З погляду зменшення шкідливих викидів - безумовно, так. Застосування турбіни дозволяє ефективніше спалювати горючу суміш. Це з радістю підтвердять усі виробники автомобілів, затиснуті вимогами Євро-6.

Однак у поняття «хороша екологія» вкладають не лише шкідливі викиди, а й розумне споживання ресурсів планети. ДВЗ споживає кисень, що міститься в повітрі, а принцип роботи турбонаддуву заснований на тому, що через камери згоряння проходить більше повітря, ніж в атмосферному моторі.

Здається, що витрачання кисню в ДВС (чиє кількість планомірно зростає) слід зменшувати, поки ми не спалили його. Але як? Адже ніхто не скасовував. Грубо кажучи, із літром палива спалюється приблизно 3 кг кисню, близько 100 кубометрів кисню на 50-літровий бак. Сучасні мотори лавірують між різними рівнямизбагачення суміші так, щоб на виході отримати якнайменше шкідливої ​​погані, але в цілому це один і той же діапазон: приблизно від 12:1 до 14:1 у робочих режимах (ідеальна пропорція для повного згоряння палива - 14,7:1) .

Наддувний мотор, теоретично, заточений на збагачення суміші більшою мірою, ніж атмосферник - тобто частка повітря в «наддувній» суміші трохи нижче. Але суміші за інших рівних умов наддувний мотор з'їсть більше. Як підрахувати, що для екології гірше – більше шкідливих викидів чи менше кисню?

Вчені стверджують, що вміст кисню в атмосфері поступово знижується. Півтора століття тому - 26%, зараз - близько 21%. При 18% людей відчує кисневе голодування. Власне, постійні жителі мегаполісів давно задовольняються 19% і страждають на гіпоксію, не завжди про це підозрюючи. А за 17%... краще про це поки не думати.

Чим швидше їдеш, тим швидше доїдеш

За чистою математикою таке твердження абсолютно справедливе – є непорушна формула залежності відстані та часу від швидкості. Але математика не враховує вимушених зупинок для дозаправки палива та очищення організму від шлаків. А на великих дистанціях – скажімо, від 1500 км і більше – це досить суттєвий фактор.

Причому у нас тут не якась Франція (950 км «у поперечнику» з півночі на південь і із заходу на схід) і 1500 км - цілком пересічна дистанція для російських водіїв. Багато хто проїжджає її «за один присід». Загальновідомо, що найбільш економічний режим руху заміськими магістралями - в межах 80-100 км/год на вищій передачі. Швидше – мотор стане відчутно більше «жерти».

Формула-1 могла б проїхати від Москви до Сочі годинника за п'ять - в умовах ідеального асфальту, відсутності пробок і, звичайно, з ігноруванням ПДР. Але їй довелося б - за 100-літрового бака - зупинятися на АЗС кожні 300 км. Час у дорозі через це може зрости на 15–20%.

Формула-1 могла б проїхати від Москви до Сочі годинника за п'ять - в умовах ідеального асфальту, відсутності пробок і, звичайно, з ігноруванням ПДР. Але їй довелося б - за 100-літрового бака - зупинятися на АЗС кожні 300 км. Час у дорозі через це може зрости на 15–20%.

Причому витрата палива наростає швидше, ніж швидкість руху - частково через те, що опір повітря прямо пропорційний квадрату швидкості. Для деяких моделей різниця у витраті палива для швидкостей 90 та 120 – майже дворазова. Тобто якщо весь час топити педаль у підлогу, зупинок на АЗС буде майже вдвічі більше. Кожна зупинка – щонайменше хвилин десять, якщо немає черг. І сумарний виграш у часі на великій дистанції навіть якщо й відбудеться, то вкрай невеликий. Воно того варте? Вважайте самі.

Жорсткість кузова – дуже важливий параметр

Для конструкторів – так. Для покупців – ні. Тому що в більшості покупців немає навіть приблизного уявлення про зміст і зміст параметра, що виражається в Нм/град. Хоча багато хто інтуїтивно розуміє різницю між жорсткістю на кручення та на вигин. І в цілому здогадуються, що чим вищий показник жорсткості, тим краще. Але, скажімо, 19000 Нм/град. - результат Лади Веста – це багато чи мало? Це добре для машини цього класу чи погано?

Виробники охоче користуються технічною відсталістю споживачів, рапортуючи в описах новинок, що жорсткість кузова збільшилася на 7, 15 або навіть 50 відсотків у порівнянні з попередньою моделлю. І вкрай рідко повідомляють конкретні значення, перетворюючи таким чином жорсткість кузова в суто маркетингову «замануху». Деякі заводи взагалі не вважають за потрібне називати якісь цифри. Спробуйте, наприклад, знайти дані щодо жорсткості кузова - одного з автомобілів, що найбільше продаються в Росії. З «Посібника з ремонту та експлуатації»: «Кузов є нерозбірною конструкцією, що володіє достатньою жорсткістю…».

Індикатор палива, що горить, - терміново на АЗС!

Якщо ви впевнені, що ваш датчик і покажчик рівня палива не брешуть, то особливо поспішати нікуди. Численні експерименти ЗР у галузі паливної економічності, коли ми осушували баки самих різних моделейдо справжньої порожнечі показали, що на момент спрацьовування індикатора запас ходу залишається ще неабияким. У конкретних цифрах – від 40 до 80 км, іноді навіть понад 100! Тобто у перекладі на літри виробники закладають резерв у діапазоні 10–15% від обсягу. паливного бакамоделі.

Виняток – деякі гібриди, які, як з'ясувалося, категорично не виносять, коли рівень палива у баку дуже низький. З ними краще не ризикувати і за сигналом індикатора відразу вирушати на найближчу колонку.

Для бездоріжжя потрібен повний привід

Нічого подібного. Повний привід, звичайно, не завадить, так само як і високі показники геометричній прохідності. Але, перш за все, потрібні чіпкі шини – з широкими канавками та гранованими шашечками. Багато повнопривідних кросовери на бездоріжжі виглядають дуже кисло. І не раз у наших «грязьових» та «снігових» тестах автори вигукували – йому б шини «позубастей»!

Протектору з відверто паркетним малюнком, ідеальним для асфальту, буде незатишно навіть на зволоженій дощем рівній ґрунтовці. І ви звалитесь в колію зовсім не тому, що машина не має повного приводу - вона просто в якийсь момент не зможе зачепитися за дорогу.

Повний привід, безумовно, краще переднього або заднього, коли ви вже застрягли і машину треба якось витягувати. А щоб їхати – здебільшого достатньо однієї провідної осі.

Дві сторони медалі

Майже будь-яке твердження, причому не тільки в автомобільному світі, неоднозначно та має «тильну частину». Якщо продавець у салоні напирає на «найбільший у класі багажник», «високу економічність дизеля» чи «видатні позашляхові якості», ви його, звичайно, культурно вислухайте, але висновки краще зробити потім, за здоровим глуздом. Великий багажникнерідко компенсується тісним салоном, економічність дизеля зводить нанівець його ціна щодо «бензинки», а позашляхові якості взагалі зайві за міського способу життя.

Все це до того, щоб нас не обманювали – навіть із добрих спонукань, коли хочуть дати якісь рекомендації. І щоб ми не дурили самі себе.

Очевидне неочевидне: спірні судження про автомобіль

Швидкостиглі твердження типу «передній привід краще заднього», «дизель чистіше за бензиновий мотор» або «вночі їздити простіше» завжди насторожують. Автомобіль і все, що з ним пов'язане, - область компромісних, неоптимальних рішень, і кожен з них має свої плюси та мінуси. Розглянемо кілька типових тез - чи так вони однозначні?

Кожен спортсмен, який займається автоспортом (на своє задоволення або професійно), зобов'язаний підвищити безпеку автомобіля. Жодна салонна машина не розрахована на навантаження, з якими стикається кузов на перегонах. Щоб на високих швидкостях при зіткненні водій не отримав серйозних травм, в салон встановлюють каркас безпеки (safety cage).

З матеріалу ви дізнаєтеся про особливості цієї конструкції, різновиди та їх відмінності. Ознайомтеся з технічною документацією, та іншою корисною інформацією по темі.

Що таке каркас безпеки

Каркас безпеки є конструкцією, що складається зі сталевих труб. Монтується всередині транспортного засобу, після чого прикручується чи приварюється до кузова у ключових точках. Основне завдання каркасу – надання додаткової жорсткості.

Просторовий каркас безпеки запобігає серйозній деформації кузова при перевороті або зіткненні транспортного засобу з іншими об'єктами. Необхідність монтажу конструкції продиктована міжнародним регламентом спортивної асоціації FIA, а також іншими контролюючими органами.

Жорсткість кузова

Жорсткість кузова сучасних автомобілівє важливим параметром, від якого залежить його безпека. Що менше жорсткість кузова, то швидше в навантажених місцях почнуть з'являтися тріщини, втома металу.

З іншого боку, при попаданні в дорожньо-транспортну пригоду кузов з невеликим запасом жорсткості деформується сильніше. Це збільшує ймовірність смертельного результату при однаковій швидкості в порівнянні з машиною, яка має цей показник на порядок вище.

Крім того, цей параметр характеризує загальну міцність транспортного засобу. пасивної безпекита довговічності. Кузов є несучою конструкцієювсього автомобіля, навісних елементів, пасажирів та вантажів, що перевозяться.

Якщо жорсткість на кручення недостатня, при проїзді нерівностями машина починає «грати».Це призведе до неправильної роботи підвіски, непрогнозується її поведінці на високій швидкості. Кручення потрібно знизити настільки, наскільки це можливо.

Головний параметр, спираючись на який, фахівці проводять тестування - жорсткість кузова на кручення вздовж поздовжньої осі. Завдання визначити, яке зусилля потрібно докласти до кузова, щоб викликати деформацію на 1 градус. Вимірюється жорсткість Нм/градус.

Найбільш жорсткими вважаються автомобілі з однооб'ємним компонуванням кузова, коли силует нагадує форму куба, наприклад, мінівени. Куди менший опір мають двох і триоб'ємні кузови. Багато дверей також знижує показник. Найнижча жорсткість у автомобілів із відкритим верхом.

Таблиця значень жорсткості кузова

У побуті автовласник також може зіткнутися із проблемою жорсткості. Наприклад, при піддомкрачуванні автомобіля або заїзді одним колесом на перешкоду. Через кручення навісні елементи кузова (двері, капот) починають погано відчинятися. Причина якраз у недостатній жорсткості кузова.

Способи збільшення жорсткості

Збільшення показників жорсткості кузова досягається не тільки шляхом приварювання або прикручування каркаса, існують менш радикальні способи.

Навісні підсилювачі жорсткості

При випуску нового автомобіля, розраховується навіть жорсткість його кузова. Виробник закладає необхідний запас жорсткості, але якщо транспортний засібне призначено для автоперегонів, то чекати від нього чудес не варто.

Найпростіший і доступний спосіб- Установка підсилювачів жорсткості, в народі розпірок або «ВУЖів». Поділяються на три типи:

• Верхній УЖ. Є сполучною ланкою між склянками, роблячи їх становище фіксованим. Розпірка розподіляє навантаження між стійками, утворюючи єдиний механізм.
• Нижній УЖ. У процесі проходження нерівних ділянок не дозволяє лонжеронам розповзатися. Водночас нижня та верхня розпірки значно підвищують жорсткість, створюючи раму.
• Задній УЖ. Збільшує жорсткість задніх склянок, розподіляючи між ними навантаження.

Крім цього існує маса додаткових підсилювачів для конкретних марок та моделей автомобілів: підрамні, розпірки вздовж порогів, на крила (косинки), каркас під бампер – башбар (bash bar).

Установка розпірок не стосується способу підготовки автомобіля до участі в автоперегонах, хіба що на аматорському рівні.

Посилення кузова

Це вже більш просунутий спосіб збільшення жорсткості, вельми трудомісткий та витратний у фінансовому плані.

При інтегрованому посиленні місця точкового зварювання обварюються додатково. Точки кріплення агрегатів та особливо навантажені місця кузова посилюються додатковими шарами металу. Особливу увагуприділяється зонам деформації, передбаченим виробником. На ці місця вварюються косинки та перемички.

Однак, для підготовки до участі у професійних спортивних дисциплінах, потрібне встановлення каркасу.

Види каркасів

З конструктивної точки зору, каркас безпеки буває двох видів – болтової та вареної. Розглянемо кожен різновид докладніше.

Болтовий каркас безпеки

Також називається збірно-розбірним. Кріпиться до бокових стійк, порогів і підлоги за допомогою болтів. Будь-якої миті конструкцію можна повністю розібрати. Як правило, болтовий каркас користується популярністю серед автогонщиків-початківців, а також власників, які використовують транспортний засіб у комбінованому режимі – для повсякденної їзди та участі у змаганнях.

Встановлюючи такий каркас потрібно вибирати якісне кріплення. Якщо болти будуть поганими, при аварії конструкція може відстебнутись та пошкодити водія.

Вварний каркас безпеки

Щоб за допомогою каркасу безпеки отримати жорсткість кузова, регламентовану правилами автомобільних асоціацій, потрібно уважно вивчити ряд додатків.

Додаток J

Є офіційним документом, випущеним міжнародною автомобільною федерацією FIA (Fédération Internationale de l’Automobile). https://www.fia.com/

Правила підвищення безпекикузова каркасним методом прописані у статті 253. технічні характеристикикожного елемента конструкції, що використовується у «клітині». Читати переклад статті у форматі PDF.

Додаток 14

Розроблено Російською автомобільною федерацією. Є регламентом, що встановлює використання автомобільних каркасів безпеки. Актуальний для тих, хто планує змагатись у вітчизняних чемпіонатах.

На зорі своєї автомобільної кар'єри Toyota RAV4 позиціонувалася як молодіжний автомобіль для активного відпочинку. Цей компактний кросоверз цифрою «4» у «заголовку», що означає повний привіднавіть дозволяв собі дизайнерські вольності на кшталт тканинного даху або гумових молдингів. Згодом підлітковий епатаж модель змінила на дорослу впевненість і солідну подобу, що привабило до неї абсолютно іншу публіку. Тепер RAV4 купують сімейні люди, які люблять комфорт як на трасі, так і поза нею. Наш гість Олександр — з-поміж них. Свій автомобіль він погодився загнати на п'ятничний витяг швидше з особистого інтересу, оскільки продавати його найближчим часом не планує. Давайте познайомимося з ним ближче!

Замість «Королли»

Свою повнопривідну "Тойоту" Олександр купив у 2015 році. Справа була у столичному дилерському центрі: чоловік всього-то і хотів, що поміняти старий легковик Corolla на модель посвіжіше Тоді якраз вийшла рестайлінгова версія. Але, протестувавши новинку і не виявивши значних відмінностей, наш герой став задивлятися на інші моделі. Особливо Олександра засмутила відсутність круїз-контролю при штатному варіаторі — дуже вже він звик до цієї функції, долаючи далекі відстані.

« У мене в сім'ї завжди були лише японські машини, – розповідає чоловік. - Це і , і , і …Спочатку, мабуть, це була випадковість. Потім закономірність. Адже з японськими марками проблем жодних, їх машини прості, надійні, недорогі. Тому й цього разу обирали їх. ПодивилисяCamry, потімRAV4. Дивно, але цінник тоді був практично однаковим. А оскільки ми в сім'ї вирішили, що житимемо за містом, то взяли автомобіль, більш пристосований до складних доріг. Тим більше, що я часом люблю виїхати на рибалку, в ліс по гриби... Оптимальним варіантом для таких поїздок є автомобіль з високим кліренсом».

На той час у країні вже були стрибки з валютним курсом. Сенс пригону п'ятирічних іномарок з-за кордону зник, оскільки новий автомобільу наших салонах виходило купувати з невеликою різницею в ціні. Тому вибір на користь склався в Олександра сам собою.

« Дилер пропонував мені взяти 2-літровий кросовер на варіаторі, - Додає він, - але щось я засумнівався. Дивним здалося, що повнопривідний автомобільпропонують із таким типом КПП. У результаті, не змінюючи стару звичку, зробив вибір на користь "механіки"».

Гідності й недоліки

Олександру дістався паркетник у комплектації Comfort, причому ще японської збірки.«Це майже те саме, що і "база", тільки з повним приводом,- Коментує власник. - Хоча все, що потрібно для зручної їзди, тут є. Рульова колонка регулюється по нахилу, керування на елетропідсилювачі, саме кермо мультифункціональне. Є центральний замок, електропакет дзеркал та стекол, рейлінги на даху».

Однак без нюансів також не обійшлося. Насамперед чоловік незадоволений штатним мультицентром. Говорить, що його система управління з Mirror Link, що дублює смартфон, працює на стародавній прошивці Android, яка постійно зависає, і запускати її виходить лише через кілька разів. З цієї причини Олександру доводиться слухати музику на дисках, або радіо.

Ще однією відчутною проблемою є слабка шумоізоляція. На неї грішили власники і Honda CR-V, і Nissan X-Trail. Не відрізняється в цьому питанні від своїх «колег» з фан-клубу та Олександр. « Так, шуми відсікаються слабо, - Каже він. - Так само, як і в інших "японців". Щоби якось вплинути на ситуацію, мені навіть довелося заглушити підкрилки. Я б зробив і більше, але тоді треба весь салон перебирати, інакше толку не буде. УToyotaце політика усвідомлена: хочеш ідеальний автомобіль - бери ! Немає грошей — змирись та їзди, на що вистачило».

Про повний привід, що підключається власники кросоверів, всі як один, намагаються поганого не говорити. Наш герой теж поширюється з цього приводу не надто: « На швидкості до 40 км/год привід можна увімкнути примусово. Для цього потрібно вирубати всіх помічників, і тоді машина буксуватиме всіма колесами. Але в такі місця я намагаюся не лазити, бо вона сяде на пузо, а потім не витягнеш. Незважаючи на те щоRAV4 визначається як автомобіль підвищеної прохідності, Сприймати на віру це не варто. Так, є пристойний кліренс, проте жорсткість кузова посередня: якщо звісити заднє колесо, багажник вже закриється насилу. Навіть у книзі з експлуатації написано, що ця машина не призначена для бездоріжжя.»

Зате з підвіскою Олександру пощастило — у рік випуску його автомобіля виробник змінив її конструкцію. На ранніх моделях вона «козлила» і стрибала, а тут її доопрацювали, зробили більш доброзичливою до користувача. « На плавності ходу це позначилося, але не надто Через висоти вузлів вона все ще жорстка, але мене влаштовує. Не захитує хоча б».

Незважаючи на те, що чоловік додатково встановив у свій RAV4 захист двигуна, робити антикор днища він не став - сподівався на міцність металу в новому авто. При цьому кросовер є у сім'ї Олександра єдиним автомобілемта експлуатується цілий рік. Як сказав наш герой, « мені й самому цікаво, що там побачать на підйомнику. На сервісі "Тойота" до машини під час ТО близько не підпускають, можна лише через скло спостерігати, що з нею роблять.»

Є кілька речей, які Олександр неодмінно додав би до кожної комплектації. японського кросовера. По-перше, це підігрів лобового скла. Замість цієї опції справлятися із заморозками допомагають «двірники» з електропідігрівом – не панацея, але хоч щось. Зате влітку машині не завадило б тонування задньої півсфери. « Я й козирком від сонця можу прикритися, - Нарікає власник. - А ось дітям ззаду сховатися нема де...»

При цьому сама якість гальорки Олександра влаштовує більше ніж повністю: « Скільки разів із друзями на рибалку не їздив, усі сидять ззаду, ногу за ногу закинувши. Місця, кажуть, у тебе тут, як у лімузині. Задній диван тут і справді найзручніший у класі». Корисний чоловікзнаходить і камеру заднього виду, завдяки якій великий автомобіль може просто розвернутися навіть на крихітному п'ятаку. Відмінним подарунком виявилося і внутрішній простірбагажника. « Крім того, що він великий,так у нього ще й "горбатість" є! Через це при складених сидіннях виходить рівний майданчик. Тричі вже ночував там — дуже зручно! Цілком поміщаюся», - зазначає чоловік.

ЯкRAV4 їде

За два роки експлуатації "Тойота" Олександра накатала близько 46 тис. км. До наступного березня вона стоїть на гарантії, тому всі планові ТО проходили на фірмовому сервісі. За словами власника, за цей час у машині змінювалися лише розхідники (фільтри, олія). Більше нічого суттєвого з нею не відбувалося. Хоча їздить Олександр багато і країною, і за її межами.

« Трасою на цьому автомобілі приємно їхати, – ділиться враженнями Олександр. - Але тут важливо пам'ятати, щоRAV4 з 2-літровим бензиновим моторомжодного разу не спорткар. Наприклад, якщо в салоні перебувають п'ятеро людей, обгін варто робити з великим запасом. Це як метати цеглу і сподіватися, що вона швидко полетить. Тому я намагаюся їздити в межах знаків, і тут динаміка у неї непогана. Після 3500/4000 оборотів вона їде, та так, що це відчуваєш і не мучишся. Що стосується витрати, то для майже 2-тонної машини він невеликий. Трасою виходить близько 9-ти літрів на "сотню", а в місті — однозначно більше десятки. Але все одно це менше, ніж у конкурентів».

На витягу

Отже, після того, як машину вимили та підняли для огляду, ми прямуємо на техповерх майданчика H3O Bosch Service, щоб особисто розпитати майстрів про технічному станінашого авто.

« Гальмівні колодки хороші, ще "свіжі", - Коментує механік, висвічуючи ліхтарем колеса. - А ось гальмівні передні диски треба вже замінити. Сенсу в цьому поки немає, тому що колодки в порядку, але коли і вони дійдуть, потрібно все замінити комплектом. До задніх гальм претензій немає».

« Це дивна тенденція, – погоджується Олександр. - На подібне мені скаржилися власники інших нових : люди з відносно невеликими пробігами міняли цілком і диски, і колодки Може це нова заводська політика — економлять знову?»

« Тільки шви оброблені- коротко повідомляє майстер, повзаючи під днищем. - Знаючи, з якою швидкістю "японці" гниють, не завадило б обробити всю площину цілком. Ось пішли плями балкою. Невеликі поки що, але це вже сигнал. Камені зіб'ють заводське покриття, і жито піде далі. Якщо машина буде експлуатуватися в зимовий часрекомендую обробити її антикором. Запасу міцності від виробника вистачає років п'ять. Тому поки що все красиво, "жуків" ніде не пішло...»

Потім автомобіль повертається з небес на землю. Майстер відкриває капот і робить замір технічних рідин. Задоволено хмикає. Повз проходить інший механік і жартома радить замизканий двигун помити. « Не треба нічого мити!— одразу ж відповідає Олександр. - У цих машинах у двигуна всі дроти назовні.»

« Привідний ремінь вже старенький, рудий і в невеликих тріщинах, - Повідомляє механік, для переконливості демонструючи новенький ремінь. - Бачите, новий ремінь має бути вугільно-чорного кольору. А цей потрібно замінити якнайшвидше. Та-ак, що ще… Олія в порядку, а ось рідину, що охолоджує, слід долити. Та й ЛКП залишає бажати кращого — треба за його станом ретельніше стежити».

« Це правда, - Відповідає наш герой. - Чи то для екології, чи просто через здешевлення виробництва, але якість лаку нових машин просто жахлива. Навіть щітка залишає подряпини! Те саме і зі склом відбувається, куди перестали додавати цинк, — після трьох років експлуатації вони всі затерті і бликують!»

Діагностика «мозків»

Комп'ютерна діагностика також виявила кілька несправностей. У накопичувачі відбилося дві помилки: по круїз-контролю та роботі кондиціонера. Виявлення таких помилок відбувається під час запуску двигуна, нерідко через те, що пішов збій по контакту. Щоб знайти точну причину, треба згаяти час. На щастя, майстрам вдалося обнулити показники і більше помилок не відбивалося. Значить, таки помилкова тривога.

« Оскільки машина 2015 року випуску та уникла аварій, її кузов, двигун та інші агрегати досі перебувають у ідеальному стані., - резюмує фахівець. - Власнику потрібно звернути увагу на два моменти: на заміну агрегатного ременя та заміну передніх гальмівних дисків, коли доходять колодки».

« Своєчасне обслуговування, використання лише якісних розхідників та проходження діагностики час від часу – запорука успіху для довгої служби автомобіля. Всі знають, що "японці" роблять надійні авто, але якість кузова, зменшення товщини металу - це результат глобального здешевлення виробництва. Це торкнулося і "корейців", і ось представника японського автопрому. Лак тут тонкий. Після автомийки можливі затирання та дефекти покриття. За цим теж варто стежити».

Володієте кросовером чи справжнім позашляховиком не старше 7 років і хочете розповісти про нього? Напишіть нам на news@сайт із зазначенням пробігу машини, року випуску, двигуна і всього, що вважаєте за потрібне (якщо авто продається, чекаємо посилання на оголошення в каталозі сайт). Будемо раді вашим листам!

сайт висловлює подяку H3O Bosch Service, інтернет-магазину Ilan.by та «Тойота Центр Мінськ» за допомогу у підготовці матеріалу

Сподобалось? Поділися з друзями!

Порівняння автомобілів за допомогою перевіреного та надійного функціоналу

Порівняння автомобілів за параметрами та характеристиками на Республіканському Автомобільному Порталі "Автобазар.онлайн" розроблено спеціально для любителів та власників власних машин. Користувачі донедавна використовували Яндекс як подібний сервіс. Але вже кілька місяців послуга не доступна. Порівняння автомобілів на Яндекс авто як раніше не існує. Тому ми дбаємо про кожного клієнта та надає дійсно зручний та надійний сайт, який допоможе порівняти основні технічні характеристикиавто та зробити правильний вибір.

Вигоди та переваги функціоналу

Наш автобазар Донецької та Луганської областей надає можливість кожному відвідувачу вигідно придбати машину. Завдяки зручній та продуманій системі порівнянь вдається вибрати автомобіль згідно з пред'явленими вимогами та фінансовими можливостями. Продуманий інтерфейс і простота в роботі сторінки дозволяє вибрати кілька моделей і марок, визначитися з їх перевагами та недоліками.

Порівняння авто можна провести за такими основними параметрами:

Дозволить вибрати найбільш оптимальний варіант, і вкластися в наявний бюджет;

Ефективність використання палива (Надасть можливість проаналізувати витрату палива в місті та за його межами. Авто з найкращими параметрамидозволить суттєво заощадити фінанси та подбати про навколишньому середовищі);

Габарити (Розмір машини стане важливим аспектом при виборі. Порівняння автомобілів за параметрами допоможе вибрати марку для самотньої людини, сім'янина чи бізнесмена);

Потужність (характеристики двигуна та показники трансмісії допоможуть вибрати модель з відмінними швидкісними та потужними параметрами);

Рівень безпеки (Критерій стане особливо важливим для регулярного використання. Надійний захистпід час поїздок буде вказано для кожної марки).

Крім цього, таблиця порівняння міститиме безліч інших критеріїв.

Порівняння автомобілів за параметрами та характеристиками – перевірений функціонал на порталі Автобазар.онлайн для перегляду кількох автомобілів. Достатньо вибрати машини, що сподобалися. Перше, що слід зробити, це визначитися з маркою, моделлю та комплектацією авто. Для проведення операції потрібно вибрати мінімум дві моделі у відповідній формі, наведеній нижче. Друге – здійснити безпосереднє порівняння. У разі виникнення питань рекомендуємо звертатися до менеджерів з продажу, які уточнять деталі та запропонують найкращі варіантипридбання.