Заміна мастила в автоматичній коробці передач (акпп) на bmw e39. Заміна масла в автоматичній коробці передач (акпп) на bmw e39 Тонкощі та нюанси заміни масла в акпп bmw e39

BMW 5 series 525 TDS › Бортжурнал › Заміна олії АКПП Е39

Для початку слід переконатися, що масло в коробці взагалі підлягає заміні, оскільки з 1995 року БМВ практикує використання "олії на весь термін служби АКПП". Зазвичай олія змінюється раз на 50-60 тисяч. Також необхідно знати, яке масло залите в коробку.

Тепер про кількість олії. Заливається стільки ж, скільки злилося. При заміні з коробки витікає від 2-х до 5-ти літрів. Це залежить від того, в якому положенні зупинився гідротрансформатор і це непередбачено.

Олійний фільтр необхідно купувати відразу з прокладкою піддону АКПП.

Отже, все куплено, машина на витягі. (Якщо у Вас тільки яма, не піде, оскільки одна з головних умов – рівне горизонтальне положення машини, а задні колесамають бути вивішені).

Відкручуємо зливну пробку(Під маленький внутрішній шестигранник) і чекаємо поки зіллється все до кінця, закручуємо пробку.

Відкручуємо піддон АКПП (як правило, головка на 10). Відкручуємо акуратно, попередньо проливши всі болти медведкою, оскільки місце це брудне і силумінові, що прикипіли до болтів скоби, мають звичай ламатися. (Можна заздалегідь купити про всяк випадок 2 кутових і 2 прямі скоби).

BMW 523 / заміна олії АКПП

огляд Е39 2000 року, заміна олії АКПП, номери запчастин у відео, думка та відгук власника БМВ. Усі мої відео…

Перевірка рівня олії на BMW

Допомога у виборі автомобілів з пробігом - Наша група в контакті bmw- Моя ...

Знімаємо піддон і міняємо на ньому прокладку.

Відкручуємо фільтр - зазвичай 3 внутрішніх торксів на 27.

Знімаємо фільтр у напрямку вниз. Зіллється ще кілька олії.

Надягаємо гумове кільце з набору фільтра на горло нового фільтра, якщо воно не одягнене.

Ставимо новий фільтрі прикручуємо його.

Ставимо і прикручуємо піддон з новою прокладкою.

(Якщо не вдалося купити нову прокладку, можна встановити стару, але тоді обов'язково промастити її з двох боків силіконовим герметиком). КРАЩЕ НОВУ!

Тепер заливатимемо масло. Для цієї операції необхідно 2 особи!

Відкручуємо заливну пробку (поряд із зливною, але в поглибленні та під великий шестигранник).

Ничимо шприцом заливати олію до тих пір, поки вона не потече назад.

Несильно закручуємо пробку.

Друга людина сідає за кермо та заводить машину.

Знову відкручуємо заливну пробку (не треба бояться, що олія хлине на голову - адже гідротранформатор працює і все масло він буде забирати в себе) і знову заливаємо олію доки вона не потече назад.

Несильно закручуємо пробку.

Просимо другого прогнати коробку за всіма положеннями селектора, виконати те саме на спортивному і зимовому режимах (якщо такі є), після чого в режимі "D" розігнатися до швидкості 140-160 км/год і стежимо за чітким перемиканням передач.

Після цього переводимо коробку в режим "N" або "P" і востаннє перевіряємо рівень олії - пробуємо долити ще трохи олії, поки вона не потече назад.

Закручуємо заливний затор, глушимо двигун.

Зміна мастила в коробці - одна з обов'язкових процедур технічне обслуговуванняавтомобіля. При цьому функцію можна провести самостійно, без допомоги фахівців. Стосується це і БМВ Е39: тут неважко змінювати масло Коробка автомат своїми руками. Щоправда, варто враховувати, що для зміни знадобиться певний набір інструментів.

Вірна зміна масла в Коробка автомат на БМВ Е39 неможлива без вибору відповідної мастил. І тут потрібно усвідомити: автоматичні коробки дуже вимогливі до складу мастила. Використання невідповідного кошти призведе до поломки Коробка автомат та дострокового ремонту. Тому рекомендується заливатив коробку BMW E39 оригінальна олія Бмв. Це рідина з маркуванням BMW ATF D2, специфікація Dextron II D, артикул 81229400272

Оригінальна олія BMW ATF Detron II D

Обов'язково необхідно усвідомити артикул - маркування може дещо відрізнятися, але числа артикула не змінюються. Запропонована олія вживається концерном БМВпри заливці Коробка автомат п'ятої серії, до якої і відноситься E39. Використання інших варіантів допустиме лише тоді, коли унікальне мастило недосяжне. Вибрати потрібну рідину потрібно виходячи з офіційних допусків. Усього є чотири допуски: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B та LT 71141. І придбане мастило має відповідати хоча б одному з них. З аналогів можна рекомендувати наступне:

• Ravenol із артикулом 1213102.
• SWAG із артикулом 99908971.
• Mobil LT71141.

Ще потрібно усвідомити - масло для Коробка автомат використовується і в гідропідсилювачі керма. Тому рекомендується проводити одночасну зміну рідин, купуючи мастило в обсязі, достатньому для обох агрегатів. Але є проблема - виробник часто не показує необхідну кількість олії для повної зміни. Тому мастильну рідинудля BMW E39 доводиться купувати з запасом, від 20 л.

Читайте також

У питанні періодичності зміни масла в Коробка автомат в BMW E39 є кілька думок, що не збігаються разом. Перший світогляд - виробника авто. Представники концерну BMW стверджують: змащування Коробка автомат розрахована на весь термін служби коробки. Зміна не потрібна, мастило не псується незалежно від режиму їзди. Друга думка - думка багатьох досвідчених водіїв. Власники авто говорять, Що перша зміна повинна проводитися після 100 тисяч кілометрів пробігу. А всі наступні - через кожні 60-70 тисяч кілометрів пробігу. Автослюсарі часом підтримують то одну, то іншу сторону.

Але як зрозуміти, чия думка тут правильно? Як завжди, правда знаходиться приблизно в центрі. Виробник прав - зміна масла в Коробка автомату БМВ Е39 не є обов'язковоюпроцедурою. Але це правильно тільки при дотриманні двох умов. Перша умова - їздити машина буде тільки по хороших дорогах. І друга умова - водій згоден міняти коробку кожні 200 тисяч кілометрів пробігу. У цьому випадку можна і не змінити мастило.

Але варто враховувати – BMW E39 випускалася з 1995 по 2003 рік. І на даний момент немає практично жодної машини цієї серії з пробігом менше 200 тисяч кілометрів. Це означає - підміняти масло потрібно в обов'язковому порядку. І ось які тут є поради щодо зміни води:

• Мастило заливається кожні 60-70 тисяч кілометрів пробігу. Рекомендується додатково перевіряти Коробка автомат на наявність протікання. Ще варто приділяти свою увагу на колір олії та її консистенцію.
• Олія купується з запасом. Воно буде потрібно для зміни та для промивання коробки. Необхідний обсяг залежить від певної моделі Коробка автомат. Загальна рекомендація- Заливати мастило до нижньої грані заливного отвору. Автомобіль у процесі заливання повинен стояти на рівній поверхні, без нахилів.
• Не можна з'єднувати різні маркирідин. У процесі використання вони входять у реакцію. А це призводить до дуже неприємних наслідків.
• Не варто проводити часткову зміну олії. У такому випадку в коробці залишається основна маса бруду і стружки, потім утруднює роботу вузла.

При дотриманні всіх перерахованих порад можна проводити самостійну зміну мастила в Коробка автомат.

Процедура зміни масла в Коробка автомат починається з придбання води та підготовки інструментів. Про вибір мастила вже було сказано вище. Єдине доповнення - докуповувати олію потрібно з запасом: певна кількість піде на промивання. Кількість води, потрібна для очищення, залежить від ступеня забруднення коробки. Колір мастила, що купується, значення не має. Не можна з'єднувати олії різного кольору, Але для повної зміни подібних обмежень немає.

Перелік потрібних деталей та інструментів для зміни масла в Коробка автомат БМВ Е39:

• Витяг. Машина закріплюється у горизонтальному положенні. При цьому необхідно затримувати колеса у вільному, підвішеному стані. Тому яма або естакада не підходять - буде потрібно підйомник. У певних випадках можна скористатися набором домкратів. Але вони повинні будуть міцно затримувати машину, щоб уникнути неприємних наслідків.
• Шестигранний гайковий ключ. Потрібно для зливної пробки. Розмір відрізняється в залежності від моделі Коробка автомат, і його доводиться вибирати вручну. Низка досвідчених водіїв радять використовувати розвідний ключ для відгвинчування пробки. Але використовувати його слід обережно, щоб не деформувати деталь.
• Накидний або ріжковий ключ на 10 для відгвинчування захисту картера. Але рекомендується приготувати і ключі на 8 і 12: розмір головок болтів іноді відрізняється.
• Викрутка з перетином торкс, на 27. Потрібна для зняття масляного фільтра.
• Новий масляний фільтр. При заміні олії варто перевірити стан цієї запчастини. Майже завжди їй потрібна зміна. Строго рекомендується отримувати унікальні запчастини BMW, або високо якісні аналоги, доступні у регіоні.
• Силіконова прокладка коробки піддону. Гумову прокладку отримувати не рекомендується – вона часто протікає.
• Силіконовий герметик. Потрібно для встановлення нової прокладки після очищення піддону Коробка автомат.
• Накидний торцевий ключ (або ключ-тріскачка) для відгвинчування болтів, що утримують піддон. Обсяг болтів відрізняється залежно від моделі коробки.
• Засіб WD-40. Використовується для видалення бруду та іржі з болтів. Без WD-40 важко зняти захист картера та піддон Коробка автомат (болти прикипають та не відгвинчуються).
• Шприц або лійка та шланг для заливання нової олії. Рекомендований діаметр - до 8 мм.
• Чиста ганчірочка для протирання піддону і магнітів.
• Шланг, що надівається на патрубок теплообмінника.
• Засіб для промивання коробки піддону коробки (опціонально).
• Ємність для зливу відпрацьованого мастила.
• USB-кабель KDCAN і ноутбук із встановленою програмою BMW Standart Tools. Кабель краще знайти наступного формату: KDCAN USB Interface (INPA Compatible).

Також рекомендується знайти помічника. Його головне завдання - можна заводити і глушити двигун. До речі, є один важливий момент, що стосується промивання. Деякі водії рекомендують використовувати для чищення піддону бензин або солярку. Робити це не варто: подібні води вступають у реакцію з олією. Як результат - виникає осад, мастило засмічується, термін служби Коробка автомат зменшується.

Останнє, що варто усвідомити - правила техніки безпеки:

• Не допускати потрапляння рідин у вічі, рот, ніс чи вуха. Ще варто уважно працювати з жарким маслом, воно здатне залишати дуже неприємні опіки.
• Потрібно підібрати відповідний, вільний одяг для роботи. При цьому варто пам'ятати - одяг обов'язково забрудниться. Не треба брати те, що шкода зіпсувати.
• Машина має бути відмінно закріплена на підйомнику. Будь-яка недбалість у цьому питанні може призвести до серйозних травм.
• З інструментами і деталями необхідно поводитися дбайливо і акуратно. Розлите масло може стати причиною перелому, розтягування або іншої травми. Це стосується кинутого під ногами гайкового ключа.

Перший крок - злив відпрацьованого маслаіз самої коробки. Спочатку знімається захист картера. Рекомендується помити її та обробити болти WD-40, для зняття іржі та накипу. До речі, відгвинчувати їх варто акуратно, щоб не зруйнувати силумінові скоби. Пластмасовий піддон теж забирається. Далі чиститься нижня частина коробки. Потрібно прибрати бруду та іржу, так само як і почистити всі болти та пробки. Тут знову знадобиться WD-40.

Читайте також

Коробка автомат BMW E39 зі знятим піддоном

Міняти масло в АКПП? чи ні! і як ПРАВИЛЬНО міняти?

Тепер потрібно знайти зливну пробку. Її положення позначено у сервісній книзі, яку рекомендується завжди тримати зблизька. Знаходити зливну пробку потрібно знизу, на піддоні картера коробки. Корок відгвинчується, і рідина з'єднується в заздалегідь приготовлену ємність. Потім пробка загвинчується назад. Але це ще не повний злив масла з коробки автомат на BMW E39 - ще потрібно зняти піддон і змінювати фільтр. Вигляд процес наступним чином:

• Акуратно відгвинчуються болти по периметру піддону. Піддон забирається убік, але варто пам'ятати - у ньому ще залишилося відпрацьоване масло.
• Після видалення піддону з деталей в Коробка автомат почне стікати масло, що залишилося. Тут знову знадобиться ємність для відпрацьованого мастила.
• Викруткою з перетином торкс знімається масляний фільтр. Його почистити неможливо, тут обов'язково потрібна зміна. Брати запчастину варто за порадами із сервісної книги. Один із варіантів, що рекомендуються водіями - масляні фільтриконтори VAICO.

Але варто враховувати - якщо гальмувати на цьому кроці, із системи буде видалено лише 40-50% відпрацьованого мастила.

На другому етапі проводиться активна промивка Коробка автомат (з працюючим двигуном) і очищення піддону. Починати слід з видалення з піддону відпрацьованого масла та залізної стружки. Знайти стружку неважко - вона налипає на магніти, і виглядає як паста чорного, темно-коричневого кольору. У запущених випадках на магнітах утворюються залізні їжаки. Їх потрібно прибрати, відпрацьоване масло - вилити, і ретельно помити піддон. Низка досвідчених водіїв радять промивати піддон бензином. Але це не найкраща думка. Працівники 100 вважають, що слід використовувати особливі засоби для чищення.

Потрібно ретельно помити від олії і піддон, і болти. Потім знімається ізолююча силіконова прокладка і замінюється на нову. Ще прокладку обов'язково обробляють силіконовим герметиком! Зараз піддон встановлюється на місце і ретельно закріплюється. Після чого потрібно відкрутити заливну пробку і наповнити коробку автомат маслом. Найзручніше використовувати для цих цілей шприц. Заповнювати коробку потрібно до нижньої кромки заливного отвору. Потім пробка загвинчується на місце.

Далі потрібно знайти теплообмінник. Зовні він виглядає як блок на кшталт радіатора, з двома патрубками, розташованими поруч. Чіткий опис знаходиться у сервісній книзі автомобіля. У цьому документі необхідно знайти напрям руху масла через теплообмінник. Через один з патрубків в теплообмінник надходить гаряче мастило. А другий служить для виведення остиглої води. Саме він і необхідний для подальшого промивання. Процес виглядає так:

• З патрубка знімається шланг подачі олії. Його потрібно акуратно прибрати убік, не пошкодивши.
• Потім на патрубок надягає інший шланг відповідного розміру. Другий його кінець прямує в порожню ємність для зливу відпрацьованого масла.
• Помічнику подається сигнал завести двигун. Важіль перемикання швидкостей повинен розміщуватись у нейтральному положенні. Через 1-2 секунди зі шланга піде брудне масло. Витекти має понад 2-3 л. Потік слабшає – мотор глушиться. Важливо пам'ятати: Коробка автомат не повинна працювати в режимі олійного голодування! У такому режимі підвищується знос, деталі перегріваються, що, своєю чергою, призведе до дострокового ремонту.
• Відгвинчується заливний затор і Коробка автомат заповнюється маслом приблизно до рівня нижньої кромки заливного отвору. Корок загвинчується.
• Повторюється процедура з пуском двигуна та прочищення через теплообмінник. Повторювати слід до тих пір, поки не ллється відносно чисте масло. Варто пам'ятати - мастило купується з розрахунком на таку чистку коробки. Але дуже захоплюватися промиванням не рекомендується, інакше мастила не залишається для заповнення коробки.
• Завершальний крок - шланги теплообмінника встановлюються місце.

Читайте також

Теплообмінник BMW E39 зі шлангом для зливу відпрацьованого мастила

Зараз залишилося тільки заповнити Коробка автомат олією та розібратися з опціями Коробка автомат.

Процедура заливки олії вже була описана вище. Виглядає вона так: відкривається заливний отвір, Коробка автомат заповнюється мастилом, отвір замикається. Заливати до нижньої кромки. Колір води не має значення. Придатне для зміни масло може бути зеленого, червоного або жовтого кольору. На якість складу це впливає.

Але ще рано запускати двигун і перевіряти роботу коробки. Зараз необхідно налаштувати електроніку BMW E39відповідним чином, якщо коробка – адаптивна. Слід зазначити - деякі водії вважають, що налаштування буде зайвим. Але краще її все-таки провести. Процес виглядає так:

• На ноутбук встановлюється програма BMW Standart Tools. Підійде версiя 2.12. При необхідності встановити можна і на комп'ютер, але малоймовірно, що у власника авто буде домашній ПК у гаражі.
• Ноутбук підключається до діагностичного роз'єму OBD2, розташованого в салоні. Знайти наявність Коробка автомат програмка повинна по дефлоту.
• Тепер у програмі необхідно знайти скидання адаптації. Тут послідовність наступна:

• Знайти BMW 5 series. Залежно від локалізації назва змінюється. Потрібна група машин п'ятої серії - саме до них відноситься BMW E39.
• Слідом потрібно знайти практично E39.
• Наразі вибирається пункт Transmission- Коробка.
• Далі Automatic transmission, gearbox. Чи тільки автоматична трансмісія, тут все залежить від версії програми.
• Останні пункти: Adaptations, і слідом - Erase adaptations. Варіантів тут можливо кілька: стерти адаптації, скидання налаштувань, обнулити адаптації. Сенс у тому, що колишні опції скидаються.

Навіщо це потрібно? Відпрацьоване, злите масло по суміші відрізняється від новітньої води. Але Коробка автомат налаштована на роботу безпосередньо зі старою рідиною. І тому необхідне скидання старих опцій. Після чого коробка вже налаштується для роботи з маслом.

Завершальний крок: прогін коробки на кожному з режимів. Машина з витягу поки не знімається. Потрібно завести двигун і вигнати авто по півхвилини в кожному доступному для Коробка автомат режимі. Це дозволить олії пройти у всьому контуру. А ще система закінчить налаштування, адаптувавшись під нове мастило. Строго рекомендується прогріти олію до 60-65 градусів за Цельсієм. Потім Коробка автомат переводиться в нейтралку (рух не глушиться!), І змащення знову доливається в коробку. Принцип колишній – заповнювати до нижньої кромки заливного отвору. Зараз пробка загвинчується на місце, двигун глушиться і машина знімається з витягу.

Загалом процес завершено. Але є ряд порад, пов'язаних зі зміною олії. Відразу після зміни краще більше 50 км проїздити в м'якому, обкатувальному режимі. Варто пам'ятати: жорсткий режим експлуатації здатний спровокувати аварійну зупинку. При цьому є шанс, що скидати аварійну програму доведеться вже в офіційному сервісі. Остання рекомендація: перевіряти стан масла варто щороку, на додаток до заміни води щоразу в 60-70 тисяч кілометрів пробігу.

Згідно з офіційною заявою компанії «БМВ», олія в автоматичних КППна автомобілях цієї марки починаючи з 1995 р. випуску міняти не треба, оскільки воно здатне витримати весь термін служби машини. Однак, насправді це не так. У середньому вже до 50 000 - 60 000 км. Пробіг стан масла в трансмісії погіршується, і його слід замінити. В іншому випадку можливі поломки «автомата», усунення яких дуже дорогий захід.

У автосервісах за заміну олії в АКПП беруть близько 2500 - 3000 руб. (У офіціалів). Втім, можна заощадити та зробити все власноруч. У цій статті ми розповімо про цю процедуру на прикладі БМВ Е39.

Тонкощі та нюанси заміни олії в АКПП BMW E39

Якщо говорити про заміну масла за допомогою зливання старого та заливання нового, то це називається часткова заміна. Повна ж проводиться на спеціальному стенді і включає ще й промивання коробки. Здійснюється вона прогонкою через агрегат кількох порцій олії до повного його освітлення, потім йде від 15 до 20 л. Так що якщо ви довго не змінювали масло або ваша машина б/в з великим пробігом, а масло в «автоматі» не змінювалося жодного разу, доведеться розщедрюватися на повну заміну.
Вкрай важливо знати марку старої олії, оскільки вона і об'єм, що заливається, сильно відрізняються в залежності від року випуску машини і номера двигуна (з різними моторамиагрегатувалися різні АКПП). Інформацію з цього приводу можна знайти в Інтернеті.
Загалом може знадобитися 2-5 л. олії, оскільки її потрібно заливати стільки, скільки злито старого. Обсяг старої олії визначається положенням гідротрансформатора, вгадати яке неможливо.

Інструменти та матеріали

• Нова олія, тара під старе та масляний фільтр;
• Прокладка для піддону (можна скористатися і старою, добре обмазавши її автогерметиком з 2-х сторін, але краще придбати нову);
• ВД-40;
• 4 скоби (по 2 шт. кутових та прямих). Можуть і не знадобитись, якщо акуратно відкрутити піддон;
• 2 викрутки або ключа під маленький та великий шестигранники;
• Гайковий ключ на 10;
• Спеціальний шприц для заправки олії у коробку.

Як поміняти масло в АКПП BMW E39

Для початку вам знадобиться ряд приготувань. На початку знайдіть собі помічника. Потім знайдіть приміщення з автопідйомником (яма не підійде, задні колеса повинні вільно обертатися). І наприкінці, необхідно, щоб у цьому приміщенні було тепло, інакше густе масло буде погано зливатись.

1) Підніміть машину на підйомнику та відкрутіть зливну пробку ключем для маленького шестигранника.

2) Підставте тару і зачекайте, поки масло зіллється.

3) Ключем на 10 акуратно відкрутіть піддон. Якщо болти закисли, скористайтесь ВД-40.

4) Видно нутрощі КПП.

5) Вимийте піддон за допомогою бензину та пензлика.

7) Ключем для великого шестикутника викрутіть заливну пробку.

8) Будьте обережнішими, не пошкодіть її викруткою, інакше доведеться сильно повозиться з відкручуванням.

9) Поставте новий масляний фільтр та прокладку піддону.

10) Встановіть піддон, закрутіть пробку зливу.

11) Озброїться спеціальним шприцем.

12) І заливайте масло, поки воно не ллється назад.

13) Закрутіть пробку, але сильно не затягуйте.

14) Попросіть помічника завести мотор.

15) Викрутіть пробку. Не хвилюйтеся, олія не потече, оскільки гідротрансформатор вже втягнув її в себе в процесі роботи.

16) Доливайте масло|мастило|, поки|доки| вона не полізе назад.

17) Знову не до кінця закрутіть пробку.

18) Тепер помічник повинен перемикати АКПП у всі режими по черзі.

19) Після цього коробку треба перевести в Drive (D) та «розігнати» авто до 140 -160 км/год. Контролюйте процес перемикання щаблів, ривків і поштовхів бути не повинно.

20) Нехай помічник переведе селектор у положення N (P теж підійде).

21) Знову долийте олію настільки, наскільки влізе.

22) Потім затягніть пробку до кінця, глушіть двигун і знімайте авто з підйомника.

Як можна помітити, процес заміни олії в АКПП БМВ е39 не надто складний, головні труднощі лежать у сфері підготовки, оскільки гараж із автопідйомником знайти нелегко.

Якщо ви все зробили правильно, то АКПП вірою та правдою прослужить вам весь належний ресурс до наступної заміни. На цьому все, удачі на дорогах!

Заміна мастила в коробці — одна з обов'язкових процедур технічного обслуговування автомобіля. При цьому процедуру можна провести самостійно, без допомоги фахівців. Стосується це і БМВ Е39: тут нескладно замінити олію в АКПП своїми руками. Щоправда, варто врахувати, що для заміни знадобиться певний набір інструментів.

Яку олію краще вибрати в АКПП на БМВ E39?

Правильна заміна олії в АКПП на БМВ Е39 неможлива без вибору відповідної мастильної рідини. І тут слід запам'ятати: автоматичні коробки передач вкрай вимогливі до складу мастила. Використання невідповідного засобу призведе до поломки АКПП та передчасного ремонту. Тому рекомендується заливатиу коробку передач BMW E39 оригінальне олія BMW . Це рідина з маркуванням BMW ATF D2, специфікація Dextron II D, артикул 81229400272

Обов'язково треба запам'ятати артикул — маркування може дещо відрізнятися, але цифри артикулу не змінюються. Запропонована олія використовується концерном БМВ при заливці в АКПП п'ятої серії, до якої відноситься E39. Використання інших варіантів допустиме лише тоді, коли оригінальне мастило недоступне. Вибрати потрібну рідину треба виходячи з офіційних допусків. Усього є чотири допуски: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B та LT 71141. І куплене мастило має відповідати хоча б одному з них. З аналогів можна рекомендувати наступне:

• Ravenol із артикулом 1213102.
• SWAG із артикулом 99908971.
• Mobil LT71141.

Ще треба запам'ятати масло для АКПП використовується і в гідропідсилювачі керма. Тому рекомендується проводити одночасну заміну рідин, купуючи мастило в обсязі, достатньому для обох агрегатів. Але є проблема - виробник нерідко не вказує необхідну кількість олії для повної заміни. Тому мастильну рідину для BMW E39 доводиться купувати із запасом, від 20 літрів.

Коли потрібно міняти масло в АКПП на BMW E39?

У питанні періодичності заміни масла в АКПП BMW E39 є кілька думок, що не збігаються один з одним. Перша думка – виробника авто. Представники концерну BMWзаявляють: мастило в АКПП розраховане на весь термін служби коробки передач. Заміна не потрібна, мастило не псується незалежно від режиму їзди. Друга думка - думка багатьох досвідчених водіїв. Власники авто затверджують, Що перша заміна повинна проводитися після 100 тисяч км пробігу. А всі наступні – через кожні 60-70 тисяч км пробігу. Автослюсарі періодично підтримують то одну, то іншу сторону.

Але як зрозуміти, чия думка тут вірна? Як завжди, істина знаходиться приблизно посередині. Виробник прав - заміна олії в АКППу БМВ Е39 не є обов'язковоюпроцедурою. Але це правильно лише за дотримання двох умов. Перша умова — їздити машина стане лише хорошими дорогами. І друга умова – водій згоден міняти коробку передач кожні 200 тисяч км пробігу. В цьому випадку можна і не міняти мастило.

Але варто врахувати – BMW E39 випускалася з 1995 по 2003 рік. І на даний момент немає практично жодної машини цієї серії з пробігом менше 200 тисяч км. Це означає – замінювати олію треба в обов'язковому порядку. І ось які тут є рекомендації щодо зміни рідини:

• Мастило заливається кожні 60-70 тисяч кілометрів пробігу. Рекомендується додатково перевіряти АКПП на наявність протікання. Ще варто звертати увагу на колір олії та її консистенцію.
• Олія купується із запасом. Воно знадобиться для заміни та для промивання коробки передач. Необхідний обсяг залежить від конкретної моделі АКПП. Загальна рекомендація - заливати мастило до нижньої межі заливного отвору. Автомобіль у процесі заливання має стояти на рівній поверхні, без нахилів.
• Не можна змішувати різні марки рідин. У процесі експлуатації вони входять у реакцію. А це призводить до дуже неприємних наслідків.
• Не варто проводити часткову замінуолії. У такому випадку в коробці залишається основна маса бруду і стружки, що згодом утруднює роботу вузла.

Процес заміни

Процедура заміни олії в АКПП починається з придбання рідини та підготовки інструментів. Про вибір мастила вже було сказано вище. Єдине доповнення - докуповувати олію треба із запасом: певна кількість піде на промивання. Кількість рідини, потрібна для чищення, залежить від ступеня забруднення коробки передач. Колір мастила, що купується, значення не має. Не можна змішувати олії різного відтінку, але для повної заміни подібних обмежень немає.

Список необхідних деталей та інструментів для заміни олії в АКПП БМВ Е39:

• Витяг. Машина закріплюється у горизонтальному положенні. При цьому необхідно утримувати колеса у вільному, підвішеному стані. Тому яма чи естакада не підійдуть — знадобиться витяг. У певних випадках можна користуватися набором домкратів. Але вони повинні будуть міцно утримувати машину, щоб уникнути неприємних наслідків.
• Шестигранний гайковий ключ. Потрібно для зливної пробки. Розмір відрізняється залежно від моделі АКПП, та її доводиться підбирати вручну. Низка досвідчених водіїв рекомендують використовувати розвідний ключ для відгвинчування пробки. Але використовувати його слід обережно, щоб не деформувати деталь.
• Накидний або ріжковий ключ на 10 для відгвинчування захисту картера. Але рекомендується підготувати і ключі на 8 та 12: розмір головок болтів іноді відрізняється.
• Викрутка з перетином торкс, на 27. Потрібна для зняття масляного фільтра.
• Новий масляний фільтр. При заміні олії варто перевірити стан цієї запчастини. Найчастіше їй потрібна заміна. Строго рекомендується купувати оригінальні запчастини BMW або якісні аналоги, доступні в регіоні.
• Силіконова прокладка піддону коробки. Гумову прокладку купувати не рекомендується - вона часто протікає.
• Силіконовий герметик. Потрібно для встановлення нової прокладки після чищення піддону АКПП.
• Накидний торцевий ключ (або ключ-тріскачка) для відгвинчування болтів, що утримують піддон. Розмір болтів залежить від моделі коробки передач.
• Засіб WD-40. Використовується для видалення бруду та іржі з болтів. Без WD-40 складно зняти захист картера та піддон АКПП (болти прикипають та не відгвинчуються).
• Шприц або лійка та шланг для заливання нової олії. Діаметр, що рекомендується, — до 8 міліметрів.
• Чиста ганчірочка для протирання піддону та магнітів.
• Шланг, що надівається на патрубок теплообмінника.
• Засіб для промивання коробки піддону коробки передач (опціонально).
• Ємність для зливу відпрацьованого мастила.
• USB-кабель K+DCAN та ноутбук із встановленою програмою BMW Standart Tools. Кабель краще шукати в наступному форматі: K+DCAN USB Interface (INPA Compatible).

Ще рекомендується знайти помічника. Його основне завдання – вчасно заводити та глушити двигун. До речі, є один важливий момент, що стосується промивання. Деякі водії рекомендують використовувати для очищення піддону бензин чи солярку. Робити це не варто: подібні рідини вступають у реакцію з олією. Як результат - з'являється осад, мастило засмічується, термін служби АКПП зменшується.

Останнє, що варто запам'ятати правила техніки безпеки:

• Не допускати потрапляння рідини в очі, рот, ніс або вуха. Ще варто уважно працювати з гарячим маслом, воно здатне залишати дуже неприємні опіки.
• Необхідно підібрати відповідний, вільний одяг для роботи. При цьому варто пам'ятати - одяг обов'язково забрудниться. Не треба брати те, що шкода зіпсувати.
• Машина має бути добре закріплена на підйомнику. Будь-яка недбалість у цьому питанні може призвести до серйозних травм.
• З інструментами та деталями слід поводитися дбайливо та акуратно. Розлите масло може стати причиною перелому, розтягування чи іншої травми. Це ж стосується кинутого під ногами гайкового ключа.

Перший етап

Перший етап - злив відпрацьованого маслаіз самої коробки. Спочатку знімається захист картера. Рекомендується промити її та обробити болти WD-40, для зняття іржі та накипу. До речі, відкручувати їх варто акуратно, щоб не зашкодити силумінові скоби. Пластиковий піддон теж забирається. Далі чиститься нижня частина коробки передач. Необхідно прибрати бруд і іржу, так само як і почистити всі болти та пробки. Тут знову стане в нагоді WD-40.

Тепер треба знайти зливний затор. Її місцезнаходження вказано у сервісній книжці, що рекомендується завжди тримати поблизу. Шукати зливну пробку треба знизу, на піддоні картера коробки. Корок відгвинчується, і рідина зливається в заздалегідь підготовлену ємність. Потім пробка загвинчується назад. Але це ще не повний злив олії з АКПП на BMW E39 ще треба зняти піддон і замінити фільтр. Виглядає процес так:

• Акуратно відгвинчуються болти по периметру піддону. Піддон забирається убік, але варто пам'ятати — у ньому ще залишилося відпрацьоване масло.
• Після видалення піддону з деталей в АКПП почне стікати масло, що залишилося. Тут знову знадобиться ємність для відпрацьованого мастила.
• Викруткою з перетином торкс знімається масляний фільтр. Його почистити неможливо, тут обов'язково потрібна заміна. Купувати запчастину варто за рекомендаціями із сервісної книжки. Один з варіантів, рекомендованих водіями, - масляні фільтри фірми VAICO.

Але варто врахувати – якщо зупинитися на цьому етапі, із системи буде видалено лише 40-50% відпрацьованого мастила.

Другий етап

На другому етапі робиться активне промивання АКПП (з працюючим двигуном) та чищення піддону. Починати слід з видалення з піддону відпрацьованого масла та металевої стружки. Знайти стружку нескладно - вона налипає на магніти і виглядає як паста темного, чорно-коричневого відтінку. У запущених випадках на магнітах утворюються металеві "їжаки". Їх треба прибрати, відпрацьовану олію - вилити, і ретельно промити піддон. Низка досвідчених водіїв рекомендують промивати піддон бензином. Але це не найкраща ідея. Працівники СТО вважають, що слід використовувати спеціальні засоби для чищення.

Необхідно ретельно промити від олії та піддон, і болти. Потім знімається ізолююча силіконова прокладка та замінюється на нову. Ще прокладку обов'язково обробляють силіконовим герметиком! Тепер піддон встановлюється на місце та ретельно закріплюється. Після цього треба відкрутити заливну пробку і наповнити АКПП олією. Найзручніше використовувати для цих цілей шприц. Заповнювати коробку передач треба до нижньої кромки заливного отвору. Потім пробка загвинчується на місце.

Далі треба знайти теплообмінник. Зовні він виглядає як блок на кшталт радіатора, з двома патрубками, розташованими поряд. Точний опис знаходиться у сервісній книжці автомобіля. У цьому документі треба знайти напрям руху масла через теплообмінник. Через один із патрубків у теплообмінник надходить гаряче мастило. А другий служить для виведення охолола рідини. Саме він і потрібний для подальшого промивання. Процес виглядає так:

• З патрубка знімається шланг подачі олії. Його треба акуратно прибрати убік, не пошкодивши.
• Потім на патрубок надягає інший шланг відповідного розміру. Другий його кінець прямує у порожню ємність для зливу відпрацьованого масла.
• Помічнику подається сигнал завести двигун. Важіль перемикання швидкостей повинен розташовуватись у нейтральному положенні. Через 1-2 секунди зі шланга піде брудне масло. Витекти має щонайменше 2-3 літрів. Потік слабшає - двигун глушиться. Важливо пам'ятати: АКПП не повинна працювати в режимі олійного голодування! У такому режимі підвищується зношування, деталі перегріваються, що, у свою чергу, призведе до передчасного ремонту.
• Відгвинчується заливна пробка і АКПП наповнюється маслом приблизно рівня нижньої кромки заливного отвору. Корок загвинчується.
• Повторюється процедура із запуском двигуна та прочищення через теплообмінник. Повторювати слід доти, доки не поллється відносно чиста олія. Варто пам'ятати - мастило купується з розрахунком на подібну чистку коробки передач. Але занадто захоплюватися промиванням не рекомендується, інакше мастила не залишиться для заповнення коробки.
• Останній етап – шланги теплообмінника встановлюються на місце.

Тепер залишилося лише заповнити АКПП олією та розібратися з налаштуваннями АКПП.

Третій етап

Процедура заливки олії вже була описана вище. Виглядає вона так: відкривається заливний отвір, АКПП заповнюється мастилом, отвір закривається. Заливати до нижньої кромки. Колір рідини не має значення. Підходяще для заміни масло може бути зеленого, червоного або жовтого кольору. На якість складу це впливає.

Але ще зарано запускати двигун і перевіряти роботу коробки передач. Тепер потрібно налаштувати електроніку BMW E39відповідним чином, якщо коробка — адаптивна. Варто зазначити — деякі водії вважають, що налаштування буде зайвим. Але краще її все ж таки провести. Процес виглядає так:

• На ноутбук встановлюється програма BMW Standart Tools. Підійде версiя 2.12. При необхідності встановити можна і на комп'ютер, але малоймовірно, що власник авто матиме домашній ПК у гаражі.
• Ноутбук підключається до діагностичного роз'єму OBD2, розташованого в салоні. Визначити наявність АКПП програма має за промовчанням.
• Тепер у програмі необхідно знайти скидання адаптації. Тут послідовність така:
  • Знайти BMW 5 series. Залежно від локалізації назва змінюється. Потрібна група машин п'ятої серії саме до них відноситься BMW E39.
  • Слідом треба знайти власне E39.
  • Тепер вибирається пункт Transmission- трансмісія.
  • Далі - Automatic transmission, gearbox. Або тільки автоматична трансмісіяТут все залежить від версії програми.
  • Останні пункти: Adaptations, і слідом - Erase adaptations. Варіантів тут може бути кілька: стерти адаптацію, скидання налаштувань, обнулити адаптацію. Сенс у тому, що колишні налаштування скидаються.

Навіщо це потрібно? Відпрацьоване, злите масло за консистенцією відрізняється від нової рідини. Але АКПП налаштована на роботу саме зі старою рідиною. І тому необхідне скидання старих налаштувань. Після цього коробка передач вже налаштується для роботи з маслом.

Останній етап: прогонка коробки на кожному з режимів. Машина з витягу поки не знімається. Необхідно завести двигун і прогнати авто по півхвилини в кожному доступному для АКПП режимі. Це дозволить олії пройти по всьому контуру. А ще система завершить налаштування, адаптувавшись під нове мастило. Строго рекомендується прогріти олію до 60-65 градусів за Цельсієм. Потім АКПП переводиться в нейтралку (двигун не глушиться!), І змащення знову доливається в коробку. Принцип колишній – заповнювати до нижньої кромки заливного отвору. Тепер пробка загвинчується на місце, двигун глушиться і машина знімається з витягу.

Загалом процес завершено. Але є низка рекомендацій, пов'язаних зі зміною олії. Відразу після заміни бажано не менше 50 км проїздити в м'якому обкатному режимі. Варто пам'ятати: жорсткий режим експлуатації здатний спровокувати аварійну зупинку. І є шанс, що скидати аварійну програму доведеться вже в офіційному сервісі. Остання рекомендація: перевіряти стан олії варто щороку, на додаток до заміни рідини раз на 60-70 тисяч км пробігу.