Як улаштований глушник мотоцикла. Прямоточний глушник. Бюджетний варіант своїми руками. Випускні системи двотактників

Складно уявити спортивний або тюнінговий міський автомобіль без прямоточного глушника. Шляхетний гуркіт мотора радує чуйний слух власника, тремтить дівчат, викликає заздрість і захоплення приятелів. Втім, це не завжди подобається сусідам, та й ДІБДР віддає перевагу тихому прямотоку. Ось тут і постає перед водієм питання: що зробити, щоб приглушити його, які методи використовують для того, щоб вихлоп став тихішим.

Навіщо потрібен прямоток і чому іноді його необхідно приглушити

Машина з вихлопом голосніше 96 ДБ не зможе пройти технічний огляд і не перетне кордон - в Європі правила дорожнього рухужорсткі, а поліцейські непідкупні. Навіть у автоспорті звук обмежують. Не подобається спроба заглушити шуми від автомобілів лише промоутерам Формули-1. Вони навіть виступали проти нового регламенту переходу з восьмициліндрових двигунів на V6, побоюючись за престиж гонок.

Задумавши приглушити прямоток своїми руками, потрібно ясно уявляти принципи роботи узгодженого випуску, і визначити мету виробленого тюнінгу автомобіля. Поліпшення динамічних характеристик відбувається лише рахунок встановлення нового «павука» – випускного колектора. Інші компоненти вихлопної системи просто не повинні створювати опору газам та погано впливати на результат.

При правильному налаштуванні, резонансний вихлоп дає збільшення моменту, що крутить, на 3-9% у атмосферних, і більше ніж 10% - у турбованих моторів. Але в серійних автомобілівпідвищення показника наповнення циліндрів робочою сумішшю за модернізації менше 2–3%.

Установка прямоточного глушника на звичайних стічних машинах, потрібна лише як декоративна опція, для приємного вихлопного тембру. Головний критерійякості роботи прямотоку на серійній машині - милозвучність і оксамитовий шум двигуна, а не приріст потужності. Гучніше чи тихіше кричатиме автомобіль — на швидкісних і динамічних характеристикахце не позначиться. У цьому випадку, коли виникає гостра необхідність заглушити прямотік, можна зробити це не замислюючись про наслідки.

Що таке флейта в прямоточний глушник, і який від неї ефект

Щоб зробити прямотік тихіше і отримати «прохідні» децибели на виході, застосовується нескладна конструкція, яка у автомобілістів називається флейта. Це шмат перфорованої трубки довжиною 180–250 мм і діаметром трохи більше 1/3 вихлопу, з привареною шайбою-заглушкою у вигляді диска, циліндра або конуса, який на болтах кріпиться всередині прямотоку, біля повітряного зрізу, тим самим дозволяючи приглушити його.

Принцип дії флейти для прямотоку в тому, що при зміні перерізу вихлопного каналу та виході відпрацьованих газів через перфорації, відбувається:

• зміна швидкості та тиску;
• звукова хвиля розбивається;
• гучність знижується на 3-4 ДБ, вихлоп стає тихіше.

Правильна назва цієї флейти – сайленсер (від англ. silencer – глушник), і вона входить у комплект дорогих системвихлопу, що продається в інтернеті. Можна придбати і окремо, Середня цінадобрих європейських моделей 70-150 доларів, а масових з Піднебесної - від 450 рублів.

Флейта для прямотоку своїми руками

Якщо є бажання і навичка, то виготовити флейту своїми руками, щоб заглушити прямоток, зовсім нескладно. Вийде дешевше фірмової, але не завжди краще китайської.

Для роботи буде потрібна сталева (краще нержавіюча) труба 20 мм і шматок листового металу товщиною 0.8–1.2 мм. Варити бажано дуговим зварюванням, дотримуючись правил роботи з нержавійкою. До труби приварюється заздалегідь зігнута з листа сталі заглушка з отворами під кріплення. Прикручувати можна на три болти M8, але для установки за кілька хвилин достатньо одного різьбового з'єднання.

При виготовленні потрібно постаратися обережно виміряти внутрішній діаметр глушника біля повітряного зрізу, щоб заглушка входила нещільно, але без зазору. Тоді при виїзді на трасу можна швидко зняти флейту з гарячої труби парою ключів гайкових або пасатижами.

Важливо пам'ятати, що будь-яка перешкода в вихлопної труби, у тому числі і сайленсер, неминуче знижує потужність двигуна. Зробити тихіше і приглушити без втрат точно не вдасться.

Щоб зробити тихий прямоточний глушник, але не втратити додаткову потужність, яку дає модернізація випускного тракту, використовують прямоток із заслінкою. Ця конструкція вихлопу відома давно і зустрічається у багатьох моделей BMW (частіше з механічною трансмісією).

Працюючи двигуна на знижених, коли використовується перевага узгодженого випуску, відпрацьовані гази виходять через звичайний глушник, а прямоточний закритий заслінкою. На оптимальних оборотах заслінка відкриває вихід прямоток, а мотор видає максимальний крутний момент рахунок посиленої вентиляції циліндрів.

Управління заслінкою автоматичне, але є й ручні моделі. У місті такий автомобіль по звуку майже не відрізняється від готельного, а на трасі не тільки звучить як тюнінговий, але має реальний приріст потужності. Коштує це не дешево – для повного автоматаУ комплекті з титановим «павуком» ціна часто перевалює за пару-трійку тисяч доларів.

Подібні за можливостями, але не дуже відомі аналоги стоять помірно, але підбирати підходящий варіанткраще зі спеціалістом – для успіху такого апгрейду можуть знадобитися знання інженера-моториста.

Бюджетний варіант прямотоку із заслінкою теж можна самостійно зварити із підручних матеріалів. Для заслінки підійде верхня частина від старого карбюратора, якщо вивести трос холостого ходуу салон. На виготовлення такої конструкції своїми руками, сил та часу піде набагато більше, ніж для саморобної флейти, та й результат установки заздалегідь передбачити не можна. Заглушити звук нескладно, але для збереження потужності, навіть якщо пощастить, доведеться повозитися з налаштуванням.

Висновок

Який би варіант приглушення вихлопу ви не обрали, слід розуміти, що можна просто купити готове рішення, якщо фінанси дозволяють, а можна заглушити своїми руками, зробивши пристрій із підручних коштів.

Доброго часу, друзі.
на Наразідо завершення наближається будівництво чергового кастома, і я зіткнувся з цікавою проблемою-вихлоп.
Той прямоток, що стояв на мотоциклі, своїм звуком викликав велику кровотечу з вух, контузію білок у лісі, а за певних маніпуляцій з газом і зчепленням міг піднімати мерців з могил під час покатушок біля цвинтаря. Кому відома ця проблема, або ж набрид звук рідного глушника- прошу під кат.

Отже, у будівельному магазині нам знадобиться:
1) Труба пічна, хромована, нержавіюча. Можна будь-яку іншу-на смак та колір. Я взяв ту, що дешевше:)
2) Аркуш перфорований. У моєму випадку алюміній 0,8 мм розміром 500*250. Якщо знайти не виходить, є лайфхак-масляні фільтри від Камаз-740. Усередині та сама перфорована трубка, тільки оцинкована. Коштують 80-100р, на один глушник потрібно 2-3 штуки.
3)Сталь 2мм, для виготовлення фланців.
4) Мінвата або її аналог, 1 лист товщиною 50мм (середня ціна за пачку від 500р, у мене залишилося від ремонту)
5) Заклепки, диски для болгарки, електроди 2,5 мм і т.д.
Я вклався в 560 рублів, в інших містах сума буде різнитися, але не думаю, що дуже значно.
Починаємо із виготовлення флейти. Алюміній гнеться голими руками, в моєму випадку-шляхомнамотування на держак лопати:)


Фіксується заклепками.
Далі вирізаємо фланці. Різати круглі деталі болгаркою з погляду ТБ не дуже правильно, але їхати за полотном для лобзика мені природно було ліньки. Так що якщо щось цього способу не показував:)


Циркуля під рукою не виявилося, але діаметр потрібен був 115мм, тому відрізний круг на 115 став чудовим шаблоном.


Труби знову ж таки були знайдені в гаражі. Маленька трубка - трохи зменшена шляхом розрізання труба від вихлопу жигулів, велика - від вихлопу Газелі. Цю частину, знову ж таки можна зробити який завгодно-на смак і колір.


З зворотного боку приварюємо бортик шириною 20мм, під заклепки, щоб все вставлялося врівень:


Ось так:


З протилежного боку робимо те саме. Флейта встає у розпір на вхідний та вихідний патрубок і фіксації не потребує, що зручно у разі розбирання для заміни наповнювача.


Тепер найголовніше забиваємо наповнювачем. Чим його більше, тим краще гасіння звуку, а чим щільніше він забитий, тим краще більше термінслужби. І так, не забуваємо про засоби захисту у вигляді рукавичок та респіратора!


От і все! Залишилося заклепати та придумати гарний хомут.
Щодо фланців-поки думаю відполірувати і покрити термостійким лаком, надалі буде видно.


Чесно намагався зняти відео звуку, але поки порався з камерою, в баку закінчувалися залишки бензину:)
Отже, остаточний вигляд і звук будуть у пості про весь мотоцикл цілком.
Підсумовуючи можна резюмувати наступне: аналоги з такими ж характеристиками коштують від 5-6 УРАХУВАННЯМ, китайські ж за 1,5-2т.р. жахливі на стільки, що навіть у руках тримати неприємно. Про параметри мовчу.

Глушник на мотоцикл - пристрій, який послаблює силу звуку двигуна. Глушники необхідні не стільки для зменшення шуму, скільки для зміни тембру. А на психіку і вухо людини високочастотні звуки діють неприємніше за низькі тони.

Реву спортивних мотоциклів багато хто пов'язує з глушником. І вважають, що начинка глушника може зменшити потужність машини. Але це не так. При заміні або переробці глушника втрачається лише незначна кількість кінських сил.

Існує глушник впуску та випуску шуму. І наукові дослідження довели, що, якщо правильно підібрати основні елементи, можна покращити наповнення циліндра. Подібні глушники називають резонансними.

Придушенням шуму займається частина глушника, що знаходиться за першою перегородкою, і складається з акустичного фільтра. Ці фільтри на спортивні мотоцикливиконані простіше, так як у спортивній мототехніці допускається рівень шуму вищий.

Вирішуючи переробити глушник, слід пам'ятати таке. Іноді при покращенні однієї деталі доводиться жертвувати якістю іншої. Ні в кого ще не виходило створити універсальний мотоцикл.

Виробники рекомендують використовувати заводські глушники для мотоциклів. Порожнина глушника покривається нагаром, який може закрити канали акустичного фільтра. Тому порожнину пристрою необхідно регулярно очищати. Нагар, що утворився, перешкоджає виходу відпрацьованих газів, і знижується потужність двигуна. Після кожні п'ять-десять тисяч кілометрів глушники потрібно очищати.

Оригінальні глушники досить тихі та добрі. Недоліком їх можна вважати їх важку вагу та розміри. Недоліком багато хто вважає і їхню високу ціну. Глушники виробляються багатьма фірмами, і можна за бажання скористатися нерідним глушником. Найчастіше це відкриті глушники. Вони вихлопні гази виходять із двигуна без будь-яких перешкод. Але вони створюють багато галасу.

Любителям гучного реву мотоциклів можна придбати найдешевший глушник, який і не глушить нічого. Але якщо рев мотоцикла вас не влаштовує, тоді купувати доведеться дорогий варіант.

Такі глушники відрізняються дизайном та матеріалом виготовлення. Їх чотири види:

• Титановий. Він вважається найкращим. Він легкий, гарно виглядає і не дуже гарячий.
• Алюмінієвий. Досить легкий. Виглядає гірше за титановий, але є недолік. Можна сильно обпектися.
• Карбоновий. Гарно виглядає, легкий та холодний. Але істотний недолік його в тому, що навіть за вібрацій він може розсипатися.
• Нержавіюча сталь. Міцний та важкий, але дуже гарячий.

Кожен вид глушника має свої переваги та недоліки. Тож обирати потрібно самим.

Купити прямоточний глушник можна у будь-яких спеціалізованих магазинах. Зазвичай ними цікавляться молоді мотоциклісти, які мріють про високі швидкості. Але справжні байкери не підкуповуються наклейками відомих брендів. Вони все необхідне роблять своїми руками.

Якщо з'явилося бажання увійти у світ справжніх чоловіків, потрібно виготовити прямоточний глушник своїми руками. При їзді з нормальною швидкістю його шум не відрізнятиметься від інших мотоциклів. Але з підвищенням швидкості проявляється характерний гуркіт мотора.
Що для цього потрібно зробити?

• Береться відрізок труби, який має діаметрі 60 мм, і розрізається навпіл. Спочатку обробляється одна частина і посередині приварюється фланець. Зовнішня частина не змінюється. Це вхідний патрубок. У половині труби, яка розташується в глушнику, потрібно просвердлити за допомогою електродриля велику кількість отворів. Використовувати потрібно свердло 5-6 мм. Фланець із наконечником на десять міліметрів утопити у трубі діаметром 100 мм і вварити його.
• Готуємо другий патрубок. До другого відрізка труби приварити фланець. Він має бути від краю на відстані 80 мм. Ця частина труби вставиться у глушник.
• У трубу діаметром 100 мм обережно розкласти мінераловатний утеплювач. Це для боротьби із шумопониженням. Для цього згорнути вату діаметром труби і пропихати її до протилежного боку.
• Поверніть сітку та опустіть її всередину утеплювача, що був вставлений у трубу. Сітка має надітися на патрубок з отворами.
• Тепер у трубу потрібно вставити всередину коротким кінцем фланець із патрубком, який підготували заздалегідь. Його потрібно втопити у глибину на 10 мм і приварити.
• Зі старого глушника можна зрізати елементи кріплення і перенести на прямоточний глушник, приваривши їх.

Навіщо потрібний мотоциклістам прямоток на мотоцикл

Система випуску вихлопних газівпризначена для виконання кількох завдань. Відводяться вихлопні гази. Випуск вихлопних газів краще наповнює циліндри двигуна. І гасить шуми. Відпрацьована суміш вилітає із циліндрів з дуже високою швидкістю і тому створюється гучний шум. Саме глушник зменшує шуми вихлопних газів за рахунок влаштованих у ньому перешкод.

Прямоточний глушник просто не має перегородок, які зменшують шум. В цьому випадку вихлопні гази виходять без перешкод і підвищується потужність двигуна. Тому шум на таких мотоциклах подібний до реву.

Прямоточний глушник або прямоток на мотоцикл видає своєрідне ревіння двигуна і не багатьма людьми приймається. Вважається, що мотоцикли з таким глушником заважають людям та забруднюють атмосферу.

Мотоциклісти, які пропагують спокійну їзду містом, не приймають прямоточні глушники. Але досвідчені байкери впевнені, що прямоток - це не лише пасивна безпека, та навіть активна, на дорогах. Чим? Тим, що можна позначити своє місцезнаходження у потоці машин.

Іноді важко навіть сигналом чи фарами показати деяким водіям, що ти перебуваєш поряд. І тільки ревіння глушника допомагає це зробити. І трапляється, що звук глушника зупиняє водія від безтурботного маневру, який міг би спричинити аварію.

Спокуса тюнінгувати свій мотоцикл стоїть, напевно, перед кожним байкером. Хто змінює зовнішній вигляд, хто щось шаманить з двигуном, хто ще придумав щось нове. Удосконалити на байку можна практично все, головне щоб фантазії та можливостей вистачило. Найчастіше люблять міняти або переробляти вихлопні: хочеться більше потужності. звук гучніший і т.д. Ось якраз у даному пості й йтиметься саме про тюнінг вихлопу.

Замінити на спортбайку штатний глушник на тюнінговий спокусливо: до додаткових кінських сил отримаєш «правильний» звук. Хто не любить із «ревом» прохопити вулицями, щоб усі звернули увагу. Тим більше що ДАІ мало на це звертає свій погляд. Спробуй наздожени)))))))

Трохи про конструкцію та роботу глушника

На сучасних чотиритактних мотоциклах використовують два типи глушників — звукопоглинаючі ( а) та резонаторні ( б). Існує і комбінована система, проте з приводу їхнього поширення мало що можна сказати!
Стандартні мотоциклетні глушники – резонаторного типу. Конструкція такої "Труби" нагадує лабіринт. Якщо її розпиляти, усередині виявиться серія відсіків, з'єднаних трубками - так званими флейтами. Розмір «флейти» такий, що гази, що відпрацювали, можуть безперешкодно покинути камеру, а звукова хвиля пройде лише частково. Цей процес повторюється в кожному відсіку, і на виході від звукової хвилі залишається лише характерне "шепотіння" - слабка тінь дикого гуркоту, що потрапив у глушник із двигуна.
Звичайно, така система складна і веде до втрати потужності через безліч перешкод, які доводиться долати газам, що відпрацювали. Але вона має свої переваги. Щоразу, коли газ ударяється об стінку відсіку, утворюється вторинна хвиля — відбита, вона рухається у напрямі. Ретельний розрахунок конфігурації лабіринту дозволяє поєднати цей процес з моментом закриття випускного клапана, і тоді вторинна хвиля «заштовхає» суміш, що не згоріла, назад у камеру згоряння. Цей ефект використовується підвищення потужності на середніх оборотах. Однак через складність конструкції резонаторні глушники дуже дорогі — їхня вартість коливається в районі 600-800 доларів за штуку. Тому більшість неоригінальних глушників – звукопоглинаючого типу.

Титанові глушники

4. «Спіді-гонщики», що вважають кожен кілограм, напевно, виберуть вуглепастиковий (карбоновий) глушник, який, крім загальних для тюнінгових «труб» переваг, набагато легше оригінального. Однак ці іграшки відчутно спустошують гаманець.

Ну а повні випускні системи, що втілили в собі всі можливі переваги тюнінгу, призначені справді просунутим супербайкерам або громадянам, які зовсім не мають фінансових проблем. Вартість таких "штучок" досить велика для простого байкера. І точно не в національній валюті.

І насамкінець порада:не намагайтеся тюнінгувати випуск, потрошачи рідний глушник. Звук стане справді гучним, але це буде не спів, а репетування. Він не йде в жодне порівняння зі справжнім тюнінговим голосом. Якщо ви, звичайно, не «Кулібін». ……

Одним з найважливіших мінусів будь-якого мотоцикла є неприємний звук, що видається високооборотним мотором - його тональність пригнічує на нервову систему людини. При цьому гучність подібних звуків не залишає сумнівів, що їх почують люди в радіусі кількох міських кварталів. Саме тому інженерами був створений особливий глушник для мотоцикла, який не лише зменшує гучність неприємних звуків, а й серйозно змінює їхню тональність. Однак будь-яка перешкода на шляху вихлопних газів змушує зменшувати потужність двигуна для його збереження. Тому багато хто цікавиться, як зробити двоколісну техніку потужнішою, не жертвуючи при цьому своїм здоров'ям та комфортом оточуючих людей.

Якісний прямоток

Незважаючи на складність такої операції, зробити прямоточний глушник на мотоцикл можна самостійно, заощадивши до 1000 доларів на купівлі виробу іменитого бренду. Насамперед, варто визначитися з типом матеріалів, які ви використовуватимете у своїй роботі. Фахівці дають такі рекомендації:

• Оптимальним варіантом буде титан, оскільки він має дуже високу міцність за мінімальної ваги. Однак зігнути титановий лист для виробництва глушника буде дуже складно, так само як і знайти обладнання для зварювання. Можна навіть не згадувати про неймовірно високу вартість титану;
• Алюміній відмінно підходить для виробництва глушника з описаних вище причин. Однак при його використанні проблематично з'єднати пристосування з мотором мотоцикла;
• Нержавіюча сталь має велику масу, але міцна і досить легко піддається згинання. Для зварювання мотоциклетного компонента з такого матеріалу знадобиться спеціалізоване обладнання;
• Чорний метал важкий, має низьку надійністьі потребує багаторазової обробки. Однак його рекомендують використовувати новачкам через легкість згинання та зварювання.

Товщина металу повинна бути приблизно 0,8-1,5 мм, щоб він міг легко згинатися і зварюватися, не прогоряючи. Підібравши метал, що оптимально підходить для вашого глушника, присвятіть деякий час писку необхідного обладнання для його різання та зварювання.

Тепер черга за викрійками глушника для мотоцикла. Першим виготовляється конус резонатора, який з'єднує пристосування, що виготовляється вами, з мотором двоколісного транспорту. Його також можна зробити своїми руками — щоб створити правильну форму, потрібно пам'ятати, що площинна проекція конуса є сектором кола. Потім беруться труби, які відповідають діаметру випускної системи — їх має бути три. Пам'ятайте, що труби краще брати готовими, хоча при бажанні або відсутності відповідних матеріалів їх можна зварити самостійно.

Перша труба буде довжиною приблизно 50 мм (якщо буде потрібно, то більше) - вона з'єднуватиме мотор з новим глушником. Друга служитиме випуском — їй потрібно надати аналогічну довжину. Третя ж пройде всередині корпусу глушника і служитиме зменшення інтенсивності звуків. Щоб отримати досить тихий глушник, потрібно зробити останню трубу досить довгою. Однак, варто розуміти, що її збільшення призведе до подовження корпусу глушника мотоцикла.

Залишилося викроїти сам корпус - чи буде він циліндричним або плескатим, залежить тільки від вашого бажання. Мінімальний діаметр корпусу дорівнює 100 мм, проте при можливості він повинен дорівнювати 150-170 мм. Боковини корпусу виготовляються з аналогічного листового металу, після чого в них виробляються отвори для труб. Перша та друга труба, описані вище, обробляються, після чого на них повинен утворитися фланець, що дозволяє міцно закріпити їх усередині глушника. У третій трубі потрібно просвердлити безліч отворів. оптимальним варіантомбудуть дірочки діаметром 1 мм з кроком 10-15 мм, після чого вставити її всередину корпусу і надійно закріпити між першою та другою.

Останнім кроком у складанні глушника мотоцикла буде його наповнення негорючим матеріалом, що розсіює звук – для цього підійде склотканина. Вкладати її потрібно якомога щільніше, щоб досягти максимального приглушення неприємного звуку. Тепер можна остаточно зварювати глушник мотоцикла. Якщо ви займаєтеся подібними роботами вперше, краще спробуйте спочатку виготовити всі викрійки із щільного картону та приміряти подібний саморобний глушник до свого мотоцикла. Якщо ви припустилися помилки, то зможете зрозуміти, в чому саме полягає промах, і виправити його, не витрачаючи дорогого металу.

Альтернативні варіанти

Якщо вас цікавить, як зробити глушник тихішим, не втрачаючи при цьому дорогоцінні кінські силиВи можете скористатися схемою, яка досить давно використовується в китайській мототехніці. Однак варто пам'ятати, що подібний варіант підходить лише для виробництва глушників малопотужних мотоциклів, продуктивність яких не перевищує 40 л. с. У корпус глушника на дві третини його довжини вводиться труба, останні десять сантиметрів якої покриваються дрібними отворами за описаною вище схемою. Встановивши трубу впуску, займаємося випуском, який буде трубу трохи більшого діаметру, введену з протилежного боку на дві третини. Залишається також просвердлити отвори в 10 сантиметрах, розташованих найближче до - такий глушник буде компромісом між прямотоком і заводським виробом.

Якщо ви знаєте пристрій глушника мотоцикла, то, напевно, зможете зробити прямоток із звичайної деталі. Після відкриття корпусу ви побачите трубки, які проходять через спеціальні камери спочатку до кінця глушника, а потім назад і знову до вихлопного патрубка. Їх, як і каталітичний нейтралізатор мотоцикла, потрібно видалити, щоб досягти необхідного ефекту. Всередину вставляється згадана у попередніх схемах перфорована трубка, яка обмотується скловолокном. Звичайно, можна купити спеціальний синтетичний матеріал, що застосовується в набиванні оригінальних глушників, але він коштуватиме наперед дорожче.

Якщо ви вже знаєте, як зробити глушник мотоцикла, що повністю відповідає вашим вимогам, не забудьте про тонке налаштування вихлопу – для цього вам потрібно підібрати оптимальний діаметрта положення труб, а також щільність розміщення отворів. Домогтися ідеального результатубез застосування спеціального стенду практично неможливо, тому доведеться задовольнятися приблизними параметрами, отриманими досвідченим шляхом. Крім того, після встановлення іншого глушника слід заново налаштувати двигун мотоцикла. Сучасним інжекторним моторамзнадобиться встановлення нової прошивки, а ось карбюраторні мотоцикли обходяться простим регулюванням. паливної системи. Подібна робота під силу далеко не кожному, тому, цілком можливо, що вам доведеться відправитися в спеціалізований сервісний центр.

Самостійна робота

Зробити мотоглушник можна досить просто, проте чи буде він повністю відповідати вимогам, що висуваються до нього? Приготуйтеся до того, що перший виріб, зроблений вами своїми руками, вимагатиме певних доопрацювань та багатогодинних налаштувань. Однак практика показує, що вдруге-втретє вдається зробити глушник для мотоцикла, який спочатку відповідає всім необхідним параметрам. Іноді трапляється так, що виготовити потрібний глушникдля мотоцикла не вдається взагалі - виною тому може бути недолік досвіду або певні конструктивні особливостітехніки. При цьому краще купити готовий виріб відомого виробника або замовити виготовлення прямотоку справжньому професіоналу.