Краш-тест китайською: найнебезпечніші авто з Піднебесної, що продаються в Росії. Майже європейський підхід

Напередодні з'явилася новина про те, що новий автомобіль Lifan Х60 проходив випробування на міцність. Так, краш тести показали, що кросовер відрізняється підвищеним рівнемміцності, надійності та безпеки.

За результатами відео-краш тестів після ударів не було виявлено деформацій, які зазвичай помітні на передніх стійках. Крім того, не було розбито лобове скло. У цьому випадку безпека водія та пасажира гарантована, оскільки скло не розіб'ється, і уламки не полетять до салону. Варто також відзначити, що після сильного зіткнення водійські двері все-таки вдалося відкрити, хоча зазвичай її, навпаки, заклинює. Щодо пасажира, то він під час зіткнення упирався колінами в торпеду автомобіля, тому удар для нього не був особливо серйозним.

Після проведення краш-тесту Х60 отримав відмінний бал – 3,9 із 4 можливих балів. Варто зазначити, що результати випробувань вразили багатьох критиків, оскільки ті не чекали багато чого від автомобіля, випущеного на китайському автозаводі.

Lifan x 60 краш тест відео

Нагадаємо, що новинка була представлена ​​на авторинку два роки тому. Під час створення цієї моделі інженери використовували методику C-NCAP. Деякі елементи кузова виготовлені з міцної сталі, а інші деталі слабкі, які дозволяють послабити удар у разі зіткнення.

Як відомо, нещодавно аналогічний краш тест проходив інший автомобіль. Він показав не такі успішні результати, як Ліфан Х60, і навіть увійшов до десятки найгірших краштестів.

Тому що, скажімо, дешевий (від 370 000 рублів), що активно продається у нас, седан FAW V5 є, згідно тестів C-NCAP, одним з найнебезпечніших автомобілів. Він заробив лише 30 балів, тобто двійку з мінусом. Удар про жорсткий бар'єр зі 100-відсотковим перекриттям автомобіль пройшов більш-менш вдало, а ось інші результати вселяють священний трепет. Захист шиї та голови при лобовому ударі з 40-відсотковим перекриттям – 0 із 4. Захист грудей при бічному ударі – 0 із 4. Захист від ударів хлистів – 1,64 з 4 (гірший показник). Погодьтеся, шанувальникам продукції «першого автомобільного заводує про що задуматися.

Ще один провальний автомобіль – кросовер DongFeng Joyear. У нас, правда, він поки не продається, але марка DongFeng офіційно вийшла на ринок і Joyear має непогані шанси з'явитися модельному ряду. І тим, хто замислюватиметься про його покупку, варто знати, що в тесті C-NCAP він отримав 42,3 бали та три зірки. Шансів залишитися живими після лобового удару з 40-відсотковим перекриттям на цьому автомобілі небагато. Захист шиї, голови та грудей – 1,03 бала з 4.

Серед двієчників і відомі в Росії Lifan Brees (16,0 бала та 2 зірки), Lifan Solano(33,4 бала та 3 зірки). При чому перший били ще в 2008 році за найщаднішим методом, а другий у 2010 році середньої жорсткостіпідходом. Тож якщо за гамбурзьким рахунком, то ці зірки ще треба ділити та віднімати.

Але наскільки, запитаєте ви, повні, об'єктивні та незалежні китайські методики та власне випробувачі? Давайте розумітися.

Майже європейський підхід

Спочатку про незалежність. C-NCAP – державна структура. Машини для тестів вона закуповує самостійно через дилерські мережі, як це заведено в Європі та США. Виробники немає прямого впливу на C-NCAP, що опосередковано підтверджується не найвищими результатами окремих піддослідних.

А сам застосовуваний стандарт краш-тестів, як видно з назви, заснований на «тому» методі NCAP, хоч і не позбавлений національних особливостей. C-NCAP (перша буква – від China, англомовного варіанта назви країни) – наймолодший, він з'явився лише у 2006 році, хоча історія китайського автопрому сягає корінням у 50-ті роки, коли на заводі FAW стали випускати ліцензійні радянські вантажівки. Важливо, що зараз автомобілі в Китаї тестують за протоколом вже у третій редакції 2012 року, яка стала помітно жорсткішою, ніж перші дві – 2006 та 2009 років. І згадані вище FAW V5 та DongFeng Joyear «били» саме по ньому.

Перший тест – удар про тверду перешкоду зі 100-відсотковим перекриттям на швидкості 50 км/год. На передніх сидіннях знаходяться два чоловічі манекені, на другому ряду ліворуч – жіночий, а праворуч – манекен 3-річної дитини.

Другий тест набагато ближче до реальності – машину розбивають на швидкості 64 км/год деформовану перешкоду з 40-відсотковим перекриттям, як у стандарті IIHS. Спереду перебувають двоє «чоловіків», ззаду – одна «жінка», а от «дитини» вже немає.

Третій тест імітує бічне зіткнення, коли якраз у середину лівої сторони корпусу на швидкості 50 км/год «влітає» візок з бар'єром, що деформується. У салоні при цьому знаходиться лише водійський чоловічий манекен.

Четвертий тест покликаний оцінити, наскільки крісла автомобіля захищають водія та переднього пасажиравід хлистових травм шиї. Позаду автомобіль на швидкості 15,65 км/год в'їжджає візок. У манекені водія знаходиться спеціальний датчик для оцінки можливих шийних травм. Є ще п'ятий тест, який визначає витрату палива автомобіля, але до безпеки він не відноситься і на рейтинг не впливає.

У сумі автомобіль може отримати максимум 62 бали. Кожен із трьох руйнівних тестів дає до 18 балів (у сумі 54) і ще 4 бали можна заробити на тесті з хлистовим ударом. Лампочка, що нагадує про необхідність пристебнути ремінь, дає 1,5 бала, а кріплення для дитячого крісла ISOFIX – 0,5 бали. Додатково по 1 балу автомобіль отримує за наявність бічних подушок безпеки та системи ESC. «Зірковий» рейтинг C-NCAP розраховується так: понад 60 балів – 5+; 52-60 - 5; 44-52 - 4; 36-44 - 3: 28-36 - 2; менше 28 - 1.

«Відмінники» та «хорошисти»

І про реальну жорсткість прийнятих методик можна судити хоча б тому, що, за інформацією офіційного сайту c-ncap.org, незважаючи на величезний вибір, чисто китайських моделейна місцевому ринку, проходити тестування за «дорослою» методикою вирішуються небагато їхніх виробників.

З дев'яти минулих випробувань у 2013 році лише три – місцеві марки. При цьому все закордонні моделі, що продаються на місцевому ринку, «тестяться», за рідкісним винятком, в обов'язковому порядку (і завжди отримують по п'ять зірок, тож ніяких сенсацій). Але російському споживачеві пощастило. Декілька пропонованих йому авто таки пройшли краш-тести. З них за останньою – суворою методою – чотири:

30,5 бала та 2 зірки

Lifan X60 та FAW Oley 44,6 та 40,8 бала відповідно та 4 зірки

Непогано продається у Росії. сайт визначили, чим приваблює наших автолюбителів кросовер вартістю «трохи дорожче за "Жигулів"».

Geely GX7 / Emgrand X7 50,3 бали та 5 зірок

Ще три моделі випробовувалися в 2010-2011 роках за більш м'якими стандартами, і їхні великі зірки викликають певний сумнів:

43,9 бала та 4 зірки

41,8 бала та 4 зірки

46,8 бала та 5 зірок

А буквально днями стало відомо, що 54,5 бала та 5 зірок отримала ще одна машина з Піднебесної – модель J4 компанії JAC Motors. Цей седан має з'явитися в Росії наступного року і безпосередньо конкурувати з популярним Hyundai Solaris.

Краш-тести всіх машин, що надходять на ринок, проводяться і в Росії. А незалежні - практично припинені. Проте навіть ті мізерні дані, що стають суспільним надбанням, . У «групі ризику» власники не лише вазівської «класики», а й володарі УАЗ Патріот, Chevrolet Niva, Daewoo Nexia(0,6 бала) Лада 4х4.

Весною поточного року китайський автовиробник LIFANпровів краш-тест LIFAN X60використовуючи методику C-NCAP.

Після краш-тесту в LIFAN X60передні стійки Ліфан х60не отримали будь-яких деформацій, лобове скло залишилося цілим. Це спричинено частково відносно невеликою швидкістю при ударі. Однак велика заслуга в цьому величезного енергопоглинаючого бампера, який поглинає більшу частину удару під час руйнування. Пасажир під час удару трохи вперся колінами у торпедо. Незважаючи на цей стан ніг обох манекенів становив 1,4 бали. Допустиме значення показника становить 2 бали. Датчики на тулубах манекенів показали 3,2 бали із 5 можливих. Цей краш-тест LIFAN X60пройшов на твердих 4 зірки.

Краш-тест Ліфан Х60з неповним перекриттям проводився на швидкості 56 км/годину – китайський стандарт. Під час удару основна деформація припала на ліву частину автомобіля. У результаті манекен пасажира не отримав жодних серйозних травм, а навантаження на тулуб водія отримали 3,9 балів із 4 можливих. Також не постраждали під час ноги водія та пасажира. Після краш-теступрактично не деформувалася передня стійка, відкривання водійських дверейтакож нічого не завадило.

Офіційний Ліфан Клубпропонує до перегляду відео краш-тесту LIFAN X60.

При використанні матеріалу (повністю або частково) активне посилання на сайт Ліфан у Росії(www.!

Журналіст видання "Автосреда" Павло Атрощенко провів тест-драйв LIFAN X60 - нового кросовера від китайської компанії LIFAN. Про свої враження про бюджетний кросовер він поділився на сторінках видання. Як пише Атрощенко, щоб створити новий кросоверрозробникам потрібно було взяти європейську зовнішність, англійське налаштування двигуна та японську практичність у салоні. Перший автомобіль класу SUV компанії LIFAN відрізняється на тлі побратимів широкими фарами з хромованим обведенням. За словами Атрощенка, дизайнери в ці фари закладали образ з...

Журналіст порталу Авто.mail.ru Тимофій Ісаєв провів тест-драйв LIFAN X60 та поділився отриманими від автомобіля враженнями. Тест-драйв Ліфан Х60 проходив у Краснодарському краї. Журналістам представили автомобіль, який уже збирається у Росії на підприємстві Дервейс. За словами Ісаєва, LIFAN X60 – це один із представників автомобілів нового класу, створений для людей, які бажають купити джип за ціною невеликого. легкового автомобіля. Автомобіль зовні виглядає цікаво. При цьому у відвертому плагіаті його творців звинуватити не можна. Відмінна...