Технічні характеристики двигуна ЗМЗ 406 карбюратор. Двигуни з різними характерами. Який двигун вибрати - карбюраторний або інжекторний

ГАЗ 31105 з інжекторним двигуном ЗМЗ-406, як будь-яка інша машина, має свої особливості. У народі таку машину звати просто Волга. Особливості цього автомобіля пов'язані не тільки з зовнішніми характеристиками, але з технічною стороною.

Так виглядає встановлений на Газ 31105 двигун ЗМЗ 406

Система живлення двигуна типу 406 інжектор включають:

Схема пристрою двигуна змз 406 на Газ 31105

На система живлення була встановлена ​​така сама, як і на . Тобто, вона теж мала підвісний насос для палива. У моделі газ 31105 такий насос встановлений за допомогою кронштейна під дном. Активізується після отримання команди від електричної схеми, Якою керує двигун. Після цього відбувається подача палива до рампи з бака, бензин проходить фільтр тонкого очищення.

На моделях 11-річної давності, встановлений занурювальний насос для палива.Така система краще вловлює пари та зменшує токсичність. Простір над баком палива автомобіля пов'язаний із системою уловлювання пари через фільтр, який являє собою пристрій на основі вугілля. Усе вітчизняні автомобіліхороші по-своєму. Тут справа смаку.

Так виглядає головка блоку двигуна ЗМЗ 406

Технічні характеристики у всіх досить високі. Спочатку модель 3110 вважалася найкращою, але на зміну їй прийшла нова. Витрата на Волгу цілком виправдана, проте ціна залежить від того, які технічні характеристики машини.

Так, можна додатково встановити найкращу систему. Важливо постійно перевіряти карбюратор, а також не допускати перегріву, якщо встановлено. Такий тип двигуна вважається найкращим для даної моделі. Не рекомендується . Це з тим, що він потребує великих витрат. А ремонт так взагалі коштуватиме дорожче за саму машину. Тому самий оптимальний двигун 406.

Встановлений мотор ЗМЗ 406

Виробляють такий двигун на Заволзькому моторному заводі, поставляючи комплектуючі на . Це найкращий продукт із усієї лінійки. Такий двигун можна зустріти на .

Читайте також

Радіатори охолодження та опалення на ГАЗ-31105

Коли остання модельгазелі була оновлена ​​і отримала двигун 406, то 402 повністю знято з виробництва. Тепер його можна знайти тільки у приватників або на розбираннях. За весь час інжекторний двигун 406 набрав великої популярності. Досі він не поступається сучасним моторам. Він має високі показники економічності та надійності. Більше того, його вартість по кишені будь-якому автовласнику.

Шлях від 402 до 406

На жаль, 402 двигун мав низку недоліків, які з часу намагалися усунути. Так, наприклад, він постійно перегрівався. Найчастіше випадки перегріву помічалися влітку. Машина починала кипіти, двигун вимагав ремонту. Усі недоліки було виправлено пізніше. У ході реконструкції з'явилась Нова модель 406. Ця модель була схожа на попередні, але вирізнялася вищою міцністю.

Найголовніша перевага – інжектор. Витрата палива стала набагато меншою. А в зимовий часдвигун швидше набирав обертів. До того ж, ціна стала значно меншою.

Відмінною рисою була надійність, тому модель досі займає лідируючі позиції над ринком. Ремонт двигуна провадиться на показниках пробігу 200-300 км. Проте вартість буде досить високою. Двигун має систему діагностики, що дозволяє оцінювати робочий запас.


Електронні прилади здатні виводити дані, зберігати їх та ліквідувати застарілі показники. Завжди під контролем перебуває робота двигуна. Усі несправності закодовані, а їх розшифровка зберігається в сервісній книжці. Ті, що постійно повторюються, видаляються самостійно. Щоб дізнатися про дані, які зберігає двигун, необхідно придбати спеціальний тестер. За допомогою нього можна вивести всі дані на комп'ютер. Його підключають до колодки діагностичного роз'єму.

Щоправда, зробити це можуть лише фахівці. Вартість досить прийнятна. Якщо вимкнути акумулятор, всі дані зітруться. Це не варто скидати з рахунків. Однак, на роботу двигуна цей факт зовсім не впливає. Головне, що двигун не потребує жодних доробок і має низький. Якщо витрата палива стає високою, слід шукати причину, через яку це відбувається.

Розібраний карбюратор двигуна ЗМЗ 406

Можливо, що вся справа у фільтрах, які час міняти. 406 двигун приваблює своєю доступністю в ціні та поширеністю у продажу. Його можна знайти абсолютно без проблем з привабливою ціною. Він не вимагає додаткових вкладень. Відгуки про нього позитивні. Власники такого двигуна відзначають, що він не примхливий, надійний, міцний. Це не може не тішити тих, хто зібрався придбати його.

Двигун 406 вироблявся з 1996 року. Він встиг себе зарекомендувати як простий та досить надійний силовий агрегат. За рівнем надійності цей двигун не поступається, а в деяких випадках перевищує 402. Цей двигун є справжньою гордістю заводу.

Історія створення

Перші прототипи агрегату з'явилися торік у 1982-84 гг. Це була планова технологія НДІТ "АвтоПром". Радянські інженери під час будівництва 406-го взяли за основу спортивний «Сааб 900». Трохи згодом іноземні працівники трохи переробили «Сааб», проте подібності є.

У 1990 році двигун 406 був вже повністю сконструйований. Він нарешті набув своєї остаточної форми. 1992-го року на ЗМЗ запущено спеціальний цех, де виробляли малими серіями нове сімейство двигунів.

Перші досвідчені прототипи моторів цього сімейства встановлювали на невеликі патрульні катери. Потім 406-й серйозно зацікавив працівників ГАЗ. У березні 1996 даними агрегатами стали комплектувати "Волги" та "Газелі".

Конструкція

Отже, двигун 406 - це 16-клапанний, чотирициліндровий, рядний бензиновий двигун. Він був обладнаний електронною системою управління упорскуванням. Як уже говорилося вище, їх встановлювали на автомобілі ГАЗ 3110 та 3302.

Цей двигун має особливості конструкції. Це розташовані вгорі в ГБЦ розподільні вали. Кожен циліндр мав по 4 клапани. Інженери значно підвищили рівень стиснення. Наразі вона становила 9,3. Цього вдалося досягти завдяки заміні камери згоряння зі свічками запалювання, розташованими по центру, а також застосуванням нової системиупорскування. Ще в новому двигуні замінили звичну карбюраторну систему живлення.

Так, вдалося значно підвищити потужність і крутний момент даного агрегату. При цьому знизилися витрати пального, а також зменшилася токсичність вихлопу. Однак серед автолюбителів та у статтях, які публікувалися в авторитетних автомобільних журналах, ходили чутки та проскакувала інформація про те, що потужність автомобіля "Волга 406" (двигун ЗМЗ встановлювався і на неї) була штучно завищена.

Особливості конструкції

Щоб робота даного силового агрегату після проведеного збільшення потужності була надійнішою, інженерами були застосовані наступні конструктивні особливості. Давайте розглянемо їх.

Блок циліндрів

Його виготовляли методом виливка з чавуну, а не з алюмінію, як у попередніх версіях. Головка двигуна 406 не мала вставних гільз, а відрізнялася вищими показниками жорсткості, стабільними проміжками. Хід поршнів інженери навмисно знизили до 86 мм. Масу поршня та пальця також зменшили. Для їх виготовлення застосували більш сучасні та технологічні матеріали. Також із якісних матеріалів виготовили колінчастий вал, шатуни та інші деталі.

Привід розподільних валів

Він представляє збій ланцюговий привід, оснащений автоматичними гідронатяжниками. У механізмі клапанів конструктори застосували гідроштовхачі. Тепер відпадає потреба у постійному регулюванні зазорів.

Однак гідравліка, а також те, що двигун 406 тепер форсований, вимагають застосування якісної олії. Тому тепер двигун оснащується покращеним масляним фільтром з додатковими елементами для очищення.

Система управління

Комплексне керування агрегатом має функції керування запаленням, а також дає можливість набагато точніше дозувати подачу палива та коригувати кут запалення. Тепер при різних режимах роботи можна отримати оптимальні показники потужності, економічності та токсичності.

Двигун 406: характеристики

Отже, як було сказано, це бензиновий 4-тактный рядний мотор. Діаметр циліндра складає 90 мм. Циліндри мають об'єм 2,3 л. Ступінь стиску двигуна становить 9,3. Циліндри працюють у порядку 1-3-4-2. Колінчастий вал обертається праворуч. Потужність, на яку здатний цей двигун, становить 110 л. с. Двигун працює на 92-му бензині. Система живлення здійснюється за допомогою упорскування в трубу.

Система мастила в даному агрегаті комбінована. Олія розбризкується на деталі тертя примусово, під тиском. Охолодження двигуна - рідинне, примусове.

Карбюратор чи інжектор?

Багато водіїв стикаються із вибором між двома варіантами. Це тому, що старі конструкції повсюдно витісняються новими інжекторними двигунами. 406-й та 405-й агрегати ставлять на важкі автомобілі. Ними оснащені "Волги", УАзи, "Газелі". Цим автомобілям потрібна потужність, а цей двигун може її дати.

Недоліки карбюратора

Якщо порівнювати 406 двигун (карбюратор) та його інжекторного родича, то перший помітно програє за потужністю та продуктивністю. Вся справа у карбюраторній системі живлення. У цьому випадку пальне потрапляє в циліндри не примусово, а в міру того, як зростають обороти. Саме тому в таких агрегатах менші характеристики потужності та розгону, ніж у їхніх інжекторних аналогів. На таких ДВЗ харчуваннянадходить за примусовою схемою. При цьому доза упорскування максимально точна. Вона розраховується електронікою. І тут паливо потрапить безпосередньо до циліндрів. Якщо максимально різко змусити відкритися дросельну заслінку, суміш не стане біднішою, як було б з карбюратором. Це дозволяє говорити про кращі динамічні якості.

Крім цього, 406 двигун (карбюратор), як вважають водії та власники, – це економічність. У цьому випадку дуже важко відрегулювати точне дозування пального. Багато хто серйозно впевнений, що це практично неможливо. У різних режимах в агрегат буде подана різна суміш палива та повітря. Це поведе за собою зниження потужності та підвищена витрата.

Однак, незважаючи на всі негативні якості, даний двигунмає й переваги. Це надійність роботи карбюратора. Максимум, що може з ним трапитися, – засмічення. Так, не важко розібрати і прочистити жиклери, де б не знаходився автомобіль.

Переваги інжектора

Як можна зрозуміти, 406 двигун інжектор набагато перевищує свого карбюраторного побратима за потужністю і економічності. Однак основна перевага саме такої установки – у надійності.

Дані двигуни не потрібно регулювати. Вони не часто відмовляються працювати. Тут відсутні жиклери як клас, тож у системі живлення нічого не заб'ється. Пальне надходитиме прямо в циліндри. До того ж, це дуже економічно.

Але й тут не все так добре та райдужно. Інжектор має своє підводне каміння. Якщо в дорозі автомобіль вийде з ладу, то водій навряд чи зможе полагодити його самостійно. Про це свідчать численні відгуки.

Робота таких двигунів повністю контролюється електронікою. Тому в разі виходу з ладу хоча б одного з датчиків це обов'язково позначиться на характеристиках роботи двигуна. Звичайно, якщо є можливість встановити елементи імпортного виробництва та регулярно проводити ТО, то 406 двигун (інжектор) буде тільки тішити свого власника.

Основні неполадки та ремонтопридатність

Двигун цілком ремонтопридатний, як і вся продукція Заволзького заводу. Колінчастий валпіддається шліфування, блок циліндрів можна розточити. Чавунна головка вже не така чутлива до неякісного антифризу.

Як і багато сучасних силових агрегатів, даний моторвимагає лише якісної олії. Конструкція його зроблена таким чином, що сам агрегат став дуже вибагливим. Багато водіїв часто скаржаться на підвищену витрату олії на таких двигунах.

Ремонт 406 двигуна – справа витратна і дуже серйозна. Багато автолюбителів вважають за краще віддавати його фахівцям. Проте всі роботи з ремонту цього агрегату докладно розписані в багатьох статтях і книгах.

Висновок

Хоча 406 мотори більше не випускаються, використовувати їх будуть ще дуже довго. Адже саме цей двигун серійно встановлювався на такі автомобілі, як "Волга" та "Газель". Тому його актуальність не згасне щонайменше найближчі років 10.

Автомобілі "ГАЗель" оснащуються двигунами УМЗта ЗМЗ, проте в останні роки найбільша перевага надається силовим агрегатам серії ЗМЗ-406. Одним з найсучасніших моторів у цій лінійці є ЗМЗ-40630А — про його конструкцію, характеристики, особливості та обслуговування розказано у статті.

Загальний погляд на двигун ЗМЗ-40630А

Лінійка двигунів ЗМЗ-406 випускається Заволзьким моторним заводом з 1997 року, за цей час силовий агрегат набув найширшого поширення (виготовлено понад півтора мільйона штук), популярність і популярність серед автомобілістів. Актуальні модифікації двигуна далеко пішли від початкового 406-го мотора, вони мають відмінні характеристики, високою надійністюі якістю, завдяки чому завоювали серйозну частку ринку.

ЗМЗ-40630А - одна з останніх модифікацій двигуна з покращеними характеристиками. Це карбюраторний чотирициліндровий рядний двигун з робочим об'ємом 2,3 літра та потужністю 98 к.с., розроблений під застосування бензину марки А-92 (АІ-93). Газорозподільний механізм двигуна - двовальний 16-клапанний, обидва вали розміщені у верхній частині ГБЦ. Двигун оснащується сучасною мікропроцесорною системою запалювання. Силовий агрегат комплектується карбюратором К-151Д, який замінив ранні "Солекси".

Силовий агрегат сімейства ЗМЗ-406 є бензиновим двигуном. внутрішнього згоряння, що випускається ВАТ "Заволзький Моторний Завод". Розробку розпочали у 1992 році, а до серійного виробництва мотор надійшов у 1997-му. На ньому вперше застосували систему упорскування палива.

Двигун ЗМЗ-406 мав широке застосування та встановлювався на автомобілях Горьківського заводу (ГАЗ-3102, 31029, 3110 та модельного рядусімейства "Газель").

Флагманом сімейства став двигун ЗМЗ-4062.10 об'ємом 2,28 літра і потужністю 150 «коней».

Силова установка ЗМЗ-4062.10 призначена для комплектації легкових автомобілівта мікроавтобусів. А мотори ЗМЗ-4061.10 та ЗМЗ-4063.10 - для комплектації. вантажних автомобілівневеликий вантажопідйомності.

Опис двигуна

Попередньо двигун проектувався під новомодні системи живлення та запалювання, які керувалися мікропроцесором.

Даний двигун був вперше оснащений чотирма клапанами на кожен циліндр, з гідроштовхачами та двома розподільними валами з подвійним ланцюговим приводом. Також було встановлено електронну систему подачі палива та електронне запалення.

Чотири циліндри мають рядне розташування, водяну сорочку охолодження і керований упорскування палива.

Порядок роботи поршнів: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 інжектор працює на бензині А-92. Раніше виготовлялася карбюраторна версія двигуна 4061, яка працювала на сімдесят шостому бензині. Вона мала обмеження щодо випуску.

Агрегат невибагливий в обслуговуванні. Він має високий рівень надійності. Пізніше на його базі були розроблені установки ЗМЗ-405 та 409, а також дизельний варіант двигуна з маркуванням ЗМЗ-514.

До недоліків двигуна можна віднести громіздкість приводу газорозподільного механізму, що пояснюється його невисокою якістю виконання та низкою технологічних недоробок.

Технічні характеристики ЗМЗ-406

Даний силовий агрегат вироблявся з 1997 по 2008 р. Картер циліндрів виготовлений методом лиття з чавуну, має рядне положення циліндрів. Маса двигуна дорівнює 187 кілограмів. Оснащується карбюраторною системою подачі палива чи інжектором. Робочий хід поршня становить 86 міліметрів, а діаметр циліндра – 92 міліметри. При цьому робочий об'єм двигуна становить 2286 кубічних сантиметрів і здатний розвивати потужність в 177 "конячок" при 3500 оборотах на хвилину.

Карбюраторний двигун

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) випускався з 1996 року і встиг зарекомендувати себе як простий та надійний агрегат. Даний пристрій розвиває потужність 110 кінських сил. Витрата палива автомобіля на цьому двигуні часто залежить від манери водіння та умов експлуатації. Система живлення карбюраторного агрегату є досить надійною. При своєчасному обслуговуванні та нормальній експлуатації, із застосуванням якісного змащувального матеріалу та бензину, він може пройти до 500 тисяч кілометрів пробігу без серйозних поломок. Звичайно, за винятком розточування коленвала, яка необхідна цьому агрегату раз на 250 тисяч кілометрів.

Система запалювання

На двигунах ЗМЗ-406 запалення здійснюється шляхом займання паливної суміші за допомогою мікропроцесорної системи. Для робочих режимів двигуна електроніка встановлює необхідний кут випередження займання. Також вона виконує функцію регулювання робочого процесу примусового економайзера. холостого ходу. За рахунок роботи цієї системи двигун відрізняється своїми високими економічними показниками, ведеться контроль норми токсичності відпрацьованих газів, виключається момент детонації та підвищується потужність силового вузла. У середньому автомобіль "ГАЗель" витрачає близько 8-10 літрів бензину на 100 кілометрів шляху за середніх навантажень. Однак якщо перевести його на пропан або метан, "апетит" машини зростає майже вдвічі.

Режим діагностики запалювання

При включенні запалювання автомобіля автоматично входить у роботу система діагностики двигуна ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 - виняток). Факт справної роботи електроніки сигналізує світловий датчик. Він повинен згаснути під час запуску двигуна.

Якщо діод продовжує світитися, це вказує на несправність елементів і деталей. електронної системизапалювання. У такому разі поломку слід негайно усунути.

Інжекторний двигун

за технічним характеристикамі складовим деталям двигун з інжекторною системоюживлення не особливо відрізняється від карбюраторного аналога 405 моделі.

При належній експлуатації цей агрегат не менш надійний і практичний ніж з карбюратором, а також має і свої переваги:

• Стабільні неодружені обороти.
• Низький рівень шкідливих викидів у повітря.
• Коефіцієнт корисної діїЗМЗ-406 інжектор має значно вище, ніж аналог з карбюратором, так як паливна суміш подається вчасно та в потрібній кількості. Відповідно, економія палива очевидна.
• Підвищення економії палива.
• Не потребує тривалого прогріву двигуна в зимовий період.

Єдиним мінусом інжекторного мотора є дорожнеча у ремонті та обслуговуванні системи.

Провести діагностичні та ремонтні роботи неможливо без спеціального обладнаннята діагностичних стендів. Тому здійснити самостійний ремонтдвигуна ЗМЗ-406 інжектор - досить клопітна справа. Найчастіше при виникненні поломок у системі упорскування автолюбителю доводиться користуватися послугами спеціалізованих центрів обслуговування паливної апаратуриЩо може коштувати недешево і зайняти досить тривалий час. Для того, щоб якомога рідше стикатися з цією проблемою, необхідно своєчасно проводити заміну паливних фільтрів і заправляти автомобіль якісним бензином.

Головка блоку

Усі модифікації двигунів оснащувалися однією голівкою, яка відповідала вимогам "Євро 2". Із введенням додаткових вимог"Євро 3" вона була доопрацьована та вдосконалена. Вона не взаємозамінна з попередньою моделлю.

У новій голівці відсутні проточки системи холостого ходу, тепер їх функції покладено на електронний дросель, що керується. Передня стінка деталі оснащена отворами для кріплення захисного кожуха ланцюга, а зліва розташовані відливи для монтажу кронштейнів ресивера системи впуску. Деталь має запресовані вставки з чавуну та напрямні втулки клапанів. Останні не потребують періодичного регулювання, тому що їх привід здійснюється за допомогою циліндричних штовхачів з гідрокомпенсаторами. Модернізована головка ЗМЗ-406 знизилася у вазі на 1,3 кілограми. Встановлюючи її на двигун використовують металеву багатошарову прокладку головки блоку.

Блок циліндрів

Удосконалюючи двигун ЗМЗ-406, інженери змогли доопрацювати картер та модернізувати процес виливки. Так, вдалося оснастити блок протоками у виливку між циліндрами. Завдяки цьому даний елемент став жорстким, а кріплення головки здійснюється за рахунок глибших різьбових отворів та подовжених болтів. У нижній частині картера є відливи, що утворюють опори колінвала разом із кришками корінних підшипників. Кришки відлиті з чавуну та кріпляться до блоку за допомогою болтів.

Розподільний вал

Розподільний вал ЗМЗ-406 виготовлений шляхом відливу з чавуну з подальшою обробкою та загартуванням. Вали рухаються за рахунок ланцюгової передачі. На двигуні встановлені два вали, профілі кулачків яких мають однаковий розмір.

Осьове зміщення кулачків становить один міліметр по відношенню до гідроштовхачів. Цей фактор сприяє обертанню елементів гідроприводів при двигуні, що істотно впливає на знос робочої поверхні штовхача і робить його рівномірним.

Ланцюговий привід валів має гідравлічні натягувачі, які працюють від тиску масла в системі, що змащує. Деталі діють на ланцюги безпосередньо через пластикові черевики, що кріпляться на осях. На двигунах ЗМЗ-406 після модернізації для підвищення практичності та довговічності стали застосовувати замість черевиків зірочки. Останні фіксуються на поворотних важелях. Кріпильні осі зірочок взаємозамінні з осями черевиків. Замість подовжувача осі черевика натягу верхнього ланцюга стали використовувати проставку, кріплення якої до блоку здійснюється болтами.

Двигун ЗМЗ-406 оснащується ланцюгами приводу розподільних валів. Їх немає можливості замінити ланцюгами, які встановлювали більш ранні версії моторів.

Поршні

Вони відливаються зі сплаву алюмінію і мають проточки під два кільця компресійних та одне маслознімне. Під час роботи днище поршня охолоджується маслом через маслянку у верхній головці шатуна.

Сферична робоча поверхняверхнього компресійного кільця має шар покриття хромом, що сприяє кращому притиранню кільця. Другий елемент покритий шаром олова. Олійне кільце - комбінованого типу, воно складається з розширювача і двох сталевих дисків. Кріплення поршня до шатуна здійснюється за допомогою пальця, що фіксується на два штопорні кільця.

Колінчастий вал

Відлитий з чавуну з подальшою обробкою і загартуванням поверхні шийок струмами високої частоти. Встановлюється у блоці на п'яти корінних підшипниках.

Переміщення колінвала відповідно осі обмежується штопорними півкільцями, які розміщені в проточних пазах опори та кришки третього корінного підшипника. На валу знаходяться противаги у кількості восьми штук. До задньої частини валу кріпиться маховик, в отворі якого впресована втулка розпірна і підшипник кочення первинного валу коробки перемикання передач.

Масло

Силова установка ЗМЗ-406 оснащена комбінованою системою мастила. Під дією тиску відбувається процес змащення поршневих пальців, шатунних і корінних підшипників колінвалу, змащуються опорні точки розподільчих валів, гідропривід клапанів, проміжний вал та ведена шестерня. масляного насосу. Всі інші деталі та елементи двигуна змащуються за допомогою розбризкування масла.

Масляний насос - шестерний типу, має одну секцію і приводиться в дію від проміжного валу через гвинтові шестерні. Система мастила оснащена масляним радіатором та повнопроточним фільтром очищення.

Вентиляція картера закритого типу з примусовим відведенням газів.

Отже, ми привели докладний описвсіх вузлів, агрегатів та систем двигуна. Схема ЗМЗ-406 знаходиться на фото.

2004 року. У новому автомобілі відбулися значні зміни, але багато чого залишилося від попередника. Зокрема, на нову «Волгу» від початку встановлювали двигуни ЗМЗ 402 і ЗМЗ 406.

Двигун ЗМЗ 402 у розрізі

Надалі лінійка моторів на 31105 змінилася - з 2006 року в серію пішли моделі сто п'ятої з Крайслерівським двигуном об'ємом 2,4 літра, також додався силовий агрегат ЗМЗ 405 об'ємом 2,5 л.

Дивно, що взагалі цей ДВС опинився на новій машині- Не можна ж одним і тим же двигуном оснащувати автомобілі так багато років. Вперше цей двигун серійно став встановлюватися на перехідну в 1985 році, і з того часу не зазнав жодних змін. Тим не менш, він йшов із заводу в 2004 і 2005 році.

Заміна масляного фільтрав моторі ЗМЗ-402

Але у ДВС ЗМЗ 402 все ж таки були свої переваги. По-перше, у нього більше низька ціна, та автомобіль у комплектації з ним, відповідно, дешевше. По-друге, автовласників підкуповувала простота двигуна. За стільки років виробництва силовий агрегат багатьма власниками був вивчений вздовж і впоперек, і ремонтували його іноді мало не в полі.

З усіх, 402-й мотор самий малопотужний і низькооборотний. У нього є свої характерні несправності, які найчастіше зустрічаються:

• Течити масла з заднього корінного підшипника (з сальникового набивання);
• Підвищений чад олії через поршневі кільця;
• Обрив шестигранного приводу масляного насоса;
• Випадання сідел клапанів у головці блоку циліндрів.

Якщо з багатьма недоліками ще якось можна було миритися, випадання сідла клапана ставало справжньою катастрофою для автовласника.

Розбирання двигуна ЗМЗ 402

Сідло найчастіше кришилося на дрібні шматочки і розліталося по всіх циліндрах. В результаті доводилося міняти головку блоку та поршневу групу, в обов'язковому порядку ретельно прочищати впускний колектор та карбюратор. Випадання сідла - це технологічна недоробка заводу, на будь-яких інших моторах таке майже не трапляється. До речі, 3М3 402 на «Волзі» 31105 був єдиним двигуном, що мав карбюраторну систему, всі інші ДВЗ оснащувалися паливною системоюінжекторного типу.

Безперечним плюсом 402-го є те, що в нього можна лити майже будь-яке моторне масло. Таксисти з метою економії доходили до того, що заправляли двигун найдешевшим «Камазовським» маслом і автолом М8. Причому доливку робили тією олією, що була під рукою.


Залишалося тільки дивуватися, як цей двигун ще працює - при розбиранні нерідко після такої експлуатації можна було спостерігати не тільки нагар на всіх внутрішніх деталях 402-го, але і консистентне змащення типу «солідол».

Читайте також

Підвіска на ГАЗ-31105

Усього двигун 402-й вироблявся у двох варіантах:

• Для роботи на бензині Аі-92 - ЗМЗ 402;
• Для роботи на бензині А-76 – ЗМЗ 4021

Дефорсований мотор ЗМЗ 4021 має збільшену камеру згоряння, і вся відмінність його від ЗМЗ 402 полягає тільки в ГБЦ, яка вища на 4 мм.

Технічні характеристики ДВЗЗМЗ 402:

ЗМЗ 406

На той час, як мотор ЗМЗ 406 з'явився на «Волзі» 31105, він вже був добре перевірений на попередній моделі 3110, і зарекомендував себе переважно з позитивного боку. ДВС 406 серійно став встановлюватися на «Волзі» 3110 з 1997 року, і за меншого обсягу (2,3 л) мав велику потужністьі найкращий крутний момент. Щоправда, у зв'язку з наявністю електронної системи управління у ЗМЗ 406 додалися нові проблеми – нерідко виходили з ладу датчики та ЕБУ, відбувалися обриви та замикання у підкапотній проводці.

Так виглядає готовий до встановлення двигун ЗМЗ 406

Деякі несправності можна було визначити за кодами помилок при включенні запалювання, але вже пересічному користувачеві транспортного засобуРозібратися з електронікою самостійно було не під силу. Діагностику в основному автовласники «Волги» з 406 мотором проходять на спеціалізованій станції техобслуговування.

У 406-го були свої «болячки»:

• Відносно швидко зношувалися ланцюги та інші деталі газорозподільного механізму;
• Часто заклинювали гідронатяжники ланцюга ГРМ;
• Періодично виходили з ладу електричні виносні бензонасоси;
• При найменшому перегріві прогоряла прокладка головки блоку, та й саму головку часто коробило.

У конструкції ЗМЗ не продумана конструкція натягу ланцюгів ГРМ. Подовжувач верхнього черевика ланцюга має велике навантаження, і нерідко обламується.

Ланцюг ГРМ на двигуні ЗМЗ 406

Його обламування доставляє безліч проблем:

• По-перше, його залишки доводиться висвердлювати з блоку циліндрів;
• По-друге, обриваються ланцюги, і доводиться робити трудомісткий ремонт.

Читайте також

Двигун ЗМЗ 406 встановлений на автомобілі ГАЗ-31105

Обрив ланцюгів сприяє і заклинювання верхнього натягувача. Але спочатку при несправному натягувачі з'являється звук «дизеля, що працює». Якщо автовласник, не звертаючи уваги на шум, продовжує їздити, то в результаті потрапляє на ремонт – заміну ланцюгів ГРМ.

Перевищення температури охолоджувальної рідини з двигуном ЗМЗ 406 допускати не можна – болти кріплення ГБЦ швидко слабшають, і відбувається пробій прокладання головки блоку. Поверхня ГБЦ часто жолобиться - в деяких випадках її фрезерують на верстаті, але нерідко голівку доводиться міняти. У ГБЦ ціна відчутна, і ремонт у результаті виходить дорогим.

Розібраний мотор ЗМЗ 406

Цікаво, що з 402 мотором у 406 практично немає нічого спільного, якщо тільки подушки двигуна залишилися ті ж. До моторному маслуЗМЗ 406 більш вимогливий, у нього вже авто не заллєш. Про навісне обладнання можна відзначити таке: стартер досить надійний і ламається не часто, а ось генератор є слабкою ланкою.

Ще щодо бензонасосів - на 406-х моторів в основному вони зовнішні, і встановлюються під днищем автомобіля поряд з бензобаком.

На перших моделях 3110 завод комплектував автомобіль бензонасосами фірми Bosch, які відрізнялися високою надійністю. Але потім почали випускатися російські запчастини – ось вони і стали проблемними на ГАЗ 3110 та ГАЗ 31105.

Нерідко виходить з ладу блок керування двигуном на моторі ЗМЗ 406. Несправність може виявлятися по-різному - двигун починає троїти, не розвивати обертів.

Схема керування двигуном ЗМЗ-406

Нерідко вихід з ладу ЕБУ призводить до того, що ДВС зовсім не заводиться.

Технічні характеристики ЗМЗ 406:

• Тип – інжектор;
• Потужність номінальна – 133 л. с.;
• Паливо, що рекомендується - бензин Аі-92 і Аі-95;
• Об'єм циліндрів – 2,3 л;
• Число та порядок розташування циліндрів – 4 в один ряд;
• Кількість клапанів на циліндр – 4;
• Компресія у циліндрах – 9,3;
• Діаметр поршня – 92 мм;
• Хід поршня – 86 мм;
• Вага (з навісним обладнанням) - 187 кг;
• Олія в картері – 5 л.