Mi Chevrolet Lacetti, ¡cómo me deshice del efecto del régimen flotante del motor! Alta velocidad del motor Ralentí inestable Lacetti

Empecé a recibir cartas por correo sobre el problema de las altas velocidades al arrancar el motor. Inmediatamente la aguja sube hasta aproximadamente 3000 y después de unos segundos baja a su posición normal. Pensemos lógicamente. ¿Por qué depende la velocidad de nuestro motor? Las revoluciones dependen directamente del ángulo de apertura. la válvula del acelerador. Cuanto mayor sea el ángulo abierto, mayor será la velocidad del motor. Para aquellos que tienen un BC, es aún más fácil; simplemente pueden mirar las lecturas del IAC y determinar si ese es el problema. Quienes no tengan una casa de apuestas necesitarán la ayuda de un amigo. Debe colocarlo en el asiento del conductor, abrir el capó usted mismo y observar la palanca de metal conectada al eje del acelerador (ubicada en el centro de la arandela de plástico a la que está unido el cable del acelerador). Puedes ver el vídeo en la página: . Esta palanca está completamente conectada al IAC (control de aire inactivo). Pídele a un amigo que encienda el motor. La palanca debe moverse hacia la izquierda, abriendo ligeramente la compuerta para comenzar. La cantidad de desviación dependerá de la temperatura del motor. Si tras arrancar la palanca se desvía aún más hacia la izquierda, abriendo más el amortiguador, justo a 3.000 rpm, y cuando baja la velocidad, la palanca y el amortiguador se cierran, entonces el problema es el IAC. Las revoluciones corresponden a la posición del mando a distancia.

Veamos otra opción. Digamos que nuestro IAC está funcionando correctamente. ¿Qué podría hacer que aumenten las revoluciones? A menudo voy a foros para ver qué nuevos problemas están apareciendo en nuestros coches. Y ahí hay una opinión equivocada. La pregunta es: "¿Por qué bajas revoluciones?" Y en las respuestas escriben que necesitan mirar todas las mangueras para ver si hay grietas o fugas de aire. Escriben correctamente, pero solo para automóviles con sensor de flujo de aire masivo. Este sensor se instala después filtro de aire y tiene en cuenta el flujo de aire que lo atraviesa. Pero después viene la fuga de aire y no puede determinarlo. Resulta que pasa más aire al motor y la mezcla se vuelve más pobre, lo que conduce a una disminución de la velocidad.
. . Con nosotros es al revés. Hay PAD y determina presión absoluta en el colector de admisión. Si hay una fuga de aire, también la detectará. Resulta que la compuerta deja entrar su porción de aire y la succión también suma la suya. DBP tiene todo en cuenta y la velocidad aumenta. Y en cualquier caso, los inyectores inyectan tanta gasolina como sea necesario para Operación adecuada motor. Esto es una ventaja para nosotros. Pronto la ECU entenderá que la velocidad es demasiado alta y le dará una orden al IAC para que cubra la válvula del acelerador, y todo se calmará. La próxima vez que empieces debería volver a suceder. Ahora pensemos de dónde podría provenir el exceso de aire, además de mangueras reventadas. Me vienen a la mente tres sistemas, aunque incluso 4.

Si el pistón está atascado o el resorte de la válvula pcv ha estallado gases del cárter, entonces el aire simplemente será aspirado, sin pasar por la compuerta, a través de una manguera larga, a través de la tapa de la válvula, a través de la válvula defectuosa hacia el colector de aire.
. . Si la válvula está defectuosa sistema RSU Durante la recirculación de gases de escape, los gases también fluirán hacia el colector de aire a través de un tubo metálico. Es mejor cerrar la válvula EGR inmediatamente: .
. . Si la válvula de purga del adsorbedor está defectuosa, los vapores de gasolina también fluirán a través del tubo hacia el colector.
. . Y el último sistema que está conectado al colector de aire es un sistema para cambiar su longitud. A la derecha del coleccionista se encuentra él mismo. mecanismo de accionamiento, plástico negro, parece un gorro de hongo. Tiene un accesorio en la parte superior y un tubo negro está conectado a él a través de una punta de goma. Otro tubo de este sistema está conectado al propio colector de aire. Este mecanismo en sí tiene una membrana, un diafragma, y ​​si se rompe, el aire fluirá a través de estos tubos hacia el colector hasta que el motor supere las 4000 rpm. Y luego simplemente cambiará a un colector corto y bloqueará este círculo. Mañana es lunes, iré a trabajar. Creo que lo hará tiempo libre para realizar el experimento. Tengo muchos tapones en los racores del colector de admisión, e incluso de distintos diámetros. Simularemos fugas de aire y veremos cómo se comporta el motor. Entonces sabremos con certeza si nuestras conclusiones teóricas y nuestra cadena lógica son correctas. OK, te veo mañana. Creo que a las 10 de la noche publicaré el vídeo tanto en el blog como en YouTube.
. . Bueno, todo está listo.

Muchos entusiastas de los automóviles se han topado con el concepto de velocidad flotante en De marcha en vacío motor. Para Lacetti, como muestra la práctica, esto es mal funcionamiento frecuente, que puedes arreglar con tus propias manos, pero a veces necesitarás utilizar un servicio de coche.

Posibles fallas

Después de hablar con los propietarios de automóviles, así como con los técnicos de servicio, podemos concluir que la velocidad flotante del motor en un automóvil es un efecto bastante común. La mayoría de los entusiastas de los automóviles aseguran que este mal funcionamiento aparece durante el servicio de garantía. Esto puede deberse a muchos factores.

Consideremos las principales razones de la aparición de velocidades flotantes del motor:

• Mal funcionamiento del sistema de combustible.
• Problemas de encendido.
• Errores de la ECU.
• Combustible de mala calidad.

Todas estas razones contribuyen a la aparición de tal efecto. La razón más común son los problemas con la inyección.

Métodos de reparación

Antes de continuar con la solución del problema, vale la pena señalar que la velocidad de flotación es solo el comienzo, ya que no corregir el problema a tiempo puede provocar un efecto de "arranque-parada". Entonces, consideremos la secuencia de acciones para eliminar las causas de la velocidad flotante del motor.

Sistema de combustible

Como muestra la práctica y la experiencia, las velocidades flotantes aparecen en caso de un suministro desigual de combustible a las cámaras de combustión o de un cambio constante en la cantidad de mezcla de combustible. En primer lugar, esto se debe a los inyectores, que pueden estar sucios. Al mismo tiempo, es posible que esto no se sienta al conducir, pero al ralentí el tacómetro lo mostrará inmediatamente. Por tanto, es necesario desmontar y comprobar los inyectores en un soporte especial.

Además, el mal funcionamiento puede deberse a una avería de la bomba de gasolina, que no suministra combustible de manera uniforme o está obstruida. filtro de combustible. Si es necesario, debe reemplazar el elemento filtrante y verificar la bomba de combustible.

Un cambio en la cantidad de mezcla de combustible puede deberse a un acelerador obstruido o un filtro de aire desgastado. Por lo tanto, se cambia el elemento filtrante y se debe limpiar la válvula de mariposa.

Problemas de encendido

Pueden ocurrir problemas con la velocidad de ralentí debido al funcionamiento incorrecto del sistema de encendido. Es decir, puede estar relacionado con la cerradura o el cableado. Por tanto, conviene comprobarlo y, si es necesario, sustituir los elementos dañados. Lo mejor es cambiar el conjunto del interruptor de encendido y probar los cables que van desde él para asegurarse de que estén funcionando correctamente.

Errores de la ECU

A menudo, el mal funcionamiento de un automóvil está asociado con errores en la unidad de control electrónico, así como con un mal funcionamiento de los controladores en la placa. Por supuesto, otra razón podría ser que el firmware no funcione correctamente. Muchos automovilistas cambian el sistema operativo, pero esto no siempre ayuda.

Como muestra la práctica, un mal funcionamiento de la ECU puede suponer un problema para el funcionamiento de muchos sistemas. Por lo tanto, si la falla no se puede eliminar con los métodos anteriores, es necesario reemplazar la unidad de control.

Combustible de mala calidad

En muchos casos, mala calidad El combustible que se vierte en el tanque del automóvil puede obstruir la tubería de combustible y el sistema de inyección, lo que a su vez produce el efecto de un suministro de combustible desigual. Para eliminar el mal funcionamiento, debe drenar el combustible viejo, limpiar Sistema de combustible y rellene con gasolina nueva de alta calidad.

Conclusión

Velocidad de ralentí flotante del motor chevrolet lacetti, puede dar lugar a otros, más problemas serios. Entonces, si ocurre tal efecto, es necesario encontrar la causa y eliminarla. Si no puede hacerlo usted mismo, debe ponerse en contacto con un servicio de automóviles, donde encontrarán y solucionarán rápidamente el problema. En repetidas ocasiones, debido al efecto constante de la velocidad de flotación, los propietarios de automóviles han tenido que la unidad electrónica gestión.

Mi Chevrolet Lacetti, cómo me deshice del efecto de velocidad flotante del motor.

Cuando se suelta el pedal del acelerador, el DZ toma la posición extrema en sentido antihorario y, con la ayuda de una palanca de metal en la transmisión DZ, cierra los contactos del interruptor de modo XX. La unidad de control electrónico, la "ECU", recibe una señal de control de 0 voltios; el contacto 55 de la ECU está en cortocircuito a masa. Con base en este comando, la ECU suministra voltaje al servomotor del accionamiento de la válvula del acelerador "PDZ", el motor abre ligeramente la válvula al ángulo requerido para que el motor funcione a una velocidad de ralentí determinada, dependiendo de las lecturas de todos los motores. sensores. La ECU determina la posición del DS mediante el voltaje del potenciómetro variable DS ubicado en el nivel inferior del DS (contactos 2,7,8 en el diagrama del sensor de control del motor), que es un par ordinario contactos cargados por resorte fijados en el eje DS y girando a lo largo de pistas de resistencia en la placa DS. El mecanismo PDZ permite que el servomotor gire la PDZ en ángulos pequeños (aproximadamente +_ 5 grados) desde la posición PDZ especificada.

La ECU determina el valor de este ángulo mediante el voltaje del segundo potenciómetro variable PDZ, cuyos contactos están ubicados en el nivel superior del PDZ (contactos 4,2,8 en el diagrama del sensor de control del motor) y están fijados en el plástico. Eje del engranaje impulsor del servomotor PDZ. Durante el funcionamiento y la fricción de los contactos, las pistas de resistencia de ambos potenciómetros se vuelven más delgadas, su resistencia cambia (a veces desaparece debido al roce). Esto lleva al hecho de que la resistencia no cambia proporcionalmente a la rotación del eje PDZ; la ECU no determina correctamente la posición del PDZ. En este caso, es necesario cambiar la placa PDZ o todo el conjunto PDZ, lo que cuesta de 8000 a 15 mil rublos + diagnóstico y adaptación de 2500 rublos.
Pero puedes ahorrar dinero y recorrer otros 90.000 mil kilómetros.
Debido al hecho de que el ángulo de rotación del engranaje PDZ del servomotor no es grande, puede girar un par de contactos cargados por resorte del eje de plástico del engranaje impulsor del servomotor PDZ en un ángulo pequeño en sentido antihorario para que los contactos se muevan. a lo largo de otro sector de la pista de resistencia sin usar. La resistencia cambiará ligeramente, pero cambiará suavemente proporcionalmente dependiendo de la rotación del engranaje girado por el servomotor, la ECU comenzará a determinar correctamente la posición del control remoto, corregida por el control remoto.
Es necesario montar todo en su posición original, conectar todos los sensores y conectores, encender el encendido, presionar el pedal del acelerador a fondo y soltarlo, esperar 15 segundos y apagar el encendido. Repite lo mismo, pero después de 15 segundos pones en marcha el motor de arranque, presionando un poco el acelerador. La PDZ deberá adaptar su nueva posición y la ECU aceptará un nuevo valor de resistencia correspondiente a la posición de la PDZ en ralentí.
Después de adaptar los parámetros PDZ, el efecto de las fluctuaciones en la velocidad del motor desapareció, a veces se detiene al ralentí, pero esto se corrige fácilmente con la ECU, lo principal es que el efecto de los cambios espontáneos en la velocidad del motor ha desaparecido. Conectamos el escáner, pulsamos el botón de reset de aprendizaje de la ECU y listo, nuestra máquina queda como nueva. En el Chevrolet Lacetti, el aprendizaje solo se puede restablecer desde el escáner. Resultó que desconectarse de la batería solo restablece algunos errores.
En el futuro, si desea hacer algo con el sistema ECU o quitar algún sensor, asegúrese de desconectar el negativo de la batería.