Especificaciones del autobús eléctrico. Soluciones inteligentes para autobuses eléctricos. Rango creciente

“Esto no es un transporte, sino un juguete caro”

“El principal fallo del día. En la estación de metro VDNKh, Sobyanin y un grupo de niños se sumergieron en un autobús eléctrico en funcionamiento, todos condujeron hacia Altufievo. Sin embargo, después de tres paradas, el autobús eléctrico dejó a todos, incluido el alcalde, y partió hacia el parque”, escribió una figura pública el 1 de septiembre.

Según él, todos los demás intentos de llevar autobuses eléctricos a la línea también resultaron ser un fracaso. Esta información fue difundida por muchos medios, que calificaron de colapso el inicio de la introducción de los autobuses eléctricos Kama en el esquema de transporte de la capital.

Sin embargo, según nuestros expertos, la evaluación categórica del trabajo del nuevo transporte es inapropiada.

¿Quién es Maxim Katz? Activista social de 33 años con una rica biografía política.

Maxim Katz, natural de Moscú, regresó a la edad de 17 años a la capital rusa desde Israel, donde emigró su familia, en 2001. Estudió activamente los problemas del urbanismo y la planificación urbana. En 2012, fue elegido diputado de la asamblea municipal del área metropolitana de Shchukino del partido Yabloko. Maxim Katz dirigió el cuartel general de la campaña de Ilya Varlamov en las elecciones a la alcaldía de 2012 en Omsk, y se convirtió en subjefe del cuartel general de las elecciones de Alexei Navalny en las elecciones a la alcaldía de 2013. Sin embargo, en 2016, sus caminos políticos finalmente se separaron y claramente no se separaron como amigos. EN este momento junto con Ilya Varlamov, figura como el fundador de la Fundación Proyectos de la Ciudad y aboga activamente por la preservación de los trolebuses en Moscú.

“Si la oficina del alcalde introdujera autobuses eléctricos en lugar de autobuses diésel malolientes, entonces este sería un evento súper positivo y útil que todos apoyarían. El autobús eléctrico en sí es muy cómodo por dentro, el interior está hecho con alta calidad. Si van en lugar de autobuses, estará bien. Bastaba solo con comprar el modelo correcto, que se carga desde los cables en movimiento”, dice la figura pública.

Katz cree que los autobuses eléctricos y los trolebuses son casi “hermanos”, pero los primeros se diferencian de los segundos en que se utilizan métodos incorrectos para cargarlos. Según el blogger, cargar en el parque y en las paradas de autobús es “ Unión debil» un proyecto para introducir el transporte verde. Los buses eléctricos deben cargarse sobre la marcha, desde cables, es decir, prácticamente convertidos en trolebuses.

“La peculiaridad de Moscú radica en el hecho de que todavía tenemos la red más grande del mundo para recargar autobuses eléctricos sobre la marcha. La alcaldía quiere destruir esta red, pero si realmente pensaran en cómo desarrollar el transporte eléctrico, simplemente comprarían autobuses eléctricos con recarga sobre la marcha”, escribe Katz.

Según él, los primeros días de funcionamiento de los autobuses eléctricos Kama confirmaron plenamente sus temores. “Tales autobuses no son transporte en absoluto, son solo juguetes caros”, escribió una figura pública en las redes sociales.

Mientras tanto, los técnicos calificaron el razonamiento de Maxim Katz como superficial y él mismo, un aficionado.

Moscú tiene la intención de comprar 300 autobuses eléctricos al año

Recordemos que en mayo de este año, PJSC KAMAZ se convirtió en uno de los ganadores de las subastas para el suministro de autobuses eléctricos a la capital de Rusia. Con base en sus resultados, se firmaron contratos con KAMAZ PJSC y GAZ Group para el suministro de cien autobuses eléctricos y 31 autobuses ultrarrápidos cada uno. Estación de carga. En 2019-2020, las autoridades de Moscú tienen la intención de comprar 300 autobuses eléctricos al año. Y en 2021, la empresa de cúpulas doradas excluirá los autobuses diésel de los planes de adquisición y cambiará exclusivamente a la compra de autobuses eléctricos.

Según los creadores del autobús eléctrico Kama, la versión de Moscú fue diseñada específicamente por orden de la administración de la capital. El autobús eléctrico se posiciona como un medio de transporte urbano respetuoso con el medio ambiente, de gran movilidad y seguro.

Tenga en cuenta que el proyecto términos de referencia previsto la creación de coches de piso bajo con capacidad para al menos 85 pasajeros. Se suponía que el innovador vehículo estaría equipado con los equipos más modernos, incluidos sistemas de control de clima, videovigilancia y navegación por satélite, conectores USB para cargar dispositivos móviles, acceso wifi. Viajar en un autobús eléctrico debería resultar cómodo para pasajeros de todas las categorías, incluidos aquellos con movilidad reducida.

Todas estas "listas de deseos" se plasmaron en el nuevo producto de KAMAZ. La función "Carga rápida" recibió una atención especial durante su creación.

Según los diseñadores, el autobús eléctrico KAMAZ-6282 utiliza componentes modernos de equipos eléctricos de tracción, incluido un puente de pórtico eléctrico y titanato de litio. baterías recargables. Se tarda sólo 6-12 minutos en recargarlos.

Recarga de autobuses eléctricos desde estaciones ultra carga rápida usando un pantógrafo, además, se usa un cargador a bordo que le permite cargar el variador desde una red trifásica corriente alterna 380 voltios (carga nocturna). Cabe destacar que es posible cargar un autobús eléctrico a temperaturas que oscilan entre +45 y -40 grados centígrados. Así, el autobús eléctrico puede transportar pasajeros durante todo el año. máxima velocidad- 75 kilómetros por hora, la autonomía máxima del autobús eléctrico es de 70 kilómetros.

"El primer vuelo transcurrió sin problemas"

Con respecto al escándalo inflado debido a un autobús eléctrico roto, KAMAZ PJSC emitió una negación oficial. Según un representante del gigante automotriz, el autobús eléctrico Kama completó su primer vuelo en Moscú sin fallas.

El comunicado oficial dice: “Los autobuses eléctricos producidos por KAMAZ PJSC que han ingresado a la línea de Moscú son Nuevo producto que cumple con todos los requisitos de una metrópolis moderna. Como cualquier producto innovador, requiere nuevos enfoques, tanto en el desarrollo como en la operación”.

El documento establece que todos los eventos programados para el 1 de septiembre con la participación del autobús eléctrico se desarrollaron sin problemas y no se planearon otros eventos. “El autobús eléctrico KAMAZ completó el primer vuelo a lo largo de una ruta predeterminada”, señala específicamente el servicio de prensa de la compañía.

Además, la declaración dice que la máquina se desarrolló de acuerdo con los requisitos del cliente y los especialistas de la planta están constantemente en contacto con la Empresa Unitaria Estatal Mosgostrans, respondiendo rápidamente a los problemas que inevitablemente surgen al introducir una tecnología fundamentalmente nueva. Al mismo tiempo, se concluyó un contrato de ciclo de vida con los operadores, que prevé el mantenimiento de los equipos por parte de la empresa durante 15 años.

En conclusión, KAMAZ asegura que en el futuro tiene la intención de "cumplir con todas sus obligaciones en virtud del contrato y responder con prontitud a todos los comentarios de los clientes".

“¡Esto no es un autobús, sino una nave espacial sobre ruedas!”

IA "Tatar-inform" logró obtener información de una fuente que conoce bien la situación en torno a los autobuses eléctricos Kama.

“Sobyanin viajó solo tres paradas con su séquito, porque estaba planeado de antemano”, afirma nuestra fuente. - Recuerde a cualquier funcionario de alto rango que acudió a usted para la apertura de una línea de transporte en particular. No condujo la ruta completa, de una parada final a otra, pero como debe ser de acuerdo con el protocolo, barrió varias paradas, después de lo cual fue a la siguiente reunión. Así que fue aquí. Sobyanin apreció el trabajo del autobús eléctrico, luego de lo cual el equipo regresó al parque por su cuenta. Y Maxim Katz vio esto como una razón para un escándalo y lo infló a proporciones universales.

“Ahora estamos poniendo en funcionamiento equipos absolutamente nuevos, desenrollados, que no se han utilizado antes en la ciudad. Ahora los autobuses eléctricos Kama están pasando por la etapa de operación de prueba. Por eso, dan varias caminatas, tres o cuatro por la ciudad, y luego regresan al parque donde equipo de diagnóstico. Y toman lecturas de mil parámetros. Esto, de hecho, no es un automóvil, sino una nave espacial sobre ruedas. Y ahora estamos probando cómo funcionan estos parámetros. Los autobuses eléctricos están en la línea en diferentes condiciones climáticas, con diferentes cargas, se mueven a lo largo de diferentes superficies de la carretera. ¿Cómo afecta todo esto condición técnica transporte, que es lo que averiguan los especialistas de KAMAZ, resolviendo todas las asperezas que surgen. Y eso está bien. porque cualquier nueva tecnología requiere atención adicional en la etapa inicial.

“Este golpe de información, muy probablemente, no fue dirigido a KAMAZ, sino al principal candidato a la silla del alcalde de la capital”, sugirió.

Hoy es el día del fracaso de Sergei Sobyanin. Se suponía que ocurriría un importante evento preelectoral: el lanzamiento de la primera ruta de autobús eléctrico en Moscú. Pero todo salió mal

Según el plan original, se suponía que 30 autobuses eléctricos irían hoy a la ruta 73, que están diseñados para reemplazar el trolebús allí por alguna razón. Sin embargo, todo se vino abajo

Feil No. 1: el autobús eléctrico con Sobyanin a bordo se descompuso
Principal fallo del día. En la estación de metro VDNKh, Sobyanin y un grupo de niños se sumergieron en un autobús eléctrico en funcionamiento, todos condujeron hacia Altufyevo.
Sin embargo, después de conducir 3 paradas, el autobús eléctrico dejó a todos, incluido el alcalde, y partió hacia el parque. Deptrans se justificó divertidamente:

Falla No. 2: el autobús eléctrico estuvo en movimiento hoy solo 1, no 30, como estaba previsto
Otros 2 autos participaron en una especie de presentación ridícula, donde los bloggers cantaron alabanzas en el escenario y luego se fueron al parque. Dicen que 4 autos más llegarán más tarde y 23 más; no está del todo claro cuándo.

Falla #3: Por la noche, el autobús eléctrico solo pudo completar una vuelta a lo largo de la ruta.
Por la noche, después de haber recargado durante 4 horas, el autobús eléctrico se cargó y pudo viajar de VDNKh a Altufyevo y viceversa, pero no pudo usar la infraestructura para recargar y se fue después de esta vuelta para recargar en el parque.

Falla No. 4: no está claro por qué necesita cambiar el trolebús a un autobús eléctrico en la ruta 73 en absoluto
Mientras circulaba por la noche, los trolebuses adelantaron al autobús eléctrico, viajan al menos a la misma velocidad, son eléctricos, toda la infraestructura está ahí. No está claro por qué se necesita tal reemplazo. Recorre toda la ruta por debajo de los cables.

Fail No. 5: las respuestas de Liksutov a los interesados
Pronto publicaré una conversación completa, resultó casi una entrevista. Liksutov confirmó que se desmantelaría toda la red de trolebuses y que no se comprarían nuevos trolebuses. Al final, por alguna razón, quiso tomarse una foto conmigo.

En general, lo principal no está claro. Si la oficina del alcalde introdujera autobuses eléctricos en lugar de los malolientes autobuses diésel, entonces este sería un evento súper positivo y útil que sería apoyado por todos. El autobús eléctrico en sí es muy cómodo por dentro, el interior está hecho con alta calidad, si esos autobuses van en lugar de autobuses, estará bien.
Bastaba con comprar el modelo correcto, que se carga con cables en movimiento. Y hoy sería posible lanzar una tecnología realmente funcional con pompa.

En cambio, lanzaron un juguete. Es simbólico, por cierto, que la presentación fue en el contexto de otro juguete, el alcalde anterior: un monorriel. Será desmantelado pronto.

Pero incluso este juguete podría usarse sabiamente. Era posible tomar un área donde no hay trolebuses, por ejemplo, Mitino, y lanzar un juguete allí. En tales áreas, los residentes han estado esperando el transporte eléctrico durante mucho tiempo; hubo protestas en Mitino cuando se construyó una flota de autobuses en lugar de una flota de trolebuses.
¿Por qué no llevar juguetes allí en lugar de apestosos autobuses diésel?

Y en el formato actual es agua limpia sabotaje.

Hablemos contigo hoy sobre los autobuses eléctricos. ¿Todos ustedes saben lo que es? ¿Como es que no sabes? Pero Sobyanin ha estado hablando durante mucho tiempo de ellos como un transporte de larga duración y pronto se cambiará a ellos en masa.

Un autobús eléctrico, como su nombre indica, es un autobús eléctrico. “¿En qué se diferencia entonces de un trolebús?”, pregunta usted. La principal diferencia está en el método de obtención de electricidad de la red. Si el trolebús lo recibe directamente de los cables, entonces el autobús eléctrico tiene una batería de gran capacidad y se carga en el parque o en las estaciones finales. El autobús eléctrico no tiene un boom o "bocinas" como un trolebús. Solo hay un colector de corriente especial, a través del cual se realiza la carga.

El bus eléctrico no está atado a la red de contactos¡Y esta es su ventaja clave! Puede enviarlo a cualquier ruta a lo largo de cualquier calle, lo principal es que hay una infraestructura de carga en las estaciones finales o al menos en las paradas intermedias.

Pero ahí es donde terminan sus beneficios. E inmediatamente aparecen numerosas deficiencias.

1) Perder el tiempo cargando. Hay dos formas de cargar autobuses eléctricos: ambas son igualmente malas.
El primero es cargar por la noche en los parques. Lo malo es que requiere 1) potencia muy alta (miles de autos se cargan a la vez), 2) una batería de gran capacidad que ocupará el 30-40% de la cabina. Lo bueno es que no será necesario perder tiempo en los definitivos.
La segunda es la carga en paradas y terminales. Lo malo es que se gasta un tiempo útil en el que el autobús eléctrico podría llevar pasajeros. Como resultado, se requerirán más automóviles para dar servicio a la ruta con la misma frecuencia.

La forma más extravagante es cobrando en las paradas de autobús. Pero, de nuevo, no puedes huir de la física. Cualquiera Alto voltaje por un breve momento de tiempo, o, de nuevo, más para pararse en la parada de autobús. El primero es muy costoso, el segundo es, por razones obvias, inconveniente para los pasajeros.

2) Peligro de descarga durante el viaje. Si ocurre un imprevisto y el autobús eléctrico se descarga en la ruta, se podrá retirar solo con una tractora. En consecuencia - el fracaso de la liberación. Y las situaciones pueden ser diferentes: atascos de tráfico, frío, accidentes, fallas en la batería. Por cierto, nadie ha comprobado todavía cómo se comportarán las baterías de los autobuses eléctricos a -30 (en las latitudes donde se dan esas temperaturas, los autobuses eléctricos aún no han funcionado).

3) Eliminación de la batería. Nadie hace esta pregunta, pero en vano. Este punto reduce significativamente el respeto por el medio ambiente de la tecnología.

4) Calefactor diésel. Es gracioso, pero los autobuses eléctricos aún requieren combustible diesel. Para ahorrar pilas, la calefacción de los coches funciona con gasóleo. ¿Qué tipo de transporte ecológico es tal que todavía no puedes alejarte de los productos derivados del petróleo?

5) Precio. Debido a la novedad de la tecnología, los autobuses eléctricos son significativamente más caros que los autobuses y los trolebuses.

6) Pérdida de electricidad. Se sabe que se pierde energía en cada enlace de transmisión. Si el trolebús envía inmediatamente energía desde los cables al motor, entonces el autobús eléctrico al principio no la recibe toda durante la carga y luego la pierde en la dirección de viaje. Cuanto más largo sea el viaje, más larga será la pérdida. Si la batería es vieja o el clima es frío, las pérdidas durante el movimiento pueden ser bastante notables, hasta un 30-40%. Pero cualquier batería comienza a perder calidad rápidamente: 2-4 años.

7) Montar en batería pesada. El conocido dilema de un astronauta o un senderista: cuánto combustible (comida) llevar contigo. Toma un poco, no volarás lejos / no te irás. Toma mucho, lleva todo contigo mismo. El trolebús está completamente libre de este problema: se alimenta en la dirección de viaje. Y aquí se gastará mucha energía en el transporte de contenedores de energía.

Así, en total obtenemos un resultado dudoso: un transporte más caro, que se requiere numéricamente más (para la misma intensidad de tráfico), que puede descargarse y atascarse en cualquier lugar, y que además necesita más electricidad para recorrer la misma distancia debido a pérdidas y transporte de baterías.

¿Y todo para no molestar con la red de contactos? Pero aún tomará mantenimiento de infraestructuras en forma de subestaciones y estaciones de carga.

En principio, los autobuses eléctricos son una idea interesante y correcta. Pero deberían reemplazar los buses diesel, no los trolebuses, entonces será un avance. Sin embargo, en una situación en la que a alguien en la cima no le gustan los trolebuses con algún tipo de odio animal, no hay necesidad de elegir. Sin embargo, para reemplazar adecuadamente los trolebuses con autobuses eléctricos, esta nueva tecnología debe ser depurada, desarrollada y ver cómo se comporta en diferentes condiciones. Es especialmente importante sobrevivir a la temporada de invierno. Inicie al menos una ruta en ellos y luego amplíe gradualmente la red, e incluso entonces observe el hecho de lo que es más óptimo: ponerlos en rutas de trolebuses o, sin embargo, reemplazarlos con autobuses no ecológicos.

Mientras tanto, sería un error decir que la tecnología aún está en bruto. La tecnología es prácticamente inexistente.! ¿Has visto un autobús eléctrico en vivo al menos una vez en tu vida? Seré honesto, lo he visto un par de veces. La verdad está de pie. De hecho, varias muestras se han llevado a Moscú para su análisis durante varios años, pero todas ellas, después de conducir, averiarse, dejan un sorbo sin sal. Bueno, vaya, si realmente quisieras, durante tantos años podrías tener al menos una modelo de serie representar, no muestras de prueba a medio terminar? Recuerdo que en 2015, un autobús eléctrico de KAMAZ llegó al desfile de tranvías, ¿dónde está ahora?

Autobús eléctrico usado de China. Paseo un poco en Moscú, y luego fue llevado a Chelyabinsk.

Había muchos otros autobuses eléctricos. Finlandés, de LiAZ y de Belkommunmash. Este último, por cierto, se parece a un duobús (trolebús-bús) similar, que también se probó hace un año en la antigua ruta 25, pero que, lamentablemente, también fue abandonado. Y autobuses eléctricos similares en un pequeño número comenzaron a probarse en Minsk.

Bueno, muy bien. Pronto, pronto, pronto. Así que tenemos que sentarnos aquí, jugando con los pulgares, y esperar a que esta capacidad "aumente significativamente" y que las baterías resuelvan un montón de problemas.

Está ahí Solución perfecta ? ¡Comer! Se llama "Trolebús con un gran recorrido autónomo". Combina las ventajas de un trolebús y un autobús eléctrico. Y también desprovisto de sus defectos. Puede viajar de forma segura hasta 60 km con la batería y se puede cargar desde la red de contactos. ¡Que YA existe, que no necesita ser creado desde cero! Por qué nuestros líderes no quieren tomarlo es una gran pregunta. Y no se puede decir que esto sea algo efímero: hay trolebuses similares, no solo en otros países, ¡han estado en funcionamiento durante mucho tiempo en muchas regiones de Rusia! Por ejemplo, Vólogda. Foto de 2013! El trolebús recorre unos 2-3 km a lo largo del tramo sin red de contacto.

También hay automóviles con una carrera autónoma larga en Novosibirsk, Barnaul, Bratsk, Tula, Simferopol, Sebastopol, Nalchik y otras ciudades. Allí los trolebuses tienen bastante éxito en modo normal transitar por rutas con tramos sin red de contactos.

Esto resolvería inmediatamente muchos problemas. De hecho, a fines de 2016, ya deberían haber llegado 12 de estos trolebuses de Trolza. Estaban en el contrato, fueron pagados. Pero "Mosgortrans" hizo una mueca y se rescindió el contrato. Los trolebuses partieron hacia San Petersburgo.

(de aquí)

Sea como fuere, Mosgortrans ahora va a comprar 300 autobuses eléctricos al año. Todo es en serio: recientemente se diseñó una especificación técnica para estos buses muy eléctricos. Cualquiera puede introducir sus deseos en él. El requisito de recarga dinámica (solo la capacidad de tomar energía de la red de contacto del trolebús) fue rechazado obstinadamente. Aunque llame al trolebús "un autobús eléctrico con recarga dinámica" y todo estaría bien. ¿Qué es esto sino odio religioso?

Lo más encantador es que ya hay una decisión del gobierno después de 2021 para comprar SOLO autobuses eléctricos! Nada como los trolebuses, pero incluso los autobuses. ¿Representas? Todavía no existen, no van a ninguna parte. Nadie ha experimentado cómo funcionarán durante mucho tiempo en invierno, cómo se descargarán las baterías con grandes flujos de pasajeros, si se deteriorarán debido a nuestros famosos reactivos. En principio, no está claro cómo la infraestructura de carga (inexistente, nuevamente, por ahora) hará frente a la carga simultánea de una gran cantidad de automóviles.

Pero a nadie le interesan estas preguntas. Hay una configuración: comprar SOLO en 4 años, lo que significa que debe ejecutar ... Siento que nos quedaremos sin ningún tipo de transporte, solo el metro con el MCC y varios tranvías.

Otro autobús eléctrico corto, que actualmente se está probando, que, al parecer, está previsto instalar en lugar de los autobuses normales de gran capacidad.

Incluso si ignoramos todas las deficiencias del autobús eléctrico. Incluso si cree que Liksutov y Sobyanin sinceramente quieren desarrollar un autobús eléctrico, no debemos olvidar que mañana puede pasar cualquier cosa. La crisis, Dios no lo quiera, por supuesto, es otro tipo de inestabilidad en el país, como lo hemos experimentado repetidamente. ¡Y puede que no esté a la altura de los autobuses eléctricos en absoluto! Y se eliminarán los trolebuses, basados ​​en estos autobuses eléctricos. ¿Y entonces que? Al final, nos quedaremos sin nada, solo con autobuses, que en tiempos de crisis generalmente resultan ser los más inestables (como lo demostró la experiencia de 1991).

¿Qué hay en el mundo? En general, los experimentos con autobuses eléctricos se llevan a cabo en muchos países. Pero hasta ahora, esta tecnología no ha sido ampliamente utilizada en ninguna parte. Casi en todas partes, si hay autobuses eléctricos, funcionan en una pequeña cantidad de 3-5, con menos frecuencia: 10-15 piezas. ¿Causas? Todos ellos están descritos anteriormente.
Aquí hay un autobús eléctrico en China, Shanghai. En el estado de cabalgata, sin embargo, no lo vi.

Este, por cierto, es solo el mismo modelo de "carga rápida".

Los autobuses recorren una ruta claramente definida, a lo largo de la cual debe haber estaciones de carga rápida en las paradas cada máximo 5 km. El pantógrafo en estas estaciones se eleva a cargador, y, al tocarlo, carga por completo la batería del autobús eléctrico en tan solo un par de minutos.

Digas lo que digas, es mucho "más conveniente" que un trolebús.

Aquí está una de esas estaciones. Los chinos no hicieron más de una ruta. ¡Hasta los chinos!

De una forma u otra, los chinos están reduciendo lentamente el desarrollo de autobuses eléctricos, volviendo a un trolebús mejorado: el mismo "autobús eléctrico con recarga dinámica".

En cualquier caso, en desarrollo nueva tecnología No hay nada malo. lo malo es que por el bien de la tecnología completamente subdesarrollada que aún falta, el trabajo existente. Que ha estado funcionando de manera estable y confiable durante la novena década y ha sido probado por el tiempo. No se destruye porque tenga algunas deficiencias (con modificaciones menores, se puede obtener aquí en el parque) resultado perfecto). Solo porque a alguien "allá afuera" no le gusta. Los mismos europeos, que por su estupidez destruyeron sus redes de trolebuses en los años 70, ahora lamentan mucho sus errores, y que no tienen un potencial como el nuestro. También están desarrollando autobuses eléctricos desde cero, pero, como podemos ver, incluso ellos llegan a la conclusión de que el “autobús eléctrico con recarga dinámica” es la solución más óptima. Pero por alguna razón, definitivamente debemos pisar el mismo rastrillo una y otra vez, aunque existe una oportunidad tan única de no hacerlo, aprovechando la experiencia mundial.

El primer autobús eléctrico KAMAZ6282 en Rusia comenzó a funcionar el 13 de mayo en la región de Moscú en el territorio del centro de innovación Skolkovo, y después de las pruebas finales. el nuevo tipo el transporte de pasajeros seguirá la ruta desde las estaciones de metro Kuntsevskaya y Slavyansky Bulvar hasta Skolkovo. El autobús eléctrico, que lleva más de un año preparándose para su lanzamiento, se adelanta a especies existentes transporte urbano de superficie - autobús y trolebús: es más ecológico y maniobrable, además de más cómodo y económico.

Como funciona


La principal diferencia entre un autobús eléctrico y un autobús es que no funciona con combustible, sino con electricidad, lo que significa que no contamina el aire con emisiones. En consecuencia, en lugar de motor diesel el autobús eléctrico tiene un motor eléctrico, y en lugar de un tanque de gasolina, tiene baterías. El autobús eléctrico KAMAZ-6282 utiliza modernas baterías de titanato de litio como dispositivo de almacenamiento eléctrico. Su vida útil es de más de 10 mil ciclos, o alrededor de 10 años. En los buses eléctricos se utiliza un sistema motor-rueda, es decir, cada rueda tiene su propio motor eléctrico.

Trolebús sin bigote
Quizás la segunda ventaja más importante de un autobús eléctrico es su maniobrabilidad. A diferencia de un trolebús, un autobús eléctrico no requiere una red de contactos para moverse, lo que significa que puede evitar obstáculos en la carretera y no creará atascos debido a roturas de cables, lo que suele ocurrir con los trolebuses.

como se cobra


El autobús eléctrico se carga desde las estaciones de "carga ultrarrápida" con la ayuda de un colector de corriente, tarda solo 6-20 minutos. Si no hay una columna de carga cerca, el autobús eléctrico también se puede recargar desde la red de trolebuses. El sistema de carga del bus eléctrico está automatizado: el acoplamiento del colector de corriente ubicado en el techo del bus eléctrico con los contactos en el "poste de carga" se produce y se controla automáticamente. También se utiliza la "carga nocturna" en el parque utilizando un cargador a bordo de una red de CA trifásica estándar.

Según KAMAZ, la autonomía máxima de un autobús eléctrico sin recargar es de 100 kilómetros, es decir, con cargar un autobús eléctrico será suficiente para un recorrido medio de 50 km.

¿Puede funcionar en clima frío?

Las baterías de titanato de litio pueden soportar temperaturas que van desde menos 45 a más 45 grados centígrados. El sistema de calefacción de accionamiento incorporado garantiza un funcionamiento eficiente a bajas temperaturas. Además, tales baterías son muy adecuadas para recargas breves y frecuentes. Por cierto, según los desarrolladores, el autobús eléctrico tampoco le teme a la lluvia ni a la nieve.

Cómo se ve


Externamente, el autobús eléctrico no es muy diferente de un autobús moderno: para comprender qué hay en el camino vista electrica transporte, será posible únicamente mediante logotipos y diseño de carrocería. En la cabina distinciones especiales tampoco, excepto quizás - en la cabina del conductor en panel en lugar de un tacómetro, apareció un amperímetro y algunos otros contadores y botones.

Capacidad


Autobús eléctrico KAMAZ gran clase tiene capacidad para 85 pasajeros, incluidos 25 asientos. Es decir, prácticamente no es inferior a un autobús moderno de gran capacidad y piso bajo, y los asientos en el compartimiento de pasajeros de un autobús eléctrico se ajustan aún más debido a la ausencia de un voluminoso sistema de suministro de combustible. También se proporciona un piso bajo para la comodidad de los pasajeros con movilidad limitada.

que es beneficioso

Aunque el costo de un autobús eléctrico es aproximadamente el doble que el de un autobús normal, la carga con electricidad es mucho más económica que el reabastecimiento con combustible diesel, y el aumento de los precios de la gasolina hace que este tipo de vehículo ya no depende.

Hoy es el día del fracaso de Sergei Sobyanin. Se suponía que ocurriría un importante evento preelectoral: el lanzamiento de la primera ruta de autobús eléctrico en Moscú. Pero todo salió mal

Según el plan original, se suponía que 30 autobuses eléctricos irían hoy a la ruta 73, que están diseñados para reemplazar el trolebús allí por alguna razón. Sin embargo, todo se vino abajo

Feil No. 1: el autobús eléctrico con Sobyanin a bordo se descompuso
Principal fallo del día. En la estación de metro VDNKh, Sobyanin y un grupo de niños se sumergieron en un autobús eléctrico en funcionamiento, todos condujeron hacia Altufyevo.
Sin embargo, después de conducir 3 paradas, el autobús eléctrico dejó a todos, incluido el alcalde, y partió hacia el parque. Deptrans se justificó divertidamente:

Falla No. 2: el autobús eléctrico estuvo en movimiento hoy solo 1, no 30, como estaba previsto
Otros 2 autos participaron en una especie de presentación ridícula, donde los bloggers cantaron alabanzas en el escenario y luego se fueron al parque. Dicen que 4 autos más llegarán más tarde y 23 más; no está del todo claro cuándo.

Falla #3: Por la noche, el autobús eléctrico solo pudo completar una vuelta a lo largo de la ruta.
Por la noche, después de haber recargado durante 4 horas, el autobús eléctrico se cargó y pudo viajar de VDNKh a Altufyevo y viceversa, pero no pudo usar la infraestructura para recargar y se fue después de esta vuelta para recargar en el parque.

Falla No. 4: no está claro por qué necesita cambiar el trolebús a un autobús eléctrico en la ruta 73 en absoluto
Mientras circulaba por la noche, los trolebuses adelantaron al autobús eléctrico, viajan al menos a la misma velocidad, son eléctricos, toda la infraestructura está ahí. No está claro por qué se necesita tal reemplazo. Él va toda la ruta debajo de los cables.

Fail No. 5: las respuestas de Liksutov a los interesados
Pronto publicaré una conversación completa, resultó casi una entrevista. Liksutov confirmó que se desmantelaría toda la red de trolebuses y que no se comprarían nuevos trolebuses. Al final, por alguna razón, quiso tomarse una foto conmigo.

En general, lo principal no está claro. Si la oficina del alcalde introdujera autobuses eléctricos en lugar de los malolientes autobuses diésel, entonces este sería un evento súper positivo y útil que sería apoyado por todos. El autobús eléctrico en sí es muy cómodo por dentro, el interior está hecho con alta calidad, si esos autobuses van en lugar de autobuses, estará bien.
Bastaba con comprar el modelo correcto, que se carga con cables en movimiento. Y hoy sería posible lanzar una tecnología realmente funcional con pompa.

En cambio, lanzaron un juguete. Es simbólico, por cierto, que la presentación fue en el contexto de otro juguete, el alcalde anterior: un monorriel. Será desmantelado pronto

Pero incluso este juguete podría usarse sabiamente. Era posible tomar un área donde no hay trolebuses, por ejemplo, Mitino, y lanzar un juguete allí. En tales áreas, los residentes han estado esperando el transporte eléctrico durante mucho tiempo; hubo protestas en Mitino cuando se construyó una flota de autobuses en lugar de una flota de trolebuses.
¿Por qué no llevar juguetes allí en lugar de apestosos autobuses diésel?

Y en el formato actual, esto es puro sabotaje.