Como apagar la egr en un diesel. ¿Conectar EGR (EGR) o dejar? Consecuencias de bloquear la USR. Deshabilitar el sistema quitando el chip de la válvula EGR

El sistema de recirculación en el motor sirve para redirigir la mezcla de combustible no quemada del tracto de escape al tracto de admisión, donde se pueden reciclar los gases, debido a esto, se produce una mejor combustión.

• 1 Cómo tapar la válvula EGR
• 2 ¿Qué sucede si cierra la válvula EGR en un diesel?
• 3 Desactivación de la válvula EGR en un diésel 1.9 TDI Audi/Volkswagen
• 4 Comprobación de la válvula EGR Opel Astra GRAMO
• 5 Daño y beneficio de la válvula USR
• 6 Cómo silenciar válvula de EGR diésel: vídeo

Con el sistema de recirculación de gases de escape (EGR), se reduce la toxicidad de los gases de escape y el combustible se consume de forma más económica. Pero los elementos y canales del sistema se obstruyen con el tiempo y no siempre es posible limpiarlos. Es por esta razón que los propietarios de automóviles a menudo están interesados ​​​​en cómo apagar la válvula EGR en un motor diesel; es en las unidades de potencia diesel donde el SRWG es el más problemático.

Si falla la válvula EGR, no siempre es posible restaurar su rendimiento, y no todos pueden comprar un nuevo mecanismo: el dispositivo para muchos automóviles es muy costoso. En este artículo veremos cómo eliminar correctamente el sistema de recirculación sin perder potencia del motor.

Cómo tapar la válvula EGR

Cuando los canales SRVG del motor se obstruyen y la válvula de recirculación (EGR) deja de funcionar, el hollín entra en el conducto de admisión y los gases no se limpian. En lugar de un escape ecológico, la salida es hollín y el motor de combustión interna no solo fuma, sino que también pierde su dinámica, funciona con fallas.

Diseño de recirculación gases de escape puede ser diferente según el modelo del automóvil, pero el principio del dispositivo SRWG en todos los automóviles es el mismo. ¿Cómo tapar la válvula EGR? Básicamente, se silencia de manera muy simple:

• el dispositivo está completamente desmontado del motor;
• en su lugar, se instala un enchufe hecho de material resistente al calor.

Pero no en todos los modelos de automóviles, simplemente puede instalar un enchufe: la electrónica detecta una violación de la proporción de la mezcla y, en este caso, la lámpara se enciende en el panel de instrumentos comprobar el motor. Hay una manera de deshabilitar mediante programación el USR haciendo parpadear la unidad de control.

Considere un ejemplo de cómo puede eliminar el sistema de recirculación de gasolina coche de hielo Chevrolet Laceti. Procedemos de la siguiente manera:

Ahora los gases de escape no entrarán en el colector de admisión, el hollín dejará de obstruir el tracto de admisión.

¿Qué sucede si cierras la válvula EGR en un diésel?

Hay información en Internet de que si cierra la válvula EGR en un motor diesel, el motor no solo emitirá más gases de escape dañinos a la atmósfera, sino que también se sobrecalentará. Puede discutir sobre la teoría durante mucho tiempo, pero la práctica muestra que los propietarios de automóviles no experimentan ningún problema especial con el motor después de cerrar la válvula USR, por el contrario, el diésel incluso funciona mejor:

• las fallas desaparecen cuando presionas el pedal del acelerador;
• mejora la dinámica del coche;
• el humo que está presente en un sistema de recirculación obstruido desaparece.

Por supuesto, la toxicidad de los gases de escape con la recirculación apagada será ligeramente mayor que con una válvula EGR en funcionamiento. Pero si hay depósitos de hollín en el SRWG (y si la calidad del combustible diesel es de mala calidad, se acumulan rápidamente), entonces con la recirculación incluida de impurezas nocivas en el escape, aún más. SRWG puede funcionar normalmente en automóviles que funcionan en Europa con buen combustible diesel. En Rusia, la válvula EGR hace más daño que bien al motor, y no importa qué automóvil sea: Toyota Crown o Volkswagen Passat, no importa.

Desactivación de la válvula EGR en un diésel 1.9 TDI Audi/Volkswagen

En los motores diesel 1.9 TDI Audi y Volkswagen, muchos propietarios de automóviles bloquean el canal de recirculación en cualquier ubicacion conveniente, excluyendo así la válvula EGR. Por ejemplo, puede colocar una lámina de metal en la unión del USR con el colector de admisión, y no hay daño por tal actualización. La desactivación de EGR prácticamente no tiene ningún efecto sobre el consumo de combustible, pero la dinámica aumenta significativamente, el motor deja de "respirar" con hollín y hollín.

Comprobación de la válvula EGR Opel Astra G

Si el consumo de combustible ha aumentado en un automóvil Opel Astra, el automóvil se ha vuelto "tonto" y echa humo, primero debe realizar un diagnóstico. Si se detecta el error P1405, es necesario inspeccionar la válvula USR, ya que el error muestra que el mal funcionamiento está relacionado con este dispositivo en particular.

Para saber en qué estado se encuentra la válvula, debe retirarse, realizamos el trabajo de extracción en el siguiente orden:

Daño y beneficio de la válvula EGR.

El sistema EGR está diseñado principalmente para purificar los gases de escape y reducir su toxicidad. La recirculación es más común en motores diésel de combustión interna, ya que la cuestión de reducir el nivel de CO en el tracto de escape es más relevante para los motores diésel. Pero si lee las reseñas de los propietarios de automóviles rusos en los foros, queda claro que SRWG prácticamente no tiene ningún beneficio. De las desventajas del sistema (al coquear canales), los propietarios de automóviles notan:

• desgaste prematuro partes del grupo de pistones con un sistema USR obstruido;
• fallas con un fuerte aumento de la velocidad, una disminución de la potencia;
• mayor consumo de combustible.

El hecho de que se consuma más combustible con un SRWG defectuoso es lógico: el motor funciona con hollín e impurezas de hollín, por lo que la mezcla de aire y combustible se quema peor. El sistema EGR funciona bien en los motores nuevos, pero a medida que se desgastan las piezas del motor, solo provoca daños.

El sistema EGR se ha instalado en automóviles desde mediados de los años 70 del lanzamiento. Fue en este momento cuando los fabricantes comenzaron a pagar Atención especial requisitos ambientales del automóvil.

El funcionamiento del sistema EGR es similar al hecho de que una persona vuelve a inhalar parte del aire exhalado. La contaminación del aire disminuye naturalmente. Pero también dificulta la respiración. Foto: auto-volgograd.com

¿Por qué se necesita un sistema EGR?

Basado en el principio de funcionamiento sistemas USR se establece un esquema cuando parte de los gases de salida vuelven a entrar en el colector de entrada. Esto permite:

• reducir el nivel de óxido de nitrógeno en el escape;
• introducir un nivel adicional de control de la toxicidad de los productos de combustión gastados;
• reducir la detonación del motor;
• aumentar la integridad de la combustión de combustible;
• acelerar el calentamiento del camino de entrada.

Unidades de control de motor modernas Combustión interna monitorear atentamente el desempeño del USR, como uno de los sistemas que aseguran las propiedades ambientales del automóvil. Con un apagado por parte del usuario o la inoperancia de la EGR, la unidad de control puede "estrangular" el motor por alta velocidad, velocidades y aumento de carga. Los especialistas en chips utilizan un software flasheando el microprocesador de la centralita.

Caracteristicas de diseño

El primer sistema EGR, entregado a Chrysler en 1971, no tenía válvula. Trabajó constantemente, incluso a bajas velocidades y arrancando el motor, lo que empeoró significativamente los parámetros del motor. Por primera vez, los fabricantes de Buick incluyeron una válvula neumática en el sistema, que permitía controlar el momento en que se encendía el sistema de recirculación de acuerdo con la presión de vacío del colector. Este diseño demostró ser exitoso; las válvulas neumáticas todavía se instalan en algunos automóviles hasta el día de hoy.

Así es como se ven los principales tipos de válvulas EGR. Foto: etlib.ru

Válvula solenoide (también conocida como digital), utilizada en la mayoría autos modernos, tiene importantes ventajas sobre la neumática:

• El proceso de control de activación de válvulas se puede organizar en función de las lecturas de una gran cantidad de sensores (velocidad del vehículo, cigüeñal, la válvula del acelerador, presión diferencial a la salida/entrada del USR, sonda lambda, caudalímetro y otros), aumentando la precisión del control de parámetros;
• la válvula electroeléctrica es más confiable que el sistema neumático;
• la regulación del canal de derivación de gas se puede realizar sin problemas en modo pulso o analógico;
• no requiere tubo de aire.

Se puede instalar un sistema de válvula EGR electroneumática en motores que están regulados por dos o más canales de recirculación.

Estructuralmente, las piezas de válvula y venteo de gas están hechas de acero de alta aleación, capaz de soportar cargas de alta temperatura de los gases de escape. Con un grupo de pistones desgastado, la válvula se contamina con los productos derivados del petróleo de la combustión con el tiempo, comienza a funcionar incorrectamente y puede fallar.

El principio de funcionamiento del sistema USR.

La tarea principal de EGR es reducir el porcentaje de óxido de nitrógeno en los gases de escape. La formación de óxido nítrico ocurre a temperaturas de combustión elevadas. La temperatura se puede reducir bajando la concentración de oxígeno en la mezcla entrante. Al abrir el canal de recirculación, la válvula USR deja pasar los gases de escape, en los que prácticamente no hay oxígeno. La temperatura de ignición disminuye, la concentración de óxido tóxico disminuye.

Una disminución en la temperatura conduce a una disminución en el coeficiente acción útil ICE, su poder. Esto se trae en homenaje a los requisitos de la ecología.

En los motores diesel, la cantidad de gases recirculados alcanza el 30 - 50%, la válvula se abre para De marcha en vacío, se cierra cuando el motor se calienta. En los modelos de gasolina, la válvula EGR se cierra al aumentar la carga. La cantidad de gases recirculantes no suele superar el 10 por ciento de la composición principal.

Apagado automático de la válvula EGR

Independiente apagar EGR producido en los siguientes casos:

• desgaste severo del grupo de pistones ICE en vehículos con alto kilometraje para evitar que el aceite de combustión ingrese al múltiple de admisión, ensucie las bujías y aumente el humo;
• astillado en el proceso de forzar el motor de combustión interna;
• repostaje con combustible malo, contaminación de canales;
• Algoritmo EGR incorrecto.

En los automóviles posteriores al lanzamiento de 2010, el bloqueo del sistema USR por parte del usuario conduce al hecho de que el sistema de control comienza a "estrangular" el motor a la fuerza para reducir la concentración de emisiones tóxicas. Esto lo siente el conductor a altas velocidades y la carga, a altas velocidades. Los fabricantes de chips experimentados, al apagar por la fuerza el sistema USR, reprograman el algoritmo de operación de la unidad de control, la tarjeta de combustible.

¿Debo desactivar la válvula EGR? Las reflexiones sobre este tema se pueden encontrar en el video:

Causas de una válvula EGR que no funciona correctamente

Las causas del mal funcionamiento pueden ser:

• combustible de baja calidad;
• mal funcionamiento del inyector;
• ajuste incorrecto del ángulo de encendido;
• Desgaste ICE, baja compresión;
• nivel de aceite excesivo;
• problemas con equipos eléctricos;
• operación incorrecta de los dispositivos de control del motor de combustión interna;
• desgaste mecánico de la válvula EGR.

Por lo general, los problemas con la válvula USR comienzan después de 100,000 kilómetros, cuando se usa gasolina de baja calidad, después de 30-40 mil km.

Síntomas

Los principales signos de funcionamiento incorrecto del sistema USR.:

• La válvula obstruida aumenta su tiempo de respuesta, puede provocar atascos, lo que a su vez conduce a un aumento en el consumo de combustible.
• Una válvula permanentemente abierta reduce la potencia nominal del motor, provocando problemas de arranque.

La falla de la válvula se acompaña de los siguientes síntomas:

• velocidad de ralentí inestable;
• detonación al parar el motor de combustión interna;
• cambiar características dinámicas auto;
• aumento de humo;
• aumento del ruido del motor en marcha.

Control de la válvula EGR

En automóviles anteriores a 2005, el mal funcionamiento de una válvula puede no manifestarse de ninguna manera, incluso con la indicación de la luz de señal "CHECK ENGINE". Por ello, periódicamente (mejor antes del inicio de la próxima temporada de funcionamiento) se recomienda:

• verifique visualmente la integridad del cableado eléctrico a la válvula, tubos, sujetadores, conectores eléctricos;
• medir la resistencia del devanado de la electroválvula (debe estar entre 15 y 200 ohmios);
• hacer diagnóstico por computadora HIELO.

Reparación y cambio de válvula EGR

La válvula de recirculación de gases de escape suele estar situada en una parte de fácil acceso más alejada del parachoques Compartimiento del motor. Su desmontaje e instalación no suele dar problemas.

En el caso de que el devanado de la electroválvula haya fallado, debe ser reemplazado. Si el devanado está intacto, el problema es una contaminación severa de los canales, puede limpiar la válvula USR. En la estación de servicio, este procedimiento cuesta desde 1000 rublos. Puede ahorrar tiempo y dinero limpiando la válvula EGR usted mismo.

La primera etapa de la limpieza de válvulas es la inmersión de los canales de recirculación y válvulas en una composición de lavado especial (tiempo de 1 hora a un día, dependiendo del grado de contaminación). Como tal composición, puede usar un solvente no agresivo, en casos extremos, acetona.

Mayoría opción adecuada- limpiador de carburador. Es mejor proteger la parte electromagnética (devanado) de la válvula de la entrada de líquido de limpieza: esto puede provocar su destrucción.

La segunda etapa consiste en purgar y enjuagar más los canales de recirculación con una jeringa o enema médico. Es mejor abrir la válvula solenoide aplicándole tensión a la fuerza con batería. La válvula neumática se puede abrir aplicando vacío a la entrada neumática.

Al instalar una válvula nueva o reparada, debe:

• use sellador de alta temperatura;
• instale solo una junta nueva;
• observe las fuerzas de apriete roscadas;
• controlar la estanqueidad de las tuberías.

La opción de reemplazo de la válvula EGR se presenta aquí:

Resultado

Algunos propietarios de automóviles no prestan la debida atención al rendimiento del sistema USR, considerándolo insignificante. Sin embargo, si la válvula funciona correctamente motor EGR funciona más suave, se desgasta menos. El desempeño ambiental está mejorando notablemente, es tan importante en nuestro tiempo.

Continuamos la serie de artículos cortos "¿Y si...?"

Por ahora, intentaremos resaltar una de las preguntas más frecuentes sobre el sistema de recirculación de gases de escape: "¿Necesito apagar físicamente el USR?" o "¿Es posible instalar un código auxiliar, pero no deshabilitar nada programáticamente?"

Con el desarrollo generalizado del ajuste de chips, los propietarios de automóviles a menudo escuchan la frase "silenciar el USR". Y la mayoría tiene la opinión errónea de que un enchufe físico soluciona todos los problemas. Desafortunadamente, ¡no lo es!

Los modernos sistemas de recirculación de gases de escape no solo controlan circuito eléctrico y la posición de la válvula (flap), pero también el volumen de gases que pasa por ella. Por lo tanto, al instalar un enchufe, las primeras comprobaciones del sistema darán un rendimiento demasiado bajo del sistema y no se puede evitar una "comprobación" con una operación de motor de emergencia. En la foto de la izquierda, un intento del propietario del automóvil de ahogar a la USR. Esa junta estaba hecha de metal delgado y quemada. Derecha - enchufes correctos

Las versiones anteriores de la EGR no incluían control de flujo. Básicamente, estos no son sistemas electromecánicos, sino sistemas que consisten en un par: una "rana" de vacío y una válvula electromecánica.

Nuevamente, puede decidir erróneamente que el tapón resuelve el problema de una EGR "pegajosa". De hecho, solo se resuelve una de las tres tareas de quitar el USR: garantizar la estanqueidad entre el (los) colector (es) de admisión y el (los) colector (es) de escape. Junto con esta tarea, también se deben resolver: apagado completo del control y gestión del sistema, así como ajuste para aire limpio

Es decir, si tomamos opción perfecta, en el que no habrá más averías, al ahogar el USR obtendrá una mezcla de combustible "curva". El hecho es que, de acuerdo con el programa existente, la ECU realizará la inyección de combustible, en función de la cantidad de aire limpio que debería haber con un sistema de recirculación de gases de escape que funcione correctamente. En palabras simples- obtener una mezcla magra

Si consideramos la situación inversa y respondemos a la pregunta "¿es suficiente deshabilitarlo mediante programación?", entonces es necesario considerar 2 situaciones. En el primero de ellos, la válvula USR (flap) es capaz de cerrar herméticamente los gases de escape en la posición cero (cerrada). En este caso, la parte del software es suficiente: la válvula (aleta) en sí misma servirá como un tapón

En el segundo caso, cuando el problema se "arranca" y el depósito ya es tan grande (o hay una falla mecánica con un atascamiento en la posición abierta) que el sistema no está apretado, ¡es imperativo poner un tapón!

También es muy común encontrar un problema con un intercambiador de calor quemado (el representante más destacado es el motor diesel M57 / N57 de 3 litros de BMW). En este caso, realiza un desmontaje completo del sistema de gases de escape con silenciamiento de los canales de gases de escape y anticongelante de su refrigeración.

De hecho, todavía hay motores en los que el sistema de recirculación de gases de escape participa en otros procesos además del aumento de la clase ambiental. Es extremadamente raro, pero los fabricantes asignan las funciones de aliviar el exceso de presión del sistema de refuerzo al USR (una opción cuando no hay una válvula correspondiente en el turbo). En este caso, solo (!) El apagado del software del USR se lleva a cabo sin interferencia física del canal de enlace del "colector de admisión-escape".

En resumen, no existe una solución única para todos los tipos de motores. Los especialistas de la empresa "Laboratorio de Velocidad" consideran cada motor por separado y ya tienen soluciones preparadas para ambos. programa , así como parte física

Para reducir la cantidad de emisiones de óxido de nitrógeno y reducir ligeramente el consumo de combustible, muchos modelos de los últimos años han sido equipados con un sistema EGR. Devuelve una cierta cantidad de gases de escape a la cámara de combustión y hace que el diésel funcione de forma más "suave". En la práctica, muchos automovilistas se enfrentan a violaciones del sistema de recirculación de gases de escape. Dado que las reparaciones son bastante costosas, muchos simplemente hacen un tapón de válvula y prescinden del USR.

¿Cuál es la función de la válvula EGR en un motor diesel?

La parte principal de todo el sistema es la válvula. Regula la cantidad de gases de escape que se reutilizan durante la combustión del combustible. La válvula puede ser controlada por:

1. Electrónica: el sensor de posición transmite una señal al controlador.
2. Electroneumática: el control se realiza midiendo la presión en el colector y la temperatura del aire en la entrada.

Mientras el motor está al ralentí, la válvula se abre al 50%. Cuando la carga aumenta, comienza a cerrarse gradualmente. Esto proporciona la potencia necesaria del motor. La válvula también se cierra durante el calentamiento del diésel, hasta que la temperatura de la unidad de potencia sube al valor requerido.

Las válvulas EGR pueden ser de vacío y digitales, su función es regular la cantidad de gases que se alimentan a la cámara de combustión.

El sistema EGR está diseñado para combustible Alta calidad. Al repostar en nuestras gasolineras, no debe contar con el funcionamiento estable de la válvula y los sensores.

¿Por qué apagar y vale la pena?

Al preguntarse por qué hacer un trozo y si tendrá consecuencias desastrosas, vale la pena considerar un poco de teoría. Si el sistema de recirculación no funciona correctamente, es necesario reemplazar no solo la válvula, sino también limpiar otras partes. Dichas reparaciones son costosas y se requerirán nuevamente después de cierto tiempo. Del mal combustible, se forma placa a partir de los restos de productos de combustión. Si el automóvil se opera con bastante intensidad, luego de unos meses después de la reparación, se notarán los fallos de funcionamiento. Además del combustible de baja calidad, la funcionalidad puede verse afectada por:

Como podemos ver, el sistema USR es muy caprichoso y suele fallar en los motores diésel. En la mayoría de los modelos, solo es responsable de la cantidad de emisiones nocivas y no afecta especificaciones técnicas auto. Un enchufe competente le permitirá olvidarse de los problemas con la válvula USR e incluso mejorar ligeramente la eficiencia de la unidad de potencia. Pero antes de comenzar dicho trabajo, aún debe consultar un servicio de automóviles y averiguar las características del enchufe específicamente para su modelo de automóvil.

Cómo silenciar con tus propias manos.

Dependiendo del diseño del sistema EGR, la válvula se puede silenciar de varias maneras diferentes. De las herramientas que necesitamos:

• destornilladores Phillips y planos;
• un juego de llaves;
• chapa de acero inoxidable para amortiguadores;
• solvente;
• cinta insultiva;
• trapo.

Dependiendo del método de interferencia, el trabajo puede llevarte una cantidad de tiempo diferente, desde 20 minutos hasta 2 o 3 horas. Esto también se ve afectado por los controles electrónicos y de software que se utilizan en el vehículo.

Deshabilitar el sistema quitando el chip de la válvula EGR

En algunos modelos, el sistema de recirculación se apaga después de quitar el chip de la válvula. ella esta cerca filtro de combustible que se encuentra en el lado derecho del motor.

La válvula EGR está ubicada en el lado derecho del motor.

Para quitar el chip, simplemente abra el pestillo que fija la pieza.

Para quitar los chips de la válvula, simplemente abra el pestillo

Después de apagar, la válvula debe estar en la posición cerrada.

A veces, después de quitar el chip, puede aparecer en el panel de control el error 481. En este caso, debe elegir un método de conexión diferente.

Instalación de juntas y tapones de acero inoxidable

Para evitar que los gases de escape regresen a la cámara de combustión, se pueden usar amortiguadores especiales. Están fabricados en chapa de acero inoxidable de 1 mm de espesor.

Así, las placas de metal bloquearán por completo el movimiento de gases dentro de la tubería.

Bloqueo de la válvula EGR

Aquí necesitamos una resistencia de 1 kOhm 2 W, bloqueará el conector de la válvula.

Esto es lo más maneras simples cierre la válvula EGR. En algunos casos, puede ser necesario un desmontaje más serio, el reposicionamiento de los tubos de vacío o su extracción. Hay muchos matices en dicho trabajo, y si la conexión es incorrecta, puede haber serios problemas con diésel

Video jamming USR en 1.5 dci

Lados positivos y negativos

Las principales desventajas del sistema USR, los expertos llaman:

1. Pérdida de eficiencia del motor.
2. Un aumento en la cantidad de partes sólidas debido a la reutilización de los gases de escape.
3. La entrada de resinas y abrasivos en la cámara de combustión, que con el tiempo tiene un efecto negativo en el funcionamiento de un motor diesel.

Al mismo tiempo, la función principal de la RSU es reducir la cantidad total de emisiones nocivas a la atmósfera. Desafortunadamente, debido a la falla rápida del sistema debido a la contaminación de la válvula y los sensores, no puede funcionar de manera efectiva durante mucho tiempo. La mayoría de los mecánicos recomiendan dejar en blanco la EGR. Pero debe asegurarse de que esté en la posición cerrada. De lo contrario, con el USR apagado, la mayoría de los gases volverán a la entrada, lo que provocará trabajo precario diesel.

Para mejorar el funcionamiento del motor diesel y no gastar dinero en reparar el sistema USR cada vez que se estropea, recomendamos hacer un tapón de válvula. En la mayoría de los modelos, esto se puede implementar de forma independiente, ahorrando en servicios. centro de servicio. Antes de comenzar a trabajar, debe asegurarse de que el atasco no provoque un mal funcionamiento del motor.

Durante la operación de un motor diesel con un sistema EGR, especialmente después de una carrera de varias decenas de miles de kilómetros, los propietarios a menudo se quejan de una disminución en la potencia de la unidad de potencia y el humo del motor diesel. También existe la opinión entre los entusiastas del tuning de que el sistema de recirculación de gases de escape "sofoca" el motor, evitando unidad de poder Realice completamente la potencia de salida. Por esta razón, muchos conductores deciden apagar la válvula EGR.

En otras palabras, un trozo válvula de EGR de hecho, es un apagado del sistema de recirculación de gases de escape, lo que elimina Posibles problemas con esta solución y agregue potencia al motor. A continuación, veremos más de cerca por qué el sistema EGR está atascado, así como dónde conectar la válvula EGR en un motor diésel y cómo hacerlo correctamente. El sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) es una solución que reduce el nivel de óxidos de nitrógeno en los gases de escape de un motor de gasolina o diésel. Este sistema en relación con los motores de combustión interna modernos está ausente solo en los motores turbo de gasolina. Los motores diesel tienen diferentes estándares de emisión. Por esta razón, EGR motor diesel se puede implementar de varias maneras.

La función principal del sistema EGR es devolver parcialmente los gases de escape al colector de admisión del motor para la poscombustión. USR diésel El motor le permite hacer que el funcionamiento de los motores de este tipo sea más suave y uniforme, las unidades de gasolina con EGR sufren menos la detonación. El sistema de recirculación de gases de escape puede mejorar indicadores de desempeño motor de combustión interna diesel o gasolina, reduce el consumo de combustible. El escape del motor con USR se vuelve menos tóxico.

¿Por qué cerrar la válvula EGR?

Para empezar, el sistema EGR está instalado en motor diesel para que coincida con el motor de combustión interna con rígido regulaciones ambientales y normas que se aplican en los países desarrollados. EGR está diseñado principalmente para reducir el nivel de óxidos de nitrógeno en los gases de escape del motor. El sistema redirige parcialmente los gases de escape de regreso al colector de admisión, por lo que la cantidad de oxígeno en la mezcla aire-combustible disminuye, la formación de óxidos de nitrógeno se vuelve menos intensa y la toxicidad del escape está dentro de los estándares especificados. La válvula EGR se abre en el momento adecuado, lo que permite que parte del gas de escape total fluya de regreso a la admisión para alimentar los cilindros del motor. Como muestra la práctica, la válvula de recirculación de gases de escape a menudo se obstruye durante el funcionamiento. La necesidad de atascar el EGR surge debido al hecho de que el hollín y otros componentes del escape desactivan rápidamente el elemento especificado, un sistema obstruido impide el suministro de aire limpio para la combustión más eficiente del combustible diesel. Con combustible diesel europeo de alta calidad, es posible que se requiera limpiar la válvula EGR una vez cada 40 o incluso 60 mil km. Conducir con combustible diesel doméstico obliga a realizar el procedimiento especificado cada 20-30 mil km. Además, muchos expertos cuestionan la pertinencia de equipar el motor con un sistema de este tipo. La desactivación del USR conduce naturalmente a un aumento en el nivel de emisiones de óxidos de nitrógeno. Al mismo tiempo, las emisiones de hollín, dióxido de carbono y monóxido de carbono se reducen notablemente. Además, después de que se apaga el sistema EGR, el consumo de combustible disminuye, ya que aumenta la cantidad de oxígeno en la admisión y la mezcla se quema en los cilindros de manera más eficiente. En otras palabras, la utilidad de dicho sistema de recirculación de gases de escape es cuestionable. El desempeño ambiental mejora marginalmente en comparación con la pérdida de potencia del motor, el mayor consumo de combustible y los costos de combustible. Servicio de mantenimiento EGR. También hay declaraciones separadas de que la rápida contaminación de la válvula USR y el suministro de escape a la admisión conducen a una mayor formación de carbón y coquización de la cámara de combustión. Las fallas del sistema EGR, que a menudo están asociadas con el funcionamiento incorrecto de la válvula EGR, conducen a un funcionamiento inestable del motor y mayor consumo combustible. El hollín y las resinas ingresan al motor, se lleva a cabo el proceso de oxidación acelerada del combustible diesel. aceite de motor, lo que afecta en gran medida la vida útil general de un motor diesel. La necesidad de apagar el sistema USR a menudo ocurre en recorridos de aproximadamente 80-120 mil km. El hecho es que después de tal carrera, el motor se desgasta un poco. Los gases de escape que son redirigidos a la admisión tienen un mayor grado de contaminación. Luego se mezclan con los gases del cárter y el resultado es la aparición de una potente capa de depósitos resinosos en el colector de admisión, en la válvula EGR y también en las válvulas del propio motor. La sección transversal de admisión está obstruida con depósitos, el motor diesel pierde potencia gradualmente. Una válvula EGR obstruida conduce a errores, el automóvil puede entrar repentinamente en modo de emergencia. Es bastante obvio que en tal situación es necesario reparación urgente sistema de recirculación de gases de escape o su cierre cerrando la válvula EGR.

Cómo tapar la válvula EGR con sus propias manos

Comencemos con el hecho de que el apagado correcto del sistema de recirculación de gases de escape implica:➤ amortiguación mecánica de la válvula; ➤ apagado del software en la unidad de control; En la etapa inicial, se instala un tapón mecánico de la válvula USR. Además, el sistema EGR se desactiva mediante un equipo electrónico. Hay que añadir que solo en algunos modelos es suficiente cerrar físicamente la válvula EGR. A menudo, después del procedimiento de desconexión mecánica, se requiere adicionalmente la desconexión por software de la válvula USR en la unidad de control. De lo contrario, la ECU corregirá un error en el funcionamiento del sistema de recirculación de gases de escape, se muestra "verificar" en el panel de instrumentos, el motor entra en modo de emergencia con salida de potencia limitada. La versión más simplificada de instalar el tapón de la válvula EGR en en términos generales sugiere: 1. Extracción de la válvula. El elemento especificado se encuentra con mayor frecuencia en el área del colector de admisión y se sujeta con varios pernos. 2. Si es necesario, el colector de admisión se retira adicionalmente y los canales del colector de admisión se limpian de suciedad. 3. Luego, debe quitar la junta, que se encuentra en el lugar donde se conecta la válvula EGR. 4. Después de la extracción, la junta desempeña el papel de una plantilla, según la cual es necesario cortar una junta de forma similar, pero completamente ciega, de una lámina de acero. El enchufe solo tendrá orificios para los pernos de montaje.

Tenga en cuenta que el enchufe entrará en contacto con gases de escape calientes a presión durante el funcionamiento. Por esta razón, es necesario hacer la junta EGR del grosor adecuado para excluir la posibilidad de que se queme rápidamente. Agregamos que el tapón de la válvula egr confeccionado también se encuentra en venta libre. Para solicitar una solución adecuada para un modelo específico, puede utilizar la búsqueda en foros automotrices especializados.

5. El siguiente paso es reinstalar la válvula egr. En el lugar de fijación, se combinan la junta estándar y el nuevo tapón. Al volver a apretar los pernos, tenga cuidado ya que pueden ser bastante frágiles. 6. Al final, es necesario implementar el cierre de las mangueras de vacío, ya que ya no es necesario abrir la válvula a través del sistema de vacío. 7. El último paso en el procedimiento para apagar el sistema de recirculación es realizar ajustes en el firmware de la unidad de control del motor para desactivar mediante programación el error de EGR.

Ventajas y desventajas de deshabilitar el USR

El único inconveniente de eliminar el USR puede considerarse un aumento en la toxicidad de los gases de escape. Hay muchas más ventajas. Después de tapar la válvula EGR en un motor diésel, los propietarios notan una respuesta más aguda al presionar el pedal del acelerador en modos de carga moderada, el llamado efecto turbo lag en los turbodiésel se vuelve menos notorio. Durante el funcionamiento bajo carga, el motor echa menos humo, aumenta la vida útil filtro particular, los intervalos entre su limpieza aumentan. La vida útil del aceite del motor también se prolonga, el motor se limpia mejor, es menos propenso a la coquización y al desgaste.

Cabe señalar que, aunque no hay un aumento notable en la potencia del motor diésel después de desactivar el sistema EGR, el motor responde mejor y el automóvil en sí se siente más dinámico al conducir.

Por último, añadimos que si se toma la decisión de realizar un power chip tuning de un motor diésel o instalar un tuning box en un motor diésel, entonces apagar el sistema de recirculación de gases de escape es un procedimiento muy recomendable.