Розгорнутись на 180 градусів. Як робити поліцейський розворот на передньому приводі? Покрокова техніка розвороту. Загальні вимоги до автомобіля та покриття

Багатьох цікавить така тема, як поліцейський розворот передньому приводі. При цьому виникає безліч різних питань, наприклад, як це позначиться на автомобілі? Як це взагалі робити? З чого почати і за що смикати? Звісно, ​​переглянувши чимало фільмів, усім хочеться витворювати такі самі трюки.

Першим і основною вимогоює наявність повністю працездатного ручника та гальм.

Якщо досвіду водіння у Вас за плечима не дуже багато потренуватися робити розворот найкраще взимку. Влітку все ускладнюється набором вищих швидкостей виконання даного трюка. Найкращим варіантом буде якийсь розчищений майданчик у безлюдному місці. Буде дуже непогано для перших тренувань, якщо лежатиме невеликий шар сніжка та трохи льоду.

Загальні вимоги до автомобіля та покриття

Поліцейський розворот на передньому приводі дозволить розвернутися на 180 градусів, за максимально стислий час в'їхати в поворот. Все буде зроблено правильно, якщо машина після маніпуляцій продовжить рухатися в тому напрямку передом. Ще одним важливим моментомє підтримка. Якщо тиск буде занижено, то при розвороті колеса можуть просто «роззутись».

Коли при такому розвороті відбувається, автомобіль починає контактувати ободом з покриттям і машина неминуче перевертається на дах.

Орієнтовна величина тиску повинна бути близько двох з половиною атмосфер. Також якщо на машині стоїть «лиса» гума або вже стертий протектор, або лізе десь корд, то таку гуму вже не варто піддавати ще серйознішим випробуванням. Навіть якщо, здається, що автомобільні шинив повному порядку, але , то в такому випадку також не потрібно наражати себе на небезпеку.

Шини перед початком маневру слід прогріти, проїхати пару кіл, покататися небагато, тому що для шин дуже плачевно закінчуються випробування на міцність при великому перепаді температур (особливо це стосується зими).

Якщо раптом Ваша машина забезпечена системою ESP , то вимкніть її. Ця система була розроблена і впроваджена саме для боротьби зі ковзанням. Не вимкнувши її, Ви наражаєте себе на ризик просто втратити управління в якийсь момент. Все ж таки якщо на дворі літо, і хочеться прямо зараз зробити розворот, то необхідно уважно вибрати покриття.

Найкращим варіантомстане мокрим асфальтом. Такий можна зробити і штучно чи дочекатися дощу. На сухому бетоні не спробуйте зробити розворот, тому що він має високий коефіцієнт тертя і машину складно пустити у замет.

При мокрому бетоні, ситуація протилежна – він стає дуже слизьким і можна легко втратити керування та перевернутися. Та й останній критерій, гадаю, найочевидніший, потрібно вибирати максимально рівну поверхню.

(banner_content)

Техніка виконання

Для машин з різними типамиприводів техніка виконання трохи відрізняється. У цій статті розглядається техніка виконання стосовно переднього приводу. Принцип поліцейського розвороту на передньому та повному приводіоднаковий. Робимо таке: заднім ходомнабираємо швидкість в 40 км\год. Потім вичавлюємо зчеплення і починаємо швидке обертання керма до упору.

У цей момент поки машину починає заносити, швидко на стиснутому зчепленні включаємо другу або першу швидкість. Вибір швидкості буде залежати від того, як Вам зручніше. Все повинно робитися в стислий термін, поки Ви обертаєте кермо, і вмикаєте передачу, автомобіль має занести приблизно на 90-120 градусів.

Тепер починаємо інтенсивно обертати кермо у зворотний бік, з розрахунком, щоб до 180 градусів колеса машини повернулися в паралельний стан з кузовом. На практиці виходить так, що момент повернення керма у вихідний стан починається тоді, коли Ви переконалися, що машина рухається у необхідному напрямку. Далі відпускаємо педаль зчеплення та продовжуємо рух.

Розворот із ручником

Розганяємо машину до швидкості близько 60 км/год (для початку цілком достатньо). Злегка повертаємо кермо праворуч і різко смикаємо за ручник. У той момент, як тільки смикнули ручник, починаємо обертати кермо швидко в ліву сторону.

При затягнутому ручнику вивертання керма до упору не обов'язково, скажімо, навіть не потрібно. Робимо біля обороту, щоб машина розпочала рух у заданому напрямку. Зчеплення в цей момент вже у вичавленому стані і включаємо першу передачу. Тепер руку переносимо до ручника, щоб бути напоготові.

Перед тим, як залишається зовсім небагато до закінчення розвороту, ручник відпускаємо на місце. Можна зробити так для ефектнішого виконання, як тільки машина вирівнялася вичавити повний газ і різко кинути педаль зчеплення. Завжди під час виконання цього трюка ногу тримайте біля педалі гальма, тому що якщо раптом якась непередбачена ситуація відразу тисніть на гальмо.

Поліцейським розворотом називається маневр, що дозволяє швидко розгорнути автомобіль, який раніше їхав заднім ходом, на 180 градусів. Причому машина продовжить рух колишньою траєкторією, але в положенні «обличчям вперед». Розберемося, як навчитись поліцейському розвороту.

Зміст:

На яких автомобілях можна зробити поліцейський розворот

Важливим критерієм успішного виконання поліцейського маневру є технічні дані машини. Автомобіль повинен відповідати таким умовам:

Зазначимо, що на автомобілях з високим центром тяжкості – наприклад, мікроавтобусах (бусах) – розвернутися «поліцейською» не вийде. Високим є ризик перекидання транспортного засобу.

Наслідки поліцейського розвороту для авто

При зовнішній «крутості» швидкої зміни положення автомашини, цей маневр завдає її вузлам шкоди:

• високий знос шин;
• підвищене навантаження на колеса та осі, можливі пошкодження;
• можливі несправності елементів кермової системи та підвіски;
• можуть статися критичні ушкодження АКПП.

Не слід намагатися здійснити поліцейський розворот на автомобілі, технічний станякого явно не ідеально.

Через водіїв, які недостатньо володіють технікою розвороту на 180 градусів, трапляються такі аварійні ситуації:

• автомобіль втрачає управління, змінюється його траєкторія руху. Пощастить, якщо не зустрінуться перешкоди;
• машина перевертається на бік чи вгору колесами. Виною тому служать купини, слизька дорогаабо надто висока швидкість руху.

Оскільки аварійна ситуація, що складається при спробі здійснення поліцейського розвороту, небезпечна не тільки для водія, а й для сторонніх учасників руху, тренувати маневр слід на порожній ділянці дороги та у присутності досвідченого наставника.

Коробка передач в автомобілі для виконання маневру

Механічна або автоматична КПП- Не принципіально. Різниця лише в невеликих деталях керування машиною при виконанні маневру.

Якщо КПП механічна:

Якщо КПП автоматична:

Як виконати поліцейський розворот

Виконання швидкого розвороту автомашини на 180 градусів відбувається у п'ять послідовних кроків, розглянутих нижче:

Зазначимо, що на перших спробах тренування розвороту крутанути авто точно на 180 градусів може не вийти. Тобто. на п'ятому етапі машина рухатиметься не по розрахунковій траєкторії. Тому перед тим, як здійснювати розворот машини, переконайтеся в достатності вільного місця для виїзду «не в цей бік». Найпростіше викрутити автомобіль на зледенілому майданчику, при цьому важливо не розганятися швидше за 25-30 км/год.

З 2018 року система тарифоутворення у сфері електроенергетики зазнає глибоких змін. Починає діяти методика формування еталонної збутової надбавки до тарифів електроенергію. Таким чином, по суті, Федеральна антимонопольна служба вперше після передачі їй три роки тому повноважень тарифного регулятора досягла суттєвої зміни системи встановлення тарифів, і зупинятися на досягнутому не збирається.

Ідея переходу до методу уніфікованих витрат при розрахунку надбавки енергозбутових компаній всерйоз почала обговорюватись років сім тому. У 2013 році Голова Уряду Російської ФедераціїДмитро Медведєв навіть затвердив план заходів щодо обмеження кінцевої вартості товарів та послуг інфраструктурних компаній за збереження їхньої фінансової стійкості та інвестиційної привабливості. Головною ідеєю документа саме було коригування збутових надбавок про гарантованих постачальників з допомогою підходів щодо формування еталонних витрат за енергозбутову діяльність.

Згідно з цією «дорожньою картою», проект постанови Уряду Російської Федерації потрібно було подати до березня 2014 року. Розробити цей документ мала Федеральна служба з тарифів. Проте він не був підготовлений, а ФСТ своє існування завершило. У 2015 році функції щодо тарифного регулювання були передані до Федеральної антимонопольної служби. Власне, з цього починається Новітня історіяцієї давно назрілої реформи.

«Ми зробили розворот на 180 градусів у підходах до тарифного регулювання. Тепер тарифна політика орієнтована споживача, а чи не дотримання інтересів природних монополій. Також ми взяли курс на дерегулювання деяких конкурентних галузей економіки… Антимонопольна служба актуалізувала наявні напрацювання та оперативно розробила проект постанови уряду щодо впровадження еталонних витрат постачальників, що гарантують, провела громадське обговорення з експертною спільнотою та федеральними органами виконавчої влади», - сказав заступник керівника ФАС Росії Віталій Королів. . Його слова наведено на офіційному сайті ФАС.

ДЕТАЛЬНІШЕ ЗА ТЕМОЮ

Підсумком цієї роботи стала постанова уряду Росії №863, ухвалена 21 липня 2017 року, яка стала відправною точкою реформи. Згідно з цим документом, були внесені зміни до ряду нормативних правових актів Уряду в частині вдосконалення механізму встановлення збутових надбавок постачальників електроенергії, що гарантують, і введені нові поняття: еталон витрат гарантуючого постачальника, еталонна виручка гарантуючого постачальника, розрахунковий підприємницький прибуток гарантуючого постачальника. Було встановлено, що необхідний валовий виторг гарантуючого постачальника та збутові надбавки розраховуватимуться відповідно до методичними вказівкамиз розрахунку збутових надбавок гарантують постачальників з допомогою методу порівняння аналогів, затверджуваними ФАС Росії.

ФАС розробили методику розрахунку еталонів, і її керівник ФАС Ігор Артем'єв представив на нараді з питань електроенергетики, яку проводив Президент Російської Федерації Володимир Путін 14 листопада 2017 року.

«Це реальний прорив - та робота, яка була проведена щодо підготовки стандартів ... Ці стандарти на сьогодні дозволяють нам дуже точно оцінити той рівень фактичних витрат, який потрібний збутовим компаніям для нормального функціонування. Приблизно дві третини регіонів сьогодні живуть вище еталонів, у цьому сенсі ми маємо приголомшливу можливість: не обов'язково знижувати ці тарифи, а можна, наприклад, вимагати, щоб різниця від еталонних витрат до фактично вже призначеного тарифу прямувала виключно на інвестиції, на ту саму модернізацію », – зазначив Артем'єв.

У чому сенс змін? Досі при встановленні збутових надбавок гарантуючого постачальника (уточнимо, що гарантуючий постачальник – це учасник оптового та роздрібних ринків електричної енергії, який зобов'язаний укласти договір з будь-яким споживачем, який звернувся до нього, який розташований у межах зони його діяльності) регулювання збутових надбавок здійснювалося за допомогою щорічного затвердження економічно обґрунтованих витрат. Займаються цим Регіональні енергетичні комісії (РЕК), причому, десь вони погоджуються із запропонованими тарифами, а десь – ні. В результаті надбавки в різних частинах країни можуть відрізнятися на порядок, сказав глава ФАС.

Перехід метод еталонів значною мірою спростить порядок встановлення величини збутових надбавок. Вони будуть диференційовані за групами споживачів для кожного регіону та вираховуватимуться за спеціальною методикою, що враховує еталони постійних та змінних витрат. ФАС встановила зразки на три роки.

Як пояснив заступник начальника управління регулювання електроенергетики Федеральної антимонопольної служби Сергій Дудкін, надбавки враховуватимуться як постійні витрати (на утримання та оренду приміщень, оплату праці, друк та доставку платіжних документів, організацію роботи кол-центрів та взаємодії через Інтернет), так і змінні, пов'язані з обслуговуванням позикових коштів та створенням резервів за сумнівними боргами.

Нові механізми тарифоутворення повинні стимулювати енергозбутові компанії підвищувати власну ефективність, а при прийнятті інфраструктурних рішень та розрахунку вартості послуг керуватися насамперед економічною ефективністюта докладати всіх зусиль для зниження фінансового навантаження на споживачів. Це актуально, навіть з огляду на те, що частка збутових витрат у кінцевій ціні електроенергії не дуже значна – в середньому 3,7% по країні.

Щоб уникнути різких змін, для виробників та споживачів вводиться перехідний період. У регіонах, де тарифи виявляться вищими за еталонні, вони поетапно знижуватимуться протягом двох років, там, де тарифи доведеться підвищувати, цей процес відбуватиметься поступово протягом трьох років.

В результаті в межах одного регіону збутові компанії – постачальники, що гарантують, матимуть рівні умови, що призведе до посилення конкуренції, а споживач зможе вибрати ту компанію, яка запропонує йому найкращі умови обслуговування.

Примітно, що ФАС не має наміру зупинятися і має намір продовжити реформу системи тарифоутворення в електроенергетиці. Після того, як покаже свою ефективність нова системавстановлення збутової надбавки, на черзі, за словами заступника голови служби Віталія Корольова, буде змінено правила формування мережевої складової у тарифах. У цій сфері, як неодноразово наголошували багато експертів в електроенергетиці, також давно назріла необхідність встановлення прозорості в тарифоутворенні, і як наслідок – в інвестиційній діяльності. Досягти цього можна за такою схемою – встановлення стандартів витрат мережевих підприємств. Відповідну роботу ФАС, за словами Корольова, планує завершити у 2018 році та запровадити з 2019 року. І найголовніше зараз – створити таку методику, яка буде орієнтована на справедливий, тобто на користь усіх учасників ринку, розрахунок еталонних витрат.

Російський досвід: "Вас переслідують!?"

Екстрений розворот на 180 градусів

У західній літературі цей розворот називають "бутлеггерським" (контрабандистським) через часті використання його авантюристами всіх рангів, коли вони, втікаючи від поліцейського переслідування, виїжджають на ділянку дороги, блоковану "копами". Але, природно, його можуть використовувати інші категорії осіб, у тому числі і законослухняні громадяни у екстрених ситуаціях.

Даний маневр дозволяє змінити напрямок руху на 180 градусів практично без зупинки автомобіля в межах ширини двосмугового руху. Найлегше його здійснювати на машині, що має автоматичну коробкупередач та систему екстреного гальмуванняХоча це і не обов'язкова умова, оскільки успіх маневру більшою мірою залежить від ваших практичних навичок водіння.

Цей розворот здійснюється чотири прийоми, показані малюнку N6.

Мал. 6. Етапи здійснення екстреного розвороту на 180 градусів

1. Швидкість знижується до 40-50 кілометрів на годину;

2. Скидається газ і кермо вивертається вліво на чверть-половину повного його повороту. У той же момент (без паузи) включається система екстреного гальмування. У автомобілях з ручною коробкою передач різко натискається гальмо та вимикається зчеплення;

3. Коли машина виявляється під кутом приблизно 90 градусів до початкового напрямку руху, гальмо відпускається, натискається педаль газу, а кермо виправляється (вставляється у вихідне положення). Якщо у вашого автомобіля ручна коробкапередач, включається зчеплення та натискається педаль акселератора;

4. Швидкий від'їзд із місця розвороту.

Треба, щоправда, наголосити, що відпрацьовувати такі розвороти слід при підвищеному тиску в шинах (не менше 2,3-2,5 атмосфери для автомобіля типу "Жигулі"). Нехтування цим правилом може призвести до розриву боковини шини або її демонтажу. Крім того, доцільно зняти з коліс ковпаки, щоб уникнути їх втрати.

Якщо ви власник "Форда", "Фольксвагена", "Крайслера" або іншої машини з автоматичною трансмісієюВам слід мати на увазі, що при різкій зміні режиму руху у цих автомобілів можливий підвищена витрататрансмісійної олії. Отже, в процесі експлуатації треба частіше перевіряти його рівень, щоб унеможливити вихід з ладу коробки передач найвідповідальніший і невідповідний момент.

9 травня 2016 року став для родини Яни К. із підмосковного міста Шатура по-справжньому святом зі сльозами на очах. Сімнадцятирічної Яни К. машина «швидкої допомоги» доставила до Рошальської лікарні з множинними переломами — дівчина впала з мотоцикла, що врізався в кросовер «Кіа». Із Рошаля Яну перевезли до реанімації дитячої московської лікарні №9.

«Дівчина була в дуже важкому стані, і ми важко змогли покласти її на носилки. Видно було, що всі кістки зламані», ― згадує водій «швидкої» Сергій С.

У Яни К. (прізвище спеціально опускається редакцією) діагностували забій головного мозку, закриту травму голови, переломи нижньої щелепи, передпліччя та стегна, розрив печінки та нирки, травми грудної клітки, живота та підшлункової залози. Щоб виходити дочка, мати Яни покинула роботу. Через два роки дівчина все ще не може вести повноцінного життя, а незабаром знову ляже на операційний стіл - неправильно зросла рука.

Винуватцем ДТП, за версією слідства, був мотоцикліст – друг Яни К., 21-річний курсант Московського університету МВС Олексій Ключніков. Відносно нього порушили адміністративну справу, але 29 червня 2016 року припинили через ознаки кримінального злочину ― заподіяння тяжкої шкоди здоров'ю внаслідок ДТП (ч. 1 ст. 264 КК РФ). Експертиза показала, що мотоцикл їхав зі швидкістю близько 180 км/год, з машиною зіткнувся під нульовим кутом. Крім того, Шатурський міський суд встановив, що майбутній поліцейський мав при собі вкрадений поліс ОСАЦВ. (Див.Рішення з адміністративної справи ).

Але в результаті мотоцикліст Ключников відбувся лише штрафом 500 рублів за їзду без поліса. А слідство раптом звинуватило водія кросовера «Кіа» - інспектора Контрольно-рахункової палати (КСП) міського округу Рошаль Ірини Гаврилової. Так співпало, що незадовго до цього Олексій Ключников успішно завершив навчання і вступив на службу до поліції Шатури.

Зниклі фотографії ДТП

Кримінальну справу про ДТП під Рошалем надійшло до слідчого відділу міжмуніципального відділу (ЗВ МО) МВС РФ, де переходило від одного слідчого до іншого. Ті писали відмови у порушенні кримінальної справи, потім отримували відмови від керівництва. Потрібно було спочатку допитати Яну К. і провести її медогляд, що було важко, поки постраждала перебувала в лікарні та на амбулаторному лікуванні. А висяки в поліції не люблять.

Найдовше протримався слідчий відповідно. Завдана Яні К. шкода була кваліфікована як тяжка, а сама дівчина визнана потерпілою лише 28 лютого 2017 року – майже через рік після аварії. 13 листопада того ж року Ключников був допитаний як підозрюваний і дав підписку про невиїзд. Винність Олексія Ключникова була, начебто, очевидна. Але на той час він уже став дільничним. У зв'язку з цим для подальшого розслідування справу передали до СВ Шатури ДСУ СКР з МО.

Якщо слідчий МВС Согласнов скрупульозно позначав у справі кожен свій крок, то слідчий у особливо важливих справах СКР підполковник юстиції Максимов канцелярською роботою турбувати себе не став. Слідчий Максимов, маючи у справі експертизу, яка вже встановила, що зіткнення мотоцикла Ключникова з автомобілем Ірини Гаврилової сталося за кутом 0 градусів, призначає додаткову експертизу, в результаті якої експерт знову встановив, що зіткнення сталося під кутом 0 градусів.

13 листопада 2017 року слідчий СВ МО МВС Росії «Шатурський» С.І. Відповідно до встановлює, що Ключников А.І. порушив пункти правил дорожнього руху 1.3., 1.5., 10.1, 10.2, рухався зі швидкістю, що не забезпечує йому можливість для постійного контролю, створив небезпеку для руху автомобіля під керуванням Гаврилової, не вжив можливих заходів до зниження швидкості та вчинив зіткнення з автомобілем «Кіа» внаслідок чого Яні К була заподіяна шкода тяжкій здоров'ю. В результаті слідчий Відповідно до передав кримінальну справу в слідчий комітет. Здавалося б, все зрозуміло. Але...

26 січня 2018 року слідчий Слідчого комітету Максимов, який прийняв цю кримінальну справу, раптом вирішує, що підстав для звинувачення мотоциклісту Ключникову немає, хоча жодних додаткових доказів, які спростовували його винність, не з'явилося. Натомість 5 лютого він знаходить їх для Ірини Гаврилової. Чому перебіг слідства розгорнувся на 180 градусів, у матеріалах справи не пояснюється. Гаврилова дає передплату про невиїзд, але прокуратура повертає справу на дослідження.

Що вдалося дослідити, невідомо. Матеріали кримінальної справи не тільки не доповнились, але, як не дивно, зменшилися. Інспектори ДІБДР, як і належить, фотографували місце ДТП. Для проведення першої автотехнічної експертизи (у справі їх лише чотири) експерт отримує фотографії на електронному носії. Однак у матеріалах справи ці фотографії відсутні.Якби вони були, у суді не сперечалися б про ключовий момент: де і в якому становищі знаходився «Кіа» в момент і після зіткнення. Саме на фотографіях знято «герої» справи та транспортні засоби.

12 квітня водію Ірині Гаврилової повторно пред'явлено звинувачення, а справу передано судді Шатурського міськсуду Юрію Жукову.

Вже в суді потерпіла Яна К. подала до суду цивільний позов до Ірини Гаврилової з вимогою виплатити їй 1 млн рублів як компенсацію за заподіяну матеріальну та моральну шкоду. Хоча винність Гаврилової ще не встановлена, суддя позов прийняв.

90 км/год помножити на два

Автоаварія сталася близько восьмої вечора, проте сутінки ще не настали. Курсант МВС Ключников із подругою Яною К. їхали сріблястим «Сузукі Бандит» трасою Кривандино - Рошаль Московської області (МО) з дачного селища «Ювілейне» у бік Рошаля. На 18-му кілометрі з другорядної дороги ― вулиці Зеленої ― на головну виїхав чорний Кіа Соренто 40-річної Ірини Гаврилової. Зіткнення - Яна К. летить на узбіччя - мотоцикл з водієм скочується в кювет.

Як стверджує тепер Олексій Ключников, який став дільничним уповноваженим МО МВС Росії «Шатурський», він їхав у потоці не більше 90 км/год, нікого не обганяв, за ним нікого не було, перед ним з дистанцією 60-70 метрів прямували ще три автомобілі , які Гаврилова пропустила на відміну від мотоцикла

На слідстві, в ході допиту, Ключников, про жодні машини, які б їхали в попутному з ним напрямку не говорив. Навпаки, казав ствердно: машин не було. А ось у суді згадав: перед ними були три машини.

«Вона просто виїхала переді мною приблизно за 30 метрів, вискочила, можливості уникнути зіткнення не було», ― каже Ключников.

За словами дільничного, машина Гаврилової зрізала кут, виїжджаючи швидко під гострим кутом на трасу, тому на момент ДТП була під кутом по відношенню до розділової смуги. "Вона навіть не встигла завершити маневр", - доводить Ключников.

А пасажир мотоцикліста Яна К. у суді заявила: машина Гаврилової виїжджала на головну дорогуповільно. Під гострим кутом.

Свідок Федотов (однокласник Олексія Ключникова) заявив у суді, що Ірина Гаврилова виїжджала на головну дорогу за правилами (не зрізуючи кут) зі швидкістю 5-10 км/год і перед ним, Федотовим, у попутному напрямі, ніхто не їхав.

Свідок Шаповалов у суді заявив, що автомобіль Гаврилової робив маневр не зрізуючи кут.

Однак у суді дільничний Олексій Ключніков став стверджувати, що після аварії машину Ірини Гаврилової було переставлено далі від перехрестя до узбіччя, тому на схемі ДТП положення «Кіа» зазначено інакше, стверджує дільничний. Схему він нібито не підписував, а побачив лише через три дні, сказав суду Ключников (при цьому слідству він розповідав, що схему підписував, але іншу).

Крім того Ключников «згадав», що за зустрічній смузіназустріч йому їхала праворульна "Тойота", яка завадила уникнути аварії. Яку, до речі, не бачив Федотов Ключникову, який їхав назустріч.

Головуючий:"Як Ви можете пояснити, що свідок Федотов не говорить ні про яку машину, яка рухалася попереду нього?"
Ключніков А.І.:"Важко відповісти".

Всупереч логіці, водій «японця», як пояснює Ключников, побачивши «Кіа» Гаврилової, став притискатися не до узбіччя (до того боку, звідки виїжджала Гаврилова), а до розділової смуги. Тобто хотів ухилитися від зіткнення з «Кіа» Гаврилової та для цього направив свій автомобіль у автомобіль Гаврилової! Мотоцикліст нібито проскочив між двома машинами, але зачепив дотичну «Кіа». Опам'ятався Ключников у кюветі і побачив над собою однокласника Микиту Федотова, який вчасно опинився на місці, бо рухався на своєму автомобілі назустріч Ключникову. На узбіччі кричала від болю Яна К. Дільничний, на той час ще курсант, зателефонував своїм двом друзям. Саме так каже Олексій Ключніков.

Витяг із протоколу судового засідання:

Питання Віталія Білочистова (адвокат Ірини Гаврилової):«Одразу ж після ДТП ви комусь телефонували зі своїх друзів?»
Олексій Ключников:«Начальнику доповісти про те, що сталося, начальнику у якого проходив практику».

Про своїх друзів, яким Ключников дзвонив і які надалі стали зрозумілими під час складання схеми ДТП, він у суді вже промовчав. Саме два товариші мотоцикліста Ключникова, які прибули на місце ДТП і стали зрозумілими під час складання схеми ДТП, за три дні заявили, що у схемі ДТП підписи не ставили. І за них жодних вимірів ні хто не робив. Дивовижна узгоджена «забудькуватість».

Дивна забудькуватість

"Я сам факт переміщення машини Гаврилової не бачив", - заявив Ключников у суді. «При мені на місці ДТП автотранспортні засобиз місця не переміщалися», ― свідчив Микита Федотов, який вважається очевидцем ДТП. На місці події він був до приїзду співробітників ДІБДР. А дорожні інспектори Валерій Бєлов та Артем Зінін сказали, що за них «Кіа» місце розташування так само не змінював. Співробітниками ДПС було зафіксовано «Кіа» Ірини Гаврилової – біля краю проїжджої частини! Не в розділової смуги, як стверджує Ключников і його однокласник Федотов, а біля узбіччя. Чи рухався автомобіль «Кіа» після зіткнення – питання важливе, бо може зруйнувати версію слідства.

При цьому, нагадаємо, приятель Ключникова Микита Федотов, який прибув на місце аварії раніше за співробітників дорожньої поліції, заявив у суді, що при ньому автомобіль «Кіа» не переставлявся. І співробітники ДПС показали в суді, що автомобіль Гаварилової не переставлявся і на схемі відображено на узбіччі!

Витяг із протоколу судового засідання:

Головуючий:"Чим можете підтвердити, що автомобіль "Кіа" пересунувся до приїзду співробітників ДПС?"
Ключників:"Показанням свідка Федотова".
Головуючий:"Федотів нічого про це не говорить, він каже що цього не бачив".
Ключників:"Співробітники поліції спотворили схему ДТП".
Головуючий:«Назвіть підставу, за якою співробітники ДІБДР мали вчинити посадовий злочин?»
Ключников: «Дружні стосунки з чоловіком Гаврилової».
Головуючий:"З чого це співробітникам ДІБДР брати на себе таку відповідальність вчиняти посадовий злочин?"
Ключників:"Я не можу цього пояснити".

Якщо автомобіль стояв навскіс по відношенню до розділової смуги і навіть не встиг повністю перетнути її, як каже Ключников і його однокласник Федотов, то як же права частина мотоцикла вдарилася об ліву задню «Кіа»?

«Ліве заднє колесоГавриловій було за розділювальною смугою, ви на зустрічну смугу, кажете, не виїжджали. Тоді чому ви в'їхали не в багажник автомобіля Гаврилової?» ― дивується захисник Білочистів.

Ключников стверджує, що не тільки не перетинав суцільну, а й навіть їхав на відстані 30-40 см від неї. Парадокс.

Якщо машина стояла під кутом до потоку руху, як на цьому наполягає дільничний уповноважений Ключников, то незрозуміло, як мотоцикл міг врізатися в автомобіль Гаврилової під нульовим кутом, як встановлює незалежний експерт 10-го відділу експертно-криміналістичного центру ГУ МВС Росії з МО Андрій Хаванський. Він же встановив середню швидкістьмотоцикла ― 180 км/год.

«Мотоцикл продзижчав повз мене зі швидкістю понад 120 км/год. Я їхав зі швидкістю 120 км/год і коли повз мене пролетів мотоцикліст, я автоматично подивився на свій спідометр. У дівчинки ― волосся дибки. Продзижчав так, як реактивний літак», ― розповів суду свідок Олександр Ларіонов. За його словами, і мотоцикліст, і пасажирка були без шоломів. Свідок Ларіонов їхав зі швидкістю 120 км/год і наздоганяв «Фольксваген Поло», що йшли попереду, і ще якусь іномарку, коли повз усіх трьох машинпронісся зустрічною смугою мотоцикліст. На перевищення швидкості вказує і колега чоловіка Гаврилової, пожежник Олексій Фролов, який на той час їхав зі швидкістю 100-110 км/год. Його теж випередив мотоцикліст.

На зустрічній смузі свідок Ларіонів нікого не бачив ні до, ні після аварії. Згадану Ключниковим "Тойоту", що завадила обігнати "Кіа", не бачила й Ірина Гаврилова. Однокласник дільничного Федотова в суді дає пояснення незрозумілі.

Витяг із протоколу судового засідання:

Головуючий:"Як ви можете пояснити, що свідок Федотов не говорить ні про яку машину, яка рухалася попереду нього?"
Олексій Ключников:"Важко відповісти".

Дільничний Ключников каже, що Кіа вискочила на трасу. Федотов визначив швидкість Кіа інакше: зазвичай, як виїжджають з повороту люди. «Повільно виїжджала «Кіа»», ― каже постраждала Яна К.

Різні свідчення і з приводу слідів гальмування, яких на дорозі не залишилося. Ключников пояснив, що різко на педаль не тиснув, інакше його викинуло б «з сідла». Потерпіла К. додала, що Ключников намагався плавно знизити швидкість кількома натисканнями на гальмо. Це при тому, що «Кіа», як пояснює дільничний Ключников, нібито вискочив на дорогу лише за 30 метрів від мотоцикла.

Троюрідний свідок

Викликають багато запитань документи, які підписані на місці ДТП. Схему аварії креслив інспектор Артем Зінін, його колега Валерій Бєлов складав протокол огляду місця події. Співробітники ДІБДР запевняють, що документи заповнювалися за понятих Ельдара Мухаметжанова та деякого Бочкарьова. Ті запевняють, що підписували лише документи з медогляду учасників ДТП, яке проводили без них, решту паперів у вічі не бачили. Хто ж каже неправду?

Як з'ясувало слідство, Бочкарьов – троюрідний брат Олексія Ключникова по лінії батька, разом із Мухаметжановим Ключников займався у спортивній секції. Після ДТП однокласник дільничного Микита Федотов зателефонував Бочкарьову та попросив приїхати на місце події. Бочкарьов на той час був поруч із Мухаметжановим. Так вони і опинилися у потрібний час у потрібному місці.

Як показують співробітники ДПС, які оформляли схему ДТП, Ключніков підписав усі документи власноруч. Яких заяв не робив. Зі складеною схемою ДТП, де було вказано місце зіткнення, Ключников був згоден. (Адже згідно з даною схемою ДТП у Ключникова, що рухався в попутному напрямку з Гавриловою, була проїжджа частина по своїй смузі розміром 2 метри! Але Ключников б'є машину Гаврилової). І лише 26 травня 2016 року Ключніков пише заяву про те, що схему ДТП складено неправильно.

На місці аварії мотоцикліст Ключников був згоден із протоколом, який був складений щодо нього за управління без поліса ОСАЦВ. Власноруч написав, що згоден. А за кілька днів він іде до суду і просить визнати, що поліс ОСАЦВ у нього був.

За дзвінком Ключникова прибув і начальник Рошальської поліції Олександр Дурманов у супроводі підлеглих Максима Давидова та Євгена Смородіна. За словами водія «Кіа» Ірини Гаврилової, Дурманов намагався оформити Ключникову поліс ОСАЦВ заднім числом та через посередників внести зміни до схеми ДТП, проте йому це не вдалося.

Цікавий той факт, що начальник Рошальського відділу поліції Олександр Дурманов не знає, чи відповідає керівник за своїх підлеглих.

Витяг із протоколу судового засідання :

Захисник Віталій Білочистів:«Визначено якими або внутрішніми документами чи документами МВС відповідальність керівного складу за правопорушення, які вчиняються стажерами в період їх стажування?»
Олександр Дурманов:"Мені важко відповісти".

Свідок Дурманов, підполковник поліції так само не зміг відповісти, чому його показання суперечать свідченням інспекторів ДПС, які складали схему аварії.

Витяг із протоколу судового засідання:

Віталій Білочистов:«Що робили співробітники ДПС, які прибули на місце ДТП?»
Олександр Дурманов:«Я не можу сказати, що вони робили. Вони під'їхали буквально переді мною».

Питання захисника свідку, інспектору ДПС Бєлову:«Коли Ви приїхали на місце ДТП автомобіль«Кіа» розташовувався так, як зазначено на схемі ДТП - на узбіччі»?
Валерій Бєлов: «Так».

А ось відповідь свідка, цілого начальника Рошальської поліції Олександра Дурманова на питання державного обвинувача щодо розташування автомобіля «Кіа»: «Коли я приїхав, то автомобіль «Кіа» розташовувався біля смуги розділення, при цьому ліве заднє колесо автомобіля було за розділовою смугою».

При цьому дивно, але питання захисника Віталія Білочистова – «Чому Ваші свідчення суперечать свідченням інспектор ДПС?» - був знятий судом.

Мотоцикліст Ключников пояснює, що сам писати не міг через перелом пензля, тому диктував текст своєму колегі Максиму Давидову. Підпис ставив сам, але тільки під пояснювальним, де написав, що «написано власноруч»

Схему ДТП дільничний нібито побачив лише через три дні. На ній «Кіа» стояв прямо біля правої узбіччя, а не біля розділової смуги. Проте вимагати виправлення Ключников не став, нібито сподіваючись на свідчення свідків. Не став Ключников шукати і продавця краденого поліса, за який заплатив близько п'яти тисяч - третина його зарплати.

Запитання Віталія Білочистова, який представляє інтереси водія «Кіа» Ірини Гаврилової, за підсумками кількох засідань суду:

Як могло статися те, що після допиту О.І. Ключникова як підозрюваного та після передачі справи до Слідчого комітету, звинувачення було пред'явлено І. Гавриловій? При цьому жодних додаткових слідчих дій слідчим СК не проводили.

Чому ні хто зі слідчих не допитав експертів, які проводили судові автотехнічні експертизи, які стверджували у своїх експертизах, що результати слідчих експериментів суперечливі? Чому ніхто не з'ясовував у чомусь протиріччя?

Чому жоден із слідчих не поставив запитання Ключникову та потерпілій, чому їх свідчення (зокрема кута дотику двох) транспортних засобівпри ударі; місця зіткнення; швидкості руху мотоцикла) суперечать висновкам?

Де фотографії на електронному носії надані експерту? Саме на цих фотографіях зображено свідка підполковника поліції Дурманова біля автомобіля «Кіа», що стоїть біля узбіччя.

Чому захиснику не можна ставити запитання свідку в суді щодо протиріч його показань із показаннями інших свідків?

На сьогоднішній день допитано всіх свідків ДТП. Почалося вивчення матеріалів кримінальної справи. Суддя Юрій Жуков підказав державному обвинувачу, що слід допитувати слідчих. Варто не забувати про необхідність допитати в суді експертів, які проводили автотехнічні експертизи. Ось така ось – проста ДТП, яка стала складною через місцеву шатурську адміністративну та поліцейську специфіку.

FLB продовжить спостерігати за цим судовим процесом.