Історія BMW. Важливі віхи в історії компанії BMW: шлях концерну до всесвітнього успіху Коли була заснована компанія BMW
BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Баварські моторні заводи) - історія BMW починається в 1916 році, як компанії з виробництва спочатку літакових двигунів, а пізніше автомобілів та мотоциклів. Штаб-квартира BMW знаходиться у Мюнхені, Баварія. Також BMW володіє брендами BMW Motorrad – виробництво мотоциклів, Mini – виробництво Mini Cooper, є материнською компанією для Rolls-Royce Motor Cars, а також випускає техніку під брендом Husqvarna.
Сьогодні BMW є однією із провідних автомобільних компаній у світі. Автомобілі марки сприймаються як втілення передових інженерних рішень і прагнення до технічної досконалості. На відміну від більшості виробників, спочатку інженери BMW не були зосереджені на автомобілі в цілому, основна увага приділялася серцю машини - двигуну, який удосконалювався від покоління до покоління.
Заснування компанії
У 1916 році авіабудівна компанія Flugmaschinenfabrik заснована неподалік Мюнхена перейменовується в Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Компанія з виробництва літакових двигунів Rapp Motorenwerke (засновник), що знаходиться недалеко, в 1917 отримує назву Bayerische Motoren Werke GmbH, а в 1918 Bayerische Motoren Werke AG (акціонерне товариство). У 1920 році компанія Bayerische Motoren Werke AG була продана Knorr-Bremse AG. У 1922 році фінансист купує BFW AG, а пізніше викуповує виробництво двигунів і бренд BMW у Knorr-Bremse і об'єднує компанії під брендом Bayerische Motoren Werke AG. Хоча в деяких джерелах датою основна BMW прийнято вважати 21 липня 1917 року, коли була зареєстрована Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group вважають датою заснування 6 березня 1916 року, дату коли була заснована BFW, а засновниками Густава Отто і Карла Раппа.
З 1917 року на продукції BMW з'являються кольори Баварії – білий та блакитний. А з 1920-х готовий емблемою стає пропелер, що обертається – цей логотип з невеликими змінами використовується досі.
Від війни до війни
Протягом Першої світової війни BMW виробляє літакові двигуни, які вкрай необхідні воюючій країні. Але після закінчення війни за Версальським договором Німеччини заборонено виробляти авіаційні мотори, і компанія змушена шукати інші ніші. Компанія деякий час займається виробництвом пневматичних гальм для поїздів. Після об'єднання в 1922 компанія переїжджає на виробничі площі BFW, недалеко від мюнхенського аеропорту Обервізенфельд.
У 1923 році компанія анонсує свій перший мотоцикл R32. До цього моменту BMW виробляла лише двигуни, а не цілий транспортний засіб. Основою мотоцикла став опозитний двигунз поздовжньо розташованим колінчастим валом. Конструкція двигуна була настільки вдалою, що продовжує використовуватися на мотоциклах, що виробляються компанією і досі.
BMW ставати автовиробником в 1928 році, купивши компанію Fahrzeugfabrik Eisenach, завод якої розташовувався в Айзенаху, Тюрінгія. Разом із заводом BMW дістається ліцензія від Austin Motor Company на виробництво маленького автомобіля Dixi. Аж до 40-х років всі автомобілі компанії вироблялися на заводі в Айзенаху. У 1932 році на зміну Dixi приходить власна розробка компанії Dixi 3/15.
Починаючи з 1933 року авіабудування в Німеччині отримує значну фінансову підтримку з боку держави. До цього часу літаки з двигунами BMW встановили безліч світових рекордів і в 1934 році компанія виділяє виробництво авіаційних моторів в окрему компанію BMW Flugmotorenbau GmbH. У 1936 році компанія створює одну з найуспішніших довоєнних моделей спортивного автомобіля в Європі – BMW 328.
У роки Другої світової війни BMW повністю зосереджує свої зусилля на виробництві авіаційних двигунів для ВПС Німеччини. На додаток до заводів у Мюнхені та Айзенасі створюються додаткові виробничі потужності. Після закінчення війни BMW опиняється на межі виживання, заводи зруйновано, обладнання демонтовано союзницькими військами. Крім того, запроваджено трирічний мораторій на виробництво у зв'язку з участю компанії у постачанні військової техніки.
Відродження компанії
У березні 1948 року було створено перший післявоєнний мотоцикл R24, це була доопрацьована версія довоєнного R32. Мотоцикл мав достатньо слабкий двигун, давались взнаки повоєнні обмеження. Нестача матеріалів та обладнання викликали затримку початку серійного виробництва до грудня 1949 року. Проте успіх моделі перевершив усі очікування.
Першим повоєнним автомобілем став виробництво якого було розпочато в 1952 році.
У зв'язку з комерційною невдачею BMW 501, до 1959 року борги компанії зросли настільки, що вона опинилася на краю загибелі та отримала пропозицію від Daimler-Benz про поглинання.
Але на загальних зборах акціонерів, що відбулися 9 грудня, ця пропозиція була відкинута. Впевненість дрібних акціонерів та колективу в успіху нової моделі седана середнього класу спонукало Герберта Квандта збільшити свою частку у компанії.
Модель 1500 року була представлена на автосалоні у Франкфурті в 1962 році. Це було, по суті, створення нової «ніші» напівспортивних автомобілів та відновило репутацію BMW, як успішної та сучасної компанії. Новий чотиридверний седан настільки сподобався публіці, що замовлення перевищили виробничі потужності. До середини 60-х завод у Мюнхені повністю перестає справлятися з потоком замовлень і менеджмент BMW змушений будувати плани на будівництво нових заводів. Але натомість компанія купує охоплений кризою Hans Glas GmbH, разом із двома виробничими майданчиками, у Дінгольфінгу та Ландсхуті. На основі майданчика в Дінгольфінгу згодом був побудований один із найбільших заводів BMW у світі. Крім цього, щоб розвантажити завод у Мюнхені, в 1969 році виробництво мотоциклів переноситься до Берліна, а 5-та серія мотоциклів створена на початку 70-х буде вироблятися тільки на цьому майданчику.
До нових горизонтів
У 1971 році створюється дочірнє підрозділ BMW Kredit GmbH, завданням якого було забезпечення фінансових операцій як самої компанії, так і численних дилерів. Нова компаніястала першим каменем у фундаменті фінансового та лізингового бізнесу, який зробив величезний внесок у успіх BMW надалі.
У 70-ті роки компанія створює перші моделі, з яких почалися відомі 3, 5, 6, 7 серії автомобілів BMW. У 1972 році починається будівництво заводу в Південній Африці, першого заводу за межами Німеччини, а 18 травня 1973 року компанія офіційно відкриває нову штаб-квартиру в Мюнхені. Будівництво нового офісу почалося на початку 70-х, архітектурне рішення пізніше стали називати не інакше, як чотирициліндровий офіс. Музей компанії розмістився по сусідству.
Також в 1972 році з компанії виділяться BMW Motorsport GmbH - цей підрозділ об'єднує в собі всі напрямки діяльності фірми в галузі автоспорту. Протягом наступних років, саме цьому підрозділу, концерн завдячує незліченним досягненням BMW в галузі автоспорту, та побудові автомобілів для гоночних трас.
Директор з продажу Боб Лутц був ініціатором нової політики у сфері продажів, відповідно до якої, починаючи з 1973 року, сама компанія, а не імпортери, брала на себе забезпечення збуту на основних ринках. Надалі збутові підрозділи планувалося виділити дочірні компанії. Як і було заплановано, у 1973 році у Франції відкрився перший торговий підрозділ, за ним пішли інші країни, цей крок вивів BMW на світовий ринок.
У 1979 році BMW AG і Steyr-Daimler-Puch AG створюють в австрійському Штаїрі спільне підприємство з виробництва моторів. У 1982 році завод повністю перейшов під контроль компанії і був перейменований в BMW Motoren GmbH. Наступного року з конвеєра зійшов перший дизельний двигун. Сьогодні цей завод є центром із розробки та виробництва дизельних двигунів у групі.
У 1981 році BMW AG створює підрозділ у Японії. 26 листопада 1982 року ухвалено рішення про будівництво нового заводу в Регенсбурзі, зниження навантаження на основне виробництво Мюнхені. Завод був відкритий у 1987 році.
BMW Technik GmbH створюється в 1985 році як підрозділ з розробки та розвитку перспективних технологій. Одні з кращих дизайнерів, інженерів та техніків працюють там над розробкою ідей та концепції автомобіля завтрашнього дня. Одним із перших великих проектів підрозділу слало створення моделі Z1 Roadster, яка була випущена невеликою серією у 1989 році.
У 1986 році компанія об'єднує всі науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи під одним дахом у Forschungs und Innovationszentrum (Науково-дослідний та інноваційний центр) у Мюнхені. Це перший автомобільний виробник, який створив підрозділ, у якому спільно працюють понад 7000 вчених, інженерів, дизайнерів, техніків та менеджерів. Об'єкт було офіційно відкрито 27 квітня 1990 року. У 2004 році для ЗІЗів будується Projekthaus, дев'ятиповерхова будівля площею 12000 м2, з відкритою галереєю, офісами, студіями та конференц-залами.
У 1989 року у компанії приймається рішення про будівництво заводу США. Завод у Спартанбурзі (Південна Кароліна) був спеціально спроектований для виробництва родстера BMW Z3 і відкрився в 1994. Вироблені тут Z3 потім експортувався по всьому світу. Наприкінці 90-х завод був розширений і зараз тут виробляються такі моделі концерну, як BMW X3, X5, X6.
Злиття та поглинання
На початку 1994 року Рада директорів підтримує рішення наглядової ради про купівлю британського виробника автомобілів компанії. Land Roverз метою розширення модельного ряду. З покупкою компанії, під контролем BMW AG виявляються такі знамениті бренди як Land Rover, Rover, MG, Triumph і Mini. Компанія енергійно приступає до інтеграції групи Rover у BMW Group. Однак надії, що покладаються на об'єднання, не виправдалися і в 2000 році компанія продає групу Rover, залишивши собі лише бренд Mini.
У липні 1998 року концерн набуває частини автомобільної історії. Після довгих переговорів компанія одержує права на бренд Rolls-Royce Motor Cars від Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce проводиться повністю за рахунок Volkswagen до кінця 2002 року, після чого BMW отримує всі права на всі технології Rolls-Royce Motor Cars. Потім у Гудвуді, південна Англія, компанія будує нову штаб-квартиру та завод, на якому, з початку 2003 року, планує розпочати виробництво нещодавно розробленої моделі Rolls-Royce.
Взгляд у майбутнє
На рубежі століть концерн переглядає стратегію розвитку з метою зміцнення своїх позицій та створення фундаменту для майбутніх досягнень. Починаючи з 2000 року, BMW AG вирішила зосередитися виключно на преміум-сегменті міжнародного автомобільного ринку з брендами BMW, Mini і Rolls-Royce. Модельний ряд компанії розширюється за рахунок нових серій та версій. Поряд із SUV серії X компанія розробляє і в 2004 році виводить на ринок компактний автомобіль преміум класу BMW 1-ї серії.
Після продажу у 2000 році Rover Group під контролем BMW залишається модернізований завод, на якому виробляються Mini. Початкові плани виробництва 100 000 автомобілів на рік, під впливом світового попиту до 2007 року сягають 230 000 автомобілів. Перший концепткар оновленого Mini був представлений в 1997 році, в 2001 році він запускається у виробництво, як автомобіль преміум класу в малому сегменті. Сучасний дизайн, у поєднанні з хорошими динамічними характеристиками, визначили успіх моделі, і до 2011 сімейство Mini розрослося до шести моделей.
Після напруженої роботи, у 2003 році, на новому заводі Rolls-Royce у Гудвуді розпочинається виробництво. Rolls-Royce Phantom. Ринку був запропонований класичний Rolls-Royce зі своїми фірмовими пропорціями, решіткою радіатора, конструкцією задніх дверей, найвищою якістю оздоблювальних матеріалів, але в той же час, це технологічно сучасний автомобіль. Новий Phantom з одного боку став втіленням традиційних цінностей Rolls-Royce, а з іншого свідчив про вдалий перезапуск бренду. У вересні 2009 року новий Rolls-Royce Ghostстає другою моделлю після оновлення марки. Rolls-Royce Ghost зберігає традиційний цінності марки хоча й у їхній «неформальнішій» інтерпретації.
У 2004 році побачила світ 1-серія BMW. Визнані переваги бренду, такі як чудова динаміка та чудова керованість, тепер з'явилися у сегменті малих автомобілів. Традиційні налаштування трансмісії, переднє розташування двигуна та задній привід- результат: рівномірний розподіл ваги та гарне зчеплення з дорогою. Таким чином, BMW 1-серії поєднує в собі як переваги іменитого бренду, так і перевагу компактного автомобіля.
У травні 2005 року компанія відкриває завод у Лейпцигу. Нове підприємство розраховане на виробництво 650 автомобілів на день. Знання заводу, як і продукція марки, є вершиною дизайнерської та інженерної думки і було удостоєно премії за архітектуру в 2005. На заводі випускаються BMW 1-серії та BMW X1. У 2013 році планується запуск першого електрокара компанії BMW i3, а пізніше спортивного BMW i8.
У серпні 2007 року BMW Motorrad береться за виробництво мотоциклів під брендом Husqvarna. Це швейцарська компанія, заснована у 1903 році, має багаті традиції та дозволяє BMW AG розширити асортимент продукції випуском дорожніх мотоциклів. Головний офіс, розробка, виробництво та відділи продажу та маркетингу бренду Husqvarna залишаються на колишньому місці, у північній італійській області Варезі.
Восени 2007 року компанія приймає стратегію розвитку, основними принципами якої названо: «Зростання», «Формування майбутнього», «Рентабельність», «Доступ до технологій та клієнтів». Компанія ставить перед собою дві основні цілі: бути прибутковою та продовжувати зростання за часів змін. У місії до 2020 року зазначено, що BMW Group є провідним у світі постачальником продуктів та послуг преміум-класу для індивідуальної мобільності.
Німецькі автомобілі відомі своєю функціональністю та практичністю у всьому світі. Особливо виділяється марка BMW, яка виробляє не просто технологічні, а й по-справжньому розкішні машини. У неї досить цікава і непроста історія, яка простягається на проміжок більш ніж сто років. Кожному шанувальнику марки буде корисно її впізнати. Шлях від виробництва авіаційних двигунів до виготовлення високотехнологічних суперкарів захоплює.
Поява компанії
Фірма БМВ розташована у Мюнхені. Тут знаходиться штаб-квартира, де відбуваються дослідження та ведуться розробки. Початок історії теж почався саме у цьому місті. У 1913 році Карл Рапп і Густав Отто відкрили дві маленькі фірми з цехами на північних околицях Мюнхена. Вони спеціалізувалися з виробництва авіамоторів. Маленьке підприємство погано підходить конкуренції над ринком, тому невдовзі фірми було об'єднано. Назва для нового виробництва звучала як Bayerische Flugzeug-Werke, що означає Баварські авіаційні заводи. Засновник БМВ – Густав Отто – був сином винахідника двигуна внутрішнього згоряння, Та й Рапп розумівся на справі, тому підприємство обіцяло бути успішним.
Зміна концепції
У вересні 1917 року було придумано легендарну біло-блакитну емблему круглої форми, що досі використовується БМВ. Історія створення посилає до літакового минулого: малюнок символізує літаковий гвинт, зображений на тлі небесної синяви. Крім того, білий та блакитний є традиційними кольорами Баварії. Як уже згадувалося раніше, спочатку концерн був створений для виробництва авіаційних двигунів, що не існувало навіть сучасної назви БМВ. Історія марки пішла іншим шляхом після Першої світової. Німеччина не могла займатися виробництвом літаків, і засновникам довелося перепрофілювати виробництво. Тоді бренд і отримав нову назву. Замість авіації у центрі з'явилося слово Motorische, яке ознаменувало початок виробництва техніки іншого типу. Під цією назвою шанувальники знають фірму і сьогодні.
Мотоцикли бренду
Спочатку завод почав випускати гальма для поїздів. Після цього з'явилися мотоцикли БМВ: перший зійшов із конвеєра у 1923 році. Літаки фірми були раніше вкрай успішними: одна з моделей навіть побила рекорд висоти, тому закономірно, що й нове дітище підкорило публіку. Мотосалон 1923 року в Парижі став його зірковою годиною: мотоцикли БМВ виявилися надійними та швидкісними, ідеальними для участі у перегонах. 1928-го засновники придбали перші автозаводи в Тюрингії і вирішили зайнятися новим виробництвом - виробництвом машин. Але випуск мотоциклів не припинявся, навпаки, нові моделі залишаються затребуваними і сьогодні, просто автомобільна сфера значно масштабніша і тому важливіша для розвитку концерну. Проте шанувальники бренду, які віддають перевагу екстремальній їзді на двоколісному коні, стежать саме за мотоциклами, і такий засіб пересування на дорогах - зовсім не рідкість.
Малолітражні Dixi
БМВ були виготовлені вже в 1929 р. Нова модель була малолітражною - схожі вироблялися в Англії під назвою Austin 7. У тридцяті роки подібні автомобілі мали неймовірний попит у населення Європи. Економічні проблеми призвели до того, що малолітражка стала найрозумнішим і найдоступнішим вибором. Першу унікальну модель від БМВ, повністю розроблену в Німеччині, було представлено публіці у квітні 1932 року. Машина 3/15 PS відрізнялася мотором двадцять. кінських силі розвивала швидкість до вісімдесяти кілометрів на годину. Модель стала успішною, і було остаточно ясно, що знак БМВ символізує бездоганну якість. Ситуація залишиться незмінною протягом усієї історії існування баварського бренду.
Поява характерних деталей
В 1933 легкові були вже відомі, але ще не стали легковпізнаваними. Змінити ситуацію допомогла модель 303. Цей автомобіль із потужним шестициліндровим двигуном був доповнений характерною решіткою радіатора, яка у майбутньому стане типовим елементом дизайну марки. 1936-го світ дізнався модель 328. Перші БМВ були звичайними автомобілями, а ця машина стала проривом у сфері спортивних авто. Її поява допомогла сформулювати концепцію бренду, актуальну й досі: «Автомобіль – для водія». Для порівняння, головний німецький конкурент – «Мерседес-Бенц» – слідує ідеї «Автомобіль – для пасажирів». Цей момент став ключовим для BMW. Історія марки почала розвиватися у прискореному темпі, демонструючи успіх за успіхом.
Період Другої світової
Модель 328 стала переможцем на перегонах різних типів: ралі, кільцевих, змаганнях з підйому на пагорб. Надлегкі автомобілі БМВ були тріумфаторами італійських змагань і залишили позаду всі інші бренди, які на той момент існували. Все це призвело до того, що на момент початку Другої світової БМВ була найвідомішою і найрозвиненішою фірмою у світі з орієнтацією на спортивні моделі. Двигуни баварського заводу ставили рекорди. Мотоцикли та автомобілі БМВ розвивали небачену раніше швидкість. Але післявоєнний період створив для концерну критичні умови. Багато заборон на виробництво підірвали його економічне становище. Карл Рапп рішуче почав усе з нуля і зайнявся створенням велосипедів та легких мотоциклів, які збиралися практично у кустарних умовах. Результатом пошуку нових рішень і механізмів стала перша післявоєнна модель 501. Вона не принесла успіху, але вже наступний варіант під номером 502 виявився набагато технологічнішим завдяки двигуну зі сплаву алюмінію. Такий автомобіль мав неймовірний попит: він був маневреним, досить містким для свого часу і пропонувався за доступною середньостатистичному німецькому покупцеві ціною.
Нове сходження до вершини
1955-го було налагоджено випуск малолітражок під назвою «Ісетта». Це було одне з найсміливіших творінь концерну - суміш мотоцикла і машини на трьох колесах, з дверима, що відчиняються вперед. У бідній після війни країні доступний автомобіль справив справжній фурор. Але швидке економічне зростання призвело до появи попиту великі машини, і фірма знову опинилася під загрозою. Компанія «Мерседес-Бенц» почала будувати плани щодо купівлі концерну, але цього не сталося. Вже 1956 р. з конвеєра сходить спортивна модель 507, створена дизайнером Гертцем. Ринку було запропоновано кілька варіантів комплектації: з жорстким дахом та у форматі родстера. Восьмициліндровий двигун з потужністю сто п'ятдесят кінських сил дозволяв машині розганятися до двохсот двадцяти кілометрів на годину. Вдала модель повернула фірмі успіх і досі вважається одним із найкращих та найдорожчих колекційних автомобілів. Діяльність компанії БМВ, історія якої включала кілька труднощів, знову продовжилася успішно.
Нові моделі та класи автомобілів
Знак БМВ асоціювався і з успіхом, і з поразкою. Початок шістдесятих не був для концерну безхмарним. Гостра криза після невдач із сектором великих автомобілів змінилася стабільністю після появи моделі 700, яка вперше використовує повітряну системуохолодження. Ця машина стала черговим великим успіхом та допомогла концерну остаточно подолати важкий період. У версії купе такі автомобілі БМВ допомогли бренду повернути рекорди: спортивні перемоги виявилися не за горами. 1962-го концерн випустив модель нового класу, що поєднує в собі спортивний і компактний варіанти. Це стало кроком до вершини світового автомобілебудування. Концепція 1500 була прийнята з таким попитом, що виробничі потужності просто не дозволяли вчасно постачати нові машини на ринок. Успіх нового класу призвів до розвитку модельного ряду: 1966-го було представлено дводверний варіант 1600. За ним була успішна серія з турбонаддувом. Економічна стабільність дозволила концерну відновити перші варіанти БМВ. Історія моделей починалася з шестициліндрових двигунів, і 1968 р. їх випуск почався знову. Публіці були представлені 2500 та 2800, які стали першими седанами в лінійці бренду. Все це зробило шістдесятим найуспішнішим періодом за всю попередню історію існування німецького концерну, але попереду залишалися численні заслужені тріумфи та подальше зростання.
Розвиток у 70-ті та 80-ті
У рік проведення в 1972-му, концерн розробив нові автомобілі БМВ - вже п'яту серію. Концепція була революційною: перш за все марці найкраще вдавалися спортивні автомобілі, але новий підхід дозволив досягти успіху і в сегменті седанів. Моделі 520 та 520i були представлені на автосалоні у Франкфурті. Нову машинувідрізняли гладкі, витягнуті лінії, великі вікна та низька посадка. Відомий дизайн кузова розробив француз Поль Брак. Процес деформації розраховували за допомогою комп'ютерних технологій у концерні БМВ. Історія моделей цієї серії продовжилася з випуском 525 - першої моделі комфортного седана з шестициліндровим мотором, слухняним і потужним, що має 145 кінських сил.
Новий розділ почався в 1975 році. Перші БМВ у сегменті компактних седанів у спортивному стилі були представлені у лінійці із номером три. Стильний дизайн з характерним радіатором не порушує компактного вигляду, при цьому автомобіль виглядає вкрай серйозно. Під капотом новинки розташувалися чотирициліндрові двигуни новітніх моделей, і вже через рік провідні фахівці назвали цю машину найкращою у світі. 1976-го в Женеві було представлено велике купе, до роботи над яким знову залучили Брака. Хижі обриси капота забезпечили новинці прізвисько «акула».
До початку вісімдесятих комплектація машин баварського концерну включала нову антипробуксовочну систему і автоматичні коробки, а також електрорегулювання сидінь. З'явилася сьома серія із шестициліндровим двигуном із упорскуванням. За два роки було продано понад сімдесят п'ять тисяч моделей. Обновили третю та п'яту серії, випустивши найпопулярніші варіанти у новій комплектації. Висока потужність, чудова аеродинаміка, функціональна місткість та можливість вибору варіантів двигуна та оформлення кузова стали чудовими способами удосконалення успішних моделей.
У 1985 році у світ вийшов кабріолет. Технологічною новинкою стала підвіска, що дозволяє здійснювати комфортні мандрівки на великі відстані. До кінця вісімдесятих концерн БМВ, історія якого вже була відома усьому світу, почав виробництво чотирьох нових моделей з бензиновими моторамиі електронним упорскуваннямта однієї на дизелі. Новий керівник - обдарований дизайнер і просто талановитий керуючий Клаус Люте - зміг домогтися збереження характерного вигляду з деталями, що впізнаються, начебто присутня в моделях протягом кількох десятиліть, при постійній його модернізації і втілити найактуальніші технологічні рішення відразу в декількох серіях, що існують у виробничому ряді баварської фірми. .
Хід виробництва у 90-ті
1990-го було представлено черговий новий автомобіль від БМВ. Історія третьої серії включала злети та падіння, але новинка виразно ставилася до перших. Місткий автомобільпідкорив покупців елегантністю та технологічністю. У 1992 році публіці були представлені кілька купе з покращеними двигунами із шістьма циліндрами. За кілька місяців з'явилися новий кабріолет та спортивна модель M3. У середині десятиліття кожна машина, що з'являється в лінійках концерну, доповнювалася унікальними деталями. Відгуки про автомобілях БМВвідзначали ідеальне оснащення, що відповідає класу: у моделях були представлені клімат- та круїз-контроль, вони оснащувалися бортовими комп'ютерамита електроуправлінням склом та дзеркалами, гідропідсилювачем керма та багатьом іншим.
1995-го в моделі п'ятої серії були внесені істотні зміни у зовнішньому вигляді: з'явилися здвоєні фари під прозорим ковпаком, а салон став ще комфортнішим і просторішим. Модель 5 Touring була випущена в 1997 році і відрізнялася мультифункціональним кермом, активними сидіннями, навігацією та динамічною стабілізацією. Наступного року ряд був доповнений дизельними варіантами з двигунами шість і вісім циліндрів, крім того, їх можна було замовити в подовжених кузовах. Крім того, модель Z3 з'явилася на екрані в одному фільмі "Бондіани", і концерн знову зіткнувся з попитом, що перевищує виробничу потужність.
Перший позашляховик БМВ
Історія створення багатьох моделей йде далеко у минулі десятиліття. Тільки позашляховики з'явилися у лінійках концерну відносно нещодавно – на стику тисячоліть. Дебют спортивного автомобіля для активного відпочинку, першого в історії автомобілебудування, відбувся 1999 року. У той же період компанія повернулася до гонок "Формули 1" та заявила про себе кількома варіантами купе та універсала, а також представила авто для нової частини "Бондіани". Останній рік двадцятого століття став по-справжньому рекордним. Один тільки російський ринок відзначив зростання попиту на вісімдесят три відсотки.
Нове тисячоліття розпочалося для бренду прем'єрою модернізованої моделі сьомої серії. БМВ 7 відкрила новий горизонт для знаменитого баварського концерну та дозволила йому претендувати на перше місце у сегменті класу «люкс». Колись сфера представницьких лімузинів своїм розвитком підірвала становище фірми та призвела його до гіршого становища в історії: підприємство було на межі продажу. Тепер авто БМВ підкорили і її, залишаючись бездоганними рекордсменами і в усіх інших областях і продовжуючи нескінченну роботу над поліпшенням і модернізацією, а також розробкою нових технологій, недоступних іншим брендам по всьому світу.
Принцип «Автомобіль – для водія» залишається головним, на що орієнтуються дизайнери та інженери концерну, що і забезпечує популярність у покупців: неповторний комфорт руху виправдовує ціну кожної з доступних моделей та підкорює нових і нових автолюбителів. Регулярна поява новинок бренду на кіноекрані дозволяє привернути увагу навіть тих, хто все ще не оцінив дивовижну красу та технологічність уславлених на весь світ німецьких автомобілів.
У 1913 році на північній околиці Мюнхена Карл Рапп і Густав Отто, син винахідника двигуна внутрішнього згоряння Ніколауса Августа Отто, створюють дві маленькі авіамоторні фірми. Перша світова війна, що почалася, відразу принесла численні замовлення на двигуни для літаків. Рапп та Отто вирішують об'єднатися в один авіамоторний завод. Так у Мюнхені виникає завод авіаційних двигунів, який у липні 1917 реєструється під ім'ям Bayerische Motoren Werke («Баварські моторні заводи») – BMW. Цю дату і прийнято вважати роком заснування BMW, а Карла Раппа та Густава Отто її творцями.
Хоча точна дата появи та момент заснування компанії і сьогодні є предметом суперечок між автомобільними істориками. А все тому, що офіційно промислова компанія БМВбула зареєстрована 20 липня 1917 року, але задовго до того в тому ж місті Мюнхені існувало багато фірм і об'єднань, які також займалися розробкою та випуском літакових двигунів. Тому, щоб остаточно побачити «коріння» БМВ, необхідно перенестися у минуле століття, що на територію існувала нещодавно НДР. Саме там 3 грудня 1886 року було «засвічено» причетність сьогоднішньої БМВ до автомобільної справи, і саме там, у місті Айзенасі, у період з 1928 по 1939 р.р. була штаб-квартира фірми.
Генріх Ерхардт та «моторизована карета Wartburg»
Третього грудня 1896 року в місті Айзенах Генріх Ерхардт (Heinrich Ehrhardt) заснував фабрику з виробництва автомобілів для потреб армії та, як не дивно, велосипедів. Вже п'яту в окрузі. І, мабуть, Ерхардт так і випускав би темно-зелені гірські велосипеди, машини «швидкої допомоги» та пересувні солдатські кухні, якби не бачив, який успіх супроводжував Даймлер і Бенц з їхніми мотовізками.
І було прийнято рішення зробити щось легкове, не військове і, звичайно, відмінне від того, що вже зробили конкуренти. Але щоб заощадити час та гроші, Ерхардт купив ліцензію у французів. Паризьке авто називалося Дюкавілл.
Так виникло те, що сьогодні називається BMW. А тоді це чудовисько називалося «моторизована карета Wartburg», і це була не своя розробка. Через кілька років, у вересні 1898 року, Вартбург своїм ходом прибув на автомобільну виставку в Дюссельдорф і зайняв своє місце в одному ряду з Даймлером, Бенцем, Опелем та Дюркопом.
1917: Компанія Rapp Motor Company перейменована на BMW Bayerische Motoren Werke
Одна з місцевих визначних пам'яток Айзенаха стала приводом для появи назви першої машини («Вартбург»), яка побачила світ у 1898 році після створення фірмою цілого ряду 3- та 4-колісних прототипів. «Вартбурги»-первістки являли собою самий що не є безкінцевий візок, оснащений 0,5-літровим мотором потужністю 3,5 к.с. На присутність передньої та задньої підвісок не було жодних натяків. Така максимально спрощена конструкція стала гарним стимулом для прогресивнішої роботи місцевих інженерів і конструкторів, які вже через рік створили машину, що розганялася до 60 км/год. Більше того, в 1902 році з'явився "Вартбург" з 3,1-літровим мотором і 5-ступінчастою коробкою передач, яких вистачило для того, щоб виграти того ж року гонку у Франкфурті.
Дуже важливим моментомв історії компанії БМВ та заводу в Айзенасі став 1904 рік, коли на Франкфуртському мотор-шоу були виставлені машини під назвою «Діксі», які свідчили про гарний розвиток підприємства та новий рівень виробництва. Усього їх було дві моделі - "S6" і "S12", цифри в позначенні яких вказували на кількість кінських сил. (До речі, модель S12 не знімалася з виробництва аж до 1925 року.)
1919: Франц Зено Дімер (у центрі) зі своїм рекордним літаком
На посаду головного конструктора в Bayerische Motoren Werke було запрошено Макса Фріца, який працював на заводі Daimler. Під керівництвом Фріца було виготовлено авіаційний двигун BMW IIIa, який у вересні 1917 року успішно пройшов стендові випробування. Оснащений цим двигуном літак наприкінці року встановив світовий рекорд, піднявшись на 9760 м.
Тоді ж з'явилася емблема BMW — коло, поділене на два блакитні і два білі сектори, що являло собою стилізоване зображення пропелера, що обертається на тлі неба. Враховувалося і те, що синій і білий — національні кольори землі Баварія.
Після закінчення Першої світової війни фірма опинилася на порозі краху, тому що за Версальським договором німцям заборонили виробляти двигуни для літаків, а саме двигуни на той час були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходять вихід зі становища - завод перепрофілюється на випуск спочатку мотоциклетних двигунів, а потім самих мотоциклів. В1923 із заводу BMW виходить перший мотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року в Парижі цей перший мотоцикл BMW відразу ж завоював репутацію швидкісної та надійної машини, що підтвердилося абсолютними рекордами швидкості на міжнародних мотоперегонах 20-х-30-х років.
1923: Перші мотоцикли BMW
На початку 20-х років у історії БМВз'явилися два впливові бізнесмени - Готаєр і Шапіро, до яких і відійшла компанія, що падала в прірву боргів і збитків. Основною причиною кризи була нерозвиненість власного автомобільного виробництва, нарівні з яким підприємство, до речі, займалося випуском авіадвигунів. Оскільки останні, на відміну автомобілів, приносили основну частину коштів на існування та розвитку, БМВ опинилася у незавидному становищі. «Ліки» вигадав Шапіро, який був на короткій нозі з англійським автопромислником Хербертом Остіном і зміг домовитися з ним про початок масового виробництва«Остінів» в Айзенасі. Причому випуск цих машин було поставлено на конвеєр, ніж на той час, крім БМВ, міг похвалитися лише «Даймлер-Бенц».
1928 Austin 7
Перші 100 ліцензійних «Остинів», які мали неймовірний успіх у Британії, зійшли з конвеєра в Німеччині з правим кермом, що було для німців у новинку. Пізніше конструкція машини була змінена відповідно до місцевих вимог і машини випускалися під назвою «Діксі». До 1928 року було виготовлено понад 15.000 «Діксі» (читай — «Остинів»), які відіграли вирішальну роль у відродженні БМВ. Вперше це стало помітно у 1925 році, коли Шапіро зацікавився можливістю виробництва автомобілів своєї власної конструкції та почав вести переговори з відомим конструктором та дизайнером Вунібальдом Каммом. У результаті домовленості було досягнуто, і ще одна талановита людина виявилася причетною до розвитку нині відомої автомобільної марки. Камм протягом кількох років займався розробкою нових вузлів та агрегатів для БМВ.
1929: Перший автомобіль BMW: BMW 3/15 PS.
Тим часом позитивно для БМВ вирішувалося питання про затвердження фірмової торгової марки. У 1928 році фірма купує автозаводи в Айзенаху (Тюрінгія), а разом з ними і ліцензію на виробництво малолітражного автомобіля Dixi. 16 листопада 1928 року «Діксі» перестала існувати як торговельну марку — вона була замінена на «БМВ». Dixi – перший автомобіль BMW. У період економічних труднощів малолітражка стає найпопулярнішим автомобілем Європи.
На 1 квітня 1932 року була намічена прем'єра першого «справжнього» «БМВ», який згодом заслужив на визнання автомобільної преси і став відправною точкою для випуску машини власної конструкції. Це авто при отриманому з боку і добре продуманому кузові являло собою поєднання нових ідей і розробок з вже добре відомими і застосовувалися на моделях «Діксі». Потужність двигуна становила 20 к.с., яких цілком вистачало, щоб їздити зі швидкістю 80 км/год. Дуже вдалою розробкою була чотириступінчаста коробка передач, яка не пропонувалася більше на жодній моделі аж до 1934 року.
До початку Другої світової війни BMW - одна з фірм світу, що найбільш динамічно розвивається, випускає техніку зі спортивною орієнтацією. У її активі кілька світових рекордів: Вольфгaнг фон Гронау на відкритому гідролітаку Dornier Wal, оснащеному двигуном BMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоциклі R12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторами та телескопічною вилкою рекорд швидкості для мотоциклів – 279,5 км/год, не перевищений ніким протягом наступних 14 років.
Виробництво отримує додатковий імпульс після укладання секретної угоди з Радянською Росією про постачання їй нових авіадвигунів. Більшість радянських рекордних перельотів 30-х років були виконані літаками, обладнаних двигунами BMW.
1933: Початок традиції шестициліндрових двигунів BMW BMW 303.
У 1933 розпочато випуск моделі «303» - першого автомобіля BMW 6-циліндровим двигуном, що дебютувала на Берлінській автомобільній виставці. Його поява стала справжньою сенсацією. Ця рядна «шістка» з робочим об'ємом 1,2 л дозволяла машині пересуватися зі швидкістю 90 км/год і стала основою для подальших спортивних проектів БМВ. Більш того, вона була застосована на новій моделі «303», що стала першою в історії компанії, на якій були встановлені радіаторні грати з фірмовим дизайном, що виражався в наявності двох витягнутих овалів. «303-я» модель була спроектована на заводі в Айзенасі і відрізнялася насамперед трубчастою рамою, незалежною передньою підвіскою та хорошими характеристиками керованості, що нагадували спортивні.
«БМВ-303» відмінно підходив для «автобанів», що активно будувалися тоді в Німеччині. Відразу після представлення на ній було здійснено пробіг територією всієї країни, і в цій акції машина зарекомендувала себе тільки з хорошого боку. Люди були готові платити за це авто встановлену виробником ціну. Причому забезпечені шанувальники БМВ обирали 303-у модель зі спортивним двомісним кузовом родстер.
За два роки виробництва "БМВ-303" компанії вдалося продати 2300 таких машин, за якими, до речі, пізніше пішли їх "побратими", які відрізнялися більш потужними моторамита іншими цифровими позначеннями: "309" та "315". Власне, вони стали першими зразками для логічного розвитку системи позначення моделей компанії БМВ. Приклад цих машин зазначимо, що цифра «3» позначала серію, а 0.9 і 1.5 — робочий об'єм двигунів. Система позначень, що з'явилася тоді, успішно існує і до цього дня, з тією лише різницею, що вона поповнилася такими цифрами, як "520", "524", "635", "740", "850" і т.д.
"БМВ-315" був далеко не останнім у серії зовні схожих автомобілів, оскільки найяскравішими і найпримітнішими серед них стали "БМВ-319" і "БМВ-329", що відносилося швидше до спортивних машин. Максимальна швидкість першої, наприклад, становила 130 км/год.
Поряд із усіма попередніми автомобілями просто шикарно виглядала модель "326", що з'явилася на Берлінській автомобільній виставці в 1936 році. Ця чотиридверна машина була далека від світу спорту, а її закруглений дизайн уже тоді належав до напрямку, яке набуло чинності у 50-х роках. Відкритий верх, гарна якість, Розкішний салон і велика кількість нових змін і доповнень поставили «326-ю» модель в один ряд з автомобілями «Мерседес-Бенц», покупці яких були дуже забезпеченими людьми.
При масі 1125 кг модель БМВ-326 максимально розганялася до 115 км/год і при цьому споживала 12.5 л палива на 100 км пробігу. З подібними характеристиками та зі своїм зовнішнім виглядом машина потрапила до списку. найкращих моделейкомпанії та випускалася до 1941 року, коли обсяг виробництва БМВ становив майже 16.000 штук. При такій кількості випущених та проданих авто "БМВ-326" стала найкращою довоєнною моделлю.
За логікою, після такого гучного успіху «326-ї» моделі наступним логічним кроком мала стати поява зробленої на її базі спортивної моделі.
1938: BMW 328 домінує у гонках.
1940: Знову перемога в Mille Miglia: BMW 328.
У 1936 році на BMW випускається знаменита «328» - один з найбільш успішних спортивних автомобілів. З її появою остаточно сформувалася ідеологія BMW, яка дотепер визначає концепцію нових моделей: «Автомобіль - для водія». Основний конкурент, «Мерседес-Бенц», дотримується принципу: «Автомобіль - для пасажирів». З того часу кожна фірма йде своїм шляхом, доводячи, що саме її вибір правильний.
Переможець великої кількості змагань - кільцевих гонок, ралі, змагань у піднятті на пагорб, - BMW 328 була адресована знавцям спортивного автомобіля і залишила далеко позаду всі серійні спортивні машини. Дводверний, двомісний, по-справжньому спортивний "БМВ-328" оснащувався шестициліндровим двигуном і розганявся до 150 км/год. Ця модель дозволила фірмі взяти участь у багатьох довоєнних перегонах та завоювати визнання у новій якості. З «328-ю» моделлю компанія БМВ настільки прославилася в другій половині 30-х, що всі наступні автомобілі з двоколірним фірмовим знаком сприймалися громадськістю як символ високої якості, надійності та краси.
Початок війни призводить до припинення випуску автомобілів. Пріоритет знову віддається авіадвигунам.
1943: Літак Arado 234 - один із перших літаків, оснащених реактивним двигуном BMW 003.
У 1944 році BMW першою у світі починає випуск реактивного двигуна BMW 109-003. Проводяться випробування ракетних двигунів. Кінець Другої світової війни став катастрофою для концерну. Чотири заводи, що опинилися у Східній зоні окупації, зруйновано та демонтовано.
Головний завод у Мюнхені демонтовано англійцями. У зв'язку з виробництвом під час війни авіадвигунів та ракет переможці видають наказ про заборону виробництва на три роки
Друга світова війна завдала величезних збитків автомобільним виробникам Німеччини, і компанія БМВ не стала винятком. Завод у Мільбертшофені розбомбили начисто, а підприємство в Айзенасі опинилося на території, контрольованій СРСР. Тому обладнання звідти частково було вивезено до Росії як репатріації, а те, що залишилося, було задіяно для випуску моделей "БМВ-321" і "БМВ-340", які також вирушали до СРСР.
Єдиними більш менш «придатними до життя» залишилися два заводи в місті Мюнхені, навколо яких акціонери БМВ і зосередили свої основні зусилля. До речі, довелася підтримка Німецького національного банку: завдяки їй компанія повернула до життя концепцію спортивного автомобіля «БМВ-328» і в період з 1948 по 1953 роки. випустила з його базі кілька нових спортивних моделей.
Компанія знаходилася не в кращому положенні, проте в 1951 році представила прототип майбутнього автомобіля "БМВ-501", який відрізнявся великим чотиридверним кузовом седан, барабанними гальмами та 65-сильним мотором, що мав робочий об'єм 1971 куб. Новинку було сприйнято двояко — з цікавістю та з подивом. Друге, швидше за все, було викликано тим, що компанія навіть фінансово не могла забезпечити масовий випуск «501-ї» моделі, у зв'язку з чим 1952 року було зібрано лише 49 машин. До 1954-го виробництво досягло 3410 екземплярів, які купувалися тільки справжніми та забезпеченими прихильниками марки БМВ.
Але що найдивовижніше, так це ідея, яка на той час зріла в умах конструкторів та дизайнерів БМВ. Вони задумали випустити шикарну модель.
У ті ж повоєнні роки у фірмі БМВ замислилися над питанням нестачі необхідних двигунів. Особливо це виявилося після того, як наявність слабеньких і нетяжких двигунів почало позначатися на продажах машин. У результаті конструктори розробили довгостроковий проект із випуску нового восьмициліндрового силового агрегату. Перші зразки з'явилися в 1954 році і мали об'єм 2,6 л і потужність 95 к.с., збільшену до 100 к.с. у 60-х роках.
Одночасно із встановленням восьмициліндровика на "БМВ-501" трохи змінилася і зовнішність машини: з'явилися бічні хромовані молдинги, що додали автомобілю елегантності. Оснащена новим двигуном "501-а" могла максимально розігнатися до 160 км/год. Звичайно, витрата палива у машини з восьмициліндровим мотором істотно відрізнялася від довоєнних показників, але це хвилювало керівництво компанії БМВ найменше.
"Ізетта" (Isetta): сполучна ланка між мотоциклами та автомобілями. Їх було збудовано понад 200,000.
У 1955 починається випуск моделей R 50 і R 51, що відкривають нове покоління мотоциклів з повністю підресореною ходовою частиною, Виходить малолітражка «Ісетта», дивний симбіоз мотоцикла з машиною. Триколісна машина з дверима, що відкриваються вперед по руху, мала величезний успіх у жебраку післявоєнної Німеччини. На Франкфуртському мотор-шоу в 1955 році вона стала абсолютною протилежністю моделям, що тоді випускалися. Крихітна «БМВ-Ізетта» нагадувала своїм зовнішнім виглядом міхур із маленькими приробленими фарками та бічними дзеркалами. Задня міжколісна відстань була набагато меншою, ніж передня. Модель оснащувалась одноциліндровим мотором об'ємом 0,3 л. При потужності 13 л. "Ізетта" максимально розганялася до 80 км/год.
Поряд з малюткою "Ізеттою" компанія БМВ представила два розкішні купе "503" і "507", створені на базі седана 5-ї серії.
1956: Сьогодні це рідкісний колекційний автомобіль BMW 507.
Обидва автомобілі ставилися на той час до «досить спортивних», хоч і мали «цивільну» зовнішність. Наприклад, максимальна швидкість «507-ї» варіювалася десь у проміжку між 190 та 210 км/год. Досягався подібний результат завдяки 3,2-літровому мотору зі ступенем стиснення 7,8:1 максимальною потужністю 150 к.с. при 5000 об/хв та 237 Нм при 4000 об/хв. На всіх колесах стояли барабанні гальма із сервоприводом, а середня витратапалива на 100 км становив 17 л.
Але через захоплення великими лімузинами і пов'язаних з цим збитків фірма виявляється на порозі краху. Це єдиний випадок за всю історію BMW, коли неправильно було прораховано економічну ситуацію і викинуті на ринок машини не мали попиту.
Моделі, що належали до 5-ї серії, не покращили становище БМВ у 50-х роках. Навпаки, почали стрімко зростати борги, зменшився продаж. Для виправлення подібної ситуації банк, який надавав допомогу БМВ і був одним з найбільших акціонерів Даймлера-Бенца, запропонував налагодити на заводах у Мюнхені виробництво невеликого і не дуже дорогого автомобіля"Мерседес Бенц". Тим самим було під загрозу існування БМВ як самостійної компанії, що випускає оригінальні автомобілі з власним ім'ям і торговою маркою. Проти цієї пропозиції активно виступили дрібні акціонери БМВ та дилерські представництва на всій території Німеччини. Спільними зусиллями була зібрана енна сума грошей, яка була потрібна для розробки та початку випуску нової моделі «БМВ» середнього класу, яка мала значно покращити становище компанії в 60-х роках.
Перебудувавши структуру капіталу, BMW вдається продовжити свою діяльність. Втретє фірма починає все наново. Автомобіль середнього класу, як передбачалося, мав стати сімейною машиноюдля «середньостатистичних» (і не лише) німців. Як найбільш відповідний варіант розглядався невеликий чотиридверний кузов седан, 1,5-літровий мотор і незалежні передня і задня підвіска, які на той час були далеко не у всіх машинах.
Запустити автомобіль у виробництво до 1961 року і тоді ж уявити її на Франкфуртському мотор-шоу було практично неможливо: просто не вистачало часу. Тому під тиском відділу продажу терміново до виставки було підготовлено кілька досвідчених зразків, призначених для залучення майбутніх клієнтів. Ставка була зроблена і багато в чому себе виправдала. У період роботи виставки та за кілька наступних тижнів було зроблено… близько 20.000 замовлень на БМВ-1500! Спробуйте уявити собі ситуацію, в якій опинилася компанія, випустивши за 1962 лише 2000 машин! Загалом виробництво моделі «1500» за весь час її існування на конвеєрі склало 23.000 примірників. Це було початком підйому на вершину автомобілебудування.
У розпал виробництва моделі "1500" дрібні інженерні фірми почали допрацьовувати машину і збільшувати потужність двигуна, що, природно, ніяк не могло сподобатися керівництву BMW. Реакцією у відповідь став випуск моделі "1800" з 1,8-літровим мотором. Більше того, трохи пізніше з'явилася версія «1800 TI», що відповідала автомобілям класу «Гран Туризмо» та розганялася до 186 км/год. Зовні вона не дуже сильно відрізнялася від базової версії, але, проте, стала гідним доповненням до сімейства, що вже поповнилося.
«БМВ 1800 TI» хоч і була випущена в кількості лише 200 екземплярів, таки стала надзвичайно популярною моделлю. До 1966 року на базі машини конструктори створили гідного послідовника - "БМВ-2000", який сьогодні сприймається як родоначальник 3-ї серії, випущеної на даний момент у кількох поколіннях. Тоді ж купе з 2-літровим мотором та 100-120 захованими під капотом «конячками» було предметом особливої гордості БМВ.
По суті, "БМВ-2000" у базовому та інших версіях відноситься до однієї з найуспішніших моделей за всю історію компанії БМВ. Потрібно чимало часу, щоб порахувати кількість варіантів кузовів і силових агрегатіврізної потужності та з різними максимальними швидкостями. Всі разом вони сформували серію, що одержала позначення «02». Її представники могли задовольнити запити багатьох автолюбителів, яким пропонувався вибір від найпростіших і найскромніших купе до «наворочених» швидкісних кабріолетів з литими дисками, коробками-автоматами і моторами по 170 «коней».
Перший у світі автомобіль масового виробництва з турбодвигуном: BMW 2002 Turbo.
Останнє тридцятиліття стало для BMW тридцятиліттям перемог. Відкриваються нові заводи, випускається перша у світі серійна турбомодель «2002-турбо», створюється антиблокувальна гальмівна система, Якою зараз всі провідні автовиробники оснащують свої автомобілі. Розробляється перше електронне керуваннядвигуном. Майже на всіх моделях 60-х років, що принесли автовиробнику стільки популярності, встановлювалися чотирициліндрові двигуни. Однак керівництво БМВ все ще пам'ятало про потужні та надійні агрегати, відродити випуск яких мав намір до 1968 року одночасно з випуском нової моделі - "БМВ-2500". Використаний в ній однорядний «шестициліндровик», що постійно піддавався модернізації, вироблявся протягом наступних 14 років і встиг стати основою для такого ж надійного та потужнішого 2,8-літрового мотора. Разом з останнім чотиридверний седан перейшов у низку спортивних авто, т.к. лише деякі серійні машини в стандартному оснащеннімогли перевищувати швидкісну позначку 200 км/год.
Штаб-квартира BMW поблизу Олімпійського Центру у Мюнхені.
У Мюнхені будується будівля штаб-квартири концерну, а Ашхаймі відкривається перший контрольно-випробувальний полігон. Для проектування нових моделей збудовано Науково-дослідний центр. У 1970-ті роки з'являються перші автомобілі знаменитих серій BMW - моделі 3-ї серії, 5-ї серії, 6-ї серії, 7-ї серії.
Після виробництва моделі "2500" та її основних послідовників, наступною значущою для БМВ подією стала поява 6-ї серії, першим представником якої в 1978 році стало розкішне купе "635 Csi". Його 3,5-літровий двигун став новим символом технічної досконалості і навіть почав встановлюватися на машинах 5-ї серії. «П'ятірка», оснащена таким двигуном (потужність 218 к.с.), отримувала позначення «М», що підтверджувало ексклюзивність та спортивність автомобіля. Причому по-справжньому цей двигун виявив себе на 5-й серії другого покоління, на т.зв. перехідних моделях, що побачили світ у 1983 році.
У рік возз'єднання Німеччини концерн, заснувавши фірму BMW Rolls-Royce GmbH, повертається до свого коріння, пущеного на ниві авіамоторобудування, і в 1991 представляє новий авіадвигун BR-700. На початку 90-х років на ринку з'являються спортивні компактні автомобілітретього покоління 3-ї серії та купе 8-ї серії.
1989: Нове купе BMW 850i.
Непоганим кроком для фірми стала покупка в 1994 році за 2,3 млрд. німецьких марок промислової групи Rover Group (Ровер Груп), а разом з нею і найбільшого у Великій Британії комплексу з випуску автомобілів марок Rover, Land Rover і MG. З покупкою цієї фірми список автомобілів BMW поповнився відсутніми автомобілями надмалого класу та позашляховиками. У 1998 придбано британську компанію «Роллс-Ройс».
З 1995 у серійну комплектаціювсіх автомобілів BMW включається надувна подушка безпеки для переднього пасажирата система протиугінного блокування двигуна. У березні цього року запускається у виробництво універсал (touring) 3-ї серії.
BMW
Серед останніх моделеймотоциклів 90-х років слід виділити туристичний мотоцикл R100RT Classic, оснащений багажними кофрами та підігрівом ручок керма. Інша модель цього сімейства R100GS PD також призначена для туристів. Ці мотоцикли здобули чотири перемоги у міжнародних ралі Париж – Дакар. Популярною моделлю стала F650, випущена в 1993 році. Крім того, вона виявилася цілком конкурентоспроможною в порівнянні з японськими аналогами. У 1993 році BMW починає розробку нових «опозитів» R1100RS. (у цього мотоцикла вперше регулювалася висота не тільки керма та підніжок, а й сідла), R1100GS (один із найпотужніших мотоциклів у світі). У 1994 були випущені ідентичні моделі R850R та R1100RT. Найпопулярнішим із 4-циліндрових мотоциклів BMW стала модель K1100RS -туристський мотоцикл із обтічником спортивного типу. Але найпредставніший і обладнаний мотоцикл - модель K1100LT, оснащена величезним обтічником з електроприводом, регулювання вітрового скла, великими багажними кофрами та антиблокувальною гальмівною системою.
З 1995 року завод BMW у Спартанбурзі (США) починає виробляти BMW Z3.
Взагалі кінець дев'яностих став для BMW неймовірно продуктивним. Нові "п'ятірки", "сімки", незаперечний успіх Z3, все це не давало можливості навіть для невеликої перерви.
Всі ці машини і мотори мають одне спільне: вони доводять, що серійні двигуни BMW побудовані настільки солідно, настільки розраховані на закладену в них потужність і відрізняються такою збалансованістю вже у своїй базовій концепції, що витримують будь-які навантаження на будь-яких трасах світу.
Початок 1999 року ознаменувався дебютом BMW X5, який став першим у світі Спортивним Автомобілем для Активного Відпочинку (Sports Activity Vehicle): машина, що унікально поєднує елегантність і практичність, відкриваючи тим самим нове вимірювання мобільності.
І ще одне перше місце: BMW Z8, великий спортивний автомобіль, відсвяткував свою прем'єру в 1999 році і захопив шанувальників Джеймса Бонда у фільмі "І цілого світу мало".
У 1999 році компанія BMW також зробила сюрприз ентузіастам автомобільної справи на франкфуртському автосалоні, надавши футуристичний концепт Z9 gran turismo.
В даний час BMW, що почалася з маленького авіамоторного заводу, виробляє свою продукцію на п'яти заводах у Німеччині та двадцяти двох дочірніх підприємствах, розкиданих по всьому світу. Це одна з небагатьох автомобільних фірм, яка не використовує заводи роботів. Все збирання на конвеєрі йде тільки вручну. На виході – лише комп'ютерна діагностика основних параметрів автомобіля.
Протягом останніх 30 років тільки концернам BMW і Toyota вдається працювати з прибутком, що щорічно збільшується. Імперія BMW, що тричі за свою історію опинялася на межі краху, щоразу піднімалася і досягала успіху. Для всіх у світі концерн BMW – синонім високих стандартів у галузі автомобільного комфорту, безпеки, техніки та якості.
джерела
http://www.bmw-mania.ru
http://www.bmwgtn.ru
http://bikepost.ru
Ми вже вивчили велику кількість історій автомобільних брендів, ви їх можете знайти за тегом «АВТО», а я вам нагадаю з останнього: і Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -Третього грудня 1896 року в місті Айзенах Генріх Ерхардт (Heinrich Ehrhardt) заснував фабрику з виробництва автомобілів для потреб армії та, як не дивно, велосипедів. Вже п'яту в окрузі. І, мабуть, Ерхардт так і випускав би темно-зелені гірські велосипеди, машини «швидкої допомоги» та пересувні солдатські кухні, якби не бачив, який успіх супроводжував Даймлер і Бенц з їхніми мотовізками.
І було прийнято рішення зробити щось легкове, не військове і, звичайно, відмінне від того, що вже зробили конкуренти. Але щоб заощадити час та гроші, Ерхардт купив ліцензію у французів. Паризьке авто називалося Дюкавілл.
Так виникло те, що сьогодні називається BMW. А тоді це чудовисько називалося «моторизована карета Wartburg», і це була не своя розробка. Через кілька років, у вересні 1898 року, Вартбург своїм ходом прибув на автомобільну виставку в Дюссельдорф і зайняв своє місце в одному ряду з Даймлером, Бенцем, Опелем та Дюркопом.
А ще через рік моторизована карета Ерхардта виграла основні автомобільні перегони того часу – Дрезден – Берлін та Аахен – Бонн. Золотий дубль допоміг Вартбурґу за всю його кар'єру виграти двадцять дві медалі, включаючи одну за елегантний дизайн.
Життя Вартбурга обірвалося 1903 року: непомірні борги, спад виробництва. Ерхардт збирає своїх акціонерів і вимовляє промову, яку закінчує латинським словом dixi («Я все сказав!»). Так закінчували свої виступи, щоправда, не такі трагічні, давньоримські оратори.
Проте допомога прийшла несподівано – з боку одного з акціонерів Ерхардта. Біржовий спекулянт Яків Шапіро дуже не хотів розлучатися з моторизованим візком, що так полюбився йому. Шапіро, на той момент, мав достатньо можливостей для контролю над англійською фабрикою у Бірмінгемі, що випускала Остін-7 (Austin Seven). Це диво англійського автопрому користувалося величезною популярністю в Лондоні та його околицях. І Шапіро, недовго думаючи, проте встигнувши прорахувати всю можливу вигоду, купує в англійців ліцензію на Остін.
Тепер те, що почало сходити з конвеєра в Айзенасі, було названо Dixi. За останнім словом герра Ерхардта. Щоправда, перша партія машин так і пішла в народ із правим кермом. Це був перший та останній випадок, коли у континентальній Європі пасажир сидів з лівого боку. Спекулянт Шапіро, слід зауважити, не прогадав.
З 1904 по 1929 відроджена фабрика Ерхардта випустила і продала 15 822 Dixi. Однак настав час робити власний автомобіль. Все ж таки не давало спокою усвідомлення того, що за спиною маячить Бірмінгем. І в 1927 завод Генріха Ерхардта, вже складова частина BMW, приступив до випуску власного Dixi - Dixi 3/15 PS.
За рік було продано понад дев'ять тисяч автомобілів. Найнавороченіший, за стандартами того часу, Dixi коштував три тисячі двісті рейхсмарок. Натомість він і розганявся до сімдесяти п'яти кілометрів на годину.
А потім в історію BMW увірвався Карл Фрідріх Рапп (Karl Friedrich Rapp), який мріяв про небо та авіаційні мотори. Рапп заснував маленьку компанію і почав працювати десь на північній околиці Мюнхена. Його мета – не автомобілі. Його мета – аероплани. Він мав і бажання, і ентузіазм, але, на жаль, так і не підкріплені успіхом.
У 1912 році на першій імперській виставці авіаційних досягнень Карл Рапп представив свій біплан із дев'яностосильним двигуном. Однак його літак так і не зміг злетіти.
Розцінивши невдачу як тимчасову, Рапп запланував до наступної (через два роки) виставки інший біплан із двигуном потужністю сто двадцять п'ять «коней». Але в 1914 році замість імперської показухи почалася Перша світова війна.
Плюс у цьому для Раппа взагалі був - війна принесла замовлення на авіаційні двигуни. Ось тільки мотори Раппа були неймовірно галасливими і страждали сильною вібрацією, а тому, через скарги місцевих жителів, влада Пруссії і Баварії заборонила польоти літаків з рапповськими двигунами над своєю територією. Справи йшли дедалі гірше. Навіть незважаючи на те, що підприємство Раппа мало дуже гучну назву.
7 березня 1916 року його компанію зареєстрували під ім'ям «Баварські авіаційні заводи» (BFW). І тут на сцену виходить новий персонаж - віденський банкір Камілло Кастільйоні (Camillo Castiglioni). Він викуповує частку Раппа в компанії і тим самим доводить капіталізацію тоді ще BFW до майже півтора мільйона марок.
Але й це не врятувало Раппа від репутації невдахи та банкрута. Натомість врятувало його компанію. З останніх сил вона змогла протриматися до приходу ще одного австрійця – Франца-Йозефа Поппа (Franz Josef Popp).
Попп, відставний лейтенант австро-угорської морської піхоти з вищою інженерною освітою, був експертом при імперському міністерстві оборони і займався тим, що відстежував останні технічні досягнення. Але на той момент його найбільше цікавили силові установки 224В12, що випускалися в Мюнхені. Сюди він і приїхав у 1916 році, щоб з нуля розпочати справу свого життя.
Перше, що зробив Попп, – взяв на роботу Макса Фріца (Max Friz). Блискучий, як потім виявилося, інженера було звільнено з Daimler за вимогу підвищити йому зарплату до п'ятдесяти марок на місяць. От не пожадував би тоді старий Даймлер, і, можливо, у BMW могла б бути зовсім інша доля.
Щодо Фріца Рапп зайняв жорстку позицію. І коли колишній інженер Daimler все ж таки вийшов на роботу, Рапп пішов у відставку. Але навіть після його відходу в компанії залишилася репутація напіврозору, що не зуміла нічого досягти фірмочки. І Попп вирішує перейменувати дітище Раппа.
21 липня 1917 року у Мюнхенської реєстраційної палаті робиться історична запис: «Баварські авіаційні заводи Раппа» називаються відтепер «Баварські моторні заводи» (Bayerische Motoren Werke). BMW відбулося. Причому основна продукція Баварських моторних заводів - як і раніше авіаційні двигуни.
До закінчення Першої світової ще рік, і у кайзера поки що залишалися надії хоча б на нічию. Не вийшло. Мало того, згідно з Версальським договором, держави-переможниці заборонили виробництво авіаційних двигунів у Німеччині. Однак упертий Франц-Йозеф Попп, незважаючи на жодні заборони, продовжує вигадувати і втілювати нові двигуни.
9 червня 1919 року пілот Франц Зено Дімер (Franz Zeno Diemer), через вісімдесят сім хвилин польоту, видерся на небачену досі висоту - 9760 метрів. На його DFW C4 стояв двигун BMW 4-ої серії. Але ніхто не зафіксував світового рекорду висоти. Німеччина, за тим самим Версальським договором, не входила до країн - членів Міжнародної федерації аеронавтики
Не відстає від Поппа банкір Кастільйоні, який одного разу майже врятував Раппа. Весною 1922 року він купує для BMW останнійзавод авіаційних двигунів, що залишився в живих. Відтепер у Баварських моторних заводів з'являється ще один напрямок.
Крім двигунів для літаків, мюнхенці налагоджують виробництво двигунів зовсім малолітражних - двоциліндрових, об'ємом всього нічого - 494 куб. див. І через рік малі двигуни себе виправдали - в 1923 році спочатку на берлінській, а потім на паризькій автомобільних виставках, перший мотоцикл BMW - R-32 - стає головною сенсацією.
Ще через шість років BMW остаточно визначається своєю подальшою долею: мотоцикли, автомобілі та авіаційні двигуни. Два роки, як компанія випускає свій Dixi. Це повністю рестайлінгова модель, доведена самим Попп до повного задоволення німецького смаку.
Цього ж двадцять дев'ятого BMW Dixi виграє Міжнародні Альпійські перегони. Макс Бахнер (Max Buchner), Альберт Кандт (Albert Kandt) та Вільгельм Вагнер (Wilhelm Wagner) мчали до перемоги із середньою швидкістю 42 км/год. Так швидко і так довго з такою швидкістю тоді не міг їхати жоден автомобіль.
У 1930 році BMWвидає ще один хіт сезону. Попп з товаришами раптом вирішують повернутись аж на тридцять чотири роки тому і назвати новий автомобіль Вартбургом.
Тінь моторизованої коляски минулого століття знову набула реальних обрисів, втілившись у DA-3. При опущеному вітровому склі Вартбург розганявся майже 100 км/год. Він став першим автомобілем BMW, що відхопили комплімент від журналу Motor und Sport. Цитата: «Вартбург може мати тільки дуже хороший водій. Поганий водій недостойний цієї машини». Ім'я автора досі невідоме, але сказане їм відбиває полювання до самокритики.
1932 року Dixi став історією. Закінчилась ліцензія на виробництво Остіна. Років п'ять тому Попп, мабуть, ну, якби не засмутився, то почав би шукати шляхи відходу... чи виходу.
Але на той момент у BMW думали лише про майбутнє. А майбутнє – це Берлінське мотор-шоу. Тут зірвав оплески BMW 303 - найперша «трійка». У неї під капотом стояв найменший колись зроблений шестициліндровий двигун об'ємом 1173 куб. див. Виробники гарантували швидкість 100 км/год. Але тільки в тому випадку, якщо клієнт зможе знайти правильну вулицю.
Чи відбувся перший тест-драйв 303, на жаль, невідомо. І ще одне, не менш важливе, ніж швидкість. «Триста третя» на довгі шістдесят дев'ять років визначила зовнішній вигляд BMW - плавність ліній, що зачаровує, ще не хижий, але вже з натяком зовнішній вигляд і ніздрі з біло-блакитним пропелером.
Потім був 326 Cabriolet. Вона стала хітом тридцять шостого року і гідно завершила парад перших «троячок». З 1936 по 1941 рік BMW 326 завоювала майже шістнадцять тисяч сердець. І це найкращий показник компанії за всю її історію.
У середині тридцятих BMW остаточно роз'яснює і конкурентам, і своїм покупцям: якщо в назві фірми є слово "мотор", значить це - кращий двигунна сьогоднішній день. Остаточні сумніви, а вони, напевно, були, розсіює Ернст Хенне (Ernst Henne) в 1936 році.
У гонці на Нюрбургрингу серед 2-літрових автомобілів маленький білий родстер BMW 328 приходить першим, залишивши за великими автомобілями з компресорними двигунами. Середня швидкістьпроходження кола – 101,5 км/год. Ну не люблять у Мюнхені турбовані двигуни. Точніше, люблять, але не дуже активно.
Ще через півтора року той самий Ернст Хенне, тільки вже на п'ятисоткубовому мотоциклі, встановлює новий світовий рекорд. Він розганяє двоколісного монстра до 279,5 км/год. Усі питання знімаються щонайменше на чотирнадцять років.
До початку Другої світової BMW спробувала взяти участь у гонці лімузинів. Відмовити собі потягатися з Opel Admiral чи Ford V-8, Maybach SV 38 нарешті було просто неможливо. Тим більше що в невеликій, але такій привабливій ніші, вільні місця поки що були.
І 17 грудня 1939 року BMW представила в Берліні нову 335 у двох варіантах – кабріолет та купе. І експерти, і публіка, оцінивши це, благословили лімузин на довге життя.
На жаль, 335 протягла менше року. Війна змусила BMW перейти в основному на виробництво авіаційних двигунів. Тим більше, що німецька влада заборонила продавати автомобілі приватним особам. Однак мюнхенці на самому початку Другої світової все ж таки встигли поставити крапку в суперечці за кращий двигун і автомобіль, ним оснащений.
У квітні сорокового родстера BMW-328, за кермом якого сиділи, по черзі, барон Фріц Хаске фон Ханштейн (Baron Fritz Huschke von Hanstein) та Вальтер Баумер (Walter Büumer), виграли тисячімільну Mille Miglia. Їх 166,7 км/год все ж таки дозволили конкурентам закінчити гонку. Причому дуже зручно. Ось лише трохи згодом офіційного фінішу.
У будь-якому випадку, саме напередодні Другої світової був сформований, і діє до сьогодні принцип BMW: завжди свіжий, агресивно-спортивний і вічно молодий. Автомобілі для людей, які, на перший погляд, може, і виглядають спокійно, але, насправді, досягли в цьому житті багато чого. Тому й розслаблені.
"Один народ, один Рейх, один фюрер... одне шасі!" - ця потужна пропагандистська кампанія Третього рейху була адресована автомобільним заводамНімеччини. Не хочеться, та й не маємо права засуджувати тих, хто працював на війну з того боку. Звинувачення хороші та своєчасні, якщо вони зроблені напередодні подій.
Як би там не було, тилова служба німецької генерального штабувимагала від автопрому звичайного військового автомобіля трьох видів. Розробка найлегшого варіанту була доручена "Стюверу", "Ханомагу" та BMW. Причому всім трьом заводам було найсуворіше заборонено хоч якось позначати приналежність автомобіля до тієї чи іншої компанії.
BMW приступив до створення свого учасника руху військовими шляхами пізніше всіх, у квітні 1937-го. І до літа сорокового «Баварські моторні заводи» надали армії понад три тисячі легких одиниць техніки. Вся вона йшла під ім'ям BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, але без своїх уже знаменитих ніздрів та біло-блакитного пропелера.
Хоч як це цинічно звучить, але продукція мюнхенських заводів користувалася в армії найбільшою популярністю. Навіть незважаючи на те, що вироблені для війни «бімери» не мали необхідних бойових якостей. Під шалену ідею «бліцкригу» 325-ті абсолютно не підходили. Запасу палива їм вистачало лише на двісті сорок кілометрів.
І все ж таки для нинішніх фанатів BMW необхідно сказати наступне: всі заточені під війну BMW були зняті з озброєння задовго до зими 1942 року.
Поразка Німеччини у війні практично однаково означала і знищення BMW. Підприємства в Мільбертшофені союзники СРСР перетворили на руїни, а заводи в Айзенасі потрапили під контроль Радянської армії. А далі за планом: обладнання – те, що вціліло, – вивезли до Росії. Репатріація. Переможці вирішували, як розпорядитись уловом. А ось обладнання, що залишилося, спробували відновити, щоб налагодити випуск автомобілів. Загалом вдалося. Однак зібрані BMW прямо з конвеєра вирушали до Москви. Тому акціонери «Баварських моторних заводів», що залишилися живими, зосередили всі зусилля, фінансові та людські, навколо двох, відносно придатних до виробництва підприємств у Мюнхені.
І все ж таки першою офіційною післявоєнною продукцією BMW став мотоцикл. У березні 1948 року на Женевській виставці публіці презентували 250-кубовий R-24. На кінець наступного року було продано майже десять тисяч цих мотоциклів.
Потім настав час R-51, трохи пізніше - R-67, а потім пробив годину шестисоткубового спортивного R-68 з максимальною швидкістю 160 км/год. «68-й» став самої швидкою машиноюсвого часу. До 1954 майже тридцять тисяч людей могли похвалитися мотоциклом BMW.
Однак така шалена популярність двоколісних монстрів зіграла з їхніми творцями злий жарт. Мотоцикл, хоч би яким швидким він був, навіть із фірмовим пропелером на баку, залишався найдоступнішим засобом пересування для бідних. А до середини п'ятдесятих люди з грошима вже вголос мріяли про гідне їхнє положення седану.
Перша спроба BMW піти назустріч охочим обернулася фінансовим крахом. Хоча на прем'єрі у Франкфурті BMW 501 зустріли із захопленням. Навіть знехтуваний своїм проектом кузова для «501-го» Пінін Фаріна (Pinin Farina) оцінив роботу, виконану дизайнерським бюро баварців. Здавалося б, ось воно – те, що треба. Однак найдорожчим виявилося безпосередньо виробництво BMW 501.
Тільки одне переднє крило вимагало проведення трьох, а то й чотирьох технічних операцій. І все це, як не дивно, робилося для того, щоб скласти конкуренцію «220-му» Мерседесу.
П'ятдесяті роки взагалі стали не найвдалішими для BMW. Борги стрімко зростали, і також стрімко падали продажі. Не виправдали себе ні 507, ні 503. Ці автомобілі, в принципі, призначалися для американського ринку. Проте відповіді через океан у Мюнхені так і дочекалися.
Не допомагали ні нові розробки, ні наче грамотні рекламні кампанії. Як, наприклад, із BMW 502 Cabriolet. Щоб проштовхнути цей автомобіль на ринок, маркетологи зважилися на відверту лестощі на адресу жінок.
Суворому чоловічому світу 502 не призначалася. Рекламні проспекти починалися словами: «Доброго дня, мадам! Всього двадцять дві тисячі марок, і повз Вас жоден чоловік не зможе пройти, не обернувшись. Ви ловитимете їх закохані погляди, недбало поклавши руку на рульове колесо кольору слонової кістки».
У 502 все було зроблено для ніжних жіночих рук. Навіть м'який верх, що складається. Скласти його або розгорнути не було ніяких труднощів. Цей факт у BMW особливо підкреслювали. І, звичайно, жінку, яка купила 502, не хвилювало, що у неї під капотом двигун об'ємом 2,6 літра та потужністю сто кінських сил. Головне, магнітола Becker Grand-Prix тихенько награє коханого Глена Міллера з його In the Mood. Два роки BMW намагалася вимучити своє розкішне дітище. Але нових замовлень так і не надійшло.
1954-го ж мюнхенці вдарилися в іншу крайність - у найменшу. На дорогах Німеччини з'явилася BMW Isetta 250 чи, як її назвали виробники, мотокупе. У народі це щось отримало назву «яйце на колесах». Під так званим капотом стоял двигун від мотоцикла R-25. Все це тягнуло рівно дванадцять «конячок». Швидше за все, «поні».
Через два роки BMW, вразивши несподіваною популярністю триколісного автомобільчика, знесла ще одне «яйце» - Isetta 300. Ну, це вже був майже автомобіль. А двигун об'ємом 298 куб. см – це вам не двісті сорок п'ять. До дванадцяти «коняшок» прийшла ще одна. Нова.
Як би там не було, але Ізетт розпродали майже сто тридцять сім тисяч. Особливо їх любили у Англії. Тамтешні закони дозволяли власникам "яйця" керувати ним, маючи лише права на мотоцикл. Адже колесо позаду одне.
Взимку 1959 року у Німеччині вибухнула фінансова криза. Ті п'ятнадцять мільйонів марок, які влив у компанію бременський король лісової промисловості Герман Крагс (Herman Krags) два роки тому, стали приємними спогадами.
Рада директорів BMW, хочеться вірити, з гострим болем у серці вирішує злитися з Mercedes. Однак проти цього досить жорстко виступили невеликі акціонери і, як не дивно, офіційні дилерикомпанії. Вони змогли зробити так, що головний власник акцій BMW Герберт Куандт (Herbert Quandt) викупив більшу частину. Інші отримали компенсації, але компанію все-таки врятували.
Нова рада директорів приймає рішення, яке компанія слідувала наступні кілька десятків років, - «Ми випускаємо автомобілі середнього класу та авіаційні двигуни».
Через три роки, теж взимку, але тепер вона була як ніколи приємною порою року, з конвеєра зійшла в народ BMW 1500. Цей автомобіль став новим класом серед чотириколісних і, що найголовніше, відвернув німців від американських машин середнього класу.
1500 із «табуном» у вісімдесят «коней» розганявся до 150 км/год. Сотню новенький набирав за 16,8 секунд. І це автоматично зробило його спортивним автомобілем. Попит на нього був феноменальним. Завод збирав п'ятдесят машин на день. Всього через рік автобанами носилося майже 24 тисячі BMW 1500.
Молодший, але потужніший «брат», народився 1968 року. До Різдва BMW 2500 знайшли перших господарів. Таких було понад дві з половиною тисячі. Через дев'ять років виробництва 95 000 автомобілів роз'їхалися всіма куточками ФРН. Сто п'ятдесят коней, якщо в машині було всього два пасажири, розганяли BMW 2500 до 190 км/год. Цього ж року злегка модернізований 2500 виграв 24-годинну гонку у Спа.
1972 року після довгих роздумів BMW повернулася до «п'ятірки». І відтепер всі автомобілі, що випускаються баварцями, мали серійний номер залежно від класу. BMW 520 1972 року випуску стала першою повоєнною «п'ятіркою».
Але що було дивним. Новий баварський середньоваговик рухався не шести-, а чотирициліндровим двигуном. Знадобилося п'ять років, щоб решта «п'ятірок» отримала шестициліндровий імплантат. Звичайно, 115 коней було замало для ваги 1275 кг. Однак 520 брала іншим: клієнтам пропонувалася як механічна коробка, і автоматична. Приладова дошка підсвічувалася неяскравим помаранчевим світлом. Мало того, автомобіль комплектувався ременями безпеки. Так що через рік 45 000 людей щоранку чесно пристібалися, перш ніж прожити тринадцять стрімких секунд до сотні.
Все в тому ж 1972 на BMW створюють рай для інженерів і механіків, закоханих в автомобільний спорт. BMW Motosport розпочинає тріумфальну ходу. І знову повторимо банальне: "Якби..." Так от, якби в той момент Lamborghini не прогнувся під фінансовою кризою, BMW так і користувалися б послугами італійців. Але баварці відреагували миттєво.
І в 1978 році на Паризькій автомобільній виставці світу був представлений проект М1 або Е26 - для внутрішнього користування. Проектував першу емку Джорджіо Джуджаро (Giorgio Guigiaro). Тому виникає погане почуття, що це як і Феррарі, але чогось не вистачає. Нехай так. Зате з трьох з половиною літрів зняли 277 коней (455 - гоночний варіант), і до сотні автомобіль розганявся за шість секунд.
І тоді Берні Екклстоун (Berni Ecclstone) та шеф BMW Motosport Йохен Неєрпах (Jochen Neerpach) домовилися проводити на М1, щосуботи, перед стартом Гран-прі Європи, тестові заїзди Procar. У них брали участь перші п'ять місць на стартових гратах.
Поки спортсмени насолоджувалися М1, на BMW не забували і про простих покупців. Запущені в 1975 році перші нові «троячки» з двигунами 1,6 і 2 літри припали німцям до смаку. І ось через три роки мюнхенці випускають BMW 323i, що стала лідером свого класу та свого часу.
Інжекторний шестициліндровий двигун дозволяв автомобілю розвивати максимальну швидкість 196 км/год. Першу сотню 323 наганяв за дев'ять секунд. Однак серед конкурентів-однокласників «трьох» виявився «ненажерливим»: 14 літрів на сто кілометрів. І через 420 кілометрів 323 понуро зупинялася, а ось Mercedes і Alfa Romeo... І все одно, з 1975 по 1983 рік BMW 316, 320 і 323 принесли задоволення своєю поведінкою майже 1,5 мільйонам людей.
У 1977 році настав час сьомої серії BMW. Їх комплектували чотирма видами двигунів потужністю від 170 до 218 коней. Два роки "сімки" справно знаходили своїх покупців. І тут 1979 року Mercedes-Benz представив свій новий S-клас.
З Мюнхена відповіли одразу. Об'ємом 2,8 літра. А «табун» із 184 породистих «коней», затягнутий під біло-блакитний пропелер, хижо роздмухував ніздрі. Нова 728 миттєво відтягнула покупців із штутгартського району Німеччини. В принципі, клюнути було на що. Напівторатонний автомобіль їхав зі швидкістю 200 км/год. А коштувало все це задоволення дещо дешевше за Мерседес.
«Не треба шукати собі якусь незвичайну машину. Просто визначся, що тобі в цьому житті треба». Рекламний заклик адресувався тим, хто вперше бачив BMW 635 CSi. Кузов Е24 стрімко увірвався в автомобільний світ 1982 року. Після того як фанати «шостої» серії вже встигли насолодитися 628 та 630.
На BMW усвідомили: люди, які купують спортивне купе, роблять це для того, щоб займатися автомобільною дискримінацією на дорогах. 635 напихали останніми технічними досягненнями. Наприклад електронікою, що дозволяла за допомогою ручної коробкизнижувати обороти двигуна до 1000 об/м. А через рік над 635 попрацювали чаклуни з BMW Motosport, довівши потужність двигуна до 286 коней. Режим «газ у підлогу» доводив М6 до сказу, і через тридцять секунд «емка» сягала 200 км/год. На десять секунд швидше за «п'ятисотий» Mercedes. Але це не все.
1983 року пройшов перший чемпіонат F1 для турбованих болідів. І хто б сумнівався, що першим чемпіоном стане Renault, який першим освоїв цю технологію для першої Формули.
У ПАР, у містечку Кяламі, Ален Прост (Alain Prost) вже бачив себе облитим шампанським. Проте болід Branham BMW, за штурвалом якого сидів бразилець Нельсон Піке (Nelson Piquet), накрив ромб Renault біло-блакитним пропелером і дев'ятьма літерами: BMW M Power.
На піку потужності двигун М 12/13 видавав 1280 «коней» за 11 000 об/хв. BMW, вперше в історії змагання моторів, стали першими чемпіонами світу F1 серед турбованих болідів. І що найприкріше для французів, цій перемозі ніхто не здивувався.
А цю гонку у 1990 році розпочав Mercedes. Штутгартці запустили в серію свій 190 з шістнадцятиклапанним двигуном об'ємом 2,5 літра. Мюнхен не став зволікати з відповіддю. Тому, на вершині 190, BMW Motosport викотив М3 Sport Evolution. Та сама знаменита М3 у кузові Е30.
Сів за кермо «емки» міг сам вибирати тип підвіски, залежно від дорожніх умов. Вибираєш sport, і автомобіль вгризається у трасу. Плюс normal та comfort.
До сотні мюнхенська Ево катапультувалася за 6,3 секунди, а ще через двадцять «емка» мчала зі швидкістю 200. Але що найбільше підкупувало справжніх фанатів швидкості, позбавлених гоночних болідів, це триточкові ремені безпеки червоного кольору. Кажуть, трохи дратував неприємний зумер, коли «емка» набирала свою максимальну швидкість – 248 км/год.
За три роки до виходу М3 Evo BMW повернулася до ідеї свого родстера. Його назвали Z1 та представили публіці на Франкфуртській автомобільній виставці. Коштувала ця іграшка 80 000 марок. Але задовго до початку офіційних продажів у дилерів вже було розміщено п'ять тисяч замовлень на Z. А остання літера латинського алфавіту, якою був названий автомобіль, означає в Німеччині акуратно вигнуту колісну вісь. Найбільшим мінусом родстера BMW був маленький багажник. Найбільшим плюсом – 170 «коней» і 225 км/год на додачу.
В 1989 BMW остаточно увійшов на окуповану Мерседесомтериторію автомобілів класу «люкс». З конвеєра зійшла восьма серія. Під капотом 850i стояв запозичений у 750 дванадцятициліндровий двигун потужністю 300 «коней» (1992 його віддачу збільшили до 380).
Однак шестиступінчаста механічна коробка виявилася менш популярною, ніж "автомат". "850-ю", на відміну від інших швидкісних моделей, не стали постачати електронним обмежувачем швидкості на 250 км/год. Це була максимальна швидкість.
До цього часу пройшов майже рік, як найзнаменитіша «п'ятірка», яка досі незважаючи ні на що викликає повагу Е34, колесила по різних континентах, включаючи Росію. Але, знаючи підступність BMW, від них чекали чогось із серії «Ух, ти!». І дочекалися.
Спочатку у квітні 1989-го з'явилася триста п'ятнадцятисильна М5. А ось 1992 року дочекалися остаточно. З'явилася М5 Е34, "заряджена" 380 кінськими силами. До сотні «емочка» вистрілювала за шість із половиною секунд. Скільки вона вичавлювала максимально, так ніхто й ніколи не впізнав. Майже відразу вийшла ще одна «емка», у виконанні touring.
А цей автомобіль американські журналісти назвали "Автомобілем сторіччя". І щоб не розчаровувати своїх шанувальників, він зазнав «найсуттєвіших» змін. Його двигун потужністю 286 «коней», який він отримав у 1992 році, розігнали до 321 у 1995-му.
Все це споживало лише 12 літрів бензину на сто кілометрів, при цьому розганяючись до сотні за п'ять із половиною секунд. Але М3 у кузові Е36 чомусь не вважалася спортивним автомобілем.
1996 року настав час оновити «сімки». Технічно досконала BMW 740i у кузові Е38 змінила «собрата» з Е32. Змінилося все. Зовнішній вигляд. Ставлення до господаря. Ні, доброзичливою морду нової «сімки» не назвеш. Але це для зустрічних.
Еластичний, об'ємом 4,4 літра, восьмициліндровий двигун максимально розкручувався вже за 3900 об/хв і дозволяв піти в крапку за шість із половиною секунд. Ось тільки фокус «сів та поїхав» з «740-ї» не проходив. Посібник з експлуатації «сімки» відрізнявся від інструкції з поведінки в космічному шатлі зовсім трохи. Книжка BMW була тоншою.
На вибір пропонувалося дві коробки. Причому до ручної версії додали шосту, знижувальну. Вона душила двигун, зменшуючи його порив на сімнадцять відсотків. Як наслідок, витрата всього 12,5 літри на сто кілометрів. Фахівці з оцінки 740 були одностайні: крапки над «i» розставлені.
Цього ж року дочекалися свого оновлення та «п'ятірки». У автомобільний світ увірвалися Е39. Сім варіантів двигунів на будь-який смак. І для повільних, і для тих, хто швидше, а для самих нестримних BMW викотив «540-ю». Восьмициліндровий, об'ємом 4,4 літра, двигун дозволяв розганяти «тридцять дев'яту» лише до 250 км/год. "Бош" знову втрутився зі своїм електронним обмежувачем. Все в цій машині було зроблено для того, щоб пілот на будь-якій швидкості відчував себе в безпеці і комфортно.
Взагалі кінець дев'яностих став для BMW неймовірно продуктивним. Нові "п'ятірки", "сімки", незаперечний успіх Z3, все це не давало можливості навіть для невеликої перерви.
Нове дітище BMW Motosport - М Roadster - побачило світ у 1997 році. Просто виникла потреба покращити все те, що було вкладено в Z3. Ось вам М, до того ж родстер. Спробуйте приборкати 321 «коня»! І майте на увазі, «емка» легша за Z на сто двадцять кілограмів і, отже, до сотні розганяється за 5,4 секунди.
"Помилки - це сходи на сходах, що ведуть до успіху", - підсумував Кріс Бенгл (Chris Bangle) після того, як нове покоління "троячок" було випущено на волю. На їхню розробку BMW витратили понад два з половиною мільйони людино-годин. 2400 найрізноманітніших деталей було повністю перероблено. Все це нова «трійка» зазнала і в 1998 році постала перед публікою у всій красі.
Найпотужніша модифікація – 328 – набирала сто кілометрів менш ніж за сім секунд. "Феноменальна потужність і неймовірне зчеплення з дорогою" - це все про неї.
У 1997 році, на Франкфуртській автомобільній виставці, навколо стенду BMW народ тупцював у здивуванні. Z3 Coupe викликає непередбачувану реакцію.
"Ви її або приймаєте, або прощайте", - відповів Бенгл. Як ставитися до автомобіля, який спереду виглядає як родстер? А ззаду як нова «трійка-туринг»?
Z3 Coupe оснащували лише двома типами двигунів: 2,8 літра, потужністю 192 коней та 321-сильним М-двигуном. Кажуть, з другого погляду на «мюнхенського бігунка» в нього закохувалися назавжди.
"Вовк в овечій шкурі" - так описали першу М5 в 39-му кузові. Загалом, вони мають рацію. Тим більше, що перші фотографії «емки» були зроблені у блакитному мареві. Дивишся на неї: ну так, чотири труби. Ну, дзеркала інші. А ось протитуманки дуже вже овальні. Але це, коли не знаєш, що таке літера М із п'ятіркою праворуч.
М5 - це 400 «коней», які розганяють чотиридверний седан до сотні всього за п'ять цілих і три десяті секунди. Швидше тільки літак або спортбайк, на крайній край. Одна проблема – М5 мають своїх постійних клієнтів з 1985 року, і лише тисяча людей на рік можуть собі дозволити «приручити мюнхенського вовка».
Окрилений успіхом Z3, у 1999 році знову вистрілив завод BMW у Спартанбурзі, штат Південна Кароліна, США. І хоча X5 зроблений в Америці, це є повністю німецький автомобіль. Друга спроба завоювати ринок Нового Світу вдалася. Причому прорив мюнхенців у нішу так званих паркетних позашляховиків був настільки стрімким, що лише через кілька місяців після прем'єри конкуренти усвідомили, що X5 представили в самому серці американського автопрому – у Детройті. По рядах пройшло сум'яття та шепіт: «BMW зробили джип!»
Тодішній лідер ринку, Mercedes ML, приготувався до найгіршого. І було від чого. "Баварець" вдався. Антипробуксовочна система, датчики контролю динамічної стабільності та інші беемвешні хайтеківські розробки останніх років анітрохи не розчарували шанувальників швидкості та комфорту. Крім цього, X5 показав себе з найкращого боку і на бездоріжжі. Плюс десять подушок безпеки. Загалом, хвилюватися нема про що.
На X5 встановлювали не лише так добре знайомий восьмициліндровий двигун. На вибір пропонувалися і шестициліндровий, і дизельний з безпосереднім упорскуванням палива.
Насамкінець цитата з німецького журналу AutoMotоr und Sport: «Цей автомобіль пролітає одне коло Нюрбургрингом менш ніж за дев'ять хвилин». Найшвидше тільки Z7. У 2000 році один оберт навколо іменитої траси Z7 здійснив на хвилину швидше.
У 2002-му концерн BMW Group досяг рекордної кількості продажів - 1 057 000 автомобілів, а також став переможцем конкурсу «Автомобіль року в Росії». У 2003-му представлена найрозкішніша модель BMW 7-ї серії - BMW 760i та 760Li, з'явився новий седан BMW 5 серії.
BMW – одна з небагатьох автомобільних фірм, яка не використовує на заводах роботів. Вся збірка на конвеєрі йде лише вручну. На виході – лише комп'ютерна діагностика основних параметрів автомобіля.
Концерн є засновником міжнародної премії у галузі авангардної музики Musica Viva, підтримує проведення театральних фестивалів та інноваційних виставок. Прагнення до творчого поєднання мистецтва та техніки найяскравіше втілюється в унікальній колекції арт-карів BMW.
Імперія BMW, що тричі за свою історію опинялася на межі краху, щоразу піднімалася і досягала успіху. Для всіх у світі концерн BMW – синонім високих стандартів у галузі автомобільного комфорту, безпеки, техніки та якості.
Багато виробників пропонують компактні хетчбеки як найдешевші свої моделі. BMW, зрозуміло, знала про пристрасть жителів маленьких європейських міст до компактних хетчбеків. З більш менш підходящих за цими параметрами компанія могла запропонувати лише купе третьої серії, яке зі скрипом влазило в рамки середнього класу, не кажучи вже про якусь доступність автомобіля. Базова ж версія проектованої першої серії повинна була бути вдвічі дешевша за купе третьої серії, але при цьому залишатися швидким люксовим автомобілем.
Так і вийшло: у 2004 році BMW 116i з двигуном, відповідно, об'ємом 1,6 літра та 115 кінськими силами в комплекті стартувала в Німеччині з позначки 20 тисяч євро. Скромно, але не дешево. Вартість ж трилітрових 130i, палаючих жаром 265 «коней» наближалася швидше до ціни 5-ї серії, не кажучи вже про екстремальні тюнінг-варіанти з надпотужними двигунами. Деякі ательє пропонують навіть версії із 8-циліндровими моторами. Успіх у випуску першого компактного хетчбекабув безперечно на стороні BMW.
Зростаючий попит на люксові спортивні автомобілі підштовхнув баварський концерн до відродження легендарної шостої серії. Шум, що піднявся, з приводу того, якою саме буде чергова історична модель BMW, відразу затих, коли всередині значних розмірів купе заревіли 3,0 і 4,5-літрові двигуни. Тим, хто не зрозумів, показали п'ятилітровий V10, що таїть у собі 507 кінських сил. То був уже M6.
РемонтТак Так! Можете сміятися, посміхатися, відпускати різні жарти! Я дійсно мав задоволення з'їздити в селище з такою не зовсім романтичною назвою - Тазовський. Ну і що – спитайте ви. Ну, з'їздив та з'їздив. Ви, мабуть, теж їздите в якісь
Представляємо вашій увазі справжню біографію відомої вже для багатьох із передачі битва екстрасенсів відьми з Естонії – Мерілін Керро. Не дивлячись на те, що інтернет кишить різного роду подібною інформацією, де головною метою є нажива, шлях
Золотарник (лат. солідаго) – квітка родом із дитинства. Одного дня він з'являється у вашому саду непроханим гостем і скромно починає своє життя в якомусь занедбаному куточку. Проходить зовсім небагато часу, і його сонячно-жовті мітелки суцвіття
