Які легкові автомобілі двигун мільйонник. Найнадійніший двигун. Найнадійніший бензиновий двигун

У гонитві за якістю та надійністю багато автовиробників роблять двигуни з можливим пробігомв 1000000 км. Так, силові агрегати стають вельми популярними, оскільки мільйон кілометрів не так просто намотати.

Що означає двигун мільйонник

Двигун мільйонник – це двигун внутрішнього згоряння, який розрахований на 1000000 км пробігу без проведення капітального ремонту. Звичайно, це абстрактний показник, оскільки існує ряд «але», які варто враховувати.

Наприклад, своєчасне та якісне технічне обслуговуваннявідіграє важливу роль ресурсі та експлуатації мотора. Ще одні важливий факт - манера керування водія та поводження з двигуном.

Двигуни мільйонники діляться на два типи: для вантажних автомобілівта легкових транспортних засобів. Що стосується вантажівок, то в цю категорію переважно потрапляють сідельні тягачі. Серед легкового автотранспорту легко знайти мотори з ресурсом використання 1000000 км пробігу.

Модельний радий найвідоміших

Як говорилося раніше, мотори з мільйонним ресурсом поділяються на дві категорії, які не можна порівняти між собою. Так, для легкового автомобіля – це ідеальний двигунз високою вартістю, а для вантажівки – звичайна справа. Варто розглянути обидві категорії окремо.

1 000 000 для легковика

Першими представниками моторів із ресурсом 1 млн км пробігу стали американці, які робили свої легендарні м'язи. Так, світ з'явилися двигуни Шелбі Мустанг і Крайслер. Ці силові агрегати встановлювалися на такі легендарні автомобілі - Shelby Mustang GT500 та Dodge Challenger.

Другим історичним етапом для розвитку моторів із мільйонним пробігом відома німецька дуель BMW та Mersedes. У ході битви були розроблені такі легендарні мотори, як ОМ602, М50 та М57. При правильної експлуатаціїЦі силові агрегати здатні служити майже завжди.

Японський нейтралітет. Поки німці бадилися між собою, японські автовиробники зробили кілька движків, які нічим не поступаються за надійністю і якістю своїм європейським конкурентам. Так, світло побачили силові агрегати, які згодом стали легендами - Мітсубісі 4G63, Toyota 1JZ-GE та 2JZ-GE. Хоча виробництво цих силових агрегатів і припинено, проте експлуатація їх триває і до сьогодні.

Не варто забувати про силовий агрегат Bugatti Veyron W16. Це 1001 сильна машинамає ручне складання та гарантію виробника, що ресурс використання мінімум 1 000 000 км пробігу. на останніх версіяхДвигуна використовується технологія термокераміки. Це означає, що основні компоненти, такі як блок циліндрів, мають керамічну структуру, яка витримує великі навантаження.

на НаразіНебагато автовиробників здатні похвалитися, що в їхньому арсеналі є двигуни з ресурсом 1 000 000 км пробігу. Так, у Європі мільйонники випускають BMW, AUDI та Mersedes, у Японії – Toyota, а в Америці – General Motors.

Але останнім часом скорочується кількість автомобілів, які можуть похвалитися такою надійністю та ресурсом, оскільки висока вартість виробництва знизила популярність.

Це пов'язано ще й з тим, що вигідніше кілька разів відремонтувати двигун з ресурсом 300 000 км, ніж купити і обслуговувати мільйонник.

Сила та міць у зв'язці з надійністю

Особливий погляд варто звернути на двигуни в 1000000 ресурсом для важкої техніки. Так, більшість сідельних тягачівіз заводу виробника мають цю властивість і ресурс. Відомий американський виробник моторів Каммінз вже близько 20 років виробляє силові агрегати на такому рівні та ресурсі.

Його двигуни встановлюються на найвідоміші тягачі, такі як Peterbilt. Не оминули ці силові агрегати та вітчизняний ринок, де на Камаз давно можна зустріти мотори Cummins.

Але, закордонному двигунуіснують вітчизняні аналоги, які за якістю та надійністю нічим не поступаються. Так, силові агрегати Ярославського моторного заводу та Камського автомобільного заводувизнані у світі одними з найкращих та надійних силових агрегатів. Силові якості даних двигунів високі, а ресурс використання при правильній експлуатації та обслуговуванні становить 1 млн км пробігу.

Висновок

Мотори мільйонники досить широко представлені у цей час. Багато автовиробників підвищують ресурс двигуна, щоб залучити покупців надійністю. Але, і вартість транспортних засобів з такими характеристиками значно вища, ніж у машин з силовим агрегатом, у якого термін експлуатації складає 250-300 тис. км.

У світі автомобілістів ходять легенди про двигуни, що не ламаються. Багато хто навіть запевняє, що може підтвердити надійність того чи іншого мотора з пробігом у півмільйона-мільйон кілометрів, навіть незважаючи на те, що спостерігають за ним лише кілька років. Насправді існують двигуни-мільйонники, список автомобілів ми для вас склали. Скласти цей список допомогли автомайстерні із величезним досвідом роботи. Оскільки світовий автопром за останні десятиліття постарався на славу, то таких авто досить багато.

Двигун – мільйонник від БМВ

Надійність двигуна визначається такими показниками:

• довговічність визначається за швидкістю зношування деталей мотора;
• безвідмовність, тобто частота будь-яких відмов, що призвели до припинення експлуатації;
• збереження, тобто стійкість до впливів різних зовнішніх факторів у моменти бездіяльності;
• ремонтопридатність – чи можна його ремонтувати.

Цей список породжує безліч питань. 1 млн км – це пробіг, після якого деталі двигуна повністю зношуються? Чи за цей час не повинно бути жодних відмов? А може він настільки ремонтопридатний, чи авто з ним пройде 1 мільйон кілометрів без проблем?
У разі треба поговорити також про граничному стані. Воно визначається неможливістю подальшої експлуатації з технічних, економічних причин або створенням небезпечних ситуацій для довкілля. Такий підхід дозволяє стверджувати, що двигун може пройти 1 млн км за адекватного ТО.

Двигун мільйонник - це машина, наділена величезними запасами міцності.

Говорячи про мільйонників, часто згадують авто, випущені у 80-90-х рр., адже вони досі активно використовуються. Вони запас міцності настільки великий, що перші 500 тис. км вони проходять без капремонту. Сучасні моделівипускаються у жорстких екологічних та маркетингових умовах. Випускаються мотори меншого об'єму, що призводить до форсування та застосування турбо-наддуву. А це скорочує життя двигуна в кілька разів.

Найкращі двигуни мільйонники: які бувають?

Двигун мільйонник Toyota 3S-FE

1. Дизеліздобули репутацію надійних і довговічних двигунів. І вони справді мають непоганий запас міцності, при тому що конструкція їх досить проста. Невбиваними двигунами наділені Mercedes-Benz OM602, BMW M57.
2. Бензинові рядні «четвірки»суперничають за рівнем популярності з дизелями. Однак їх конструкція трохи простіше, до того ж навіть у найсильніші морози бензин не замерзне. Представниками цієї категорії можна назвати Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
3. Бензинові рядні «шістки»відрізняються простотою конструкції, потужністю та відсутністю вібрації. Автомобілі з двигунами мільйонниками даної категорії представлені досить широко - Toyota 1JZ-GE та 2JZ-GE, BMW M30 та М50.
4. V-подібні «вісімки»– це великі агрегати, які наддовгий період експлуатації не можуть похвалитися. Однак до «американців» усі ці висловлювання не варто приміряти. Моделів з V-подібними агрегатами, які легко можуть переступити півмільйонний поріг, не так багато, типовий представник – BMW M60.

Які машини двигун мільйонник?

Адже список транспорту з двигунами-мільйонниками не такий малий. Не так далеко пішов такий час, коли світ буквально полонило бажання оснастити авто мотором, що не вбивається. Причому певні компанії жили цим прагненням до нового тисячоліття. Двигуни мільйонники у яких авто? Список далі:

1. Мерседес-бенз OM602.
2. Бмв M57.
3. Toyota 3S-FE.
4. Mitsubishi 4G63.
5. Honda D-Series.
6. Opel 20ne.
7. Бмв M60.
8. Toyota 1JZ-GE та 2JZ-GE.
9. Бмв M30.
10. Бмв M50.

Мільйонники – найнадійніші двигуни сучасності

Дизельний двигун Mercedes OM651

Невже "мільйонники" безповоротно забуті? Ні, хоч сьогодні й увійшли до моди «одноразові» авто. Покатався роки 3-4, продав і – в салон за новою «ластівкою». Чого таїти? Насправді, є невдалі моделі, але не всі такі. Люди експлуатують транспортний засібпо 5-7, а часом навіть 10 і більше років, а хтось купує і зовсім авто "з рук".

перелік сучасних двигунівмільйонників досить широкий.

Щодо цього мільйонники – найнадійніші двигуни сучасності. Але який вибрати і не помилитися? Можна виділити лідерів за класами. Варто сказати, що дорожчі моделі мало пристосовані до жорсткої експлуатації, але обходити їх увагою теж не варто, адже є справді гідні варіанти.

• Малий класпредставлений вітчизняними та зарубіжними машинами. Вони відрізняються практичністю і не обтяжені різною електронікою та непотрібними функціями. Безумовним лідером у цій категорії можна назвати K7M від Renault, трохи відстають від нього ВАЗ-21116 та Renault K4M.
• Середній клас представлений такими іменами Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R, серії двигунів від Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KD/4B11.
• Молодший бізнес-клас. Тут популярні згадані вище моделі, а також потужніші Toyota 2AR-FE, G4KE/4B12 від Hyundai/Kia/Mitsubishi.
• Старший бізнес-клас- Це машини, які не можна назвати дешевими. Мотори відрізняються складністю та потужністю, але особливої ​​витривалості не наділені. Лідерами цієї категорії можна назвати Toyota 3.5 серії 2GR-FE і 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. Не можна пройти повз дизельний Mercedes E клас в кузові W212 і з мотором OM651.
• Представницький класне може дешевим, адже авто повністю напхані останніми інноваціями. Назвати найкращих серед них не виходить. Наприклад, німці славляться особливим ставленням до дизелів і намагаються зробити їх надійними (яскравий приклад – двигун мільйонник мерседес), а корейці та японці орієнтують свою роботу насамперед на бензинові.

Сучасні двигуни мільйонники продовжують випускати провідних виробників і сьогодні. Тенденції трохи змінилися, адже якщо раніше перші рядки рейтингів займали європейські та американські виробники, то сьогодні на арену виходять японські двигунимільйонники.

Особливості експлуатації

Пробіг двигуна в будь-якому випадку залежить від особливостей його експлуатації. Наприклад, у країнах із суворим кліматом, тривале простоювання в пробках та швидка їздазношує деталі набагато швидше. А якщо вибрати двигун мільйонник тойота для таксі, то все зміниться на краще. Таксі завжди знаходиться в русі, а це набагато краще, ніж багатогодинне простоювання в пробках.

Регулярний догляд деталей машини здатний продовжити термін служби на кілька років або десятиліть. До поняття догляду входить правильна замінаолії, використання якісного палива.

Двигун мільйонник цікавий лише гіпотетично. Адже якщо провести прості математичні розрахунки, стане зрозуміло, що 1 млн км машина проїде через 37-40 років. А за цей час вона розсипається, хоч мотор і продовжує працювати.

Десятка найпопулярніших двигунів мільйонників – відео на нашому сайті!

Зупиніть першу-ліпшу машину і запитайте водія про надійність сучасних моторів. Всі як один скажуть, що зараз це не двигуни, а не зрозумій що, ось раніше були й у подібному дусі. Деякі пам'ятають зі свого досвіду, деякі з розповідей старших братів, але істина така, що двигуни 80-90-х років були дуже надійні і слово «мільйонник» не було рідкістю. На початку 90-х після розпаду союзу багато хто почав купувати 10-ти літні іномарки і деякі навіть катаються досі. Звичайно, у них немає вже колишнього лиску, вони не такі економічні та прогресивні, але мотори, як і раніше, виконують свою функцію, рідко ламаються, а якщо і ламаються, то відремонтувати їх особливого головного болю не становить.

Чи є в сучасному світіпродовжувачі традицій надійних двигунів, чи нам тільки й залишається, що відкочувати автомобіль до кінця гарантійного терміну та купувати новий? Чи є серед останніх моделейавто ті, хто гідний звання «надійного»? Є! Виявляється не все так погано, різниця лише в тому, що зараз класів автомобілів стала величезна кількість і в кожному є свої явні лідери і аутсайдери. Про них і поговоримо.

Почнемо з молодшого класу. Він дуже поширений в нашій країні і під нього потрапляють всі моделі АвтоВаза та їх однокласники, що випускаються з недавніх пір в Росії. Це Рено, Кіа, Хендай та інші. За якими ж критеріями надійності оцінюватимемо двигуни? А щодо тих, які найбільше цікавлять водіїв: частота виходу з ладу, ремонтопридатність, вартість та доступність запасних деталей. І за всіма цими параметрами перше місце виходить двигун К7М від Рено. Секрет його успіху в наступному: простий 1,6-літровий 8-ми клапанний двигунбез гідрокомпенсаторів, вилитий із чавуну із простим блоком запалювання. Проста та надійна конструкція з ремінним приводом ГРМ, без будь-яких хитрощів. Ставиться на Логани та Сандеро. Треба сказати, що в ті ж 80-90-ті, «французи» не славилися своєю надійністю, бо у ремонті використовувалися лише оригінальні запчастини, аналогів не було і коштувало все не мало. Сьогодні ситуація змінилася, зважаючи на популярність марки і здешевлення розхідників.

Як не дивно, але в 1,6 літровий «Вазовський» ДВС теж можна зарахувати до надійних, якщо відкинути весь негатив від вітчизняного автопрому і оцінити його тверезо. Суть у тому, що заважає нашим двигунам стати відмінними та надійними агрегатами, безладність заводчан, жахлива якість складання, проводки та електрообладнання, але варто все це довести до розуму, і для свого сегменту агрегати будуть дуже навіть нічого.

Ще один представник заводу Renault знаходиться в перших рядах, але дати йому пальму першості ми не можемо, оскільки він дорожчий за загальну вартість і ремонт, але також добре справляється зі своїм завданням і витримує суворі умови експлуатації. Це 1,6-літровий 16-ти клапанний К4М, який встановлюють не тільки на Логани, але і Флюенси, Дастери, Мегани.

Переходимо до середнього класу і тут домінує «опелівський» Z18XER, який встановлюється на Астру, Круз та Зафіру. Сказати, що даний мотор зовсім невбивний і безпроблемний не можна, але одне можна заявити однозначно, він найкращий у своєму класі за якістю, ремонтопридатністю і вартістю обслуговування і запчастин. Цілком собі консервативний ДВС з ремінним приводом ГРМ, фазообертачами та дідівською системою впорскування. Потужність в 140 к.с, що цілком вистачає, щоб вільно пересувати ці автомобілі.

Слідом за ним іде мотор G4KD/4B11 від деяких моделей Кіа, Хендай та Мітсубіші. Справа в тому, що цей двигун є прямим нащадком легендарного ДВС Mitsubishi 4G63, які ставилися на моделі 80-90-х років і вважалися лідером з надійності у своєму сегменті. Це 2-х літровий двигун з регулюванням фаз газорозподілу і ланцюговим приводом. Ланцюг ускладнює та подорожчає модель, але робить її міцною та надійною. Вартість агрегату не дає йому можливості опинитися на першому місці у рейтингу. Двигун прийомистий і тому ставиться не тільки на легковики (Сід, Серато, Оптіма, Соната, Елантра, Лансер), а й на кросовери (ASX, Outlander, ix35). До речі, деякі китайські виробники стверджують, що ці двигуни ставлять на свої моделі і вказують, що збирають їх під ліцензією. Насправді це не більше, ніж маркетинговий трюк, щоб підвищити свій престиж.

Замикає трійку лідерів MR20DE/M4R Рено-Нісан. Що тут у нього? Також 2-х літровий двигун з ланцюговим приводом. Їх ріднить славна історія попередників, але в цьому головка блоку слабша, тому ланцюг швидше витягується. З висновками поспішати не варто, бо при належному догляді двигун спокійно прокочує більше 300 000 км і вартість запчастин демократична.

Далі йде D-клас або, як його називають, «недобизнесклас». Комфортні седани середнього рівня, що прагнуть перейти на темну сторону елітного сегмента, але не дотягують. Яскравий представник Тойота Камрі (найпопулярніший седан у США за 2016 рік). На Camry встановлений 2,5 літровий 2AR-FE (165-180 л.с) консервативного штибу. Взагалі, сучасні мотори Toyota - це модернізовані версії старих надійних моторів. Там мінімум деталей, максимум якості та вартість їх невелика. Так, вони ненажерливіші, порівняно з європейськими аналогами, але довше служать і недорогі в обслуговуванні. Тому вони здобувають перше місце.

На 2-му місці ДВС Мітсубіші 2,4 літри, які ставлять на Сонату, Оптиму, кросовери Аутледер та його копії від Пежо та Сітроен.

Дісталися потихеньку до Е-класу (справжній бізнес-клас). І на першому місці опиняється Toyota з 3,5 літровими двигунами 2GR-FE і 2GR-FSE, а точніше сказати, Лексус (для тих, хто не знають це одна і та ж марка, просто на одній більше хрому та шкіри). Від конкурентів їх відрізняє висока потужність при малій вазі, а також відсутність безпосереднього впорскування (рідина для такого сегменту машин), що робить агрегат безпроблемним.

На другому місці В6304Т2 від Вольво. Рядна 3-літрова шістка з турбонагнітачем. Єдиний у своєму роді турбований бензиновий двигун, який за надійністю не поступається дизелям. Був у лінійці шведів атмосферний 3,2, який не випускається. Він би й посів перше місце через просту та надійну конструкцію.

На третьому місці Інфініті зі своїм 3,7 літровим 330-ти сильним мотором VQVQ37VHR, що встановлюється на моделі Q50, Q70, QX50 і QX70 і Ніссан Z370 Z. Основний плюс - якість виконання всіх елементів, ремонтопридатність та низька вартістьщодо свого класу.

І замикає почесний дизельний круг ОМ651 від Мерседес. Найслабша версія цього мотора ставиться на знамениті "єшки", що використовуються в європейському таксі. Взагалі, якщо розглядаєте покупку нового або старого автомобіля, але не знаєте яку марку вибрати, зверніть увагу на яких моделях їздять таксисти. Таксомоторний парк не буде викидати гроші на автомобіль, що вічно ламається.
У цій статті були обділені увагою автомобілі представницького класу, оскільки їх власників рідко цікавлять характеристики моторів їхніх автомобілів, вони мають інші пріоритети.

Колись, у далекі 80-ті та 90-ті, існували мотори-"мільйонники", які сотнями тисяч кілометрів служили вірою та правдою. Так, власне, і є – ми нещодавно складали їхній рейтинг. Але є гідні продовжувачі справи "мільйонників" і сьогодні.

Вважається чомусь, що сучасні машини одноразові. Покатався три роки, продав і пішов за новою. Але це як мінімум перебільшення та узагальнення. Справді, є невдалі двигуни, але це лише частина ринку. Люди володіють машинами по 5-7 або навіть 10 років і, страшно сказати, купують їх уживаними! Отже, надійні двигуни існують. Запитання: як їх знайти?

Яку машину і з яким двигуном купити, щоб він не тільки не ламався протягом гарантії, а й не підпадав під відгукні кампанії, не вимагав дорогих витратних матеріалів та спеціального сервісного обладнання. Бігав довго і щасливо, хоча б і повільніше, витрачаючи трохи більше пального, ніж прогресивніші побратими.

Renault 1.6 16v K4M

У різних класах машин свої лідери, і, зрозуміло, складніші і дорогі машинимало пристосовані для жорстких умов експлуатації, але й у них знайдуться свої лідери та відстаючі за необхідним обсягом обслуговування та ймовірністю виходу з ладу.

Малий клас

Почнемо з класу В+, благо цей розмір - один з найпоширеніших в Росії. Сегмент бурхливо розвивається, і машини в ньому є різні: і наші Калини-Гранти, і іномарки на будь-який смак і гаманець. Багато машин дуже практичні і особливими інноваціями не обтяжені. Але це тільки в Росії, за кордоном такі автомобілі нерідко оснащуються більш сучасними моторами. На щастя, "привізних" машин мало, більша частина машин цього сегмента давно прижилася на російському грунті і випускається у нас, або постачається у спеціальних російських комплектаціях.

Безумовним лідером є двигун K7M від Renault. Рецепт надійності простий: робочий об'єм 1.6 літра та всього вісім клапанів, жодних складнощів. Привід ГРМ ременем, гідрокомпенсаторів немає, простий чавунний блок, простий модуль запалення взагалі ніяких "новомодних" штучок. Ставляться такі мотори на "народні" Logan і Sandero і особливих турбот не завдають. Там просто нема чому ламатися, а якість виконання відмінна.

Друге та третє місця, мабуть, варто віддати моторам ВАЗ-21116 та Renault K4M. Перший мотор теж 1.6 і восьмиклапанний, простий та надійний. Але підводить часом якість складання, якість проводки, та й машини з МКПП не найнадійніші, тому що коробка не розрахована на підвищений момент, що крутить.

Шістнадцятиклапанний мотор K4M від Рено просто трохи складніше влаштований і трохи дорожчий. Не так легко переносить високі навантаження. Натомість встановлюють його не лише на Logan, а й на Duster, Megane, Kangoo, Fluence та інші машини.

Середній клас

Один із лідерів з надійності у С-класі вже є – це згаданий K4M від Рено. Але машини трохи важчі, частіше зустрічаються авто з АКПП, а значить, і вимоги до потужності трохи вищі. Мотори 1.6 матимуть явно менший ресурс, ніж двигуни з робочим об'ємом 1.8 і 2 літри, а отже, варто виділити мотори 1.6 в окрему групу для тих, кому не потрібно їздити швидко.

Напевно, найпростішим, найдешевшим ресурсним мотором для машин у С-класі можна назвати дуже поважного віку Z18XER. Конструкція сама консервативна, хіба що встановлені фазообертачі і регульований термостат. Привід ГРМ ременем, проста системаупорскування та гарний запас надійності. Потужності 140 сил вистачає для комфортного руху таким нелегким машинам, як Opel Astra J і Chevrolet Cruse, а також мінівен Opel Zafira.

Друге місце за надійністю можна віддати серії двигунів від Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Ці дволітрові двигуни – спадкоємці знаменитого Mitsubishi 4G63, у тому числі й за надійністю. Не обійшлося без системи регулювання фаз ГРМ, а у його приводі – цілком надійний ланцюг. Проста система харчування та гарна якістьСкладання, але ланцюговий привід ГРМ складніше і дорожче, та й сам мотор помітно технологічніший, так що тільки друге місце. Потужність моторів зате помітно вища, всі 150-165 л.с. Цього більш ніж достатньо будь-якій машині С-класу з будь-яким навантаженням, на трасі та в місті, з АКПП та з "механікою". Ставилися такі двигуни на безліч машин, тут і Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancerта інші легковики та кросовери вище класом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 та Kia Optima.

На третє місце цілком може претендувати двигун Renault-Nissan MR20DE/M4R. Цей дволітровий бензиновий мотор випускається вже досить давно, з 2005 року, а за конструкцією теж походить від "славних предків" F-серії з 80-х років. Запорука успіху саме у консерватизмі конструкції та помірного ступеня форсування. У порівнянні з лідерами у нього менш надійна ГБЦ, іноді все ж таки витягується ланцюг, але все ж таки він дозволяє розміняти всі триста тисяч кілометрів пробігу при акуратній експлуатації, та й ціна запчастин не зашкалює.

Молодший бізнес-клас

У сегменті D+ теж популярні дволітрові мотори з-поміж лідерів надійності С-класу, і тут вони виглядають непогано, адже маса машин відрізняється вже не так сильно. Але більшою популярністю користуються складні та "престижні" мотори великої потужності.

Мотор 2AR-FE потужністю 165-180 л. і робочим об'ємом 2.5 л встановлюється на один з бестселерів сегмента D+, Toyota Camry, і без сумніву є найпоширенішим і надійним мотором у своєму класі. Встановлюють їх і на кроссовери RAV4, і мінівени Alphard. Мотор досить простий, але запорука успіху – як виконання та частому обслуговуваннімашини Toyota.

Друге місце заслужено одержують мотори G4KE/4B12 компанії Hyundai/Kia/Mitsubishi. Ці двигуни робочим об'ємом 2.4 літра і потужністю 176-180 к.с. встановлюються на Kia Optima, на Hyundai Sonata, багато інших легкові моделі та плеяду кросоверів Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкція близька до моторів G4KD/4B11, і так само вони є спадкоємцями надійних двигунів Mitsubisi. Конструкція без якихось особливих вишукувань у вигляді прямого упорскування, привід ГРМ ланцюгом плюс фазообертачі. Хороший запас за потужністю та ресурсом, не надто дорогі запчастини- Ось запорука успіху.

А ось третього місця не буде. Турбомотори на європейських машинах помітно складніші в експлуатації та потенційно вразливіші. Порівняно надійні турбодизелі все ж таки вимагають більше високої якостіобслуговування. І третє місце дістається досить простим агрегатам, наприклад, згаданому вже Z18XER на Opel Insigniaабо Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, і якщо вам вистачає їх потужності і їздите ви спокійно, то вони виявляться найдешевшими в експлуатації.

Старший бізнес-клас

Престижні седани E-класу не відносяться до машин з малою вартістю експлуатації, та й мотори у цьому класі складні та потужні. І найчастіше особливою надійністю похвалитися не можуть. Але і серед них є лідери та агрегати з високою надійністю.

Знову в лідерах Toyota, точніше Lexus, але ж ви знаєте, що компанія по суті одна? Мотори 3.5 серії 2GR-FE та 2GR-FSE встановлюються на моделі Lexus ES і GS та на люксові позашляховики Lexus RX. Незважаючи на високу потужність і малу масу, це дуже вдалий бензиновий мотор, у версії без безпосереднього впорскування він вважається одним із найбезпроблемніших у своєму класі.

Друге місце заслужено займає Volvo зі своєю рядною "шісткою" B6304T2 об'ємом 3 літри. Перший у нашому рейтингу турбомотор виявляється в експлуатації навіть простіше і дешевше за дизелі. Багато в чому завдяки поважному віку конструкції з гарним запасом міцності та порівняно невисокими цінами на обслуговування.

На жаль, безнаддувний мотор 3.2 більше не поставляється, він, безперечно, ще надійніший і міг би претендувати на перше місце в цій категорії. Секрет успіху – у модульній конструкції двигунів. Це сімейство проводиться з 1990 року по наш час у варіантах із чотирма, п'ятьма та шістьма циліндрами. Безперервне вдосконалення конструкції та багатий досвід експлуатації моторів добре позначився на надійності та вартості експлуатації.

За Infiniti, які на третьому місці, у цьому класі грає модель Q70 із легендарною "шісткою" серії VQVQ37VHR об'ємом 3.7 літра та потужністю 330 сил. Запорука успіху і в цьому випадку як виконання, славної та давньої історії серії моторів та поширеності. Ставилися такі мотори і на спортивні Nissan 370Z, і на позашляховики QX50 і QX70, і більш маленький седан Q50.

Тут рейтингу не чекайте. Машина F-класу дешевої в експлуатації не буває, сучасній машинітакого рівня зібрано всі досягнення техніки останніх років, все найскладніше та найдорожче обладнання. У них є, звичайно, свої лідери та свої аутсайдери, тим більше що німецькі представницькі седани випускаються в тому числі і з вельми надійними дизелями, а корейські та японські преміальні марки наголошують на надійності. бензинових моторівта гарантію. Але зробити вибір між ними складно, та й сенсу це не має, у цьому класі інші правила гри.

Автовласники мають легенду. Про двигун, який не ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають згодом дивовижними життєписами, породжують суперечки на тему "німецьке проти японського проти американського".

Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом у півмільйона-мільйон кілометрів, анітрохи не бентежачись тим, що його походження приховано у темряві століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. Ми об'єднали їх у список, у складанні якого надали посильну допомогу автомеханіки із солідним стажем роботи.

Список виявився немаленьким – за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити достатньо шедеврів двигунобудування. І обмовимося, що до нашого огляду увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали у перегонах. Свого роду знаменитості у світі автомобілів.

Дизелі

Дизельні силові установкиЗазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому важко було уявити машину зі спортивним характером і дизельним агрегатомТа й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а значить, мотор працює в найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію із гарним запасом міцності.

Mercedes-Benz OM602

Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості по пробігах, стійкості до життєвих труднощів і кількості машин, що залишилися на ходу. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік - майже двадцять років.

Не найпотужніші, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю та економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці – OM612 та OM647.

Зустріти такі мотори можна на Mercedes у кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 та Sprinter і навіть на пізніших W210. Пробіги багатьох екземплярів перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - за два. І якщо вчасно подбати про тих, що виходять з ладу паливної апаратуриі навісне обладнання, то конструкція не підведе.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварські мотори анітрохи не менш заслужені, ніж штутгартські. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючої надійності, відрізнялися ще й дуже жвавою вдачею, чимало посприявши зміні іміджу. дизельного мотора. Сприймати BMW 330D у кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів чи таксистів вже не можна, це драйверс-кар, але з потужним та тяжким дизелем.

Потужність цих моторів у різних варіантах варіювалася від 201 л.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року та стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони від третьої серії до сьомої мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover- Мотор легендарного "Мумусіка" був саме з цієї серії.

До речі, наш герой мав не менш легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство двигунів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблем у двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломки трапляються рідко і він добре "бігає" принаймні до пробігів 350-500 тисяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензинові рядні "четвірки"

Бензинові мотори в Росії поки що люблять більше, ніж дизельні. Все ж таки бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі в списку фіналістів виявилися лише порівняно більшими, то серед бензинових "легенд" будуть і менші мотори, звичайні рядні "четвірки".

Toyota 3S-FE

Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE – представнику заслуженої серії S, який вважається в ній одним із найнадійніших і невибагливіших агрегатів. Дволітровий об'єм, чотири циліндри та шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного валу ременем, простий розподілений упорскування. Вироблявся двигун з 1986 по 2000 рік.

Потужність становила від 128 до 140 л. Більш потужні версії цього двигуна, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію та непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілу низку тототівських моделей: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження та поганий сервіс, зручність його ремонту та загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуванні такі мотори розмінюють пробіг 500 тисяч кілометрів без капремонту і з хорошим запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Ще одна билинна японська родина дволітрових бензинових моторів. Перші його варіанти з'явилися у 1982 році, а ліцензійні копії та моделі-спадкоємці випускаються досі. Спочатку двигун випускався з одним розподільчим валом(SOHC) та трьома клапанами на циліндр, але в 1987 році з'явилася і DOHC версія з двома розподільними валами. Останні різновиди агрегату встановлювалися на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 року. Мотори сімейства знайшли місце під капотом не тільки машин Mitsubishi, а й Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.

За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, останні його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і складніші системи живлення та наддуву. Все це не найкращим чином позначається на надійності, але ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. "Мільйонниками" вважаються лише безнаддувні версії двигуна, хоча турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.

Honda D-series

Ще одне японське сімейство моторів, яке включає більше десятка різновидів об'ємом від 1.2 до 1.7 л, по праву заслужили статус практично "невбивних". Випускалися вони з 1984 до 2005 року. Найнадійнішими вважаються варіанти D15 і D16, але поєднує їх усіх одне - воля до життя та високі свідчення тахометра.

Потужність сягає 131 к.с., а робочі обороти - до 7 тисяч. Ставилися такі мотори на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord та Acura Integra. За бойового характеру та малого робочого обсягу ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список відмінних і простих "четвірок" закриває представник європейської школи двигунобудування - x20se із сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II уславився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено.

Проста конструкція - 8 клапанів, ремінний привід розподільного валу - і проста система розподіленого упорскування є секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те саме співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE – 86 х 86мм.

Потужність різних варіантівскладає від 114 до 130 л.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувну версію двигуна - Lt3 потужністю 165 к.с.

Шістнадцятиклапанний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Lada і Chevrolet у гоночному чемпіонаті WTCC (про успіхи заводської команди АвтоВАЗу ми), а його турбонаддувна версія, C20LET, встигла відзначитися в ралі і вважається однією з найпростіших і вдалих.

Прості версіїдвигуна можуть розміняти не тільки півмільйона пробігу без капремонту, але при дбайливому відношенні спробують піти на мільйон. Шістнадцятиклапанні різновиди, X20XEV і C20XE, подібного "здоров'я" не мають, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них така ж проста і логічна.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-подібні "вісімки"

Мотори V8 для легкових машинзазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються - полегшена конструкція та складності компонування такого великого мотора не додають надійності агрегату загалом. До американських V8 це не цілком відноситься, але про них – окрема розмова.

Дійсно надійні V-подібні мотори, що не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг півмільйона кілометрів, можна перерахувати на пальцях.

BMW M60

І знову у списку надійних моторів – баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядний ланцюг, нікасилове покриття циліндрів та гарний запас міцності. Порівняно невеликий ступінь форсування і гарне опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.

Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого двигуна практично не зношуваними. До півмільйона кілометрів пробігу найчастіше у двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Але таке міцне нікасилове покриття боїться сірки в паливі, і після численних випадків псування двигунів у США від його використання відмовилися на користь технології "Алюсіл" (Alusil), з більш ніжним покриттям. Незважаючи на таку ж високу твердість, воно фарбується з часом під дією ударних навантаженьта інших факторів. Ці мотори встановлювалися на моделі BMW 5-ї та 7-ї серій у 1992-1998 роках.

Простота конструкції, висока потужність, добрий запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо, звичайно, ви не заправляєтеся високосірчистим канадським бензином... Пізніші мотори, M62, стали набагато складнішими і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію ресурсом до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося нікасилове покриття, пізніше замінене алюсил.

Бензинові рядні "шістки"

Дивно, але факт: рядних шестициліндрових двигунів серед мільйонників дуже багато. Відносно проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) та потужність приносять свої плоди у вигляді надійності та ресурсу.

Toyota 1JZ-GE та 2JZ-GE

Ці двигуни об'ємом 2.5 і 3 літри заслужили право називатися легендарними. Відмінний ресурс за дуже жвавого характеру - така формула успіху. Випускалися вони з 1990 по 2007 рік у різних варіантах. Були і їх турбонаддувні варіанти - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.

У Росії вони найбільше відомі на Далекому Сході через поширеність праворульних "японок". Серед інших 1JZ та 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше. До речі, про праворульні легенди 90-х ми писали в нашому.

Атмосферні варіанти даних моторів здатні проїхати і мільйон кілометрів до серйозного ремонту, чому сприяють проста та дуже пророблена конструкція та гарна якість виконання.