Зброя перемоги. Як влаштовані дакарівські вантажівки? "камаз-майстер" у світі моторів Альфія Когогіна, Депутат Державної Думи

А чемпіонська команда з Набережних Човнів вже готується до наступного американського марафону. Справ у інженерів і механіків «синьої армади» безліч - адже з 2019 року на легендарних перегонах вступає в дію новий технічний регламентдля вантажівок, згідно з якими важка техніка повинна оснащуватися двигунами з робочим об'ємом не більше 13 літрів, побудованих на базі серійних.

Новий газодизельний КамАЗ-4326 москвича Сергія Купріянова

До цього, нагадаю, човнинці використовували на моделі КамАЗ-4326 силові агрегати Liebherr V8 з робочим об'ємом двигуна 16,16 літрів та потужністю 920 к.с. – саме на такій машині Едуард Ніколаєв виграв нинішній Дакар. Однак паралельно команда випробовувала в Південній Америці новинку - Дмитро Сотников їхав автомобілем з легшим 13-літровим рядним двигуном Cummins, який був форсований у Набережних Човнах до 980 «коней». До Дакара-2019 подібними шестициліндровими двигунами планується оснастити всі камазовські вантажівки, а поки що ареною чергових випробувань для новинок став ралі-рейд Золото Кагана.

Ралі-рейд Золото Кагана відкрив «літню» програму чемпіонату та Кубка країни після річної перерви

На старт астраханської гонки, яка вважається найскладнішим випробуванням для пілотів та техніки у програмі чемпіонату та Кубка Росії, камазовці виставили одразу дві нові машини. Вантажівка капотного компонування, яка не брала участь у змаганнях більше року, отримала 13-літровий мотор власної підготовки замість орендованого у чехів силового агрегату Caterpillar, автоматичну коробкупередач та ряд оновлень по ходовій частині. Ефектний чорний КамАЗ-43509, збудований із прицілом на Дакар, знову довірили Едуарду Ніколаєву. А другою новинкою команди стала газодизельна вантажівка з 16-літровим мотором Liebherr, яку напередодні літнього ралі-марафону Шовковий шлях треба було випробувати Антону Шибалову та Сергію Купріянову. До цього, нагадаю, у битопливной версії гоночного КАМАЗу використовувався вітчизняний 18,5-літровий силовий агрегат Тутаєвського моторного заводу.

До речі, про Шовковий шлях. Як відомо, другий за значимістю ралі-марафон планети цього року пройде маршрутом Сіань-Москва, причому з Китаю до Росії всю техніку учасників планується перекинути літаками! Так ось, першою зупинкою спортсменів на нашій території стане Астрахань, яка вже давно заслужила неофіційне звання столиці вітчизняних ралі-рейдів. Постійні учасники Шовкового шляху теж знають про місцеві степи та піски не з чуток - найкращі марафонці планети гостювали тут з 2010 по 2013 рік. Виснажливі «хвилі» приволзьких доріг засмутили навіть багаторазового переможця Дакара Стефана Петеранселя, який вніс астраханські спецділянки до трійки найскладніших у світі!

До речі, саме тому в пониззі Волги люблять приїжджати на тренування камазівці. кращого місцядля перевірки підвіски та моторів, ніж астраханська «довбання», в Росії просто не знайти. Та й вантажний пелотон на ралі-рейді Золото Кагана виявився дуже солідним - у гості до «синьої армади» приїхала команда МАЗу з двома дакарівськими вантажівками та колектив ГАЗу, який виставив два нових Садко Neхt та одну машину попереднього покоління.

Команда GAZ Raid Sport взагалі виявилася найчисленнішою: крім вантажівок, у неї були три Газелі Nextі два Соболі 4x4. Однак «легковій» нижегородській техніці важка астраханська траса цього разу не підкорилася: до фінішу змогла дістатися лише нова машина під керуванням раліста Олександра Русанова, тоді як усі газові вантажівки подолали трасу.

Як і всі Газелі із Соболями газової команди, машина Олександра Русанова та Олексія Мальцева оснащена турбодизелем Cummins ISF 2.8

За перемогу у найважчому заліку Т4 вони, звісно, ​​не боролися – надто різний рівеньпідготовки у майже серійних Газонів і спроектованих спеціально для спорту КАМАЗів. Так, мінчани не змогли кинути рукавичку «синій армаді»: максимум, на що міг розраховувати срібний призер Дакара-2018 Сергій В'язович в Астрахані - так це на бронзу. Однак у підсумку лідер білоруської команди втратив і її - заплутавши в хитросплетіннях степових доріжок за якихось 60 кілометрів до фінішу гонки, В'язович поступився третім місцем у вантажному заліку камазовцю Дмитру Сотникову.

Мазовці вперше випробували у перегонах покришки від компанії Белшина. На знімку - Сергій В'язович, Антон Запорощенко та Андрій Жигулін

Пілот «капотника» Едуард Ніколаєв теж не обійшовся без проблем – 18 хвилин, витрачені його екіпажем на ремонт паливної системи, вирішили долю золота у класі вантажівок на користь тріо під керівництвом іншого камазовця, Андрія Каргінова. І швидкість, показана переможцем серед «важковаговиків» в Астрахані, не може не радувати - адже Андрій вийшов на старт вперше після річної перерви, спричиненої серйозною травмою хребта!

Повернення екіпажу Андрія Каргінова в перегони вийшло тріумфальним.

У легкових заліках астраханських перегонів головним нововведенням став дебют у Кубку Росії турбованих мотовсюдиходів категорії Т3 - до цього в офіційних змаганнях могла брати участь тільки техніка side-by-side з атмосферними моторами. Легкі та потужні повнопривідні машинкипоказали себе непогано – а організатор популярної серії Can-Am X-Race Олексій Бердінських навіть встановив кращий чассеред усіх учасників на пролозі! Однак у гонці з'ясувався один нюанс – стандартних бензобаків у SSV при форсованих майже до 200 к.с. моторах не вистачає навіть на 90 кілометрів «бойової» дистанції. Так що два основні дні перегони, по ходу яких спортсмени долали спецділянки завдовжки 341 і 264 кілометри, перетворилися для «турбомотовсюдихідників» на одну суцільну низку дозаправок!

Незважаючи на це, екіпаж Олексія Бердинських з Підмосков'я зумів фінішувати дев'ятим серед усіх учасників ралі-рейду, а в топ-15 змогли пробитися ще два пілоти із заліку Т3 турбо - уролець Сергій Євстратов та Ігор Ганик, який продовжує славні гоночні традиції спортсменів з Набережних Челнів.

То хто ж став найшвидшим у загальній класифікації Золота Кагана? Ні, зовсім не КАМАЗи, хоча пілоти вантажівок до цього вже вигравали в абсолюті важкі астраханські перегони. Цього разу на найвищий щабель п'єдесталу все ж таки піднявся екіпаж позашляховика - багатодосвідчені Борис Гадасін і Дмитро Павлов, які виступали на прототипі G-Force BARS із 400-сильним восьмилітровим мотором Dodge V10. Мав шанс випередити вантажівки і ще один дует чемпіонської команди Suprotec Racing, проте петербуржці Андрій Рудський і Євген Загороднюк втратили в другий день більше півгодини на заміні приводу, що застукав, а разом з цим - і всі шанси на кінцевий успіх.

Що чекає на учасників російських ралі-рейдів далі? Черговий етап чемпіонату та Кубка країни, що планувався в Криму, з низки причин перенесено з травня на вересень. Тож наступна «матчева зустріч» пілотів на позашляховиках та вантажівках може відбутися у липні – тут же, в Астрахані, в рамках Шовкового шляху!

Ралі-рейд Золото Кагана
Чемпіонат Росії, 2-й етап
Кубок Росії, 1-й етап
Астрахань, 12-14 квітня
Стартувало 39 екіпажів, класифіковано 29
Підсумкові результати

Місце	Екіпаж	Місто	Автомобіль	Залік	Час
1	Б.Гадасін/Д.Павлов	Санкт-Петербург	G-Force BARS	T1	8:06.25
2	О.Каргінов/А.Мокєєв/І.Леонов	Набережні Челни	КамАЗ-4326	Т4	+9.50
3	Е.Миколаєв/Є.Яковлєв/В.Рибаков	Набережні Челни	КамАЗ-43509	Т4	+24.31
4	Д.Сотников/Д.Нікітін/І.Мустафін	Набережні Челни	КамАЗ-4326	Т4	+31.44
5	С.Вязович/О.Запорощенко/О.Жигулін	Мінськ	МАЗ-5309 RR	Т4	+50.13
6	Д.Кротов/Д.Циро	Москва	BMW X3	Т1	+53.42
7	А.Вишневський/П.Гаранін/А.Невірович	Мінськ	МАЗ-5309 RR	Т4	+56.33
8	А.Сушенцов/О.Щанов	Москва	Nissan NP300 Pick-Up	Т1	+1:00.21
9	О.Бердинських/К.Шубін	Останкіне	Can-Am Maverick X3	Т3 турбо	+1:05.28
10	О.Рудської/Є.Загороднюк	Санкт-Петербург	G-Force BARS	T1	+1:06.36
11	М.Кирпілєв/О.Тюпенкін	Білгород	Toyota LC80	R	+1:19.49
…
16	Б.Вавренюк/Р.Мосолов	Коломна	УАЗ-23602	Т2	+2:22.25
17	М.Опаріна/Т.Штанєва	Санкт-Петербург	Can-Am Maverick X3	Т3	+3:22.05

Положення в абсолютному заліку чемпіонату Росії серед пілотів

Про спортивні вантажівки команди «Камаз-Майстер» відомо небагато: який двигун встановлений? до якої
швидкості розганяються? які деталі імпортні, а які вітчизняні? У цій статті ви знайдете все
відповіді!


1988 року, коли російські гонщики тільки почали виступати на вантажівках «КамАЗ», техніка була





удосконалили підвіску та гідропідсилювач, розробили та встановили систему підкачування шин.

Title="У 1988 році, коли російські гонщики тільки почали виступати на вантажівках «КамАЗ», техніка була
фактично серійною: як основу спортсмени вибрали тривісний повнопривідник «КамАЗ-4310»,
якому форсували двигун до 290 л. (серійна "вісімка" видавала 210 "коней"), трохи
доопрацювали системи охолодження та змащення, встановили каркас безпеки, жорсткіші ресори, нові
амортизатори та... все! У такому виконанні «КамАЗ-С4310» («С» – спортивний) дебютував європейською
ралі «Єльч», де камазовці вибороли 2 та 4 місця особистого заліку та 1 місце командного.
Далі почалася низка переробок: які тільки мотори не приміряли гоночні вантажівки! 1989-го -
форсований до 400 «коней» камазовський агрегат, 1989-го - досвідчений 10-циліндровий двигун (він
виявився занадто ненадійним), 1991-го, нарешті, з'явилася спеціально розроблена «вісімка»
потужністю 430 л.с. Звичайно, потужний двигунзажадав суттєвої ситуації трансмісії: на
заводі виготовили експериментальну коробку передач та нову роздавальну коробку. Також інженери
удосконалили підвіску та гідропідсилювач, розробили та встановили систему підкачування шин.">

Зауважимо, що першим іноземним компонентом, який прописався на російській спортивній вантажівці





марафонів змусили інженерів спішно створювати та випробовувати нову машину – «КамАЗ-49256».

96». Але потім вантажівці знову
імплантували нове серце: 12-циліндрове потужністю понад тисячу «коней»! На «Дакарі"98» такий
КамАЗ виступив невдало, оскільки величезну потужність не змогла «переварити» трансмісія... Цей
прототип став останньою камською вантажівкою, де двигун розміщувався посередині: нові правила
марафонів змусили інженерів спішно створювати і випробовувати нову машину - «КамАЗ-49256»."
стало зчеплення британського виробництва, хоча далі камазовці використовували більше і більше імпортних
запчастин... Наприклад, наступне покоління гоночних вантажівок (вже двовісних!) отримало американську
двигун Cummins потужністю 520 л. Втім, коли ярославські моторобудівники запропонували силовий
агрегат ЯМЗ-7Е846, камазовці вибрали російський турбодизель: він підкорив великим крутним моментом на
низьких оборотахта гарною роботою на низькосортному паливі.
З таким двигуном середньомоторний КамАЗ-49252 виніс камазовців на переможний подіум марафону.
"Париж-Москва-Пекін" і дозволив завоювати золотого бербера на "Дакарі" 96. Але потім вантажівці знову
імплантували нове серце: 12-циліндрове потужністю понад тисячу «коней»! На «Дакарі"98» такий
КамАЗ виступив невдало, оскільки величезну потужність не змогла «переварити» трансмісія... Цей
прототип став останньою камською вантажівкою, де двигун розміщувався посередині: нові правила
марафонів змусили інженерів спішно створювати та випробовувати нову машину - «КамАЗ-49256».">

Після створеної похапцем моделі 49256 з'явився унікальний КамАЗ-4911 Extreme - машина, яка не


"Дакара". Чи можна придумати машину краще? "Можна, можливо!" – відповіли камазовці.

Title="Після створеної похапцем моделі 49256 з'явився унікальний «КамАЗ-4911 Extreme» - машина, яка не
мала аналогів за прохідністю, маневреністю та динамікою. "Сорок дев'ять одинадцять" встигли охрестити
«Літаючим вантажівкою»: цей монстр, відштовхуючись від природних трамплінів, ефектно злітав над
землею! У дебютному 2003 році за швидкісним великовантажним транспортом залишилися перемоги на Кубку і Чемпіонаті Росії,
ралі «Дезерт Челлендж», «Хазарські степи», «Каппадокія», а головне – золотий та бронзовий бербери
"Дакара". Чи можна придумати машину краще? "Можна, можливо!" – відповіли камазовці.">!}

2007 року народилася нинішня генерація спортивних вантажівок - «КамАЗ-4326-9». На цьому спортивному


скромним ресурсом - до списання двигун проходить приблизно 30 тисяч кілометрів гоночних.

Title="У 2007 році народилася нинішня генерація спортивних вантажівок - «КамАЗ-4326-9». На цьому спортивному
вантажівці встановлено російський двигунЯМЗ-7Е846 об'ємом 18,47 л. На стенді 8-циліндровий V-подібний
турбодизель розвиває значні 830 л.с. потужності та 3500 Н·м крутного моменту. Втім,
ярославський турбомонстр неідеальний: по-перше, ненажерливий (у гонці мотор споживає більше 100 літрів
солярки на кожні 100 кілометрів пробігу), по-друге, масивний (1400 кг), по-третє, відрізняється
скромним ресурсом - до списання двигун проходить приблизно 30 тисяч кілометрів гоночних.">

Решта механічної начинки вантажівок команди «Камаз-Майстер» - збірна солянка з вітчизняних та


механізмів – від бельгійської компанії Wabco). Шини – перевірені гонками Michelin 14.00 R20XZL.

Title="Решта механічна начинка вантажівок команди «Камаз-Майстер» - збірна солянка з вітчизняних та
імпортних агрегатів: зчеплення - англійське SACHS, коробка передач - німецька 16-ступінчаста ZF,
роздавальна коробка- австрійська Steyr, карданна передача – турецька Tirsan Kardan. Якщо раніше
встановлювалися важкі камазовські мости, тепер гоночні вантажівки отримали фінські мости Sisu,
правда, замість штатних дискових гальм змонтовані вітчизняні барабанні (привід гальмівних)
механізмів – від бельгійської компанії Wabco). Шини - перевірені гонками Michelin 14.00 R20XZL.">

До речі, машина семиразового переможця «Дакара» Володимира Чагіна відрізняється від решти вантажівок.
"синьої армади": якщо "звичайний" гоночний "КамАЗ" коштує близько 200 тисяч євро, то вартість 900-сильного
чагінського автомобіля – 680 тисяч євро! Звідки набігла така різниця? З усіх створених командою
«Камаз-Майстер» вантажівок ця - найлегша і найшвидша: максимальна швидкістьскладає 180
км/год, а розгін до 100 км/год займає менше 10 секунд. А ось візуально машина Чагіна відрізняється лише
маленькими ксеноновими фарами, а також кабіною максимально зсунутою вперед.

Що буде далі? Зовсім недавно камазовці тестували американські мотори Cummins, але поки що


залишається безкомпромісною машиною, яка дозволяє штампувати перемоги одну за одною.

Title="Що буде далі? Зовсім недавно камазовці тестували американські мотори Cummins, але поки що"
альтернативи ярославському двигуну немає. Ще інженери команди займаються зниженням маси вантажівок
(зараз машини важать майже 9200 кг, хоча за регламентом «Дакара» маса може становити 8500 кг) та
покращенням розважування (на прототипі Чагіна вдалося досягти пропорції «п'ятдесят на п'ятдесят»).
Втім, доопрацювання нинішніх автомобілів – це спроба зробити з найкращого ідеальне: спортивний «КамАЗ»
залишається безкомпромісною машиною, яка дозволяє штампувати перемоги одну за одною.">!}

Довідка:
Кабіна - КамАЗ, Росія
Двигун - ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Н · м), Росія
Зчеплення - SACHS, Німеччина
Коробка передач - ZF (16 ступенів), Німеччина
Роздавальна коробка - Steyr, Австрія
Карданна передача - Tirsan Kardan, Туреччина
Мости - Sisu, Фінляндія
Тормозна система - Wabco, Бельгія
Амортизатори - Reiger, Нідерланди
Шини - Michelin (14.00 R20XZL), Франція

Всі вже знають, напевно, історію, що вимоги щодо об'єму двигунів для "дакарівських" гоночних вантажівок постійно змінювалися і було прийнято рішення обмежити їх на рівні 13 літрів (зараз поки можна застосовувати 16-літрові). "КАМАЗ-майстер" почав випробовувати кілька різних варіантівдвигунів з такими об'ємами, і зупинився в результаті на 13-літрових американських моторах Cummins QSZ13, які збираються за ліцензією в Китаї. Коли ми були на базі команди в грудні 2016-го, то саме застали момент, коли на моторному стенді випробовували такий агрегат.

Технічні характеристики КАМАЗ Майстер 2018

МОДЕЛЬ	КАМАЗ-4326, ГАЗОДИЗЕЛЬНИЙ
КОНСТРУКЦІЯ ДВИГУНА	Модель Liebherr D9508
Тип	дизельний з турбонаддувом та проміжним охолодженням
Робочий об'єм / місткість газових балонів	1000 л./356 л.
Макс. потужність у кВт (к.с)/при об/хв	1 - 700(950)/2400
Розташування та число циліндрів	V-подібний, 8
Витрата палива на 100 км, дизельне паливо/газ асфальт/бездоріжжя: 60-120 л	20-30 л/10-15 куб. м 60-120 л/25-50 куб. м
ЗЧЕПЛЕННЯ	ZF MFZ430
Тип	фрикційне, сухе, однодискове
Привід	гідравлічний, дистанційний
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	ZF 16S251
Тип	механічна, синхронізована, 16-ти ступінчаста
РОЗДАВАЛЬНА КОРОБКА	ZF VG2000
Тип	механічна, 2-ступінчаста
ПІДВІСКА
Тип	залежна, ресора
Тип застосовуваних елементів	малолистова ресора, газонаповнювальні амортизатори
ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА	Привід пневматичний електронним керуванням(EBS)
Тип гальмівних механізмів	барабанні
КОЛЕСА ТА ШИНИ
Тип коліс	дискові алюмінієві із системою регулювання тиску
Шини	"Continental", 14R20 164/160K HCS

Про газовий КАМАЗНа оновленій спортивній вантажівці, яка використовує як паливо EcoGas, встановлено новий двигун, Робочий об'єм якого становить 16л. Це на 2,3 л менше, ніж у попередньої версіїавтомобіля. Незважаючи на те, що максимальна потужність вантажівки знизилася на 5%, момент, що крутить, зберігся на колишньому рівні - 4000 Нм. Газодизельний двигун оснащений турбонаддувом з проміжним охолодженням повітря, що дозволяє підвищити потужність мотора при одночасному зниженні споживання палива завдяки збільшенню кількості повітря, що подається в циліндри. Зазнало модернізації та газове обладнанняспортивного КАМАЗу: на нової версіївстановлено обладнання третього покоління, що дозволило зменшити загальну масу автомобіля. ПаливоВантажівка обладнана чотирма 89-літровими балонами польської фірми Stako з паливом EcoGas. У сумі вони вміщують 80 кубометрів газу, яких у гонці вистачає приблизно на 340-350 км. Балони виготовлені з алюмінію (товщина 5-мм), зовні – композитні матеріали (кевлар) завтовшки 10 мм. Один пустий балон важить 35 кг. Основний паливний баквміщує 1000 л дизельного палива. Запас ходу автомобіля становить майже 1500 км, що на 500 км більше за використання тільки дизельного палива. При роботі в газодизельному циклі паливна суміш складається на 70% з дизельного палива і на 30% з EcoGas, що подається у впускний колектор. Так як температура займання природного газу майже вдвічі вища, ніж у дизеля, спочатку на такті впуску в камеру згоряння подається газоповітряна суміш, яка займається в кінці такту стиснення, в момент упорскування основної (так званої запальної) порції дизпалива. Така схема має ряд плюсів. Коли природний газ закінчується, двигун продовжує працювати у своєму звичайному режимі, тобто виключно на дизельне паливо. І на відміну від перероблених для роботи лише на газі дизельних двигунів, не треба знімати штатну паливну апаратурута замінювати її на систему запалювання зі свічками замість форсунок.

Двигун Cummins 6-циліндровий, рядний, може застосовуватися як на капотних, так і на безкапотних гоночних КАМАЗах.

Даний стенд дозволяє моделювати найрізноманітніші режими роботи, у тому числі ті, що імітують реальну експлуатацію, задавати підвищені навантаження тощо. Так ось, випробувачам сподобалося, як поводився "базовий" двигун Cummins QSZ13 у складних режимах. І було вирішено зайнятися його форсуванням, а потім випробувати в гоночних умовах. Мій колега avalanche вже восени побував на базі і з'ясував, що поки такий стоїть тільки на машині екіпажу Дмитра Сотнікова. Інші продовжують використовувати 16-літрові Liebherr, які незабаром опиняться поза законом.

Короткий нагадування питання для тих, хто пропустив. Нагадаю, 2012-го на топових вантажівках "КАМАЗ-майстра" востаннє використовувався двигун V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаївського моторного заводу), робочим об'ємом 18,5 літрів, потужністю 850 к.с. і з моментом, що крутить, 2700 Нм, при спорядженій масі вантажівки в 9300 кг. Двигун команді подобався, надійний був, хоч і застарілий.

Характеристики двигуна ТМЗ-7Е846.10

Тип двигуна: дизель, 8-циліндровий, 4-тактний з V-подібним розташуванням циліндрів (кут розвалу 90°), напрямок обертання колінчастого валу- праве, із турбонаддувом, із проміжним охолодженням наддувного повітря. Діаметр циліндра 140 мм, перебіг поршня – 140 мм. Система охолодження рідинна, водомасляний радіатор убудований у двигун. Встановлюється на: Двигун спортивних автомобілів«КамАЗ-Майстер» та «МАЗ-СПОРТ», що беруть участь у ралі-рейдах.

Такий вигляд має мотор ТМЗ на стенді. Останнім часом його використовували на машині екіпажу Сергія Купріянова у рейдах Africa EcoRace та Шовковий шлях у газо-дизельному варіанті. Але зараз газодизельна машина перейде на Liebherr

А ось так двигун ТМЗ виглядає на своєму робочому місці

З 2013 року техвимоги змінилися. Максимальний робочий об'єм не повинен перевищувати 16 літрів. Тоді було знайдено варіант із швейцарсько-німецьким тракторним силовим агрегатом Liebherr D9508 V8. Причому його доведення до гоночних кондицій здійснювали у Набережних Челнах, з урахуванням команди. В підсумку офіційні характеристикиКАМАЗу 4326 з ним такі: робочий об'єм 16 літра, потужність 920 к.с., момент, що крутить, 4000 Нм, при спорядженій масі машини 8900 кг. Хоча, за визнанням співробітників колективу, з "Лібхерром" їм довелося помучитися, і спочатку його надійність не влаштовувала, але потім змогли довести до кондицій. І знову колектив із Татарстану став перемагати, хоча зробити це ставало все складніше, змінювався і характер траси у "Дакарі", у бік спрощення. У 2016-му перше місце було втрачено, але вже у 2017 човнинці змогли повернутися на вершину і знову перемогти!

А тим часом організатори "Дакара" вирішили на гонку 2017 знову обмежити обсяг моторів, цього разу - не більше 16 літрів. Команді знову довелося вкладатися в доробку двигуна Liebherr, щоб зменшення об'єму не вплинуло на характеристики. Наступний крок - на "Дакар" вирішено допускати вантажівки з максимум 13-літровими. силовими агрегатами. У цьому випадку опиняється за бортом Liebherr, у доопрацювання якого було вкладено не один мільйон доларів. До речі, саме фахівці Liebherr допомагають у розробці нової лінійки шестициліндрових турбодизелів рядних «КАМАЗ P6» для серійних КАМАЗів. На серійному моторі обіцяють із робочого об'єму 12 літрів знімати до 750 кінських сил. Але для гоночних умов його поки що не застосовують. Не можу сказати - чи він не дуже підходить для цього, чи просто ще не готовий. Взагалі на моторну тему ще не раз з'являтимуться новини зі стану "КАМАЗ-майстер", тільки встигай стежити.

Торік на велике автошоу Kazan City Racing 2016 КамАЗ-майстер привозив як капотну, так і безкапотну машину. Цього року капотник особливо не світять, сируватий виявився, і людям не подобається використання кабіни від Mercedes Benz Zetros. Це вже зовсім не Камаз кажуть P.S. А взагалі тенденція зменшення робочих об'ємів двигуна повсюдна у топових автоспортивних турнірах, візьміть хоч Формулу-1, світові ралі та ралі-крос, тощо. Це загальний тренд, і справа не лише у нескінченних перемогах "КАМАЗ-майстра" у "Дакарі". Інша річ, що при складанні нових техрегламентів мають бути якісь виразні терміни – за скільки їх оголошувати, як довго вони діятимуть тощо.

Перегони – дуже захоплююче змагання. А ралі за участю вантажівок – подія, яку треба подивитися хоча б раз у житті. Найпрестижнішим таким світовим марафоном вважаються етапи Багатьох рік за роком вражає дивовижний російський "болід" - познайомимося з ним ближче!

КамАЗ "летючий"

Модель 4911 Extreme - це і є той легендарний КамАЗ, який бере участь у ралі "Париж-Дакар", а також у "Шовковому шляху". Цей "випускник" Камського автозаводу, що знаходиться в Набережних Човнах (Татарстан), - не лише спортивна вантажівка. Він покликаний екстрено доставляти вантажі, слідуючи трасами з осьовим навантаженнямдо 78 кН, ґрунтовим дорогамта пересіченої місцевості. Машину можна експлуатувати в різних кліматичних зонах за температури +50...-30°С.

Чому ж КамАЗ з "Дакара" прозвали вболівальниками "летучим"? Машина напрочуд легко і витончено відривається від землі, наче гігантський птах. За рахунок зміни рами, конструкції ресор, оновлення ароматизаторів вантажівка м'яко приземляється на колеса при стрибках навіть із великої висоти без шкоди для екіпажу.

Перші перегони "летючої" вантажівки відбулися в 2003 році. Тоді, на ралі "Телефоніка-Дакар", машина посіла перше та третє місце. Не раз КамАЗ 4911 Extreme ставав переможцем "Каппадокії", "Хазарських степів", "Дезерт Челлендж", чемпіонату та Кубка РФ. А після дакарівських гонок завжди слідували модернізації та доопрацювання машини.

Французька компанія "Елігор" та російський завод"Електрон" (Казань) випускають моделі масштабу 1:43 даної моделі спортивного КамАЗа.

Дакарівський КамАЗ: технічні характеристики

Представимо у таблиці технічні характеристики великовантажного транспорту.

Параметри
Повна маса	11,5 тис. кг
Споряджена вага	10,5 тис. кг
колісна формула	4х4
Колісна база	4,2 м
Передня/задня колія	2,15 м
Довжина	7,3 м
Висота	3,5 м
Ширина	2,5 м
Двигун
Різновид моделі	ЯМЗ-7Е846
Тип	Дизельний двигун з турбонаддувом
Потужність при 2500 оборотах за хвилину	552 кВТ/750 л.с.
Розташування двигуна	V-подібне
Число циліндрів	8
Об'єм двигуна	17,2 л
Шини та колеса
Тип шин	Пневматичні, з використанням регулювання тиску
Вид коліс	Дискові
Шинний розмір	425/85 R21
Коробка передач
Різновид	16-ступінчаста, механічна
Кабіна
Типаж	Поміщена над двигуном
Загальний набір характеристик
Найвища швидкість	165 км/год
Габаритний зовнішній радіус повороту	11,3 м
Кут подолання підйому	Не менше 36%
Витрата палива на 100 км за умови повного завантаження, прямування по бездоріжжю. середньою швидкістю 120 км/год	100 л
Компонування	Повнопривідна, передньомоторна
Роки виробництва	з 2002 р. до теперішнього часу
Клас	Т-4, спортивний вантажний автомобіль

Після того як ми довідалися технічні характеристикиКамАЗу з "Дакара", познайомимося з командою, яка виступає на цій машині в ралі.

Команда "КамАЗ-майстер"

"КамАЗ-майстер" – російська команда автогонщиків, чия спеціалізація – участь у ралі-рейдах. Виступає лише на вантажівках "КамАЗ". Постійний учасник ралі "Дакар" (колишня назва ралі "Париж-Дакар") – 14 разів росіяни ставали його переможцями!

День народження команди – 17 липня 1988 року. Її склад, можна сказати, зірковий – вісім майстрів спорту міжнародної категорії, п'ять володарів Кубка світу. КамАЗ-майстер по праву вважається найсильнішою командою свого класу. Як і відмінний із "Дакара".

Беззмінний керівник та наставник команди – Семен Якубов, майстер спорту міжнародного класу. У період 1996-2002 років. пілотом "КамАЗ-майстра" був багатьом відомий Володимир Чагін. На його рахунку сім перемог у гонках "Дакар", два Кубки світу, титул "Найкращий російський гонщик - 2003". Спонсор у команди також серйозний – банк ВТБ.

Підсумки ралі "Дакар-2017"

Останній "Дакар" проходив у Болівії. Багато учасників визнали його найважчим за всю історію ралі. А виною всьому зсуви, дощі, сіли. Але це не завадило "КамАЗу" у "Дакарі-2017" проявити себе з найкращого боку. Команда "КамАЗ-майстер" повернулася зі змагання, як і в минулі роки, чемпіоном:

• Першою серед спортивних вантажівок став екіпаж Е. Ніколаєва, Є. Яковлєва, В. Рибакова.
• Другим на фініш прийшов КамАЗ Д. Сотнікова, І. Леонова, Р. Ахмадєєва.

"Золото" та "срібло" - нагороди КамАЗу у "Дакарі" поточного року. Як сама спортивна вантажівка, так і її легендарна команда знову підтвердили титул найкращих на світовому ралі-рейді. Однак гонки - це не єдиний шлях "летючої" машини. Крім усього іншого, вона може бути використана для екстреної доставки вантажів - автомобіль, стрибаючи на ресорах, стрілою пронесеться бездоріжжям.

Машина, готова до подвигів

«Розправи крила своєї фантазії та відчуй незвідані виміри швидкості та простору»

У вересні 1988 року на ралі «Ельч» у Польщі відбувся дебют команди з Набережних Човнів. У тому першому у своїй історії ралі-рейді камазовські спортсмени виступили на серійних повнопривідних позашляховиках. КамАЗ 4310 . Вже на початку 90-х років, у тісній співдружності із заводськими конструкторами та випробувачами, колектив створив власні спортивні вантажівки: КАМАЗ 49250 та КАМАЗ 49251 . Основою для цих машин служила найдосконаліша на той час техніка Камського автозаводу.

У 1994 році команда виступила на автомобілі з яскраво вираженими спортивними характеристиками, що принципово відрізняються від звичайних серійних вантажівок. КАМАЗ 49252 . На ньому стояв двигун у 750 кінських сил, машина мала середньомоторне компонування та великі 25-дюймові колеса. Скошена платформа позашляховика, покликана знизити аеродинамічний опір, - оригінальний етап дизайну спортивної вантажівки, що залишилася в історії. Вже за рік три спортивні вантажівки нового покоління винесуть камазовські екіпажі до переможного подіуму автомарафону «Париж-Москва-Пекін». За кілька місяців, у січні 1996-го, команда вперше стане переможницею легендарного ралі-марафону «Дакар».

Експерименти над технікою іноді були надто сміливими. Наприклад, спортивний КАМАЗ 49255 мав дванадцятициліндровий двигун потужністю 1050 кінських сил. Його гіперпотужне серце ламало трансмісію, що сталося на «Дакарі» 1998 року. Дуже часто автомобілі народжувалися в стислі терміни. Так, у 2002 році FIA наклала вето на участь у «Дакарі» вантажівок із середньомоторною компанією, що забезпечує хорошу розважування та стійкість. Камазовська вантажівка була саме такою. Але найбільша складність полягала в тому, що про ці нововведення стало відомо лише за півроку до старту. У короткі терміни була створена бойова спортивна вантажівка КАМАЗ 49256 з двигуном потужністю 830 кінських сил. Народжувався він у муках, після кожного випробування з полігону машину відвозили на тралі. І лише за кілька годин до відправки команди на Дакар похибка була знайдена і усунена. У результаті автомобіль пройшов перевірку на міцність, принісши камазовцям чергове дакарівське золото.

Ще через рік команда «КАМАЗ-майстер» зробила новий якісний стрибок, створивши нову модель спортивної машини. КамАЗ 4911 EXTREME став бойовим автомобілем, що не має аналогів за прохідністю, маневреністю та динамікою. За унікальні технічні та експлуатаційні якостійого назвали «літаючою вантажівкою». І справді, в руках таких майстрів, як пілот Володимир Чагін, ця машина на швидкості з легкістю відривалася від землі, відштовхуючись від природних трамплінів. З двигуном потужністю 830 кінських сил автомобіль за десять секунд розганявся до 100 км/год.

З 1999 року традиційним випробувальним полігоном для технічних нововведень стало ралі Desert Challenge в Арабських Еміратах, умови якого максимально наближені до дакарівських. Колектив почав вести постійну роботу щодо зменшення маси автомобіля, збільшення плавності ходу та вирішення безлічі інших важливих завдань щодо вдосконалення техніки.

У 2007 році організатори «Дакара» знову змінили технічні вимоги до вантажівок, які беруть участь у гонці, дещо пом'якшивши їх. Зокрема, стало можливим трохи змістити назад двигун, ніж команда «КАМАЗ-майстер» і скористалася, покращивши розважування та маневреність автомобіля, а також збільшивши плавність ходу. Однак, полегшення в одному призвело до жорсткості в іншому: були пред'явлені нові вимоги до серійності. Якщо раніше, щоб спортивна вантажівка пройшла омологацію, достатньо було випустити з конвеєра п'ятнадцять подібних машин, тепер потрібно - п'ятдесят протягом двох років. Тому знову за основу нової моделі було взято автомобіль, що випускається камським автогігантом для потреб армії.

Наприкінці 2007 року з'явився на світ КамАЗ-4326 VK . Про сумлінність підходу до створення машини свідчить лише факт: нова камазовська бойова вантажівка першою пройшла омологацію у своєму класі. Перед'ювілейний КамАЗ-4326 VK, що втілив усі найкращі напрацювання команди, довів свій потенціал спочатку на етапах чемпіонату Росії, а потім і на «Дакарі 2009».

У 2016 команда «КАМАЗ-майстер» презентувала спортивну вантажівку капотного компонування. Рішення про створення нової машинибуло прийнято виходячи з зростаючої тенденції щодо використання автомобілів капотного компонування у позашляховій спортивній дисципліні.