Марка автомобілів ГАЗ відома у всьому світі. В останні десятиліття як силова установка на основній продукції цього автомобільного гіганта встановлюється 406 двигун виробництва Заволзького моторного заводу. Конструкція цього силового агрегату відпрацьовувалася протягом кількох років. Початок було покладено наприкінці минулого століття, саме тоді було сформульовано основну концепцію ЗМЗ 406. Сьогодні – це перспективний енергонасичений агрегат, здатний розвивати потужність до 150 л. с. (110 кВт).

Технічні характеристики двигуна ЗМЗ-406

Чотирьохциліндровий двигун з рядним розташуванням циліндрів, виконаний по класичній схеміХарактерною для силових установок заволзького моторного заводу, саме так можна почати характеристику 406 мотора. Робочий об'єм складає 2,28 л.

Камера згоряння відрізняється центральним розташуванням свічки запалювання. ГРМ ЗМЗ 406 виконаний досить оригінально, що дозволило компактно розташувати основні елементи живлення.

Частота обертів колінчастого валупри максимальній потужності становить 5200 оборотів на хвилину, а максимальний момент, що крутить, спостерігається при значно менших оборотах, які складають 4000 об. за хв. Мінімальні обороти в районі 750-800 об/хв. 406 двигун підтримує на холостому ходу.

Особливості конструкції 406 двигуна виробництва ЗМЗ

Як прототип для проекту був взятий мотор від спортивного автомобіля"Сааб-900". Перші бензинові двигуниЗМЗ-406 з'явилися на початку вісімдесятих років минулого сторіччя.

ЗМЗ-406 має деякі особливості:

1. Блок відлитий із чавуну. Він, звичайно, важчий за алюмінієвий, але використання цього металу дозволяє відмовитися від змінних гільз (циліндрів). У зв'язку з цим жорсткість конструкції збільшилася.
2. У верхній частині встановлені два ГРМ ЗМЗ 406 (газорозподільні вали системи впуску-випуску). Кожен із валів відповідає або за впуск свіжого заряду робочої суміші, або за випуск відпрацьованих газів.
3. У головці для кожного циліндра є чотири клапани. Тобто на весь чотирициліндровий встановлено шістнадцять клапанів. Така кількість підвищує ефективність продування циліндра при випуску газів, що відпрацювали, і збільшує коефіцієнт наповнення циліндрів свіжою робочою сумішшю.
4. Особлива новація була використана вперше саме на цьому силовий агрегат- Гідронатягувач ланцюга. Він дозволив підтримувати оптимальне натяг у приводі ГРМ ЗМЗ 406. Це технічне рішенняпотім повторилося у десятках інших конструкцій. Але ГРМ ЗМЗ 406 був первістком у вітчизняному двигунобудуванні, де це було застосовано.
5. Для даного двигунабули продумані опції щодо зменшення ходу поршня, що становить всього 86 мм, тоді як діаметр циліндра – 92 мм. Такий підхід дозволив підвищити рівень стиснення до 9,3. Це дуже високе значення. Але в теорії стверджується, що зі зростанням ступеня стиснення зростає і ККД силової установки. Короткоходове переміщення поршня сприяє кращому наповненню.
6. ЗМЗ 406 вирішена за традиційною схемою. Охолоджуюча рідина переміщається помпою ЗМЗ 406 через блок, головку блоку та радіатор.
7. Є й особливість – використаний плоский полікліновий ремінь, що виключає ймовірність несподіваного урвища.
8. Термостат ЗМЗ 406 дозволяє організувати циркуляцію малого кола в період прогріву мотора, а при досягненні температури прогріву термостат відкривається, пускаючи охолоджувальну рідину по великому колу.
9. Шків колінвала ЗМЗ 406 передає момент, що крутить, на вал помпи ЗМЗ 406, яка подає охолоджувальну рідину і в грубку автомобіля, підтримуючи в холодну пору року оптимальний мікроклімат в кабіні.
10. Датчик температури рідини, що охолоджує, допомагає водієві вести постійний контроль за температурою.
11. Двигун 406 не позбавлений системи змащення. Шестерним насосом моторне масло переміщається з піддона картера, під тиском подається на очищення, де в масляному фільтрі ЗМЗ 406 видаляються домішки розміром більше 40 мкм. Очищене масло примусово подається в канали колінчастого валу ЗМЗ 406, рухаються всередині корінних і шатунних шийок, забезпечуючи стабільну мастило в цих вузлах, що зазнають величезних знакозмінних навантажень. Частина олії під тиском рухається і далі, змащуючи поршневий палець. Потім масло потрапляє і на поверхню поршня. Поршень взаємодіє із дзеркалом циліндра двигуна ЗМЗ 406 за допомогою масляної плівки, що утворюється в зоні контакту.

Відмінність інжекторної та карбюраторної паливної системи

Протягом першого десятиліття випуску ЗМЗ 406 карбюратор двигун відповідав за приготування робочої суміші. Зараз випускається інжекторна модифікація цього мотора.

Використання інжектора полегшило запуск, покращило прийомистість і знизило витрату палива. У чому тут причина?

З теорії ДВЗ відомо, що підвищення продуктивності карбюратора залежить від частоти обертання колінчастого валу. Підвищення витрати горючої суміші йде в міру зростання цього показника. Різке натисканняна педаль акселератора призводить до того, що в карбюратор ЗМЗ 406 збільшується відносний вміст парів бензину. Коефіцієнт надлишку повітря дещо знижується, що веде до зростання крутного моменту та підвищення частоти обертання колінчастого валу.

Двигун ЗМЗ 406 інжектор працює дещо інакше.Тут допомагає мікропроцесор, який чітко реагує положення педалі управління. При необхідності підвищення обертів та легкому натисканні на педаль здійснюється упорскування більшої кількості палива в циліндр. Тимчасовий проміжок між навантаженням та її корекцією у будь-якому інжекторному двигуні скорочується у кілька разів. Це підвищує прийомистість, дозволяє покращити динаміку Газелі або Волги (залежно на якому автомобілі встановлено ЗМЗ 406 інжектор).

Головною причиною високої працездатності інжекторної системив порівнянні з карбюраторною є відсутність жиклерів, які регулярно забиваються.

Це вело до необхідності періодичного продування, а часто й механічного прочищення отворів малого діаметра. Звичайно, якщо в дорозі інжекторна система відмовить, то самостійно її полагодити зуміє не кожен водій.

Тюнінг двигуна

Тюнінг ЗМЗ 406 - це спосіб змінити вихідні дані. Дуже багато водіїв шукають шляхи підвищення показників своїх автомобілів.

Когось не влаштовує наявна потужність, інших бентежить ненажерливість двигуна, треті просто бажають відзначитися, вибираючи ту чи іншу опцію, яку хочуть оптимізувати.

Перше, чим займаються фахівці з силовим установкам- Це підвищення потужності:

1. Можна просто розточити циліндр і використати поршні більшого діаметра. Але цей шлях загрожує зниженням міцності блоку.
2. Найчастіше йдуть іншим шляхом – форсують, збільшуючи подачу повітря за рахунок турбін з механічним приводом або використовуючи турбонаддув.

Перший шлях простіше, але слід врахувати, що потрібно створити механізм з високим передатним ставленням - обороти турбіни на рівні 10-15 тисяч оборотів за хвилину. Такий привід, форсуючи двигун, створюючи тюнінг ЗМЗ 406, виконати важко. Найчастіше йдуть шляхом використання турбокомпресора.

Турбокомпресор для роботи використовує енергію газу, що відпрацював. ЗМЗ 406 турбо на вихлопній частині встановлюється вхід для газу системи турбонаддува. На одному валу з турбіною є компресор, який нагнітає чистий заряд повітря в циліндри двигуна ЗМЗ 406. Наповнення зростає. Пропорційно збільшується циклова подача палива, що веде до збільшення кількості робочої суміші в циліндрі, а, відповідно, зростає тиск газів, що веде до зростання крутного моменту. Далі зростає та потужність.

Теоретично ДВС викладено, що зростання потужності при турбонаддуві супроводжується зниженням питомої витрати палива. ЗМЗ 406 тюнінг у такий спосіб дозволяє покращити не тільки динаміку авто, а й покращити його економічність.

У вісімдесяті роки минулого століття опрацьовувався ще один напрямок наддуву – це динамічний наддув, суть якого зводилася до підбору параметрів впускної системи так, щоб частота пульсацій потоку повітря на впуску відповідала резонансній частоті самої системи.

Пропонувалися математичні моделі, що дозволяють розрахувати оптимальні діаметрита довжини системи впуску. Ряд фахівців встановлювали і механічні резонатори, які за допомогою спеціальних мембран передавали імпульси із системи випуску до системи впуску. Такий шлях дозволяє не змінювати двигун 406 кардинально, але в той же час добиватися підвищення потужності та зниження питомої витрати палива.

Двигун ЗМЗ 406 можна доопрацювати та простіше. Достатньо відшліфувати впускні та випускні канали у системі живлення. Ця оптимізація при комбінації двигуна ГАЗель 406 дозволяє домогтися поліпшення динаміки. Комбінація ж ЗМЗ 406 на УАЗ зі шліфованими каналами приємно здивує користувача, автомобіль приємно нагадає енергонасичений легковик.

Популярні помилки автомобілістів

Погоня за підвищенням потужності у деяких автомобілістів зводиться тільки до переробки двигуна ЗМЗ 406. Але не всі переробки хороші. А деякі шкідливі, в цьому і полягає тюнінг навпаки або антитюнінг:

1. В інтернеті ходять чутки, що підвищити потужність двигуна можна, зменшивши масу маховика. При цьому автори наголошують на тому, що маховик відбирає потужність і збільшує вагу двигуна. Насправді маховик накопичує енергію, яку цей двигун отримує в такті «робочий хід» для здійснення інших циклів чотиритактний двигун. При збільшенні числа циліндрів відносна масамаховика зменшується, але це відбувається через зміну числа робочих ходів за один оборот коленвала, тому що в роботі беруть участь більша кількість поршнів. В ідеалі, якщо довести кількість робочих циліндрів до нескінченності, то маховик взагалі не знадобиться.
2. Є фахівці, які рекомендують ставити завихрювачі повітря впускній системі. Але такі фахівці не розуміють, що при русі потоку повітря спостерігається турбулентний режим течії. Турбулентність за визначенням – це рух із вихровим потоком, що понад 150 років тому довів Бернуллі. Зайві перешкоди лише скоротять об'єм заряду повітря і зменшать потужність, що позначиться і на економічності двигуна.
3. Останнім часом з'явилися ідеї підігрівати повітря на впуску – мовляв, двигун 406 інжектор додасть у потужності. Але це не так. Щільність заряду повітря при нагріванні та незмінному тиску знижується. Отже, знижується та її загальна кількість. А це веде до того, що падає тиск при згорянні суміші, потужність замість зростання падає.
4. Ще зустрічаються автори, які вже понад сорок років твердять про те, що у впускний тракт ЗМЗ 406 інжектор слід подавати крапельками воду. Але пригадаємо, що конструктори шукають шляхи розділити паливо та воду, щоб процес горіння йшов інтенсивніше. Вода, потрапляючи всередину циліндра при високій температурі, почне викликати інтенсивну корозію При згорянні палива у газі, що відпрацював, є окис вуглецю і водяна пара. Ті, хто експлуатує мотори досить давно, знають, що двигун ЗМЗ 406 не потребує використання шляхів, що погіршують його надійність.
5. Ще з'являлася група «фахівців», які рекомендують оптимізувати двигун заміною гідронатягувача ланцюга. Вони борються за встановлення електронатягувача, при цьому схему порочного пристрою у них слід викуповувати за чималі гроші. Це вже абсурд – платити за те, щоби загробити силову установку.

Тому, слухаючи поради різних фахівців, слід пам'ятати, що конструктори на розбираються у своїй справі набагато краще за обивателів. Вони не даремно відмовляються від багатьох ідей, які зіпсують двигун.

На яких авто використовується двигун ЗМЗ-406

Сучасний двигун Заволзького моторного заводу 406 моделі встановлюється на легкові автомобіліГАЗ-3110 «Волга» та вантажні 3302.

Моторний та автомобільний заводиНижчегородській області проводять постійний моніторинг своєї продукції, збирають інформацію про експлуатацію виробленої техніки.

Звісно, ​​іноді виникають певні конфліктні ситуації.

Вони пов'язані з тим, що водії звертаються з питань:

• троїть двигун Газель;
• не видно мітки ГРМ;
• відмовляють форсунки;
• виходить з ладу помпа;
• ЗМЗ поршнева;
• підтікає масляний фільтр;
• нестабільно працює термостат;
• не витримуються основні технічні характеристикита інші.

Виробники завжди намагаються надати допомогу через свої сервісні центри, які розкидані по всій Росії та СНД

Двигун ЗМЗ 406 2.3 л.

Характеристики двигуна ЗМЗ-406

* - для двигуна ЗМЗ 4061.10
** - для двигуна ЗМЗ 4063.10

Несправності та ремонт двигуна Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигун ЗМЗ-406 наступник класичного ЗМЗ-402, абсолютно новий мотор(Нехай і зроблений з оглядкою на Saab B-234), в новому чавунному блоці, з верхнім розташуванням розподільних валів, останніх тепер два і, відповідно, мотор 16 клапанний. На 406-му з'явилися гідрокомпенсатори і метушня з постійним регулюванням клапанів вам не загрожує. У приводі ГРМ використовується ланцюг, який вимагає заміни разів на 100.000 км, насправді ж, ходить більше 200тыс., котрий іноді до 100 не доїжджає, тому разів у 50 тис км потрібно контролювати стан ланцюга, заспокоювачів і гидронатяжителей, натягувачі, зазвичай, дуже низької якості.
Незважаючи на те, що мотор простий, без змінних фаз газорозподілу та інших сучасних технологійДля ГАЗу, це великий прогрес, по відношенню до 402-го двигуна.

Модифікації двигуна ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 - карбюраторний двигун, СЖ 8 під 76-й бензин. Використовується на Газелі.
2. ЗМЗ 4062.10 - інжекторний двигун. Основна модифікація, що використовується на Волгах та Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 - карбюраторний двигун, СЖ 9.3 під 92-й бензин. Використовується на Газелі.

Несправності двигунів ЗМЗ 406

1. Гідронатягувачі ланцюга ГРМ. Він має властивість заклинювати, внаслідок чого не забезпечується відсутність коливань, виникає шум ланцюга, з наступним руйнуванням черевика, перескакуванням ланцюга, можливо навіть його руйнування. У цьому випадку ЗМЗ-406 має перевагу, він не гне клапана.
2. Перегрів ЗМЗ-406. Нерідка проблема, зазвичай винен термостат і забитий радіатор, перевірте ще кількість охолоджуючої рідини, якщо все гаразд, тоді шукайте повітряні пробкиу системі охолодження.
3. Висока витратаолії. Зазвичай справа в маслознімних кільцях та сальниках клапанів. Друга причина - це лабіринтний масловідбивач з гумовими трубками для масловідведення, якщо між кришкою клапанів і пластиною лабіринту є щілина, то тут і йде масло. Кришка знімається, промазується герметиком та проблем немає.
4. Провали тяги, нерівномірний ХХ, все це котушки запалення, що вмирають. На ЗМЗ-406 це часто, міняйте і двигун полетить.
5. Стук у двигуні. Зазвичай 406-го стукають гідрокомпенсатори і просяться на заміну, ходять вони приблизно 50.000 км. Якщо ж не вони, тоді маса варіантів, від поршневих пальців, до поршнів, шатунних вкладишів і т.д., розтин покаже.
6. Двигун троїть. Дивіться свічки, котушки, міряйте компресію.
7. ЗМЗ 406 глухне. Справа, найчастіше, у ВР проводах, датчику коленвала або РХХ, перевіряйте.

Крім того, постійно глючать датчики, електроніка низької якості, трапляються проблеми з бензонасосом тощо. Незважаючи на це, ЗМЗ 406 це гігантський крок уперед (в порівнянні з ЗМЗ-402 застарілої конструкції), мотор став більш сучасним, ресурс нікуди не подівся і раніше, при адекватному обслуговуванні, своєчасній замініолії та спокійній манері водіння, може перевищити 300 тис.км.
У 2000 році, на базі ЗМЗ-406 був розроблений двигун ЗМЗ-405, а пізніше з'явився 2.7-літровий ЗМЗ-409, про нього окрема.

Тюнінг двигуна Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсування ЗМЗ 406

Перший варіант збільшення потужності двигуна, за традицією, атмосферний, а значить ставити вали. Почнемо з впуску, ставимо паркан холодного повітря, ресивер більшого об'єму, розпилюємо ГБЦ, допрацьовуємо камери згоряння, збільшуємо діаметр каналів, шліфуємо, ставимо відповідні, полегшені Т-подібні клапани, пружини 21083 (для злих варіантів від BMW), вали (наприклад ОКБ Двигун 38/38). Крутити штатну, тракторну поршневу немає сенсу, тому купуємо ковані поршні, легкі шатуни, полегшений колінвал, балансуємо. Вихлоп на 63 мм трубі прямоточний і все це налаштовуємо онлайн. Потужність на виході орієнтовно до 200 к.с., а характер двигуна набуде яскраво-вираженого спортивного відтінку.

ЗМЗ-406 Турбо. Компресор

Якщо ж 200 л.с. для вас дитячі забави і хочеться реального вогню, тоді наддувши це ваш шлях. Щоб двигун нормально переносив високий тиск, ми поставимо посилену ковану поршневу групу під низьку СЖ ~8, в іншому конфігурація аналогічна до атмосферного варіанту. Турбіна Garrett 28, колектор під неї, пайпінги, інтеркулер, форсунки 630сс, вихлоп 76мм, ДАД + ДТВ, налаштування на січні. На виході маємо близько 300-350 л.
Можна поміняти форсунки на більш продуктивні (від 800сс), ставити Garrett 35 і дути доки мотор не розвалиться, таким чином можна видути 400 і більше л.с.
Що стосується компресора, все аналогічно турбуванню, але замість турбіни, колекторів, пайпів, інтеркулера ми ставимо компресор (наприклад Eaton M90), налаштовуємося і їдемо. Потужність компресорних варіантів нижча, але двигун безпровальний і тягне з низів.

На читання 5 хв.

Двигун змз 406 є чотирициліндровим, а також рядним із мікропроцесорною системою запалювання. Змз 406 оснащений карбюратором має потужність – 110 л. с., а з інжектором – 145 л. с. До того ж, інжекторні модифікації мають, відрізняються екологічними нормами. Наприклад, змз 4062.10 - 0-й клас, а змз 40621.10 - клас Євро - 2. Зайвою деталлю в змз 406 вважається масляний радіатор, тому що 6-й двигун не гріється. У змз 405 масляний радіатор не виконується своїх функцій, і двигун перегрівається в спеку і природно змз 406 карбюратор не заводиться.

Карбюратор ЗМЗ 406 почав випускатися ще з 1996-го року і з того часу встиг зарекомендувати себе гарною надійністю і простотою. Своєю надійністю він значно перевершує застарілий двигун змз 402 газу, який після поломки заводиться насилу.

Двигун змз 406 серії

загальні характеристики

Двигун змз 406 є карбюраторним, чотирициліндровим, а також рядним із мікропроцесорною системою запалювання. Змз 406 оснащений карбюратором має потужність - 110 л. с., а з інжектором - 145 л. с. До того ж, інжекторні модифікації мають, відрізняються екологічними нормами. Наприклад, змз 4062.10 - 0-й клас, а змз 40621.10 - клас Євро - 2. Зайвою деталлю в змз 406 вважається масляний радіатор, тому що 6-й двигун не гріється. У змз 405 масляний радіатор не виконується своїх функцій, і двигун перегрівається в спеку і звичайно не заводитися.

З карбюратором ЗМЗ 406 не вимагає стільки витрат при оснащенні газовим обладнанням. Причому ця перевага відноситься до пропану та метану, але з підвищенням класу екологічних нормпідвищуватиметься і вартість газового обладнання.

Витрати бензину карбюраторного змз 406 безпосередньо залежить від умов та манери їзди, а також пори року. Система запалення карбюраторного змз 406 вважається досить надійною. Двигун зможе розвивати швидкість до 500 тисяч кілометрів при використанні якісної оліїта бензину, а також акуратним поводженням з педаллю.

Газель

Модель змз 40524.10 – це відомий усім карбюратор газель. Марка автомобілів - "Газель" є однією з найпопулярніших і доступних в Росії вантажівок, які спочатку призначалися для перевезення невеликих вантажів. Через величезну кількість таких машин розглянемо кілька аспектів різних систем газелей. Наприклад, мікропроцесорна система запалювання, яку встановлюють 406 модель.

Якщо водій стверджує, що його автомобіль видає бавовни, ривки і втрачає свою потужність. У такому разі повинна перевірятись система живлення, двигун та система запалювання. Газовим аналізатором не під час роботи 1-ої та 2-ої камери, відсікання, збагачення та за час холостого ходуперевірили карбюратор і не знаходимо жодних порушень. Далі перевіряють двигун. При перевірці компресії жодних неполадок не було виявлено, але наступного разу було виявлено відхилення від норми. Було зроблено висновок, що ривки і бавовни, що не сподобалися водієві, були через стрибок зубів верхнього ланцюга.

Що робити при втраті потужності газелі?

З самого початку потрібно виконати перевірити, як функціонує діагностичний ланцюг та бортова система діагностики, тому що під час активування режиму зображення ходу має виходити код порушення функціонування – 12. Для проведення зчитування коду повинен бути замкнутий 10-й та 12-й контакти колодки діагностики.За допомогою тостера діагностики виробляються вимірювання параметрів датчиків двигуна і вони порівнюються з типовими значеннями середніх двигунів. Найпоширенішою причиною зменшення потужності автомобіля є забруднення трубки, яка з'єднує впускний колектор та датчик тиску.

Система запалювання газелі

Мікропроцесорна система запалювання займає робочу рідинуу циліндрах та встановлює необхідний кут випередження запалювання автомобіля для всіх режимів двигуна. Система запалювання виконує функцію регулювання роботи економайзера примусового ходу вхолосту.Завдяки системі запалення функціонування двигуна стає більш економічним, контролюється дотримання всіх норм токсичності газів, що виходять, відбувається виключення детонації і підвищення потужності автомобіля. Якщо порівнювати класичну системуз цією, то ця система запалення є набагато надійнішою та довговічнішою. Тут можуть зноситися лише свічки запалювання.

Як працює режим діагностики?

Під час увімкнення системи запалення починає світитися сигналізатор. У цей момент починає працювати система діагностики. Якщо вся система справна, то лампочка перестає світитися, а інакше вона продовжує горіти. Тобто згаслий сигналізатор говорить про те, що система запалення є абсолютно справною.

Чому двигун 406 іноді не заводиться під час заморожування?

Найпоширеніші причини, з яких не заводиться двигун 406:

• Неякісна олія;
• Недостатньо потужний акумулятор, що не дозволяє заводиться двигуну;
• Несправний стартер;
• Розрегульована система запалювання;
• Неякісний бензин;
• Порушення подачі бензину.

Як зробити регулювання карбюратора?

• Від'єднайте шнур приводу повітряної заслінки;
• Зніміть повітряний фільтрта кришку карбюратора;
• Перевірте рівень поплавцевої камери, він повинен бути нижчим за 3 сантиметри від країв;
• Зніміть пробку з тяги поплавця;
• Переконайтеся в герметичності клапана кільця, що ущільнює;
• Встановіть верхню частину карбюратора;
• Встановіть трос повітряної заслінки та повітряний фільтр;
• До самого кінця вкрутіть гвинтик налаштування ходу вхолосту, викрутивши його на п'ять обертів. Такі ж дії проведіть з гвинтом якості, але викручуйте його на три обороти;
• Запустіть силовий агрегат;
• Дозвольте йому нагрітися до 90⁰;
• Обертанням гвинта експлуатаційного регулювання виберіть частоту обертання колінчастого валу, близько 700 оборотів за хвилину;
• Натисніть педаль акселератора і швидко відпустіть. У разі заглушення двигуна підвищіть частоту;
• Заїдьте в автосалон і відрегулюйте СО та СН двигуна.

Розроблявся двигун ЗМЗ 406 на заміну двигуну 402 одночасно з проектуванням автомобіля ГАЗ-3105 для уряду. Однак комплектувалися ним ці нові Волги лише останньої партії, які потрібно було терміново реалізувати у зв'язку зі зняттям машин із виробництва.

За основу було взято ЗМЗ 402 (комплектація) та двигун серії H виробника SAAB (конструктивні рішення). В результаті при тому ж об'ємі 2,3 л силовий привід забезпечував 177 Нм моменту, що крутить, замість 210 Нм прототипу і 100 л. с. потужності замість очікуваних 150 к.с., як у шведського ДВС. Інжекторна система, якою пізніше замінили карбюратор, змогла трохи виправити становище – 201 Нм та 145 л. с., відповідно.

Технічні характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Вперше у двигуні виробника ЗМЗ було використано кілька передових на той час технічних рішень:

• два впускних і два випускні клапани на циліндр;
• електронні системи запалення та упорскування;
• схема газорозподільного механізму DOCH з двома верхніми розподільними валами;
• гідроштовхачі замість регулювання теплового зазору клапанів прокладками.

Після внесених змін технічні характеристики ЗМЗ 406 відповідають наведеним у таблиці значенням:

Заводський мануал містить більш точний опис параметрів:

• ЗМЗ 4063.10 - карбюратор, ступінь стиснення 8 для експлуатації палива А-76, потужність 110 л. с., крутний момент 186 Нм, вага 185 кг;
• ЗМЗ 4061.10 - карбюратор, ступінь стиску 8 під бензин А-76, потужність 100 л. с., крутний момент 177 Нм, вага 185 кг;
• ЗМЗ 4062.10 - інжектор, ступінь стиснення 9,3 під паливо АІ-92, потужність 145 л. с., крутний момент 201 Нм, вага 187 кг.

Особливості конструкції

Офіційно двигун ЗМЗ 406 став третім після 24Д та 402 у лінійці силових приводів Заволзького заводу. Отримав мікропроцесорне запалювання, схему газорозподілу DOCH з двоступінчастим ланцюговим приводом

Розробниками як і раніше використана рядна схема двигуна з 4 циліндрами, але розподільних валів стало два, вони розташовані зверху, всередині ГБЦ. Ступінь стиснення ДВЗ збільшена проектувальниками заводу до 9,3 в базовій версії 4062.10 за рахунок центрального розташування свічки всередині камери згоряння.

Надійність підвищена за рахунок чавунного блоку без гільз циліндрів, зниження ходу поршня до 86 мм і ваги всієї групи ШПГ. Шатуни з болтами, колінвал і поршневі кільця зроблені з міцних матеріалів, тому капітальний ремонт потрібно рідше.

Натягувачі ланцюга автоматичні, подвійної дії- Попередній натяг пружиною, під час роботи гідравлікою. Ступінь очищення олії збільшена шляхом встановлення повнопоточного одноразового фільтра. Для навісного обладнання передбачений окремий клинопасовий привід. Прошивка ЕБУ відповідає версіям СОАТЕ, ІТЕЛМА VS5.6, МІКАС 5.4 або 7.1

Перелік модифікацій ДВЗ

Спочатку двигун проектувався інжекторним, тому версія 4062.10 вважається базовою. Необхідність у карбюраторних модифікаціях 4061.10 та 4063.10 виникла пізніше. Їх встановлювали на Газель, тому, зберігши обсяги камер згоряння, потрібно було знизити експлуатаційні витративласника. Для цього керівництво ЗМЗ знизило ступінь стиснення, щоб перевести мотори на дешевше паливо А-76.

З моторами 4061 і 4063 проведена зворотна модернізація:

• знижена потужність і крутний момент;
• обороти ХХ стали 750 хв -1 замість 800 хв -1;
• максимальний момент, що крутить, досягається на 3500 оборотах, а не на 4000.

Решта навісне розташоване на тих же місцях без змін. Частина деталей взаємозамінна, за винятком ГБЦ та поршневої.

Плюси і мінуси

Негативною особливістю силового приводу ЗМЗ 406 є низька якість лиття та невдалі технічні рішення:

• висока витрата олії внаслідок недопрацьованої конструкції кілець;
• низький ресурс ГРМ приводу через натягувач, розбірну блок-зірку та громіздку конструкцію в цілому.

Витрата палива висока, але це характерно для більшості моторів вантажівок.

Зате знижено вібрації, головка блоку циліндрів не відкручується при експлуатації, прокладку не потрібно постійно міняти, а гайки простягати. Ремонтопридатність всіх вузлів висока, сама конструкція надійна та проста. Користувач позбавлений необхідності через кожні 20 000 пробігу регулювати зазори клапанів.

Список моделей авто, у яких встановлювався

Оскільки мотор ЗМЗ 406 має три версії, кожна з них використовувалася на конкретних моделях авто виробника ГАЗ:

• ЗМЗ 4062.10 - ГАЗ 31054 комплектації Люкс; ГАЗ 3102 (1996 – 2008 р.);
• ЗМЗ 4061.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ЗМЗ 4063.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, СемАР 3234, Рута, Богдан та Дельфін.

У першому випадку характеристики двигуна підходили для міського циклу представницьких автомобілів чиновників та уряду. Карбюраторні модифікації знижували експлуатаційний бюджет Газелів фургонів, вантажопасажирських авто та вантажівок.

Регламент обслуговування ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Відповідно до вимог виробника, обслуговується двигун ЗМЗ 406 у такому порядку:

• огляд ланцюга ГРМ через 30 000 пробігу, заміна через 100 000 км;
• заміна олії та фільтра після 10000 км;
• заміна ОЖ приблизно раз на два роки або 30 000 пробігу;
• підзарядка акумулятора щоосені, заміна після 50000 км;
• свічки запалювання хапають на 60 000 пробігу;
• фільтр паливний стає непридатним після 30000 км, повітряний - 20000 км;
• котушки запалення виходять з ладу після 50 000 пробігу.

Виробник рекомендує використовувати для двигунів якісне мастило, щоб справно працювали гідрокомпенсатори та маслонасос. Спочатку система охолодження має слабкі місця- Радіатор та термостат. Усе навісне обладнаннявисокоресурсне, крім помпи, полімерний ротор якої служить близько 30000 км. Через велику вагу мотора своїми руками зробити капремонт дуже складно в гаражі без тельфера.

Огляд несправностей та способи їх ремонту

В силу конструкційних особливостеймотор ЗМЗ 406 гне клапана тільки при перескакуванні ланцюга. Причому пошкоджуються вони один про одного (впускні та випускні при одночасному підйомі), а не про поршні. При обриві ланцюга такої неприємності не станеться.

Оскільки пристрій ДВЗчастково скопійовано з СААБ, а частково збережено конструкцію ЗМЗ 402, для нього характерні несправності:

Через великий діаметр поршні блок і ГБЦ чутливі до перегріву, тому контролювати рівень робочих рідин слід регулярно (олії ​​та антифризу).

Варіанти тюнінгу двигуна

Спочатку двигун ЗМЗ 406 дозволяє збільшити потужність власними силами до 200 - 250 л. с. Для цього використовується механічний тюнінг:

• встановлення фільтра нульового опору;
• зниження температури повітря у впускному тракті;
• заміна штатного карбюратора К-16Д Солексом (необхідне регулювання гвинтами якості/кількості).

Для мікроавтобусів та вантажівок Газель тюнінг турбонаддувом малоефективний, оскільки знижується експлуатаційний ресурс ДС та різко збільшується витрата палива.

Таким чином, інжекторна модифікація ЗМЗ 4062.10 та карбюраторні версії 4061.10, 4063.10 розроблені на основі шведського двигуна серії Н для вантажівок та представницького класу авто. Допускається тюнінг, перш за все, для збільшення моменту, що крутить.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Можна з великою впевненістю сказати, що ЛЬВІНА частка вантажоперевезень сьогодні припадає на автомобілі Автозаводу Горького. Двигун 406 Газель має три модифікації – дві карбюраторні та одну інжекторну. Причому інжекторний двигун встановлюється як на мікроавтобуси, так і на легкові автомобілі.

До переваг 406 двигуна Газелі можна віднести його економічність за високої потужності. Що б не говорили, але надійність у двигуна висока, тільки при правильному обслуговуванніта експлуатації. Але є свої недоліки. Двигун дуже вибагливий до якості моторної оліїі до свічок запалювання. Плюс – система охолодження двигуна недосконала, виникає перегрів, оскільки нерідко вентилятор на радіаторі відмовляється працювати.

Плюси і мінуси є скрізь, але в цілому, двигун 406 - це надійний агрегат, який заслужив на довіру багатьох автомобілістів. До того ж, у магазинах широкий вибірзапчастин для цих двигунів. У разі поломки якогось вузла або капітального ремонтудвигуна, ви витратите не дуже багато грошей. Якщо порівнювати із обслуговуванням двигунів зарубіжного виробництва.

Характеристики двигуна

Усі три модифікації (ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4062.10 та ЗМЗ-4063.10) мають робочий об'єм 2,3 літри. Тільки перший карбюраторний двигун, розрахований під 76-й бензин, другий - інжекторний, під 92-й бензин, а третій - карбюраторний, також під 92-й. Діаметр циліндра та хід поршня у всіх трьох модифікаціях однаковий – 92 та 86 міліметрів, відповідно. Різна потужність двигунів, залежно від модифікації. Наприклад, двигун Газель 4061.10 має потужність сто кінських сил, 4062.10 – 145 кінських сил, а 4063.10 – сто десять.

Застосування інжекторної системи упорскування дозволило підняти не тільки потужність, а й збільшити момент, що крутить. Якщо на карбюраторному двигуніГазель, що працює на 76-му бензині, момент, що крутить, становить 176 Нм, то на інжекторному варіанті він вже дорівнює 200 Нм. Відповідно, застосування більше потужного двигунапокращує динамічні характеристикиавтомобіля як з вантажем, так і без. Це надає завантаженій Газелі впевненості навіть під час проходження підйомів.

Двигун 406 – це, можна сказати, перший двигун, який працює під управлінням електроніки. Вперше у двигуні була застосована електроніка німецької фірми Bosch, причому у великій кількості. Також, на Газелях впроваджено двоконтурну систему запалювання, з двома котушками. Електронні блокиуправління – вітчизняного виробництва(МІКАС, СОАТЕ).

Пристрій двигуна ЗМЗ-406

1 – зливний затор; 2 – масляний картер; 3 – випускний колектор; 4 – кронштейн опори двигуна; 5 – кран зливу охолоджувальної рідини; 6 – водяний насос; 7 – датчик лампи перегріву рідини, що охолоджує; 8 – датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; 9 – датчик темпера; 10 – термостат; 11 – датчик лампи аварійного тиску олії; 12 – датчик вказівника тиску олії; 13 – шланг вентиляції картера; 14 - покажчик (щуп) рівня олії; 15 - котушка запалювання; 16 – датчик фази; 17 – теплоізоляційний екран.

Блок циліндрів відлитий із сірого чавуну. Між циліндрами є канали для рідини, що охолоджує. Циліндри виконані без вставних гільз. У нижній частині блоку знаходяться п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу. Кришки корінних підшипників виготовлені з ковкого чавуну та кріпляться до блоку двома болтами. Кришки підшипників розточуються разом із блоком, тому їх не можна міняти місцями.

На всіх кришках, крім кришки третього підшипника, вибито їх порядкові номери. Кришка третього підшипника спільно з блоком оброблена по торцях для встановлення напівшайб завзятого підшипника. До торців блоку болтами привернуті кришка ланцюга та сальникоутримувач з манжетами коленвала. Знизу до блоку кріпиться олійний картер. Зверху на блоці встановлено головку блоку циліндрів, відлиту з алюмінієвого сплаву. У ній встановлені впускні та випускні клапани. На кожен циліндр встановлені по чотири клапани, два впускні та два випускні. Впускні клапани розташовані з правого боку головки, а випускні – з лівого.

Привід клапанів здійснюється двома розподільними валами через гідравлічні штовхачі. Застосування гідроштовхачів унеможливлює регулювання зазорів у приводі клапанів, оскільки вони автоматично компенсують зазор між кулачками розподільчих валів і стрижнями клапанів. Зовні на корпусі гідроштовхача є канавка і отвір для підведення масла внутрішньо гідроштовхача з масляної магістралі.

Вид двигуна мод. 4062 з правого боку.

1 – диск синхронізації; 2 – датчик частоти обертання та синхронізації; 3 – масляний фільтр; 4 – стартер; 5 – датчик детонації; 6 - трубка зливу охолоджуючої рідини; 7 – датчик температури повітря; 8 – впускна труба; 9 – ресивер; 10 - котушка запалювання; 11 – регулятор холостого ходу; 12 – дросель; 13 – гідронатягувач ланцюга; 14 – генератор.

Гідроштовхач має сталевий корпус, усередині якого приварена напрямна втулка. У втулці встановлено компенсатор із поршнем. Компенсатор утримується у втулці стопорним кільцем. Між компенсатором і поршнем встановлено розтискну пружину. Поршень упирається в денце корпусу гідроштовхача. Одночасно пружина підтискає корпус зворотного кулькового клапана.

Коли кулачок розподільчого валуне натискає на гідроштовхач, пружина притискає через поршень корпус гідроштовхача до циліндричної частини кулачка розподільного валу, а компенсатор - до стрижня клапана, вибираючи при цьому зазори приводу клапанів. Кульковий клапан у цьому положенні відкритий, і масло надходить у гідроштовхач. Як тільки кулачок розподільного валу повернеться і натисне на корпус штовхача, корпус опуститься вниз і клапан закриється.

Олія, що знаходиться між поршнем та компенсатором, починає працювати як тверде тіло. Гідроштовхач під дією кулачка розподільного валу рухається вниз і відкриває клапан. Коли кулачок, повертаючись, перестає тиснути на корпус гідроштовхача, він під дією пружини переміщається вгору, відкриваючи кульковий клапан і весь цикл повторюється знову.

Поперечний розріз двигуна мод. 4062

1 – масляний картер; 2 – приймач масляного насосу; 3 – масляний насос; 4 - привід масляного насоса; 5 – шестерня проміжного валу; 6 – блок циліндрів; 7 – впускна труба; 8 – ресивер; 9 – розподільний вал впускних клапанів; 10 - впускний клапан; 11 – кришка клапанів; 12 – розподільний вал випускних клапанів; 13 - покажчик рівня олії; 14 – гідравлічний штовхач клапана; 15 – зовнішня пружина клапана; 16 - напрямна втулка клапана; 17 – випускний клапан; 18 – головка блоку циліндрів; 19 – випускний колектор; 20 – поршень; 21 - поршневий палець; 22 - шатун; 23 - колінчастий вал; 24 – кришка шатуна; 25 - кришка корінного підшипника; 26 - зливна пробка; 27 - корпус штовхача; 28 - напрямна втулка; 29 – корпус компенсатора; 30 - стопорне кільце; 31 – поршень компенсатора; 32 – кульковий клапан; 33 – пружина кулькового клапана; 34 – корпус кулькового клапана; 35 – розтискна пружина.

У головці блоку з великим натягом встановлені сідла та напрямні втулки клапанів. У нижній частині головки блоку виконані камери згоряння, у верхній – розташовані опори розподільних валів. На опорах встановлені алюмінієві кришки. Передня кришка є спільною для опор впускного та випускного розподільних валів. У цій кришці встановлені пластмасові упорні фланці, які входять у проточки на шийках розподільних валів. Кришки розточуються разом із головкою блоку, тому їх не можна міняти місцями. На всіх кришках, крім передньої, вибито порядкові номери.

Схема встановлення кришок розподільних валів.

Розподільчі валивідлиті з чавуну. Профілі кулачків впускного та випускного валів однакові. Кулачки зміщені на 1,0 мм щодо осі гідроштовхачів, що при роботі двигуна змушує їх обертатися. Це зменшує зношування поверхні гідроштовхача і робить його рівномірним. Зверху головка блоку закрита кришкою, відлитою з алюмінієвого сплаву. Поршні також відлиті з алюмінієвого сплаву. На денці поршня виконані чотири заглиблення під клапани, які запобігають ударам поршня по клапанах при порушенні фаз газорозподілу.

Для правильної установкипоршня в циліндр на бічній стінці у бобишки під поршневий палець відлитий напис: "Перед". Поршень встановлюють у циліндр так, щоб цей напис був звернений до передньої частини двигуна. На кожному поршні встановлені два компресійні та одне маслознімне кільця. Компресійні кільця відлиті з чавуну. Бочкоподібна робоча поверхняверхнього кільця покрита шаром пористого хрому, що покращує опрацювання кільця.

Робоча поверхня нижнього кільця вкрита шаром олова. На внутрішній поверхні нижнього кільця є проточка. Кільце повинне встановлюватися на поршень цією проточкою вгору, до дна поршня. Олійне кільце складається з трьох елементів: двох сталевих дисківта розширювача. Поршень кріпиться до шатуна з допомогою поршневого пальця «плаваючого типу», тобто. палець не закріплений ні в поршні, ні в шатуні. Від переміщення палець утримується двома пружинними стопорними кільцями, встановленими в канавках бобишок поршнів. Шатуни сталеві ковані, зі стрижнем двотаврового перерізу.

У верхню головку шатуна запресовано бронзову втулку. Нижня головка шатуна з кришкою, що кріпиться двома болтами. Гайки шатунних болтівмають різьбу, що самостопориться і тому додатково не стопоряться. Кришки шатунів обробляються разом із шатуном, і тому їх не можна переставляти з одного шатуна в інший. На шатунах та кришках шатунів вибиті номери циліндрів. Для охолодження днища поршня олією в стрижні шатуна та верхній головці виконані отвори. Маса поршнів, зібраних з шатунами, не повинна відрізнятися більш ніж на 10 г для різних циліндрів.

У нижню головку шатуна встановлюють тонкостінні шатунні вкладиші. Колінчастий вал відлитий із високоміцного чавуну. Вал має вісім противаг. Від осьового переміщення його утримують наполегливі напівшайби, встановлені на середній шийці. До заднього кінця колінчастого валу прикріплено маховик. В отвір маховика вставлені втулка розпору і підшипник первинного валу коробки передач. На шатунах та кришках шатунів вибиті номери циліндрів. Для охолодження днища поршня олією в стрижні шатуна та верхній головці виконані отвори. Маса поршнів, зібраних з шатунами, не повинна відрізнятися більш ніж на 10 г для різних циліндрів.

У нижню головку шатуна встановлюють тонкостінні шатунні вкладиші. Колінчастий вал відлитий із високоміцного чавуну. Вал має вісім противаг. Від осьового переміщення його утримують наполегливі напівшайби, встановлені на середній шийці. До заднього кінця колінчастого валу прикріплено маховик. В отвір маховика вставлені втулка розпору і підшипник первинного валу коробки передач.