Задні сайлентблоки передніх важелів polo sedan

Із сайлентблоками – одні з основних елементів підвіски Фольксвагена Поло. Їх пошкодження погіршують стійкість та керованість автомобіля, тому не варто відкладати ремонт «до кращих часів».

Несправності та симптоми

Про пошкодження елементів підвіски можуть сигналізувати:

• виводи та «плавання» автомобіля,
• стукіт при русі по нерівній дорозі,
• посилене зношування шин.

Профілактика та діагностика

Перед початком ремонту слід перевірити стан всіх елементів підвіски. Важелі змінюються при виявленні тріщин або деформацій, а сайлентблоки - у випадках:

• пошкодження торців,
• розтріскування гумового масиву,
• появи розривів або відшаровування,
• несиметричного витріщення гуми.

Запчастини

Усі несправні деталі необхідно замінити на нові. Якщо важіль знаходиться у відмінному стані, можна заощадити на запчастинах, замінивши лише зношені «сайленти». Передні важелі Фольксвагена Поло седан містять по два сайлентблоки:

• передній (меншим розміром),
• і задній (більш масивний).

Щоб зайвий раз не розбирати ходову, краще замінити одразу обидві запчастини. Єдина умова тривалої роботи перебраного вузла - гарна якістьі правильне встановленнянових деталей.

Порядок робіт

Для якісного та довговічного відновлення ходової знадобляться:

• оглядова канава або підйомник,
• динамометричний ключ,
• комплект слюсарного інструменту,
• знімач кульових опор,
• прес з набором оправок,
• стенд для перевірки кутів встановлення коліс.

Не кожен гараж має такий «арсенал», тому найкращим способомвідновлення підвіски буде подорож до професіоналів.

Звернувшись до будь-якого з автосервісів Volkswagen нашої мережі, Ви отримаєте:

• допомога з вибору деталей, що підходять для Вашого автомобіля,
• ремонт та регулювання підвіски у повній відповідності до заводської технології,
• гарантію якості виконаних робіт.

Т.к. моя машинка набігала вже трохи не мало 77 тис км, та й далеко не по найкращих дорогах, сайлентблок пора було вже померти (ходять на передньопривідних шкодах/вагенах вони 60-80 тис з досвіду знайомого з шкода сервісу), що і було діагностовано 1.5 -2 тис км тому. Точніше тоді були невеликі тріщини на задніх сайлент, але за цей час вони підросли і живої поверхні сайлент залишилося 40-50%. Передні сайлент зношені за весь час зовсім небагато, але теж було вирішено змінити заодно.
Сайлентблоки вибрав поліуретанові від фірми "точка опори" (ставив на кілька Волг знайомим, зарекомендували себе позитивно). Задній відмінний від ориганалу тим, що він цільнолітий, передній ідентичний до оригіналу.
Заміну найзручніше робити на ямі або витягу, але підкоряючись можна і без них обійтися.
З инстремента знадобляться: ключ на 18, головки 6-ти гранні на 16 і 18 (можна використовувати і звичайні ключі), подовжувач, тріскачка, динамометричний ключ, головки для відкручування захисту двигуна (у мене стоїть сталева неоригінальна, вона заважала відкручувати передні болтири. , можливо оригінальна заважати не буде), також нам знадобиться випресувальна та запресувальна оправки для заднього сайлентблока, болт м 12 120-140 мм довжиною + гайка, велика шайба та надставка більшого діаметру ніж сайлентблок близько 50 мм довжиною (можна використовувати обрізок труби) випресовування/запресування переднього сайлента, ну і прес або лещата, балонник, домкрат та упори для вивішування машини.
Зняти важіль досить просто: три гайки кульового кріплення, і два болта кріплення важеля до підрамника.
Задні сайлентблоки я випресовував/запресовував на гвинтовому пресі, але тут і лещата підійдуть цілком. Передні сайленти витягував вищеописаним болтом із шайбою та трубою, що вилазить досить легко. Перед запресуванням посадочне місцесайлента добре відчистив від залишків гумового сайлента, бруду та пилу, т.к. сайлент без зовнішньої обойми, точніше їй слугує важіль. Далі рясно змастив сам сайлент і посадкове місце мастилом, що поставляється в комплекті з ними (дуже схожа на графітку), і затягнув сайлент на місце тим же болтом, край поправив викруткою.
Посадкові місця в підрамнику перед встановленням сайлентблоків також ретельно очистив і змастив літолом з графітним пилом (можна використовувати готове графітне мастило або чистий літол на крайній випадок), також змастив і прилеглу частину заднього сайлента. При встановленні важелів довелося трохи повозитися, т.к. ширша "спідниця" заднього сайлента заважала його легкій установці на місце, але молоток і монтування вирішили проблему. Після простяг покладеним моментом всі кріплення: гайки кульовий 100ньютон (можна на вивішеній машині, так зручніше), а болти кріплення важеля до підрамника 70 ньютон + довернути на 90градусів це робити ОБОВ'ЯЗКОВО на машині, що стоїть вже на колесах! Результатом задоволений, машина ще не стала (хоча побоювався цього через цілі задні сайленти), скрипів немає! Кермо знову стало гостріше) 100км вже накатало, все добре, через 600 км ТО, подивимося як вони себе почуватимуть.
Каталожки поліуретанових сайленблоків: передній сайлент 22061967, задній 22062221. Для любителів стандарту: передній 357407182 задній 1j0407181.

Натисніть, щоб розкрити...

Молодець, все добре розписано, покроково, я свої теж вже змінював, правда мені їх вистачило на 240 000, передні запресовував на мило, тому як думаю що гума і мастило це погана пара, задні пропилював ножівкою обойму, після цього вони легко вийшли, преса під рукою не було задні забивав кувалдочкою, з передніми легко впоралися маленькі лещата, три гайки кульових я вважаю можна закручувати і без динамометричного ключа, там зрозумієш коли вистачить, так би мовити дуже інформативно тягнуться, без сюрпризів

Важелі передньої підвіски – невід'ємні елементи системи повороту коліс усіх автомобілів без винятку, будь конструкція підвіски кульової або шкворневої. Ці деталі, будучи одними своїми кінцями на Volkswagen Поло з'єднані з колесами, а іншими з кульовими опорами, в кінцевому рахунку, і здійснюють поворот коліс у вертикальній площині, підкоряючись водію, що обертає кермо.

Конструктивні особливості передньої підвіски Поло

Конструкція передньої незалежної підвіскитипу МакФерсон, що стоїть на Поло, складається з наступних компонентів: дві стійки амортизаторів із пружинами, поперечний важільі два сайлентблоки, що додатково пом'якшують роботу підвіски.

Всі ці елементи зібрані в єдину досить компактну конструкцію, але при цьому одночасно і ефективно виконує свої функції, і міцну і надійну.

Так, німецькі конструктори та збирачі постаралися: у плані надійності підвіски у Поло знайдеться трохи конкурентів. Але, як відомо, немає нічого вічного – всі елементи підвіски мають свій, хай і досить високий ресурс. Тож згодом їх доводиться міняти на нові. Не є винятком із цього списку та важелі.

Чому може знадобитися заміна важелів Поло Седан та ремонт передньої підвіски?

Існує кілька ознак, при появі яких слід звернутися до автосервісу та провести діагностику передньої підвіски та, при необхідності, заміну її елементів. Вони такі:

Увага!Самостійно, орієнтуючись на той чи інший симптом, визначити тип несправності передньої підвіски вам навряд чи вдасться - для цього знадобиться професійна діагностика всього механізму. Але якщо, наприклад, важіль не погнувся, а виявився переламаним (таке відбувається нечасто, але такі випадки все ж таки бувають), не відчути це буде просто не можливо. Продовжити рух із такою несправністю вже не вдасться – доведеться викликати евакуатор та везти автомобіль у сервіс.

Профілактика поломки важелів

Чи можна запобігти поломці важеля? Найчастіше – так. Планове обслуговуваннямашини згідно з рекомендаціями виробника та регулярна діагностика її ходової частини захистить авто від раптових поломок, що вимагають серйозного та дорогого ремонту, але не врятує від необхідності заміни зношених деталей. Тут, як кажуть, попереджений – отже, захищений.

З певністю сказати, який ресурс важелів підвіски, неможливо - занадто багато факторів впливають на швидкість їх зносу. Тим більше що від таких неприємностей, як камінь або пробоїна в асфальті, що відскочив з-під колеса, не застрахований жоден водій.

Водію на замітку!За умови безаварійної та відносно дбайливої ​​експлуатації машини, виробники Поло запевняють, що на оригінальних важелях їхнього авто можуть проїхати до півмільйона кілометрів. Тим не менш, на більшість ходових компонентів вони дають гарантію лише на 200 тисяч. Все залежить і від якості доріг, якими ви їздите, і від того, наскільки акуратно ви керуєте машиною.

Заміна сайлентблоків передніх важелів Поло Седан: особливості процедури

А ось такий елемент, як сайлентблок, будучи, власне, розхідником, гарантії не має. Ця деталь є втулкою з двох сталевих трубок, між якими прокладений шар зносостійкої пружної гуми Випробовуючи в процесі руху постійні різноспрямовані зусилля, ці деталі виходять з ладу досить часто.

На щастя, їхня заміна – операція нескладна та недорога. Для цього не потрібно розбирати всю передню підвіску. Достатньо лише встановити машину на витяг або, в крайньому випадку, на домкрат, зняти колеса, вибити з-під важеля зношений сайлентблок і поставити на його місце новий.

Проте, встановлення нового елемента – робота не з найпростіших. Для цього мало мати відповідний інструмент – необхідний і певний досвід. Не маючи його, можна встановити нову деталь недостатньо рівно. А це загрожує тим, що вона не повною мірою виконуватиме свої функції. Тому навіть цю не трудомістку операцію краще довірити фахівцям.

Заміна сайлентблоків Поло Седан у наших автосервісах

На передніх важелях заміна цих елементів становить дещо більші труднощі, ніж на задніх. Пояснюється це складнішою конструкцією підвіски. Будучи незалежною, вона складається з більшої кількості компонентів, ніж задня і розбирати її відповідно і складніше, і довше. Так само як і регулювати після ремонту.

Сама заміна сайлентблоків передніх важелів Volkswagen Поло седан здійснюється за тією ж схемою: зношені або вибиваються, або за допомогою спеціального інструменту видавлюються з-під важелів, після чого на їх місце впресовуються нові.

Полегшує цю операцію два моменти:

• по-перше, ці елементи передньої та задній підвісокідентичні;
• по-друге, переднім сайлентблокам заміна потрібна, як показує практика, рідше, ніж заднім.

Сайлентблоки на Volkswagen Поло Седан: заміна потрібно терміново або як зрозуміти, що «година настала»

Якщо машину не перевантажувати, ці деталі можуть опрацювати без проблем до 150 тис. км. В іншому випадку вже через 20-30 тис. км. знадобиться заміна сайлентблоків VW Polo (найбільш схильні до зносу задні елементи). Про те, що час встановити нові деталі, скажуть такі ознаки:

• посилення вібрації машини під час її руху;
• нерівномірне зношування протектора коліс (при несправності сайлентблоків передньої підвіски – передніх, задньої – відповідно, задніх);
• поява скрипу або навіть ударів у підвісці.

Увага!Коли ми говоримо про сайлентблоки на Поло Седан, заміна елементів у разі виникнення цих ознак має бути здійснена в максимально короткі терміни. Продовжувати експлуатацію машини у такому стані означало б прискореними темпами розбивати її підвіску.

Яка заміна сайлентблоків передніх Поло Седан та важелів: у чому секрет?

У справі заміни важелів, що вийшли з ладу, так і сайлентблоків, без майстра автосервісу обійтися взагалі навряд чи можливо. Заміна сайлентблоків, як і заміна важелів Поло Седан не тільки набагато складніша і трудомістка, а й більш відповідальна. Від того, наскільки якісно вона виконана, залежить керованість та стійкість автомобіля на дорозі.

Для цього проводиться повне розбирання передньої підвіски - інакше старий важіль і сайлентблок просто не зняти. Хоч би яке лихо трапилося з цими елементами, навіть якщо важіль просто погнутий, замість нього слід встановити новий. Чисто теоретично, деформовану деталь можна і відновити, але навряд чи після цього вона зможе прослужити скільки-небудь довго: позначається втома металу. Так що в найближчому майбутньому він знову погнеться - і знову в тому самому місці.

Важливо!На заміну слід використовувати лише рідні комплектуючі Volkswagen або їх аналоги відомих виробників – навантаження на важіль та його сайлентблок надто високе, щоб з метою економії ризикувати та купувати деталі сумнівного походження та якості. Та й просто відсоток заводського шлюбу (і таке теж має місце) у брендових виробів значно нижчий.