двигуном внутрішнього згоряння. Паливний бакавтомобіля розрахований на 45 л палива, а разом із повністю зарядженими акумуляторами машина зможе проїхати до 1000 кілометрів. Існують моделі, де замість двигуна внутрішнього згоряння встановлені паливні елементи, що заповнюються 4 кг стисненого водню.

Як електромобілі просувають у маси?

У світі останніми роками настав бум альтернативної енергетики. В галузі автомобілебудування природним продовженням цього буму стало зростання попиту на електромобілі. Так, якщо 2011 року по всьому світу їх було продано близько 50 тисяч штук, то 2014 року ця кількість зросла до 300 тисяч. Лише у США за той рік було продано понад 100 тисяч машин на електричній тязі. Сьогодні бюджетний Nissan Leaf або високотехнологічна Tesla Model S є не менш популярними, ніж багато звичайних моделей з бензиновими або дизельними агрегатами.

Досвід деяких країн

Влада Норвегії та Нідерландів щосили намагається популяризувати ідею електромобілів. Тому у цих невеликих країнах за 2014 рік було продано 43 000 та 45 000 електромобілів відповідно. Влада всіляко вітає цей процес: для електромобілів скасовано плату за стоянку та мито при купівлі, є навіть державні субсидії, які повертають покупцю «електричного дива» 5-7 тисяч євро від його вартості.

Інші країни також вигадують власні системи пільг. Так, американці, які купили електромобіль, отримують від держави компенсацію 7500 доларів, французи – 7000 євро.

Найбільше в цьому плані розщедрилася китайська влада – у провінції вони компенсують 10 тисяч доларів, а в задимленому Пекіні 18 тисяч!

Але ринок електромобілів стрімко розвивається навіть без штучного стимулювання попиту та різноманітних послаблень. Так, японський Ніссан вирішив розвивати електротаксі. Він випустив на європейські дороги понад півтисячі таксі з електричним приводом. Клієнти відгукуються про них дуже доброзичливо. У 2015 році таксомоторні компанії придбали у Ніссана понад сотню подібних машин, зробивши його лідером на новому ринку. Електричні таксі активно роз'їжджають і по Східної Європи. Одна будапештська таксомоторна компанія придбала 65 електромобілів Nissan Leaf. Парк її екологічно чистих таксі є найбільшим в Угорщині. Для їхньої зарядки в Будапешті розміщено 7 зарядних станцій.

Прорив компанії Tesla

У комерційному планіна ринку виділяється дітище Ілона Маска - компанія Tesla. Нещодавно цей американський виробник суперкарів відкрив свій перший завод на території Європи – в голландському Тілбурзі. Тут щорічно випускається близько 23 тисяч машин, але за потреби планку можна підняти до 52 тисяч. Також американці хочуть налагодити виробництво електромобілів у Китаї. Маск приваблює інвесторів тим, що у разі відкриття такого виробництва в країні ціни на їх продукцію на місцевому ринку впадуть на 30%. У 2015 році «Тесла» мала намір продати 55 тисяч машин, і довести до півмільйона їх випуск у 2020 році. Темпи зростання попиту на електромобілі компанії Тесла виявилися навіть вищими за прогнозовані, що говорить про небувалу націленість ринку в цій ніші.

Прогноз ринку електромобілів

У міру збільшення обсягу виробництва знижуватиметься вартість таких машин, вони ставатимуть все більш привабливими для масового покупця, який все частіше віддає перевагу їх звичайним автомобілям з двигунами внутрішнього згоряння.

Загалом у всьому світі можна спостерігати зростання продажів електромобілів. Прогноз розвитку ринку електромобілів у світі такий, що до 2025 року їх буде продано 37 мільйонів.

Однак до кінця 2014 року з'явилася нова загроза розвитку індустрії електромобілів - падіння цін на нафту. Лише кілька років тому вважалося, що обмеження світових нафтових запасів стане вирішальним чинником у плані панування електромобілів як основного засобу пересування у майбутньому. Наразі експерти сумніваються, що електрокари зможуть дожити до щасливого майбутнього, незважаючи на те, що їхній ринок продовжує розвиватися.

Відео про електромобілі майбутнього, які можуть конкурувати з Tesla:

Перспективи розвитку електромобілів у Росії

У 2013 році на міжнародному енергетичному форумі, що відбувся в Москві, було розглянуто проблему перспективи розвитку електромобілів у Росії. Тут же було розглянуто питання щодо створення в центральних регіонах держави зарядної інфраструктури. Відразу після форуму стартувала програма широкомасштабного введення електротранспорту на території країни.

Багато авторитетних фахівців заявляють, що російський ринокелектромобілів істотно відстає від провідних країн приблизно на п'ять років. Однак, незважаючи на досить повільні темпи, Росія все ж таки рухається вперед і добивається позитивних результатів. Так, наприклад, у 2013 році було випущено п'ять нових автомобілів El Lada, які сьогодні виконують роль місцевого таксі у Кисловодську. Далі було випущено пілотну партію в 100 електромобілів.

В даний час спеціальними колонками для заправки електрокар обладнано Москва, Ставропольський край, Пітер.

Фахівці вважають, що як стимул для розвитку електричної інфраструктури в країні необхідно застосовувати впровадження пасажирського транспорту. Пізніше планується оснащувати міста електростанціями і для приватних користувачів.

Розвиток електромобілів у Росії нині залежить від цього, наскільки якісно фінансуватиметься цей проект. За підрахунками фахівців, за потужності батареї автомобіля 1,7 кВт/год йому знадобиться акумулятор вартістю 8,5 млн рублів. За день такий електрокар проходитиме до 200 км.

Поки що важко сказати, скільки потрібно часу, щоб електромобілі стали основним транспортним засобомбігаючи по наших дорогах. Адже проблема розвитку електромобілів не тільки у створенні більш надійних і ємних джерел живлення, є й ще ряд причин, пов'язаних з експлуатацією електропарку, що росте. До того ж традиційні автомобілі також удосконалюються, створюються нові моделі, що працюють на біологічному паливі.

Як Ви вважаєте, яке майбутнє чекає на електромобілі? Як швидко розвиватиметься їхній ринок? Поділіться своєю думкою в коментарях.