Años de Volkswagen Golf 5. Todas las generaciones de Volkswagen Golf. Dispositivos y nuevas tecnologías de control

En 2003 Volkswagen lanzó el primer automóvil en la última plataforma PQ35. Recogió en sí todo lo más avanzado que sólo tenía la preocupación. Golf V no podía dejar de ser un gran avance. La carrocería ha cambiado de tamaño, apareció un enlace múltiple en la suspensión trasera, la electrónica a bordo ahora se ha organizado en un solo autobús con concentradores de energía y un alto grado de integración del sistema. Golf podría presumir de motores con inyección directa, cajas DSG preselectivas y tracción integral opcional.

Al mismo tiempo, el aumento de la complejidad y el costo de la estructura y la continuación de la tendencia hacia la disminución de la mantenibilidad quedaron en segundo plano.

Con la llegada del nuevo Golf, la Clase C se ha vuelto más grande, más compleja y más amigable. La plataforma PQ35 y su hermana PQ46 se convirtieron en la base de docenas de modelos de interés durante los siguientes diez años. Entonces, el modelo tiene muchos "parientes", pero no esperó el rediseño. Pero ya en 2008 apareció su sucesor.

La popularidad y generalidad de la plataforma ha convertido a muchos modelos en "constructores", cuyos bloques se pueden mezclar, conectar en cualquier orden y "actualizar". Es cierto que no siempre es tan fácil como en el caso de una computadora personal convencional, pero aún así.

Los estándares de calidad para el diseño y la ergonomía establecidos en 2003 siguen siendo relevantes hoy en día. Y por eso es el quinto Golf que conserva su atractivo aún ahora, a pesar de todas sus carencias, que, sinceramente, tiene bastante.

Cuerpo

Nunca me canso de repetir que las letras "ZZZ" en Volkswagen VIN no tienen nada que ver con la galvanización, y la galvanización en sí no es una forma mítica de prevenir la oxidación en principio, sino solo uno de los elementos de la protección anticorrosiva de niveles múltiples. . Por otra parte, además de las ventajas, el galvanizado tiene al menos un gran inconveniente: la mala adherencia de la tierra al metal. Como resultado, las máquinas con galvanización "real" a menudo se pelan. pintura sobre un área grande, incluso con daños menores.

Volkswagen Golf (tipo 1K) "2003–08

Sí, el Golf V está perfectamente galvanizado: casi todos los elementos de la carrocería están hechos de chapa galvanizada. El coche también está muy bien pintado y todas las vulnerabilidades están cubiertas con plástico tanto como sea posible. Pero ahora los primeros autos de esta serie ya tienen más de quince años, y los más jóvenes diez. Y esperar que el Golf no tenga corrosión severa es tan ingenuo como buscar una virgen en un burdel. Simplemente no hay posibilidad: el cuerpo tiene mucho Areas problemáticas, cada uno de los cuales debe verificarse en cuanto a la condición y las posibilidades de "tratamiento".

En primer lugar, preste atención al área entre el guardabarros delantero y el umbral. Allí, la suciedad se acumula detrás del casillero y la corrosión avanza a lo largo del umbral, a lo largo del guardabarros y sube por el pilar. El umbral es propenso a la limpieza con chorro de arena, y la pintura comienza a salir volando en pedazos ante el menor daño mecánico. Si bien los autos eran nuevos, hubo quienes no pintaron tal daño durante meses, confiando en el galvanizado y sin saber cómo funciona. Y el zinc en los paneles tiende a agotarse, después de lo cual los umbrales se pudren con éxito.Sí, y simplemente la acumulación de suciedad y humedad dentro del umbral y detrás de la moldura lo destruirá con el tiempo. Por lo tanto, se debe renovar el recubrimiento y eliminar las bolsas de óxido.

Volkswagen Golf (tipo 1K) "2003–08

Los bordes de los arcos y las juntas de las alas y los paragolpes también suelen ser llamativos. El hielo congelado en las grietas, los clips de plástico del parachoques sueltos, la suciedad y las vibraciones debilitan gradualmente estas partes de la pintura y el óxido sale gradualmente.

Corrosión Puerta trasera- la desgracia tradicional de todos los hatchbacks y camionetas, que tampoco ha pasado por alto el Golf V. No es tan pronunciado como su predecesor, pero aún hay pequeños rastros en casi cualquier automóvil.

El borde del techo y el capó son lugares que tradicionalmente son igualmente propensos a la corrosión. En el caso del Golf, el asunto se complica por el hecho de que durante el daño mecánico, la pintura se despega en pedazos grandes y, por alguna razón, el techo se oxida con bastante rapidez.

El capó a veces se oxida no a lo largo del borde, sino desde adentro, en las juntas del amplificador, a lo largo de las caras laterales. Y no necesariamente reemplazado durante la reparación, sino también original.

17.662 rublos

El diseño revolucionario de las puertas con panel metálico exterior removible reduce el costo de las reparaciones en caso de daños menores que no afecten el marco de la puerta y el costo del montaje del automóvil.Pero el panel exterior resultó ser delgado y frágil: los pliegues en las partes frontal e inferior se doblan fácilmente debido al hielo y la nieve que se interponen entre la puerta y el umbral o el ala. si y a daños mecanicos los paneles no están en posición vertical: se arrugan y rayan fácilmente. La unión del panel exterior y el marco se puede elegir por corrosión, lo que socavará gradualmente la puerta desde el interior. Pero repito: la reparación es relativamente económica.

Volkswagen Golf (tipo 1K) "2003–08

Y también mire la moldura de la puerta, desde debajo de la cual a menudo se asoma una corrosión notable.

Desde abajo, todo suele ser muy decente. Si el auto no fue golpeado, no "bañado" y no puesto en un montón de nieve todos los inviernos, entonces el Golf dará probabilidades a los "japoneses" mucho más jóvenes.

Aquí solo hay que evaluar el estado de los bastidores auxiliares y los elementos de suspensión.También hay autos en los que intentaron conquistar todoterreno: arañaron los largueros, arrancaron las protecciones de plástico de los bajos, los casilleros, etc. En tales casos, a menudo nada salva.

Los faros del Golf son delicados, se limpian fácilmente con chorro de arena y los reflectores de las lentes se queman. Los espejos pueden corroer los soportes de aluminio y las manijas de las puertas pueden desprenderse.

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Tradicionalmente, para las máquinas basadas en esta base, las juntas de las puertas tienen un recurso limitado y, si se dejan desatendidas, a menudo pierden su estanqueidad, lo que perjudica la comodidad. reemplazo oportuno. Sin mantenimiento adicional, los sellos duran un promedio de cinco a ocho años.

Faro

11 054 rublos

El desprendimiento del cromo, el revestimiento negro de los pilares de las puertas, la rotura de los soportes de los parachoques y la pérdida de sus elementos también son comunes: la edad ya se hace sentir.

A veces puede encontrar fallas en las ventanas eléctricas y las cerraduras de las puertas. Esto no es raro, pero no es un problema intrusivo.

Salón

En el interior del Golf V, incluso en los niveles de equipamiento más sencillos, hay plástico blando y buenos materiales. Y los salones de los caros también pueden impresionar a los que no se bajan de las limusinas. Pero… eso sí, la edad es despiadada con todo. Algo ya puede crujir, algo puede romperse debido a un manejo descuidado. Y aquí puedes encontrar rastros de "actualizaciones" y alteraciones.

Las manijas, la tapa de la guantera, numerosas tapas y adornos decorativos, un portavasos trasero e incluso un pedal de gas en el piso caen en la zona de riesgo. El pedal se sale de la base cuando se acumula nieve debajo.

Volkswagen Golf (tipo 1K) "2003–08

La piel del volante suele aguantar bien hasta carreras de más de 200 mil, aunque empieza a brillar de forma poco natural. Y al mismo tiempo, un conductor con anillos en los dedos puede romperlo en solo unas pocas decenas de miles de carreras.

Los asientos de tela no temen a nada más que a quemar las esteras de calefacción. Pero las partes laterales de "piel completa" sufren mucho. Además, a menudo se rasgan y simplemente se frotan rápidamente.

Los sistemas de climatización del coche son bastante diferentes, desde el totalmente manual hasta el climatizador automático bizona. El desgaste del ventilador del sistema se puede esperar en carreras de más de 200 mil. La limpieza y la lubricación suelen ayudar, ya que el panel frontal es plegable y se puede acceder a la mitad de la estructura detrás de la guantera. Los motores Valeo pueden fallar incluso con un kilometraje dos veces menor, pero qué suerte. Sí, y el sistema de arranque suave puede agregar problemas para el diagnóstico: simplemente verificar el motor aplicando energía directamente no es una buena idea.

Hay bastantes sistemas automáticos de control de clima. Los sistemas anteriores y posteriores a 2007 difieren en una serie de detalles, por lo que una simple "actualización" de los automóviles de primera generación con un panel de control de clima del Golf VI está plagada de fallas en el sistema de recirculación debido a un cambio en el funcionamiento de los amortiguadores. . Por lo tanto, cosas como extender el rango de temperatura y la recirculación automática por sensor requerirán un poco más de trabajo que reemplazar la unidad climática en sí. Como mínimo: reemplazo de la mina 1K1 820 303 D. Y, con mayor frecuencia, también cambios en el cableado. Pero tienen problemas comunes, desgaste de los actuadores de las compuertas y fallos de la centralita. Un crujido característico indica, muy probablemente, que será necesario reemplazar la caja de cambios. Bueno, las fallas de las unidades de control a veces se tratan con un escáner y, a veces, hay que reparar/cambiar la unidad. Las unidades de control hasta 2007 tienen una cubierta de botón delicada y pueden parecer desgastadas visualmente, pero su funcionamiento es más fiable que las posteriores, más inteligentes.

volkswagen golf gti 2004

Pero, sobre todo, los intentos de varias mejoras caseras dañan la cabina: bloques de reemplazo, nuevo firmware no estándar, todo tipo de reemplazos para RCD 300-310 con RNS, instalación de unidades principales chinas, alarmas, cubiertas, reposabrazos nuevos, almohadillas, paneles, boquillas de ventilación y todo lo demás. Por lo general, el trabajo no se lleva a cabo de manera muy profesional y el trabajo de refuerzo termina con el uso de sujetadores no estándar, la aparición de espacios adicionales y otros problemas. Sí, y suele haber muchos fallos en la electrónica tras esta “mejora”.

Electricidad y electronica

Avanzado diagrama de circuito y comparativamente la ejecución presupuestaria tienen sus consecuencias. El cableado sofisticado teme las vibraciones, las fallas del aislamiento y la corrosión, y los problemas banales del cableado de las puertas pueden tener consecuencias de largo alcance debido al alto grado de integración de las unidades. En general, prepárese para el hecho de que, en cuyo caso, necesitará un electricista costoso y conocedor de maquinas en esta plataforma “desde y hacia”.

Volkswagen Golf (tipo 1K) "2003–08

También hay averías de actuadores. Especialmente - en el primero, el Golf más antiguo. Afortunadamente, el autodiagnóstico está aquí en buen nivel, pero sin VCDS (también conocido como Vasya-Diagnost) es mejor ni siquiera acercarse al automóvil. Y escalar indiscriminadamente para activar todo en una fila, usar los servicios de no profesionales y leer "recetas" en Internet a menudo está plagado de una larga búsqueda de problemas y reparaciones de equipos.

Frenos, suspensión y dirección

No hay quejas sobre el sistema de frenos, especialmente en lo que respecta a las versiones de bajo consumo. Pero debido a la antigüedad, ya es necesario controlar el estado de los tubos y mangueras.

Las fallas de la unidad ABS son raras, los sensores rara vez fallan. El recurso de elementos originales es más que alto, pero es difícil encontrar un VW de diez años revisado con componentes originales. Pero la elección de marcas chinas y europeas es magnífica. Y el recurso dependerá de cuánto pagaron por los repuestos.

Volkswagen Golf (tipo 1K) "2003–08

Pastillas de freno delanteras

2 849 rublos

La suspensión para hoy es bastante tradicional: puntal MacPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera. Por lo general, se requiere una reparación seria de la suspensión trasera por una carrera de cien mil. La suspensión delantera requiere el reemplazo regular de los puntales estabilizadores. En la parte trasera, todo depende del peso de los pasajeros que lleves.

Los cojinetes de rueda no soportan desplazamientos de rueda no estándar y ruedas de 18 pulgadas en "cinta adhesiva". Si realmente quiere presumir, busque rodamientos reforzados en los catálogos, están ahí.

Volkswagen Golf (tipo 1K) "2003–08

La dirección en el quinto Golf es dirección asistida eléctrica, y el bastidor es el ZF de primera generación. Ella no peca con fracasos tempranos. Después de 200-250 mil, aumenta la probabilidad de falla del sensor de torque, pero aprendieron cómo restaurarlo soldando el cable. El resto del mecanismo resultó ser confiable, poco propenso a golpear y resistente a los errores de dirección tradicionales. Y, sin embargo, tiene miedo a las fugas, especialmente en el prensaestopas derecho, las averías electrónicas, la entrada de agua en los conectores y los artesanos locos que se suben a las unidades de control con las manos sucias.

Volkswagen Golf (tipo 1K) "2003–08

En una palabra, todavía no se puede decir que el Golf V sea un automóvil caprichoso que debe evitarse en la medida de lo posible. Pero todo puede cambiar en el dedicado a los motores y cajas de cambios de este coche. Sí, sí, habrá todo tipo de TSI y DSG. Y aunque esta será la décima vez, aún debe ser interesante.

Nombre coche volkswagen El golf ha sido durante mucho tiempo un nombre familiar. Y VW Golf 5 puede considerarse uno de los estándares de la clase C europea. El Quinto Golf no pierde relevancia con el paso de los años, numerosos testigos de ello que quieren comprar un coche de ocasión. Volkswagen Golf 5 con kilometraje sigue siendo uno de los autos más buscados en el mercado de autos usados. para ayudar a hacer Buena elección para nuestros lectores, hemos recopilado, analizado y estructurado información sobre deficiencias, mal funcionamiento y puntos débiles coches: en qué fijarse al comprar un Foltz Golf 5 de segunda mano. Esto fue ayudado por los comentarios de los propietarios del VW Golf 5 en los foros de automóviles.

Carrocería e interior Golf 5 con kilometraje

En términos generales, este punto de nuestro análisis se puede escribir con seguridad en los aspectos positivos del Golf V:

• El cuerpo resiste adecuadamente la corrosión. Encuentra algo de óxido en este carro bastante difícil, incluso en lugares donde la pintura está desconchada.
• El fondo está diseñado teniendo en cuenta los efectos desagradables de la sal y la suciedad: los elementos más importantes están cubiertos con placas de plástico.
• Tampoco hay quejas sobre el salón FV Golf 5 b. Durante la operación, las piezas no se aflojan, el equipo casi nunca falla, no hay chirridos desagradables.

En las desventajas, solo puede anotar la falla del compresor de aire acondicionado, que es característico del automóvil. A veces se nota el funcionamiento incorrecto de los elevalunas eléctricos.

Motores MPI, FSI, TDI de segunda mano para Golf 5

Dada la popularidad del Golf en todo momento, se lanzó para él una línea bastante extensa de motores de gasolina con una cilindrada de 1,4 litros a 3,2 litros (80ls-250ls) y diésel turbodiésel de 1,9 y 2,0 litros (75ls-170ls). Casi cualquier opción se puede encontrar en la inmensidad de nuestro país.
La mayor parte del Golf V estaba equipada con un motor de gasolina 1.6 MPI (102 hp), que, por cierto, se considera el más confiable y, según la mecánica, carece de "llagas" características. Un 1.6 FSI más moderno (115 CV) prácticamente nunca se encuentra en el mercado nacional. Pero los motores de 1.4 litros más jóvenes, y especialmente el Golf V con 1.4 FSI, pueden presentar “sorpresas”.
El Golf 5 con motor 1.4 FSI puede presentar los siguientes problemas y averías:

• El motor tiene dificultad para arrancar en la estación fría a temperaturas inferiores a 20 grados centígrados.
• Demasiado desgaste en la cadena de distribución.
• El tensor hidráulico también necesita ser reemplazado.
• Muy a menudo, la línea FSI también falla en las bobinas de encendido.

Todo lo anterior (excepto el punto 1) es típico de planta de energía 1.6 FSI.
El 2.0 FSI más potente del Golf 5 también tiene desventajas:

• Las ondulaciones regulares del sistema de escape a menudo fallan.
• El kilometraje especificado para reemplazar la correa de distribución es de 180 mil km. Sin embargo, en realidad, solo la mitad de esta cifra es la vida útil real.

Entre las variantes diésel, la más fiable es el Golf 5 1.9 TDI diésel. Pero el 2.0 TDI turbodiésel tiene un inconveniente: los inyectores de combustible a menudo fallan.
Vale la pena señalar que el fabricante cambia estas piezas bajo garantía.
En general, el motor es bueno y soporta tolerablemente el combustible diesel doméstico. La vida útil de la turbina también es satisfactoria.
Otra gran ventaja de un motor diesel es un consumo de combustible bastante modesto, con un viaje silencioso de 6 litros cada 100 km.

Caja de cambios y accionamiento para Golf 5 con kilometraje

La mayoría del Golf5, como sus predecesores, recibió tracción delantera. Sin embargo, también hay modelos con 4Motion que se conectan eje posterior al patinar las ruedas delanteras. No hay quejas especiales sobre ellos, todo funciona bastante "según el pasaporte".
Entre las variaciones de cajas de cambios en el Volkswagen Golf 5 se encontraban 2 mecánicas (mecánica transmisión manual de 5 y 6 pasos), automática (transmisión automática automática tiptronic de 6 velocidades), así como DSG robótico(6 y 7 pasos), que pueden adaptarse al estilo de conducción del conductor, cambiando el momento en que se engrana la marcha. Además, hay un modo deportivo.
Al comprar un Golf 5 usado con un robot DSG, debe estar preparado para enfrentar:

• Mal funcionamiento de la ECU: aparecen tirones al cambiar. En una de seis velocidades, es de 1 a 2, y en una de siete, hacia atrás. Ayuda a flashear la ECU en el servicio de fábrica.
• Es posible que el problema anterior no se resuelva con un cambio de software banal, por lo que deberá reemplazar la unidad completa, lo cual es bastante costoso.

La mecánica también tiene sus inconvenientes:

• Después de una carrera de aproximadamente 90-100 mil km, el rodamiento doble se tambalea demasiado (la caja se vuelve ruidosa).
• Si carros diesel hay un golpe al cambiar de marcha, luego, en la mayoría de los casos, el volante se ha desgastado.

La transmisión automática 6 tiptronic es altamente confiable y, con una conducción cuidadosa, se volverá caprichosa (golpes al cambiar de marcha, deslizamiento) en un automóvil con un kilometraje de 120 o más mil km.

Suspensión y mecanismo de dirección para Golf 5

La suspensión del quinto Golf es la habitual: puntal MacPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera. En general, es bueno y tiene una larga vida útil.
En la suspensión delantera, las piezas fallan aproximadamente en este orden:

• Kilometraje 80 mil km. – Silentblocks traseros en los brazos de suspensión delanteros.
• Kilometraje 100 mil km. - los puntales estabilizadores se vuelven inutilizables.
• Kilometraje 150 mil km. - el resto de silentblocks se desgastan.
• Más allá de este período, los casquillos estabilizadores, así como los rodamientos de bolas, suelen vivir (hasta 200 mil km).

Sobre eje posterior, luego, ya en 100 mil, se recomienda cambiar la bola, los casquillos del puntal y los guardabarros. El resto de detalles, salvo, quizás, silent blocks, son capaces de dar servicio hasta la cifra mágica de 200 mil km.

Los problemas de dirección dependen del año del Golf V:

• 2004-2006, desgaste severo del enganche de la cremallera, así como del accionamiento eléctrico. Hay un golpe en el trabajo.
• Después de 2008, todo el conjunto fue rediseñado y mejorado significativamente. La vida útil de las piezas (varillas y sus puntas) también ha aumentado. Se pueden reemplazar después de 150 mil km, pero esto es con una conducción perfecta.

En sistema de frenos sin quejas. Las averías solo pueden ser para modelos muy antiguos lanzados más cerca de 2004.

26.07.2016

Hoy decidí revisar un auto usado, que es considerado un clásico del género y un modelo a seguir. El automóvil cuyo nombre se ha convertido en un nombre familiar para todo un segmento de automóviles de clase de golf. Volkswagen Golf 5, incluso en estado usado, tiene una demanda bastante alta para mercado secundario, ¿cuál es el secreto de la popularidad de este coche? ¿Y qué sorpresas puede presentar el Golf 5 con kilometraje? Intentemos resolverlo.

Ventajas y desventajas de un Volkswagen Golf 5 usado

El coche está disponible en dos tipos de carrocería hatchback y station wagon. Como ha demostrado la experiencia operativa, en general, el cuerpo del Golf 5 resiste bien el ataque de la enfermedad roja y no causa problemas innecesarios a sus propietarios. Los propietarios consideran que las bisagras de las puertas son el único inconveniente menor, que a menudo emiten sonidos desagradables al abrir y cerrar la puerta.

Motores

Para el Volkswagen Golf 5 se pretendía una amplia línea de motores de gasolina y diésel. Como ha demostrado la experiencia operativa, el motor más fiable era un motor de 1,6 litros con un sistema de inyección de combustible MPI. Hay otro motor con un sistema MPI de 1.4 litros, en el que los propietarios a menudo experimentan dificultades para arrancar un motor frío, este mal funcionamiento ocurre en los automóviles fabricados en 2003-2006, luego la compañía cambió el fabricante de los inyectores de combustible y el problema desapareció.

También en la alineación hay motores con el sistema FSI, que se consideran problemáticos, según los propietarios de esta marca de automóviles, dichos motores ya pueden presentar sorpresas con un kilometraje de 120 a 150 mil km, en particular, la cadena de distribución. se estira en ellos y el tensor de la cadena queda inutilizable. En un motor de 2 litros, se instala una correa de distribución en lugar de una cadena. Otra desventaja inherente a los motores FSI es salida prematura falla de las bobinas de encendido individuales.

Transmisión

Volkswagen Golf 5 estaba equipado con los siguientes tipos de transmisiones, manual de cinco o seis velocidades, así como DSG de seis o siete velocidades. Ambas transmisiones pueden ser problemáticas incluso con poco kilometraje. Pueden surgir problemas con la mecánica después de 100 mil kilómetros, falla un doble rodamiento, lo que se manifiesta por un aumento del ruido durante la operación de transmisión. En mecánica con motor diesel, a un kilometraje de 150 mil, km, el volante bimasa falla (manifestado por clics al cambiar).

La caja robótica también es bastante caprichosa, además, su reparación costará varias veces más que la mecánica. Entonces la transmisión DSG falla en mecatrónica ( la unidad electronica control), en el mejor de los casos, la avería se puede eliminar parpadeando, pero si el desgaste es demasiado grande, deberá reemplazar todo el paquete de embrague.

Fiabilidad al ejecutar Volkswagen Golf 5

En comparación con la versión anterior, la suspensión trasera del Volkswagen Golf 5 ha cambiado significativamente, en lugar de una viga semi-independiente, se instaló un enlace múltiple y se instaló MacPherson en la parte delantera, gracias a esto, el automóvil se volvió mucho mejor. aguanta la carretera y se siente más seguro en las curvas. Incluso en nuestras carreteras, la suspensión ha demostrado su eficacia con lado positivo. Los bloques de las bisagras traseras de las palancas delanteras se vuelven inutilizables más rápidamente, esto sucede con una carrera de 80 mil kilómetros, y los delanteros después de 150 mil km, hasta 100,000, los puntales estabilizadores pueden fallar, los rodamientos de bolas sirven hasta 200,000 km. En un multibrazo, los consumibles de los estabilizadores son los que más rápido se desgastan, esto sucede con un recorrido de unos cien mil kilómetros, así como los paragolpes de los amortiguadores traseros, el resto de consumibles duran muchísimo.

Una buena gestión contribuye a direccion, en Golf 5 está equipado con dirección asistida eléctrica, en automóviles de los primeros años de producción, esta unidad puede causar problemas, el acoplamiento del motor eléctrico con el riel se desgasta en él, lo que se acompaña de un golpe al conducir carreteras en mal estado, después de 2006 esta unidad se modernizó y eliminó este inconveniente. Al mismo tiempo, los consumibles de dirección sirven durante mucho tiempo, los extremos de la barra de acoplamiento pueden soportar más de 130 mil km,

Salón y material eléctrico.

La moldura interior de plástico no causa ningún comentario, incluso con el tiempo en el medio nada se afloja, no cruje y no se cae. Lo único en lo que puede encontrar fallas es en el revestimiento de tela en el reposabrazos de las puertas delanteras, se sobrescribe rápidamente.

En comparación con la generación anterior de automóviles, cabe señalar que esta versión tiene mucho más espacio para las piernas de los pasajeros traseros, esto se logró debido a un aumento en la distancia entre ejes de 65 mm. No sin inconvenientes, un túnel de piso central ancho y masivo no permitirá que tres pasajeros se sienten cómodamente en la fila trasera de asientos. El volumen del maletero es de 350 litros, con el asiento trasero abatido, el maletero tiene un volumen de 1305 litros.

Como ha demostrado la experiencia de operar el Volkswagen Golf 5, la mayoría de los equipos eléctricos del salón funcionan sin ninguna queja, puede ser una molestia, agregar control de clima o el aire acondicionado en ellos falla el compresor. Además, a menudo surgen problemas con las ventanas eléctricas, el problema es que después de levantar el vidrio se baja solo, este mal funcionamiento se elimina al encender la unidad de control.

Resultado.

Comprar un Volkswagen Golf 5 es una buena inversión, este modelo conserva un excelente valor residual, y cuando llegue el momento de venderlo, no perderá mucho dinero en absoluto. Pero les encanta Golf por otra cosa, es práctico, moderadamente confiable, bien ensamblado y tiene un buen rendimiento de conducción, lo que generará muchas emociones positivas al conducir.

Si usted es o ha sido propietario de esta marca de automóvil, comparta su experiencia, indicando las fortalezas y debilidades del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a otros a elegir un automóvil usado.

Mercado de ventas: Rusia.

Estreno de la quinta Volkswagen generaciones El golf tuvo lugar en el salón del automóvil de Frankfurt, que tuvo lugar en el otoño de 2003. Los cambios externos son de naturaleza evolutiva, conservando el perfil reconocible de su predecesor, pero en general el exterior resultó ser más expresivo y dinámico. En la nueva generación, el modelo ha aumentado de tamaño: 50 mm de largo, 25 y 30 mm de ancho y alto. La distancia entre ejes muestra un buen aumento: en 67 mm en comparación con la versión anterior, la fila trasera se ha vuelto más espaciosa y para el hatchback de tres puertas, que se describe en este el caso va hablar es una gran ventaja. Al mismo tiempo, la rigidez de la carrocería del nuevo automóvil ha aumentado, a pesar de que el tres puertas en esta calidad siempre es más alto que el modelo de cinco puertas. Vale la pena señalar que la nueva generación del Volkswagen Golf está construida sobre la misma plataforma que el Audi A3, con el que este modelo comparte la mayoría de los motores. En Rusia presentación oficial Golf V tuvo lugar en abril de 2004.

El Golf de tres puertas de la generación Mk5 se ve dinámico y agresivo. Estas cualidades le dan una nueva parachoques delantero con grandes tomas de aire, grandes faros ligeramente elevados por encima de la línea del capó y una parrilla más expresiva en un nuevo diseño. Una de las innovaciones fue el diseño modular de las puertas: el panel exterior se sujeta al marco con pegamento y tornillos y se puede reemplazar fácilmente durante las reparaciones. La versión básica de Trendline tiene llantas de acero, con espejos eléctricos con calefacción, parachoques con almohadillas protectoras negras. En la nueva generación, el automóvil recibió espejos con repetidores incorporados. Volante regulable en dos planos, hay llave a distancia, elevalunas eléctricos. Por un cargo extra, un reproductor de CD y cambiador de CD, un monitor LCD con navegación estaban disponibles. Con la versión Comfortline, se ofrecieron llantas de aleación, carcasas de espejos del color de la carrocería, tapicería de terciopelo (o cuero con cargo adicional), asientos delanteros con ajuste de altura y soporte lumbar. La versión superior del Sportline se distinguió por un volante de cuero, un sensor de temperatura exterior, asientos deportivos, decoración Titan Metallic y control de clima de dos zonas. El Golf GTI se distingue tradicionalmente por su deportivo exterior, interior y tren de rodaje.

La gama de modificaciones de Volkswagen Golf V para el mercado ruso incluye motores de gasolina y diesel que van desde 1.6 a 2.0 litros con una capacidad de 102-140 hp. Los modelos con el ya conocido 1.6 litros "ocho válvulas" con un volumen de 1.6 litros y dos variantes de unidades turbodiesel con un volumen de trabajo de 1.9 litros y 2 litros fueron los primeros en ser propuestos. Al mismo tiempo, para ambas modificaciones en fuel pesado, caja robótica Caja de cambios de cambio directo (DSG) de Volkswagen. Más tarde, aparecieron otras modificaciones, incluidas nuevas versiones de motores de gasolina con tecnología de inyección directa: 1.6 FSI (115 hp) y un 2.0 FSI más potente (150 hp). Estas opciones de tren motriz tienen la ventaja de un consumo de combustible más eficiente, mayor potencia y mejor elasticidad, pero han demostrado ser bastante caprichosas y exigentes de mantener. El nuevo Golf GTI se ofreció a compradores rusos en 2006. Bajo su capó se encuentra un 2.0 FSI turboalimentado de dos litros con una capacidad de 200 hp.

Volkswagen Golf tiene puntales MacPherson en la parte delantera, multibrazo en la parte trasera. En general, la suspensión del Golf es moderadamente rígida, mantiene el auto perfectamente en las curvas y hace de este auto uno de los estándares en términos de desempeño y confiabilidad en la conducción. El sistema de frenos está equipado con mecanismos de disco de todas las ruedas (frente ventilado). En la nueva generación seguir produciendo vehículos con tracción total, con sistema innovador todas las ruedas motrices 4MOTION de segunda generación con embrague electrónico Haldex. Esta tecnología, utilizada por primera vez en el Golf de 1998, ha sido mejorada. En el modo estándar, el par se distribuye en una proporción de 50:50 entre los ejes, pero si es necesario, se puede transferir hasta el 100 % del par al eje delantero o trasero. Las dimensiones de la carrocería del hatchback de tres puertas Golf V son las siguientes: largo 4204 mm, ancho 1759 mm, alto 1485 mm. La distancia entre ejes ahora es de 2578 mm, pero el radio de giro mínimo sigue siendo el mismo: 5,45 m El volumen del maletero ha aumentado de 330 a 350 litros. Con el asiento trasero abatido - 1305 litros.

La quinta generación del Volkswagen Golf se ha vuelto aún más segura. El equipamiento de serie incluye airbags frontales y laterales para el conductor y pasajero delantero, así como airbags de cortina en todo el largo de la cabina. El automóvil ofrecerá anclajes para asientos de niños, sistema antibloqueo de frenos con distribución de la fuerza de frenado y un sistema de frenado auxiliar. Los niveles de equipamiento más caros incluyen control de tracción, control electrónico de estabilidad, asistencia en pendientes y sensores de estacionamiento. Golf V recibió una calificación Euro NCAP de cinco estrellas (2004) por la seguridad de los pasajeros adultos. Un buen resultado para el coche y para la seguridad de los niños. Los indicadores de seguridad para peatones también han mejorado (tres estrellas de cuatro posibles en lugar de las dos anteriores del predecesor).

El Volkswagen Golf de quinta generación es un modelo muy exitoso que se ha ganado muchas críticas positivas. El automóvil se caracteriza por un equilibrio óptimo entre el comportamiento deportivo y un alto nivel de comodidad para los pasajeros. El golf es tradicionalmente uno de los estandartes de la seguridad. Al mismo tiempo, el costo de la máquina ha aumentado y los motores modernos de gasolina y diésel presentan nuevos requisitos de mantenimiento. Entre las deficiencias del modelo, los propietarios suelen mencionar la dificultad de encontrar un servicio calificado, piezas caras, poca distancia al suelo. La carrocería de tres puertas tiene ventajas (mayor rigidez) y desventajas (puertas grandes, inconvenientes para aterrizar hacia atrás).

leer completamente En 2003, Volkswagen presentó el nuevo Golf de quinta generación. Los representantes de VW dicen que, en términos de progreso, el 5º Golf es el paso adelante más significativo desde la introducción de esta familia.

El Golf V está construido sobre la última plataforma "all-Volkswagen", que ya ha formado parte de la base de Audi A3 II generación y VW Touran. Junto con ella, el automóvil AW también recibió un enlace múltiple suspensión trasera, y además, un nuevo cuerpo, cuya rigidez ha aumentado en un 80%.

El Volkswagen Golf de quinta generación se ha vuelto más largo en 57 mm (4204 mm), más ancho en 24 mm (1759 mm) y más alto en 39 mm (1483 mm). El primero en sentir el aumento de espacio. pasajeros traseros: el espacio para las piernas aumentó 65 mm y el techo se elevó 24 mm. El volumen del maletero ha crecido hasta los 347 l.

La gama de motores para la novedad fue de 2 motores de gasolina(1,4 l, 75 CV; 1,6 l, 115 CV) y un par de turbodiésel: 1.9 TDI de 110 CV. Con. y 2.0 TDI de 140 CV. Más tarde, la alineación se repuso con motores más potentes, incluido un "seis" en forma de V con una capacidad de 250 hp. Con. con un volumen de trabajo de 3,2 litros, equipado con una "mecánica" robótica DSG con dos embragues.

El Golf V se ofrece en 3 versiones del equipamiento básico: Trendline, Comfortline y Sportline, diferenciándose en algunos detalles de equipamiento. Cada uno de ellos ya incluye 6 airbags, ABS con asistencia a la frenada y ESP.

Volkswagen Golf V presentación
ES DIFÍCIL SER DIOS
Yuri Nechetov
Detrás del volante #12 2003

CIUDAD "GOLF"
Los pilares que parpadeaban fuera de la ventana como una cerca, recuperaron sus dimensiones transversales. El expreso, habiendo extinguido la velocidad, se dibujó debajo de las bóvedas de la estación, el letrero "Golfsburg" flotaba casualmente en la ventana. Así se “cruzó” temporalmente la capital de Volkswagen, Wolfsburgo, con motivo del debut de la quinta generación del modelo más exitoso de la firma.
La mayor atención al evento no es casual: desde 1974, se han producido más de 22 millones de automóviles de cuatro generaciones, que es incluso más que la circulación del famoso "Escarabajo" de 21.517.415 copias. ¡Durante los últimos casi treinta años, se han vendido diariamente 2.100 campos de "golf" en el mundo! Este automóvil AW se ha convertido en una especie de estándar, dando nombre a toda una clase. Sin embargo, los competidores no están dormidos: si el primer "Golf" compitió con solo una docena de compañeros de clase, el quinto ya tendrá 130 rivales para desafiar el liderazgo. Aquí se necesitan argumentos serios, no es fácil estar al tanto del AW de la Olympus móvil.

ADEMÁS
En nuestra mente, el prestigio de un automóvil AW está directamente relacionado con su tamaño. Precisamente porque "más grande es mejor", cada generación siguiente del mismo modelo, por regla general, es un poco más grande que la anterior. El Golf V no fue la excepción, sumando 55, 24 y 39 mm de largo, ancho y alto, respectivamente. Más notablemente, en 67 mm, la distancia entre ejes ha aumentado. dimensiones los hatchbacks de tres y cinco puertas siguieron siendo los mismos. Nuevos métodos de cálculo, una mayor proporción de acero de alta resistencia, tecnologías modernas (en el quinto Golf, por ejemplo, 70 m de soldadura láser frente a 5 m en el cuarto) permitieron aumentar la resistencia de la carrocería en un 80 %. logrando los mejores resultados del segmento. Otra innovación útil es el diseño modular de las puertas: el panel exterior se fija al marco de soporte con pegamento y tornillos y se puede reemplazar fácilmente si se daña. Sin embargo, es difícil captar todos estos cambios desde el exterior.

Otra cosa en el interior: en el quinto "Golf", a diferencia del cuarto, ¡puedes sentarte en la parte de atrás con total libertad! Además, incluso si mueve los asientos delanteros hacia atrás hasta el punto de fallar, el respaldo no tocará las piernas del pasajero trasero. Y para un conductor de complexión media con mi propia altura de 180 cm, medí 110 mm por delante de las rodillas y 90 mm por encima de la coronilla.
Mi colega, el mismo conductor de complexión media, resultó ser un buen bromista: cediendo al volante, bajó el asiento a la posición más baja. Con un movimiento habitual, empujo el quinto punto hacia la cabina y ... sin encontrar apoyo, caigo en algún lugar, al parecer, al mismo asfalto. El corazón y el coxis lograron encogerse - ¡plop! Gracias a Dios, la silla todavía está en su lugar. Sin embargo, en qué lugar: ¡mis orejas apenas sobresalen por encima de la línea de acristalamiento y mi palma está hasta el techo! Si entiendo algo en percentiles, será justo para un gigante por debajo de "dos veinte". Habiendo calentado con la manija del elevador, girando algunas perillas más y maravillándome con el ajuste eléctrico de cuatro modos del soporte lumbar (por cierto, por primera vez en esta clase), encuentro una posición cómoda. Wow, entonces, ¿qué hay de nuevo aquí?

HERMANO-V
En resumen, aquí todo es nuevo: algo ha cambiado mucho, lo otro apenas, pero la mayoría de los elementos aún son reconocibles. Los primeros incluyen una consola central más cómoda, convexa y redondeada, que se apoya en dos puntales, aportando un elemento de deportividad al interior. El volante se ha vuelto no tan regordete, de tres radios, con mando a distancia del sistema de audio. El resto es "Golf" con todos los carteles de la familia. Las decisiones de estilo y el diseño se han conservado, pero los elementos en sí, por supuesto, son diferentes. Aunque todo es igual de intuitivo, sin pretensiones ni originalidad injustificada.

Y el viejo "Golf" no se veía barato por dentro, y este aún más: plástico gofrado suave, incluso huecos, cuero y terciopelo, madera y cromo. El equipo también está a la altura: incluso en la "línea de tendencia" más democrática, los automóviles AW están equipados en serie con un sistema de mantenimiento. estabilidad del tipo de cambio ESP, Dual Break Assist, seis bolsas de aire, pretensores de cinturones, reposacabezas delanteros activos, accesorios eléctricos y cerradura central Con control remoto. La variante Comfortline ya ofrece sensores de luz y lluvia, control de crucero, aleación discos de rueda, tapicería de asiento de terciopelo. La "sportline" superior tiene suspensión deportiva, llantas de dieciséis pulgadas, ordenador de a bordo, cuero en el volante y palancas, inserciones de titanio.

EL TRIUNFO DE RUDOLF DIESEL
El bastardo y sádico era el gigante Procusto -para nada que el griego antiguo. Piernas picadas cuánto en vano, sin desconcertarse ni siquiera con un pretexto plausible. Los fabricantes de motores actuales tienen razones mucho más respetuosas: la naturaleza, la ecología y todo eso. Pero los estrictos requisitos de Euro IV les están obligando a erradicar las características de los motores de gasolina simplemente por obscenas.

Intenté en vano animarme motor nuevo 1.4FSI con inyección directa de combustible en los cilindros. Y los números parecen ser impresionantes: 90 fuerzas, 174 km / h, y se conduce como si tuviera suerte de retirarme. Pero no me gusta magro, me gustaría algo más afilado. Por ejemplo, otra novedad es el 2.0 FSI de 150 CV. Esto es lo que necesitas: excelente dinámica, tracción potente en un amplio rango de revoluciones. Bueno, tengo suficientes emociones, ahora puedes relajarte en un motor diesel. Por cierto, dicen que la estrecha cama de requisitos ambientales casi no es demasiado estrecha para él.
¡No estaba allí! ¡Este loco descendiente de dos litros de los holgazanes pausados ​​es un verdadero arma! Además, es más limpio que una contraparte de gasolina, incluso con un rugido en mayor velocidad advierte que todos los caballos están embridados y los newton metros listos. Y este hombre tranquilo murmura apenas audiblemente para sí mismo a mil quinientos, solo 60 km / h en marcha IV, el modo más inofensivo. Y de repente, sin ningún cambio "abajo" en respuesta a solo presionar el pedal del acelerador, ¡ka-a-ak saltará hacia adelante! Para ser honesto, el primer salto de este tipo simplemente me asustó, el pensamiento pasó: ¡alguien "impulsado" hacia la cola!

Sin embargo, no hay ningún milagro aquí. Gracias a la turbina de geometría variable y al intercooler, el 2.0TDI turbodiésel desarrolla un par motor de 320 N.m ya a 1750 rpm, y el motor de gasolina 2.0FSI solo 200 N.m y solo a 3500 rpm. Entonces, a una velocidad de 60 km / h, el empuje de un motor diesel en IV es incluso mayor que el de un motor de gasolina en III. Sí, aquí una manual de seis velocidades era más que apropiada.

Una característica distintiva de la unidad 2.0TDI, así como la del 1.9TDI menos potente, es un sistema de arranque rápido que le permite arrancar instantáneamente a cualquier temperatura. A estos motores, además de uno mecánico, se le suma un cambio automático AW de seis velocidades DSG (Direct Shift Gearbox) con función de control manual, caracterizado por la ausencia de convertidor de par.

ESPEREMOS HASTA LA PRIMAVERA
Los turbodiésel ya han sido seleccionados para su envío a Rusia. Es más difícil con los motores de gasolina "directos", son muy exigentes con la calidad del combustible, especialmente con el contenido de azufre. Sin embargo, se tomó una decisión audaz: venderemos todos los motores nuevos. De las unidades de la generación anterior con inyección de combustible distribuida, ya se está instalando un motor de 1.4 litros, y un poco más tarde, un motor de 1.6 litros con una capacidad de 75 y 102 litros, respectivamente. Con. Aún no se ha determinado el precio al que se venderá el Golf V en la primavera del próximo año. El 17 de octubre, día del inicio de las ventas en Alemania, el costo mínimo de los artículos nuevos fue de 15.220 euros.

FACETAS DE LA PELOTA
Antón Chuikin
Detrás del volante #4 2005

Pues no, la segunda vez no me voy a meter en líos. Hace un par de meses, cuando estábamos probando el Golf diésel, ya me atormentaba con el maletero hasta que recordé que el propio emblema grande le sirve de asa. Ahora frente a mí está el Golf Plus; ahora sacaré las letras VW ... ¡Maldita sea, qué es esto! Estos "calcetines hasta la rodilla", son indistinguibles entre sí, ¡entonces por alguna razón son originales en una insignificancia como la cerradura de la quinta puerta! El maletín viajó a la sede de la firma en Wolfsburg en un asiento de cuero. ¿Quieres encender la calefacción?
MÁS 95

Un poco más tarde, en la conferencia "¿Qué es" Volkswagen Golf / "> Golf Plus"? los peritos explicaron que las proporciones que habían cambiado con respecto al prototipo dictaron el traslado de la matrícula del paragolpes a la quinta puerta, apareció en su nicho un lugar para la habitual manilla, etc., etc. Parece lógico, pero no no fue un detalle interesante Golf "en general, el automóvil es muy correcto, exteriormente tranquilo, y cuando se volvió a dibujar en" Volkswagen Golf Plus / "> Golf Plus", después de todo, era posible perder el tiempo en algún lugar, ir más allá. Por desgracia, en todas partes el cálculo alemán exacto. Incluso la pendiente del saltador en el parachoques está dictada por las leyes de los gráficos, y no solo por la voluntad del artista.

Entonces, ¿qué es Plus? Una nueva faceta del “Golf”, que ha crecido 95 mm. Resultó ser una camioneta alta, algo entre un Volkswagen Golf y un Turan. Si algunas actuaciones de solo "Golf" todavía pueden llamarse un automóvil para individuos, entonces el mismo nombre "Plus" insinúa a los pasajeros adicionales. Para ellos, aumentaron el interior, cambiaron el calce, agregaron litros al baúl; y para el conductor, por el contrario, intentaron conservar todas las cualidades de conducción del estándar de la clase de golf... Sin embargo, esto es exactamente lo que comprobaremos ahora.

MENOS UNO

La longitud y el ancho del automóvil se mantuvieron iguales, la visibilidad no se vio afectada, por lo que es poco probable que al estacionar el conductor Plus sienta que tuvo que pagar algo por un interior espacioso. Salimos en el AW toban... oh, eso es lo que tanto extrañaba cuando viajaba en un Golf diesel de dos litros - ¡carreteras alemanas! Mi "Plus" con la misma unidad de potencia: gas al piso, y el auto acelera poderosamente, lo que le permite cambiar de carril del carril de aceleración al carril izquierdo en cuestión de segundos. Y ahora ya estás encendiendo la sexta marcha de crucero y sigue las señales de paso: Braunschweig, Magdeburg...

Francamente, mientras conducía, no sentí la diferencia con el "Golf" habitual. A menos que las ráfagas de viento lateral sacudan un poco más el coche; y si miras las tablas, verás que el "Plus" con motor diésel de 140 caballos y caja de cambios de seis velocidades pierde ante el mismo "Golf" solo 1 km/h de velocidad máxima.

Por cierto, la alineación de hoy incluye dos gasolina y dos motores diesel volumen de 1,4 a 2 litros, que en diferentes opciones combinado con cajas de cambios de cinco y seis velocidades, "tomate AW" o DSG; de hecho, una "mecánica" de seis velocidades con cambio de tomate AW muy rápido. La tabla muestra solo cuatro opciones para unidades de potencia, dos de las cuales son diesel. Seguramente estarán en Rusia, lo que aún no se puede decir sobre los motores de gasolina de 1.4 litros y 1.6 FSI. Los diésel van muy bien, pero me atrevo a sugerir que la mejor combinación es un diésel de 2 litros más DSG. Lo intentaré, sin duda compartiré el placer.

Ahora es mi turno de sentarme. El espacioso sofá está enteramente a mi disposición, bajo el reposabrazos, subo el respaldo, levanto la mesa. No tengo nada que ponerle, se vuelve aburrido ... No puedes cavar en el baúl mientras viajas. Sin embargo, esto es solo estacionamiento gratuito.

MÁS-MENOS 160

El asiento trasero se desplaza longitudinalmente 160 mm, lo que permite aumentar considerablemente el espacio de carga. Todavía hay suficiente espacio para las piernas, al menos si la tripulación es de estatura promedio. También puede plegar la parte posterior en partes, quitar el piso elevado; consulte "Estudios fotográficos con paraguas". Me gustó la cinemática de los asientos traseros: cuando doblas el respaldo, la almohada baja y avanza, de modo que en un solo movimiento obtienes un compartimiento de carga con un piso plano. Es cierto que para inclinar la parte posterior, debe encontrar y tirar de un bucle antiestético que, después de los convenientes botones de Golf, es decepcionante.

Los asientos Plus, a pesar de que se pliegan y mueven a tu antojo, siempre quedan en el habitáculo. No se pueden desmontar, para eso hay una explicación de los diseñadores: ¿dónde colocar un sofá de tamaño considerable? De hecho, yo, por ejemplo, no tengo adónde ir. Pero, al permanecer en la cabina, los asientos funcionan por seguridad: los respaldos instalados verticalmente cercan de manera confiable el compartimiento de carga.

Es difícil imaginar que alguien encontrará pocas configuraciones interiores. Para mí, hay demasiados de ellos. Solo imagina un baúl lleno de pertenencias y un salón lleno de jinetes. El pasajero, a quien no tuviste tiempo de advertir, mueve el asiento trasero hacia adelante ... ¡Oh, algo cayó allí! Y luego de vuelta... Oh, ahora crujió...

En Alemania, el precio del "Plus" es muy diferente al del "Golf" en la misma configuración. Estamos hablando, por supuesto, del euro. Cuando el automóvil aparezca en los salones de los concesionarios rusos para el verano, veremos cuál será esta ventaja en rublos. Es poco probable que el automóvil AW se vuelva barato, demasiado bueno, como, de hecho, su hermano mayor. Más bien, se reducirá al máximo a las necesidades de un cliente en particular. ¿Quieres un hatchback? Por favor. Necesitas una camioneta alta, aquí la tienes.

Por cierto, sobre la versatilidad. A pesar de la presentación de la camioneta alta "Volkswagen Golf Plus", en Wolfsburg también se habla de la camioneta clásica, bajo el nombre familiar "Variant" ...

EN VW

Wolfsburg, la capital del imperio Volkswagen, se ha convertido en una importante atracción local. Solo 14 euros, y te encuentras en un verdadero Disneyland tomobile de AW, simplemente llamado Autostadt. Los invitados son recibidos por un enorme globo terráqueo. El tablero azul corresponde a la posición de Wolfsburg, si miras el reflejo en el suelo. A veces, la verdad solo se puede ver en un espejo… Los turistas se sienten atraídos por los modernos pabellones de marcas pertenecientes al grupo VW, las famosas torres de vidrio con productos terminados, un panorama circular de películas, un museo con una rica colección de AW oldies. También es posible una excursión a la producción: “Aquí se fabrican hasta 3.000 automóviles por día, el área de la planta es de más de 6 km2, ¡tenemos alrededor de 6.000 bicicletas solo! Pero hay rastros de metralla, durante la guerra el edificio fue destruido por 2/3 ... ”Al final, almuerzo con una salchicha indispensable con salsa de curry (otro regalo de 1945, pero más sobre eso en otro momento). De hecho, Volkswagen es el mayor productor de salchichas, 3 millones de piezas anuales (los coches se ensamblan en Wolfsburgo cuatro veces menos).

Todo, el cliente está listo. Probablemente querrá ver a la población local de conejos salir al césped del Autostadt cuando hace buen tiempo, o mostrar a los niños cómo papá da vueltas en la silla de un manifestante de accidentes automovilísticos. La forma más fácil de devolver es pedir un Golf nuevo al concesionario y recogerlo en Wolfsburg (ahorro en el envío: varios cientos de euros). Cuando se entera, comprende: exactamente por eso lo entretuvieron aquí ... y, sin embargo, es una pena que ese servicio solo esté disponible al comprar un automóvil en Alemania. El resto viene aquí como turistas. Por cierto, en Autostadt hay una guía con ruso.

Fuente: WWW.ZR.RU - Revista AW tomobile "Detrás del volante"

Volkswagen Golf Plus. vagón de entusiasmo
Yuri Nechetov
Detrás del volante #9 2005

El día resultó ser el mismo: llegar al trabajo por la mañana, ir a la embajada para obtener una visa a la hora del almuerzo, luego ir al aeropuerto, conversar durante tres horas en el avión, pasar otra media hora en el tren, transferir a un tren expreso de alta velocidad, silbar trescientos kilómetros, finalmente obtener un automóvil de prueba y ... retroceder otros cuatrocientos en él.
Volkswagen Golf Plus Afortunadamente, fue el automóvil AW alemán correcto "Volkswagen Golf", o más bien "Plus", en el que todo está donde debe estar y donde puede encontrar cualquier botón con los ojos vendados: hallazgos creativos de Columbus desde la ergonomía, tan común. en otros autos, me habrían acabado esa noche.

Intenta contar todos los círculos del interior del Golf Plus. Vi 16 en esta foto: aquí está el elemento dominante para ti Y entonces, me senté y me fui, como si fuera la centésima vez, y no por primera vez, ves un automóvil AW. Sillas perfiladas moderadamente rígidas con muchos ajustes y dos bolsas de aire en la parte posterior, una palanca de cambios corta, instrumentos inteligibles, control de clima de dos zonas extremadamente claro, paneles de plástico blandos y caros: ¡todo me queda bien aquí!

Uf, lo has maldecido: ¡tu pie golpeó dolorosamente la carcasa dura de la columna de dirección! Frotándome la rodilla, giro en mi asiento, evaluando el aterrizaje: qué buen compromiso, a pesar de toda su verticalidad de "minivan", no te sientes como si estuvieras en un taburete. Y puedes sentarte en la parte de atrás con las piernas cruzadas. Aunque el túnel central podría ser más pequeño.

Sin embargo, el interés en el automóvil se debe principalmente a un motor de gasolina de dos litros de la serie FSI con inyección directa de combustible en los cilindros. Debemos rendir homenaje, el motor es bueno, cien y medio caballos llevan sin esfuerzo un Golf Plus bastante pesado. ¿Con un resbalón para despegar de un semáforo? ¡Fácilmente! Hasta cien, solo 9,2 segundos.

Sensor de lluvia, espejo electrocrómico con atenuador tomático AW, luces de navegación, tweeters, estuche para anteojos: nunca hay demasiada comodidad La pantalla de información en color siempre está lista para sugerir el camino más corto hacia el punto deseado... lamentablemente, solo en Europa occidental. conductor perezoso, acelere en el "primer-tercio o quinto? ¿Conducir por la ciudad en IV, prácticamente sin cambiar de marcha? Y esto es posible gracias a la excelente elasticidad del motor y un momento de 200 N.m. ¿Seguir en AW para prohibir 150 km/h? ¡No es una pregunta en absoluto! Hay silencio en la cabina, debajo del pedal hay un buen margen que, si es necesario, le permite realizar una subida larga o acelerar dinámicamente incluso en VI sin perder velocidad. Pero a alta velocidad hay que tener más cuidado, "Golf Plus" es bastante alto y sensible a las ráfagas de viento cruzado.

En lugar de un kit de reparación europeo, una rueda de repuesto de tamaño completo cabrá aquí Sin embargo, la suspensión densa y la dirección equilibrada, cuya dirección asistida eléctrica aumenta la reacción con el aumento de la velocidad, simplifican la tarea: el automóvil siempre permanece obediente y no demasiado duro en las críticas. Pero una pequeña ondulación en el borde del volante no duele. Otro inconveniente se manifestó por la noche: el borde del repetidor de señal de giro en los pequeños espejos exteriores está en el campo de visión del conductor y las persianas en la oscuridad. Bueno, tal vez sobre "ciego", especialmente en una ciudad donde hay muchas luces, lo apagué, pero en una carretera oscura esta iluminación es claramente superflua.

La naturaleza viva y dinámica del Volkswagen de dos litros facilitó, de un tirón, retroceder cuatrocientos kilómetros nocturnos. Y en el futuro, la aguja del velocímetro miraba cada vez más a la derecha: ¡arranca este motor, oh, arranca! Quizás por eso el consumo de gasolina no fue tan modesto: 10,1 l/100 km. Aunque las especificaciones de fábrica prometen solo 6,6 litros en la carretera, pero si no "pedea", manténgase en modo económico. De acuerdo, todavía habrá tiempo para aclarar: después de todo, en otoño, los autos AW se venderán en Rusia. Por no decir barato, desde 22 mil dólares, pero el "Plus" lo vale.

¿Ya tienes hijos, un perro y una casa de campo, pero aún no has perdido tu entusiasmo juvenil? "Golf-Plus" de dos litros - para ti. Este práctico remolque sabe ser rápido.
+ Buena dinámica, excelente elasticidad del motor, interior espacioso, ergonomía bien pensada, operación precisa de la caja.
- Sensibilidad al viento lateral, cubierta de columna de dirección masiva, indicadores de dirección cegadores.

Fuente: WWW.ZR.RU - Revista AW tomobile "Detrás del volante"

EL GOLF PUEDE SER RÁPIDO
Yuri Nechetov
Detrás del volante #1 2005

El director de la AW todrom Paul Ricard se detuvo en la sala de control de video frente a una enorme pared de muchos monitores: “Nuestra pista es una de las más modernas del mundo. Por ejemplo, cuenta con 38 cámaras de televisión controladas que están listas para mostrar de cerca cualquier grano en el pavimento…”…para que todos tus adornos estén ante nuestros ojos- terminé mentalmente su frase. Está bien, no voy a hacer trampa.
¿Dónde estás, buenas intenciones? Desaparecieron tan pronto como se levantó la bandera de salida. El motor canta, empujando la aguja del tacómetro a siete mil, el aullido de los neumáticos es puntuado por un estruendoso "drrrrr..." en los bordillos, las palmas mojadas agarran el volante, el ojo apunta al punto de inicio de la próxima frenada.

Yo-yo-ii, uno-zz! El pie golpea el pedal, la cabeza asiente, sacudiendo fragmentos de pensamientos: ... ¿por qué no puedo escuchar el pitido del ABS? ...o está roto? ... ¿por qué entonces no se arrastra con patín, los discos de freno tienen más de 300 mm, incluso las "zapatas de bastón" de 18 pulgadas deben bloquearse? …o está tan bien afinado que no puedes sentirlo?

Al sonido de "z-zz", el cañón se asentó y, siguiendo el volante, miró hacia la curva. Los altos rodillos de apoyo laterales evitaron un intento de caerse de la silla; no en vano, el GTI diseñó nuevos asientos con un perfil deportivo y muchas configuraciones. Una cosa interesante: hasta que apunté, casi demolí el cono en la entrada del paquete en forma de S varias veces: vas directamente al poste en el cálculo de la deriva lateral y " GolfGTI"¡Literalmente se pega al asfalto y no quiere deslizarse en ninguno!

Sin embargo, debería ser así: después de todo, del "Golf" habitual, heredó la dirección de la suspensión trasera en el giro y, además, recibió una reducción de 15 mm. claridad del piso, mayor rigidez del muelle, amortiguadores y estabilizador trasero estabilidad antivuelco, eficientes frenos de disco de gran diámetro y la dirección asistida eléctrica preestablecida más deportiva de las ocho. ¡Las ruedas están incluso en el "estándar" 225/45R17, por pedido e incluso 225/40R18!

El GTI actual ya es la quinta generación de autos de alta velocidad basados ​​en el Golf, pero por primera vez tiene una apariencia tan notablemente diferente. Un pequeño alerón en el borde del techo, una salida de doble cañón de calibre 70 mm: los elementos, por supuesto, son brillantes, pero factibles incluso para una pequeña empresa de tuning. El debutante tiene una parte delantera nueva, aunque hecha en estilo corporativo, con un inserto negro antracita en el centro y rejillas de entrada de aire de "panal de abeja" agrandadas, así como un faldón de parachoques trasero más masivo.

Sin embargo, los cambios más serios están ocultos debajo del capó: un motor de gasolina de dos litros de la serie FSI con inyección directa de combustible en los cilindros, un mecanismo para controlar las fases de las válvulas de admisión, se suministró con un turbocompresor, ahora se desarrolla 200 caballos de fuerza ¡Y el estante de torque de 280 N.m se extendió de 1800 a 5000 rpm! Cajas de cambios de seis velocidades para elegir: manual y automática AW DSG (ЗР, 2003, No. 2).

... Una larga subida suave desenrosca el motor hasta que suena. Un toque del pétalo derecho debajo del volante: sigue una transición instantánea a una nota a continuación. Con una caja de cambios convencional, incluso el corredor más entrenado gasta alrededor de 0,2 segundos: debe apretar el embrague, apagar el engranaje, igualar la velocidad de los ejes con sincronizadores, poner en funcionamiento un nuevo par de engranajes, soltar el embrague. En el DSG, en sentido figurado, se ensamblan dos cajas y dos embragues. Y ya se incluyen dos engranajes en ellos: uno está funcionando, el segundo está listo. Para cambiar, basta con apagar un embrague y encender el segundo sincrónicamente, más precisamente, incluso con algo de plomo, ya que los diseños multidisco funcionan en baño de aceite y permiten cierto deslizamiento, lo que logra un cambio suave, aunque muy rápido. en relación de transmisión.

Junto con el ajuste de las relaciones de transmisión de la transmisión, esto dio una ganancia de 0,3 s en aceleración a cien en comparación con el habitual caja mecánica. Pero la velocidad máxima es 2 km / h más baja: la culpa es de la bomba de cambio DSG, que consume parte de la potencia. Sin embargo, la electrónica con hidráulica está a cargo de todas las complejidades del proceso, mientras que el conductor solo tiene dos pedales: acelerador y freno, y un par de palancas con los signos "-" y "+" debajo del volante.

Por cierto, esta caja funciona claramente y sin demora en el modo tomático AW habitual, que resultó al día siguiente en las carreteras normales. Y en general, el Golf GTI no es sólo un potente equipamiento deportivo, sino también un excelente vehículo para todos los días: excelente aislamiento acústico, espacioso interior, rico equipamiento, alta calidad acabados E incluso la suspensión no parece rígida, aunque, aparte de los topes de velocidad, no había ningún lugar para revisarla. El volante perfilado de tres radios, ligeramente aplanado desde abajo, es muy conveniente.

Tampoco se olvida la seguridad: además de los sistemas de estabilización y control de la presión de los neumáticos, hay, por ejemplo, reposacabezas activos y seis u ocho bolsas de aire, incluidas las cortinas laterales de tamaño completo.

... Al final de la recta, las flechas de rubí descansaban en "180" y "7000", luego la derecha no empinada, que puede pasar sin reiniciar. Apenas entro, siento que me arrastra hacia afuera, como si lo hubieran untado con tocino -sería bueno enderezar la trayectoria y salir tranquilamente de la pista, ya que la zona de seguridad es del tamaño de tres campos de fútbol-. Así que no, comenzó a resistir... Como resultado, esta zona voló en parte hacia los lados, en parte hacia atrás, eso debe haber sido divertido en la sala de control de video...

En la línea de boxes, lo primero que hice fue sentarme al volante: es cierto, solo hay recuerdos de la banda de rodadura, el área del hombro está roída hasta el cordón, ¿dónde puedo resistir?

Un ingeniero benévolo de Volkswagen aseguró: "No se preocupe, 840 periodistas han estado aquí en tres semanas y hemos cambiado 800 ruedas ..." Sí, no solo a los rusos les gusta conducir rápido. Especialmente si el auto pregunta.

Fuente: WWW.ZR.RU - Revista AW tomobile "Detrás del volante"

Razones de practicidad
Serguéi Voskresenski
Detrás del volante №7 2007

Cogido en asiento de conducción, finalmente reconozco al viejo y buen amigo. Un suministro de espacio muy decente para esta clase, abrazos impecables de la silla, un volante con agarre, pedales cómodos, interruptores de palanca y un grupo de instrumentos "internacional". Quizás esté aún mejor adaptado para los pasajeros, y ciertamente más alegre. Sí, seguro que esta "camioneta del pueblo" reinará en su clase durante más de un año, marcando la pauta para el resto. Una vez más evaluando la calidad del cuero, los plásticos y simplemente la saturación del equipo, nunca deja de sorprenderse por la atención y armonía de cada detalle. Sonoro, cómodo, aunque, probablemente, y caro. Pero ni una palabra sobre los precios todavía, decidimos con un colega sentado a la derecha: disfrutaremos de los aspectos más destacados de la novedad.

El interior del Golf Variant se distingue por una cuidadosa consideración y decisiones de diseño equilibradas, una característica que ya se ha convertido en una marca registrada. Aquí las flechas de los instrumentos analógicos se estremecieron y saltaron con confianza, la caja robótica DSG sin tedio y retrasos comenzó a recalcular con confianza los seis pasos, un punto se deslizó por la pantalla del monitor de navegación, marcando nuestra ubicación.

El techo corredizo panorámico de 1,36 m de largo y 0,87 m de ancho es estándar en el Sportline. Al mismo tiempo, después de deslizarnos por las vías locales, rodamos hasta el toban AW. "Opción", obedeciendo la orden, como una espuela, se precipita hacia adelante, dejando a los competidores potenciales detrás de una poderosa popa. En el velocímetro debajo de doscientos, y el motor todavía canta con confianza su suave canción, acelerando persistentemente el automóvil. Y otros no son conscientes de que el sentimiento de orgullo, incluso de superioridad que experimentamos, de ninguna manera se basa en el sólido poder de la camioneta. Es algo para el "Volkswagen", algo común. ¡Pero es que a un motor de sólo 1,4 litros se le quitan 170 fuerzas! En esto, así como en una apariencia engañosa, al principio es simplemente difícil de creer: las reacciones de la máquina son tan fáciles y temperamentales. Y pronto la computadora de viaje resumió: consumo medio un poco más de 8 litros de combustible. Bueno, superioridad las últimas tecnologías, indicado en la placa de características de la ETI, es muy claro.

El grupo de instrumentos "internacional" es típico para la mayoría de los modelos de la empresa. Los colegas periodistas parecen haberse vuelto locos: hay una gran escasez de automóviles, todos quieren probar todos los productos nuevos a la vez. El interés ardiente es causado por dos inusuales motores de gasolina de 1.4 litros (140 y 170 hp). Con su apariencia, gracias a una combinación compleja de un compresor de accionamiento y turbocompresor, los creadores prometen un ahorro de combustible de casi el 20 por ciento, y para ello, alto, sin descuentos para pequeños desplazamientos, características dinámicas. Ya me he convencido en parte de esto, por lo tanto, después de haber dudado, sigo siendo partidario de la motor potente TSI, solo con manual de 6 velocidades. Para que pueda comprender mejor la naturaleza del motor. La comunicación con la transmisión robótica en su conjunto dejó una impresión muy favorable; sin embargo, con un arranque brusco, parecía que el tándem motor-caja "desaceleraba" un poco, como si estimara la seriedad de las intenciones.

Con una caja de cambios convencional, todo es mucho más transparente. El tirón del automóvil va acompañado de un ruido casi diesel apenas perceptible, pero muy característico, de un compresor mecánico que gana impulso. Su trabajo todavía se puede sentir y rastrear. Además, la "Opción", como un resorte enderezado, simplemente dispara, golpeando con un excelente rango de operación: de 1500 a 7500 rpm. En términos de flexibilidad de configuración, el motor está listo para cualquier experimento. Es posible, como estamos ahora, precipitarnos, ya que las carreteras alemanas lo permiten, o, por el contrario, rodar despacio y con mesura, “implantando” la marcha más alta a 60 km/h. Y en cualquiera de las situaciones no te sentirás privado de algo, más bien todo lo contrario…

El reposabrazos central, que es estándar en Comfortline, esconde una escotilla para vehículos largos. La transformación adicional del cojín del asiento trasero y el respaldo se realiza de acuerdo con un esquema bien establecido, lo principal es no olvidar quitar los reposacabezas. Todo lo demás es una adición tradicional a las primeras impresiones de este automóvil AW. Comodidad acústica ajustada, manejo y frenos sólidos, buen andar. De hecho, sería extraño que el padrino de la clase de golf encontrara incluso un poco de holgura. Tomemos el chasis. Si, tal como lo concibieron los creadores, se supone que la camioneta es más cómoda que su compañero hatchback, de hecho será más adecuada para viajes de larga distancia.

Retendrá algo de rigidez en pequeños baches y es probable que sea un poco menos expresivo en serpentinas sinuosas. En general, "Opción" agrada con una excelente comprensión de los comandos, claridad de retroalimentación y lógica de comportamiento.

Casi todos hablaron sobre el nuevo producto: cuántos autos AW planean fabricar este año, cuáles son las configuraciones ampliadas, los sistemas de seguridad inteligentes. El hecho de que en agosto aparezca la camioneta en Rusia, incluso con uno de los nuevos motores TSI(140 cv). Pero los pedantes alemanes aún no han decidido el precio...

Todas las modificaciones de la camioneta están equipadas con seis bolsas de aire. Como opción, se ofrecerán bolsas de aire laterales para los pasajeros traseros. Si la "Opción Golf" está equipada con un enganche (peso del remolque con frenos 1200-1500 kg), se puede complementar con un sistema de estabilización de remolque relacionado con ESP. La información se lee del sensor de guiñada, y si las fluctuaciones de la "cola" exceden los límites permitidos, la electrónica, al reducir la velocidad, devolverá el remolque a la trayectoria previamente establecida. Para una mayor eficiencia, el frenado del tractor comienza cuando el remolque está en la posición "neutral" - cero de la amplitud de oscilación.

VOLKSWAGEN GOLF VARIANT es práctico, sólido, constructivamente interesante. Un automóvil AW excepcional se esfuerza legítimamente por ser una clase más antigua.

Fuente: WWW.ZR.RU - Revista AW tomobile "Al volante

Prueba de conducción VW Golf V

Volkswagen es un automóvil AW de la gente, esto se deduce al menos del nombre mismo de la marca. Y su modelo más popular es el Golf, 23 millones de coches vendidos por AW desde el inicio de la producción de este modelo en 1974. Sin embargo, tanto la marca como el modelo han evolucionado mucho a lo largo de las décadas. Llamar al Golf V Sportline de tres puertas de color canario con un motor FSI de 2 litros y un "tomate AW" de 6 velocidades que nos llegó como un "automóvil AW popular" no es fácil de llamar. Puedes conseguirlo en titularidad privada por tan solo 33.776 dólares. La situación mejora ligeramente con todo tipo de descuentos, para nuestra configuración el precio habría bajado unos 3.000 dólares. Durante la última década, VW ha madurado y finalmente se ha vuelto burgués.

Una escotilla de tres puertas, color, tomate AW: la idea de un automóvil AW femenino se construye de inmediato, lo que, sin embargo, es algo refutado por la potencia del motor (150 hp). A pesar de los importantes cambios de diseño, las características comunes últimos modelos Se ha conservado el golf en el coche AW. No es casualidad que a los empleados de la oficina de representación de VW en Rusia les encante la frase sobre la seguridad absoluta del diseño contra la falsificación. Esto es Golf, y nada más, aunque no hay tanta continuidad de estilo como entre la III y IV generaciones.

Faros con intermitentes transversales y luces traseras aumentó de tamaño, cambiando significativamente de forma para adaptarse al nuevo estilo corporativo de la empresa. Enormes emblemas de la empresa hacen alarde por delante y por detrás. La parte trasera, por cierto, realiza las funciones de un mango de maletero: se ve muy bien y, después de presionar, vuelve suavemente a su posición original. Es cierto que con mal tiempo se ensucia.

El interior del automóvil AW es aún más tradicional, "alemán", sin montones emocionales innecesarios, pero extremadamente funcional: todos los controles e interruptores están exactamente donde espera que estén. Sentado en la cabina, lo primero que hacemos es mirar alrededor y sentarnos cómodamente en el asiento del conductor: el asiento tiene un conjunto de ajustes decente y evita de manera confiable el desplazamiento lateral. El confort ya no es privilegio exclusivo de los pasajeros delanteros, como lo era en la generación anterior. Gracias a las mayores dimensiones de la carrocería, los pasajeros traseros no tienen que apoyarse las orejas con las rodillas y los tres caben allí sin problemas. El volumen del maletero también ha aumentado hasta los 347 litros.

Cuando empiece a moverse, piense en conducción rápida, dado el tamaño del motor y 150 "caballos" bajo el capó. Sin embargo, la decepción aparece con bastante rapidez: el tomate AW de 6 velocidades altera un poco el motor, incluida la última marcha durante 80 km, e incluso en el modo "deportivo" la situación prácticamente no cambia. Lo más probable es que esto se deba a la necesidad de ajustarse a los estándares Euro IV y ahorrar combustible más caro. Se consume, por cierto, unos 10 litros cada 100 km con el aire acondicionado encendido.

Solo cambiando de marcha "manualmente", puede acelerar esta escotilla a "cientos" en el pasaporte 8.7 segundos. El chasis se comporta de acuerdo con los estrictos cánones del coche pseudodeportivo AW. Lo logramos en Wolfsburg gracias a la suspensión optimizada del nuevo diseño y la alta rigidez de la carrocería. Conducir en modo ciudad genera emociones excepcionalmente positivas. máxima velocidad, que se desarrollaba en pista, era de aproximadamente 220 km/h. No hubo grandes molestias, excepto que el automóvil AW condujo un poco por la carretera, lo que no sorprende dada la velocidad y la calidad de las carreteras rusas. Los frenos con el sistema "Brake Assist" en todos los modos mostraron sus mejores cualidades.

La dirección es extremadamente informativa: en condiciones urbanas, el volante es bastante "ligero", la ganancia se optimiza continuamente en función de las señales de los sensores de velocidad. Por cierto, el volante por primera vez se volvió multifuncional. puede ser controlado conversaciones telefonicas y/o un sistema multimedia.Podemos decir que el auto AW es medianamente cómodo y bastante rápido. Sin duda atraerá al sexo justo. Pero cualquier comprador potencial razonablemente tendrá una pregunta sobre el precio.

En nuestro caso, múltiples paneles decorativos, compartimentos funcionales en la cabina y motor poderoso. molduras del color de la carrocería, espejos laterales con intermitentes integrados y faros antiniebla, además de otras cosas agradables que no afectan la velocidad. Además, el paquete incluye 6 bolsas de aire, climatizador bizona y radio estéreo equipado con cambiador de CD para 6 discos. Todo esto se puede omitir, y luego el precio bajará notablemente. Pero el comprador hace las principales inversiones ni siquiera en plástico de alta calidad o, digamos, en un volante multifuncional, sino en la seguridad y el rendimiento de conducción del nuevo Golf.

En Rusia, un Golf V 2.0 FSI con 6 AT en el paquete Sportline cuesta un poco más de 30.000. Otras configuraciones con diferentes motores comenzará en $16,999 para Trendline, $18,973 para Comfortline y $18,736 para Sportline. Varios programas de préstamos beneficiosos en cooperación con BSGV Bank sin duda ayudarán a aquellos que tienen dudas para hacer su elección.

Artem Baranovski
http://www.autonews.ru

Prueba de conducción VW Golf V 1.6 AT

Con cerca de veinte mil unidades convencionales disponibles para la compra de un auto nuevo AW, de inmediato aparecen una gran cantidad de ofertas tentadoras. Debido a las especificidades de esta sección, no vale la pena mencionar a los competidores del Volkswagen Golf V. Solo podemos decir que el nivel de relación precio / calidad establecido por la preocupación no hace mucho tiempo comienza a encontrar comprensión entre los compradores. En la carretera, cada vez más a menudo se puede ver el "quinto" Golf con un motor de 1.6 litros, y seguramente estará equipado con una caja de cambios AW tomatic. La popularidad de esta combinación es difícil de discutir. El equipo básico del automóvil AW incluye todo lo que necesita para una deriva tranquila en el tráfico de la ciudad.

Agregue aire acondicionado y obtendrá la opción perfecta para un conductor novato. Una especie de bonificación a la compra puede considerarse la ausencia de preocupaciones serias por su seguridad entre sus seres queridos. Esto hace que el modelo sea popular entre la población femenina, que ha ahorrado dinero para comprar el primer automóvil de un fabricante extranjero.

Si un padre decide dar un paseo en el futuro vehículo de su hija, seguro que quedará satisfecho rendimiento de conducción. Nueva suspensión y la rigidez mejorada del cuerpo permiten mucho, por lo que el manejo deja una muy buena impresión. La disposición razonable de las capacidades dinámicas del automóvil AW con la ayuda de pedales y un volante le permitirá acelerar a 180 km / h. Al mismo tiempo, intercambiará un "cien" en 12,5 segundos, lo que es poco probable que le dé a mamá una razón para preocuparse por la agilidad excesiva del automóvil AW. No tienes que preocuparte demasiado por las finanzas. Un motor de 102 caballos de fuerza consume solo 10-11 litros en modo mixto y esto no es un indicador que pueda causar estrés.

Las formas AW del automóvil son mucho más elegantes que las de su predecesor. Para algunos, parecerán demasiado lamidos, pero ¿qué puedes hacer? Mamá seguramente los amará. Así como indicadores de dirección transversales y luces traseras que han cambiado de forma y crecido en tamaño. Encaja armoniosamente en el diseño general y los grandes logotipos de la empresa en la parrilla y la tapa del maletero. Ahora también hay pequeñas cosas geniales que son imperceptibles a primera vista: en el faro se puede ver una pequeña insignia de VW.

Pero en cualquier caso, la impresión general del automóvil AW se crea debido a su color. Pensando en la relevancia del rojo, surge la pregunta: ¿cuáles son las razones para elegir este color en un automóvil AW con motor de 1.6 litros y transmisión AW tomatic? Es esa la esperanza de atención adicional a su persona que rodea a los conductores. Cuanto más brillante sea la pintura, mejor se puede ver. Una opción útil para las niñas, por cierto. Sobre todo de la categoría “segundo día al volante”.

Aprender a conducir este automóvil AW también es extremadamente fácil. Disposición panel y los manipuladores de control climático no causarán serias dificultades para acostumbrarse al sexo justo. Lo mismo ocurre con la palanca de cambios, así como con los pedales, que curiosamente son solo dos. Sin siquiera explicar por qué se necesitan algunas claves, puede contar con el desarrollo exitoso e independiente de cualquier niña. Las miradas victoriosas seguramente volarán periódicamente a través del salón en dirección al maestro-atormentador.

Probablemente sea inútil explicar popularmente qué son ESP y ASR. Es más fácil demostrar el funcionamiento de estos sistemas en acción. Es hora de introducir este enfoque para capacitar al personal joven a los empleados de los jardines de infancia AW. Un poco de miedo, un poco de reproche, y luego alegría y un sinfín de peticiones para enseñar algo más de esta zona. Junto con ESP (sistema de estabilización) y ASR ( control de tracción), naturalmente, también hay ABS ( sistema antibloqueo) con servofreno de dos etapas y Dual Brake Assist. Esta intrincada combinación bajo la guía de una mente de computadora le permite detener muy bien 1211 kg de metal, vidrio y plástico.

El interior del automóvil AW se ha mantenido tradicional, sin montones emocionales innecesarios, pero es extremadamente funcional: todos los controles e interruptores están exactamente donde espera que estén. El asiento tiene un conjunto de ajustes decente y no causa problemas con la afinación incluso para una persona que sufre de una mala comprensión crónica de lo que está sucediendo.

No nos olvidemos de los pasajeros traseros. Obtuvieron más espacio en comparación con la generación anterior. Cuatro amigos simplemente ocuparán sus lugares de honor, se abrocharán los cinturones de seguridad y, contando con una carrocería rígida y 6 airbags, realizarán sus primeros viajes con un amigo en un nuevo coche AW. Y el maletero te permitirá llevar un montón de zapatos, zapatillas y otra ropa, porque el volumen no es inferior a 347 litros. Además, con cierta fe en la suerte, puede sacar la llanta de refacción de tamaño completo del baúl y llenar el espacio vacío.

Todas las innovaciones electrónicas y funciones simplemente útiles que aparecieron en la quinta generación son bastante conjunto estándar para vehículos AW de una clase superior. En nuestro caso, ayudan a las niñas a convencer a sus padres de que les compren este “coche”, haciendo referencia a los términos “calidad” y “seguridad”. El precio de la palabra, quizás, no estará incluido en esta lista, pero en cualquier caso, el paquete básico costará unos 22.300 dólares. Considerando varios eventos para minimizar los precios, también puede agregar aire acondicionado, bajando así unos cientos del precio final.

Artem Baranovski
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Volkswagen Golf GT: 170 caballos con un motor diminuto

Volkswagen Golf - AW El coche ya no es nuevo y no parece estar preparando ningún descubrimiento. Pero los creadores del automóvil AW han actualizado su modelo. Lo equiparon con un motor que ganó el Gran Premio a la Innovación Técnica en el International Engine of the Year Award 2006.

El motor de 1.4 litros produce 170 (!) HP. Esta unidad combinada, al parecer, incompatible. La turbina es responsable de la "recogida" en altas revoluciones, y para evitar el llamado “turbo lag”, el motor también está equipado con un compresor, que proporciona una excelente aceleración a bajas velocidades. Como resultado, el par máximo de 240 Nm ya se alcanza a 1.750 rpm. El resultado es sobresaliente. Al mismo tiempo, los creadores afirman que todas las innovaciones no afectaron el recurso de ninguna manera.

Otro motivo para estar orgullosos del nuevo motor es su economía. Según documentos de AW, el coche no consume más de 8 litros de combustible cada 100 kilómetros. De hecho, aunque el apetito resultó ser mayor, el resultado sigue siendo digno de respeto. Con la conducción urbana más aguda y poco económica, la computadora de a bordo informa sobre un consumo de 10.5-11 litros. Y con un ritmo de conducción tranquilo, puede mantenerse dentro de los 6 litros. Entonces, un tanque de 55 litros es suficiente para mucho tiempo.

Tal desempeño dinámico decente permitió a los creadores llamar a su nuevo producto GT. Resultó una opción tan intermedia entre el Golf habitual y el Golf GTI. Además, detrás del volante, la ausencia de 30 caballos de fuerza, que no permite que el automóvil AW agregue la letra I a su escarapela, no se siente en absoluto. “Cien” este auto conquista en 7.9 segundos. Un manual de 6 velocidades interactúa con el motor novedoso. Además, a diferencia de muchos modelos, aquí se justifican las seis marchas. Por un lado, cada uno de los pasos es bastante largo: si es necesario, puede conducir casi como un tomate AW sin "torturar" la palanca de cambios, por otro lado, debe trabajar en marchas con bastante frecuencia para el más eficiente aceleración.

En cuanto al aspecto, para la prueba nos llegó un ejemplar rojo, muy similar a su hermano GTI, solo que tiene cinco puertas, no tres. Grandes llantas, brillante emblema GT en la parrilla, aterrizaje más bajo: todo esto traiciona el alma bestial en un cuerpo convencional.

Por dentro, todo es como en el GTI: asientos cómodos, ascéticos, pero al mismo tiempo interiores con estilo. La grabadora de radio lee MP3, hay control de temperatura. Es decir, se tienen en cuenta todas las necesidades vitales del comprador moderno. El aislamiento del ruido también es impresionante, incluso a alta velocidad en la cabina puedes comunicarte sin forzar tus cuerdas vocales.

En cuanto a la suspensión, es ella quien, junto con un excelente manejo y un excelente motor, clasifica este automóvil AW como un hatchback "caliente". Para la vida civil, el automóvil AW parecerá duro. Pero es un placer entrar en giros sobre él o cambiar de carril a gran velocidad de fila en fila. La estabilidad del coche en la carretera puede ser la envidia de muchos competidores.

Parece que el Golf GT es el primero de una nueva generación de autos AW. No es de extrañar que el motor recibiera comentarios como: “Este tipo de “híbridos” marcará la pauta durante los próximos 10 años. Los turbocompresores y los compresores dejan mucho espacio para la investigación. Creo que este es un gran comienzo y definitivamente el mejor. motor nuevo” (Matt Davis, periodista, Italia). Y en términos de costo, GT es inferior a su hermano GTI: este automóvil AW único a su manera cuesta alrededor de $ 30,000.

Nikolái Zagvozkin
http://www.autonews.ru/

New Golf es más estimulante que los tratados filosóficos. Los últimos logros y tendencias de la industria automotriz AW, los avances técnicos y las controversias de marketing se unen en un producto Volkswagen muy esperado. En esencia, el Golf es simple y poco sofisticado: un automóvil AW para todos los días para la clase de "promedio bajo". Sin embargo, ¡cuántas pasiones y conflictos esconde bajo sí misma esta sencillez! Eso es lo que pensé cuando corrí en igualdad de condiciones con "nueves" y "dieces", y un minuto después, con una velocidad irreal y una calma irreal, pasé por un típico giro de ciudad de noventa grados.

¿Por dónde empezar algo? Probablemente por el hecho de que Golf ha vuelto a crecer. Y fue él quien impuso esta moda hace trece años. Ahora todo el mundo está creciendo de generación en generación, creciendo sin control: "Suecos y coreanos, japoneses y franceses, italianos y británicos". Solo los "estadounidenses" no están creciendo, no hay dónde crecer. Me pregunto qué pasará en un par de décadas. ¿Superará el Golf al Phaeton? ¿O será el Phaeton del tamaño de un KrAZ para ese momento?

Aquí está la primera contradicción. El Golf se acercó al Passat, tanto en términos de tamaño interior como de equipamiento. Sí, y por el precio. Y se separó con fuerza del Polo. Y, por desgracia, no hay nada para llenar el vacío que ha surgido. Y los competidores sin duda se aprovecharán de esto. Además, no olvide que "mejor" - sobre Golf - muy a menudo significa "mejor". Recepción demasiado directa: la cantidad ahora se nos da como calidad con un requisito de paso para desembolsar.

Mientras tanto, el Golf es de hecho más espacioso que su predecesor. Los pasajeros traseros, que ahora no tienen problemas agudos con la colocación de las piernas, sienten especialmente claramente la libertad. Y, en general, el interior se ha vuelto "más aireado". Y esta es la segunda tendencia. Llamémoslo "minivanización": el deseo de maximizar el compartimiento de pasajeros elevando la línea del techo y acortando la proa. Los japoneses practican un método similar, y en Europa fue popularizado por el Peugeot 307. ¿Qué significa esto? ¡El golf por primera vez en su "carrera" se ve obligado a seguir el ejemplo y no dictar sus propios estándares!

Y el diseño no es todo suave. La crisis que ha caído sobre la escuela alemana es evidente. No hay movimiento hacia adelante, hay escalado y corrección cosmética como las dos formas principales de obtener el próximo modelo nuevo. Chris Bangle sacó a BMW del círculo vicioso con increíbles esfuerzos y sacrificios, Martin Smith movió justo en el centro Opel. Por los cambios en la imagen de Audi ahora pelea Walter de Silva. Murat Günak, diseñador jefe de la división Volkswagen/Skoda/Bentley, también tendrá que tomar decisiones radicales en un futuro próximo. Mientras tanto, vemos una extraña simbiosis de respetabilidad tecnocrática, motivos del Lejano Oriente y rudimentos de biodiseño en forma de luces delanteras juguetonas y luces traseras regordetas.

Inside Golf es conservador y estricto. Si no fuera por la nueva y extremadamente exitosa consola central, nada habría cambiado en absoluto. Pero en términos de ergonomía, el automóvil AW es impecable. La posición relativa de los controles, los rangos de ajuste, la lógica de la disposición y el propósito de los botones están más allá de los elogios. Incluso con un estudio detallado, solo había una "mota": un soporte lumbar ajustable, que no soporta la parte inferior de la espalda, sino los omóplatos. Pero a las sillas en sí, si algo les falta es ese mismo soporte lumbar. Destaca el volante de tres radios con botones táctiles, la amplia zona de descanso del pie izquierdo es inestimable. El baúl también es bueno, espacioso, simple y, por lo tanto, de forma óptima.

Sin embargo, Golf es conveniente no solo en términos de cosas globales, sino también en cosas pequeñas. Más precisamente, aptitud para bagatelas. Amplios bolsillos en las puertas, portavasos, "guantera" climatizada y apoyabrazos contenedor, cajones debajo de los asientos delanteros... ¡No lo recordarás todo! ¡Así es como debe ser un líder de clase!

El crecimiento de la masa de la máquina requería otros, ruedas grandes. De aquí en adelante tamaño estándar Los "zapatos" de golf serán R16 El nuevo diseño de la manija de la tapa del baúl promete manos limpias. Si tan solo el emblema en sí no se hubiera ensuciado...

¿En el segmento "C" o sigue siendo una clase especial de Golf? El segmento C parece descartado: comparar el "quinto" Golf con coches como el Seat León, Toyota Corolla o Mitsubishi Lancer, es simplemente incorrecto. El golf una vez más dejó a sus rivales alcanzándolo, subiendo las apuestas. Compite con él en igualdad de condiciones en el estado de la "plataforma" Audi A3 y el ya anunciado BMW de la primera serie. La compañía de "avanzados" Alfa Romeo 147, Fiat Stilo, Ford Focus, Peugeot 307 y Renault Megane II, por desgracia, está en la retaguardia. El resto de coches del segmento "C" no pasan en absoluto el "control de cara" en la clase Golf actual. Veamos qué ofrecen los nuevos. Opel Astra y el Ford Focus II, cuyo debut está programado para el otoño. Mientras tanto, Golf está listo para atacar a los autos del segmento "D", y entre sus víctimas están Alfa Romeo 156, Citroen C5, ford mondeo, Opel Vectra y Renault Laguna.

El Golf está equipado de manera convincente: la "base" incluye seis bolsas de aire, aire acondicionado, control de tracción ASR conmutable. Y aquí no es original: hay que seguir la estela del 147th Alpha, que hace cuatro años estableció estándares fundamentalmente nuevos para completar máquinas de esta clase. En cuanto a la lista de opciones, es enorme: hay todo lo que se ofrece para los modelos clase "D", y mucho del segmento "E", que incluye prestigiosas berlinas de negocios.

¿Qué pasa con la calidad? La situación es esta. No hay quejas sobre los materiales y el montaje: todo está al más alto nivel. Sin embargo, hay pinchazos que son especialmente notables tanto en el contexto de los logros generales del automóvil AW como en comparación con los "japoneses" mucho más asequibles. Las puertas se cierran con esfuerzo, los botones de los elevalunas eléctricos están apretados. ¿Dices quisquilloso? Los inconvenientes son reparables, pero el automóvil no cuesta tan poco.

La "germinación" del Golf en las clases altas de los Volkswagen intenta compensar de manera divertida la línea de motores que cumplen completamente con los requisitos del segmento "C", pero de ninguna manera corresponden a la masa del automóvil. ¡Para un automóvil AW de 1200 kilogramos, se ofrecen motores de 1.4 litros con 75 y 90 caballos de fuerza! ¡Disparates! Es bueno que no se entreguen oficialmente a Rusia. Después de todo, incluso con un motor de 1.6 litros y 102 caballos de fuerza, como en "nuestro" automóvil, realmente no puedes acelerar. El motor tira aburridamente suavemente, sin entusiasmo, mientras gruñe en voz alta y disgustado. Tampoco es probable que el próximo motor FSI de 115 caballos de fuerza con inyección directa de combustible estratificado resuelva el problema. Toda la esperanza de un dos litros unidad de poder con una capacidad de 150 "caballos", el precio de dicha máquina es de 26 mil dólares. También están los motores diésel, por los que crece el interés en nuestro país. Según la oficina de representación de Volkswagen, los rusos están inesperadamente dispuestos a comprar Golfs con un turbodiésel de 140 caballos de fuerza.

¡Un Golf solo necesita un buen motor! En mi opinión, la principal ventaja del automóvil AW es su increíble chasis. Funcionamiento suave, intensidad energética de la suspensión y, como resultado, la portabilidad de nuestras carreteras: todo está con él. El volante está completamente aislado de los baches: los golpes y las vibraciones no se transmiten al conducir, incluso en baches decentes. A altas velocidades AW, el automóvil es increíblemente estable, tanto en línea recta como en las curvas. ¡La manejabilidad es una canción! Respuestas suaves pero súper precisas, saturación de dirección perfecta comentario, la "transparencia" total de la fuerza reactiva le permite confiar incondicionalmente en el automóvil desde los primeros metros del camino. El automóvil sigue exactamente la trayectoria a la que lo dirige en la entrada del giro: ya no se requieren giros adicionales ni "disolución" del volante. Avanza, apenas escorando y fuertemente agarrado al asfalto. Si es deliberadamente imprudente, el Golf se romperá, pero será un deslizamiento lateral con un ligero énfasis en el eje delantero al principio y en el eje trasero en la etapa final. Todo está controlado y siempre suprimido. Es imposible pasar por alto el impecable trabajo de la mecánica alemana: la claridad de referencia del cambio de marchas, la precisión del accionamiento del pedal del acelerador y la altísima eficiencia de los frenos.

La experiencia de conducción sugiere que el nuevo Golf se puede equiparar al Audi A4 y al BMW Serie 3 en términos de ajuste del chasis. Solo un motor "muerto" y un aislamiento acústico mediocre no permiten finalmente hacer esto. El crujido de los neumáticos penetra fácilmente en la cabina, se acompaña del ya mencionado sonido histérico del motor, pero el desacoplamiento del ruido aerodinámico es bueno.

Si se considera al Golf aislado del entorno del mercado que lo rodea, se debe admitir que se ha vuelto más conveniente, mejor, más perfecto. Es "absolutamente". Y en el sistema de coordenadas existente, todo parece una pérdida de control sobre la situación. La ampliación del volumen interior, el crecimiento de la lista de equipamiento de serie, la evolución de los sistemas de seguridad, el progreso en las características de conducción han dado lugar al peso de la máquina. Y no hay suministro de energía adecuado del "verde" en el sentido ecológico de los motores. A su vez, "llevar" los motores al nivel adecuado resaltará un hecho ya obvio: habiendo pasado al "quinto grado", el Golf ha subido irremediablemente de precio. Esto significa la expansión de la clase Golf a un nuevo segmento de mercado, que Clientes potenciales y los competidores tienen que aceptar o boicotear. La primera opción parece más dramática, pero preferible.

Texto: Leonid Klyuev
http://www.kolesa.ru/

El "Golf" aplanado se metió con fuerza en un nicho estrecho, formado espontáneamente por sí mismo entre el tradicionalmente pasajero "Golf ordinario" y el relativamente nuevo "Turan compacto tipo furgoneta".

"MAESTRO"
KIRILL BREVDO
Redactor Jefe Adjunto

¡Qué coraje, un intento de vigilar un lugar vacío! ¿Pero está vacío? ¿Y no es todo esto vacío: intentos de replantear un lugar que no ha existido en la naturaleza hasta ahora?

El Golf Plus es más caro que un simple Golf por más de mil convencionales. Al mismo tiempo, promete más: espacio, por supuesto. ¿Qué otra cosa? Sin embargo, este es el mismo espacio que a los ojos de nuestro compatriota no es prestigioso. Sí, es un poco más grande por dentro. ¡Pero por fuera es más o menos lo mismo! Pero se ve peor, porque nosotros no tenemos en alta estima la utilidad microAW tobus. Cuando aparezca un Jetta con un baúl que aumente el prestigio, entonces habrá una forma de pagar un poco más, pero ya, por la longitud notoria. Y no es habitual que paguemos de más por la altura, a menos que, por supuesto, estemos hablando de un SUV. Entonces, para un Golf ya costoso, los centímetros de altura y un ligero toque de "carruaje" claramente no son una ventaja.

Aunque, por supuesto, Plus tiene ventajas, eso es seguro. En el interior, el automóvil realmente creció y, en primer lugar, para los pasajeros del asiento trasero. Eso es lo que realmente puede apreciar las ventajas de un Golf adulto. Y las piernas tienen dónde moverse, y la cabeza dónde girar. Y si se supone que los pasajeros no deben estar detrás, deje que el propietario prudente evalúe el espacio adicional por sí mismo: la fila trasera de asientos se mueve sobre un patín, lo que permite, si es necesario, aumentar el volumen útil del maletero. Por cierto, otra ventaja acechaba en el maletero: un piso doble, la esencia de un estante que se puede instalar de tal manera que haya espacio libre debajo para guardar el equipaje.

Y si no tiene en cuenta los triángulos que sostienen el marco del parabrisas, que ahora se encuentran en los ordinarios, ¡hasta los sedanes! - automóviles AW de pasajeros, el Golf Plus estará muy cerca de los automóviles realmente ordinarios. Mucho más cerca que esas furgonetas compactas que hemos identificado como competidoras del “plus” Volkswagen.

El Golf "aplanado" me da las mismas sensaciones que los diésel modernos: interesante, práctico, conveniente. Pero en nuestras condiciones no tiene sentido: al ser un placer bastante caro, no añade prestigio al coche y no justifica la comodidad, ya que resulta que nadie lo necesita. Aún así, tenemos un automóvil extranjero: no es solo un medio de transporte, sino también un componente muy serio de la imagen. Una furgoneta compacta sigue sin ser un artilugio muy honorable, aunque sí más caro. El Golf Plus, a pesar de todos sus intentos por parecer completamente pasajero, no lo parece en absoluto. En un Golf sencillo con imagen, todo es mucho mejor, da igual cómo estén las plazas traseras y el suelo del maletero.

"ESTETA"
NIKOLAY SVISTUN
editor de la sección “drive”

¿Problemas de diseño? Tal vez. Ahora solo el perezoso no patea toda la preocupación de Volkswagen AG (mayorista y minorista) por apariencia Skoda, Audi y, por supuesto, productos de Wolfsburg. Allí, en la sede de Volkswagen AG, un paralelepípedo de aspecto simple rematado con un gran logotipo, se encuentra la ciudadela de Universal Evil. Traicionaron la idea de un "automóvil AW de la gente" por el lujo y las etiquetas de precios exorbitantes.

¿Entonces? Si y no. Sí, porque los "Folks" actuales difieren del modelo Kafer que ha glorificado la marca de la misma manera que el caza F-16 del avión de los hermanos Wright. No, porque la gente no ha cambiado en menor medida. Aunque el "pueblo" puede no serlo, pero el alemán das volk es seguro. Y si en los años de la posguerra (francamente, no muy bien alimentados), los burgueses necesitaban un vehículo barato, ahora tienen climatizador, bolsas de aire y ESP por separado en Configuracion basica. Y para que todo esto funcione sin romperse y corra cien o dos mil kilómetros por AW tobans.

Entonces, la gente necesita carne picada. Y la carne picada, como saben, cuesta dinero. Además, antes de recibirlos del consumidor, el fabricante debe invertir mucho dinero para desarrollar este "relleno". Y aquí surge un problema, familiar para todos los alemanes y confirmado por la experiencia de dos guerras mundiales: el problema de los recursos limitados. En otras palabras, debe decidir qué desarrollar: "picar" o "cáscara".

La elección es dolorosa. Honda, por ejemplo, al desarrollar el último Civic, optó por la apariencia. El precio de esto es una seria simplificación del chasis, lo que significa manejo. Si los consumidores perdonarán esto es una pregunta. Y esta pregunta preocupa tanto a los alemanes de VW como a los japoneses de Honda. Sin embargo, Volkswagen parece haber elegido su camino. Parece que los alemanes prefieren la carne picada. Y no les importaba el embalaje. Por lo tanto, al desarrollar el VW Golf Plus, la tarea de los diseñadores no fue universal. Sin revelaciones, solo disimule un aumento de diez centímetros en la altura, que, de hecho, es el mismo Plus, representado en el nombre.

Los diseñadores hicieron frente a la tarea. Centímetros adicionales fueron para los guardabarros delanteros (el morro del "Plus" es notablemente más masivo) y las barras de techo: con el mismo ángulo de inclinación, "comienzan" mucho antes. A

Y puede frotarse la lengua hasta el hueso, argumentando que todo esto es demasiado conservador y tradicional. Que las soluciones de diseño, según las cuales el quinto Golf se construyó en la versión original y "plus", se aplicaron dos más "golf" atrás. Sí, se han aplicado. pero en vw golf III Todavía se puede ver sin disgusto, y Renault Megane, que debutó hace tres años, no solo no sorprende, sino que simplemente causa calambres estomacales. La moda, ya ves, es fugaz, a diferencia de las tradiciones. Esto lo siente instintivamente el consumidor y se entiende bien dentro de la caja de apariencia simple en Wolfsburg. Esto, si se quiere, es democracia en alemán. La voz del pueblo. Es decir, como se dijo en otro lugar y en otro idioma - la Voz de Dios...

"CONDUCTOR"
LEONID KLYUEV
editor en jefe

Plataforma "quinta" Golf - un modelo de excelencia técnica. Y no solo. Este es un gran avance, como resultado de lo cual los estándares de desempeño en carretera profesados ​​en la clase ejecutiva han llegado a un segmento más democrático y están disponibles para una amplia gama de compradores. Es cierto que hasta ahora solo son compradores de Golf. Y, desafortunadamente, no los rusos, porque la versión con un motor de 1.6 litros en 102 caballo de fuerza, que simplemente no es capaz de desbloquear el potencial de este maravilloso chasis. Y las modificaciones más poderosas en Rusia son indecentemente caras.

Y el Golf Plus "compacto", también allí: nuevamente un motor 1.6 de baja potencia, e incluso cargado con una caja de tomate AW. ¿Y qué puede hacer? Solo esa combinación le permite mantener el precio de este automóvil dentro de límites razonables. La aceleración es deprimente, casi soñolientamente suave y sin emociones. El desplazamiento del motor claramente no es suficiente para el funcionamiento adecuado del "AW Tomato", y solo el modo deportivo "S" le da cierta consistencia a la planta de energía. De modo manual poco beneficio: más alboroto, pero la dinámica no mejora.

Plus es un aumento de altura de 10 cm, cuyo impacto negativo en el comportamiento del automóvil, los ingenieros intentaron compensar el uso de amortiguadores más rígidos. Estas metamorfosis podrían destruir el delicado equilibrio de las características de conducción, si la adaptabilidad y la amplia gama de ajustes no estuvieran entre las principales bazas del chasis del golf. Los hábitos del Plus son tan académicos como los del hatchback "original", y solo pueden describirse con epítetos entusiastas. Naturaleza absolutamente integral con modales refinados - suaves, rápidos y precisos - y algoritmos intuitivos para cambiar las fuerzas en los controles. Sí, el auto resultó ser más resistente que "simplemente un Golf", pero la suspensión funciona excepcionalmente bien, con elasticidad, evitando sacudidas o, Dios no lo quiera, averías. ¡Criar!

Otra pregunta es cuántas concesiones en términos de comodidad en nombre de un mejor manejo generalmente corresponden al concepto de un automóvil familiar AW. Aparentemente, en Alemania, con sus carreteras, el problema del buen funcionamiento simplemente no surge, mientras que el manejo se considera el componente más importante del complejo. seguridad activa. Con nosotros, como siempre, ocurre lo contrario. Por tanto, el Golf normal tiene más ventajas que el Golf Plus.

Texto: Leonid Klyuev
http://www.kolesa.ru/