Cómo identificar el equivocado. Autodiagnóstico de la centralita electrónica de control del motor. Además, las razones pueden ser

Entonces, la primera causa de falla del motor es una violación del suministro de combustible. Esto puede deberse a que la bomba eléctrica de combustible no está funcionando o hay algunos problemas en el regulador de presión de gasolina. El filtro de combustible también puede estar obstruido o puede que no haya combustible en el tanque. En este caso, debe verificar si el fusible está en un estado normal, si los conectores EBN, su relé y el relé de arranque están en buen estado. Cuando se enciende el encendido, es importante que el motor emita un sonido característico. Entonces, si este problema realmente existe, entonces debe reemplazar el regulador de presión de combustible o el filtro y luego verter gasolina en el tanque. Además, no será superfluo verificar la capacidad de servicio de los conectores.

Además, si existe la sospecha de un mal funcionamiento del motor, busque problemas en el sistema de encendido. tal vez no en circuito eléctrico contacto o simplemente está defectuoso. En este caso, debe verificar si el fusible está intacto. Quizás haya que cambiar la bobina de encendido.

Además, el mal funcionamiento del motor puede deberse a la entrada de agua en el depósito de combustible. O simplemente podría negarse a trabajar con cualquiera de los cilindros del motor. En este caso, necesita depósito de combustible drene el sedimento, verifique que haya una buena conexión y solucione el problema. Es recomendable limpiar el hollín y sus puntas.

Por lo tanto, para identificar el mal funcionamiento del motor, primero debe prestar atención a si funciona sin problemas, si se producen fallas cuando presiona el pedal parcial o totalmente. Y si hay ruidos en el motor, esto también indica un mal funcionamiento. La forma más fácil, por supuesto, es identificar el problema si el motor no funciona bien en todos los modos.

Vale la pena enumerar los fallos de funcionamiento del motor diesel. Muchos, al adquirir dicho mecanismo, prestan atención solo al pequeño consumo de combustible relativamente barato. Indudablemente motores diesel confiable. Sus deficiencias están asociadas solo con la tecnología de producción, aparecen solo con ejecuciones que exceden el recurso especificado o con un uso analfabeto. El problema global es el incumplimiento de las normas operativas. El aceite debe cambiarse una vez cada 7.000 kilómetros recorridos, de lo contrario se oxidará y esto afectará negativamente el funcionamiento del motor.

Las fallas también merecen atención. La mayoría de las veces, estos problemas están asociados con el sensor de posición: si se rompe, no le permitirá conducir más de cinco metros. Si la bomba de combustible falla, irse tampoco es realista. Aquí las razones pueden residir en la presencia de agua y suciedad en la gasolina. Si algún otro mecanismo o sensor está defectuoso, el motor funcionará; su instalación simplemente cambiará al programa de emergencia. Es difícil realizar el movimiento si hay problemas con Sin embargo, no debe esperar a una avería completa. Si el automóvil es querido para usted, debe comenzar a repararlo de inmediato.

Los conductores están acostumbrados a condiciones confortables en la cabina, proporcionada por el aire acondicionado. Por lo tanto, su avería afecta significativamente el bienestar del conductor y los pasajeros. La reparación y el mantenimiento de los aires acondicionados de los automóviles generalmente los realizan especialistas en la estación de servicio, pero para ahorrar dinero, el conductor puede hacerlo con sus propias manos, teniendo a mano Herramienta esencial. El artículo describe cómo detectar fallas en el aire acondicionado del automóvil y repararlo usted mismo.

El acondicionador de aire consta de varios elementos que forman un sistema cerrado con un circuito delantero y trasero, a través del cual se mueve el freón: refrigerante. La circulación en los circuitos frigoríficos trasero y delantero la realiza el compresor. El compresor comprime el freón, proporcionando presión en el sistema. En el compresor, el refrigerante se calienta y sale como gas. El freón ingresa al condensador, donde el sistema enfría el gas y lo convierte en condensado.

Luego, el refrigerante se limpia de impurezas en el receptor-secador y se traslada a la válvula de expansión termostática (TRV). Luego, el refrigerante líquido ingresa al radiador, donde nuevamente se convierte en estado gaseoso. Al mismo tiempo, enfría el aire absorbiendo su calor. El radiador enfría mucho el aire que pasa a través de él. El aire enfriado entra en la cabina. El freón regresa al compresor a través del circuito trasero y el ciclo se repite desde el principio.

Cualquiera de los elementos del sistema de aire acondicionado puede quedar inservible, lo que afectará al funcionamiento de todo el sistema. Por lo tanto, debe averiguar qué mal funcionamiento puede ocurrir, cómo diagnosticarlo, por qué ocurrió este o aquel mal funcionamiento y cómo solucionarlo.

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¿Cómo identificar un mal funcionamiento?

Para solucionar el problema con sus propias manos, no necesita una herramienta, debe diagnosticar el sistema cuando esté funcionando: inspeccione visualmente los circuitos trasero y delantero, escuche el ruido y los olores que se producen, compruebe si gotea agua. Si hay sonidos extraños y olores desagradables, goteo de agua: todo esto indica algún tipo de mal funcionamiento.

Si se encuentran fallas después del diagnóstico, deben repararse de inmediato para evitar reparaciones más costosas.

A continuación se muestran los tipos de fallas y sus causas:

Reparamos el compresor

Si el compresor no se enciende, entonces esto pone fuera de servicio el sistema de aire acondicionado. La primera causa de un mal funcionamiento puede ser una fuga de freón, por lo tanto, antes que nada, es necesario diagnosticar el sistema para detectar fugas de refrigerante.

Para ello, inspeccione los siguientes elementos estructurales:

• grietas en la carcasa del aire acondicionado debido a defectos del equipo;
• mal funcionamiento del tubo de línea, puede estar deshilachado, especialmente para el aire acondicionado del pasajero asiento trasero, ya que la tubería pasa por debajo de la parte inferior del automóvil;
• desgaste de juntas de goma en las uniones de los elementos del sistema, la bomba.

Se debe prestar especial atención a la junta del compresor. La falla del compresor puede ser causada por componentes electrónicos defectuosos y un capacitor obstruido. Por lo general, el compresor no se repara, sino que se reemplaza con un elemento nuevo.

La causa exacta de la falla del equipo puede ser dada por diagnóstico completo usando equipo profesional.

Arreglar fuga de freón

Si el aire acondicionado del automóvil se enciende, pero no enfría el aire en la cabina, entonces debe encontrar la razón. Lo más probable es que la razón de esto sea una fuga de freón en el circuito delantero o trasero, en las juntas. Este es el problema más común del aire acondicionado. Esta avería puede evitarse si se realiza un diagnóstico oportuno y Servicio de mantenimiento carros.

Antes de reparar una fuga de refrigerante, debe encontrar las fugas. El diagnóstico se realiza sin herramientas utilizando analizadores de gas especiales que detectan la presencia de freón y pueden señalar la ubicación exacta de la fuga.

La segunda forma: cargar el sistema con refrigerante con un tinte ultravioleta. La verificación de los circuitos delantero y trasero, así como de todo el sistema, se realiza mediante una lámpara ultravioleta. Si se detecta una fuga, debe sustituir la pieza o, si la pieza es metálica, poner un parche, habiendo preparado las herramientas y los materiales necesarios. Las piezas de goma gastadas deben reemplazarse con consumibles nuevos.

Reparamos tuberías y mangueras

Cualquier sistema de aire acondicionado en un automóvil incluye tuberías, juntas de goma, sellos y mangueras de línea. Todos ellos están conectados en un único sistema, con circuito delantero y trasero, asegurando su estanqueidad. Si uno de los elementos se vuelve inutilizable, se produce una despresurización, gotea agua y el aire acondicionado no funciona bien. Después inspección visual y detección de fugas de refrigerante, es necesario reemplazar las partes dañadas, tanto en el circuito delantero como en el trasero, y recargar el sistema con freón.

Las pequeñas grietas en los tubos de aluminio se pueden reparar a mano sin herramientas mediante mecanizado formulaciones especiales. Con su ayuda, se realizan grietas de soldadura en forma de parches. Las mezclas se aplican a los agujeros en varias capas, cuyo espesor es de 2-3 mm. Si las grietas son grandes, de 2 a 3 mm de ancho, la reparación de los acondicionadores automáticos se realiza mediante soldadura por arco de argón. Debe comprar una herramienta especial: dobladora de tubos, cortadora de tubos y soldadura. En lugar de un cortatubos, puede usar una lima de metal.

Para que los detalles de los contornos delantero y trasero permanezcan elásticos, es necesario usar constantemente el aire acondicionado para la prevención, incluso en invierno, y controlar su limpieza.

Arreglamos el radiador.

El radiador del aire acondicionado está ubicado en un lugar tal que es constantemente afectado por varios objetos: suciedad, guijarros, agua, sales y más. Con el tiempo, se desgasta, se producen procesos corrosivos y los equipos se despresurizan. Esto se manifiesta en el hecho de que el sistema no enfría el aire, el agua comienza a gotear.

La mejor salida en esta situación es comprar una unidad nueva, ya que si repara el capacitor con sus propias manos, existe una alta probabilidad de que ocurra una despresurización en otro lugar. El agua volverá a gotear y tardará nueva renovación. Además, si la solución de problemas está utilizando equipamiento especial, soldadura y herramientas, las líneas de trabajo están bloqueadas, lo que afecta la potencia y la productividad del acondicionador de aire.

resumiendo

Si el automóvil se ha operado durante algún tiempo con un compresor retirado o un concesionario defectuoso, así como después de una reparación de bricolaje, antes de llenar el sistema de aire acondicionado, debe enjuagarse. Durante el lavado, se eliminará del sistema la suciedad, la humedad, diversos contaminantes y el aceite usado que interfieren con la calidad de funcionamiento del acondicionador de aire.

El lavado del equipo también es necesario cuando el compresor funciona, ya que en este caso pueden entrar virutas de metal y otros contaminantes. El lavado de bricolaje requiere mucho tiempo y esfuerzo, ya que debe lavar cada parte por separado. Para el lavado de bricolaje, necesitará una herramienta para desmontar y montar equipos y medios especiales con el que todas las impurezas se eliminan fácilmente.

La reparación de acondicionadores de aire para automóviles se realiza mejor en una estación de servicio, ya que el sistema de aire acondicionado implica alta presión. Después del trabajo de reparación, será necesario enjuagar y reabastecer el sistema con freón y aceite, mientras que necesita saber exactamente la cantidad de líquido que se llenará. La estación de servicio cuenta con todo el equipo necesario, herramientas para reparar, lavar y repostar el aire acondicionado.

Cada propietario de automóvil debe monitorear el estado de su automóvil y, en aras de la prevención, diagnosticar y mantener regularmente todo el equipo del automóvil.

Video "Mantenimiento del aire acondicionado del automóvil"

Este video de "Autodiagnóstico 24" explica cómo diagnosticar, reparar y repostar acondicionador de aire del coche.

Todos los automovilistas deben conocer los principales signos de mal funcionamiento, al menos para llegar a tiempo a la estación de servicio: los mal funcionamiento graves se pueden evitar si los mal funcionamiento menores se diagnostican y eliminan de manera oportuna.

Por supuesto, los especialistas deben participar en el diagnóstico de automóviles. Y no hay nada más descabellado que venir a la estación de servicio y decirles a los trabajadores de la estación que deberían estar reparando. Las estaciones de servicio, por supuesto, "repararán" lo que el cliente nombró y luego (tal vez) encontrarán y repararán la avería que realmente ocurrió.

Por lo tanto, las fallas se pueden determinar "de oído", por signos externos y por cambios características de presentación.

Determinamos los fallos de funcionamiento "de oído"

Los sonidos extraños en el automóvil hablan principalmente del mal funcionamiento del motor, la transmisión, el chasis y la dirección.

El caso más común de golpes es un aumento de las lagunas técnicas en las interfaces de las piezas. La mayoría de las veces, con un aumento en la velocidad del motor, el golpe se vuelve más intenso, pero también puede ser al revés: puede depender de la temperatura del motor y la intensidad del lubricante.

Si el golpe permanece sin cambios durante el funcionamiento del automóvil (de hecho, casi sin cambios), esto se debe al desgaste de las piezas hechas de materiales duros (por ejemplo, un mecanismo de distribución de gas), si el sonido progresa, el "material blando + par duro” se ha desgastado (por ejemplo, un mecanismo de manivela).

Golpe uniforme con frecuencia cigüeñal Suele ocurrir precisamente como resultado de un aumento de las lagunas técnicas en las interfaces de las piezas: pistones, árbol de levas, cigüeñal, bloque de cilindros.

Si el golpeteo bajo carga aumenta y su intensidad progresa durante el movimiento, es probable que los cojinetes del cigüeñal y el mecanismo del cigüeñal estén dañados.

Golpeteo con una frecuencia menor que la del cigüeñal, generalmente indica problemas con el mecanismo de distribución.

golpes fuertes- mal funcionamiento del mecanismo de manivela (desgaste cojinete de biela o cojinete principal). Dicho sonido también puede ser el resultado de una grieta en el disco de la unidad en transmisión automática.

Golpeteo a una frecuencia superior a la velocidad del cigüeñal, a menudo es el resultado de la entrada de objetos extraños en el cárter de aceite o en el conducto de escape.

Tapping rítmico, aumentando con el aumento de la velocidad, - se viola el ajuste mecanismo de válvula o el nivel de aceite del motor es demasiado bajo.

Golpes desiguales ocurren cuando los cojinetes de empuje de los ejes están desgastados, el ajuste es flojo o hay defectos en las poleas y los volantes.

sonidos de traqueteo- una señal de desgaste en la correa de distribución o correas de transmisión de las unidades.

Silbato bajo el capó- generalmente como consecuencia de un aflojamiento o deslizamiento de la correa del alternador o del accionamiento de la bomba.

sonido de metal proveniente de la parte inferior del bloque de cilindros - problemas con el pistón. Un fuerte sonido metálico desde la parte superior es una señal de desgaste en los lóbulos del árbol de levas.

sonido en auge, convirtiéndose en un zumbido, un signo de un mal funcionamiento del generador.

característica silbido - un síntoma frecuente de despresurización de cualquier sistema por aflojamiento de las abrazaderas o rotura de alguna de las mangueras.

El sonido desigual del motor al ritmo de "3 a 1" (dicen - " troto de motor”) significa que uno de los cilindros no funciona (salta), por ejemplo, una de las velas no enciende la mezcla. Otros signos de un mal funcionamiento son la inestabilidad en el de marcha en vacío, caída de potencia, aumento del consumo de combustible.

Por lo tanto, un golpe uniforme con una frecuencia del cigüeñal (y, más aún, uno creciente) es en la mayoría de los casos un signo de avería, cuyo movimiento adicional conducirá a la necesidad revisión motor o reemplazo. Aquellos. cuando aparecen sonidos de este tipo, debe detenerse inmediatamente y llegar a la estación de servicio ya en una grúa.

Con golpes amortiguados o irregulares, en la mayoría de los casos es posible llegar a la estación de servicio por tu cuenta.

En cualquier caso -en caso de golpes extraños- debes acudir a la estación de servicio lo antes posible.

Determinamos mal funcionamiento por signos externos.

Al realizar una inspección externa, preste atención a la presencia de manchas debajo del automóvil y en Compartimiento del motor, compruebe el nivel de aceite y fluidos tecnicos, la integridad de las tuberías y el cableado.

Disponibilidad aceite debajo del fondo- Evidencia de avería.

Por si acaso, cabe mencionar que el aire acondicionado drena la condensación debajo de la parte inferior del automóvil, y la presencia de un pequeño charco de agua en el estacionamiento, después de un viaje con el aire acondicionado encendido, no es una avería. .

Apariencia bolsas de corrosión en las varillas de los amortiguadores: la causa del desgaste de los sellos. Presencia de aceite en el cuerpo del amortiguador - indica la pérdida de su estanqueidad.

Si rockear el coche- un amortiguador útil amortiguará las vibraciones en 1 o 2 períodos de acumulación. si fuertemente empujar en una de las esquinas automóviles: un amortiguador reparable debe devolver lentamente el cuerpo a su posición original (un retorno brusco indica un mal funcionamiento del amortiguador).

En un automóvil reparable, el gas de tubo de escape debe salir uniformemente. Esto es fácil de comprobar: cuando el motor está caliente sostenga un pedazo de papel en el tubo de escape. Si la hoja está congelada en cierta posición, todo está bien; si la hoja vibra periódicamente, uno de los cilindros no funciona a plena capacidad. Esto puede deberse tanto a un mal funcionamiento del sistema de inyección como del sistema de encendido (así como válvulas o pistones). A veces, esto va acompañado de "disparos" característicos del tubo de escape.

Humo negro del escape- el resultado de la combustión incompleta de la mezcla aire-combustible. En reposo, no debería producirse humo negro en absoluto, algo de oscurecimiento gases de escape permitido sólo cuando apremiante en el pedal del acelerador.

humo azul indica un golpe aceite de motor en el tracto de escape o cámara de combustión. Esto puede suceder cuando se deteriora la compresión (mal funcionamiento de los anillos de compresión), mal funcionamiento de los anillos rascadores de aceite, sellos de aceite.

humo blanco- consecuencia de la entrada de agua o fluidos técnicos en la cámara de combustión. El humo blanco cuando el motor está frío no es un mal funcionamiento, pero los gases de escape blancos cuando el motor está caliente pueden indicar que ha entrado refrigerante en la cámara de combustión.

Determinamos los fallos de funcionamiento cambiando las características operativas.

Aumento del consumo combustible a menudo indica un problema Sistema de combustible, ajuste incorrecto del tiempo de encendido, etc.

También hablan de un mal funcionamiento del sistema de encendido. tirones mientras conduce; la falla de los elementos de suspensión se puede expresar en hundimiento del coche; mayor recorrido del pedal de freno indica un mal funcionamiento del sistema de frenos.

Si faros cuando el motor está en marcha, se atenúa: el generador puede estar defectuoso o la correa del generador está suelta (esto suele ir acompañado de un silbido característico).

Las fallas en el sistema de combustible también pueden estar acompañadas por la aparición el olor a gasolina en la cabina, y olor a escape- un mal funcionamiento del sistema de escape.

También preste atención al olor a aceite quemado, cableado y otros olores "químicos", todos indican mal funcionamiento.

Resultado

Cada mal funcionamiento específico puede tener varios síntomas. Y solo los especialistas pueden hacer un diagnóstico preciso de un automóvil.

Simplemente esperamos que lo anterior breves descripciones una serie de fallas ayudarán a los automovilistas novatos a notar los primeros signos de avería y reparar el automóvil a tiempo, sin esperar consecuencias graves para el automóvil.

¿Cómo determinar el mal funcionamiento de los elevadores hidráulicos?

Para el funcionamiento normal del motor, se requiere un ajuste constante de las holguras en los cilindros. Para que este ajuste se realice en modo automático, es necesario monitorear el desempeño de los elevadores hidráulicos. Son estos elementos de motor aparentemente simples los responsables de ajustar las holguras en el mecanismo de accionamiento de la válvula. ¿Cómo entender que los elevadores hidráulicos están en su motor? Hoy enumeraremos los principales "síntomas" para reconocer el mal funcionamiento de antemano.

El principal signo de falla es la presencia de ruidos extraños durante el funcionamiento del motor. Inmediatamente después de arrancar el motor, se produce un golpe extraño. Dependiendo de la velocidad del motor, el sonido cambiará. Hay un ruido de traqueteo que viene de debajo de la tapa de la válvula. Sin embargo, si hay un golpe extraño en el motor, pero no cambia según la velocidad o no aparece de inmediato, entonces la causa de este golpe no son los elevadores hidráulicos en absoluto.

Arranque de varios consumidores y elementos adicionales como aire acondicionado o haz alto no debe afectar el sonido de debajo del capó. El golpe puede disminuir o desaparecer por completo a medida que el motor se calienta. Esto significa que los elevadores hidráulicos están sucios. Hay que lavarlos, así como reponer el aceite del motor, es el que contamina los “hídridos” y añade ruido al funcionamiento del motor.

Habiendo revelado que los elevadores hidráulicos son la causa de golpes extraños, solo queda verificar qué elemento está fuera de servicio.

Para verificar los elevadores hidráulicos en las válvulas de admisión, se debe realizar el siguiente procedimiento:

1. Retire la tapa de la válvula del motor inmediatamente después de detener el motor.

2. Gire el cigüeñal del motor para que el pistón del primer cilindro quede en la parte superior. justo en el centro durante la carrera de compresión.

3. Presione sobre los hombros del balancín de la válvula de admisión

Si, cuando lo presionó, logró girar fácilmente el balancín, entonces esto es una señal de que el ensamblaje está fuera de servicio.

Para probar los levantaválvulas de escape, necesitará usar un método diferente:

1. Lentamente haga girar el cigüeñal hasta que las válvulas de escape comiencen a abrirse.

2. Siga las placas de ambas válvulas

3. Si el compensador hidráulico está defectuoso, el resorte del plato se moverá de manera desigual, con un retraso en relación con la segunda válvula.

Este método no es adecuado para motores con sistema DOHC. Para diagnosticarlo, deberá aplicar fuerza al intentar mover la palanca que se apoya en el compensador hidráulico. Un elemento reparable no debería ceder ante usted, pero si puede moverlo con la suficiente facilidad, entonces debería pensar en reemplazar los elevadores hidráulicos.

Aplicamos el método de prueba para todos los elevadores hidráulicos en su motor.

Antes de cambiar los elevadores hidráulicos, vale la pena intentar limpiar los viejos y esto puede ayudar a solucionar el problema con este motor. Si la limpieza no ayudó, solo queda reemplazar el nodo defectuoso.

Sin señal de vídeo: si la computadora no transmite una imagen al monitor, no siempre es la tarjeta de video; a veces, el problema puede estar en la placa base. Para averiguar si este es el caso, conecte un monitor a una de las salidas de la tarjeta gráfica integrada o sustitúyala por una tarjeta gráfica discreta en buen estado. Si después de eso no hay imagen cuando enciendes la PC, probablemente sea un mal funcionamiento de la placa base.

La CPU permanece fría: Otro signo de una placa base defectuosa podría ser la temperatura de la CPU. Deje que la computadora funcione sin señal de video ni indicador de encendido durante varios minutos. Luego apáguelo y toque suavemente las aletas del disipador de calor de la CPU.

En el caso de que el paquete térmico del procesador sea pequeño (hasta 30 W, puede encontrarlo en el sitio web del fabricante), debe encender el sistema sin disipador y no tocar las aletas del disipador, sino la cubierta de distribución de calor. del procesador Si las aletas o la cubierta están frías, la placa base no es compatible con el procesador (en cuyo caso, una actualización del BIOS puede ayudar) o el procesador no recibe energía debido a un problema de la placa base.

El altavoz de la placa base está en silencio: como regla general, al iniciar la computadora, el altavoz de la placa base emite pitidos característicos. Si su computadora deja de emitir un pitido cuando la enciende, esto indica un mal funcionamiento de la placa base. Si nunca emite un pitido, es posible que haya deshabilitado las notificaciones en el BIOS.

Restablecer la configuración del BIOS ayudará a volver a habilitar esta función. Es posible que su placa base no tenga un altavoz. Puedes comprar un parlante en tienda especializada. Al conectar el altavoz, asegúrese de que los conectores estén conectados correctamente.

Diagnóstico erroneo: para saber con certeza cuál es la causa de la falla, use una placa POST de diagnóstico especial con un conector PCI o PCI-e. En las tiendas de electrónica, estos dispositivos se venden a precios que oscilan entre 500 y 2000 rublos. En el indicador o pantalla LED incorporado, muestra códigos POST que indican un mal funcionamiento del hardware en particular. Si la placa no muestra ningún código, independientemente de la ranura en la que se inserte, el problema radica en la placa base fallida.

Si los síntomas anteriores aparecen en su computadora, existe una alta probabilidad de que la placa base esté defectuosa. Al elegir una nueva placa base, es importante que pueda utilizar todos los componentes de la PC tanto como sea posible.