Як працює коробка автомат. Акпп (автоматична коробка). Пристрій автоматичної коробки передач та принципи роботи

Людина завжди прагнула комфорту та задоволення від водіння, наслідком чого була винайдена автоматична коробка передач, це дозволило знизити навантаження на водія, керувати автомобілем стало набагато простіше. Винайшли її у 40-х роках XX століття у концерні General Motors.

АКПП влаштовано досить складно і включає наступні механізми:

• гідротрансформатор – забезпечує передачу та зміну крутного моменту від силового агрегату;
• коробка перемикання передач – перетворює зусилля та здійснює привід коліс;
• система управління – керує робочою рідиною;
• система мастила та охолодження – створює тиск та циркуляцію в системі.

Гідротрансформатор

Гідротрансформатор

Замінює стандартне для механічної КППзчеплення, а розташовується також між КПП та двигуном, кріпиться до його маховика. Його головним завданням є плавна зміна, передача на провідний вал АКП моменту, що крутить. У його конструкцію входять такі елементи як: насосне, турбінне, реакторне колеса, муфта вільного ходу та блокувальна. Насосне колесо прикріплене до корпусу гідротрансформатора, воно обертається разом із ним. Турбінне колесо сидить на провідному валі планетарного редуктора. На кожному колесі є лопаті певної форми, під час роботи двигуна з-поміж них починає проходити робоча рідина, якої він заповнений.

Як тільки двигун запускається, насосне колесо починає обертатися і його лопаті підхоплюють робочу рідину, направляючи на лопаті турбінного колеса, від якого вона відлітає на реакторне колесо (реактор), розташоване між ними. Реактор направляє потік рідини, що повертається в бік напрямку насосного колеса, його починають обертати дві сили за рахунок чого збільшується момент. Коли обороти насосного і турбінного коліс порівнюються, відбувається спрацьовування муфти вільного ходу і реактор починає крутитися рахунок її, цей момент називається точкою зчеплення. Після цього гідротрансформатор починає працювати як гідромуфт, обертання від двигуна починає передаватися до провідного валу планетарного редуктора через робочу рідину. Винятком є АКПП Honda, де замість планетарного редуктора встановлені вали з шестернями як на МКПП.

Але все ще не передається 100% енергії від двигуна через в'язке тертя олії. Щоб ліквідувати ці витрати і максимально ефективно його використовувати, що в результаті призводить до зменшення споживання палива двигуном, є блокувальна муфта, яка включається близько 60 км/год і більше. Знаходиться ця муфта на маточині турбіни. Як тільки автомобіль набирає необхідну швидкість, робоча рідина надходить до стінки блокувальної муфти з одного боку, а з іншого вона підходить після відкриття каналу клапаном, що перемикає, тим самим створюється зона низького тиску. Через різницю тиску спрацьовує блокувальний поршень, в цей момент він притискається до корпусу гідротрансформатора, внаслідок чого муфта починає обертатися з корпусом гідротрансформатора.

Коробка передач

У різних виробників можуть трохи відрізнятися, але у всіх присутній: планетарний редуктор ще його називають диференціальним, обгонні та фрикційні муфти, що з'єднують всі механізми вали, барабани виконують роль зчеплення, а в деяких моделях використовується гальмівна стрічка для гальмування барабанів.

Складається з кількох планетарних рядів, муфт і гальм. Кожен із планетарних рядів конструктивно виконаний із сонячної шестерні та сателітів, їх пов'язує планетарне водило. Обертання передається, коли заблоковано один, два елементи редуктора. При блокуванні водила, змінюється напрям що відповідає задньому ходу автомобіля. При блокуванні коронної шестерні передатне число збільшується, а з блокуванням сонячної шестерні зменшується, це є перемикання передач.

Фрикційні муфта

Щоб утримати елементи редуктора використовуються гальма, а фіксації частин планетарного ряду використовуються фрикційні муфти (фрикціони). Кожна така муфта включає барабан із внутрішньої сторони якого є шліци та хаб із зубами зовні. Між ними вміщено два типи фрикційних дисків, перші з виступами зовні, які входять до шліц барабана, другі з виступами всередині, куди входять зуби хаба. Спрацьовування муфти відбувається при стисканні дисків поршнем усередині барабана в момент надходження робочої рідинидо нього.

Обгінна муфта

Вона стримує водило від обертання в інший бік щоб зменшити удари під час включення передачі та запобігає гальмуванню двигуном у певних режимах роботи коробки.

Особливість Honda

Двохвальна АКПП Хонда

Вже згадувалося, що коробки Hondaвідрізняються від решти автоматів, по суті це звичайна механіка з гідравлічним управлінням. Плюси цих коробок - це надійність, тому що ламатися там практично нема чому, вони простіше в ремонті та виготовленні. Складаються такі коробки з двох і більше валів із шестернями і шляхом включення певної комбінації шестерень змінюється передатне число.

Одна шестерня в кожній парі постійно зчеплена зі своїм валом, друга пов'язана зі своїм через так зване мокре зчеплення (фрикційна муфта включення передачі), тобто всі шестерні обертаються, але одна з пари не зчеплена з валом і відповідно крутний момент і обертання не передаються колеса автомобіля (нейтраль). Пристрій та принцип роботи муфти, як і на звичайних автоматах. Коли диски стискаються, друга шестерня зчепляється зі своїм валом, відповідна передача увімкнена.

Задня реалізується на зчепленні однієї із передач. На валу поруч із шестернею однієї передачі знаходиться реверсивна шестерня, ці дві шестерні не закріплюються жорстко на валу, між ними є втулка із зубами зафіксована на цьому валу, а на цій втулці кільцева муфта із зубами. І залежно в яку зі сторін буде переміщена ця муфта, та шестерня і зчіпляється з валом, кільцева муфта зміщується за допомогою штепсельної вилки з гідравлічним приводом. Реверсивна шестерня змінює напрямок обертання, включається задній хід.

Система управління

Розподіляє потоки робочої рідини (ATF), вона складається із набору золотників, масляного насоса, гідроблоку. Буває два види систем гідравлічна чи електронна.

Гідравлічна система

Використовує тиск масла від дросельного клапана в залежності від навантаження в Наразі, відцентрового регулятора, з'єднаного з вихідним валом АКП Робоча рідина від цих регуляторів підходить до золотника і діє на нього з різних боків, і в залежності від різниці тиску він переміщається в одну або іншу сторону, відкриваючи потрібні канали, це визначає, на яку передачу переключиться коробка.

Електронна система

За допомогою цієї системи можна досягти більш гнучких режимів роботи, які не можуть забезпечити повністю гідравлічна система. Вона використовує соленоїди (електромагнітні клапани), вони переміщують золотники. Роботою всіх соленоїдів керує електронний блокуправління (ЕБУ) коробки іноді об'єднаний з ЕБУ двигуна. На підставі показань, що надходять від датчика швидкості, температури олії, педалі газу та важеля коробки дає сигнали соленоїдів. Електромагнітні клапани поділяються на регулюючі тиск, що керують перемиканням, розподільні потоки.

Регулюючі формують та підтримують у межах заданої величини тиск робочої рідини, який залежить від стану автомобіля. Клапани перемикання керують передачами, подаючи рідину до муфт включення передач. Розподільні потоки направляють рідину з одного каналу гідроблоку в інший.

При виборі режиму АКПП важелем селектора надходить сигнал на клапан управління режимом по механічному або електронному зв'язку. Він направляє ATF тільки до тих клапанів, які можуть бути задіяні для увімкнення передач, дозволених у цьому режимі.

Гідроблок

Пристрій гідроблоку

Найскладніший вузол АКП, він складається з металевої плити з великою кількістю каналів та всієї механічної частини системи управління (золотники, соленоїди). У ньому перерозподіляються потоки рідини, і через нього забезпечується доступ ATF з потрібним тиском у всі елементи механічної частини коробки.

Масляний насос

Розташовується всередині коробки передач і буває різних типів(шестерончастого, трехоїдного, лопатевого), може повністю керуватися електронікою або мати механічний зв'язок з гідротрансформатором і двигуном. Він здійснює безперервну циркуляцію ATF та створює тиск у системі. Саме насос не створює тиск, а заповнює робочою рідиною гідросистему, і за допомогою тупикових каналів в гідроблоці починає формуватися тиск. У сучасних АКПП все частіше використовується автоматичний (електронний) насос, що дозволяє оптимально підтримувати тиск.

Система змащення та охолодження

Дуже важлива для нормального функціонування коробки, тому в ній використовується спеціальна гідравлічна рідина ATF, саме вона змащує та охолоджує рухомі елементи. Охолодження робочої рідини відбувається у радіаторі охолодження, який буває внутрішній та зовнішній. Внутрішній радіатор (є теплообмінник) розташовується всередині радіатора охолоджуючої рідини двигуна. Також бувають складніші теплообмінники, які мають власне рідинне охолодження, вони встановлюються на корпус коробки. Зовнішній розташовується окремо і є повноцінним радіатором. На деяких автомобілях в магістраль охолодження від АКПП до радіатора вбудовується термостат, що регулює обсяг масла, що проходить через нього. Щоб не допустити забруднення каналів системи частинками, які утворюються при зносі рухомих деталей, встановлюється фільтр, він очищає робочу рідину.

АКПП із зовнішнім радіатором охолодження олії

АКПП із вбудованим радіатором охолодження в радіатор двигуна

Радіатор охолодження олії АКПП із системою рідкого охолодження

Управління коробкою здійснюється шляхом вибору необхідного режиму роботи важелем селектора. на різних моделяхможе бути різне поєднаннярежимів роботи:

• Р(Neutral) – режим тривалої стоянки;
• N(Parking) – для короткочасної стоянкиабо буксирування;
• R(Reverse) – рух назад;
• L1, 2, 3(Low) – понижувальна призначена для руху у важких дорожніх умовах(пересічена місцевість, крутий спуск чи підйом);
• D(Drive) – рух уперед, є головним режимом;
• D2/D3– режими, що обмежують перемикання передач;
• S, P(Sport, Power, Shift) – спортивний режим руху;
• Е(Есоn) - забезпечується більш економний стиль руху;
• W(Winter, Snow) – зимовий режим, що передбачає м'який старт із підвищеної передачі для виключення пробуксовки, зміна передачі здійснюється на знижених оборотах;
• +/- - Функція ручного перемикання передач.

У деяких моделях є O/D(Overdrive) – спеціальна кнопка, яка дозволяє перемикатися на підвищену передачу, також буває режим kick-down, який примусово включає знижену передачу при різкому натисканніна педаль газу, рахунок чого забезпечується більш інтенсивне прискорення.

Ми постаралися найбільш докладно та доступно розібрати пристрій АКП, принцип роботи окремих елементів та їхню взаємодію. Але технології не стоять на місці, можливо вже зараз впроваджують нові принципи роботи, які припадуть до душі будь-якому обивателю.

Кожен автовласник знає, що вибір трансмісії є ключовим фактором, що впливає на динамічні показники автомобіля. Розробники постійно намагаються вдосконалювати коробки передач, але більшість автолюбителів все ж таки віддають перевагу МКПП, оскільки, через стереотип, що склався, вважають, що вона більш надійна і проста у використанні. Однак причина криється в іншому - більшість людей просто не знайомі з принципом роботи автомата, тому й побоюються.

У сьогоднішній статті ми спробуємо максимально докладно та доступно описати принцип роботи автоматичної трансмісії.

Що таке АКПП?

АКПП – це основний елемент конструкції трансмісії автомобіля, головною метою якої є зміна моменту, що крутить, а також зміни швидкості руху. Розрізняють три варіанти автоматичної трансмісії:

• Варіатор;
• Гідроавтомат;
• Роботизована;

Що краще – механіка чи автомат?

Як багато хто вже міг помітити, більшість російських автолюбителів віддають перевагу МКПП. Одні експерти вважають, що це пов'язано із менталітетом нації, інші – із встановленими негативними стереотипами.

Інша справа американці, 95% яких не уявляють собі водіння автомобіля, без наявності автоматичної коробки. Але це зовсім не дивує, адже АКПП вигадали американські інженери, які хотіли спростити життя водіїв.

Така сама ситуація і в Європі. Якщо 15-20 років тому всі поголовно використовували механіку, то вже зараз майже витіснена з ринку.

У Росії також спостерігається зростання популярності автомата, але, як стверджують експерти та аналітики, росіяни не вміють правильно використовувати автоматичну коробку. Щодня в автомайстерні звертається маса автолюбителів з несправностями, основною причиною яких є неправильна експлуатація.

Як працює АКПП?

Для того, щоб принцип роботи автоматичної трансмісії став більш зрозумілим, ми умовно розіб'ємо її на три частини: механічну, електронну та гідравлічну.

Почнемо обговорення, звичайно ж, з механічною, оскільки саме цей елемент і перемикає передачі.

Гідравлічна частина є якимось посередником, який є сполучною ланкою.

І, нарешті, електронна, яка вважається мозком трансмісії, який відповідає за перемикання режимів, а також зворотний зв'язок.

Усі розуміють, що серцем автомобіля є двигун. Трансмісія зовсім не претендує на цю роль, адже її можна назвати мозком автомобіля. Головною метою АКПП вважається перетворення КМ мотора в силу, що створює умови для руху транспортного засобу. Важливу роль цьому процесі виконує гидротрансформатор і планетарні передачі.

Гідротрансформатор

За аналогією з МКПП, гідротрансформатор виконує функції зчеплення, а також регулює КМ, з урахуванням частоти обертання і потужності двигуна, що продукується.

Конструкція гідротрансформатора складається із трьох частин:

• Відцентрова турбіна;
• Відцентровий насос;
• Напрямний апарат-реактор;

За рахунок того, що турбіна та насос максимально зближені один з одним, робочі рідини перебувають у постійному русі. Саме завдяки цьому вдається досягти мінімальних втрат енергії. До того ж гідротрансформатор може похвалитися дуже компактними розмірами.

Колінвал безпосередньо пов'язаний з насосним колесом, а коробковий вал - з турбіною. Саме за рахунок цього, в гідротрансформаторі відсутній жорсткий зв'язок між провідними та веденими елементами. Робочі рідини передають енергію від двигуна до трансмісії, яка, у свою чергу, через лопатки насоса передає її на лопаті турбіни.

Гідромуфта

Якщо говорити про гідромуфт, то її принцип роботи дуже схожий – вона також передає КМ, не впливаючи на його інтенсивність.

Гідротрансформатор оснащений реактором насамперед для того, щоб змінювати КМ. По суті, це таке ж колесо з лопатками, хіба що жорсткіше посаджене і менш маневрене. По ньому олія повертається з турбіни в насос. Деякі особливості мають лопатки реактора, канали яких поступово звужуються. За рахунок цього швидкість руху робочих рідин суттєво збільшується.

З чого складається АКПП?

Гідротрансформатор – взаємодіє зі зчепленням і не контактує з водієм.

Планетарний ряд – взаємодіє з шестернями у коробці, і за перемиканні передач змінює конфігурацію трансмісії.

Гальмівна стрічка, задній та передній фрикціон – безпосередньо перемикають передачі.

Пристрій управління - це вузол, який складається з насоса, клапанної коробки та маслозбірника.

Гідроблок – система клапанних каналів, які контролюють та керують навантаженням двигуна.

Гідротрансформатор - призначений для передачі моменту, що крутить, від силового агрегату до елементів автоматичної трансмісії. Розташований він між коробкою та мотором, і таким чином виконує функцію зчеплення. Він наповнений робочою рідиною, яка вловлює та передає зусилля двигуна в масляний насос, що знаходиться безпосередньо в коробці.

Що стосується масляного насоса, то він вже передає робочу рідину в гідротрансформатор, створюючи таким чином найбільш оптимальний тискв системі. Тому, міф про те, що автомобіль з коробкою-автоматом можна завести без стартера - чиста брехня.

Шестерний насос отримує енергію прямо від двигуна, з чого можна зробити висновок, що при вимкненому моторі тиск в системі повністю відсутня, навіть якщо важіль перемикання АКПП перебувати не в початковому стані. Тому примусове обертання карданного валуне зможе завести двигун.

Планетарний ряд – часто використовується в автоматичній трансмісії, оскільки вважається більш сучасним і технологічним, ніж паралельний вал, що використовується в механіці.

Частини фрикціону – поршень змушує рухатись надмірний тиск масла. Сам поршень дуже щільно притискає провідні елементи до веденим, змушуючи їх обертатися як єдине ціле і передавати КМ до втулки. Варто зазначити, що в АКПП знаходиться одразу кілька таких планетарних механізмів.

Фрикційні диски передають КМ безпосередньо колесам автомобіля.

Гальмівна стрічка – використовується для блокування елементів планетарного механізму.

Гідроблок – один із найскладніших механізмів в АКПП, який називають «мозками трансмісії». Ремонт цього елемента дуже дорогий.

Види АКПП

Перманентні перегони технічного обладнанняавтомобілів, що змушує розробників вигадувати все більш витончені технології та конструкції, для того, щоб обігнати конкурентів. Це позитивно позначається на розвитку ходової частини ТЗ. Одним з найбільш важливих відкриттів став винахід автоматичної коробки передач. Вона відразу ж почала користуватися неймовірно великим попитом, оскільки помітно полегшує процес управління. До того ж вона дуже проста в експлуатації та надійна. Аналітики стверджують, що незабаром вона повністю витіснить із ринку МКПП.

На сьогоднішній день коробка-автомат використовується, як у легкових автомобілях, так і вантажівках, незалежно від типу приводу.

Відомо, що при керуванні автомобілем з МКПП доводиться постійно тримати руку на перемикачі передач, що значно знижує концентрацію на дорозі. Коробка-автомат практично позбавлена ​​таких недоліків.

Основні переваги коробки-автомат:

• Підвищується ефективність керування;
• Більш плавний перехід між передачами навіть високої швидкості;
• Двигун не перевантажується;
• Передачі можна перемикати як вручну, так і автоматично;

Сучасні АКПП, з точки зору системи контролю та управління, можна розділити на два типи:

• Трансмісія з гідравлічним пристроєм;
• Трансмісія з електронним пристроєм або так звана роботизована коробка;

Зрозумілішим це має стати після ознайомлення з наведеним нижче прикладом:

«Уявіть собі ситуацію, що автомобіль рухається по рівною дорогоюі поступово наближається до крутого підйому. Якщо якийсь час просто з боку спостерігати за цією ситуацією, можна помітити, що після збільшення навантаження, машина починає втрачати швидкість, і, отже, інтенсивність обертання турбіни також знижується. Це призводить до того, що робоча рідина починає протидіяти руху. У такому разі різко зростає швидкість циркуляції, що сприяє збільшенню КМ до того показника, у якому виникне рівновага у системі».

Такий самий принцип роботи і в момент початку руху автомобіля. Єдина відмінністьу цьому, що у разі ще задіюється і акселератор. Завдяки йому збільшується інтенсивність обертів коленвала та насосного колеса, при тому, що турбіна залишається нерухомою, що дозволяє двигуну працювати в неодруженому режимі. Варто зазначити, що КМ різко зростає, і при досягненні певної позначки, гідротрансформатор починає виконувати функції ланки, яка з'єднує воєдино провідний та провідний елементи. Саме всі ці моменти дозволяють під час руху значно зменшувати рівень споживання пального і більш ефективно проводити гальмування двигуном у разі потреби.

То навіщо тоді підключати АКПП до гидротрансформатору, якщо той самостійно здатний змінювати інтенсивність КМ?

Ось чому: коефіцієнт зміни моменту, що крутить, за допомогою гідротрансформатора зазвичай не перевищує 2-3.5. Це мало для повноцінної роботи автоматичної коробки.

На відміну від механічної, автоматична коробка перемикає швидкості за допомогою фрикційних муфт та стрічкових гальм. Система автоматично визначає потрібну швидкість з урахуванням швидкості руху та зусилля на педаль акселератора.

Крім планетарного механізму і гідротрансформатора, АКПП включає також насос, який змащує коробку. Охолодженням олії займається радіатор охолодження.

Різниця між коробкою-автомат у задньопривідних та передньопривідних ТЗ

Існує ряд відмінностей між компонуванням АКПП автомобілів з переднім та заднім приводом. Автоматична трансмісія передньопривідних автомобілів компактніша, і має окреме відділення, яке називають - диференціал.

У всіх інших аспектах обидві трансмісії ідентичні як у конструктивному, так і функціональному плані.

Для ефективного виконання всіх функцій коробка автомат має наступні елементи: гідротрансформатор, вузол контролю і механізм вибору режиму руху.

Сподіваємося, що наша стаття стала максимально корисною для вас і допомогла вам розібратися в принципах роботи АКПП.

Відео

Управління автомобілем, оснащеним автоматичною коробкоюпередач досить просте, проблеми виникають у новачків, які не ознайомилися з принципом роботи АКПП та з її конструктивними особливостями.

Ви керували автомобілем з МКПП і не належите до «чайників»? Тоді спочатку водіння АКПП стежте за положенням лівої ноги. Отримана звичка натискати педаль зчеплення, яка відсутня на авто, оснащених АКПП може перешкодити під час їзди. Очевидно: перед керуванням машиною, обладнаною селектором, навчитеся користуватися лише однією ногою — швидко переміщати праву ногу з педалі «газу» на «гальмо», не згадуючи при цьому про зчеплення.

Важіль перемикання швидкостей в автомобілях, обладнаних АКПП, називається селектором, він додатково оснащений кнопкою розблокування, що запобігає неправильному перемиканню передач. Основна перевага зазначеного типу коробок – можливість підбору електронікою передавального числа, що відповідає умовам їзди, без участі водія Відсутня необхідність вчитися плавно перемикати передачі: «розумна» коробка справляється із цим завданням самостійно.

Водіння машини, оснащеної автоматичною коробкою, починається з вивчення основних режимів роботи агрегату, що мають відповідні позначення:

1. "Р" - паркувальний, використовується для пуску мотора. Селектор перемикається в цю позицію за умови повної зупинки ТС або використання ручника. Деякі виробники автомобілів з автоматичними коробками в інструкції з експлуатації машини вказують на необхідність використання ручного гальмапід час застосування позиції "Паркінг".
2. "D" - рух вперед, дозволяє авто рухатися вперед. Від ступеня натискання педалі «газу» та умов руху транспортного засобупередачі будуть підбиратися автоматично. Перебуваючи у вказаному режимі, машина, що стоїть на похилій поверхні, не скочуватиметься назад, якщо кут нахилу поверхні не надто крутий.
3. "R" - задній хід, дозволяє автомобілю рухатися назад. Включається це положення після повної зупинки авто плюс при вичавленій педалі «гальма».
4. N - нейтралка, застосовується для прогрівання мотора в холодну пору року, не рекомендується перемикати селектор у вказане положення під час руху машини. Забезпечує холосту роботусилового агрегату без передачі моменту, що крутить, на колеса.
5. "D2" (або S) - зниження передачі, використовується на спусках, підйомах. Зупинити машину в цьому режимі вийде ефективніше, ніж при положенні «D». Коробка використовуватиме лише дві передачі – першу та другу.
6. «D1»(або L) - наступний діапазон зменшення передачі, що використовується при зледеніння доріг, гірському серпантині, в окремих випадках можна використовувати для гальмування двигуном. У цьому режимі автомобіль завжди рухатиметься на першій передачі.

Перемикання селектора з положення D в позиції D3 (D2), D2 (D1) виконується при русі машини. Удосконалені автоматичні коробки перемикання передач мають додаткові режими розгону:

• економний – «Е»;
• нормальний – «N»;
• спортивний – «S».

Практичні заняття

Встановіть селектор у необхідний режим, виконаючи такі дії:

1. Запустіть двигун (перемикати важіль вийде лише при заведеному двигуні).
2. Витисніть педаль "гальма".
3. Натисніть потрібну кнопку режиму на селекторі (якщо в цьому є необхідність).
4. Виберіть положення, що відповідає необхідному напрямку руху машини: "D" - транспортний засіб поїде вперед, "N" - нейтраль, машина стоятиме на місці, або покотиться під ухил, "R" - поїде назад. При включенні обраної водієм передачі автомобіль не почне рух, а коли відпустіть педаль «гальма» – машина поїде. Враховуйте цей нюанс, не прибирайте ногу з «гальма» раніше, щоб уникнути ДТП.

Автоматичні коробки розпізнають команди водія з натискання педалі «газу»: плавний розгін, поступове перемикання швидкостей забезпечується натисканням з невеликим зусиллям. Інтенсивний розгін, необхідний при обгонах, досягається вичавлювання педалі «газу» в підлогу, при цьому АКПП спочатку включить передачу нижче, потім авто почне розганятися. Враховуйте: від моменту вичавлювання педалі «газу» до розгону транспортного засобу відбувається невелика затримка, приблизно одна секунда, цей час невідчутний при повільній їзді, а в умовах обгону може бути фатальним.

Вирішивши зупинити рух автомобіля, натисніть на педаль «гальма». При короткочасній зупинці на світлофорі не перекладайте селектор із положення «D» - продовжіть ресурс внутрішніх механізмів АКПП.

Тримайте педаль гальма натиснутою після зупинки машини у ситуаціях:

1. Тривалі зупинки (пробки), натиснута педаль гальма дозволить мотору відпочити, не дарма спалюватиметься пальне, використовуйте положення «N».
2. Машина стоїть на ухилі, селектора не переведено в позицію «Р».

Вказана вище інструкція для «чайників» дозволить керувати автомобілем з коробкою автомат. Врахуйте: краще відразу навчитися правильному водінню, щоб не завдати шкоди АКПП Виправити шкідливі звичкикерування транспортним засобом складно.

Додаткові режими

До додаткових режимів коробок автомат відносять:

1. Зимовий режим, має позначення "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Згідно з ним виключається пробуксування під час перемикання швидкостей та на початку руху транспортного засобу. Здійснюється початок руху машини з другої передачі. Перемикання на інші передачі відбувається при менших оборотах приводу - це дозволяє виключити перепади в роботі коробки під час прискорень, зменшує ймовірність занесення авто. Експерти уточнюють: не варто використовувати вказаний режим влітку – можна отримати перегрів коробки через досягнення максимального навантаженняна агрегат.
2. Підрежими положення D обмежують прискорення більше певного діапазону передач:

• "S" або "З" - забезпечення включення передачі не вище третьої. Вказані позиції використовують на ділянках дороги, які вимагають від водія підвищеної уваги. Здійснюючи водіння, використовують режим "З", при цьому слідкуйте за показаннями тахометра, його стрілка не повинна потрапляти в червону зону.
• «2» - обмеження включення передач не вище за другу, рух автомобіля відбувається зі швидкістю не більше 80 км/год. Застосовується на крутих схилах, слизьких дорогах.
• "1", "L" - використовується для важких умовексплуатації машини: їзда бездоріжжям, круті ухили. Тільки передача, швидкість трохи більше 40 км/год.

Додаткові режими експлуатації коробок автомат дозволяють керувати машиною за несприятливих умов. Враховуйте: випадкове включення підрежимів «1», «2» при великій швидкості призведе до різкого уповільнення руху авто, спровокує занесення транспортного засобу.

Управляти коробкою автомат може недосвідчений водій, наведені нижче рекомендації дозволять продовжити ресурс АКПП:

1. Не можна давати більших навантажень на непрогріту коробку. Трансмісійна олія прогрівається повільніше моторної рідини. При керуванні машиною із зазначеним типом коробки проїжджайте кілька кілометрів на невеликій швидкості.
2. Уникайте пробуксовування коліс: не натискайте різко на газ, якщо покриття дороги неоднорідне.
3. Намагайтеся не буксирувати причепи, інші авто.
4. Відмовтеся від включення нейтралі під час руху автомобіля.

Правильна експлуатація автоматичної коробки дозволяє отримувати задоволення від водіння та перешкоджає передчасній поломці агрегату, дозволяючи механізму нормально працювати.

Як перевірити масло в коробці передач Коробка автомат при перемиканні передачі смикає машину

В наш час у великій кількості автолюбителів використовують автоматичну (АКПП) і з кожним роком їх стає дедалі більше. АКПП не тільки знижує навантаження на водія при керуванні автомобілем порівняно з механічною коробкоюперемикання передач () під час поїздки, але й допомагає водієві знизити витрату палива, перемикаючи передачі на оптимальних обертах двигуна залежно від вибраного режиму керування.

Винайшли АКПП в Америці, звідки вона набула широкого поширення. В даний час в США і багатьох Європейських країнах популярність МКПП не дуже велика їх використовують приблизно 5% водіїв. Однак попит на автомобілі з АКПП у Росії постійно зростає і сьогодні оснащені АКПП.

Усі АКПП можна розділити на кілька основних типів:

1. Варіатори;
2. Гідравлічні АКПП;

Гідравлічна АКПП

АКПП, заснована на роботі гідротрансформатора, була серйозно доопрацьована на вимогу європейців і на даний момент отримала кілька режимів роботи (зимовий, спортивний, економічний), які відповідають кожному.

Також у класичних автоматах збільшується і кількість передач. У 90-ті роки були лише 4-х ступінчасті автомати, зараз вони можуть бути і 8-ми.

Складові елементи коробки-автомата:

• гідротрансформатор;
• механічна коробка передач;
• насос робочої рідини;
• система охолодження та управління;
• гальмівна стрічка;
• планетарний ряд (планетарний редуктор)

Основними агрегатами АКПП є: гідротрансформатор та механічна планетарна коробка передач.

Гідротрансформатор здійснює зміну і передачу моменту, що крутить, від двигуна до механічної коробки передач. Розташований між двигуном та коробкою передач. У гідротрансформаторі знаходяться дві лопатеві машини: відцентрова турбіна, відцентровий насос. Крім іншого в гідротрансформаторі розташовується реакторне колесо, муфта вільного ходу (обгінна муфта), блокувальна муфта. Насосне колесо забезпечує з'єднання з колінчастим валомдвигуна, а турбінне колесо – з механічною коробкою передач. Між цими двома колесами закріплено нерухоме реакторне колесо. У всіх коліс гідротрансформатора є лопаті певної форми з каналами, що забезпечують прохід робочої рідини, адже робота гідротрансформатора ґрунтується на безперервній циркуляції робочої рідини, що передає енергію двигуна до трансмісії. Потік рідини від насосного колеса передається на турбінне колесо, потім реакторне колесо. Через те, що лопаті реактора мають своєрідну будову, потік рідини збільшується, збільшуючи оберти насосного колеса. Потік рідини змінює свій напрямок після вирівнювання кутових швидкостей насосного та турбінного колеса. Задіюється обгінна муфта і реакторне колесо починає обертатися. Гідротрансформатор починає передавати лише момент, що крутить.

Блокувальна муфта призначена для блокування гідротрансформатора, а муфта вільного ходу (обгінна муфта) забезпечує обертання зворотний бік реакторного колеса.

Конструкція механічної коробки значно простіше дозволяє ступінчасто змінювати крутний момент і рухатися. заднім ходом. Найчастіше складається з двох планетарних редукторів, з'єднаних послідовно, сучасні коробки-автомат можуть виконуватися як шестиступінчастими, так і восьмиступінчастими. Перевага коробки-автомата полягає в тому, що використовувані в них планетарні редуктори компактніші і мають співвісну роботу.

Електронна система керування

Електронна система управління обробляє сигнали, що надходять з різних датчиків, і, обробивши їх, віддає керуюче сигнали на модуль, що розподіляє.

Планетарний ряд

Основною перевагою планетарної передачі є її компактність, використання центрального валу. Планетарна передача дозволяє без ривків, поштовхів та втрати потужності перемикати швидкості. Трансмісія автоматично перемикає передачі, для цього водієві достатньо маніпулювати лише педаллю газу, натискаючи або відпускаючи її.

Складові елементи планетарного ряду:

• сонячна шестерня;
• сателіт;
• коронна шестерня;
• водила

Обертання передається за умови, якщо заблоковано один або два елементи планетарного редуктора. Фрикційні муфти та гальма здійснюють блокування цих елементів. Щоб утримати якісь певні елементи використовується гальмо, а щоб заблокувати елементи між собою, задіяна муфта, забезпечуючи передачу крутного моменту. Гідроциліндри, що керуються за допомогою розподільчого модуля, приводять у дію гальма та муфти.

Варіаторна АКПП

Варіатор — безступінчаста автоматична коробка передач, у якій передачі немає фіксованого передавального числа.

Якщо порівнювати варіатор з іншими АКПП, то його перевага полягає в ефективному використанні потужності двигуна, тому що оберти колінчастого валуоптимально узгоджуються із навантаженням на ваш автомобіль, завдяки цьому забезпечується досить висока економія палива. Також при поїздці на автомобілі з варіаторною АКПП досягається високий рівенькомфорту, через безперервну зміну моменту, що крутить, а також через відсутність ривків.

Влаштування варіаторної АКПП

Загальний пристрій варіаторної АКПП:

• розсувні шківи;
• диференціал;
• клиноподібний ремінь;
• гідротрансформатор;
• планетарний механізм задньої передачі;
• гідравлічний насос;
• електричний блок керування

Розсувні шківи виглядають як дві клиноподібні «щоки», розташовані на одному валу. Гідроциліндр, що стискає диски залежно від оборотів, приводить їх у дію.

Гідротрансформатор має ті ж функції, що і в класичної АКПП, тобто. передає та змінює крутний момент.

Пристрій, що розподіляє момент, що крутить, на провідні колеса, називається диференціал.

Планетарний механізм задньої передачі змушує обертатися вторинний вал у зворотному напрямку.

Для створення тиску робочої рідини, гідротрансформатор запускає роботу гідравлічного насоса.

Блок управління служить для керування виконавчими пристроями варіатора, залежить від сигналів, що подаються з датчиків (розташування коленвала, контролю витрат палива, ABS, ESP тощо).

На даний момент варіатор неможливо поєднати з потужними двигунамиі тому варіатор не може стати конкурентом для класичного автомата.

Роботизована механіка – механічна коробка передач, у якій відсутня педаль зчеплення, а її функції виконує електронний блок.

У роботизованій коробці передач поєднується комфорт АКПП, надійність та паливна економічністьмеханічні коробки передач. У більшості випадків «робот» дешевший за класичну АКПП. В даний час всі провідні автовиробники намагаються оснастити автомобілі роботизованими коробками. Однак варто зауважити, що так звані «роботи», швидше за інші АКПП виходять з ладу.

Влаштування роботизованої АКПП

Загальний пристрій роботизованої коробкипередач:

• зчеплення;
• механічна коробка передач;
• привід зчеплення та передач;
• система управління

Використовується зчеплення типу фрикцій, окремий диск або пакет фрикційних дисків. Прогресія полягає в наявності подвійного зчеплення, що забезпечує передачу моменту, що крутить, не розриваючи потік потужності. Роботизована АКПП може мати електричний привід зчеплення і передач, або гідравлічний. Давайте розглянемо переваги та недоліки, а також принцип роботи кожного з них. Електродвигун та механічна передачау електричному приводі є виконавчими органами. Цей привід характерний невисокими швидкостями перемикання передач, близько 0,3 до 0,5 секунди, його перевага полягає в невеликому споживанні електроенергії. Перемикання передач у гідравлічному приводівиконується гідроциліндрами, що керуються електромагнітними клапанами, що використовують великі витрати енергії та мають швидшу швидкість перемикання передач (0.05 – 0.06 секунди на деяких спортивних автомобілях). Основним недоліком роботизованої коробки є досить великий час на перемикання однієї передачі, що призводить до ривків і провалів в динаміці автомобіля, а також знижує комфорт керування транспортним засобом. Цю проблему вирішили за допомогою впровадження АКПП із двома зчепленнями (преселективна коробка передач), передачі можуть перемикатися без втрати потужності. Маючи подвійне зчеплення, ви можете при включеній передачі вибрати наступну та в потрібний момент часу включити її без перерви у роботі коробки.

Існують два режими роботи: автоматичний та напівавтоматичний. В автоматичному режимі електронний блок керування реалізує певний алгоритм керування коробкою за допомогою виконавчих механізмів. Робота в напівавтоматичному режимі дозволяє послідовно перемикати передачі з нижчою на більш високу (і навпаки), важіль селектора та/або підрульові перемикачі допомагають у перемиканні передач.

Відео - автоматична коробка передач

Висновок!

На даний момент у світі існує безліч різних коробокпередач, що відрізняються своїми плюсами та мінусами. Деяким властива економічна витрата палива, іншим – швидке перемикання передач тощо. Тому кожен водій зможе підібрати для себе та свого стилю водіння коробку передач, що відповідає всім його критеріям.

• Новини
• Практикум

Дороги у Росії: не витримали навіть діти. Фото дня

Востаннє цю ділянку, розташовану у невеликому містечку Іркутської області, ремонтували 8 років тому. Діти, чиї імена не називаються, вирішили виправити цю проблему самостійно, щоб можна було кататися велосипедами, передає портал «УК24». Про реакцію місцевої адміністрації на фотографію, яка вже стала справжнім хітом у мережі, не повідомляється. ...

У Росії різко зріс попит на Майбахі

У Росії продовжують зростати продажі нових люксових автомобілів. Згідно з результатами дослідження, проведеного агентством «Автостат», за підсумками семи місяців 2016 року ринок таких машин становив 787 одиниць, що одразу на 22,6% більше, ніж за аналогічний період минулого року (642 прим.). Лідером цього ринку є Mercedes-Maybach S-класу: на цей...

Російському автопрому знову виділили мільярди рублів

Прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв підписав постанову, яка передбачає виділення 3,3 млрд рублів бюджетних коштів на російських виробниківавтомобілів. Відповідний документ розміщено на сайті уряду. Зазначається, що бюджетні асигнування були передбачені федеральним бюджетом на 2016 рік. У свою чергу, підписана прем'єром постанова затверджує правила...

У Петербурзі викрали автомобіль без двигуна та даху

За даними видання «Фонтанка.ру», до поліції звернувся бізнесмен, який і розповів, що із двору його будинку на проспекті Енергетиків викрали зелену ГАЗ М-20 «Перемога», яка була випущена ще 1957 року та мала радянські номери. За словами потерпілого, машина взагалі не мала двигуна з дахом і призначалася для реставрації. Кому знадобився автомобіль...

Відгук Volkswagen Touaregдістався Росії

Як сказано в офіційному повідомленні Росстандарту, причиною відкликання стала можливість ослаблення фіксації стопорного кільця на опорному кронштейні педального механізму. Раніше компанія Volkswagenоголосила про відкликання 391 тисячі "Туарегів" по всьому світу з тієї ж причини. Як пояснює Росстандарт, в рамках кампанії відкликання в Росії на всіх автомобілях буде...

Проте автоінспекція вирішила вже сьогодні опублікувати на своєму сайті нові екзаменаційні квитки для категорій "А", "В", "М" та підкатегорій "А1", "В1". Нагадаємо, що головна зміна, яка чекає на кандидатів у водії з 1 вересня 2016 року, стосується того, що теоретичний іспит стане складнішим (а отже, вчити квитки треба уважніше). Якщо зараз...

У Ford Transitна дверях не виявилося важливої ​​заглушки

Відгук стосується лише 24 мікроавтобусів Ford Transit, які дилери марки продали з листопада 2014-го до серпня 2016-го. Як повідомляє сайт Росстандарту, на цих машинах зсувні двері оснащені так званим «дитячим блокуванням», проте отвір відповідного механізму не був прикритий заглушкою. Виявляється, це є порушенням чинного...

У Москві з'явиться скляна розмітка

Зокрема, в розмітці з'являться спеціальні мікроскопічні скляні кульки, які посилюватимуть світловідбивний ефект фарби. Про це з посиланням на Департамент ЖКГ та благоустрою Москви повідомляє ТАРС. Як пояснили у ГБУ « Автомобільні дороги», вже зараз розмітку почали оновлювати на пішохідних переходах, стоп-лініях, лініях, що поділяють зустрічні потоки транспорту, а також дублюють...

Фото дня: гігантська качка проти водіїв

Шлях автомобілістам на одній із місцевих автотрас перегороджувала… величезна гумова качка! Фотографії качки моментально розійшлися соцмережами, де в них знайшлося чимало шанувальників. Як повідомляє The Daily Mail, гігантська гумова качка належала одному з місцевих автомобільних дилерів. Зважаючи на все, на дорогу надувну фігуру зніс...

У ДІБДР Москви виникла тиснява з охочих оскаржити штраф

Така ситуація виникла через велику кількість штрафів, виписаних щодо водіїв в автоматичному режимі, та малого часу на оскарження квитанцій. Про це на своїй сторінці у Facebook розповів координатор руху "Сині Ведерки" Петро Шкуматов. Як пояснив Шкуматов у розмові з кореспондентом «Авто Mail.Ru», ситуація могла виникнути через те, що влада продовжила штрафувати...

Вибір доступного седана: Zaz Change, Lada Grantaі Renault Logan

Ще якихось 2-3 рік тому вважалося апріорі, що доступний автомобіль має мати механічну коробку передач. Їхньою долею вважалася п'ятиступінчаста механіка. Проте нині все різко змінилося. Спочатку встановили автомат на «Логан», трохи згодом – на український «Шанс», а...

Який автомобіль вибрати сім'янину

Сімейний автомобіль має бути безпечним, містким та комфортним. Крім того, сімейні машини мають бути зручними у використанні. Різновиди сімейних машинЯк правило, у більшості людей поняття « сімейний автомобіль» асоціюється з 6-7-місною моделлю. Універсал. Така модель володіє 5-ма дверима і 3-ма...

Найкращі швидкі машиниу світі 2018-2019 модельного року

Швидкі автомобіліє прикладом того, що автовиробники постійно вдосконалюють системи своїх автомобілів та періодично ведуть розробки щодо створення досконалого та найшвидшого транспортного засобу для руху. Багато технологій, які розробляються для створення супер швидкісного автомобіля, пізніше переходять у серійне виробництво...

ВИБИРАЄМО автомобіль: "європеєць" або "японець", Купівля та продаж.

Вибираємо автомобіль: «європеєць» чи «японець» Збираючись придбати новий автомобіль, автолюбитель безперечно зіткнеться з питанням про те, що ж віддати перевагу: ліве кермо «японця» або праве – законне – «європейця». ...

ЯК вибрати машину, Купівля та продаж.

Сьогодні ринок пропонує покупцям величезний вибір машин, від якого просто розбігаються очі. Тому перш ніж купити автомобіль, варто врахувати багато важливих моментів. У результаті, визначившись з тим, що саме ви хочете, ви зможете вибрати авто, яке буде...

Давайте розглянемо передові новинки російської автомобільного ринку, щоб визначити найкращий автомобіль 2017 року. Щоб це зробити, розглянемо сорок дев'ять моделей, що розподіляються за тринадцятьма класами. Отже, ми пропонуємо лише найкращі машинитому помилитися покупцеві при виборі нової машининеможливо. Найкращий...

Навіщо служать рейтинги надійності? Будемо чесними один з одним, майже кожен автолюбитель часто думає: надійна машина- Моя, і мені вона не завдає багато клопоту різними поломками. Однак це просто суб'єктивна думка кожного автовласника. Купуючи автомобіль, ми...

Сьогодні ми розглядатимемо шість кросоверів: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara та Ford Kuga. До двох дуже свіжих новинок ми вирішили додати ще й дебюти 2015 року, щоб тест-драйв кросоверів 2017 був більш...

• Обговорення
• Вконтакте

З'явилися у 1940-х роках. Як відомо, наявність автоматичної коробки істотно полегшує процес експлуатації транспортного засобу, також знижуються навантаження на водія, підвищується безпека і т.д.

Зазначимо, що під "класичною" автоматичною коробкою слід розуміти гідромеханічну коробку передач (гідромеханічний автомат). Далі ми розглянемо пристрій коробки - автомат, конструктивні особливості, а також переваги та недоліки КПП даного типу.

Читайте у цій статті

Автомобіль з автоматичною трансмісією: переваги та недоліки

Почнемо із плюсів. Установка автоматичної трансмісії дозволяє водієві під час їзди не використовувати важіль перемикання передач, також не задіяна нога для постійного вичавлювання зчеплення при переході на підвищений або знижений щабель.

Іншими словами, зміна швидкості відбувається автоматично, тобто сама коробка враховує навантаження на швидкість руху ТЗ, положення педалі газу, бажання самого водія різко прискоритися або рухатися плавно і т.д.

В результаті комфорт керування автомобілем з АКПП значно зростає, передачі перемикаються автоматично, м'яко і плавно, двигун, елементи трансмісії та ходової частини захищені від сильних навантажень. Більше того, багато коробок автомат передбачають можливість не тільки автоматичного, а й ручного перемикання передач.

Щодо мінусів, вони також є. Насамперед, конструктивно АКПП є складним і дорогим агрегатом, що відрізняється зниженою ремонтопридатністю та ресурсом у порівнянні з . Автомобіль з цим типом КПП витрачає більше палива, автоматична коробка віддає менше на колеса, оскільки ККД коробки автомат дещо знижений.

Також наявність у автомобілі автоматичної трансмісії накладає на водія певні обмеження. Наприклад, коробку автомат потрібно прогрівати перед поїздкою, бажано уникати постійних різких стартів та занадто інтенсивного гальмування.

На машині з автоматичною коробкою не можна буксувати, не допускається буксирування автомобіля з коробкою автомат на високій швидкості на великі відстані без вивішування провідних коліс і т.д. Ще додамо, що таку коробку складніше та дорожче обслуговувати.

Коробка автомат: пристрій

Отже, навіть з урахуванням певних недоліків, автоматична гідромеханічна коробка з ряду причин тривалий час залишалася найбільш поширеним рішенням для зміни моменту, що крутить, серед інших типів автоматичних трансмісій.

Насамперед, навіть з урахуванням того, що ресурс та продуктивність таких коробок нижчі, ніж у «механіки», гідромеханічна коробка передач досить надійна і довговічна. Тепер розглянемо пристрій АКПП.

Автоматична коробка складається з наступних базових елементів:

• Гідротрансформатор. Пристрій виконує функцію зчеплення за аналогією з МКПП, однак для переходу на ту чи іншу передачу не потрібна участь водія;
• Планетарний ряд, який аналогічний блоку шестерень у ручній «механіці» та дозволяє змінювати передатне відношення при перемиканні передач;
  Гальмівна стрічка та фрикціони (передній, задній фрикціон) дозволяють плавно та своєчасно перемикати передачі;
• Управління АКПП. Цей вузол включає маслозбиральник (піддон коробки), шестерний насос, а також клапанну коробку;

Управління коробкою автомат проводиться за допомогою селектора. Як правило, АКПП мають такі основні режими:

• Режим Р – паркування;
• Режим R – рух заднім ходом;
• Режим N-нейтральна передача;
• Режим D – їзда вперед із автоматичним перемиканням передач;

Також можуть бути інші режими. Наприклад, режим L2 означає, що включатиметься тільки перша і друга передачі під час руху вперед, режим L1 вказує на включення тільки першої передачі, режим S слід розуміти як спортивний, можуть бути різні «зимові» режими і т.д.

Додатково може бути реалізована імітація ручного управління АКПП, тобто водій може підвищувати або знижувати передачі самостійно (вручну). Ще додамо, що коробка автомат також має режим kick-down (кік-даун), який дозволяє автомобілю різко розганятися при такій необхідності.

Спрацьовує режим «кік-даун» у тому випадку, коли водій різко натискає на газ, після чого коробка швидко переходить на знижену передачу, тим самим дозволяючи розкрутити двигун до високих оборотів.

Як видно, коробка - автомат фактично складається з гідротрансформатора, механічної коробки передач, а також системи керування, що в сукупності і утворює гідромеханічну коробку. Давайте розглянемо її пристрій.

Принцип роботи та конструкція гідротрансформатора

Гідротрансформатор необхідний для того, щоб передавати і змінювати момент, що крутить, від двигуна на коробку. Також гідротрансформатор зменшує вібрації. Пристрій гідротрансформатора передбачає наявність насосного, турбінного та реакторного колеса.

Також у гідротрансформаторі є блокувальна муфта та муфта вільного ходу. Гідротрансформатор (ГДТ, часто в побуті називається «бублик») є частиною АКПП, проте має окремий корпус із міцного матеріалу, заповнений робочою рідиною.

Насосне колесо ГДТ приєднано до колінвалу двигуна. Турбінне колесо пов'язане з коробкою передач. Між турбінним та насосним колесом також є реакторне колесо, яке є нерухомим. Кожне з коліс гідротрансформатора має лопаті, що відрізняються за своєю формою. Між лопатями реалізовані канали, через які проходить трансмісійна рідина ( трансмісійне масло, ATF від англ. Automatic Transmissions Fluid).

Блокувальна муфта потрібна для блокування гідротрансформатора в деяких режимах роботи. Обгінна муфта або муфта вільного ходу відповідає за те, щоб жорстко закріплене реакторне колесо отримало можливість обертатися у протилежний бік.

Тепер розглянемо, як працює гідротрансформатор. Його робота заснована на замкнутому циклі і полягає в тому, що від насосного колеса трансмісійна рідина подається на турбінне колесо. Потім потік рідини надходить до реакторного колеса.

Лопаті реактора сконструйовані так, щоб посилювати швидкість потоку рідини АТФ. Потім прискорений потік перенаправляється на насосне колесо, змушуючи його обертатися з більшою швидкістю. Результат - збільшення величини крутного моменту. Варто додати, що максимальний момент досягається при обертанні гідротрансформатора на малій швидкості.

Коли розкручується колінвал двигуна, відбувається вирівнювання кутових швидкостей насосного та турбінного колеса, при цьому потік трансмісійної рідинизмінює напрямок. Потім відбувається спрацьовування муфти вільного ходу, після чого починає обертатись реакторне колесо. В цьому випадку гідротрансформатор переходить в режим гідромуфти, тобто відбувається передача моменту, що тільки крутить.

Подальший набір швидкості призводить до блокування гідротрансформатора (блокувальна муфта замкнута), в результаті чого відбувається пряма передача моменту, що крутить, від мотора до коробки. У цьому блокування ГДТ відбувається у різних передачах.

Слід зазначити, що в сучасних автоматичних коробках реалізований режим роботи з прослизанням муфти блокування гідротрансформатора. Такий режим виключає повне блокування гідротрансформатора.

Даний режим роботи можна реалізувати в тому випадку, якщо умови відповідні, тобто коли навантаження і швидкість підходять для його активації. Головним же завданням прослизання муфти стає більш інтенсивний розгін автомобіля, зниження витрати пального, м'якше і плавне включенняпередач.

З чого складається АКПП: як влаштована та працює механічна частина коробки

Сама автоматична коробка передач (АКПП), як і механічна, поступово змінює момент, що крутить, при русі машини вперед, а також дозволяє рухатися назад при включенні задньої передачі.

При цьому в автоматичних коробках зазвичай використовують планетарний редуктор. Це рішення компактне, дозволяє реалізувати ефективну роботу. Наприклад, МКПП часто має два планетарні редуктори, які з'єднані послідовно і працюють спільно.

Об'єднання редукторів дозволяє отримати необхідну кількість ступенів (швидкостей) в коробці. Прості АКПП мають чотири ступені (чотириступінчастий автомат), тоді як сучасні рішення можуть мати шість, сім, вісім, або навіть дев'ять ступенів.

Планетарний редуктор включає кілька послідовних планетарних передач. Такі передачі утворюють планетарний ряд. Кожна з планетарних передач включає:

• сонячну шестірню;
• сателіти;
• коронну шестірню;
• водило;

Можливість змінити момент, що крутить, і передати обертання стає доступною в тому випадку, коли відбувається блокування елементів планетарного ряду. Заблокований може бути один або два елементи (сонячна або коронна шестерня, що водило).

Якщо заблоковано коронну шестерню, тоді відбувається збільшення передавального числа. Якщо сонячна шестерня нерухома, тоді передатне відношення буде зменшено. Заблоковане водило означає, що відбувається зміна напрямку обертання.

За саме блокування відповідають фрикційні муфти (фрикціони), а також гальмо. Муфти блокує деталі планетарного ряду між собою, тоді як гальмо утримує потрібні елементи редуктора завдяки з'єднанню з корпусом КПП. Залежно від конструкції тієї чи іншої АКПП, можуть бути використані стрічкове або багатодискове гальмо.

Замикання муфт та гальм відбувається завдяки гідроциліндрам. Управління такими гідроциліндрами реалізовано із спеціального модуля (розподільний модуль).

Ще в загальній конструкції автоматичної коробки може бути обгінна муфта, завданням якої стає утримування водило, що дозволяє запобігти його обертанню в протилежний бік. Виходять передачі в АКПП перемикаються завдяки фрикціонам і гальмам.

Управління АКПП та принцип роботи автоматичної коробки

Що стосується принципів роботи АКПП, коробка працює за заданим алгоритмом включення та вимикання фрикціонів та гальм. Система управління такими включеннями та вимкненнями на сучасних коробках електронна, тобто має селектор (важіль), датчики та коробку передач.

Блок управління автоматичною коробкою передач інтегрований і тісно пов'язаний з блоком управління двигуном. За аналогією з ЕБУ двигуном, блок управління АКПП також взаємодіє з різними датчиками, які передають на нього сигнали про частоту обертання КПП, температуру трансмісійної рідини, положення педалі газу, режими установки селектора і т.д.

ЕБУ коробкою передач здійснює обробку отриманих сигналів, потім відправляє команди на виконавчі пристрої в розподільчому модулі. В результаті коробка визначає, яку передачу включити в тих чи інших умовах (підвищену чи знижену).

При цьому немає чіткого заданого алгоритму, тобто точка переходу на різні передачі, що «плаває» і визначається самим ЕБУ коробкою. Така особливість дозволяє системі працювати гнучкіше.

Гідроблок (він же гідравлічний блок, гідроплита, розподільчий модуль) фактично здійснює управління трансмісійною рідиною ATF, відповідаючи за спрацювання фрикціонів та гальм у АКПП. Даний модуль має електромагнітні клапани (соленоїди) та спеціальні розподільники, які з'єднані між собою вузькими каналами.

Соленоїди потрібні для перемикання передач, оскільки вони регулюють тиск робочої рідини коробці. Робота даних клапанів контролюється та регулюється блоком управління АКПП. Розподільники відповідають за вибір робочих режимів і використовуються за допомогою важеля (селектора).

За циркуляцію гідравлічної рідини у автоматичній коробці відповідає насос коробки. Насоси бувають шестерними і лопатевими, їх приводить в дію маточина гідротрансформатора. Важливо розуміти, що насос разом із гідроплитою (гідроблоком) є найважливішими деталями у конструкції гідравлічної частини коробки автомат.

З огляду на те, що у процесі роботи коробка має властивість нагріватися, АКПП найчастіше має власну систему охолодження. При цьому, залежно від конструкції, може бути окремий масляний радіатор коробки автомат, або охолоджувач або теплообмінник, який включається в .

Що в результаті

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що автоматична коробка є цілим комплексом механічних, гідравлічних та електронних пристроїв. При цьому керування здійснюється як гідравлікою, так і електронним блоком.

Також слід зазначити, що за компонуванням автоматичні трансмісіїможуть відрізнятися для автомобілів з переднім та заднім приводом, хоча більшість складових елементів однакові.

Якщо говорити про механічну частину АКПП, у її пристрої використано планетарний ряд, що відрізняє даний тип коробок від звичайної «механіки» (у механічній коробці передач ставлять паралельні вали та закріплені на них шестірні, що знаходяться в зачепленні між собою).

Що стосується гідротрансформатора, цей пристрій можна вважати окремим елементом АКПП, так як ГДТ ставиться між мотором і коробкою, виконуючи функції зчеплення за аналогією з МКПП.

Також від гідротрансформатора приводиться в дію масляний насос усередині коробки автомат. Зазначений насос створює робочий тисктрансмісійної рідини, що, у свою чергу, дозволяє реалізувати керування коробкою.

Насамкінець зазначимо, що не слід намагатися заводити машину з коробкою «автомат» без стартера (з розгону), як це часто практикується на автомобілях з механічною коробкою. Справа в тому, що насос АКПП приводиться в дію від двигуна.

Виходить, поки ДВС не працює, тиск робочої трансмісійної рідини в коробці не буде. Це означає, що без тиску не вдасться реалізувати управління АКПП, причому незалежно від того, в якому положенні стоятиме селектор вибору режиму роботи. Більше того, спроба заводити машину з автоматом з штовхача може призвести до серйозних поломок коробки передач.

Читайте також

Що таке гальмування двигуном? Як правильно виконувати цей прийом. Плюси та мінуси, сонні рекомендації. Гальмування двигуном на автомобілях з АКПП.