Змінюємо втулки стабілізатора поперечної стійкості. Заміна втулок (гумок) стабілізатора поперечної стійкості передньої підвіски на автомобілях Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens, Chevrolet Lanos Як змінити втулки стабілізатора поперечної стійки

Перш ніж розбиратися з темою, що таке втулка стабілізатора, не завадило б освіжити у пам'яті знання про самих стабілізаторів, навіщо вони потрібні? Головне завдання цієї деталі – це утримувати автомобіль максимальної паралельно дорозі. Незважаючи на різні ризики, наприклад, повороти, гальмування, які викликають як поперечні, так і поздовжні крени. Справлятися з ними і має стабілізатор.

На світлині: втулки стабілізатора Honda Civic 5D

Втулка стабілізатора – жовтого кольору

При найменшому крені кінці стабілізаторів починають рухатися, тим самим зменшуючи крен. Рух відбувається по втулках, про які і йтиметься. Призначення останніх у тому, щоб стабілізатор міг скручуватися різноспрямовано. Саме тому і кріплять його за допомогою втулок. Згодом втулки стираються, через що виникає люфт, який послужить до неправильної роботи для всього механізму. Підвищується так звана свобода деталі, тоді за великим рахунком ролі в наявність стабілізатора немає. Тому що аналогічно його відсутності, крени збільшуються за рахунок великих ходіві обертання, втрачається керованість і це відчувається переважно в поворотах.

Види

Існує кілька різновидів втулок:

Гумові втулки.

Поліуретанові. Аналогічні попереднім, крім матеріалу виробництва.

Останнім часом автомобілісти віддають перевагу поліуретановим втулкам, через їх високі. експлуатаційних характеристик. Як правило, "ходять" довше. Але це теж індивідуально, дивлячись як їздити.

Також не варто упускати з вигляду такий нюанс, що для майже кожної моделі свої розміри та конфігурація втулок, чому особливу увагуНеобхідно приділяти вибору та підбору під конкретну модель. Найбільш гостро це питання варте для зарубіжних автомобілів.

Який ресурс?

Це питання досить індивідуальне, як таких точних «пробігів» жоден виробник дати не зможе. Все залежить від конкретних умов експлуатації, майте на увазі, що погані дороги, стиль водіння, все це впливає на «життя» втулки, та й загалом механізму стабілізатора.

До речі, втулки вважаються найбільш проблемним місцему підвісці на Лада Веста.Практично відразу з заводу починається скрип, до нього під час руху по купи нерідко додається стукіт. Проблема в тому, що використовують не якісний матеріал для виготовлення, через що ресурс рідних втулок на Весті, дуже малий. Лікуватися все просто, необхідно підібрати аналоги з інших моделей. Наприклад, відомо, що втулки з Тойоти Короли, Авенсіс та КІА Ріо відмінно підходять і не доставляють власникам Вест проблем.

Втулки стабілізатора Лада Веста від Kia Rio. Артикул втулки - Hyundai/Kia 54812-1G100, кронштейн - 54814-1G000

Якщо судити, за відгуками водіїв, то непогано себе показали втулки німецьких брендів, які найчастіше встановлюються на німцях із заводу. Наприклад, рідні деталі часто можуть прослужити і більше 150 000 км. Тоді ж, коли йдеться про аналоги з Китаю, ресурс скорочується в кілька разів.

Загалом серед автомобілістів прийнято вважати, що середній «пробіг» для гумової втулки 70 000 км, більш удосконалені поліуретанові 100 000 км «пробігають». Деякі ж виробники рекомендують проводити планову заміну після 30 000 км, щоб уникнути появи «сюрпризів». Але, як говорилося, все індивідуально, треба враховувати всі особливості експлуатації.

Також варто уточнити такий нюанс, на ресурс втулок величезний вплив має стан самої тяги (стаба). Наприклад, якщо в місці кріплення втулки є вироблення, то заявлений термін деталь точно не прослужить і повноцінно справлятися із завданням також не стане. Як правило, після заміни рідних втулок, власники спостерігають невеликий виробіток металу, десь близько 1,5 мм. З кожною заміною втулок, вироблення буде тільки збільшуватися, тому розумніше при сильному зносі замінювати деталь цілком, щоб був толк загалом від роботи цього механізму.

Ознаки несправностей

Наведені нижче ознаки можуть свідчити, що у роботі підвіски щось гаразд. І одне із місць, яке варто перевірити – стабілізатор. Отже:

Утворюється маленький люфт при повороті керма.

Машина стала « нишпорити » під час руху .

У поворотах з боку коліс чуються виразні клацання.

Автомобіль веде в один бік.

Відчувається вібрація.

Як замінити?

Питання заміни для деяких автомобілів суто індивідуальне, адже в залежності від моделі кріплення можуть відрізнятися. Наприклад, для заміни втулок на Mazda 6 і 5 спереду, доведеться знімати і рульові тяги, щоб дістатися до скоб кріплять саму штангу. Але загалом можна скласти невеликий план роботи. Отже:

Підніміть машину на підйомнику або заженіть на яму для зручності.

Майте на увазі, що болти і після цього можуть не піддатися. Тоді у справу вступає «болгарка». Але попередньо подбайте про те, щоб усунути з «небезпечної» зони паливні шланги. Зріжте вуха скоб, щоб звільнити штангу.

Після того, як відкрутили скоби (хомути), відводимо сам стабілізатор від підрамника, щоб легше було знімати втулку. Використовуйте скибочку.

Стягуємо стару втулку.

Фото — Drive2.ru

Одягаємо нову деталь.

Замінили втулку

Зверніть увагу, в більшості випадків, хомут на нову втулку «сідає» вкрай погано, тому намагайтеся максимально рівно розташувати, мінімізуйте тертя (скористайтеся мастилом).

Притягуємо хомут болтом. До речі, попередньо рекомендуємо обробити мастилом та болт з гайкою, щоб у майбутньому не виникло проблем із відкручуванням.

До речі, такий важливий нюанс під час заміни. Міняти потрібно обидві втулки відразу, тобто не залишати на правій стороні стару деталь, а з лівої, наприклад, встановлювати нову. По обидва боки мають бути нові втулки.

Якби автомобілі їздили завжди по прямій, та ще б не розганялися і не гальмували, стабілізатор був би не потрібен зовсім. Його робота починається щоразу, коли машина намагається нахилитися. Чи це поперечний крен при повороті або поздовжній при гальмуванні - стабілізатор намагається утримати кузов паралельно поверхні дороги. І незважаючи на елементарність конструкції, у нього це непогано виходить.

Стабілізатор - лише тяга, що з'єднує підрамник з кріпленням колеса (сьогодні ми говоритимемо про передню підвіску МакФерсон, тому скажемо простіше - з важелем підвіски). Не можна не відзначити, що саме МакФерсон дуже і дуже потребує використання стабілізатора, в основному через деяку компромісність конструкції. Кут розвалу там статичний, але при кренах він змінюється через особливості схеми підвіски. Чим це погано? Тим, що зміна кутів розвалу неминуче скорочує площу контакту шини з дорогою. І єдиний спосіб уникнути цього явища – знизити нахил. Тут і допомагає стабілізатор, який працює як торсіон: при поперечному крен протилежні кінці, закріплені в важелях, починають переміщатися в різні боки, закручуючи середню частину. Виникає момент перешкоджає подальшому відносному переміщенню коліс, зменшуючи крен. Як бачите, це працює дуже просто.

Але щоб не стати шанувальником культу стабілізатора, необхідно сказати і кілька слів про його недоліки. По-перше, стабілізатор хоч-не-хоч зменшує хід підвіски. Звичайно, для легкового автомобіляце не критично, а для позашляховика буває шкідливим. Ну, а по-друге, не варто захоплюватися заміною стабілізатора на якісь жорсткіші, що іноді люблять робити деякі автовласники. На їхню думку, міцніший стабілізатор допоможе практично повністю уникнути кренів і з Жигулів зробить болід Формули-1. Це – дуже небезпечна помилка.

Перше ж, з чим зіткнеться Кулібін із залізякою товщиною в руку в передній підвісці, - це несподівано легкому винесення в замет через нездоровий дисбаланс зчеплення передніх і задніх колісз дорогою (у задніх він буде недостатнім). Треба розуміти, що інженери, які розробляють підвіски, ретельно розраховували не тільки кожну з підвісок, а й їхню спільну роботу. І якщо некоректно втрутитися в роботу однієї з них, знизиться керованість в цілому, хоча крен цілком можливо і стане трохи менше.

Так, а до чого тут втулки, і навіщо їх міняти? Як я вже казав, стабілізатор повинен мати можливість скручуватися від різноспрямованих зусиль на правому та лівому колесах. Якщо його приварити або будь-яким іншим способом жорстко прикріпити до підрамника, він такої можливості буде позбавлений, тому він і кріпиться на ньому за допомогою втулок. Згодом вони стираються, і стабілізатор починає в них «гуляти».

Цей люфт, як і будь-який інший, збільшує ступінь свободи деталі, які зводять нанівець всі його можливості запобігання крену. І тоді в поворотах машина починає завалюватися на бік сильніше, ніж треба.

Не кожен автолюбитель відразу це помітить, тому змінюють втулки в інших випадках: якщо виявлять знос під час діагностики підвіски, або якщо він починає стукати. Втім, друга ситуація зазвичай характерніша не внаслідок фізичного зносу, а внаслідок гарного удару чи іншого механічного впливу.

Отже, ми перейнялися розумінням того, що втулки періодично підлягають заміні, і це абсолютно нормально. Подивимося, як це робити.

Що знадобиться?

Що хорошого у цьому ремонті – він недорогий. І я б навіть сказав, що немає сенсу робити його своїми руками, хоч би якими вмілими вони були. Тому поїдемо в сервіс і просто спостерігаємо, як це робить фахівець.

Інструменту знадобиться мінімум: головка на 18 мм і ключ (або головка) на 10. Але подивіться на ключ: чого це його так життя покалічило? Насправді перед нами не просто ключ, а Модернізований Спецінструмент Олексія Телешова, називатимемо його так.

Оскільки ми змінюватимемо втулки на Логані, доведеться враховувати деякі його особливості, тому такий хитрий ключ може стати в нагоді. Крім того, доведеться шукати витяг, а цілком імовірно, що і гідравлічну стійку (ми, принаймні, її використовували) разом із «болгаркою». Так що незважаючи на простоту, що здається, не так все і просто.

Тепер про вартість запчастин. Немає сенсу ганятися за оригіналом, є дуже гідні виробники, тим більше, що втулка – це шматок гумки, і там щось зробити не так важко. Тому звертаємо увагу на дві ходові моделі: французька Sasic за 160 рублів і бельгійська Sidem за 180. Ми оберемо Sasic.

Заїжджаємо у бокс і встаємо на витяг.

Як це зазвичай відбувається з різьбовими з'єднаннями внизу машини, вони всі давно покрилися шаром бруду та закисли. Тому перед початком роботи є сенс полити болти WD 40. Трохи чекаємо і витягуємо на світ цей ключ із переламаною долею і намагаємося відкрутити болт на десять зверху (видно на фото).

Звичайно, це так само марно, як просити кота швидше проходити у прочинені двері (якщо у вас є кіт, ви зрозумієте всю марність задуму). Але нам у цьому випадку допомагає сама конструкція логанівської підвіски: цей болт зазвичай просто зрізають, бо його призначення незрозуміло нікому, навіть у більш важкого і позашляхового Дастера цей вузол зроблений простіше і трохи ніжніше (і болт там меншого діаметра). Тому фахівець малює білим маркером позначку, за якою треба буде зрізати вушко хомута. Тепер справа за «болгаркою»: відрізаємо це вушко та переходимо на інший бік.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Тут ускладнюється небезпечним сусідством хомута з паливними трубками. Їх доведеться прибрати. Зробити це просто: відкручуємо найближчий болт захисту піддону картера, після чого трубки можна витягнути з фіксаторів та відвести їх убік. Щоб вони не заважали, їх можна зафіксувати гачком із будь-якого досить жорсткого дроту. Але все це доведеться зробити тільки в тому випадку, якщо належить відрізати вушко і з цього боку – у нас болт тут чомусь легко відкрутився.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Тепер знімаємо хомут. Відкручуємо головкою єдиний фіксуючий болт. Зняти хомут не так просто, тому беремо монтажку і підчіплюємо його за отвір цього болта. Все, хомут у нас у руках. Тепер цією ж монтажкою відводимо стабілізатор від підрамника та дістаємо втулку. Заради інтересу порівняємо нову та стару втулки. На тій деталі, що ми щойно зняли, видно знос, але він ще критичний. У остаточно вбитої втулки помітна добре виражена овальність. Але якщо почали міняти, то робимо роботу до кінця.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Беремо ще раз монтажку та знову відсуваємо стабілізатор від підрамника. Засовуємо втулку, після чого монтаж можна прибрати. Щоб поставити хомут було простіше, використовуємо мастило (ми користувалися мідним). Її наносимо і на хомут, і на болт.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Це потрібно для того, щоб, по-перше, легше надіти хомут, а по-друге, легше наступного разу відкручувати болт. Задавити хомут на місце рукою виходить не завжди. Я навіть сказав би, завжди не виходить. Бити по гумі молотком зазвичай марно, тому тягнемо під машину гідравлічну стійку. Її впираємо в хомут і трохи піднімаємо. Якщо все зібрано правильно (хоча що там можна зібрати неправильно?), то отвори на хомуті та підрамнику збігатимуться, і нам залишиться тільки наживити болт, а потім затягнути його до кінця.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Буває, що хомут не хоче вставати на місце. В цьому випадку не треба намагатися надмірною силою натягнути його на втулку: її можна пошкодити або деформувати і просто затягнути криво. Вийде ще гірше, ніж було, адже стабілізатору однаково протипоказані і зайвий люфт, і занадто затягнуте положення, коли він не зможе працювати як торсіон. Швидше за все, справа в недостатній кількості мастила – без неї тертя між залізом хомута та гумою втулки не дасть встановити деталь правильно та без зайвих зусиль. Додайте її трохи - і все піде набагато легше.

А тепер таку саму операцію повторюємо з іншого боку, не забуваючи повернути на місце паливні трубки і закрутити болт захисту, якщо їх все ж таки довелося знімати. На цьому все.

Що зрештою?

В принципі, якихось кардинальних відмінностей на інших автомобілях із передньою підвіскою МакФерсон немає. І навряд чи в цій роботі є щось складне, якби не використання підйомника та деяких інших інструментів для боротьби з болтами.

Робота в сервісі обійшлася б 440 рублів за бік. Недорого, але можна спробувати і самому. Є тут своя краса: якщо щось пішло не так, можна акуратно доїхати до СТО зовсім без стабілізатора, а там все зберуть як належить. Ну, може, посміються, але це вже у вашу відсутність.

Набагато гірше продовжуватиме їздити з розбитими або зношеними втулками. Навіть якщо нічого внизу стукати не буде (а спочатку нічого стукати не буде точно), керованість знизиться, іноді навіть до неподобства. Доводити до цього не варто, кожен поворот буде набагато небезпечнішим, ніж є насправді.

За допомогу в підготовці матеріалу дякуємо мережі спеціалізованих магазинівта автосервісів «Логан-Шоп» (СПб, вул. Шкільна, 73/2, тел: 928-32-20)

Чи доводилося колись стійки стабілізатора?

Розбиті втулки переднього стабілізатора поперечної стійкостіавтомобілів Daewoo Lanos ( Деу Ланос), Daewoo Nexia ( Деу Нексія), Daewoo Sens(Деу Сенс), Chevrolet Lanos(Шевроле Ланос) важко назвати аварійною поломкою. З їхньої вини колесо не відвалиться, гальма не зникнуть і автомобіль не втратить керованість під час руху. Проте, головний біль і надмірна витрата нервових клітин ці "незначні" резиночки можуть забезпечити 100%. Так як стукіт і гуркіт, який з'явиться в підвісці Вашого автомобіля з вини "убитих" втулок стабілізатора, не почути буде складно. І ще складніше, щоразу при проходженні навіть невеликих нерівностей на дорозі, переконувати себе, що звуки, які видає підвіска Вашого авто, нічого страшного не віщують. Навіщо терпіти, нервувати та збільшувати гучність магнітоли, намагаючись заглушити сторонні звуки? Адже простіше вирішити проблему, ніж із нею миритися. Тим більше, що після прочитання цієї статті, Ви знатимете не тільки порядок виконання роботи, а й про можливі неприємні сюрпризи, з якими можете зіткнутися в процесі. І тут можна згадати крилату фразу - "Попереджений - значить озброєний". Тобто проблем у Вас не повинно бути, а якщо вони з'являться, то Ви з ними впораєтеся успішно. Сподіваюся, переконав. І Ви дочитаєте статтю до кінця))).

Інструмент, необхідний для заміни втулок (гумок) стабілізатора поперечної стійкості передньої підвіски на автомобілях Daewoo Lanos (Деу Ланос), Daewoo Nexia (Деу Нексія), Daewoo Sens (Деу Сенс), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос). Почну, мабуть, з нього, тому що список інструменту невеликий і багато часу на його складання не піде. Що не скажеш про запчастини... Але про це нижче. І так, який інструмент Вам знадобиться в цій роботі: накидний ключ на 13, торцеві головки на 13 і 14 (дуже непогано буде, якщо в наявності буде подовжена головка на 13), ключ-тріскачка, кардан (значно прискорить роботу), подовжувач і штангенциркуль (за його відсутності можна скористатися лінійкою). Дивимося фото 1. Це той мінімум, за наявності якого, Ви зможете без відчутних труднощів замінити всі втулки переднього стабілізатора. Так, про труднощі ... Трапляється і не рідко, що гайку стійки стабілізатора відкрутити неможливо (міцно приржавіла, грані гайки сильно "зализані") і в цьому випадку залишається тільки одне правильне рішення - болгарка. За її відсутності, можна і ножівкою попрацювати. Правда, в цьому випадку заміною одних тільки втулок (гумок) не обійтися, доведеться купувати стійку стабілізатора у зборі (що означає "у зборі" можна дізнатися з пункту нижче – Запчастини). І кілька слів про місце проведення робіт. Для заміни стійок стабілізатора або їх втулок достатньо буде підняти необхідну сторону домкратом, зняти колесо і спокійно приступати до дії. Правда в цьому випадку, при складанні та затяжці стійок переднього стабілізатора, доведеться вдатися до невеликої хитрості, яка дозволить зробити все "по науці". Але, про це детальніше поговоримо трохи пізніше. А ось, з кузовними втулками (подушками) стабілізатора, розібратися без оглядової ями або витягу не вийде.

Запчастини.Які деталі відносяться до стабілізатору поперечної стійкості передньої підвіски? Перелічую - стійки стабілізатора 2 штуки (через вушко штанги з'єднує стабілізатор з важелем передньої підвіски), кузовні втулки (подушки) стабілізатора 2 штуки, скоби кріплення стабілізатора до кузова 2 штуки. Відразу варто сказати, що стійки стабілізатора і природно втулки цих цих стійок на автомобілях Daewoo Lanos (Деу Ланос) і Daewoo Nexia (Деу Нексія) - однакові. Що не скажеш про кузовних втулках (їх ще називають подушками) стабілізатора. На Деу Нексії втулки стабілізатора значно менші, ніж на Ланосі. Плюс, до цього – втулки стабілізатора на автомобілі Daewoo Lanos (Деу Ланос), Daewoo Sens (Деу Сенс), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос) йдуть двох видів – з ламелью (нового зразка)і гладкі (старого зразка). Дивимося фотографії 2, 3 та 4. Про це варто пам'ятати. І перед походом на авторинок, не зайвим буде ще раз зазирнути під машину та визначити якісь втулки (подушки) стабілізатора Вам слід купувати. В принципі, внутрішній діаметр цих втулок стаба однаковий і вони взаємозамінні, але тільки разом із кріпильними скобами))) (фото 5). Так, скоби стабілізатора також не вічні, лопаються регулярно. Приблизно так, як на фотографії 6. І в такому випадку, до гулких ударів "в ходовий" приєднується металевий брязкіт. Тож ще по втулках (подушках) стабілізатора хотів сказати... А, ось! На авторинку Лоск з'явилися у продажу ремонтні втулки стабілізатора. Щоправда, поки що лише в одному варіанті - гладкі. При сильному зносі стабілізатора (так, таке трапляється, якщо машина пробігла 300000 км в режимі таксі;)) будуть дуже доречні. Дивимося фотку 7. Ну і на додаток фотографія 8 - досить помітне зношування втулки (подушки) стабілізатора)))).

Так і ще кілька слів щодо стійки стабілізатора. Стійка стабілізатора поперечної стійкості передньої підвіски автомобілів Daewoo Lanos (Деу Ланос), Daewoo Nexia (Деу Нексія), Daewoo Sens (Деу Сенс), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос) складається з: чотирьох гумових втулок (1), чотирьох металевих опорних шайб ), розпірної втулки (3), болта (4) та гайки (5). Фото 9. Всі деталі стійки з часом сильно зношуються. І шайби, і втулка розпірна, і, природно, гумові втулки. Про гамку стійки стабілізатора, що приржавіла, я вже говорив, плюс можу додати ще й прикипілу розпірну втулку до болта і єдиний спосіб боротьби з цією проблемою - болгарка. Так що, враховуючи все вище перераховане, можна порадити купувати стійку цілком. Але, пам'ятаючи про важке фінансове становище в країні та бажання будь-якої людини у подібній ситуації витрачати якнайменше грошей. Можна спробувати обійтися тільки заміною гумових втулок - комплект на дві сторони складається з 8 штук і, звичайно ж, обійдеться в п'ять разів дешевше, ніж стійки в зборі. Щоправда, перед прийняттям рішення, варто хоча б спробувати розкрутити стійку – почистити різьблення, пролити її олією або ВД-40 і після цього починати діяти. Якщо справа піде, гайка крутиться і болт провертається в розпірній втулці, а не разом з нею, то покупка одних гумових втулок - Ваш варіант (фото 10). Якщо ні, гайка зализана, болт прикипів, завзяті шайби помітно продавлені, тоді правильне рішення- Придбання стійок повністю (фото 11). Якось так...

І на вибір марки виробника запчастин. По стійках переднього стаба можна сміливо рекомендувати - Febi, Ruville, Anam, CRB (заводський китай, дуже гарної якості).По втулках (подушкам) стабілізатора - CRB, Gumex (якість гуми відмінна), FSO.

Плавно, переходимо до опису заміни втулок (гумок) стабілізатора поперечної стійкості передньої підвіски на автомобілях Daewoo Lanos (Деу Ланос), Daewoo Nexia (Деу Нексія), Daewoo Sens (Деу Сенс), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос):

1. Якщо вирішили замінити тільки стійки стабілізатора або втулки стійок, оглядова яма або підйомник Вам не потрібний. Достатньо встановити автомобіль на рівний майданчик, поставити на ручник та швидкість, відпустити колісні болти, підняти домкратом необхідну сторону, відкрутити колісні болти та зняти колесо. І ось вона – стійка стабілізатора! Як я казав, обов'язково чистимо різьблення болта від бруду і обробляємо його ВД-40, гальмівною рідиною, олією і намагаємося відкрутити гайку. Для цього Вам знадобляться два ключі на 13. Як мінімум – один торцевий, а другий накидний. Приблизно, як на фото 12. Або використовуючи два торцеві ключі з подовженою головкою (фото 13). Якщо відкрутити не виходить, а стійки купили цілком, але можна довго не мучитися і брати в руки болгарку чи ножівку. Якщо стійок у запасі немає, то продовжуємо наполегливо боротися.

Коли стійка або стійки стабілізатора розкручені, розпиляні та зняті, можна вгору та вниз похитати штангу стаба. Якщо вона буде вільно бовтатися, стукати, це вірна ознака зношених кузовних втулок (подушок) стабілізатора. І їх, якщо не відразу, то незабаром доведеться міняти.

Так, якщо вирішили обмежитися заміною стійок або їх втулок, то можна прийматися за встановлення нових деталей. Якщо планується заміна втулок (подушок) стабілізатора, стійки ставити не поспішаємо і читаємо пункт номер 3.

2. По встановленню стійок стабілізатора. Тут нічого складного, але маю невеликий нюанс. Як правильно зробити набір стійки стабілізатора?Я це роблю, згідно з інструкцією, наведеною у книзі з ремонту - " Гумові втулки розташовуються виступами один до одного, а завзяті шайби виступами до гумовим втулкам Варіант перший на фотографії 14. Деякі ці завзяті шайби ставлять навпаки. Мовляв, так краще. Сперечатись не буду. Серйозних порушень у збірці не бачу. Так само, як і вагомого приводу для дискусій на цю тему. Але, роблю, як рекомендується.

Перед встановленням болт стійки слід змастити. Стійку стягувати необхідно в положенні "автомобіль на колесах" до моменту, коли відстань між упорними шайбами ​​не дорівнюватиме 38 мм(Фото 15). Зробити це на оглядовій ямі, коли автомобіль стоїть на колесах, не складно. Але, якщо такої можливості немає, тоді доведеться за допомогою другого домкрата підтиснути важіль вгору (фото 16). Зімітувати положення "автомобіль на колесах" і після цього затягнути гайку стійки, дотримуючись необхідної відстані між шайбами.

3. З кузовними втулками (подушками) стабілізатора все трохи складніше. Заганяємо машину на оглядову ямуякщо знизу стоїть захист моторного відсіку, то доведеться її зняти. Далі розкручуємо стійки стабілізатора (читаємо пункт №1). Можна, звичайно, не розкручувати стійки. Але, тоді стабілізатор буде затиснутий і натягнутий, що створюватиме проблеми при встановленні втулки, скоби та кріпильних болтів.

Приймаємося за кріпильні болти скоб втулок стабілізатора. З правого боку зробити це буде значно легше (фото 17). А ось з лівої, доступ до цих болтів буде утруднений. На допомогу прийде тріскачка + подовжувач + кардан + головка на 14. Ось як на фотографії 18. Без цього інструменту робота займе більше часу та сил.По черзі з кожного боку, відкручуємо болти, знімаємо скоби та міняємо втулки стабілізатора. Встановлюємо скоби, наживляємо болти кріплення і закручуємо їх, але не затягуємо повністю. Остаточну затяжку болтів скоб подушок стабілізатора слід виконувати лише після фінальної затяжки стійок стабілізатора (читаємо пункт №2).

Наче все! Якось так і проходить заміна втулок (гумок) стабілізатора поперечної стійкості передньої підвіски на автомобілях Daewoo Lanos (Деу Ланос), Daewoo Nexia (Деу Нексія), Daewoo Sens (Деу Сенс), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос). Сподіваюся, що пояснив все зрозуміло та не заплутав Вас))).

При використанні статті або фотографій активне пряме гіперпосилання на сайт www.!

Стабілізатор поперечної стійкості штука цікава. Головна його особливість – часта недооціненість автолюбителями, особливо тими, хто за кермом недавно або нічого крутішого за «дев'ятку» з амортизаторами, що витекли, не бачив. Справді, його можна взагалі зняти та викинути – машина все одно їздитиме. Щоправда, погано.

Що таке втулки і навіщо вони потрібні

Основне завдання втулок – це зниження шумності підвіски під час руху та кріплення стабілізатора до кузова автомобіля. Як правило, вони виготовляються з двох матеріалів: поліуретан та гума. Деталі мають високу пружність і міцність, через що скрипи і стуки при зміні висоти будь-якого з коліс відсутні. До того ж, прикріпити стабілізатор до кузова жорстко неможливо, оскільки відстань від місця кріплення до краю стабілізатора при згині змінюється.

Найчастіше про несправність втулок можуть говорити різні звуки, що виникають під час руху та крутих поворотів – скрипи, стуки тощо. Пов'язане це явище зі втратою пружності втулки, внаслідок чого вона стає дуже жорсткою. Також під цю деталь може набитися пил чи пісок.

Особливості конструкції стабілізатора

У сфері машинобудування стабілізатор з'явився разом із першими автомобілями, максимальна швидкістьяких перевищувала позначку 20 км/год. У зв'язку з великими кренами, що виникають при повороті, виникла потреба у встановленні цього компонента. Головна мета стабілізатора полягає у захисті транспортного засобувід перекидання, оскільки під час повороту навантаження на зовнішні колеса збільшується, але в внутрішні, навпаки, знижується. Це призводить до розгойдування машини. Стабілізатор робить її стійкішою на дорозі, не даючи перевернутися.

На замітку! Усі підвіски авто оснащені стабілізатором, причому не лише спереду, а й ззаду. Стабілізатор не потрібен лише в тому випадку, якщо в задній частині автомобіля встановлена ​​торсіонна балка: функції стабілізатора покладатимуться на саму підвіску.

Конструкція стабілізатора багатьох автомобілів є п-подібним металевим стрижнем, виконаним з пружинної сталі. Для кріплення пристрою до кузова використовуються спеціальні хомути та втулки, що дозволяють стабілізатору обертатися. Для більшої стійкості автомобіля та підвищення пружності стабілізатора застосовуються втулки – всі удари від різних елементів підвіски припадають на них.

Втулки стабілізатора. Ознаки несправності. Наслідки.

Для найкращого гасіння вібрації та силових впливів, що йдуть на кузов автомобіля, переважна більшість елементів підвіски з'єднані за допомогою пружних елементів. Те саме стосується і стабілізатора. Для його кріплення використовуються спеціальні втулки (гумки, подушки) із міцної гуми або поліуретану. З часом у міру експлуатації транспортного засобу ці втулки можуть почати руйнуватися і помітно втрачати в пружності. Результатом цього стає незадовільна робота стабілізатора =. Можуть почати виявлятися серйозніші дефекти, які згодом лише швидше наростатимуть.

Першим симптомом, що віщує заміну втулок, стане легке стукання підвіски. Схожий стукіт може спостерігатися і при «втомлених» амортизаторах. Тільки ось у випадку з втулками чути його буде не тільки на ямах і вибоїнах, а й при вході в відносно круті повороти. При цьому автомобіль часто відчувається зайво хитким і млявим. Стук, що з'явився, буде наслідком люфту, що виник, в сполучних вузлах важелів стабілізатора через зносилися втулок.

Якщо вчасно не вжити заходів, то стуки надалі лише посиляться і почнуть повсюдно супроводжувати роботу підвіски внаслідок деформації, що наростає, і руйнування втулок. Може з'явитися поперечна хитавиця кузова та надмірний люфт рульового колеса. Можливе « нишпорення » автомобіля не тільки в поворотах , але і у випадках гальмування або перебудови . Автовиробники здебільшого радять міняти втулки стабілізатора через кожні 30–40 тис. пробігів. Однак у наших умовах краще все ж таки орієнтуватися на знос втулок. Тому раптом виник стукіт і легкий брязкіт в поворотах будуть явними ознаками заміни компонентів, що наближається.

Як народний метод перевірки втулок на справність пропонується переїхати на 2-й передачі «лежачого поліцейського» навскіс. З'явився глухий стукіт у районі педалей – швидше за все, втулкам хана. Можна ще просто залізти під машину самому оглянути. Зношена втулка «порадує» наявністю тріщин і потертостей характерних для зношеної гуми. Автомайстри ці тріщини іноді ще називають «ромашками».

Також гума втулок може просто задубіти і втратити необхідну гнучкість. Якщо втулки стабілізатора не виходить добре розглянути, то просто сильно хитніть рукою вгору-вниз і в сторони сам стабілізатор. Якщо відчувається люфт, скрипи і стуки в нижній частині підвіски, значить, втулки стали непридатними.

Але для найкращого результатукраще, звичайно, заїхати на естакаду, оглядову яму чи скористатися витягом. З інструментів знадобиться лише ломик або монтажна лопатка, які треба просто вперти в днище машини і злегка «похитати» стабілізатор, у місцях його стикування з кузовом. Якщо відчувся помітний люфт або виявилася втрата еластичності, то саме час думати про заміну втулок.

Перелік необхідного інструментарію

Вам обов'язково потрібно мати наступний набір інструментів: нові втулки; для відкручування підрамникового болта необхідний ріжковий ключ розміром на 24; ключі на 17 та 15; для викрутки шурупів із захисту двигуна - ключ на 10; для болтів кріплення – ключ на 13; хомути з металевого матеріалуна 20 – для затискання стабілізаторів, оскільки старі підлягають заміні; засіб для обробки від накипу та іржі - WD 40; мастило з графіту; домкрат.

Переваги своєчасної заміни

Впоратися із заміною втулок на своєму автомобілі зможе кожен водій, адже цей процес не є надскладним ремонтом. Все можна зробити своїми руками, але якщо у вас немає часу чи бажання, то бажано звернутися за допомогою до фахівців. Це дозволить захистити стійки стабілізатора поперечної стійкості від передчасного зношування.

Їзда по неякісному дорожньому покриттювідійде на задній план, якщо ви раніше встановили нові втулки. Та й взагалі, встановлені нові втулки – це відсутність труднощів та проблем під час руху, а також комфорт та безпека.

Заміна втулки стабілізатора "Кіа"

Заміна втулок стабілізатора «Кіа» передбачає наступний алгоритм: Підняти передню частину автомобіля та демонтувати колеса. Знайти кермовий вал і нанести позначку (для легкої подальшої інсталяції на початкове місце), вивернути болт кріплення. За допомогою домкрата підняти коробку передач, викрутити задню подушку та підрамник. Для спрощення доступу до задніх подушок вивертаються чотири болти, за допомогою яких кріпиться підрамник. Підняти за допомогою домкрата передню частину підрамника. Кріплення зняти та обробити масляним розчином для запобігання розвитку корозійних процесів на металі. Вкрутити їх на своє місце лише на чотири-п'ять обертів.

Це проводиться перехресно для забезпечення додаткової надійності та рівномірного стягування площини. Послабити домкрат до рівня, при якому можна дотягнутися до болтів втулок. Втулку з правого боку легко можна викрутити через підкапотний простір, а з лівого боку - знизу. Вдягти скоби. Ця процедура проводиться акуратним способом, щоб не завдати пошкодження на хомут на пиляку кермової. Процес повторюється у зворотному порядку. Особливості автомобіля «Кіа Сід» в тому, що кермовий вал має телескопічний вигляд, і тому інсталяція відбувається в останній момент.

Існують такі типи втулок:

1. Сферична (чи "залізна") втулка. За конструкцією нагадує кульову опору;

2. Гумова втулка.

На сьогоднішній день все більшої популярності набувають втулки стабілізатора поліуретанового типуВони досить прості у заміні, що є важливим плюсом, а також у них присутні хороші характеристикидля експлуатації. Досвідчені водіїможуть сміливо сказати, що саме такі деталі є найбільш зручними.

Якщо з'явилася несправність у сфері втулки стабілізатора, вона має бути замінена в обов'язковому порядку. В іншому випадку це дуже погано може позначитися на ходу та керованості транспортного засобу. Коли втулка деформована, або на ній з'явилися тріщини, в області підвіски можуть з'являтися деякі шуми (в основному тоді, коли автомобіль наїжджає на перешкоду, або збільшує швидкість). В принципі, неполадки в області підвіски саме з таких шумів і визначаються.

Для того, щоб переконатися в тому, що необхідно проводити заміну втулок,періодично потрібно проводити діагностику підвіски, після чого буде виявлено несправність або недопущення її.

У тому випадку, коли виявлено, що необхідно зробити заміну втулки стабілізатора,це можна зробити і самостійно. Більше того, в цьому немає нічого складного і ця процедура дуже проста. Спочатку відкручуються болти, з яких прикріплений хомут. Потім стабілізатор відводиться убік та знімаються старі деталі. Ну, і для остаточної дії дуже акуратно встановлюються нова деталь.

Саме за такою схемою проводиться заміна як переднього стабілізатора, так і заднього. Після заміни запчастин, їзда на автомобілі буде набагато приємнішою і комфортнішою, а різноманітні дорожні перешкоди будуть долатися без жодних труднощів. Крім того, з новими елементами максимально збільшиться працездатність стійок.

Втулки стабілізатора поперечної стійкості є невід'ємним елементом системи, що забезпечує поперечну стійкість машини в поворотах. Під час повороту відцентрова сила прагне нахилити кузов у ​​протилежний бік, а торсіон стабілізатора, за допомогою втулок прикріплений до кузова та підвіски, пручається такому впливу. Згодом втулки зношуються, руйнуються і стають непридатними, після чого їх необхідно замінити. Ми розповімо про те, як визначити, чи потребують заміни втулки і яким чином їх змінюють.

Для чого потрібні втулки

Стабілізатор поперечної стійкості працює за принципом торсіону - балки, що скручується, завдяки чому зміна висоти правого колеса щодо лівого призводить до скручування сталевого прута, з якого і зроблений стабілізатор. Завдання втулок полягає не тільки у кріпленні стабілізатора до кузова, але й зниження шумності всієї системи. Гума або поліуретан, з яких зроблені втулки, має гарну міцність і пружність, завдяки чому зміна висоти одного з коліс осі проходить без стуків і скрипів. Крім того, неможливо жорстко прикріпити стабілізатор до підвіски та кузова через те, що в міру вигину змінюється відстань від краю стабілізатора до місця кріплення підвіски. Дуже часто несправні втулки видають різні звуки - стукіт, скрип, особливо під час проїзду лежачих поліцейських або в крутих поворотах. Це відбувається через те, що втулка або втрачає пружність, стає занадто жорсткою, або під неї набивається пісок або пил.

Як перевірити втулки

Перевірка втулок складається з двох етапів:

• візуальний огляд;
• механічна дія.

Для перевірки втулок машину закочують на яму чи естакаду. На підйомнику виконувати ці роботи небажано через те, що стабілізатор для перевірки втулок доводиться сильно смикати, а це може призвести до падіння машини. Тим більше небажано використовувати домкрати, адже кілька разів смикнувши стабілізатор, ви перекинете машину на себе. Наслідки такого розвитку подій передбачити нескладно. Навіть швидкий приїзд рятувальників та екстрена доставка до лікарні не дозволять уникнути серйозної шкоди здоров'ю. Якщо ж рятувальники затримаються, то ви можете померти від краш-синдрому, внутрішньої кровотечі або больового шоку.

Ціль візуального оглядуполягає у виявленні тріщин та розривів втулок. Якщо на будь-якій втулці виявили хоча б невелику тріщину або розрив, необхідно змінювати весь комплект. Для механічної дії обхопіть стабілізатор біля втулки, що з'єднує його з підвіскою, і починайте сильно смикати у різних напрямках. Якщо з'являються скрипи або стукіт, втулки необхідно замінити. Не бійтеся пошкодити втулки, кузов або стабілізатор, адже навантаження під час руху набагато сильніше, ніж ви зможете створити, навіть смикаючи щосили.

Як замінити втулки спереду та ззаду.

На відміну від перевірки, яку необхідно виконувати тільки на ямі чи естакаді, заміну втулок можна проводити також на підйомнику чи домкраті та двох підставках. Докладніше про те, як правильно піднімати машину на домкратах, читайте у статті (техніка безпеки для ремонту та обслуговування автомобілів). Для заміни втулок вам знадобляться наступні інструменти:

• набір торцевих та ріжкових ключів;
• металева щітка;
• мильний розчин;
• графітне мастило.

Підготовка до заміни втулок стабілізатора на всіх машинах однакова. Необхідно вивісити передню або задню частинумашини, переконатися, що машина не впаде, потім зняти колеса та захист двигуна (якщо встановлена). Після цього залізною щіткою очистити всі болти та гайки, що кріплять втулки до кузова або підвіски. Нерідко втулки, що кріплять стабілізатор до підвіски, виконані у вигляді деталі з двома отворами та встановленими усередині сайлентблоків. Набагато простіше міняти такі втулки повністю, а не окремі сайлентблоки. Це обійдеться трохи дорожче, зате не треба буде мучитися з випресуванням старих сайлентблоків та запресуванням нових.

Єдина труднощі, яка виникає в процесі заміни втулок – складність у відкручуванні болтів, що кріплять втулки та хомути до кузова. Особливо складно виконувати цю роботу на машині з підрамником, тому необхідно налаштовуватись на важку працю у складних умовах.

• Насамперед від'єднують стабілізатор від підвіски;
• Потім відкручують болти, що кріплять його до кузова і витягують стабілізатор назовні;
• Старі втулки знімають зі стабілізатора, очищають його від пилу та бруду та миють з милом. Ця процедура дозволяє видалити пил з поверхні стабілізатора, адже пил – сильний абразив, здатний швидко привести до непридатності нову втулку;
• Тепер нові втулки змазують зсередини мильним розчином і надягають на стабілізатор;
• Після чого стабілізатор вставляють на місце і прикручують до кузова та підвіски.

Бажано змащувати різьблення болтів і гайок графітним мастилом, це збереже їх від прикипання і полегшить наступну заміну втулок. Потім надягають захист двигуна, колеса, закручують гайки або болти та знімають машину з підставок або підйомника.