Tarde o temprano, los propietarios de automóviles Renault Scenic enfrentan varios problemas durante su operación. Esto se debe al hecho de que la flota de automóviles de este modelo está algo desactualizada, ya que su producción comenzó en 1996 y, en consecuencia, kilometraje medio son bastante impresionantes. Al analizar las numerosas revisiones de los propietarios de estos automóviles, podemos concluir que el nodo más confiable es unidad de poder. Según las estadísticas de llamadas a la emisora Mantenimiento fueron los problemas con el motor Renault Scenic los que menos. La mayoría de las llamadas relacionadas con la reparación del motor eran por la necesidad de una revisión general de la unidad de potencia.

Las categorías de las fallas más populares están predeterminadas en gran medida por muchos factores externos, como el estilo de conducción, las condiciones de funcionamiento y su intensidad. El uso de consumibles de baja calidad también afecta la duración del trabajo. nodos individuales auto. Al comprar piezas originales, a pesar de su costo relativamente alto, estos problemas pueden evitarse.

¿Qué se puede romper?

Entonces, entre las fallas más comunes de los automóviles Renault Scenic, se deben destacar los siguientes problemas.

• Falla de los bujes estabilizadores. Quizás este sea uno de los problemas de suspensión de automóviles más comunes. El kilometraje declarado en el que se recomienda cambiar estas piezas es de 40 000 a 50 000 km, sin embargo, en la práctica requieren un reemplazo más temprano, después de 20 000 km de recorrido.

A pesar de que el rápido desgaste de los bujes estabilizadores es casi el único problema grave con la suspensión de este automóvil, su reemplazo oportuno es simplemente necesario.

Esto proporcionará una vida útil más larga de otras piezas de acoplamiento y garantizará la seguridad durante la conducción;

• Las fallas de transmisión mecánica Renault de este modelo también son raras. La mayoría de las veces, hay problemas con los sellos de aceite de la parte trasera de una caja de cambios mecánica, así como con otras partes que aseguran el sellado de este conjunto. Los sellos de aceite comienzan a tener fugas con un uso bastante activo del automóvil con un estilo de conducción agresivo. CON transmisión automática engranajes las cosas son un poco peor. Deficiencias técnicas Las transmisiones automáticas (falta de un respiradero especial) conducen a la formación frecuente de condensado dentro de la caja de cambios. Esto lleva al hecho de que, debido a la consistencia del aceite diluido, a veces se interrumpe el funcionamiento de las válvulas de derivación;
• Problemas frecuentes en sistema de frenos asociado con casos de atasco del accionamiento manual del freno de estacionamiento;
• Falla rodamientos de apoyo. Tales fallas tampoco son infrecuentes entre los propietarios del modelo Scenic, pero en este caso el problema es más subjetivo. La calidad de las carreteras y los hábitos de conducción en superficies de mala calidad afectan la confiabilidad de estas y muchas otras partes;

• Entre los elementos del equipamiento eléctrico del Renault Scenic, los menos fiables son los mecanismos del generador y de los elevalunas. Los recursos a las estaciones de servicio especializadas para este tipo de cuestiones ocupan el primer lugar en la categoría de reparación de electrodomésticos. Además, la bomba de la lavadora no es confiable. parabrisas y faros. Los problemas comienzan incluso con una congelación única de agua en el sistema. No tan frecuentes, pero los problemas intermitentes son trabajo. cerradura central y eje del limpiaparabrisas trasero. Los expertos señalan que la calidad de los alambres trenzados cableado eléctrico deja mucho que desear. Con el tiempo, se desgastan. Son frecuentes los casos de sustitución forzada de las bobinas de las bujías por avería a alto nivel de humedad;
• De mecanismos y dispositivos de dirección. punto débil se puede llamar un sensor de presión de aceite de dirección asistida. En algunos casos, debido a la falla de su funcionamiento, la fuga de líquido es difícil de determinar, lo que puede tener consecuencias negativas y afectar significativamente el nivel de seguridad en la conducción;
• El funcionamiento del mecanismo de plegado de los retrovisores también es un tema de tratamiento bastante habitual en la estación de servicio. El mecanismo a menudo falla debido al material frágil del que están hechos los engranajes de trabajo.

Averías de modelos diésel

Por separado, vale la pena señalar las interrupciones en la operación de los automóviles Scenic con motores diesel. Las averías están relacionadas principalmente con el funcionamiento del sistema de inyección de combustible. La razón principal es el uso de mala calidad. combustible diesel, condiciones climáticas durante el funcionamiento del automóvil. Juntos, estos factores tienen un impacto negativo en el rendimiento. Sistema de combustible y son motivo de frecuentes visitas a las estaciones de servicio.

Otro hecho no se refiere más bien a disfunciones, sino a deficiencias individuales. diseño técnico coche Renault Scénic. Hablamos del sistema de frenos, es decir, de la ausencia de accesorios como protectores de pastillas de freno. ruedas traseras. Se observa que la ausencia de este, a primera vista, detalle insignificante puede conducir a desgaste prematuro pastillas y discos de freno. El hecho es que el polvo y la suciedad de la carretera caen directamente sobre la superficie de estas piezas, lo que afecta negativamente no solo su vida útil, sino también la seguridad general en general.

Hermoso renault sedán Logan se creó originalmente para los países en desarrollo. Es decir, para aquellas personas que no necesitan un auto caro, pero al mismo tiempo requieren un auto tecnológicamente avanzado con un moderno apariencia. En principio, Renault completó la tarea. Logan no es un auto muy caro, pero cumple con los requisitos coche moderno. Sin embargo, al crear el automóvil hubo muchas deficiencias. Ahora bien, el Renault Logan de primera generación, aunque cumple con todos los requisitos en su segmento de precios, tiene una serie de inconvenientes desagradables.

Debilidades Renault Logan 2004-2015 liberar

• Acelerador;
• Crujido en la caja de cambios;
• cojinetes de las ruedas;
• Distribuidor de fuerza de frenado;
• Limpiaparabrisas y pintura;
• Soportes para faros.

Al elegir cualquier automóvil, debe prestar atención de inmediato al motor. La capacidad del motor está en el rango de 1.4-1.6 litros. Potencia de 75 a 113 caballos de fuerza. Por tal precio, las características están en un alto nivel, pero hay inconvenientes obvios.

Debido a las bajas temperaturas, se produce un atascamiento del pedal del acelerador. Consejo: esto se puede evitar lubricando el cable del pedal en invierno con aceite resistente a las heladas. aceite de motor. Si el propietario llena constantemente combustible de baja calidad, después de 10,000 kilómetros, comenzarán las fallas. Para coches con kilometraje de 30-40.000 km. Hay una alta probabilidad de que la bomba falle.

Transmisión

Cuando enciende la marcha atrás, se escucha un crujido, inicialmente será difícil identificar exactamente dónde cruje. Esto se debe a la falta de un sincronizador de marcha atrás.

Es bastante débil, los amortiguadores pueden fallar con una carrera de 10-15 000 km. Los cojinetes de las ruedas a menudo no viven hasta 30 mil km. correr.

Sistema de frenos

Las pastillas de freno delanteras de cada automóvil comienzan a desgastarse con el tiempo, pero en Renault Logan esto sucede de manera desigual. Después de 10 000 km, el distribuidor de fuerza de frenado trasero cruje. En el futuro, pueden negarse por completo. Para mantenerlos en forma, necesitan lubricarse constantemente cada 10 mil km.

Los limpiaparabrisas deberán cambiarse con frecuencia. Se desgastan rápidamente, un fuerte crujido deja en claro el problema que tienen. La calidad de la pintura no es de primera. Tomará un poco de tiempo, inmediatamente notará pequeños rasguños en el cuerpo.

De mal camino empezar a agrietarse soportes superiores faros Esta máquina es adecuada para la ciudad "ideal", por lo que debe tener cuidado con la operación. La vibración puede hacer que se caigan las luces antiniebla delanteras.

Los comentarios de los propietarios de automóviles solo confirman las debilidades descritas anteriormente renault logan 2004-2015. Considere estas llagas al comprar.

Las principales desventajas de Renault Logan 1ra generación

• Al principio, el propietario se sentirá incómodo con los mangos en forma de "muescas".
• Trompa. Hay una pequeña repisa en el maletero, por lo que al cargar cualquier carga, se rayará. Un inconveniente adicional en el maletero son las bisagras, los enchufes y los cables. Si los engancha accidentalmente, se desprenderán.
• guantera Los fabricantes le reservaron un lugar. Falta mucho para su uso. El torpedo tiene una forma redondeada, es imposible ponerle cosas.
• Filtro de aceite. Si te lo quitas, hay una alta probabilidad de quemarte la mano. Puede evitar esto quitando el colector, pero tendrá que hacer un esfuerzo y dedicar mucho tiempo.
• Crujir. Casi todo en la cabina cruje. No importa cómo gire el conductor o los pasajeros, lo que sea que se abra, todo cruje.
• Tanque de refuerzo hidráulico. Bastante flojamente unido. Además, también tiene un radiador. Se baja constantemente, lo que genera molestias al dueño del automóvil.
• Selló las puertas. Si desde los sellos de las puertas hasta horario de invierno no quite la nieve, comienza a penetrar gradualmente en la cabina. Este problema no es tan terrible, pero puede causar muchas molestias al conductor.
• Pequeños espejos en el coche. Un pequeño inconveniente, porque hay un equipo especial con espejos bastante grandes.
• Filtro de cabina. Su reemplazo trae muchas dificultades. Cambian rara vez, rápido, pero en este coche puede llevar un día entero. Si no quiere perder el tiempo, simplemente puede utilizar los servicios de especialistas en cualquier servicio de automóviles.
• No hay ninguna bombilla en el maletero. La desventaja es insignificante, pero trae incomodidad en algunas situaciones.
• Solo se puede acceder a los fusibles abriendo la puerta del conductor. Cualquier automóvil se oxida y se deforma con el tiempo, por lo que cuando abre esta puerta en un clima lluvioso, el fusible puede entrar agua. Esto conducirá a graves consecuencias.
• Acelera lentamente. La razón es la mala aerodinámica.
• El fabricante no pensó en la ubicación de los limpiaparabrisas. El vidrio se moja, el conductor enciende los limpiaparabrisas y solo se limpia una parte de las "lágrimas". Esto es muy molesto y no te permite concentrarte en la carretera.

Para la mayoría de los automovilistas, estas deficiencias en mundo moderno se consideran inválidos. No olvide que el precio de Renault Logan es bajo y que las llagas no son tan fatales. Al revisar cualquier automóvil, vale la pena considerar todos los pros y los contras, y los primeros Logan tienen muchos más.

Pros y contras de Renault Logan

• Las puertas son muy altas y anchas. Es muy cómodo.
• A pesar de que el coche no es muy caro, los asientos son modernos y muy cómodos. El aterrizaje es cómodo, la calidad del revestimiento es excelente y sentarse en esos asientos es simplemente muy agradable.
• El coche está bien preparado para el frío. La estufa del automóvil calienta perfectamente el interior y utiliza un mínimo de recursos. La estufa del automóvil es moderna y está diseñada de tal manera que calienta la temperatura dentro de la cabina de manera uniforme.
• Renault Logan tiene una posición de asiento muy alta. gracias a la alta claridad del piso, este automóvil pasará en lugares donde algunos crossovers simplemente no tienen poder.
• La suspensión es ideal para caminos nacionales y condiciones de manejo, porque es simplemente "Indestructible" (Pero no lo tomes literalmente). Incluso un alto kilometraje no es una indicación de que la suspensión haya superado el desgaste.
• Motor probado por tiempo. Son muy confiables y rara vez requieren reparaciones. Además, el motor del Renault Logan es omnívoro y puede conducir A-92, A-95 o A-98. Además, el consumo en modo mixto es de unos 8 litros cada 100 kilómetros.
• La caja del tanque de gasolina se cierra con una llave. Muchos coches de la misma clase se limitan a los atascos de tráfico convencionales. Esta es una muy buena ventaja si el dueño siempre deja el auto en la calle. Puede estar tranquilo que los hooligans no le roban combustible.
• El coche es muy barato. Esto se aplica no sólo al precio de carro nuevo pero también servicio. El propietario del coche no necesita mucho dinero ni siquiera para revisión. Además, Renault Logan es muy fácil de mantener, por lo que muchas piezas pueden ser reemplazadas o reemplazadas por uno mismo. Además, no solo es económico, sino también confiable.
• El motor del automóvil es ideal para el duro invierno ruso. Incluso después de varios años de funcionamiento, comenzará sin problemas a una temperatura de menos 35 grados.
• Si ha apagado el automóvil y está a punto de bajarse, pero no apagó las luces delanteras, el automóvil le informará sobre esto mediante una señal de sonido que emite el "Cerebro" del automóvil. El sistema es capaz de determinar si ha apagado o no los faros y dar una señal si no lo ha hecho.
• Los ingenieros de Renault protegieron perfectamente el cárter del motor y otros componentes. Teniendo en cuenta el estado de las carreteras nacionales, esta protección mejorada elimina el riesgo de daños en el motor.

Conclusión.

El coche tiene muchas ventajas. Sin embargo, vulnerabilidades Renault Logan es bastante sustancial. Diseño de carrocería e interior no completamente pensado, deficiencias en el maletero, aerodinámica no bien desarrollada y mucho más. Todo estropea el panorama general. Sea como fuere, las ventajas en el coche son mucho más significativas. De este modo, renault nuevo Logan es muy popular en el mercado nacional y se compra activamente en los concesionarios de automóviles. Muchos propietarios dicen que el coche es peculiar y "Desacostumbrado", pero esto es tolerable. Considerando segmento de precios, tales fallas menores pueden simplemente cancelarse. Además, muchas de las desventajas del automóvil pueden corregirse fácilmente por sí mismas.

P.D.: Le agradeceremos que nos describa las principales desventajas y averías frecuentes su coche de esta marca, identificado durante la operación.

Debilidades y principales desventajas de Renault Logan con kilometraje fue modificada por última vez: 18 de octubre de 2018 por Administrador

Un sedán francés basado en Megane comenzó a producirse en 2004 en Rumania bajo la marca Dacia para satisfacer las necesidades de los segmentos no muy ricos de la población en Europa y Asia. Pero, a pesar de los equipos deficientes y los materiales de acabado baratos, había más que suficientes personas que querían comprar un automóvil confiable y duradero por relativamente poco dinero. Por lo tanto, se decidió organizar el lanzamiento de Logan en Rusia, además apareció un hatchback con su propio nombre Dacia, así como una camioneta MCV, furgoneta de carga VAN y una camioneta, que se llama Pick-Up.

El presupuesto de Renault Logan también radica en que un diseño asequible y sencillo permite repararlo en cualquier taller sin gastar dinero en centros de servicio y la instalación de costosos sistemas antirrobo, ya que a los secuestradores no les interesa en absoluto. Los taxistas amaban a Logan por distancia al suelo alta, que le permite forzar los bordillos y una conducción suave, especialmente porque la calidad de construcción resultó ser superior. El salón es muy espacioso, práctico y bastante cómodo, solo molestan todo tipo de chirridos. El nivel de practicidad se reduce al no plegarse. asiento trasero y tapicería muy fácil de ensuciar, pero no hace falta hablar de comodidad, ya que ni siquiera hay filtro de cabina, un presupuesto es un presupuesto.

Funcionamiento y mal funcionamiento de los motores Renault Logan

De los motores del Renault Logan, el K7J de 1.4 litros más común con una capacidad de 75 hp. y 1,6 l K7M de 87 CV Ambos son simples, confiables y absolutamente libres de problemas, funcionan con placer en el A-92 y la vida útil de la bomba de combustible es de 200 mil km. Sin embargo, el reemplazo es bastante costoso, ya que solo cambia como un conjunto.

El K7M más potente también tiene un par bastante alto y es económico, el consumo de combustible no supera los 7 litros en la carretera y los 10 litros en la ciudad cada 100 kilómetros. Pero también tiene algunas características desafortunadas. En primer lugar, el conjunto del acelerador no difiere en durabilidad, cuyo recurso rara vez supera los 70 mil kilómetros, y en segundo lugar, para reemplazar la correa de distribución, es necesario colgar el motor y quitar el soporte, lo que genera costos adicionales. Además, los pozos de las velas no están protegidos contra la suciedad y, al reemplazar las bujías, todos los desechos se esfuerzan por ingresar a los cilindros. Para evitar esto, se recomienda encarecidamente colocar anillos de fieltro en las puntas de las velas. Sí, y al reemplazar las velas, debe tener mucho cuidado, ya que la pantalla del colector tiene rebabas y no será difícil lastimarse. También incluiría la falta de un filtro de combustible en ellos desde 2008 como una desventaja de los motores de gasolina, en función de la calidad de nuestro combustible, esta decisión es bastante controvertida.

Cambios de aceite de motor cada 15 mil kilómetros, por supuesto con filtro. Si después de 40 mil km apareció un ruido sordo en un arranque en frío, lo más probable es que se deba al rodillo tensor de la correa acanalada en V, generalmente el ruido extraño desaparece cuando el motor se calienta. El reemplazo de la correa de distribución se proporciona después de 60 mil kilómetros, y después de 70 mil kilómetros, el sello de aceite del cigüeñal puede tener fugas. En los automóviles lanzados en 2007, a menudo había un problema con un arranque en frío, causado por la ECU del motor. En tales casos, solo ayuda mostrar los "cerebros". Incluso en el Logan ensamblado en Rumania, deberá controlar constantemente el soporte del motor trasero, que no es muy duradero.

Problemas con la caja de cambios Renault Logan

La transmisión del Renault Logan no es original, ya que la caja de cambios y el embrague están tomados, pero esto no afectó la confiabilidad y la durabilidad. Solo el cambio de marchas difuso de cinco velocidades puede alterar transmisión manual y traqueteo al intentar encenderlo marcha atrás sin detener completamente el coche. Algunas personas olvidan que no tiene sincronizador. El recurso de embrague es de unos 80 mil kilómetros, que es relativamente bueno.

CON transmisión automática no vale la pena contactarlo, muy problemático y poco confiable. Aunque su recurso alcanza los 200 mil km, pero antes de eso, después de una carrera de 80 mil km, es bastante probable que se rompa el bloque de válvulas hidráulicas y se desgasten los embragues de fricción.

Inconvenientes y llagas del equipamiento eléctrico del Renault Logan

El equipo eléctrico tampoco está contento, principalmente debido a la mala protección de los arneses, conectores y cableado. Atención especial hay que dar electricistas a la hora de lavar el coche, ya que la no muy buena ubicación de los aparatos eléctricos permite verter agua bloques electronicos, sensores y bobinas de encendido. En particular, la unidad de control del calentador y la ECU del motor están ubicadas cerca batería, por lo que la probabilidad de falla de la ECU aumenta con cada lavado. muchos dueños de logan altera el acceso inconveniente a los faros, por lo que debe quitar la batería para reemplazar las lámparas. El odómetro miente descaradamente, muestra 1000 km, aunque el automóvil en realidad recorrió 925 - 930 km. Las teclas de las ventanas eléctricas están ubicadas de manera muy inconveniente, ya que los diseñadores decidieron colocarlas en la consola central, no está claro cuál es el truco aquí. Después de 30 mil kilómetros, la tapa de la caja de fusibles, ubicada al final del panel, se suelta y comienza a crujir. Para eliminar el chirrido, basta con colocar una manguera de durita en el pasador del marco de acero. Con el mismo kilometraje, deberá reemplazar las bujías y las bombillas de los faros, en las que, por regla general, la luz de cruce se quema. Una bobina de encendido de corta duración requiere un control constante, y la luz de la placa de matrícula generalmente se quema después de 40 mil kilómetros.

Dirección Renault Logan

Direccion control renault Logan lo obtuvo, por lo que es confiable y sin problemas, solo que la columna de dirección resultó ser demasiado alta y no hay ajustes. Las puntas de dirección cambian después de 100 mil kilómetros, pero las barras de dirección no son tan duraderas, deberán reemplazarse mucho antes.

Averías en el sistema de marcha, suspensión y frenos Renault Logan

En el sistema de frenos, las pastillas de freno delanteras resultaron ser las más efímeras, cuyo recurso rara vez supera los 30 mil km, las pastillas de freno de tambor traseras pueden soportar hasta 100 mil km de funcionamiento del vehículo. Los discos de freno pueden soportar tres cambios de pastillas, y las guías de las pinzas requerirán un control constante, por lo que la lubricación regular es esencial para ellas. La suspensión en su conjunto es cómoda, consume mucha energía y no presenta problemas, lo que proporciona una marcha suave. El delantero vino, por lo que es bastante duradero, y el trasero también es confiable. En primer lugar, después de 60 mil km, requerirán el reemplazo de los casquillos y los puntales estabilizadores, luego de ellos, en la región de 110 mil km, el recurso del amortiguador terminará. Los rodamientos de bolas funcionan por más tiempo, deberán cambiarse después de 120 mil kilómetros, pero el reemplazo alterará el desperdicio financiero, ya que se presionan en palancas y se cambian solo con ellas. En el chasis, solo de corta duración. cojinetes de las ruedas, el resto de los detalles no son problemáticos.

Llagas y problemas en la carrocería Renault Logan

La carrocería complacerá con un baúl grande y partes de carrocería baratas, pero la pintura resultó ser débil, especialmente en el área del marco del parabrisas. La mayoría de las veces, la pintura se hincha aquí en los autos hasta el 2006 del lanzamiento; en los lanzamientos posteriores de Logan, este defecto probablemente se eliminó. A muchos no les gustarán los grandes bucles del maletero que consumen un volumen decente compartimiento de equipaje, así como cerraduras de la tapa del maletero de corta duración. La resistencia a la corrosión resultó ser bastante baja, especialmente para los automóviles fabricados antes de 2008. En primer lugar, sufren el techo, los bordes superiores del parabrisas y las lunetas traseras, los canalones y los pasos de rueda traseros, cuyas virutas se cubren instantáneamente de óxido. Además, el parabrisas se desgasta muy rápido. Se debe prestar especial atención a las alfombras que, debido a los cambios de temperatura y los reactivos, tienden a encogerse, luego de lo cual dejan de adherirse a las protuberancias y se deslizan debajo del conjunto del pedal. El peligro radica en que el pedal del acelerador empieza a trabarse en la posición pisada con todas las consecuencias que ello conlleva. Y finalmente, al salir en reversa de un ventisquero, verifique los guardabarros delanteros, en los que las tapas internas simplemente se rompen durante dicha maniobra. Es mejor colocar VAZ compuestos con un hongo central en lugar de los normales.

Este humo con un ligero aroma extranjero es "dulce y agradable" para muchos: la demanda de automóviles extranjeros producidos en Rusia es estable. Renault Logan es uno de ellos. A pesar de la caída general en las ventas, es menos probable que estos autos se estanquen tanto en los concesionarios como en el mercado. mercado secundario. Si todo está más o menos claro con la compra de un coche nuevo, entonces la elección de uno usado es rica en matices. Hablemos de ellos.

En la Avtoframos de la capital, el modelo comenzó a ensamblarse en 2005. Al principio, no parecía haber problemas con su calidad. Pero un año después, apareció óxido en las máquinas de algunos lotes. Más común en la región posterior pasos de rueda, a lo largo del borde del parabrisas y en el techo, debajo de las juntas de las puertas. Mientras la planta averiguaba los motivos y "tomaba medidas", pasaron un par de meses. Mientras tanto, la gente estaba indignada, llena de quejas del fabricante. Ordenó a los concesionarios volver a pintar parcialmente las secciones defectuosas de los automóviles fabricados antes de fines de 2006 y aplicar capa protectora cera en la cavidad de los pasos de rueda, y también cambió la tecnología para aplicar masillas en el transportador de fábrica. Desde entonces, el defecto no ha aparecido.

Vender un automóvil con una carrocería repintada es, por supuesto, más difícil. Después de todo, tendrá que demostrar que bajo el pretexto de esa campaña no ocultó el pasado de emergencia. De hecho, no es difícil convencer al comprador, solo necesita visitar al distribuidor más cercano con él y medir el grosor con un dispositivo especial. pintura. El comprador debe saber que el grosor del revestimiento de fábrica debe estar en el rango de 110-130 micrones y repintado bajo garantía: 150-180 micrones. Si la úlcera era profunda, entonces el dispositivo tiene derecho a mostrar hasta 200 micrones. Pero cualquier cosa más es un signo seguro de masilla debajo de la pintura, es decir, enderezamiento de la carrocería. Y esta es una ocasión para empezar un trato.

En piezas de automóviles fabricados antes de 2007, los sellos delanteros del motor tenían fugas. Recuerdo que luego en Internet los propietarios afirmaron que la razón de esto era demasiado nivel alto aceite, y se recomienda mantenerlo en el medio entre las marcas de la varilla. Supuestamente, a estos motores "no les gusta" cuando hay mucho aceite. Pero pronto reapareció la fuga, porque la causa raíz permaneció: un cuello de engranaje toscamente maquinado. bomba de aceite comió el borde de trabajo de la caja de relleno. La solución correcta es reemplazar el engranaje y el sello de aceite. No vale la pena retrasar la reparación, ya que las salpicaduras de aceite caen sobre la correa de distribución y pronto conducen a su destrucción.

Tome en serio la recomendación del fabricante de cambiar la transmisión de sincronización cada 60 mil km, de lo contrario obtendrá lo que la gente llamó acertadamente "Stalingrado": las consecuencias de las válvulas que se encuentran con los pistones cuando se rompe la correa. En los motores de 8 válvulas, el accionamiento es simple, como en los "ochos" domésticos. rodillo tensor lo cambiamos necesariamente, revisamos cuidadosamente la bomba. Por lo general, es suficiente para un segundo período y, en ocasiones, para un tercero. Desde 2008, se ha ido una bomba modificada que, por regla general, sirve 180 mil km. Con las válvulas de dieciséis válvulas de Megan, con las que algunos Logan han sido equipados desde finales de 2009, es más difícil. Aquí, en la conexión de la polea con el cigüeñal, no hay llave ni pasador de bloqueo. Por lo tanto, no funcionará reemplazar la unidad sin herramientas especiales.

A mediados de 2007, la planta eliminó el control remoto filtro de combustible. ¡Decisión difícil! Demasiado caro para cambiar bomba de combustible montado cada 90 mil km, según lo prescrito por la normativa. Sin embargo, muchos propietarios ignoran este requisito y conducen hasta el final, hasta que el motor comienza a temblar bajo una mayor carga, como si se quejara de baja presión en el riel. Por regla general, esto sucede después de 150 mil km, pero hay afortunados que han recorrido más de 200 mil km con su propia bomba.

VIDA DEL MOTOR: GAS A FALLA

En general, los motores no son exigentes con la calidad de la gasolina. Solo se han registrado algunos casos de atasco de válvulas debido al mayor contenido de resinas en el combustible que forman depósitos de carbón y en los vástagos de las válvulas. Sin embargo, es deseable alternar los viajes por la ciudad, cuando el motor está más al ralentí, con los viajes por el campo: conducir a toda velocidad ayuda a eliminar los depósitos de carbón. Entonces tendrá que enjuagar las boquillas con menos frecuencia (generalmente esto se hace sin desmontar las boquillas, sin lavar los depósitos de carbón de las válvulas y al mismo tiempo con anillos de pistón y paredes de cámaras de combustión).

Sucede que cuando sueltas el gas a "neutro" (en una caja mecánica), el motor aguanta un par de mil revoluciones durante mucho tiempo, y a veces grita hasta el limitador. Tienes que hacer palanca en el pedal del acelerador con el dedo del pie, lo que es simplemente peligroso en movimiento. Muy a menudo, se culpa de todo al cable de gas andrajoso que se frota contra la carcasa; esto es solo parcialmente cierto. A veces, cambiar el cable realmente ayuda, pero más a menudo tienes que enjuagar el nudo. la válvula del acelerador atascado debido a la suciedad. A veces, incluso se debe cambiar un mecanismo costoso (el precio es de aproximadamente 8 mil rublos). Y si debajo del capó hay un nuevo K4M de dieciséis válvulas con un acelerador electrónico, el conjunto del acelerador debe calibrarse con un escáner del distribuidor.

Solo las puntas de dirección (flecha) no brillan con la longevidad. Anteriormente, iban acompañados de cojinetes de rueda, pero recientemente se han notado menos problemas con ellos. pastillas de freno suficiente para 30-35 mil discos, para 60-90 mil km.

Solo las puntas de dirección (flecha) no brillan con la longevidad. Anteriormente, iban acompañados de cojinetes de rueda, pero recientemente se han notado menos problemas con ellos. Las pastillas de freno son suficientes para 30-35 mil discos, para 60-90 mil km.

La transición a Euro IV (2008-2009) será recordada por muchos propietarios que han experimentado problemas de arranque en frío durante mucho tiempo. El hecho es que el programa de la unidad de control del motor no se adaptó realmente a nuestras realidades (no solo al combustible, sino también al clima frío) y dio un impulso demasiado corto a los inyectores. La pobre mezcla en el frío, por supuesto, no quería quemarse. La planta funcionó rápidamente (gracias por eso) y después de un par de semanas, los distribuidores obtuvieron un nuevo firmware. Pero no ayudó a algunos, según datos oficiales, debido a fallas en el sensor de oxígeno superior, que también se cambió bajo garantía (los problemas ocurrieron antes). Sin embargo, el 15% de los usuarios se mostró insatisfecho: ni uno ni otro ayudaron. Los no oficiales acudieron al rescate, desarrollando su propia versión del programa. Pero aun así, no todo va sobre ruedas: el consumo de combustible y la toxicidad van en aumento.

Las pastillas de freno traseras a menudo tienen que cambiarse debido no al desgaste (esto sucede entre 100 y 120 000 km), sino a la humedad debido a los manguitos con fugas cilindros de freno. Es recomendable cambiar los cilindros junto con las pastillas.

Las pastillas de freno traseras a menudo tienen que cambiarse debido no al desgaste (esto sucede a los 100-120 mil km), sino a la humedad debido a las fugas en los manguitos de los cilindros de freno. Es recomendable cambiar los cilindros junto con las pastillas.

Cambiamos las velas cada 15 mil km, pero antes de desatornillar las viejas, quitamos toda la suciedad de los pozos (estamos hablando de ocho válvulas), de lo contrario, seguramente entrará en los cilindros.

RECURSO DE LA SUSPENSIÓN: ALLÁ-AQUÍ

¡Ojo con la bota izquierda de la junta homocinética interior! Está hecho de acuerdo con el tipo "Zaporozhye" (se instala un sello de aceite del eje), y si la cubierta tiene fugas, el aceite se escapará de la caja. Entonces no se pueden evitar reparaciones costosas. Pero en general, el MCP es muy confiable y dura mucho tiempo. Incluyendo la transmisión de la palanca de cambios, que rara vez se suelta, a pesar de que la palanca se mueve constantemente hacia adelante y hacia atrás. El embrague se desgasta entre 90 y 120 mil km, pero con un manejo cuidadoso sobrevive hasta 180 mil km.

Prestamos la atención principal en la suspensión delantera a las puntas de dirección, que pueden golpear después de 60-70 mil km (este es el más Unión debil). Los silentblocks y los rodamientos de bolas duran un poco más (los distribuidores recomiendan cambiarlos completos con palancas). A los 150 mil km, puede aparecer juego en las barras de dirección, en las puntas internas que se encuentran debajo de las ondulaciones del bastidor. La cremallera de dirección en sí sirve durante bastante tiempo, e incluso para taxis, cuyo kilometraje se acerca al medio millón de kilómetros. Una imagen similar es con los cojinetes del cubo delantero: en los primeros lotes de automóviles, no duraron más de 40 a 50 mil km. Sobre todo porque, en las versiones sin ABS, nudillo en lugar de un sensor, había un gran agujero a través del cual la suciedad volaba directamente sobre los sellos de los cojinetes. Solo más tarde estos agujeros comenzaron a cubrirse con tapones de espuma. Al mismo tiempo, se cambió el sellado de los cojinetes, ahora sirven entre 120 y 150 mil km cada uno. Este es el mismo límite inferior del recurso de los amortiguadores, que para los ciclistas cuidadosos duran mucho más.

Como cualquier automóvil, Logan, por supuesto, no está exento de fallas. Pero el precio moderado del automóvil los compensa con creces. Es por eso que las compañías de taxis y otras estructuras comerciales están felices de contratarlo. Aquellos que no se preocupan por la imagen del automóvil, sino por su confiabilidad como socio comercial. ¡Y para que no se quede en la "baja por enfermedad" por mucho tiempo!

Agradecemos a Avtomir-Renault en Ozernaya por su ayuda en la preparación del material.

HISTORIA DEL MODELO

2004 Debut del Renault Logan. En algunos países, el modelo se vende bajo la marca Dacia. Carrocerías: sedan y station wagon. Motores (todos - P4): gasolina - 1,4 l, 55 kW / 76 hp; 1,6 l, 64 kW / 87 CV o 77 kW/104 hp (8 y 16 válvulas); diésel - 1,5 l, 50 kW / 68 CV; 1,5 l, 63 kW/86 CV Tracción delantera, M5.

2005 Se dominó la producción de un sedán en la empresa Avtoframos.

Crash test "Dacia-Logan" según el método EuroNCAP: 8 puntos para un impacto frontal y 11 para un impacto lateral. En resumen: tres estrellas.

2009 Inicio de ventas el mercado ruso Modificación de 16 válvulas.

2010 Restauración. Se cambiaron paragolpes, parrilla, ópticas, tablero de instrumentos y molduras de puertas.

Intentemos averiguar qué generación de Renault Logan resultó ser más exitosa

Un automóvil que merece legítimamente el título de caballo de batalla. Un trabajador sin pretensiones y muy cotizado entre taxistas y taxistas, el subcompacto francés Renault Logan. Hay millones de leyendas y rumores sobre su confiabilidad, mientras que la cantidad de automóviles vendidos en Rusia superó durante mucho tiempo las 500 mil piezas. El amor de la gente por este carro no apareció de la nada, el consumidor miró cuidadosamente el automóvil angular durante algún tiempo, y solo después de eso, las ventas superaron todos los pronósticos.

Hasta la fecha ya se ha presentado la segunda generación del Renault Logan. El fabricante hizo que el automóvil fuera más grande, por fuera se ve más hinchado y agresivo.

Resumen de los pros y los contras del crossover francés.

SUV económico Renault Captur se presentó por primera vez en 2013 en una exposición en Ginebra. El modelo se destaca por el hecho de que el departamento ruso de la preocupación participó en el desarrollo. En general, resultó ser un automóvil brillante y asequible para la clase media.

Desde 2016, el automóvil comenzó a producirse en la planta de Moscú. La planta completa nuevas máquinas. motores de gasolina, prestado de Duster. EN equipamiento básico incluye un motor de 1.6 litros con una capacidad de 114 litros. Con. con cinco velocidades caja mecánica engranaje o variador. Esta versión es solo de tracción delantera.

Un motor de dos litros más caro con una capacidad de 143 litros. Con. Para ser instalado en automóviles con transmisión de tracción total. Ofrece una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 4 bandas. Además, la versión con tracción total está disponible con suspensión trasera independiente.

Características y parámetros de las baterías instaladas en Renault Logan.

En los últimos 7-10 años, la empresa Renault-Nissan, junto con los fabricantes de automóviles coreanos muy activos, han presionado significativamente a las marcas alemanas en el mercado ruso y continúan atacando. Esto sucedió principalmente en la clase económica de autos, donde el Volkswagen Polo Sedan es el único modelo que intenta competir con los franceses y japoneses. Tandem, debo decir, muy exitoso. Una de las principales ventajas, que fue apreciada por un consumidor ruso común, servicio economico y sencillez de diseño.

Revisión de deficiencias y debilidades renault sandero

Renault Sandero es un automóvil compacto de clase económica, producido desde 2007, disponible como un hatchback de cinco puertas. Este auto es económico, además no golpea el bolsillo y el mantenimiento vehículo. Exteriormente, el Sandero se parece al Renault Logan, pero el diseño del hatchback es más atractivo.

Por primera vez, el modelo francés se presentó en Brasil, y un poco más tarde se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra. En Rumania, Sandero es conocido bajo la marca Dacia, en 2009 el automóvil comenzó a venderse en Bielorrusia y Ucrania.

Resumen de deficiencias y debilidades renault plumero

El trasfondo de la apariencia del modelo es, sin duda, uno de los autos más populares en los últimos años, se puede llamar un "SUV" económico del tándem franco-rumano: Renault Duster. Por primera vez este modelo fue presentado a los automovilistas, para revisión general, bajo la placa de identificación de la marca Dacia Duster allá por 2009. El crossover enamoró de inmediato a cientos de miles de automovilistas, y sus ventas superaron el récord de un millón de compradores en 4 años.

En Rusia, el automóvil estuvo disponible para los compradores en 2012, al mismo tiempo, se lanzó su producción en Moscú en las instalaciones de la planta de Renault AvtoFramos (ex AZLK). Al comienzo de las ventas, la demanda de los consumidores era mucho más alta que la oferta de la planta, por lo que los compradores potenciales esperaron de 10 a 18 meses para recibir los primeros autos.

Nombre "Plumero" - traducido de en Inglés significa "plumero", lo que potencialmente sugiere que el automóvil claramente no está diseñado para las carreteras urbanas ideales. Su camino es el ritmo suburbano de la vida.

Renault Logan - historia del modelo

El coche económico Renault Logan fue concebido y desarrollado para mercados emergentes. Renault ha ubicado las principales instalaciones de producción en las fábricas del grupo industrial Dacia (esto es en Rumania). Las especificidades del mercado dictaron las marcas: Renault y Dacia, Lada y Nissan. En Europa se vende la marca Dacia Logan (excluyendo Rusia, donde es Renault).En la Federación Rusa, también se produce el Dacia Logan MCV desde 2006 (camioneta con el nombre de Lada Largus).

Y si hablamos del punto de partida, entonces esto es 1998, cuando se comenzó a diseñar el modelo Logan. Curiosamente, el proyecto con la designación interna X90 no necesitaba una muestra de preproducción. Este es el mérito de la simulación por computadora. auto compacto para la familia se fue de gira en 2004 (por cierto, el precio de salida era de 5000 euros). En cuanto a la asamblea en Moscú, comenzó en 2005 en Avtoframos.